WO2002066801A1 - Dispositif nettoyable de depollution des gaz d'echappement d'un moteur - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a device for decontaminating the exhaust gases of a heat engine, of the type comprising an outer envelope delimiting a passage for circulation of the exhaust gases and, mounted in series in said passage, a catalytic purification member and a particle filter, said envelope comprising a transverse interruption along its entire periphery, which interruption separates the envelope into successive sections, the device comprising removable means for connecting the two successive sections following said interruption.
  • Such devices are used, in particular for the depollution of diesel engines of motor vehicles.
  • the catalytic purification device is adapted for the treatment of polluting emissions in the gas phase, while the particle filter is adapted to retain the soot particles emitted by the engine.
  • the particulate filter operates in a succession of filtration and regeneration phases.
  • the soot particles emitted by the engine are deposited on the upstream face of the filter.
  • the soot particles essentially composed of carbon, are burned on the upstream face of the filter, in order to restore its original properties.
  • a chemical agent lowering the combustion temperature of the soot.
  • This chemical agent is a catalytic additive containing one or more metallic constituents in the form of organometallic compounds. These will burn in the combustion chamber of the engine and will deposit in the form of oxides within the soot particles on the upstream face of the particle filter.
  • the metal oxide residues commonly called ashes
  • the accumulation of ash significantly reduces the properties of the particulate filter and in particular its ability to be regenerated.
  • a pollution control device installed on a diesel engine vehicle, there is a decrease in the properties of the particulate filter for a mileage greater than 50,000 km.
  • Patent application FR-98-15773 describes a device for depolluting exhaust gases in which the means of access to the upstream face of the particulate filter include an interruption of the envelope associated with removable means for connecting the two successive sections of the envelope.
  • the interruption of the envelope is formed in the free space provided between the catalytic purification member and the particle filter.
  • the removable connection means formed by a set of bolts passing through flat flanges, are also arranged around the free space defined in the casing.
  • a flat seal is interposed between the two flanges to ensure a satisfactory seal.
  • the removable connection means must be arranged in the interval between the catalytic purification member and the particle filter. This arrangement results in a relatively large axial size of the outer envelope of the pollution control device.
  • the object of the invention is to propose a pollution control device having a reduced bulk, in particular a reduced length measured along the axis of the passage for circulation of the exhaust gases.
  • the subject of the invention is a device for cleaning up exhaust gas from a heat engine, of the aforementioned type, characterized in that said removable connection means extend in a plane transverse to the circulation passage and passing through one of the catalytic purification unit and the particle filter.
  • the depollution device includes one or more of the following characteristics: - The two successive sections have ends engaged one inside the other and overlapping along a part of the length of the circulation passage;
  • Said removable connection means comprise a peripheral flange secured to each section and a strapping surrounding the two flanges and ensuring axial clamping of the flanges against one another; - At least one of the peripheral flanges is formed by deformation of the envelope section;
  • At least one of the peripheral flanges has a crown attached around said associated envelope section;
  • one of the flanges extends at a distance from the end of the associated envelope section along the length of the exhaust gas flow passage.
  • FIG. 1 is an elevational view of an exhaust gas cleaning device according to the invention
  • - Figure 2 is a longitudinal sectional view taken along line II-II of the pollution control device of Figure 1;
  • - Figure 3A is an enlarged view of a detail of the connecting means of the two successive sections of the depollution device of Figures 1 and 2;
  • Figure 3B is a view similar to that of Figure 3A of an alternative embodiment of the connecting means
  • Figures 4A and 4B are views identical to those of Figures 3A and 3B of two variants of a different embodiment of the connecting means.
  • FIGS. 5A and 5B are views identical to those of Figures 4A and 4B of two alternative embodiments of yet another embodiment of the connecting means.
  • the pollution control device 10 shown in FIGS. 1 and 2, comprises a generally cylindrical exhaust 12 having, at one end, an inlet 14 and, at its other end, an outlet 16.
  • a catalytic purification member 18 and a particle filter 20 separated by a free transition space 22 are arranged successively from the inlet to the outlet inside the pot 12.
  • the exhaust 12 has an outer casing 23 delimiting a passage for the circulation of the exhaust gases through which the catalytic purification member 18 and the particle filter 20 are arranged.
  • the catalytic purification member 18 is, for example, constituted by a gas-permeable structure covered with catalytic metals promoting the oxidation of combustion gases and / or the reduction of nitrogen oxides.
  • the particulate filter 20 is made of a filtration material consisting of a monolithic ceramic or silicon carbide structure having sufficient porosity to allow the passage of exhaust gases. However, as known per se, the diameter of the pores is chosen to be small enough to ensure retention of the particles, and in particular soot particles, on the upstream face of the filter.
  • the particle filter can also be made from ceramic foam or silicon carbide. It can also consist of a cartridge filter or a sintered metal filter.
  • the particle filter used here comprises for example a set of parallel channels divided into a first group of input channels and a second group of output channels.
  • the inlet and outlet channels are staggered.
  • the inlet channels open out onto the upstream section of the particulate filter and close off at the downstream section of the particulate filter.
  • outlet channels are closed on the upstream section of the particulate filter and open out on its downstream section.
  • the outer envelope is formed by a cylindrical wall 24 of substantially constant section.
  • the pot At its inlet end, the pot has a divergent section 26 connecting an inlet pipe 28 to the cylindrical wall 24. Similarly, at its rear end, the cylindrical wall 24 is extended by a convergent section 30 ending in an outlet pipe 32 delimiting the outlet 16.
  • the exhaust gases first flow through the catalytic purification member 18 and then through the particle filter 20.
  • Means of access to the upstream surface of the particle filter 20 are provided along the length. of the envelope 23. They comprise a transverse interruption 34 of the envelope of the exhaust pipe along its entire periphery and removable means 36 for connecting the two successive sections 38, 40 thus defined in the cylindrical wall 24 on either side other from interruption 34.
  • the removable connection means 36 are arranged in a plane transverse to the circulation passage and passing through one of the catalytic purification member 18 and the particle filter 20.
  • the removable connection means 36 extend around the catalytic purification member 18.
  • the removable connection means extend away from the end of the section envelope 38, the end of which is fitted inside the corresponding end of the envelope section 40.
  • the ends of the envelope sections 38 and 40 overlap each other, the end of the upstream section 38, considering the normal flow direction of the flow in the circulation passage extending to the inside the end of the downstream section 40.
  • the removable connection means comprise a peripheral flange 42, 44 secured to each envelope section 38, 40. They also comprise a peripheral strapping 46 enclosing the two flanges 42, 44 and urging them one against the other along the axis of the exhaust gas circulation passage.
  • the flange 42 formed at the end of the downstream section 40 consists of a collar obtained by a deformation towards the outside of the cylindrical wall delimiting the downstream envelope section 38.
  • This flange has a generally frustoconical shape and gradually widens towards the open end of the section ava ⁇ 40.
  • the flange 44 is formed of a ring 48 attached around the upstream section 38.
  • This ring is machined and has a toroidal shape of generally triangular constant section. It has a bearing face on the external surface of the section 38.
  • a chamfer 50 for supporting the flange 42 is formed on its side facing the end of the downstream section 40. This chamfer is notched with a shoulder 52 delimiting an annular housing for receiving an O-ring 54.
  • the chamfer 50 has an inclination identical to that of the flange 42.
  • the ring 48 On its side opposite to the downstream section 40, the ring 48 has a chamfer 56 whose inclination is opposite to the chamfer 50.
  • the crown 48 is secured to the upstream section of the casing 38 by a peripheral weld bead 58. It is welded away from the free end of the upstream section 38.
  • the strapping 46 comprises a tightening band 60 surrounding the two flanges 42 and 44.
  • This tightening band has a general V shape defining a channel 62 in which the two flanges are retained. Cha- one of the lateral wings of the channel has an inclination corresponding to that of the flange 42 and the chamfer 56 of the complementary flange 44.
  • the strip 60 constitutes an open loop, the two ends of which are connected to one another by a traction mechanism 64 comprising for example a tightening screw 66. This screw ensures the two ends of the strip 60 coming together.
  • the device 10 is first removed from the vehicle exhaust line.
  • the two successive sections 38, 40 are separated by loosening the traction mechanism 64, this loosening allowing the removal of the strapping 46.
  • the opening of the envelope following the transverse interruption 34 allows access to the upstream face of the particle filter 20, this face being turned towards the purification member 18.
  • An air or suitable fluid injection lance is applied downstream of the particle filter. Under the action of air or fluid flowing against the current through the particulate filter, the ash retained on the upstream surface of the filter is removed.
  • the two sections of the device are reassembled and the strapping 46 is replaced.
  • the device is then reassembled on the exhaust line of the vehicle.
  • these sections have, at their coupled ends, complementary frustoconical profiles 72, 74 ensuring a central vom of the two successive sections relative to each other, during the mounting of the exhaust.
  • the open end of the upstream section 38 has a progressively decreasing outside diameter from the flange 44 to its free end.
  • a frustoconical surface forming a Morse cone is formed at the end of the section 38, the inclination of this frustoconical surface being between 1 ° and 6 °.
  • a corresponding frustoconical surface widening progressively towards the open end is formed on the downstream section 40 behind the flange 42.
  • the application of the surfaces 72, 74 against each other constitutes a tight barrier preventing the flow of exhaust gases out of the envelope at the level of the interruption 34.
  • the downstream section 40 is identical to that of FIG. 3A.
  • the crown 48 of FIG. 3A is replaced by a cuff 80 attached around the outer surface of the upstream section 38 and welded to it.
  • the cuff 80 is formed of a ferrule having a cylindrical portion 82 extended towards the open end of the upstream section 38 by a frustoconical portion 84 forming a flange. This frustoconical portion 84 gradually moves towards its end from the generally cylindrical wall forming the upstream section 38. Between the flanges 82 and 84 is confined an O-ring 86, this seal being applied against the external lateral surface of the upstream section 38.
  • This O-ring 86 is formed for example of a stainless steel sheath filled with a wire mesh.
  • the strapping 46 comprises, on the one hand, an external flexible strip 90 and, on the other hand, several rigid gutters 92.
  • These rigid gutters have a general arcuate shape according to the external curvature of the envelope. They have, in section, a general shape of C and comprise two lateral wings adapted to be applied to the external surfaces of the flanges 42 and 84.
  • the flexible strip 90 is applied on the outer periphery of the gutters 92 ensuring their pressing on the flanges 42 and 84.
  • the strip 90 includes clamping means, not shown, ensuring its two ends are brought together.
  • the successive sections 38 and 40 comprise complementary centering profiles formed, as in the embodiment of FIG. 3B, by frustoconical portions constituting complementary walrus cones.
  • the cuff 80 and the seal 86 are replaced by the same cuff 100.
  • This is welded to the outer surface of the upstream section 38. It has a cylindrical portion 102 followed towards the end open section 38 by a bead 104 forming a flange.
  • This bead comprises a frustoconical portion 106 extending the cylindrical portion 102 while gradually moving away from the generally cylindrical wall of the upstream section. This portion widening towards the free end of the upstream section 38 is extended towards this end by a converging frustoconical portion 108.
  • This frustoconical surface progressively approaches the side wall of the upstream section 38 in the direction of its free end.
  • the inclination of the frustoconical portion 108 is identical to the inclination of the flange 42 formed at the end of the downstream section 40.
  • the cuff 100 is extended beyond the converging portion 108 forming a flange by a cylindrical bearing surface 110 folded against the external lateral surface of the upstream section 38 below the bead 104 delimited by the frustoconical surfaces of opposite inclination 106 and 108.
  • the strapping 46 comprises a set of rigid gutters 92 and a flexible strip 90 enclosing these gutters around the flanges of the two successive sections.
  • the successive sections also have additional frustoconical centering surfaces 70, 72.
  • the removable connection means 36 extend around one of the catalytic purification member and the particle filter.
  • the free transition space 22 can be reduced.
  • the connection being formed around an element extending in the gas circulation passage, the strength of the connection and its sealing are improved.

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Abstract

Le dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique comporte une enveloppe extérieure (23) délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement et, montés en série dans ledit passage, un organe de purification catalytique (18) et un filtre à particules (20). Ladite enveloppe (23) comporte une interruption transversale (34) suivant toute sa périphérie, laquelle interruption (34) sépare l'enveloppe (23) en tronçons successifs (38, 40), le dispositif comportant des moyens démontables (36) de raccordement des deux tronçons successifs suivant ladite interruption. Lesdits moyens démontables (36) de raccordement s'étendent dans un plan transversal au passage de circulation et passant par l'un de l'organe de purification catalytique (18) et du filtre à particules (20). Application aux véhicules automobiles.

Description

Dispositif nettovable de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur
La présente invention concerne un dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant une enveloppe extérieure délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement et, montés en série dans ledit passage, un organe de purification catalytique et un filtre à particules, ladite enveloppe comportant une interruption transversale suivant toute sa périphérie, laquelle interruption sépare l'enveloppe en tronçons successifs, le dispositif comportant des moyens démontables de raccordement des deux tronçons successifs suivant ladite interruption.
De tels dispositifs sont utilisés, notamment pour la dépollution de mo- teurs Diesel de véhicules automobiles. L'organe de purification catalytique est adapté pour le traitement des émissions polluantes en phase gazeuse, alors que le filtre à particules est adapté pour retenir les particules de suies émises par le moteur.
Le filtre à particules fonctionne suivant une succession de phases de filtration et de régénération. Lors des phases de filtration, les particules de suies émises par le moteur se déposent sur la face amont du filtre. Lors de la phase de régénération, les particules de suies, composées essentiellement de carbone sont brûlées sur la face amont du filtre, afin de lui restituer ses propriétés originelles. Pour favoriser la régénération du filtre à particules, il est nécessaire d'incorporer, au carburant alimentant le moteur, un agent chimique abaissant la température de combustion des suies. Cet agent chimique est un additif catalytique contenant un ou plusieurs constituants métalliques sous la forme de composés organo-métalliques. Ceux-ci vont brûler dans la cham- bre de combustion du moteur et se déposer sous forme d'oxydes au sein des particules de suies sur la face amont du filtre à particules.
Lors des phases de régénération du filtre à particules, les résidus d'oxyde métallique, couramment appelés cendres, sont retenus sur la face amont du filtre à particules. Ainsi, lors d'une utilisation prolongée du disposi- tif de dépollution, l'accumulation des cendres diminue notablement les propriétés du filtre à particules et notamment son aptitude à être régénéré. Pour un dispositif de dépollution installé sur un véhicule à moteur Diesel, on constate une diminution des propriétés du filtre à particules pour un kilométrage supérieur à 50.000 km.
La demande de brevet FR-98-15773 décrit un dispositif de dépollution des gaz d'échappement dans lequel les moyens d'accès à la face amont du filtre à particules comportent une interruption de l'enveloppe associée à des moyens démontables de raccordement des deux tronçons successifs de l'enveloppe.
L'interruption de l'enveloppe est formée dans l'intervalle libre ménagé entre l'organe de purification catalytique et le filtre à particules. Les moyens démontables de raccordement, formés par un ensemble de boulons traversant des brides plates, sont également disposés autour de l'intervalle libre défini dans l'enveloppe.
Un joint plat est interposé entre les deux brides afin d'assurer une étanchéité satisfaisante.
Un tel joint plat nécessite une grande stabilité à chaud de la liaison entre les deux tronçons successifs.
Ainsi, les moyens démontables de raccordement doivent être disposés dans- l'intervalle entre l'organe de purification catalytique et le filtre à par- ticules. Cet agencement conduit à un encombrement axial relativement important de l'enveloppe extérieure du dispositif de dépollution.
L'invention a pour but de proposer un dispositif de dépollution ayant un encombrement réduit, notamment une longueur réduite mesurée suivant l'axe du passage de circulation des gaz d'échappement. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de dépollution de gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type précité, caractérisé en ce que lesdits moyens démontables de raccordement s'étendent dans un plan transversal au passage de circulation et passant par l'un de l'organe de purification catalytique et du filtre à particules. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de dépollution comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les deux tronçons successifs comportent des extrémités engagées l'une dans l'autre et se chevauchant suivant une partie de la longueur du passage de circulation ;
- l'extrémité du tronçon amont, en considérant le sens normal d'écoulement du flux dans le passage de circulation, s'étend à l'intérieur de l'extrémité du tronçon aval en considérant le sens normal d'écoulement du flux dans le passage de circulation ;
- lesdits moyens démontables de raccordement s'étendent autour du- dit organe de purification catalytique ; - les deux extrémités associées des deux tronçons successifs présentent des profils tronconiques complémentaires de centrage ;
- lesdits moyens démontables de raccordement comportent une bride périphérique solidaire de chaque tronçon et un cerclage ceinturant les deux brides et assurant un serrage axial des brides l'une contre l'autre ; - au moins l'une des brides périphériques est formée par déformation du tronçon d'enveloppe ;
- au moins l'une des brides périphériques comporte une couronne rapportée autour dudit tronçon d'enveloppe associé ;
- il comporte un joint torique interposé entre les deux brides ; - - ledit cerclage comporte au moins un profil délimitant un canal à l'intérieur duquel sont enserrées les deux brides et un collier de serrage ceinturant le ou chaque profil ; et
- l'une des brides s'étend à distance de l'extrémité du tronçon d'enveloppe associé suivant la longueur du passage d'écoulement des gaz d'échappement.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de dépollution des gaz d'échappement selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale prise suivant la ligne Il-ll du dispositif de dépollution de la figure 1 ; - la figure 3A est une vue à plus grande échelle d'un détail des moyens de liaison des deux sections successives du dispositif de dépollution des figures 1 et 2 ;
- la figure 3B est une vue analogue à celle de la figure 3A d'une va- riante de réalisation des moyens de liaison ;
- les figures 4A et 4B sont des vues identiques à celles des figures 3A et 3B de deux variantes d'un mode de réalisation différent des moyens de liaison ; et
- les figures 5A et 5B sont des vues identiques à celles des figures 4A et 4B de deux variantes de réalisation d'encore un autre mode de réalisation des moyens de liaison.
Le dispositif de dépollution 10, représenté sur les figures 1 et 2, comporte un pot d'échappement 12 généralement cylindrique présentant, à une extrémité, une entrée 14 et, à son autre extrémité, une sortie 16. Un organe de purification catalytique 18 et un filtre à particules 20 séparés par un espace libre de transition 22 sont disposés successivement depuis l'entrée vers la sortie à l'intérieur du pot 12.
Le pot d'échappement 12 comporte une enveloppe extérieure 23 délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique 18 et le filtre à particules 20.
L'organe de purification catalytique 18 est, par exemple, constitué par une structure perméable aux gaz recouverte de métaux catalytiques favorisant l'oxydation des gaz de combustion et/ou la réduction des oxydes d'azote.
Le filtre à particules 20 est réalisé en un matériau de filtration constitué d'une structure monolithique en céramique ou en carbure de silicium ayant une porosité suffisante pour permettre le passage des gaz d'échappement. Cependant, comme connu en soi, le diamètre des pores est choisi suffisamment petit pour assurer une retenue des particules, et notamment des particules de suies, sur la face amont du filtre. Le filtre à particules peut également être réalisé à partir d'une mousse de céramique ou de carbure de silicium. Il peut également être constitué d'un filtre cartouche ou d'un filtre en métal fritte.
Le filtre à particules utilisé ici comporte par exemple un ensemble de canaux parallèles répartis en un premier groupe de canaux d'entrée et un second groupe de canaux de sortie. Les canaux d'entrée et de sortie sont disposés en quinconce.
Les canaux d'entrée sont débouchants sur la section amont du filtre à particules et obturés au niveau de la section aval du filtre à particules.
Au contraire, les canaux de sortie sont obturés sur la section amont du filtre à particules et sont débouchants sur sa section aval.
Dans sa partie courante, l'enveloppe extérieure est formée par une paroi cylindrique 24 de section sensiblement constante.
A son extrémité d'entrée, le pot comporte un tronçon divergent 26 reliant un tuyau d'entrée 28 à la paroi cylindrique 24. De même, à son extrémi- té arrière, la paroi cylindrique 24 est prolongée par un tronçon convergent 30 aboutissant dans un tuyau de sortie 32 délimitant la sortie 16.
En fonctionnement, les gaz d'échappement circulent d'abord au travers de l'organe de purification catalytique 18 puis au travers du filtre à particules 20. Des moyens d'accès à la surface amont du filtre à particules 20 sont prévus suivant la longueur de l'enveloppe 23. Ils comportent une interruption transversale 34 de l'enveloppe du pot d'échappement suivant toute sa périphérie et des moyens démontables 36 de raccordement des deux tronçons successifs 38, 40 ainsi définis dans la paroi cylindrique 24 de part et d'autre de l'interruption 34.
Selon l'invention, les moyens démontables de raccordement 36 sont disposés dans un plan transversal au passage de circulation et passant par l'un de l'organe de purification catalytique 18 et du filtre à particules 20.
Dans le mode de réalisation représenté, les moyens démontables de raccordement 36 s'étendent autour de l'organe de purification catalytique 18.
Plus précisément, et comme illustré sur la figure 3A, les moyens démontables de raccordement s'étendent à distance de l'extrémité du tronçon d'enveloppe 38, dont l'extrémité est emboîtée à l'intérieur de l'extrémité correspondante du tronçon d'enveloppe 40.
Ainsi, les extrémités des tronçons d'enveloppe 38 et 40 se chevauchent l'une l'autre, l'extrémité du tronçon amont 38, en considérant le sens d'écoulement normal du flux dans le passage de circulation s'étendant à l'intérieur de l'extrémité du tronçon aval 40.
Avantageusement, les moyens démontables de raccordement comportent une bride périphérique 42, 44 solidaire de chaque tronçon d'enveloppe 38, 40. Ils comportent en outre un cerclage périphérique 46 en- serrant les deux brides 42, 44 et sollicitant celles-ci l'une contre l'autre suivant l'axe du passage de circulation des gaz d'échappement.
Avantageusement, la bride 42 formée à l'extrémité du tronçon aval 40 est constituée d'un collet obtenu par un déformation vers l'extérieur de la paroi cylindrique délimitant le tronçon d'enveloppe aval 38. Cette bride pré- sente une forme généralement tronconique et s'évase progressivement vers i'extrémitê ouverte du tronçon ava\ 40.
La bride 44 est formée d'une couronne 48 rapportée autour du tronçon amont 38. Cette couronne est usinée et présente une forme toroïdale de section constante généralement triangulaire. Elle présente une face d'appui sur la surface externe du tronçon 38. Un chanfrein 50 d'appui de la bride 42 est ménagé sur son flanc tourné vers l'extrémité du tronçon aval 40. Ce chanfrein est entaillé d'un épaulement 52 délimitant un logement annulaire de réception d'un joint torique 54. Le chanfrein 50 a une inclinaison identique à celle de la bride 42. Sur son flanc opposé au tronçon aval 40, la couronne 48 présente un chanfrein 56 dont l'inclinaison est opposée au chanfrein 50. La couronne 48 est solidarisée au tronçon amont d'enveloppe 38 par un cordon de soudure périphérique 58. Elle est soudée à l'écart de l'extrémité libre du tronçon amont 38. Le cerclage 46 comporte une bande de serrage 60 ceinturant les deux brides 42 et 44. Cette bande de serrage présente une forme générale en V délimitant un canal 62 dans lequel sont retenues les deux brides. Cha- cune des ailes latérales du canal a une inclinaison correspondante à celle de la bride 42 et du chanfrein 56 de la bride complémentaire 44.
La bande 60 constitue une boucle ouverte dont les deux extrémités sont reliées l'une à l'autre par un mécanisme de traction 64 comportant par exemple une vis de serrage 66. Cette vis assure un rapprochement des deux extrémités de la bande 60.
On conçoit qu'avec un tel dispositif, après un temps de fonctionnement déterminé du moteur, alors que la face amont du filtre à particules est souillée par des cendres, il est possible d'intervenir sur le véhicule pour net- toyer le filtre à particules.
A cet effet, le dispositif 10 est d'abord démonté de la ligne d'échappement du véhicule. Les deux tronçons successifs 38, 40 sont désolidarisés par desserrage du mécanisme de traction 64, ce desserrage permettant le retrait du cerclage 46. L'ouverture de l'enveloppe suivant l'interruption trans- versale 34 permet l'accès à la face amont du filtre à particules 20, cette face étant tournée vers l'organe de purification 18.
Une lance d'injection d'air ou d'un fluide adapté est appliquée en aval du filtre à particules. Sous l'action de l'air ou du fluide circulant à contre- courant au travers du filtre à particules, les cendres retenues sur la surface amont du filtre sont évacuées.
Après nettoyage de la face amont du filtre à particules, les deux tronçons du dispositif sont réassemblés et le cerclage 46 est remis en place. Le dispositif est alors remonté sur la ligne d'échappement du véhicule.
Sur les figures qui suivent sont représentés d'autres modes de réali- sation des moyens de liaison des deux tronçons successifs, ainsi que des variantes de réalisation de ces différents modes de réalisation.
Sur ces figures, les éléments identiques ou analogues à ceux de la figure 3A sont désignés par les mêmes numéros de référence.
Dans le mode de réalisation de la figure 3B, les profils des tronçons successifs 38 et 40 sont modifiés.
En particulier, ces tronçons présentent, à leurs extrémités accouplées, des profils tronconiques complémentaires 72, 74 assurant un cen- trage des deux tronçons successifs l'un par rapport à l'autre, lors du montage du pot d'échappement.
L'extrémité ouverte du tronçon amont 38 présente un diamètre extérieur progressivement décroissant depuis la bride 44 jusqu'à son extrémité libre.
Ainsi, une surface tronconique formant un cône morse est formé à l'extrémité du tronçon 38, l'inclinaison de cette surface tronconique étant comprise entre 1 ° et 6°.
Une surface tronconique correspondante s'évasant progressivement vers l'extrémité ouverte est ménagée sur le tronçon aval 40 en arrière de la bride 42.
On conçoit que lors de l'emmanchement du tronçon amont 38 dans le tronçon aval 40, la présence des deux surfaces tronconiques 72, 74 présentant des surfaces complémentaires assure un centrage satisfaisant des deux tronçons successifs suivant l'axe longitudinal du passage des gaz dans l'enveloppe.
De plus, l'application des surfaces 72, 74 l'une contre l'autre constitue une barrière étanche évitant l'écoulement des gaz d'échappement hors de l'enveloppe au niveau de l'interruption 34. Dans le mode de réalisation de la figure 4A, le tronçon aval 40 est identique à celui de la figure 3A.
En revanche, la couronne 48 de la figure 3A est remplacée par une manchette 80 rapportée autour de la surface extérieure du tronçon amont 38 et soudée à celui-ci. La manchette 80 est formée d'une virole présentant une portion cylindrique 82 prolongée vers l'extrémité ouverte du tronçon amont 38 par une portion tronconique 84 formant bride. Cette portion tronconique 84 s'écarte progressivement vers son extrémité de la paroi généralement cylindrique formant le tronçon amont 38. Entre les brides 82 et 84 est confiné un joint torique 86, ce joint étant appliqué contre la surface latérale extérieure du tronçon amont 38.
Ce joint torique 86 est formé par exemple d'une gaine d'acier inoxydable emplie d'un treillis métallique. Dans ce mode de réalisation, le cerclage 46 comporte, d'une part, une bande souple extérieure 90 et, d'autre part, plusieurs gouttières 92 rigides. Ces gouttières rigides présentent une forme générale arquée suivant la courbure extérieure de l'enveloppe. Elles ont, en section, une forme géné- raie de C et comportent deux ailes latérales adaptées pour s'appliquer sur les surfaces externes des brides 42 et 84.
La bande souple 90 s'applique sur la périphérie extérieure des gouttières 92 assurant leur plaquage sur les brides 42 et 84.
La bande 90 comporte des moyens de serrage non représentés assu- rant un rapprochement de ses deux extrémités.
On conçoit que, sous l'action de la bande souple 90 ceinturant les gouttières 92, celles-ci se trouvent plaquées contre les surfaces externes des brides 42, 84. Par effet de came, les deux brides 42, 84 sont rapprochées l'une de l'autre suivant la direction de l'axe de circulation des gaz dans l'enveloppe. Les brides se trouvent ainsi plaquées sur le joint torique 86, ce dernier étant écrasé contre la surface externe du tronçon amont 38.
Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 4B, les tronçons successifs 38 et 40 comportent des profils complémentaires de centrage constitués, comme dans le mode de réalisation de la figure 3B, par des por- tions tronconiques constituant des cônes morses complémentaires.
Dans le mode de réalisation de la figure 5A, la manchette 80 et le joint 86 sont remplacés par une même manchette 100. Celle-ci est soudée sur la surface extérieure du tronçon amont 38. Elle présente une portion cylindrique 102 suivie vers l'extrémité ouverte du tronçon 38 par un bourrelet 104 formant bride. Ce bourrelet comporte une portion tronconique 106 prolongeant la portion cylindrique 102 en s'écartant progressivement de la paroi généralement cylindrique du tronçon amont. Cette portion s'évasant vers l'extrémité libre du tronçon amont 38 est prolongée vers cette extrémité par une portion tronconique convergente 108. Cette surface tronconique se rap- procha progressivement de la paroi latérale du tronçon amont 38 en direction de son extrémité libre.
L'inclinaison de la portion tronconique 108 est identique à l'inclinaison de la bride 42 ménagée à l'extrémité du tronçon aval 40. Enfin, la manchette 100 est prolongée au-delà de la portion convergente 108 formant bride par une surface d'appui cylindrique 110 rabattue contre la surface latérale extérieure du tronçon amont 38 au-dessous du bourrelet 104 délimité par les surfaces tronconiques d'inclinaison opposées 106 et 108. Comme dans le mode de réalisation précédent, le cerclage 46 comporte un ensemble de gouttières rigides 92 et une bande souple 90 enserrant ces gouttières autour des brides des deux tronçons successifs.
Dans le mode de réalisation de la figure 5B, les tronçons successifs présentent en outre des surfaces tronconiques de centrage complémentai- res 70, 72.
Dans chacun des modes de réalisation, les moyens démontables de raccordement 36 s'étendent autour de l'un de l'organe de purification catalytique et du filtre à particules. Ainsi, l'espace libre de transition 22 peut être réduit. De plus, la liaison étant formée autour d'un élément s'étendant dans le passage de circulation des gaz, la solidité de la liaison et son etanchéité se trouvent améliorées.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur - thermique comportant une enveloppe extérieure (23) délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement et, montés en série dans ledit pas- sage, un organe de purification catalytique (18) et un filtre à particules (20), le dispositif comportant des moyens d'accès à la surface amont du filtre à particules, ces moyens d'accès comprenant une interruption transversale (34) de l'enveloppe suivant toute sa périphérie, laquelle interruption (34) sépare l'enveloppe (23) en tronçons successifs (38, 40), le dispositif compor- tant en outre des moyens démontables (36) de raccordement des deux tronçons successifs suivant ladite interruption, caractérisé en ce que lesdits moyens démontables (36) de raccordement s'étendent dans un plan transversal au passage de circulation et passant par l'un de l'organe de purification catalytique (18) et du filtre à particules (20).
2.- Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les deux tronçons successifs (38, 40) comportent des extrémités engagées l'une dans l'autre et se chevauchant suivant une partie de la longueur du passage de circulation.
3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité du tronçon amont (38), en considérant le sens normal d'écoulement du flux dans le passage de circulation, s'étend à l'intérieur de l'extrémité du tronçon aval (40) en considérant le sens normal d'écoulement du flux dans le passage de circulation.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens démontables de raccordement (36) s'étendent autour dudit organe de purification catalytique (18).
5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux extrémités associées des deux tronçons successifs (38, 40) présentent des profils tronconiques complémentaires de centrage (72, 74).
6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens démontables de raccordement (36) comportent une bride périphérique (42, 44 ; 80 ; 104) solidaire de chaque tronçon (38, 40) et un cerclage (46) ceinturant les deux brides (42, 44 ; 80 ; 104) et assurant un serrage axial des brides l'une contre l'autre.
7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins l'une (42) des brides périphériques est formée par déformation du tronçon d'enveloppe (40).
8.- Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des brides périphériques comporte une couronne (48 ; 80 ; 104) rapportée autour dudit tronçon d'enveloppe associé (38).
9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, carac- térisé en ce qu'il comporte un joint torique (54 ; 86) interposé entre les deux brides (42, 44 ; 80).
10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ledit cerclage (46) comporte au moins un profil (92) délimitant un canal à l'intérieur duquel sont enserrées les deux brides et un collier (90) de serrage ceinturant le ou chaque profil (82).
11.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3 et l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l'une des brides (44 ; 80 ; 104) s'étend à distance de l'extrémité du tronçon d'enveloppe associé (38) suivant la longueur du passage d'écoulement des gaz d'échappement.
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