EP2092169B1 - Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution - Google Patents

Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution Download PDF

Info

Publication number
EP2092169B1
EP2092169B1 EP07858635A EP07858635A EP2092169B1 EP 2092169 B1 EP2092169 B1 EP 2092169B1 EP 07858635 A EP07858635 A EP 07858635A EP 07858635 A EP07858635 A EP 07858635A EP 2092169 B1 EP2092169 B1 EP 2092169B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
casing
upstream end
exhaust
end section
depollution
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP07858635A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2092169A1 (fr
Inventor
David Gerard
Jean Marc Leprivey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2092169A1 publication Critical patent/EP2092169A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2092169B1 publication Critical patent/EP2092169B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/08—Gas passages being formed between the walls of an outer shell and an inner chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust

Definitions

  • the recirculation of exhaust gas is to reinject a portion of the exhaust gas into the cylinder combustion chamber via a recirculating circuit.
  • the tap of the bypass pipe is generally made downstream of a pollution control device, such as a particulate filter, which is arranged in the exhaust duct downstream of the turbine.
  • a pollution control device such as a particulate filter
  • the envelope 56 is here made in two half-shells (not shown) which are assembled in a joint plane parallel to the flow of the exhaust gas.

Abstract

L'invention concerne un agencement pour le montage d'une conduite de dérivation (44) des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement (28) d'un moteur à combustion interne ( 1 2) qui comporte un conduit d'échappement (24), un dispositif de dépollution (30) des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement (24) et qui comporte un carter (32) qui comporte une chambre (36) renfermant un élément de dépollution (38), et une conduite de dérivation (44) d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une f ace interne (52A, 52B), qui comporte un orif ice d'extrémité amont (48) qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement (24) en aval de l'élément de dépollution (38), caractérisé en ce qu'au moins un tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) qui est agencé à l'extérieur de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30), est porté par le carter (32) du dispositif de dépollution (30).

Description

  • L'invention concerne un agencement pour le montage d'une conduite de dérivation d'une partie des gaz d'échappement sur un circuit d'échappement de véhicule automobile qui comporte un conduit d'échappement et un dispositif de dépollution des gaz d'échappement.
  • L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une conduite de dérivation des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement d'un moteur à combustion interne notamment de véhicule automobile, qui comporte :
    • un conduit d'échappement dans lequel des gaz d'échappement circule d'amont en aval ;
    • un dispositif de dépollution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement et qui comporte un carter qui comporte une face intérieure délimitant une chambre renfermant un élément de dépollution, la chambre comportant au moins un orifice amont d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval de sortie des gaz d'échappement ;
    • une conduite de dérivation d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une face interne, qui comporte un orifice d'extrémité amont qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement en aval de l'élément de dépollution.
  • Les moteurs à combustion interne produisent et émettent dans les gaz d'échappement des substances polluantes toxiques, en particulier des oxydes d'azote ou NOx et des particules de suies.
  • Or, les normes antipollution applicables aux véhicules automobiles imposent aux constructeurs des quantités maximales de substances polluantes rejetées dans l'atmosphère qui doivent être de plus en plus faibles.
  • C'est la raison pour laquelle l'utilisation d'un dispositif de dépollution des gaz d'échappement, tel qu'un filtre à particules, en aval du moteur pour éliminer des gaz d'échappement les particules de suie produites lors de la combustion, est devenue presque incontournable.
  • Un tel dispositif de dépollution des gaz d'échappement est agencé dans la partie du conduit d'échappement qui est située en aval de la turbine et il comporte au moins un orifice d'entrée et un orifice de sortie des gaz d'échappement.
  • Pour la même raison, la recirculation des gaz d'échappement, encore appelée EGR pour "Exhaust Gas Recirculation" en terminologie anglaise, constitue une autre des solutions connues qui s'est généralisée et qui est mise en oeuvre seule ou en combinaison avec un dispositif de dépollution des gaz d'échappement pour réduire les rejets et satisfaire aux normes antipollution.
  • De manière connue, la recirculation des gaz d'échappement consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion de cylindre par l'intermédiaire d'un circuit, dit de recirculation.
  • Un tel circuit de recirculation des gaz d'échappement comporte généralement au moins un moyen de régulation commandé, tel qu'une vanne, apte à contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur par l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation qui est raccordée en dérivation entre le conduit d'échappement et le conduit d'admission.
  • On distingue principalement dans l'état de la technique deux conceptions de circuit de recirculation des gaz d'échappement en fonction notamment de l'agencement de la conduite de dérivation dans le moteur à combustion interne suralimenté.
  • Selon une première conception connue, le circuit de recirculation est du type dit "haute pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en amont de la turbine et le raccordement de la sortie dans le conduit d'admission est réalisé en aval du compresseur.
  • Un tel circuit de recirculation présente cependant des inconvénients. En effet, le taux de recirculation des gaz d'échappement ou taux d'EGR est insuffisant à bas régimes (ou faibles charges) du fait notamment du débit d'air relativement faible à l'admission et de la capacité du compresseur qui est limitée par le phénomène de pompage.
  • Au contraire, à hauts régimes (ou fortes charges), le taux d'EGR est important mais préjudiciable car en diminuant le débit des gaz d'échappement traversant la turbine, il limite corrélativement la charge maximale pouvant être fournie à l'admission par le compresseur puisque le compresseur est directement entraîné par la turbine.
  • Selon une deuxième conception connue, le circuit de recirculation est du type dit "basse pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en aval de la turbine et le raccordement de la sortie dans le conduit d'admission est réalisé en amont du compresseur.
  • Un tel circuit de recirculation basse pression permet de résoudre les inconvénients précités des circuits du type haute pression tels que le phénomène de pompage ou la limitation de charge maximale à l'admission.
  • En effet, le piquage de la conduite de dérivation étant réalisé en aval de la turbine, le débit des gaz d'échappement traversant la turbine est toujours maximal quel que soit le régime et le débit des gaz est sensiblement constant lorsque le taux d'EGR, c'est-à-dire la proportion de gaz recirculés, augmente de sorte que le point de fonctionnement obtenu s'éloigne des valeurs limites de pompage.
  • Toutefois, les gaz d'échappement comportent des particules de suies qui sont susceptibles de provoquer des problèmes d'encrassement et de corrosion, en particulier de la vanne EGR, du compresseur et du refroidisseur d'air de suralimentation.
  • Le piquage de la conduite de dérivation est donc généralement réalisé en aval d'un dispositif de dépollution, tel qu'un filtre à particules, qui est agencé dans le conduit d'échappement en aval de la turbine.
  • C'est à ce dernier type de piquage que la présente invention s'applique.
  • Lorsque le dispositif de dépollution est agencé loin du moteur, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, le piquage de la conduite de dérivation est parfois problématique car l'espace disponible pour l'agencement de la conduite de dérivation est généralement réduit.
  • Pour améliorer cet agencement, on connaît par exemple de la publication EP-A-1 422 412 un circuit d'échappement du type décrit précédemment, dans lequel au moins un tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation qui est agencé à l'extérieur de la chambre du dispositif de dépollution, est porté par le carter du dispositif de dépollution.
  • L'invention propose un ensemble encore plus compact, selon les caractéristiques suivantes :
    • l'orifice d'extrémité amont de la conduite de dérivation est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter du dispositif de dépollution ;
    • l'agencement comporte des moyens de régulation commandés du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation, ces moyens de régulation commandés étant agencés dans une portion d'extrémité aval de la chambre du dispositif de dépollution ;
    • le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation comporte un tube qui s'étend parallèlement au carter du dispositif de dépollution ;
    • la conduite de dérivation est portée par le carter du dispositif de dépollution par l'intermédiaire de brides de fixation ;
    • une partie de la face interne du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation est formée par au moins une portion de la face extérieure du carter du dispositif de dépollution ;
    • le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation est formé par une enveloppe tubulaire extérieure qui entoure le carter du dispositif de dépollution de manière à former une conduite annulaire autour du carter ;
    • l'enveloppe est portée par le carter par l'intermédiaire d'au moins une bague porteuse qui est interposée entre le carter et l'enveloppe, la bague porteuse étant ajourée d'au moins un orifice de passage des gaz d'échappement détournés ;
    • le carter du dispositif de dépollution est réalisé en un matériau conducteur de chaleur entre sa face intérieure et sa face extérieure de manière que la chaleur des gaz d'échappement détournés soit transmise à l'élément de dépollution ;
    • la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement des gaz d'échappement détournés ;
    • les moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ;
    • les moyens de refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ;
    • les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation parallèlement au sens d'écoulement des gaz d'échappement.
  • D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique qui représente un groupe motopropulseur comportant un circuit d'échappement qui est équipé d'un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation est agencée selon l'état de la technique ;
    • la figure 2 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation a été agencée ;
    • la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un dispositif de dépollution dans une autre configuration ;
    • la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 5 est une vue en coupe radiale selon le plan de coupe 5-5 de la figure 4 ;
    • la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente schématiquement un agencement réalisé selon le mode de réalisation de l'invention dans lequel la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement.
  • Dans la suite de la description, on adoptera une orientation d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement. On adoptera aussi des directions axial et radial sont employés en référence à l'axe principal du carter cylindrique du dispositif de dépollution et qui sont indiquées par les flèches "A,T" de la figure 2. La direction radiale est dirigée depuis l'intérieur vers l'extérieur en partant de l'axe du carter, tandis que la direction axiale est dirigée de l'arrière vers l'avant.
  • Par la suite des éléments similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence.
  • On a représenté schématiquement à la figure 1, un groupe motopropulseur 10 pour un véhicule automobile connu de l'état de la technique.
  • Le groupe motopropulseur 10 comporte un moteur 12 à combustion interne suralimenté comportant un compresseur 14 qui est agencé dans un conduit d'admission 16 en amont d'un collecteur d'admission 18 du circuit d'admission 20 et qui est entraîné en rotation par une turbine 22 qui est agencée dans un conduit d'échappement 24 en aval d'un collecteur d'échappement 26 d'un circuit d'échappement 28.
  • Le conduit d'admission 16 comporte respectivement une partie amont 16A s'étendant depuis l'entrée du conduit d'admission 16 jusqu'au compresseur 14 et une partie aval 16B s'étendant du compresseur 14 jusqu'aux cylindres du moteur 12.
  • Avantageusement, la partie aval 16B du conduit d'admission 16 comporte un refroidisseur d'air de suralimentation (non représenté).
  • Le groupe motopropulseur 10 comporte de préférence un dispositif 30 de dépollution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement 24 en aval de la turbine 22
  • Le conduit d'échappement 24 comporte ainsi une partie amont 24A s'étendant des cylindres du moteur 12 jusqu'à la turbine 22, une partie intermédiaire 24B comprise entre la turbine 22 et le dispositif de dépollution 30 et une partie aval 24C s'étendant du dispositif de dépollution 30 jusqu'à la sortie du conduit d'échappement 24.
  • Le dispositif de dépollution 30 des gaz d'échappement comporte un carter 32 qui comporte une face intérieure 34 délimitant une chambre 36 renfermant un élément de dépollution 38. La chambre 36 comporte au moins un orifice amont "OE" d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval "OS" de sortie des gaz d'échappement.
  • La chambre 36 comporte ici plus particulièrement un unique orifice d'entrée "OE" qui débouche dans le tronçon intermédiaire 24B du conduit d'échappement 24 et un orifice de sortie "OS" qui débouche dans le tronçon d'extrémité aval 24C du conduit d'échappement 24.
  • Les gaz d'échappement transitent donc par la chambre 36 qui fait donc partie du conduit d'échappement 24, en traversant l'élément de dépollution 38.
  • La chambre 36 présente ici la forme d'un cylindre dont les extrémités amont et aval forment des cônes qui convergent vers les orifices d'entrée "OE" et de sortie "OS". Les orifices d'entrée "OE" et de sortie "OS" débouchent ici selon une direction axiale.
  • Avantageusement, l'élément de dépollution 38 des gaz d'échappement est par exemple constitué par un catalyseur et/ou un filtre à particules, et/ou un absorbeur d'oxydes d'azote (Nox).
  • Le groupe motopropulseur 10 comporte un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 comportant au moins un moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 12 par l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation 44 qui est raccordée en dérivation sur le conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38 du dispositif de dépollution 30 de manière à réaliser un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 de type basse pression.
  • Un orifice d'extrémité aval 47 de la conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'admission 16A en amont du compresseur 14, tandis qu'un orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38.
  • De manière connue, le moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 12 est par exemple constitué par une vanne, dite vanne EGR, qui peut être agencée à l'entrée ou à la sortie de la conduite de dérivation 44. La vanne EGR 42 est ici plus particulièrement agencée à l'entrée de la conduite de dérivation 44.
  • Lorsque le dispositif de dépollution 30 est agencé loin en aval du moteur 12, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, les contraintes d'encombrement des véhicules automobiles actuels sont telles qu'il n'est pas aisé de trouver de la place pour fixer la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule.
  • Pour résoudre ce problème, on connaît un agencement de la conduite de dérivation 44 plus compact qui prenne moins de place et dans lequel au moins un tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à l'extérieur de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 étant porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30.
  • Pour la suite de la description, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 a une longueur axiale sensiblement égale à celle du carter 32.
  • On a représenté à la figure 2 un dispositif de dépollution 30 sur lequel une conduite de dérivation 44 a été agencée. L'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter 32 du dispositif de dépollution 30. Ainsi, l'orifice d'extrémité amont 48 débouche directement dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et plus particulièrement dans un tronçon d'extrémité aval du carter 32 en aval de l'élément de dépollution 38.
  • L'élément de dépollution 38 est agencé dans une portion d'extrémité amont de la chambre 36, réservant ainsi un espace libre dans une portion d'extrémité aval de la chambre 36. L'orifice d'extrémité amont 48 débouche ainsi dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36.
  • L'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 forme ainsi un deuxième orifice aval de sortie 48 du carter 32 qui est agencé à proximité du premier orifice aval de sortie "OS". Le deuxième orifice aval de sortie 48 débouche selon une direction radiale dans la conduite de dérivation 44.
  • Les moyens de régulation commandés 42 du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation 44 sont agencés dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30.
  • Ainsi, le dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le moyen de régulation 42 du circuit de recirculation 40 forment un ensemble compact qui est facile à monter en une seule opération sur le véhicule automobile et qui est peu encombrant.
  • Dans la configuration représentée à la figure 2, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est un tube axial qui est agencé parallèlement du carter 32 du dispositif de dépollution 30, à proximité du dispositif de dépollution 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est ici agencé à distance du carter 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est délimité radialement par une face cylindrique interne 52 qui est portée uniquement par la paroi cylindrique du tube.
  • Le tronçon d'extrémité amont 46 comporte une portion d'extrémité amont radiale qui est raccordée à la portion axiale par un coude 51 qui est agencé en regard du deuxième orifice de sortie 48 radial pour réorienter les gaz d'échappement détournés dans une direction axiale.
  • Le tronçon d'extrémité amont 46 est porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30 par l'intermédiaire de brides de fixation 50 dont chacune est fixée d'une part sur le carter 32 et d'autre part sur le tronçon d'extrémité amont 46.
  • Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des points de fixation spécifiques pour le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule automobile. Le tronçon d'extrémité amont 46 est en effet porté par le carter 32 qui est lui-même fixé sous la caisse du véhicule automobile. Ainsi le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés ensembles sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation (non représentés).
  • Les gaz d'échappement circulent dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30 de gauche à droite en regardant la figure 2 en passant à travers l'élément de dépollution 38. Puis une partie des gaz d'échappement est détournée dans la conduite de dérivation 44 par l'intermédiaire de la vanne EGR 42 et de l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44. Les gaz détournés ont ainsi été purifiés par l'élément de dépollution 38.
  • L'élément de dépollution 38 comporte avantageusement un filtre à particules qui empêche plus particulièrement les gaz d'échappement détournés d'augmenter la proportion de particules comprises dans les gaz d'échappement sortant des cylindres et qui évite que la vanne EGR 42 ne soit encrassée.
  • Les gaz d'échappement détournés circulent alors parallèlement aux gaz d'échappement circulant dans le dispositif de dépollution 30 mais dans un sens opposé car l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans la portion d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et l'extrémité aval du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à proximité de l'orifice d'entrée "OS" du dispositif de dépollution 30.
  • Une deuxième configuration est représentée à la figure 3. Dans cette deuxième configuation, la vanne EGR 42 et l'orifice d'extrémité amont 48 du tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 sont encore agencés dans le dispositif de dépollution 30 de la même manière que dans le premier mode de réalisation en vu d'obtenir les mêmes effets et avantages.
  • Selon cette deuxième configuration, une partie 52A de la face interne du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formée par au moins une portion 52A de la face extérieure du carter 32 du dispositif de dépollution 30.
  • Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formé par exemple par une gouttière axiale 53 en forme de demi-tube coupé en deux axialement comportant une face interne concave 52B et une face externe convexe, c'est-à-dire que la section transversale de la gouttière 53 est ouverte radialement vers l'intérieur par rapport à la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
  • La gouttière 53 est fermée axialement vers l'avant par une paroi radiale 55 qui la portion d'extrémité amont formant le coude 51 déjà décrit dans le premier mode de réalisation. Le coude 51 est ici agencé au plus près du carter 32, réduisant ainsi encore plus l'encombrement du dispositif de dépollution 30 et du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
  • La gouttière 53 est agencée face concave en direction du carter 32 de manière que les bords axiaux de cette gouttière 53 et le bord de la paroi radiale 55 soient en contact étanche et continu avec la face extérieure du carter 32 afin de former le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
  • La section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 est ainsi délimitée radialement par la face concave interne 52B de la gouttière 53, d'une part, et par la portion de face extérieure 52A du carter 32, d'autre part. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et la chambre 46 du dispositif de dépollution 30 comportent une paroi commune 54.
  • La gouttière 53 est agencée de manière à recouvrir le deuxième orifice de sortie 48 du carter 32. Le deuxième orifice de sortie 48 est plus particulièrement agencé à proximité de la paroi radiale arrière 55 de la gouttière 53.
  • La gouttière 53 est par exemple fixée par soudage sur le carter 32. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est porté par le carter 32 et il n'est pas nécessaire de prévoir des points de fixation spécifiques pour ce tronçon 46 sous la caisse du véhicule automobile.
  • De plus, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est monté sur le carter 32 avant que le carter 32 ne soit monté sur la caisse du véhicule automobile. Ainsi, lors du montage du véhicule automobile, le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont montés en une seule opération. Le dispositif de dépollution 30 et par le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation.
  • L'ensemble formé par le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 ainsi obtenu est encore plus compact que celui du premier mode de réalisation.
  • Avantageusement, au moins la portion 52A du carter 32 délimitant en partie le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 46 est réalisée en un matériau qui a la propriété d'être un bon conducteur de chaleur. Ainsi, lorsque les gaz d'échappement chauds détournés circulent dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44, leur chaleur est transmise à l'élément de dépollution 38 par conduction à travers la paroi commune 54 du carter 32 qui est interposée entre la conduite de dérivation 44 et la chambre 36.
  • Cette caractéristique est avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 doit être chauffé au-delà d'une température d'activation, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un catalyseur d'oxydation ou un catalyseur de réduction.
  • Cette caractéristique est aussi avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 comporte des composants qui doivent être chauffé au-delà d'une température de seuil pour être régénérés, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un filtre à particules ou un piège à NOx.
  • Afin d'obtenir un ensemble encore plus compact que celui de la deuxième configuration, un mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 4. Dans l'exemple représenté, l'élément de dépollution 38 est réalisé, à titre non limitatif, en deux parties.
  • Cependant, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est ici formé par une enveloppe 56 tubulaire extérieure coaxiale au carter 32 qui entoure le carter 32 du dispositif de dépollution 30 de manière que la section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 ait une forme annulaire. Le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est ainsi délimité radialement vers l'extérieur par la face cylindrique intérieure 52B de l'enveloppe 56, et il est délimité radialement vers l'intérieur par la face cylindrique extérieure 52A du carter 32.
  • Le carter 32 forme ainsi une paroi commune qui sépare la chambre 36 du dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
  • L'enveloppe 56 comporte une paroi radiale d'extrémité avant 58 qui ferme le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 axialement vers l'avant de manière à enfermer l'extrémité aval du carter 32, et elle comporte une paroi radiale d'extrémité arrière 60 qui ferme axialement vers l'arrière l'extrémité amont du carter 32.
  • La paroi d'extrémité avant 58 forme le coude 51 avec la partie tubulaire de l'enveloppe 56.
  • L'enveloppe 56 enferme ainsi complètement le carter 32. L'enveloppe 56 comporte un orifice avant 62 de passage du conduit d'échappement aval 24C et un orifice arrière 64 de passage du conduit d'échappement intermédiaire 24B. Les bords des orifices de passage respectivement avant et arrière sont fixés de manière étanche aux gaz d'échappement contre les faces externes des conduits d'échappement respectivement aval 24C et intermédiaire 24B, par exemple par un cordon de soudure 66.
  • Le carter 32 comporte au moins un deuxième orifice de sortie 48 qui est formé dans son tronçon d'extrémité aval qui débouche ainsi dans le tronçon annulaire d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, le carter 32 comporte une pluralité, par exemple trois, de deuxièmes orifices de sortie 48 qui débouchent en regard de la paroi d'extrémité avant 58.
  • L'enveloppe 56 comporte aussi au moins un orifice aval arrière 68 qui débouche dans un tronçon aval de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, l'enveloppe 56 comporte un unique orifice aval 68.
  • L'enveloppe 56 est portée par le carter 32 par l'intermédiaire d'au moins une structure porteuse 70 permettant le passage des gaz d'échappement détournés qui est interposée radialement entre le carter 32 et l'enveloppe 56.
  • Comme illustré à la figure 5, deux structures porteuses 70 qui ont la forme de bagues porteuses ajourées d'orifices axiaux 72 de passage des gaz d'échappement détournés, sont agencées dans le tronçon annulaire 46 de la conduite de dérivation 44.
  • Chaque bague porteuse 70 comporte une face cylindrique extérieure 71 et une face cylindrique intérieure 73. La face cylindrique extérieure 71 de la bague porteuse 70 est fixée à la face intérieure 52B de l'enveloppe 56, tandis que la face cylindrique intérieure 73 de la bague porteuse 70 est fixée à la face extérieure 52A du carter 32 par collage, par soudage ou par tout autre moyen de fixation adapté.
  • Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le dispositif de dépollution 30 peuvent être fixés à la caisse du véhicule automobile par des moyens communs de fixation.
  • Selon une variante non représentée de l'invention, l'enveloppe 56 est portée par les cordons de soudure 66 réalisés aux extrémités avant et arrière de l'enveloppe 56 entre l'enveloppe 56 et le conduit d'échappement 24. L'espacement entre l'enveloppe 56 et la face extérieure 56A du carter 32 est alors réalisé par des bagues ajourées ou par un cordon en tresse métallique agencé en hélice autour du carter 32. La bague ou le cordon sont ainsi interposés radialement entre l'enveloppe 56 et le carter 32 en formant des entretoises.
  • Avantageusement, l'enveloppe 56 comporte aussi des tronçon déformables 74 qui sont susceptibles d'absorber les dilatation du conduit d'échappement et du dispositif de dépollution 30. Sans ces tronçons déformables 74, les soudures risqueraient notamment de se détériorer rapidement.
  • Les tronçons déformables 74 ont ici la forme de tronçon en accordéon qui sont apte à être déformé axialement en fonction de la dilatation axiale de l'élément de dépollution.
  • L'enveloppe 56 est ici réalisée en deux demi-coquilles (non représentées) qui sont assemblées selon un plan de joint parallèle à l'écoulement des gaz d'échappement.
  • Comme pour la deuxième configuation, le carter 32 est avantageusement réalisé en un matériau bon conducteur de chaleur afin d'obtenir les avantages précités associés à cette caractéristique.
  • Le mode de réalisation permet d'obtenir un ensemble encore plus compact que celui de la deuxième configuration. En effet, pour une section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 de même dimension, l'encombrement du tronçon d'extrémité amont 46 est ici réparti de manière homogène tout autour du carter 32, tandis que dans la deuxième configuration, le tronçon d'extrémité amont 46 forme une protubérance radiale plus importante dans une seule direction.
  • Selon une variante non représentée de l'invention, la conduite de dérivation 44 comporte des moyens de refroidissement des gaz détournés. Ces moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont 46.
  • Selon une autre une variante de l'invention, les moyens de refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
  • On a représenté cette dernière variante appliquée au mode de réalisation de l'invention à la figure 6.
  • Les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite 76 de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation 44.
  • Cette dernière variante prise en combinaison avec le mode de réalisation, les conduites de fluides caloporteurs sont avantageusement portées par des orifices de passage 72 des bagues porteuses 70.

Claims (8)

  1. Agencement pour le montage d'une conduite de dérivation (44) des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement (28) d'un moteur à combustion interne (12) notamment de véhicule automobile, qui comporte ;
    - un conduit d'échappement (24) dans lequel des gaz d'échappement circule, d'amont en aval ;
    - un dispositif de dépollution (30) des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement (24) et qui comporte un carter (32) qui comporte une face intérieure (34) délimitant une chambre (36) renfermant un élément de dépollution (38), la chambre (36) comportant au moins un orifice amont (OE) d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval (OS) de sortie des gaz d'échappement ;
    - une conduite de dérivation (44) d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une face interne (52A, 52B), qui comporte un orifice d'extrémité amont (48) qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement (24) dans un tronçon d'extrémité aval du carter (32) du dispositif de dépolution (30) et en aval de l'élément de dépollution (38), au moins un tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) qui est agencé a l'extérieur de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30), est porté par le carter (32) du dispositif de dépollution (30);
    - une partie (52A) de la face interne du tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) étant formée par au moins une portion (52A) de la face extérieure du carter (32) du dispositif de dépollution (30) ;
    caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) est formé par une enveloppe tubulaire extérieure (56) qui entoure le carter (32) du dispositif de dépollution (30) de manière à former une conduite annulaire (46) autour du carter (32).
  2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enveloppe (56) est portée par le carter (32) par l'intermédiaire d'au moins une bague porteuse (70) qui est interposée entre le carter (32) et l'enveloppe (56), la bague porteuse (70) étant ajourée d'au moins un orifice (72) de passage des gaz d'échappement détournés.
  3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la portion (52A) du carter (32) du dispositif de dépollution (30) étant réalisée en un matériau conducteur de chaleur entre sa face intérieure (34) et sa face extérieure (52A) de manière que la chaleur des gaz d'échappement détournés soit transmise à l'élément de dépollution (38)
  4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation (42) commandés du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation (44), ces moyens de régulation commandés (42) étant agencés dans une portion d'extrémité aval de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30).
  5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite de dérivation (44) comporte des moyens (76) de refroidissement des gaz d'échappement détournés.
  6. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement (76) sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44).
  7. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement (76) sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44).
  8. Agencement selon la revendication précédente, caractérise en ce que les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite de fluide caloporteur (76) qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation parallèlement au sens d'écoulement des gaz d'échappement.
EP07858635A 2006-11-22 2007-10-19 Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution Active EP2092169B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0655044A FR2908831B1 (fr) 2006-11-22 2006-11-22 Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution
PCT/FR2007/052213 WO2008062120A1 (fr) 2006-11-22 2007-10-19 Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2092169A1 EP2092169A1 (fr) 2009-08-26
EP2092169B1 true EP2092169B1 (fr) 2012-07-11

Family

ID=38180448

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07858635A Active EP2092169B1 (fr) 2006-11-22 2007-10-19 Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2092169B1 (fr)
FR (1) FR2908831B1 (fr)
WO (1) WO2008062120A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2926845A1 (fr) * 2008-01-24 2009-07-31 Renault Sas Element de conduite d'echappement flexible, et ensemble de motorisation comportant un tel element, notamment pour un vehicule avec circuit de recirculation des gaz d'echappement
FR2930277A1 (fr) * 2008-04-16 2009-10-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moyen de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion
FR2930286A3 (fr) * 2008-04-17 2009-10-23 Renault Sas Raccord d'une ligne d'echappement avec une ligne de recirculation et moteur a combustion interne comportant un tel raccord
DE102009014435A1 (de) 2009-03-26 2010-10-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasbehandlungseinrichtung
DE102010025699A1 (de) * 2010-06-30 2012-01-05 Fev Motorentechnik Gmbh Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Abgasrückführung
DE102013109338A1 (de) * 2013-08-28 2015-03-05 Witzenmann Gmbh Entkoppelelement für eine Abgasanlage
DE102013111313A1 (de) * 2013-10-14 2015-04-16 Witzenmann Gmbh Leitungsteil für eine Abgasanlage mit Abgasrückführung
JP7468996B2 (ja) * 2019-03-25 2024-04-16 フタバ産業株式会社 Ｅｇｒ装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008059172A2 (fr) * 2006-11-14 2008-05-22 Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08291772A (ja) * 1995-04-20 1996-11-05 Mazda Motor Corp エンジンのｅｇｒガス取出構造
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
JP2004176554A (ja) * 2002-11-25 2004-06-24 Nissan Motor Co Ltd エンジンのｅｇｒ装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008059172A2 (fr) * 2006-11-14 2008-05-22 Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement

Also Published As

Publication number Publication date
EP2092169A1 (fr) 2009-08-26
FR2908831A1 (fr) 2008-05-23
FR2908831B1 (fr) 2011-11-04
WO2008062120A1 (fr) 2008-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2092169B1 (fr) Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution
FR2821117A1 (fr) Dispositif nettoyable de depollution des gaz d'echappement d'un moteur
CA2621838C (fr) Moteur d'aeronef equipe de moyens d'echange thermiques
FR2864994A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
WO2016128642A1 (fr) Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d'echappement avec ligne de recirculation
WO1997029275A1 (fr) Turbocompresseur entraine par les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2902155A1 (fr) Attenuateur de bruit et en particulier des bruits generes par un moteur suralimente par un turbocompresseur
EP1162098B1 (fr) Véhicule automobile à moteur thermique comportant une ligne d'échappement ayant un système de dépollution placé à l'avant du moteur
FR2506837A1 (fr) Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement
FR2905978A1 (fr) Element de ligne d'echappement a compensation de dilatation
EP3267006B1 (fr) Circuit d'échappement comportant une turbine et un dispositif de traitement des gaz d'échappement formant un module rigide
EP2025914A1 (fr) Procédé pour la filtration des gaz d'échappement recirculés d'un moteur à combustion interne et moteur utilisant un tel procédé.
WO2008142263A2 (fr) Installation pour le refroidissement des gaz d'echappement recircules de moteur a combustion interne et de la vanne de controle de la circulation de ces gaz
FR2926845A1 (fr) Element de conduite d'echappement flexible, et ensemble de motorisation comportant un tel element, notamment pour un vehicule avec circuit de recirculation des gaz d'echappement
FR2892154A1 (fr) Groupe motopropulseur comportant des moyens pour optimiser la recirculation des gaz d'echappement
WO2021170442A1 (fr) Echangeur de circuit egr avec ventilation
FR2964151A1 (fr) Dispositif d'injection de gaz d'echappement dans un conduit d'entree d'un turbocompresseur
EP0768462B1 (fr) Diffuseur annulaire de recyclage de gaz carburés, pour moteur à combustion interne
EP2948671B1 (fr) Agencement pour le raccordement d'une conduite de recirculation de gaz d'echappement avec un circuit d'admission de moteur a combustion interne
WO2002001049A1 (fr) Volume d'echappement et dispositif d'echappement le comportant
WO2006079732A1 (fr) Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur
EP1936176A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR2881470A1 (fr) Element de ligne d'echappement equipe d'un turbocompresseur.
FR3080429A1 (fr) Vanne pilotee pour ligne d'echappement
FR2889256A1 (fr) Ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne a geometrie variable

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090407

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20091109

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 566255

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120715

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602007024004

Country of ref document: DE

Effective date: 20120906

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120711

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 566255

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120711

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

Effective date: 20120704

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121111

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121112

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121012

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

BERE Be: lapsed

Owner name: RENAULT SAS

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121022

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20130412

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20121019

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130501

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121019

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121019

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121011

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602007024004

Country of ref document: DE

Effective date: 20130412

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602007024004

Country of ref document: DE

Effective date: 20130501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121019

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071019

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230608

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231024

Year of fee payment: 17