KR100791644B1 - 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조에 관한 것으로, 개시된 본 발명은 개방 측 끝단 외주면에 플랜지부(11a)가 형성된 좌우 측면케이스(11)와, 양측 끝단 외주면에 플랜지부(12a)가 형성된 중간 케이스(12)로 이루어진 매연저감장치의 기밀 유지를 위한 체결부재로 클램프(C)를 사용하되; 본 발명에 따른 클램프(C)는 일부분이 끊어진 환형의 밴드부(1)와, 상기 밴드부(1)의 내주면을 따라 마련되어 상기 플랜지부(11a,12a)를 감싸는 V자형 인서트부(2)와, 상기 밴드부(1)의 끊어진 양 끝단에 서로 마주보게 각각 형성된 제1,2체결부(3,4)와, 상기 제1,2체결부(3,4)를 통해서 나사 체결되도록 된 조임기구를 갖추고 있는 바, 상기 제1,2체결부(3,4)의 경사면 상에 상기 조임기구의 조임볼트(5)가 관통 삽입될 수 있도록 서로 대향되게 삽입장공(3b,4b)이 각각 형성되고; 상기 삽입장공(3b,4b)과 별개로 상기 제1,2체결부(3,4) 중앙에 각각 관통공(3c,4c)이 서로 대향되게 각각 형성되며; 일측 제2체결부(4)의 상기 포켓 공간(4a)에 측면 삽입됨과 아울러 그 몸체 중앙부위에 암나사가 형성된 나사공(6a)을 갖는 너트부(6)가 구비되고; 타측 제1체결부(3)의 상기 포켓 공간(3a)에 측면 삽입됨과 아울러 상기 너트부(6)에 대향되게 몸체 중앙부위에 가이드공(7a)이 형성된 칼라부(7)가 구비되며; 상기 조임볼트(5)에 끼워져 조임볼트(5)의 머리부분(5b)과 칼라부(7) 사이에 배치되는 볼트지지대(8)가 구비됨으로써, 상기 볼트지지대(8)가 끼워진 조임볼트(5)를 상기 칼라부(7)가 장착된 제1체결부(3)의 삽입장공(3b)을 통해 끼움 삽입함과 동시에 상기 칼라부(7)의 가이드공(7a)을 관통하도록 끼운 다음, 반대편 제2체결부(4)에 위치한 너트부(6)의 나사공(6a)에 나사 체결함에 따라 상기 조임볼트(5)에 의한 나사 조임 및 풀림작업이 가능하도록 된 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명은 클램프의 체결 및 해체 작업을 매우 용이하게 수행할 수 있고, 강한 체결력을 가할 수 있게 됨에 따라 매연저감장치의 기밀 유지를 효과적으로 달성할 있는 장점이 있다.

매연저감장치, 클램프, 밴드부, 인서트부, 조임볼트, 너트부, 칼라부, 볼트지지대

Description

차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조{Combination Structure of Exhaust Gas Reduction Apparatus for Vehicle with Clamp}

본 발명은 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 배기 유로에 설치되어 외부로 유출되려는 매연입자를 포집하는 매연저감장치를 필요에 따라 보수 혹은 유지를 목적으로 개방하거나 해체하기 위한 매연저감장치의 케이스를 체결 및 해체할 수 있는 클램프를 제공함에 있어서, 상기 클램프 자체의 내구성이 매우 뛰어나 체결력이 우수하면서도 클램프의 체결 및 해체 작업을 매우 용이할 수 있도록 한 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 압력상태의 유체를 포함하기 위하여 파이프, 캐니스터 등과 같은 2개의 관형 몸체의 연결을 필요로 하는 많은 경우가 산업부문에 있다.

이러한 많은 경우는 유지 또는 보수를 목적으로 개방되거나 또는 해체될 수 있는 연결을 필요로 한다.

실예로서 자동차 엔진의 배기시스템에 있어서 머플러, 촉매 컨버터, 분진 필터 및 파이프와 같은 여러 상이한 배기 시스템 구성요소는 배기가스를 대기로 방출 하기 위하여 서로 연결된다.

배기 시스템에 있어서, 전형적인 구성요소는 단면이 라운드 되거나 또는 동그스름하게 되고, 그리고 연결부는 배기 가스 누출을 대하여 양호한 유체 밀폐를 제공해야 한다.

또한, 이 연결부는 연결부의 밀폐 속성의 손상과 헐거움이 없이 로드(road) 쇼크에 저항하기 위하여 고도의 기계적 강도를 나타내야 한다.

어떤 경우에서는, 연결부는 머플러와 촉매 컨버터와 같은 구성요소 사이에서 전형적으로 사용되는 파이프의 둘레 보다 실질적으로 둘레가 더 큰 구성요소 사이에서 제공되어져야 한다.

이것은 중첩 이음 또는 맞대기 이음 중의 하나를 포함할 수 있고, 이들 중 하나는 구성요소가 연결되면서 커플러의 확실한 기계적 결합을 제공하도록 원주 리브나 또는 비드를 사용할 수 있다.

이와 같은 구성을 위하여 리브나 또는 비드가 사용되는 곳에서, 다양한 밴드 클램프 장치가 제안되어 진다.

즉, 본 발명은 이러한 밴드 클램프 장치와 관련되어 있다.

한편, 통상 차량의 동력을 발생시키는 내연기관에서는 연료의 연소시 많은 양의 유해미립자가 배출되는데, 특히 디젤기관의 엔진에서는 분사된 연료가 피스톤의 압축행정으로 인한 온도상승으로 자기 착화를 일으켜 연소되는 과정에서 불완전 연소현상이 발생하여 입자성 물질, 질소산화물, 미연소된 탄소, 일산화탄소 등과 같은 많은 양의 유해미립자(매연)가 배출되며, 상기 매연은 배기가스와 함께 디젤 엔진의 배기파이프를 거쳐 머플러(muffler)를 통해 외부로 배출된다.

이처럼 차량에서 배출되는 배기가스 내에 포함된 유해 물질로 인한 환경 오염 문제 및 인체에 해를 미치게 되는 것을 최소화시키기 위해서 차량에서 배출되는 배기가스 내 유해물질 배출량을 일정 수준 이하로 규제하는 움직임이 강화되고 있는 실정이다.

특히, 상기와 같이 디젤차량에서 다량 배출되는 입자성물질로 된 매연을 줄이기 위하여 통상적으로 디젤차량에는 매연저감장치가 장착되는데, 상기 매연저감장치는 디젤엔진의 배기파이프와 머플러 사이에 설치되며 내부에 필터와 연소장치가 구비되어 있어 디젤엔진의 배기파이프로부터 유입된 입자성물질(매연)을 필터에서 포집하고, 상기 필터에 포집된 입자성물질(매연)을 연소장치로 연소시켜 필터를 계속적으로 사용함으로써, 입자성물질(매연)의 배출량을 저감시키도록 되어 있다.

이때, 상기 매연저감장치로는 크게 매연여과장치(DPF : Diesel Particulate Filter)와 디젤산화촉매장치(DOC:Diesel Oxidation Catalyst)와 질소산화물제거장치(DeNOx) 등으로 나눌 수 있다.

상기 매연여과장치(DPF)는 입자상물질(PM)을 제거하기 위한 장치로서, 일반적으로 입자상물질을 80% 이상 제거할 수 있는 기술로 알려져 있고, 디젤산화촉매장치(DOC)는 탄화수소와 일산화탄소를 제거하기 위한 장치로서, 일반적으로 70% 이상의 제거효율이 있다고 알려져 있으며, 질소산화물제거장치(DeNOx)는 배출가스 중의 질소산화물을 제거하기 위한 장치이다.

상기 장치들은 매연저감 효율을 높이기 위해 일반적으로 디젤엔진이 장착된 버스나 대형트럭에 각 장치가 2종 또는 3종으로 결합되어 사용되고, 분리형 케이스 내에 설치되어 각 케이스를 분리하여 주기적인 청소가 가능하도록 되어 있다.

이와 같이 지금까지 개발된 매연저감장치의 기본적인 작동 및 운용 방식은 주로 세라믹 필터로 구성된 매연저감장치를 배기 유로에 삽입하여 매연입자를 포집하고, 매연저감장치의 전후 압력 차이가 미리 설정된 값 이상으로 될 경우, 전기히터나 연소기기를 가동하여 세라믹 필터에 포집된 매연입자를 연소시켜 세라믹 필터를 재생시키는 방식이 매연저감장치의 주류를 이루고 있다.

또, 고전압의 플라즈마를 이용하여 매연을 연소시키는 방식과 촉매를 이용한 매연저감장치 등도 개발되어 있다.

이와 같이 다양한 방식을 가지고 있는 매연저감장치들은 그 구조적인 측면에서 살펴볼 때, 도 1에 도시된 바와 같이, 양측이 막혀있는 원통형으로 된 매연저감장치케이스(이하, 케이싱(101)이라 한다.)가 구비되어 있고, 상기 케이싱(101)의 양측면에는 각각 체결파이프(105)가 용접 부착되어 있으며, 상기 체결파이프(105)의 끝단에는 각각 플렌지(107)가 용접 부착되어 있어 일측의 체결파이프(105)에는 디젤엔진의 배기파이프(도시안됨)가 연결 장착되고, 타측의 체결파이프(105)에는 머플러(도시안됨)로부터의 연결파이프(도시안됨)가 체결되도록 되어 있다.

이때, 상기 케이싱(101)은 좌우 분리 결합될 수 있는 케이스 구조를 갖고 있는 바, 상기 좌우 분리 가능한 케이싱(101)내에는 매연여과필터 또는 디젤산화촉매와 같은 매연정화장치가 내장되어 있다.

그럼으로써,상기 디젤엔진으로부터 배출되는 매연입자를 상기 케이싱(101) 내에서 포집하여 상기 매연여과필터 또는 디젤산화촉매를 통해 매연을 걸러주거나 산화시켜줌으로써, 외부로 유출되려는 배기가스의 매연을 저감시키게 되는 것이다.

따라서, 상기 케이싱(101) 내부에 내장된 매연여과필터 또는 디젤산화촉매와 같은 매연정화장치는 일정 기간 사용 이후 필요에 따라 교체 혹은 청소작업을 실시함으로써 보수 혹은 지속적으로 유지할 필요성을 갖게 된다.

이처럼 상기 매연저감장치의 케이싱(101)을 필요에 따라 개방하거나 해체하는 작업이 필요하기 때문에 상기한 바와 같이 케이싱(101)을 좌우 분리가 가능한 케이스 구조로 조합하게 되는 것이다.

즉, 종래 매연저감장치의 경우, 상기 좌우 케이싱(101)의 결합부위에 플랜지부(103)가 용접을 통해 부착되고, 부착된 플랜지부(103)가 다수개의 나사(102)로 체결되도록 되어 있었다.

그런데, 상기한 바와 같이 다수개의 나사(102)로 체결한 경우에 있어서, 매연저감장치의 좌우 케이싱(101)을 체결 및 해체하고자 할 때, 상기 플랜지부(103)에 체결된 다수개의 나사(102)를 전부 풀어야만 하고, 이로 인해 좌우 케이싱(101)의 해체 및 체결 작업 자체가 번거롭고 시간이 많이 걸려 작업 능률이 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 종종 차량의 운행으로 인한 진동에 의해 결합부위에 틈새가 생겨 배기가스가 유출되어 내구성이 떨어지는 문제점이 있었고, 상기 좌우 케이싱(101)에 각각 용접을 통해 부착되는 플랜지부(103)의 두께가 좌우 합쳐 대략 26㎜정도의 두께를 가짐에 따라 플랜지부(103)를 제조하는 데 있어서도 비경제적이라는 문제점이 있었다.

이에 최근 종래 매연저감장치의 케이싱(101)에 플랜지부(103)를 용접 후, 나사(102)를 통해 체결 및 해체하는 방식이 아닌 클램프 형태로 케이싱을 체결 및 해체하는 방식을 채용한 매연저감장치가 다양한 형태로 개시되고 있다.

그 대표적인 예로써, 국내 공개특허번호 제2003-84938호(2003.11.1. 공개) 및 국내등록실용신안 제430977호(2006.11.6.등록)에서 찾아 볼 수 있다.

즉, 상기 국내 공개특허번호 제2003-84938호는 엔진 배기가스 정화용 정화장치에 관한 것으로써, 도 2에 도시된 바와 같이, 열기관(heat engine)으로부터의 배기가스를 정화하는 장치로서, 배기가스가 이동하는 통로를 형성하는 외부 케이싱(23)과, 이 통로에 직렬로 장착되는 촉매 정화 유닛(18) 및 분진 필터(20)를 포함하고, 상기 케이싱(23)은 그 외주면을 따라 횡 브레이크(34)를 구비하며, 횡 브레이크(34)는 케이싱(23)을 연속하는 섹션(38)(40)으로 분리한다.

이러한 정화 장치(10)는 횡 브레이크(34)를 따라 두 개의 연속적인 섹션(38)(40)을 연결하는 착탈수단(36)을 포함하는 것으로 개시되어 있다.

여기서, 착탈 수단(36)은 케이싱(23)의 각 섹션(38)(40)과 일체로 형성된 외주 플랜지(42)(44)를 포함하고, 이들은 두 개의 플랜지(42)(44)를 고정하며, 배기가스 이동 통로의 축방향을 따라 이들 상호 간에 응력을 가하는 외주면 스트랩(46)을 포함한다.

이때, 상기 스트랩(46)은 두 개의 플랜지(42)(44)를 감싸는 클램핑 밴드(clamping band : 60)를 포함하고, 이러한 클램핑 밴드(60)는 채널(62)을 형성하 는 일반적으로 V자 모양을 가지며, 채널(62)내에서 두 개의 플랜지(42)(44)가 유지된다. 채널(62)의 각 횡측 측면은 플랜지(42)와 대응하는 경사를 가지며, 보조 플랜지(44)의 챔퍼와 대응하는 경사를 가진다.

상기 클램핑 밴드(60)는, 예를 들면, 체결 스크류(66)를 포함하는 텐션 기구(tensioning mechanism : 64)에 의하여 상호 연결되는 양 단부를 갖는 개방 루프를 형성하고, 이러한 스크류는 클램핑 밴드(60)의 양 단부가 상호 더 근접하게 되도록 하는 것으로 개시되어 있다.

한편, 상기 국내등록실용신안 제430977호에 개시된 "클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치"에는 클램프를 적용하여 케이싱을 체결 및 해체하는 방식이 보다 구체적으로 나타나 있다.

즉, 상기 국내등록실용신안 제430977호에 개시된 클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치는, 도 5 내지 도 7에 도시된 구조를 갖는다.

이를 보다 구체적으로 살펴보면, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치는, 개방 측 끝단 외주면에 플랜지부(30)가 형성된 측면케이스(10)와 양측 끝단 외주면에 플랜지부(30)가 형성된 중간케이스(20)가 상기 플랜지부(30) 사이에 가스켓(50)이 개재된 상태에서 클램프(200)에 의해 조립 체결되도록 되어 있는 매연저감장치케이스(60)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 매연저감장치케이스(60)에 포집된 매연을 걸러주거나 산화시키는 매연여과필터 또는 디젤산화촉매와 같은 매연정화장치가 내장되어 있어 디젤엔 진으로부터 배출되는 배기가스의 매연을 저감시키도록 되어 있다.

상기 측면케이스(10)는 일측 또는 타측이 개방된 원통형의 케이스로서 각각 중간케이스(20)와 맞닿는 부분의 외주면에 "ㄴ"자형으로 굴곡진 플랜지부(30)가 일체로 형성되어 있고, 타측 또는 일측에 체결파이프(40)가 고정 부착되어 있다.

상기 중간케이스(20)는 양측이 개방된 원통형의 케이스로서 각각 양측 끝단의 외주면에 "ㄴ"자형으로 굴곡진 플랜지부(30)가 일체로 형성되어 있다.

상기 측면케이스(10)와 중간케이스(20)의 맞닿는 부분의 어느 한 쪽의 내주면에는 링 형상의 얇은 판으로 되어 있는 연결링(100)이 고정 부착되어 있다.

상기 연결링(100)은 측면케이스(10) 또는 중간케이스(20)에 용접을 통해 고정 부착되는 부착부(110)와 측면케이스(10) 또는 중간케이스(20)의 외측으로 돌출된 돌출부(120)가 일체로 되어 있어 상기 돌출부(120)가 연결링(100)이 부착되지 않은 반대쪽의 측면케이스(10) 또는 중간케이스(20)의 내측에 삽입된 상태에서 측면케이스(10)와 중간케이스(20)가 용이하게 체결되도록 하고 안정된 결합상태를 유지시켜 줌으로써, 상기 플랜지부(30)의 결합부위에 틈새가 생기는 것을 막아 배기가스가 외부로 유출되는 것을 방지하도록 되어 있다.

상기 가스켓(50)은 링 형상으로 되어 있되 측면케이스(10)와 중간케이스(20)의 플랜지부(30) 사이에 각각 개재되어 배기가스가 플랜지부(30)의 결합부위를 통해 외부로 유출되는 것을 방지하도록 되어 있다.

상기 클램프(200)는 일부분이 끊어진 환형의 외측판(210)과 외측판(210)의 내주면에 고정 부착된 조임부(220)와 외측판(210)의 일측 끝부분에 체결된 조임볼 트(230)와 외측판(210)의 타측 끝부분에 체결된 끼움관(240)으로 되어 있다.

상기 외측판(210)은 일측 끝부분에 조임볼트(230)가 체결되도록 되어 있고 타측 끝부분에 끼움관(240)이 체결되도록 되어 있으며, 조임볼트(230)가 끼움관(240)에 관통된 상태에서 나사체결되면서 플랜지부(30)를 감싸며 조이도록 되어 있다.

상기 조임부(220)는 단면이 "∩"자형으로 된 유도홈(222)이 형성된 다수개의 호형상 조임판(221)으로 되어 있되, 상기 조임판(221)이 일정 간격으로 외측판(210)의 내주면 중앙에 고정 부착되어 있어 플랜지부(30)가 조임판(221)의 유도홈(222)의 내측으로 삽입되면서 밀착 고정되도록 되어 있다.

상기 조임볼트(230)는 'T'자형으로 되어 있되, 일측의 외주면에 숫나사부(233)가 형성된 숫나사봉(231)과 숫나사봉(231)의 타측 끝단에 숫나사봉(231)을 가로질러 고정 부착된 힌지축(232a)으로 되어 있고, 상기 조임볼트(230)가 힌지축(232a)을 중심으로 회동 가능하도록 힌지축(232a)이 외측판(210)의 일측 끝부분과 힌지 결합되어 있다.

상기 끼움관(240)은 'T'자형으로 되어 있되, 일자형의 원통관(241)과 원통관(241)의 일측 끝단에 원통관(241)을 가로질러 일체로 형성된 힌지축(232b)으로 되어 있고, 상기 힌지축(232b)은 중앙에 힌지축홀(242)이 형성되어 있어 상기 조임볼트(230)가 힌지축홀(242)을 통하여 원통관(241)으로 관통되도록 되어 있다.

또한, 상기 끼움관(240)이 힌지축(232b)을 중심으로 회동 가능하도록 외측판(210)의 타측 끝부분과 힌지결합되어 있어 조임볼트(230)가 끼움관(240)에 관통 된 상태에서 조임볼트(230)의 숫나사부(233)에 별도의 고정너트(234)가 나사체결되어 외측판(210)이 조여지면서 조임부(220)가 플랜지부(30)를 밀착시켜 측면케이스(10)와 중간케이스(20)가 단단히 결합되고 용이하게 착탈되도록 되어 있다.

그러나, 종래 등록실용신안 제430977호에 개시된 클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치의 경우, 상기 클램프를 통한 매연저감장치의 케이스 체결 시에 조임볼트(230)에 대한 고정너트(234)의 죔력이 일정 압력 이상으로 가해질 경우에 조임볼트(230)의 힌지축(232a)과 끼움관(240)의 힌지축(232b)이 각각 힌지결합된 체결부위가 측면으로 벌어지면서 힌지결합된 힌지축(232a,232b)이 빠져나와 체결 상태가 해제되거나 최악의 경우 찢어지면서 파손될 위험성이 높기 때문에 클램프의 내구성이 떨어진다는 문제점이 있었다.

이는 구조적으로 조임볼트(230)와 끼움관(240)이 각각 'T'자형 구조를 가지며, 각각 힌지축(232a,232b)을 중심으로 힌지 결합되어 회동되도록 하는 구조를 가지고 있기 때문에 필연적으로 끊어진 외측판(210)의 양끝단 상에 조임볼트(230)와 끼움관(240)이 회동할 수 있는 공간을 마련하기 위해 외측판(210)의 양끝단 중앙 부위에 길이방향으로 긴 장공 형태의 절개면을 필요로 하고 있기 때문이다.

즉, 상기 조임볼트(230)의 힌지축(232a)과 끼움관(240)의 힌지축(232b)이 힌지결합되는 구조를 갖기 때문에 절개된 외측판(210)의 가장자리면에 강한 하중이 걸리게 되면, 역학적으로 절개된 좌우 가장자리면이 각각 자유단 형태를 취하고 있 어 양 옆으로 벌어지면서 힌지결합된 힌지축(232a,232b)이 빠져나와 체결 상태가 해제되거나 최악의 경우에 찢어질 수 있다는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 상기 고정너트(234)의 죔력이 일정 압력 이상으로 조임볼트(230)에 작용할 경우에는 상기한 바와 같이 외측판(210)의 절개된 양 가장자리면이 옆으로 벌어지면서 힌지결합된 힌지축(232a,232b)이 빠져나와 체결 상태가 해제되거나 최악의 경우에 찢어지게 됨에 따라 클램프의 내구성에 문제가 발생하게 되는 것이다.

또한, 종래에는 상기 조임볼트(230)와 끼움관(240)이 힌지축(232a,232b)을 중심으로 각각 힌지 결합된 상태에서 조임볼트(230)가 끼움관(240)을 관통하는 끼움 방식으로 체결되고, 이와 같은 상태에서 고정너트(234)가 조임볼트(230)의 숫나사부(233)에 나사 체결되어 조여짐에 따라 외측판(210)이 조여지면서 플랜지부(30)를 밀착시켜 측면케이스(10)와 중간케이스(20)가 결합하도록 되어 있었다.

따라서, 상기 조임볼트(230)를 끼움관(240)에 관통시켜 체결하고자 할 때, 구조적으로 끼움관(240)과 조임볼트(230)를 힌지축(232a,232b)을 기준으로 회동시키면서 끼워 맞춰야 하기 때문에 단순히 일직선으로 끼워서 조립하는 것에 비해 상대적으로 끼움 작업이 번잡하다는 단점이 있었다.

특히, 상기 등록실용신안 제430977호에 개시된 클램프의 체결방식은 상기 고정너트(234)를 조여서 힌지축(232a)을 중심으로 회동하는 T자형 조임볼트(230)를 당겨서 압력을 가하는 방식을 취하고 있는 바, 이는 구조적으로 조임력을 가하는 방식에 있어서 너트가 고정된 상태에서 조임볼트를 돌려서 조이는 것에 비해 상대적으로 작업이 어렵다는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 매연저감장치의 케이스를 체결 및 해제할 수 있는 새로운 체결 타입을 갖는 클램프를 제공하고자 하는 것이다.

즉, 본 발명은 디젤엔진이 사용되는 버스나 대형트럭에서 발생되는 매연을 저감하기 위해 장착되는 분리형 매연저감장치의 각 케이스를 단 한번의 나사체결을 통해 착탈이 용이하도록 하여 작업능률을 향상시키며, 차량의 운행으로 인한 진동에 의해 결합부위에 틈새가 생기지 않도록 하여 배기가스가 외부로 유출되는 것을 방지함으로써 분리형 매연저감장치의 내구성을 향상시키는데 그 목적을 두고 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 매연저감장치의 좌우 분리되는 케이스 상에 각각 일체로 형성된 플랜지부와, 상기 좌우 케이스의 플랜지부가 가스켓을 사이에 두고 서로 맞닿은 상태에서 두 개의 플랜지부를 감싸며 그 상호 간을 축 방향으로 확실하게 고정하기 위한 클램프를 구비하되; 상기 클램프가 일부분이 끊어진 환형의 밴드부와, 상기 밴드부의 내주면을 따라 마련되어 상기 플랜지부를 감싸는 V자형 인서트부와, 상기 밴드부의 끊어진 양 끝단을 각각 후방으로 접은 후 그 끝단을 밴드부 외주면 상에 고정함에 따라 유선형 고리 형태의 포켓 공간을 형성하면서 서로 마주보게 형성된 제1,2체결부와, 상기 제1,2체결부를 통해서 나사체결되도록 조임볼트와 너트로 구성되는 조임기구를 갖춤으로써, 상기 제1,2체결부에서 조임기구의 작용을 통해 상기 좌우 케이스의 플랜지부를 견고하게 나사 체결하도록 된 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조에 있어서, 상기 제1,2체결 부의 경사면 상에 상기 조임기구의 조임볼트가 관통 삽입될 수 있도록 서로 대향되게 삽입장공이 각각 형성되고; 상기 삽입장공과 별개로 상기 제1,2체결부 중앙에 각각 관통공이 각각 형성되며; 일측 제2체결부의 상기 포켓 공간에 측면 삽입됨과 아울러 그 몸체 중앙부위에 암나사가 형성된 나사공을 갖는 너트부가 구비되고; 타측 제1체결부의 상기 포켓 공간에 측면 삽입됨과 아울러 상기 너트부에 대향되게 몸체 중앙부위에 가이드공이 형성된 칼라부가 구비되며; 상기 조임볼트에 끼워져 조임볼트의 머리부분과 칼라부 사이에 배치되는 볼트지지대가 구비됨으로써, 상기 볼트지지대가 끼워진 조임볼트를 상기 칼라부가 장착된 제1체결부의 삽입장공을 통해 끼움 삽입함과 동시에 상기 칼라부의 가이드공을 관통하도록 끼운 다음, 반대편 제2체결부에 위치한 너트부의 나사공에 나사 체결함에 따라 상기 조임볼트에 의한 나사 조임작업이 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조를 제공한다.

여기서, 상기 조임볼트가 상기 칼라부의 가이드공을 관통하여 체결될 때, 상기 제1체결부의 관통공과 상기 너트부의 나사공 사이에 위치하게 되는 조임볼트의 몸체 상에 원형의 핀홈이 형성되고, 상기 핀홈에는 상기 관통공의 직경보다 큰 와셔 형태의 이탈방지핀이 끼움 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 너트부의 일단에는 상기 제2체결부에 형성된 포켓 공간의 일측면으로 너트부가 삽입되어 타측면으로 빠져나가지 못하도록 방지하는 빠짐방지턱이 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기한 칼라부와 너트부가 위치하는 제1,2체결부가 삽입장공과 관통공으로 인해서 제1,2체결부의 좌우 가장자리면이 서로 끊어지는 구조가 아닌 좌우 가장자리면이 서로 연속되는 면 형태를 취하고 있기 때문에, 종래 등록실용신안 제430977호에 개시된 클램프의 체결시 문제점으로 제시되고 있는 강한 체결력이 작용할 때, 절개된 외측판의 가장자리면이 좌우로 벌어지거나 찢어지는 문제점을 미연에 방지할 수 있다.

이로 인해 종래 등록실용신안 제430977호에 개시된 클램프에 비해 상대적으로 내구성이 매우 뛰어난 클램프를 제공할 수 있음은 물론이다.

또한, 본 발명은 너트가 고정된 상태에서 조임볼트가 끼움 삽입되어 나사체결되는 구조로 되어 있기 때문에, 조임볼트와 너트의 상호 체결작업 및 조임작업이 용이하게 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 강한 조임력(혹은 압력)을 가할 수 있어 체결력이 우수하다는 장점이 있다.

따라서, 결과적으로 본 발명은 클램프의 체결 및 해체 작업을 매우 용이하게 수행할 수 있고, 강한 체결력을 가할 수 있게 됨에 따라 매연저감장치의 기밀 유지를 효과적으로 달성할 있는 장점이 있다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 구성을 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 8은 본 발명에 따른 클램프가 적용된 차량용 분리형 매연저감장치를 보여주는 사시도이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명이 적용되는 매연저감장치(A)는, 이중 구조를 갖으면서 분리 결합되는 원통형 케이스들의 체결 조립을 통해 외관이 형성되는 바, 개방 측 끝단 외주면에 플랜지부(11a)가 형성된 좌우 측면케이스(11)와, 양측 끝단 외주면에 플랜지부(12a)가 형성된 중간 케이스(12)로 이루어진다.

그리고, 상기 좌우 측면케이스(10)와 중간 케이스(11)는 서로 마주보고 맞물리게 되는 상기 플랜지부(10a,11a) 사이에 가스켓(15)이 개재된 상태에서 클램프(C)에 의해 조립 체결되도록 되어 있다.

여기서, 상기 매연저감장치(A)의 결합된 케이스(11,12)내에는 포집된 매연을 걸러주거나 산화시키는 매연여과필터 또는 디젤산화촉매와 같은 매연정화장치가 내장됨으로써 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스의 매연을 저감시키도록 되어 있다.

상기 좌우 측면케이스(11)는 일측 또는 타측이 개방된 원통형의 케이스로서, 각각 중간케이스(11)와 맞닿는 부분의 외주면에 "ㄴ"자형으로 굴곡진 플랜지부(11a)가 일체로 형성되어 있고, 타측 또는 일측에 플랜지(14)가 구비된 체결파이프(13)가 고정 부착되어 있다.

상기 중간케이스(12)는 양측이 개방된 원통형의 케이스로서, 각각 양측 끝단의 외주면에 "ㄴ"자형으로 굴곡진 플랜지부(12a)가 일체로 형성되어 있다.

따라서, 상기 측면케이스(11)와 중간케이스(12)의 플랜지부(11a,12a)를 서로 맞닿도록 한 다음, 상기 플랜지부(11a,12a)에 클램프(C)를 체결하여 조여줄 수 있도록 되어 있는 것이다.

즉, 상기 맞물림되는 한 쌍의 플랜지부(11a,12a)는 절곡된 플랜지의 원주방향 길이를 통하여 달성될 수 있는 긴밀한 맞물림에 의하여 양호한 가스 밀폐를 제공하게 된다.

이때, 상기 플랜지부(11a,12a)의 결합부위에 틈새가 생기는 것을 막아 배기가스가 외부로 유출되는 것을 방지하도록 가스켓(15)이 매개되는 것이다.

이처럼, 상기 가스켓(15)은 링 형태로 이루어져서 측면케이스(11)와 중간케이스(12)의 플랜지부(11a,12a) 사이에 각각 개재되어 사용되는 바, 상기 가스켓(15)은 압축성 재료를 포함하고, 요구되는 온도 및 기계적 내구 상태에 따라서 사용될 수 있다.

예를 들면, 상기 가스켓(15)은 유리섬유 또는 운모(mica) 가스켓, 흑연 가스켓 등을 사용할 수 있는 바, 요구되는 온도 및 기계적 내구 상태에 따라 공지된 다양한 종류의 가스켓이 선택적으로 사용될 수 있음은 자명하다 할 것이다.

이와 같이 가스켓(15)을 사용할 경우, 상기 클램프(C) 조임 시 축방향으로 가스켓(15)이 압축되면서 배기가스가 플랜지부(11a,12a)의 결합부위를 통해 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있게 된다.

여기서, 상기 매연저감장치의 케이스(11,12)들을 상호 체결하여 케이스 내의 기밀을 밀폐 유지시켜 주는 본 발명에 따른 클램프(C)의 구조에 대해 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도 9 내지 도 11에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클램프가 잘 도시되어 있다.

도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클램프(C)는 일부분이 끊어진 환형의 밴드부(1)와, 상기 밴드부(1)의 내주면을 따라 마련되어 상기 플랜지부(11a,12a)를 감싸는 V자형 인서트부(2)와, 상기 밴드부(1)의 끊어진 양 끝단에 서로 마주보게 각각 형성된 제1,2체결부(3,4)와, 상기 제1,2체결부(3,4)를 통해서 나사 체결되도록 된 조임기구를 갖고 있다.

여기서, 상기 밴드부(1)는 한 쌍의 에지(끝단)에 의하여 축선방향으로 경계가 정해진 원주 루프를 형성하는 동그스름한(환형) 형태의 판재로서, 바람직하게는 강한 내구성을 갖는 스테인레스 스틸로 만들어지게 된다.

그리고, 상기 인서트부(2)는 단면이 "V"자형으로 된 홈이 형성되어 상기 밴드부(1)의 내주면 중앙에 고정 부착되는 구조를 가짐에 따라 플랜지부(11a,12a)를 클램핑 체결할 때 상기 V자형 홈의 내측으로 플랜지부(11a,12a)가 삽입되면서 밀착 고정되도록 되어 있는 것으로, 상기 밴드부(1)와 동일한 재질인 스테인레스 스틸로 만들어지는 것이 바람직하다.

상기 제1,2체결부(3,4)는 상기 밴드부(1)의 끊어진 양 끝단을 각각 후방으로 접은 후 그 끝단을 밴드부(1) 외주면 상에 고정함에 따라 유선형 고리형태의 포켓 공간(3a,4a)이 형성되는 구조를 갖으며, 상기 조임기구를 수용하여 클램핑 기능을 수행할 수 있도록 하는 부위이다.

이때, 상기 제1,2체결부(3,4)는 조임기구의 작용에 따라 조임 시에는 서로 근접 체결되고, 풀림 시에는 서로 벌어져 이격되는 구조를 갖는 바, 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 서로 대향되는 동일한 구조를 가지고 있다.

즉, 상기 제1,2체결부(3,4)의 경사면 상에는 후술하는 조임기구의 조임볼트(5)가 관통 삽입될 수 있도록 서로 대향되게 형성된 삽입장공(3b,4b)이 각각 구비되고, 상기 삽입장공(3b,4b)과 별개로 상기 제1,2체결부(3,4) 중앙에는 관통공(3c,4c)이 각각 형성되어 있다.

이때, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2체결부(3,4)는 각각 삽입장공(3b,4b)과 관통공(3c,4c)으로 인해서 제,2체결부(3,4)의 좌우 가장자리면이 서로 끊어지는 구조가 아닌 좌우 가장자리면이 서로 연속되는 면 형태를 취하고 있다.

여기서, 설명의 편의를 위해 제1,2체결부(3,4)라는 명칭을 부여하여 각각 형식적으로 구분하고 있지만, 실질적으로 제1체결부(3)와 제2체결부(4)는 동일한 형상 구조 및 기능을 갖고 있기 때문에, 아래의 설명에서 제1체결부(3)와 제2체결부(4)로 한정하여 설명한다고 하더라도 이에 한정되는 것은 아니며, 제1체결부(3)와 제2체결부(4)를 서로 바꾸어도 기능적으로는 아무런 문제가 없음을 미리 밝힌다.

본 발명에 따른 조임기구는 일측에 숫나사부(5a)가 형성된 통상의 조임볼트(5)와, 상기 숫나사부(5a)와 나사 체결될 수 있는 암나사를 갖는 너트부(6)로 이루어진다.

상기 조임볼트(5)와 너트부(6)로 구성된 조임기구는 서로 대향되게 마주보는 제1,2체결부(3,4)에 각각 수용되어 제,2체결부(3,4)를 근접하게 조여주거나 제1,2체결부(3,4)가 이격되도록 풀어주는 기능을 수행하게 된다.

상기 조임볼트(5)는 상기 제1체결부(3)에 수용된 칼라부(7)를 관통하여 너트 부(6)에 나사체결되게 된다.

이때, 상기 너트부(6)는 상기 제2체결부(4)의 포켓 공간(4a)에 측면 삽입되어 수용될 수 있는 크기의 짧은 봉 형상을 갖는 것으로, 너트부(6)의 몸체 외주면 중앙부위에는 그 내주면에 암나사가 형성된 나사공(6a)이 관통 형성되어 있다.

상기 너트부(6)의 일단에는 상기 제2체결부(4)에 형성된 포켓 공간(4a)의 일측면으로 너트부(6)가 삽입되어 타측면으로 빠져나가지 못하도록 방지하는 빠짐방지턱(6b)이 구비되어 있다.

이러한 상기 빠짐방지턱(6b)은 너트부(6)가 포켓 공간(4a)의 일측면으로 삽입될 때, 타측면으로 빠지지 않도록 하는 역할과 함께 상기 빠짐방지턱(6b)이 포켓공간(4a)의 측면과 접함과 동시에 너트부(6)의 나사공(6a)과 제2체결부(4)의 관통공(4c)이 동일직선 상에 놓여지도록 하는 역할도 하게 되는 것으로써, 즉, 상기 포켓 공간(4a)에서의 너트부(6) 조립위치를 잡아주는 기능을 부가적으로 수행하게 되는 것이다.

그리고, 상기 칼라부(7)는 상기 제1체결부(3)의 포켓 공간(3a)에 측면 삽입되는 짧은 봉 형상을 갖는 것으로, 상기 너트부(6)의 나사공(6a)에 대향되게 몸체 중앙부위에 가이드공(7a)이 형성되어 있다.

한편, 상기 조임볼트(5)에는 조임볼트(5)의 원활한 조임 작업을 위해 조임볼트(5)의 머리부분(5b)과 칼라부(7) 사이에 일정한 간격을 유지해 줄 수 있는 볼트지지대(8)가 끼움 삽입되어 구비되게 된다.

즉, 상기 볼트지지대(8)는 상기 조임볼트(5)를 제1체결부(3)의 삽입장공(3b) 을 통해 삽입 체결할 때, 조임볼트(5)의 머리부분(5b)과 상기 칼라부(7) 사이에 배치되어 조임볼트(5)의 머리부분(5b)이 칼라부(7)에 밀착되지 않고 일정한 간격을 유지할 수 있도록 지지하는 기능을 수행하게 된다.

그리고, 본 발명에서는 상기 조임볼트(5)의 숫나사부(5a)가 형성된 뒤쪽으로 조임볼트(5)의 몸체 상에 원형의 핀홈(5c)을 형성하여 이 핀홈(5c)에 관통공(3c)의 직경보다 큰 와셔 형태의 이탈방지핀(9)을 끼움 체결할 수 있도록 하고 있다.

이때, 상기 핀홈(5c)의 바람직한 형성 위치는 상기 조임볼트(5)가 칼라부(7)의 가이드공(7a)을 관통하여 체결된 상태에서 상기 제1체결부(3)의 관통공(3c)과 상기 너트부(6)의 나사공(6a) 사이에 위치하게 되는 부분이다.

이는 상기 조임볼트(5)의 체결 및 해제하는 조립 과정에서 조임볼트(5)가 제1체결부(3)에서 이탈되지 않도록 하기 위한 조치이다.

즉, 필요에 의해 본 발명에 따른 클램프(C)의 클램핑 상태를 해제하여 케이스(11,12)를 분해하고자 할 때, 상기 조임볼트(5)와 너트부(6)의 나사 체결이 풀리게 되면, 조임볼트(5)가 제1체결부(3)에서 쉽게 유동되기 때문에 이탈될 수 있다.

이를 방지하기 위해 상기 조임볼트(5)가 너트부(6)와 체결된 상태에서 상기 핀홈(5c)에 이탈방지핀(9)을 끼우게 되면, 상기 조임볼트(5)와 너트부(6)의 나사 체결이 풀리게 된 경우에도 상기 이탈방지핀(9)으로 인해 상기 조임볼트(5)가 제1체결부(3)에서 이탈하게 되는 일은 없게 된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 클램프의 체결 과정 및 그 작용 효과를 살펴보면 다음과 같다.

도 8에 도시된 바와 같이, 매연저감장치의 좌우케이스(11)와 중간케이스(12)를 조립 체결하고자 할 때, 먼저, 상기 좌우케이스(11)에 형성된 플랜지부(11a)와 중간케이스(12)에 형성된 플랜지부(12a) 사이에 가스켓(15)을 매개한 상태로 서로 맞물리게 작업한다.

그리고, 상기 서로 맞물린 플랜지부(11a,12a)를 본 발명에 따른 클램프(C)의 V자형 인서트부(2)에 삽입하여 감싸는 구조로 클램핑한다.

그런 다음, 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명에 따라 준비된 너트부(6)와 칼라부(7)를 상기 클램프(C)의 제1,2체결부(3,4)의 포켓 공간(3a,4a)에 각각 측면 삽입한다.

즉, 상기 칼라부(7)는 제1체결부(3)의 포켓 공간(3a)에 측면 삽입되어 수용됨과 아울러 칼라부(7)의 가이드공(7a)과 제1체결부(3)의 관통공(3c)이 동일 직선상에 놓이도록 조절되고, 상기 너트부(6)는 제2체결부(4)의 포켓 공간(4a)에 측면 삽입되어 수용됨과 아울러 너트부(6)의 나사공(6a)과 제2체결부(4)의 관통공(4c)이 동일 직선상에 놓이도록 조절되게 된다.

그 다음, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따라 준비된 상기 조임기구인 조임볼트(5) 상에 볼트지지대(8)를 끼우고, 상기와 같이 볼트지지대(8)가 끼워진 조임볼트(5)를 제1체결부(3)의 삽입장공(3b)을 통해서 상기 가이드공(7a)과 관통공(3c)을 순차적으로 관통 끼워진 상태로 반대편 제2체결부(4)의 관통공(4c)과 나사공(6a)에 끼움 삽입됨에 따라 조임볼트(5)의 숫나사부(5a)와 너트부(6)의 나사공(6a)사이에서 나사 체결되게 된다.

그리고, 상기와 같이 조임볼트(5)와 너트부(6)가 나사 체결된 상태에서 조임볼트(5) 상의 핀홈(5c)에 와셔 형태의 이탈방지핀(9)을 체결하게 되면, 클램프(C)의 체결이 완료된다.

이처럼, 상기 클램프(C)의 체결이 완료된 상태에서 케이스(11,12)의 기밀을 유지하기 위한 조임작업이 필요하게 되면, 제1,2체결부(3,4)가 서로 당겨지는 방향으로 조임볼트(5)를 돌려서 조여 주면 되고, 상기 케이스(11,12)의 해체를 위해 클램프(C)의 체결을 풀고자 하면, 조임볼트(5)를 너트부(6)로부터 빠져나오도록 풀면되는 것이다.

이때, 상기 조임볼트(5)와 너트부(6)를 풀어서 클램프(C)의 클램핑이 해제되는 경우에도 조임볼트(5)는 이탈방지핀(9)으로 인해 상기 제1체결부(3)의 삽입장공(3b)과 관통공(3c) 사이에 끼워진 체로 이탈되지 않게 된다.

상기 조임볼트(5)를 제1체결부(3)에서 분리시키려면, 상기 이탈방지핀(9)을 핀홈(5c)에서 제거해야 함은 물론이다.

이와 같이 본 발명에 따른 클램프(C)는 간단하게 조임볼트(5)의 나사 체결을 이용하여 체결 및 해체 작업을 매우 용이하게 수행할 수 있고, 매연저감장치의 케이스(11,12)에서 요구되는 기밀성을 유지하기 위해 클램프(C)의 강한 체결력이 필요로 하는 경우에도 종래의 클램프에 비해 상대적으로 강한 체결력을 제공할 수 있다는 장점을 가지고 있다.

도 1은 종래의 분리형 매연저감장치의 일 실시예를 보여주는 사시도,

도 2는 종래기술에 따른 클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치를 보여주는 사시도,

도 3은 종래기술에 따른 클램프를 이용한 분리형 자동차용 매연저감장치의 일부분을 보여주는 분해도,

도 4는 종래기술에 따른 도 2의 A-A'의 단면도,

도 5은 종래 기술에 따른 다른 실시예를 보여주는 매연저감장치의 정면도,

도 6은 종래 기술에 따른 도 5에 도시된 매연저감장치의 단면도,

도 7은 종래 기술에 따른 도 5 및 도 6에 도시된 매연저감장치의 체결부위를 자세하게 나타낸 확대도,

도 8은 본 발명에 따른 클램프가 적용된 차량용 분리형 매연저감장치를 보여주는 사시도,

도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클램프를 보여주는 분해 사시도,

도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 9에 도시된 클램프의 조립 상태를 보여주는 사시도,

11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 10에 도시된 클램프의 조립 상태를 측면에서 바라본 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 밴드부, 2 : 인서트부,

3 : 제1체결부 4 : 제2체결부

3a, 4a : 포켓 공간 3b, 4b : 삽입장공

3c, 4c : 관통공 5 : 조임볼트

5a : 숫나사부 5b : 조임볼트의 머리부분

5c : 핀홈 6 : 너트부

6a : 나사공 6b : 빠짐방지턱

7 : 칼라부 7a : 가이드공

8 : 볼트지지대 9 : 이탈방지핀

11 : 좌우케이스 12 : 중간케이스

11a, 12a : 플랜지부 13 : 체결파이프

14 : 플랜지 15 : 가스켓

A : 매연저감장치 C : 클램프

Claims (3)

1. 매연저감장치의 좌우 분리되는 각각의 케이스(11,12) 상에 각각 일체로 형성된 플랜지부(11a,12a)와, 상기 케이스(11,12)의 플랜지부(11a,12a)가 가스켓(15)을 사이에 두고 서로 맞닿은 상태에서 두 개의 플랜지부(11a,12a)를 감싸며 그 상호 간을 축 방향으로 확실하게 고정하기 위한 클램프(C)를 구비하되; 상기 클램프(C)가 일부분이 끊어진 환형의 밴드부(1)와, 상기 밴드부(1)의 내주면을 따라 마련되어 상기 플랜지부(11a,12a)를 감싸 조여주는 V자형 인서트부(2)와, 상기 밴드부(1)의 끊어진 양 끝단을 각각 후방으로 접은 후 그 끝단을 밴드부(1) 외주면 상에 고정함에 따라 유선형 고리형태의 포켓 공간(3a,4a)을 형성하면서 서로 마주보게 형성된 제1,2체결부(3,4)와, 상기 제1,2체결부(3,4)를 통해서 나사체결되도록 조임볼트(5)와 너트부(6)를 포함하는 조임기구를 갖춤으로써, 상기 제,2체결부(3,4)에서 조임기구의 작용을 통해 상기 좌우 케이스(11,12)의 플랜지부(11a,12a)를 견고하게 나사 체결하도록 된 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조에 있어서,

   상기 제1,2체결부(3,4)의 경사면 상에 상기 조임기구의 조임볼트(5)가 관통 삽입될 수 있도록 서로 대향되게 삽입장공(3b,4b)이 각각 형성되고; 상기 삽입장공(3b,4b)과 별개로 상기 제1,2체결부(3,4) 중앙에 각각 관통공(3c,4c)이 서로 대향되게 각각 형성되며; 일측 제2체결부(4)의 상기 포켓 공간(4a)에 측면 삽입됨과 아울러 그 몸체 중앙부위에 암나사가 형성된 나사공(6a)을 갖는 너트부(6)가 구비되고; 타측 제1체결부(3)의 상기 포켓 공간(3a)에 측면 삽입됨과 아울러 상기 너트 부(6)에 대향되게 몸체 중앙부위에 가이드공(7a)이 형성된 칼라부(7)가 구비되며; 상기 조임볼트(5)에 끼워져 조임볼트(5)의 머리부분(5b)과 칼라부(7) 사이에 배치되는 볼트지지대(8)가 구비됨으로써,

   상기 볼트지지대(8)가 끼워진 조임볼트(5)를 상기 칼라부(7)가 장착된 제1체결부(3)의 삽입장공(3b)을 통해 끼움 삽입함과 동시에 상기 칼라부(7)의 가이드공(7a)을 관통하도록 끼운 다음, 반대편 제2체결부(4)에 위치한 너트부(6)의 나사공(6a)에 나사 체결함에 따라 상기 조임볼트(5)에 의한 나사 조임 및 풀림작업이 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 조임볼트(5)가 상기 칼라부(7)의 가이드공(7a)을 관통하여 체결된 상태에서 상기 제1체결부(3)의 관통공(3c)과 상기 너트부(6)의 나사공(6a) 사이에 위치하게 되는 조임볼트(5)의 몸체 상에 원형의 핀홈(5c)이 형성되고, 상기 핀홈(5c)에는 상기 관통공(3c)의 직경보다 큰 와셔 형태의 이탈방지핀(9)이 끼움 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 너트부(6)의 일단에는 상기 제2체결부(4)에 형성된 포켓 공간(4a)의 일측면으로 너트부(6)가 삽입되어 타측면으로 빠져나가지 못하도록 방지하는 빠짐방지턱(6b)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 매연저감장치의 클램프 체결구조.

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