WO2003000541A1 - Structure de poignees pour motocyclette - Google Patents

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WO2003000541A1
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handle
handlebar
steering shaft
motorcycle
elastic member
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Inventor
Masaaki Yamaguchi
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Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle handle structure.
  • a handle structure of a motorcycle for example, there is a structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 2555283/39 “A handle mounting structure for a motorcycle or the like”.
  • a bracket 6 is mounted on a steering shaft 7 with a fastener 8 as shown in FIG. 3 of the publication. Then, as shown in FIG. 2 of the publication, the mounting brackets 12, 12, 12 of the handle bar 4 are mounted on the bracket 6 via the rubber materials 9, 9, 9.
  • the bar handle 4 is supported at three points, so that the wobble before and after can be eliminated without unnecessary tightening, and the rubber materials 9, 9, 9 does not reduce the anti-vibration effect. Therefore, vibration transmitted to the bar handle 4 can be reduced.
  • the handle mounting structure disclosed in the publication is suitable for vibration that swings up and down, but the rubber material 9 is too soft against the vibration that swings back and forth, and the vibration isolation performance may be reduced.
  • bracket 6 and the mounting brackets 12, 12 are configured to protrude largely forward with respect to the axis of the steering shaft 7. If the projection of the fastening portion is large, the handle cover needs to be enlarged. In particular, there are various devices such as light meters and the like around the handle, and the handle cover needs to be enlarged to accommodate them without interference. Disclosure of the invention
  • An object of the present invention is to provide a handlebar structure for a motorcycle that reduces the tilt of the handlebar in the front-rear direction with respect to the front-rear force, prevents interference of a fastening portion of the handlebar, and absorbs front-rear vibration transmitted to the handlebar. Is to do.
  • a handlebar of a motorcycle in which a Y-shaped handle post is fixed to the steering shaft and the left and right sides and lower portion of the handlebar are supported by the handle boss via elastic members, respectively.
  • the left and right upper support portions for supporting the left and right side portions of the handlebar are disposed forward of the axis of the steering shaft, and the elastic members are fastened back and forth, and the lower support for supporting the lower portion of the handlebar.
  • the handle portion is provided behind the axis of the steering shaft, and the elastic member is tightened from behind.
  • the left and right elastic members are arranged so as to be fastened forward and backward with respect to the axis of the steering shaft, and the elastic members are arranged so as to be fastened backward with respect to the axis.
  • the three elastic members support the handlebar while being elastically deformed in the compression direction with respect to the force in the front-rear direction. As a result, the amount of movement of the handlebar due to the elastic deformation of the elastic member is small, and the inclination of the handlebar in the front-back direction is small.
  • the upper support portion of the handlebar has a structure in which the elastic member is fastened to the front and rear, the amount of protrusion protruding forward from the handlebar is small, and does not interfere with electric components such as a left front win force and a right front blinker.
  • the elastic member is attached to the upper support part so as to be tightened forward and backward, and the elastic member is attached to the lower support part so as to be tightened from behind, the elastic member is elastically deformed in the compression direction with respect to vibration in the longitudinal direction. Absorbs vibration. Therefore, the anti-vibration performance is improved.
  • a substantially horizontal engine with a cylinder facing forward is suspended below the main frame of the motorcycle. With this, the cylinder is directed forward and the substantially horizontal engine is suspended, so that the vertical vibration generated by the engine is reduced, and the vertical vibration transmitted from the main frame to the handlebar is reduced. Further, in combination with the elastic member which is fastened in the front-rear direction, the vibration in the front-rear direction of the engine can be effectively absorbed and transmitted to the steering wheel.
  • the handle cover is attached to the lower support portion of the handle bar.
  • An attachment portion is provided.
  • the mounting portion of the handle cover is provided on the lower support portion, and the mounting portion is manufactured integrally with the lower support portion, thereby reducing the number of parts.
  • all three fastening points of the handle cover can be provided on the handlebar, there is no need to separately attach the mounting portion to the elastic member.
  • the handle boss has both arms formed by bending a pipe on a base attached to the steering shaft. This secures the strength of both arms by attaching both arms by bending the pipe. As a result, the shape of both arms is simplified, and the weight and size of the handle boss can be reduced.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a handle structure according to the present invention.
  • FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3-3 in FIG.
  • FIG. 4 is a side view of the handle structure according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of a handle post and a handle bar according to the present invention.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a steering wheel structure according to the present invention.
  • a motorcycle 10 includes a main body 11 and a body frame including a rear frame 12 attached to a rear portion of the main frame 11.
  • a head pipe 15 is provided at the front of the main frame 11 and a front fork 16 is attached to the head pipe 15 so as to be steerable.
  • a front wheel is provided at the lower end of the front fork 16 17 Attach the handle 18 to the upper end of the front fork 16 as well, attach the engine 21 to the lower part of the main frame 1 1 and attach the swing arm 22 so that it can swing.
  • 31 is a headlight
  • 32 is a handle cover
  • 33 is a handle post
  • Reference numeral 34 denotes a handlebar
  • reference numeral 35 denotes a front cover
  • reference numeral 36 denotes a leg shield
  • reference numeral 37 denotes a front fender
  • reference numeral 38 denotes a side cover.
  • the engine 21 is a substantially horizontal engine in which a cylinder block 39 as a cylinder is inclined forward so as to be substantially horizontal, and is directed forward.
  • 21a is an air cleaner and 21b is an exhaust device.
  • FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2-2 in FIG. 1, and shows the handlebar structure of the motorcycle according to the present invention.
  • the handle structure consists of a Y-shaped handle post 33 fixed to the steering shaft 41 in the head pipe 15 and a left side portion 42, a right side portion 43, and a lower portion 43. And a handlebar 3 4 supporting the 4. 4 5 is the left front win force provided next to the driver 3 1, 4 6 is the right front win force, 4 7 and 4 7 are grip, 4 8 and 4 8 are levers, 4 9 is back Shows a mirror.
  • Fig. 3 is a view taken in the direction of arrow 3-3 in Fig. 1.
  • the left side 42 and the right side 43 of the handlebar 34 are attached to the handle post 33, and the left side 42 and the right side 43 This indicates that the left and right mouth blinkers 45, 46 were arranged.
  • 5 1 and 5 1 are light bulbs for WIN power, and 52 is an instrument such as a speedometer.
  • FIG. 4 is a side view of the handle structure according to the present invention.
  • the handle post 33 is fixed to the steering shaft 41 by fixing means 55, and the left side of the handlebar 34 is fixed to the handle post 33.
  • 42, the right side 43 (see FIG. 3) and the lower part 44 are supported via elastic members 56, 56 (not shown) and 57, respectively.
  • Numeral 58 denotes the axis of the steering axis 41.
  • the handle boss 33 has two arms 6 3 and 6 3 (not shown) formed by bending a pipe 62 on a base 61 attached to the steering shaft 41. Attach the fittings 6 4, 6 4 (not shown) to the arms 6 3, 6 3 in front of the axis 58 of the steering shaft 41 (in the direction of arrow a), and connect the connecting members 6 5 at the center. Is mounted behind the axis 5 8 of the steering shaft 41 (in the direction of arrow b). 6 6 supports cables Indicates a clip.
  • the handlebars 34 have upper support parts 7 1 and 7 1 (not shown) attached to the upper part in front of the axis 58 of the steering shaft 41, and tighten the elastic member 56 forward and backward with bolts 72.
  • the lower support part 73 is attached to the lower part behind the axis 58 of the steering shaft 41, and the elastic member 57 is tightened with a bolt 74 from the rear.
  • 7 5 is a mounting portion of the handle cover 32 provided on the lower support portion 73
  • 76 is an angle piece for supporting parts such as the handle cover 32 provided on the upper portion
  • 77 is a mirror mounting portion
  • Reference numeral 7 8 is a lever support.
  • the handle cover 32 includes a front cover 32a and a rear cover 32b.
  • the rear bar 32b is formed with the first seat 32c formed below, the second and third seats 32d and 32e formed in the center (not shown), and formed above.
  • a joined joint 32 f. 9 1 indicates a small screw, and 9 2 and 9 3 indicate tapping screws.
  • the third seat portion 32e has the same form as the second seat portion 32d.
  • FIG. 5 is a perspective view of the handle post and the handle bar according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of the handle post 33, both arms 63, 63, fitting members 64, 64, and the upper part of the handle bar 34.
  • the supporting portions 71, 71, the angle pieces 76, 76, and the elastic members 56, 56 are shown.
  • the elastic member 56 has a groove 81 at the center of the outer periphery.
  • the elastic member 57 also has a groove 82 on the outer periphery.
  • a hole 83 into which the groove 81 of the elastic member 56 is fitted is formed in the fitting member 64 of the handle bost 33.
  • Reference numerals 84 and 84 denote collars fitted into the elastic members 56.
  • Reference numeral 86 denotes a collar fitted into the elastic member 57.
  • the mounting portion 75 of the handle cover 32 is a plate piece continuously and integrally formed below the lower support portion 73, and a hole 87 and a nut 88 are provided at the center.
  • the handle post 33 and the handle bar 34 are assembled via the elastic members 56, 56, 57 as shown by the arrows, and these are fixed to the steering shaft by the fixing means 55 (washers 55a). , 55b, bolt 55c, non-rotating 55d), and then assemble each component such as electrical components. Finally, the handle cover 3 Install 2
  • the upper support portions 71, 71 of the handlebar 34 have a structure in which the elastic members 56, 56 are fastened back and forth, so that the amount of protrusion L f that projects forward from the handlebar 34 is provided. Can be reduced. As a result, a large space can be provided in front of the handlebar 34, and the instruments 52 in the upper support portions 71, 71 and the handle cover 32, the headlight 31 and the left front winch force are provided. It is possible to prevent interference with electrical components such as the light bulbs 51 and 51 with the right front wing force 46 (see Fig. 3).
  • the upper support portions 71, 71 of the handlebars 34 tighten the elastic members 56, 56 back and forth
  • the lower support portion 73 tightens the elastic members 57 from behind.
  • the cylinder 10 is located below the main frame 11 of the motorcycle 10. Since the substantially horizontal engine with the block 39 directed forward is suspended, the vertical vibration generated from the engine 21 can be reduced. That is, the source of vertical vibration can be reduced, the vertical vibration can be reduced, and the front and rear vibration can be absorbed by the handle structure of the present invention.
  • the lower support part 73 of the handlebar 34 has an attachment part 75 for the handle cover 32, so that the members for supporting the lower part of the handle cover 32 are manufactured individually. There is no need to perform this, and the number of parts can be reduced, labor can be saved, and production costs can be reduced.
  • handle cover 3 2 front cover 3 2a, rear cover 3 2b is attached to the mounting portion 7 5 of the handle cover 3 4 and the angle pieces 76, 76 (see Fig. 5).
  • the vibration can be prevented by the elastic members 56, 56 and 57, and it is not necessary to attach the handle cover 32 to another vibration-proof means such as another elastic member, thus reducing production costs. be able to.
  • the handle boss 33 shown in Fig. 4 has a structure in which both arms 6 3, 6 3 are formed by bending a pipe 6 2 on a base 6 1, which is attached to the steering shaft 4 1. As a result, weight and size can be reduced, and interference with other components can be prevented.
  • the shape of the elastic members 56, 56, 57 shown in the embodiment of the present invention is not limited to this shape, but is arbitrary.
  • the handle boss 33 is formed in a Y shape, the shape of the handle boss is not limited to the Y shape.
  • the shape of the upper support 7 1, 7 1 and the lower support 7 3 of the handlebar 34 can be changed Industrial availability
  • the left and right upper support portions for supporting the left and right side portions of the handlebar are disposed forward of the axis of the steering shaft, and the elastic members are tightened forward and backward, and the lower support portion for supporting the lower portion of the handlebar. Is located behind the steering axis.
  • the elastic members are tightened from the rear, so when the front and rear forces act on the handlebar in the horizontal direction, they are located at two points on the upper support located forward of the axis of the steering shaft and behind the axis.
  • the lower part supports the force by a total of three points, and supports the force by the elasticity in the compression direction of the elastic member tightened forward and backward, reducing the forward and rearward inclination of the handlebar. be able to.
  • the upper support portion of the handlebar has a structure in which the elastic member is fastened to the front and rear, so that the amount of protrusion protruding forward from the handlebar can be reduced.
  • a large space can be provided in front of the handlebar, preventing interference between the upper support and the instruments, headlights, left front wing force, and right front winker in the handle cover. it can.
  • the upper support part of the handlebar tightens the elastic member forward and backward, and the lower support part tightens the elastic member from the rear, so that the vibration swinging back and forth from the main frame to the handle boss is transmitted.
  • the elastic member can absorb the vibration swaying back and forth by the elastic deformation in the compression direction, and can effectively absorb the vibration swaying back and forth.
  • the vertical vibration generated from the engine can be reduced, and the vertical vibration transmitted to the handlebar can be reduced. Can be reduced. Further, in combination with the elastic member which is fastened in the front-rear direction, vibration in the front-rear direction of the engine can be effectively absorbed, and vibration transmitted to the steering wheel can be reduced.
  • the attachment portion for the handle cover is provided in the lower support portion of the handle par, it is not necessary to separately manufacture a member for supporting the lower portion of the handle cover, thereby reducing the production cost. Can be. Also, by supporting the lower part of the handle cover at the mounting part of the handle cover and supporting the handle bar above the handle cover, vibration of the handle cover can be suppressed, and mounting for mounting the handle cover There is no need to separately attach the part to the elastic member, and production costs can be reduced.
  • the handle post since the handle post has both arms formed by bending a pipe on a base attached to the steering shaft, the handle post has a simple shape to secure strength. As a result, weight and size can be reduced, and interference with other parts can be prevented.
  • the inclination of the handlebar in the front-rear direction with respect to the force in the front-rear direction is reduced, interference of the fastening portion of the handlebar is prevented, and vibration in the front-rear direction transmitted to the handlebar is absorbed.

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Description

明 細 書 自動二輪車のハンドル構造 技術分野
本発明は、 自動二輪車のハンドル構造に関する。 背景技術
自動二輪車のハンドル構造には、 例えば、 特許第 2 5 5 2 8 3 9号公報 「自動 二輪車等のハンドル取付構造」 に示されたものがある。 この自動二輪車等のハン ドル取付構造は、 同公報の第 3図に示すように、 操向軸 7に締付具 8でブラケッ 卜 6を取付ける。 そして、 同公報の第 2図に示すように、 ブラケッ ト 6にゴム材 9 , 9 , 9を介してバ一ハンドル 4の取付ブラケッ ト 1 2 , 1 2 , 1 2を取付け る
このように、 同公報のハンドル取付構造では、 バーハンドル 4を 3点で支持す るので、 不必要に締付けをしなくても前後のぐらつきをなくすることができ、 ゴ ム材 9 , 9 , 9の防振効果を減殺しない。 従って、 バーハンドル 4に伝わる振動 を緩和することができる。
しかし、 上記公報のハンドル取付構造では、 バーハンドル 4に前後方向の力が 作用した場合、 ゴム材 9は剪断方向に容易に弾性変形するため、 このような前後 に揺れる力に対しては、 防振性能が低下することがある。
また、 公報のハンドル取付構造は上下に揺れる振動に対しては好適であるが、 前後に揺れる振動に対してゴム材 9は軟らか過ぎ、 防振性能が低下することがあ る
さらに、 ブラケッ 卜 6および取付ブラケッ 卜 1 2 , 1 2は、 操向軸 7の軸線に 対して前に大きく突出した構成である。 このように締結部の突出量が大きいと、 ハンドルカバーを大きくする必要がある。 特に、 ハンドル回りにはライ トゃ計器 類などの各種装置があり、 これらを干渉させずに納めるには、 ハンドルカバーを 大型化する必要がある。 発明の開示
本発明の目的は、 前後方向の力に対するハンドルバ一の前後方向の傾きを低減 し、 ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、 ハンドルに伝わる前後方向の振動を 吸収する自動二輪車のハンドル構造を提供することにある。
本発明によれば、 操向軸に、 正面視 Y字状のハンドルポストを固定し、 このハ ンドルボス卜にハンドルバーの左右側部及び下部を各々弾性部材を介して支持さ せる自動二輪車のハンドル構造において、 ハンドルバーの左右側部を支持させる 左右の上部支持部は、 前記操向軸の軸線より前方に配置するとともに、 弾性部材 を前後に締付けるようにし、 ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、 前 記操向軸の軸線より後方に配置するとともに、 弾性部材を後方から締付けるよう にしたことを特徴とする自動二輪車のハンドル構造が提供される。
このように本発明は、 操向軸の軸線に対して前方に左右の弾性部材を前後に締 付けるように配置し、 軸線に対して後方に弾性部材を後方から締付けるように配 置したので、 前後方向の力に対して 3点の弾性部材はともに圧縮方向に弾性変形 しつつ、 ハンドルバーを支持する。 その結果、 弾性部材の弾性変形によるハンド ルバ一の移動量は小さく、 ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなる。
更に、 ハンドルバ一の上部支持部は、 弾性部材を前後に締付ける構造なので、 ハンドルバーから前方へ突出する突出量は小さく、 左フロントウィン力ならびに 右フロントウインカなどの電装品と干渉しない。
更にまた、 上部支持部に弾性部材を前後に締付けるように取付け、 下部支持部 に弾性部材を後方から締付けるように取付けたので、 前後方向の振動に対して弾 性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。 本発明においては、 自動二輪車のメインフレーム下部に、 シリンダを前方に向 けた略水平エンジンを懸架している。 これにより、 シリンダを前方に向け、 略水 平エンジンを懸架することで、 エンジンで発生する上下方向の振動を小さく し、 メインフレームからハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくする。 また、 前後 方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果的に吸収 し、 ハンドルに伝わるのを防ぐことができる。
更に、 本発明においては、 ハンドルバーの下部支持部に、 ハンドルカバ一の取 付け部を設けている。 これにより、 ハンドルカバ一の取付け部を下部支持部に設 けて、 取付け部を下部支持部と一体に製作し、 部品点数を減らす。 また、 ハンド ルカバーの締付 3点全部をハンドルバーへ設けることができるため、 取付け部を 別途弾性部材に取付ける必要がない。
更にまた、 本発明においては、 ハンドルボス卜は、 操向軸に取付ける基部の上 にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けている。 これにより、 パイプを折り曲 げてなる両腕部を取付けることで、 両腕部の強度を確保する。 その結果、 両腕部 の形状は簡単になり、 ハンドルボス卜の軽量化ならびに小型化が図れる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図である。 図 2は、 図 1の 2— 2矢視図である。
図 3は、 図 1の 3— 3矢視図である。
図 4は、 本発明に係るハンドル構造の側面図である。
図 5は、 本発明に係るハンドルポス卜ならびにハンドルバーの斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
図 1は本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図であり、 自動 二輪車 1 0は、 メインフレーム 1 1 とこのメインフレーム 1 1の後部に取付けた リャフレーム 1 2とからなる車体フレーム 1 3を備え、 メインフレーム 1 1の前 部にへヅ ドパイプ 1 5を設け、 このへヅ ドパイプ 1 5に操舵可能にフロントフォ —ク 1 6を取付け、 このフロン卜フォーク 1 6の下端に前輪 1 7を取付け、 同じ くフロン卜フォーク 1 6の上端にハンドル 1 8を取付け、 メインフレーム 1 1の 下部にエンジン 2 1を懸架するとともにスイングアーム 2 2をスイング可能に取 付け、 このスイングアーム 2 2の後端に後輪 2 3を取付けるとともに一対のリャ クッションュニヅ卜 2 4 ， 2 4 (奥側の符号 2 4は不図示） の下端を取付け、 こ れらのリャクッションュニヅ 卜 2 4 , 2 4の上端をリャフレーム 1 2に取付け、 リャフレーム 1 2に燃料タンク 2 5及びシート 2 6を取付けた車両である。
図中、 3 1はヘッ ドライ ト、 3 2はハンドルカバ一、 3 3はハンドルポスト、 3 4はハンドルバー、 3 5はフロントカバー、 3 6はレツグシールド、 3 7はフ ロン卜フェンダ、 3 8はサイ ドカバーである。
エンジン 2 1は、 シリンダとしてのシリンダブロック 3 9を前方へぼぼ水平に なるように傾けるとともに、 前方に向けた略水平エンジンである。 2 1 aはエア クリーナ、 2 1 bは排気装置である。
図 2は図 1の 2— 2矢視図であり、 本発明に係る自動二輪車のハンドル構造を 示す。
ハンドル構造は、 ヘッドパイプ 1 5内の操向軸 4 1に固定した正面視 Y字状の ハンドルポス卜 3 3と、 このハンドルポス卜 3 3に左側部 4 2、 右側部 4 3及び 下部 4 4を支持したハンドルバ一 3 4と、 を有する。 4 5はへヅ ドライ ト 3 1の 隣に設けた左フロン卜ウィン力、 4 6は右フロントウィン力、 4 7 , 4 7はグリ ップ、 4 8 , 4 8はレバー、 4 9はバックミラーを示す。
図 3は図 1の 3— 3矢視図であり、 ハンドルポス卜 3 3にハンドルバー 3 4の 左側部 4 2、 右側部 4 3を取付け、 左側部 4 2、 右側部 4 3の前側に左右フ口ン トウインカ 4 5 , 4 6を配置したことを示す。 5 1 , 5 1はウィン力用の電球、 5 2は速度計などの計器類である。
図に示すように、 計器類 5 2、 ヘッ ドライ ト 3 1および左右フロン卜ウィン力
4 5 , 4 6などの電装品を接近させて組み付けることで、 生産効率の向上を図る ことができるとともに、 小型化を図ることができる。
図 4は本発明に係るハンドル構造の側面図であり、 操向軸 4 1に、 固定手段 5 5でハンドルポス卜 3 3を固定し、 このハンドルポス卜 3 3にハンドルバー 3 4 の左側部 4 2、 右側部 4 3 (図 3参照） 及び下部 4 4を各々弾性部材 5 6 , 5 6 (図に示していない）， 5 7を介して支持させたことを示す。 5 8は操向軸 4 1 の軸線である。
ハンドルボス卜 3 3は、 操向軸 4 1に取付ける基部 6 1の上にパイプ 6 2を折 り曲げてなる両腕部 6 3 , 6 3 (図に示していない） を取付け、 これらの両腕部 6 3， 6 3に嵌合部材 6 4 , 6 4 (図に示していない） を操向軸 4 1の軸線 5 8 より前方 （矢印 aの方向） に取付け、 中央に連結部材 6 5を操向軸 4 1の軸線 5 8より後方 （矢印 bの方向） に取付けたものである。 6 6はケーブル類を支持す るクリップを示す。
ハンドルバ一 3 4は、 上部に上部支持部 7 1 , 7 1 (図に示していない） を操 向軸 4 1の軸線 5 8より前方に取付け、 弾性部材 5 6を前後にボルト 7 2で締付 けるようにし、下部に下部支持部 7 3を操向軸 4 1の軸線 5 8より後方に取付け、 弾性部材 5 7を後方からボル卜 7 4で締付けるようにしたものである。 7 5は下 部支持部 7 3に設けたハンドルカバ一 3 2の取付け部、 7 6は上部に設けたハン ドルカバ一 3 2などの部品を支持するアングル片、 7 7はミラ一取付け部、 7 8 はレバ—支持部である。
ハンドルカバ一 3 2は、 前カバー 3 2 aと、 後カバ一 3 2 bとからなる。 後力 バー 3 2 bは下方に形成した第 1座部 3 2 cと、 中央に形成した第 2 -第 3座部 3 2 d , 3 2 e (図に示していない） と、 上方に形成したカバ一接合部 3 2 f と を有する。 9 1は小ねじ、 9 2， 9 3はタッビングスクリュ一を示す。 なお、 第 3座部 3 2 eは、 第 2座部 3 2 dと同じ形態である。
図 5は本発明に係るハンドルポス卜ならびにハンドルバーの斜視図であり、 ハ ンドルポスト 3 3の両腕部 6 3 , 6 3と、 嵌合部材 6 4， 6 4と、 ハンドルバ一 3 4の上部支持部 7 1 , 7 1 と、 アングル片 7 6 , 7 6と、 弹性部材 5 6 , 5 6 と、 を示す。
弾性部材 5 6は、 外周の中央に溝 8 1を有する。弾性部材 5 7も同様に外周に 溝 8 2を有する。
ハンドルボスト 3 3の嵌合部材 6 4には、 弾性部材 5 6の溝 8 1が嵌合する孔 8 3を形成した。 8 4， 8 4は弾性部材 5 6に嵌め込むカラ一である。
ハンドルバー 3 4の下部支持部 7 3には、 弾性部材 5 7の溝 8 2が嵌合する孔 8 5を形成した。 8 6は弾性部材 5 7に嵌め込むカラ一である。
ハンドルカバ一 3 2の取付け部 7 5は、 下部支持部 7 3の下方に連続して一体 に形成した板片で、 中央に孔 8 7およびナツ 卜 8 8を設けた。
ここで、 組付け手順の一例を説明する。 まず、 ハンドルポス卜 3 3とハンドル バー 3 4とを弾性部材 5 6 , 5 6， 5 7を介して矢印の如く組み立てた後、 これ らを操向軸に固定手段 5 5 (座金 5 5 a , 5 5 b、 ボル卜 5 5 c、 回り止め 5 5 d ) で取付け、 その後、 電装品など各部品を組付ける。 最後に、 ハンドルカバ一 3 2を取付ける。
ハンドルカバ一 3 2を取付ける場合には、 図 4のように、 まず、 ハンドルカバ 一 3 2の取付け部 7 5に後カバ一 3 2 bの第 1座部 3 2 cを小ねじ 9 1で取付 け、 アングル片 7 6 , 7 6に第 2 ■第 3座部 3 2 d， 3 2 eをタッピングスクリ ユー 9 2， 9 2で取付け、 第 1〜第 3座部 3 2 c , 3 2 d , 3 2 eの締付 3点全 部をハンドルバ一 3 4へ取付ける。 その次に、 後カバー 3 2 bのカバ一接合部 3 2 f に前カバ一 3 2 aをタッピングスクリユー 9 3で取付ける。
以上に述べた自動二輪車のハンドル構造の作用を次に説明する。
図 4に示すように、 ハンドルバー 3 4に力 Fが矢印①のように作用すると、 操 向軸 4 1の軸線 5 8より前方に配置した上部支持部 7 1 , 7 1 (図 5参照） の 2 点ならびに軸線 5 8より後方に配置した下部支持部 7 3の 1点の計 3点によって 力 Fを支持し、 且つ、 前後に締付けた弾性部材 5 6， 5 6 , 5 7の圧縮方向の弾 性変形によつて力 Fを支持するので、ハンドルバー 3 4の前方向（矢印②の方向） ならびに後方向 （矢印③の方向） の傾き S f ならびに 0 rを低減することができ る
また、 ハンドルバ— 3 4の上部支持部 7 1 , 7 1 (図 3参照） は、 弾性部材 5 6 , 5 6を前後に締付ける構造なので、 ハンドルバー 3 4から前方へ突出する突 出量 L f を小さくすることができる。 その結果、 ハンドルバ一 3 4の前方に大き なスペースを設けることができ、 上部支持部 7 1 , 7 1とハンドルカバ一 3 2内 の計器類 5 2、 ヘッ ドライ 卜 3 1、 左フロントウィン力 4 5ならびに右フロント ウィン力 4 6 (図 3参照） の電球 5 1， 5 1など電装品との干渉を防止すること ができる。
さらに、 ハンドルバ一 3 4の上部支持部 7 1 , 7 1は、 弾性部材 5 6， 5 6を 前後に締付けるようにし、 下部支持部 7 3は、 弾性部材 5 7を後方から締付ける ようにしたので、 メインフレーム 1 1からハンドルボス卜 3 3に、 前後に矢印④ の如く揺れる振動が伝わると、 弾性部材 5 6 , 5 6 , 5 7は前後に揺れる振動を 圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、 前後方向に揺れる振動を効果 的に吸収することができる。
図 1に示すように、 自動二輪車 1 0のメインフレーム 1 1の下部に、 シリンダ ブロック 3 9を前方に向けた略水平エンジンを懸架したので、 エンジン 2 1から 発生する上下の振動を低減することができる。 すなわち、 上下の振動の源を減ら し、 上下の振動を軽減することができるとともに、 前後の振動を本発明のハンド ル構造で吸収することができる。
図 4に示すように、 ハンドルバー 3 4の下部支持部 7 3に、 ハンドルカバー 3 2の取付け部 7 5を設けたので、 ハンドルカバ— 3 2の下を支持するための部材 を個別に製作する必要がなく、 部品点数が減少するとともに手間が省け、 生産コ ス卜を削減することができる。
また、 ハンドルバ一 3 4のハンドルカバ一 3 2の取付け部 7 5とアングル片 7 6 , 7 6 (図 5参照）にハンドルカバ一 3 2 (前カバー 3 2 a、後カバ一 3 2 b ) を取付けたので、 弾性部材 5 6， 5 6， 5 7によって防振することができ、 ハン ドルカバ一 3 2を別の弾性部材などの防振手段に取付ける必要がなく、 生産コス 卜を削減することができる。
図 4のハンドルボス卜 3 3は、 操向軸 4 1に取付ける基部 6 1の上にパイプ 6 2を折り曲げてなる両腕部 6 3 , 6 3を取付けた構造なので、 簡単な形状で強度 を確保することができ、 軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、 他 の部品との干渉を防止することができる。
尚、 本発明の実施の形態に示した弾性部材 5 6 , 5 6 , 5 7の形状は、 この形 状に限定するものではなく、 任意である。 例えば、 弾性部材に板を接着したり、 弾性部材の形状によって硬さを調整したりすることも可能である。
ハンドルボス卜 3 3を Y字状に形成したが、 ハンドルボス卜の形状は Y字状に 限定するものではない。
ハンドルバー 3 4の上部支持部 7 1 , 7 1ならびに下部支持部 7 3の形状は任 息でめる 産業上の利用可能性
本発明は、 ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、 操向軸 の軸線より前方に配置するとともに、 弾性部材を前後に締付けるようにし、 ハン ドルバーの下部を支持させる下部支持部は、 操向軸の軸線より後方に配置すると ともに、 弾性部材を後方から締付けるようにしたので、 ハンドルバーに水平方向 に前後の力が作用すると、 操向軸の軸線より前方に配置した上部支持部の 2点な らびに軸線より後方に配置した下部支持部の 1点の計 3点によって力を支持し、 且つ、 前後に締付けた弾性部材の圧縮方向の弾性によって力を支持するので、 ハ ンドルバーの前方向ならびに後方向の傾きを低減することができる。
また、 ハンドルバ一の上部支持部は、 弾性部材を前後に締付ける構造なので、 ハンドルバ一から前方へ突出する突出量を小さくすることができる。 その結果、 ハンドルバーの前方に大きなスペースも設けることができ、 上部支持部とハンド ルカバー内の計器類、 ヘッドライ ト、 左フロントウイン力ならびに右フロントゥ インカなどの電装品との干渉を防止することができる。
さらに、 ハンドルバーの上部支持部は、 弾性部材を前後に締付けるようにし、 下部支持部は、 弾性部材を後方から締付けるようにしたので、 メインフレームか らハンドルボス卜に、 前後に揺れる振動が伝わると、 弾性部材は前後に揺れる振 動を圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、 前後方向に揺れる振動を 効果的に吸収することができる。
更にまた、 本発明は、 自動二輪車のメインフレーム下部に、 シリンダを前方に 向けた略水平ェンジンを懸架したので、 ェンジンから発生する上下の振動を低減 することができ、 ハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくすることができる。 また、 前後方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果 的に吸収し、 ハンドルに伝わる振動を小さくすることができる。
更に、 本発明は、 ハンドルパーの下部支持部に、 ハンドルカバ一の取付け部を 設けたので、 ハンドルカバーの下を支持するための部材を個別に製作する必要が なく、 生産コストを削減することができる。 また、 ハンドルカバーの取付け部に ハンドルカバーの下を支持し、 且つハンドルバーにハンドルカバ一の上を支持す ることで、 ハンドルカバーの振動を抑えることができ、 ハンドルカバーを取付け るための取付け部を別途弾性部材に取付ける必要がなく、 生産コス卜を削減する ことができる。
更にまた、 本発明は、 ハンドルポストは、 操向軸に取付ける基部の上にパイプ を折り曲げてなる両腕部を取付けたものなので、 簡単な形状で強度を確保するこ とができ、 軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、 他の部品との干 渉を防止することができる。
以上のように本発明によれば、 前後方向の力に対するハンドルバーの前後方向 の傾きを低減し、 ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、 ハンドルに伝わる前後 方向の振動を吸収するため、 自動二輪車のハンドル構造として用いるのに有用で める。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 操向軸に、 正面視 Y字状のハンドルポストを固定し、 このハンドルポスト にハンドルバーの左右側部及び下部を各々弾性部材を介して支持させる自動二輪 車のハンドル構造において、
ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、 前記操向軸の軸線 より前方に配置するとともに、 弾性部材を前後に締付けるようにし、
ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、 前記操向軸の軸線より後方に 配置するとともに、 弾性部材を後方から締付けるようにしたことを特徴とする自 動二輪車のハンドル構造。
2 . 前記自動二輪車のメインフレーム下部に、 シリンダを前方に向けた略水平 エンジンを懸架したことを特徴とする請求の範囲 1に記載の自動二輪車のノヽンド ル o
3 . 前記ハンドルバーの下部支持部に、 ハンドルカバーの取付け部を設けたこ とを特徴とする請求の範囲 1に記載の自動二輪車のハンドル構造。
4 . 前記ハンドルボス卜は、 操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げて なる両腕部を取付けたものであることを特徴とする請求の範囲 1に記載の自動二 輪車のハンドル構造。
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