WO2008059172A2 - Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement - Google Patents

Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement Download PDF

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    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits

Definitions

  • the present invention relates to a method for supplying the exhaust gas of a heat engine that includes a vehicle.
  • This invention also relates to an exhaust element comprising means for supplying such an engine with exhaust gases, to an exhaust line and to a vehicle comprising such supply means.
  • This invention relates to the field of the automotive industry and, more particularly, that of equipment for ensuring the escape of gases from the combustion of a fuel within an internal combustion engine.
  • Such a heat engine requires, for its operation, a supply of fuel and oxidant, more particularly consisting of oxygen.
  • This oxygen usually comes from the ambient air which is introduced into the engine, especially after being mixed with the fuel.
  • a particular mode of operation consists, in fact, in compressing the air (diesel engine) or the air-fuel mixture (petrol engine) before it is introduced into the engine, which advantageously makes it possible to increase the power of the engine.
  • This engine is usually provided by means of a turbocharger which comprises, on the one hand, a turbine driven in rotation by the exhaust gases leaving the engine and, on the other hand, a compressor driven by the turbine, and designed to suck either air at atmospheric pressure or an air-fuel mixture, and to compress it before its introduction into the engine.
  • This solution consists in ensuring an exhaust gas recirculation (EGR) which consists of collecting a part of the exhaust gases which are, in fact, depleted of oxygen and of redirecting this part of the exhaust gases into the exhaust manifold. intake to dilute the air-fuel mixture that feeds the engine.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • these recycled exhaust gases contain nitrogen oxides and soot (especially for a diesel engine) in the form of particles. These particles are likely to foul this valve EGR, or even to cause damage, having, usually, for consequently to block this EGR valve in the open position.
  • This has the effect of promoting the introduction of exhaust gases into the engine.
  • the combustion of the fuel takes place, then, in excess of recycled exhaust gas which causes poor combustion of the fuel for lack of air.
  • This poor combustion has the effect of increasing soot, carbon monoxide and hydrocarbons which can lead to degradations in the exhaust line, especially at a depollution element that includes the latter and that is, in particular, constituted by an oxidation pot.
  • the engine operation management means put the latter in degraded mode, which results in the emission of a visual or audible signal to the engine. driver's attention and / or a drop in engine performance.
  • Another disadvantage is that at the outlet of the collector, the recycled exhaust gas is still particularly hot so that they subject said EGR valve to significant thermal stresses likely to cause damage to the valve.
  • the present invention is intended to overcome the disadvantages of devices of the state of the art.
  • the invention relates to a method for supplying gas to a heat engine that includes a vehicle and which is connected to an exhaust line comprising at least one exhaust element including a depollution element, characterized in that it consists in collecting at least a portion of the exhaust gases at the level (in particular at the outlet) and / or downstream of the depollution element and in that the engine with these exhaust gases collected and cleaned up.
  • This method is that, before ensuring the supply of the engine with the exhaust gas collected, it ensures the cooling of these gases.
  • Another characteristic is that, before supplying the engine with the exhaust gas collected, it removes these gases from at least a portion of the particles they contain, in particular by ensuring their trapping in a trap with particles.
  • the invention also relates to an exhaust element for the exhaust line of the gases of a heat engine vehicle and comprising means for supplying an engine with exhaust gases, characterized in that the means for on the one hand, a means for collecting exhaust gases at an exhaust element constituted by a depollution element and, secondly, a means for conveying the collected gases to the engine.
  • One embodiment is that the means for collecting the gases is constituted by a stitching made at the level of the exhaust element while the conveying means is constituted by a tube.
  • depollution element takes the form of a housing having, at its outlet, a closure means of this housing constituting at least partly the means for collecting the gases.
  • the closing means may comprise, on the one hand, a means for connecting it to a discharge tube of a part of the exhaust gas and, on the other hand, at least one means for its connection to at least one means for conveying the other part of these gases to the engine.
  • Yet another embodiment relates to a closure means comprising, on the one hand, means for connecting it to a discharge tube of a part of the exhaust gas and, on the other hand, at least one opening constituting at least in part, the means for collecting the other part of the gases.
  • the exhaust element comprises a cover, on the one hand, disposed over the opening or openings and over the closure means and, on the other hand, secured to it, this cover constituting, at least in part, the means for collecting the other part of the gas intended to supply the engine.
  • the exhaust element comprises an envelope, disposed over a part of the casing of the exhaust element, made integral with the latter and delimiting, with this housing part, a duct constituting at least in part, the means for conveying gases.
  • the exhaust element takes the form of a housing having, internally, two compartments separated by a partition and one of which receives depollution means while the other is, at least in part, the means of routing the gas to the engine.
  • a depollution element comprising a housing and a duct, constituting the gas conveying means, and having an end, on the one hand, at which this duct is connected to the housing, d. on the other hand, opening at the outlet of the exhaust element and, secondly, having a mouth constituting, at least in part, the means for collecting the exhaust gas.
  • Yet another embodiment consists in that the exhaust element has, internally, depollution means having, longitudinally, at least one channel constituting or receiving a means for conveying gas to the engine.
  • this exhaust element comprises means for cooling the exhaust gas collected and returned to the engine.
  • This exhaust element has means for ridding the exhaust gases collected of at least a portion of the particles they contain.
  • the gas conveying means of this exhaust element is, at least in part, like a tube whose shape and / or section are defined to adapt such a tube to the environment of the element. exhaust, more particularly to a cocoon defined at the motor vehicle and in which this exhaust element is positioned.
  • This invention furthermore relates to a gas exhaust line for a motor vehicle having at least one exhaust element as well as means for supplying the engine with exhaust gases, characterized in that the exhaust means supply of the engine comprise, on the one hand, a means for collecting exhaust gases at the level and / or in downstream of an exhaust element consisting of a depollution element and on the other hand, a means for conveying the collected gases to the engine.
  • a first embodiment consists in that this exhaust line comprises means for collecting gases at an exhaust element of the aforementioned type.
  • This exhaust line may, furthermore, comprise a means for collecting the gases constituted by a tapping performed downstream of the exhaust element while the conveying means are constituted by a tubular conduit or the like.
  • the invention relates to a heat engine vehicle, on the one hand, connected to a gas exhaust line having at least one exhaust element and, on the other hand, supplied with exhaust gas by means of characterized by the fact that the motor supply means comprise, on the one hand, means for collecting exhaust gases at and / or downstream of an exhaust element constituted by an element of depollution and, secondly, a means for conveying the collected gases to the engine.
  • the means for conveying the collected gases is, at least in part, defined at an element of the environment of the exhaust line, in particular integrated in such an element.
  • said environment element is constituted by a protection element, by a covering element, by a vehicle structural element or the like.
  • the advantages of the present invention consist in that the engine is supplied with exhaust gases which have been previously cleaned by a depollution element which makes it possible to prevent fouling of the supply means (by exhaust gases). engine and turbocharger and better fuel combustion which results in a reduction in the amount of particles emitted by the engine that was fed by these recycled exhaust gas. Another advantage is that these exhaust gases are cooled before reaching the engine which allows not to penalize the performance of the engine.
  • FIG. 1 is a schematic view of a motor connected to an exhaust line and associated with means for its supply of exhaust gas;
  • FIG. 2 is a schematic and perspective view of an exhaust element comprising such supply means according to a first embodiment
  • FIG. 3 is a schematic partial view in perspective of an exhaust element having supply means according to a second embodiment
  • - Figure 4 is a schematic view in longitudinal section of an exhaust element having supply means according to a third embodiment
  • FIG. 5 is a schematic and radial sectional view of the exhaust element illustrated in Figure 4;
  • FIG. 6 is a schematic and perspective view of an exhaust element comprising supply means according to a fourth embodiment;
  • Figure 7 is a schematic view in longitudinal section of the exhaust element shown in Figure 6;
  • FIG. 8 is a schematic and perspective view of an exhaust element comprising supply means according to a fifth embodiment;
  • Figure 9 is a schematic view in longitudinal section of the exhaust element illustrated in Figure 8;
  • FIG. 10 is a schematic perspective view of an exhaust element having supply means according to a sixth embodiment
  • Figure 11 is a schematic view in longitudinal section of the exhaust element shown in Figure 10
  • Figure 12 is a schematic view of an exhaust line having supply means according to a sixth embodiment.
  • the present invention relates to the field of the automotive industry and, more particularly, that of equipment to ensure the escape of gases from the combustion of a fuel within an internal combustion engine that includes a vehicle automobile.
  • FIG. 1 Such an exhaust equipment which is usually in the form of an exhaust line 1 connected to a heat engine 2 and constituted by a plurality of exhaust elements 3.
  • the exhaust elements 3 that comprises such an exhaust line 1 are, at least in part, constituted by a manifold 4 connected to the engine 2 as well as by at least one depollution element 5, 5 ' .
  • depollution element 5 can be of chemical and / or physical type.
  • such a depollution element 5 can be of chemical type and be designed to remove, at least in part, pollutants by the chemical route.
  • a chemical-type depollution element 5 may then consist of a catalyst 6, in particular designed to remove at least a portion of the nitrogen oxides (NOx).
  • NOx nitrogen oxides
  • such a depollution element 5 may, again, be of a physical type and be designed to eliminate, at least in part, pollutants by the physical route.
  • such a physical-type depollution element 5 can then be constituted by a particulate filter 7 (FAP), designed to remove at least a portion of the particles contained in the exhaust gas, including soot produced by the combustion of a diesel fuel.
  • FAP particulate filter 7
  • Such a depollution element 5 can be constituted by a combined physical and chemical system, in particular a particle filter catalyst (commonly called cata-FAP) or the like.
  • a particle filter catalyst commonly called cata-FAP
  • Such a depollution element 5 'can be constituted by an element 5' designed to ensure a pollution control of the noise pollution generated by the emission and the circulation of the exhaust gases in the exhaust line 1
  • Such a depollution element 5 'can then be constituted by a silencer or the like.
  • such an exhaust element 5 'of sound pollution is usually located at the level of the exhaust line 1, downstream of a chemical and / or physical depollution element, this in the direction of exhaust flow in the exhaust line 1.
  • an exhaust line 1 may, again, comprise an exhaust element 3 constituted by a turbocharger 8 interposed between the collector 4 and a depollution exhaust element 5, 5 '.
  • such a turbocharger 8 comprises, on the one hand, a turbine implanted on the exhaust gas circuit coming from the engine 2 and driven in rotation by the flow of these gases and, on the other hand, a driven compressor. by said turbine and designed to compress a gas or a gas + fuel mixture, before its introduction into the engine 2.
  • the compressor is, in fact, designed to compress such exhaust gases. , even a fuel + exhaust gas mixture, this before its introduction into such an engine 2.
  • the vehicle equipped with such a motor 2 comprises, again, means 9 designed to provide 1 supply of the engine 2 with at least a portion of the exhaust gas from the combustion of a fuel within of this engine 2.
  • such supply means 9 comprise, in fact, on the one hand, a means 10 for collecting exhaust gases at and / or downstream of an exhaust element 3 constituted by a depollution element 5, 5 ', this in the direction of the circulation of the exhaust gases within the exhaust line 1.
  • these supply means 9 comprise a means 11 designed to convey the exhaust gas collected to the engine 2, more particularly (and initially) to a turbocharger 8 designed to ensure the compression of these gases prior to their introduction into this engine 2.
  • a turbocharger 8 designed to ensure the compression of these gases prior to their introduction into this engine 2.
  • the exhaust element 3 which comprises at least a portion of the means 9 for supplying the engine 2 with exhaust gases.
  • Such feed means 9 then comprise a means
  • this collection is preferably provided at the outlet of this exhaust element 3.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the invention in which the means 10 for collecting the gases consists of a sewing 12 made at the level of the element exhaust 3 while the conveying means 11 is, then, constituted by a tube 13 or the like.
  • this tube 13 has a shape and / or a section defined to adapt such a tube 13 to the environment of the exhaust element 3, more particularly to a cocoon defined at the level of the motor vehicle and in which this exhaust element 3 is positioned.
  • this can be constituted by a connection of a tube (in particular the end of the tube 13 constituting the conveying means 11) at at least one opening in said element exhaust 3, preferably close to the outlet of this exhaust element 3, this in the direction of the flow of gas within the exhaust line 1. It will be observed that this or these openings are, preferably , provided at the wall of a housing 14 containing pollution control means 30 and constituting, at least in part, such an exhaust element 3.
  • such an exhaust element 3 is, in the usual way, constituted, at least in part, by such a housing 14 which can then comprise a means 15 designed to ensure the closure of this housing 14, this at its outlet and in the direction of the flow of gas within the housing 14.
  • a closure means 15 which can then constitute, at least in part, the means 10 for collecting the exhaust gases as visible in the embodiments illustrated in FIGS. 3 to 5.
  • the closure means 15 can to be designed to close a casing 14 adopting, at least in part, the shape of a tube, in particular made by a known technique of roll-seam, or by assembling two half-shells or other.
  • such a means of closure comprises, on the one hand, a means 16 for its connection to a discharge pipe 17 of a part of the exhaust gases to the atmosphere (or even to a pollutant pollution control element 5 ') and, secondly, at least one means 18 for its connection at least one conveying means 11 of the other part of these gases to the engine 2.
  • such a closure means 15 may be in the form of a cover 19 designed to close the housing 14 and at which 19 are defined, on the one hand (and in particular on the top of the cover 19), said means 16 for connection to a discharge tube 17 and, on the other hand (and in particular at a bottom that includes this cover 19), at least one lateral protrusion 20 comprising a means 18 for connection to at least one means of transportation 11.
  • such a closure means 15 in the form of a cover 19 may, according to a particular embodiment, be made by stamping and from at least one sheet metal plate.
  • Such an embodiment makes it possible to define, on the one hand, said connection means 16 to the evacuation tube 17 at the top of the cover 19 and, on the other hand, the connection means or means 18 to a means 11 (more particularly the or the lateral protrusions 20) at a bottom that includes the cover 19.
  • such a closure means 15 may be designed so as to receive one or more exhaust gas conveying means 11 which can then preferably be implanted symmetrically with respect to a plan passing through an axis along which expands the exhaust element 3.
  • a means 11 for conveying gases can then be in the form of a tube 21 whose shape and / or section (triangular, square, rectangular, trapezoidal, round, oval, polygonal or other) are defined to adapt such a tube 21 to the environment of the exhaust element 3, more particularly to a cocoon defined at the motor vehicle and in which said exhaust element, or even the exhaust line 1, are positioned.
  • such a means 11 for conveying gases in the form of a tube 21 has a large exchange surface with the surrounding medium of the exhaust element 3 and the tube 21.
  • Such an embodiment advantageously allows a significant heat exchange between the inside of this tube 21 and the external medium, especially the ambient air, which advantageously allows the temperature of the exhaust gases intended to supply the engine 2 to be reduced.
  • FIGS. 4 and 5 show another embodiment of a closure means 15 for a housing 14 which, again, can be produced by a traditional roll-seam technique or even by assembling two half-rolls. shells or other.
  • This closure means 15 comprises, on the one hand, a means 16 for connecting it to a tube 17 for evacuating a part of the exhaust gases to the atmosphere (or even to a pollution control element 5 ' ) and, on the other hand, at least one opening 22 constituting, at least in part, the means 10 for collecting the other part of the exhaust gas intended to supply the engine 2.
  • this closure means 15 may, again, be constituted by a cover 19 closing the housing 14.
  • a cover 19 may advantageously be of conventional design and, of course, already made to close such a housing 14.
  • the cover 19 would require only an arrangement consisting in making at least one opening 22 for the passage of exhaust gas.
  • this exhaust element 3 comprises, again, a hood 23, on the one hand, disposed over the opening or openings 22 as well as over the closure means 15 and, on the other hand, part, made integral with the latter 15 (especially in a sealed manner, for example by welding).
  • this cover 23 constitutes, at least in part, the means 10 for collecting the other part of the exhaust gas intended to supply the engine 2.
  • said collecting means 10 is then constituted by this cover 23 as well as by the opening or openings 22.
  • the exhaust element 3 also comprises a casing 24 arranged (preferably longitudinally) over a part of the casing
  • this envelope 24 is preferably provided so as to respect the environment of the exhaust element 3, in particular above, on the side and / or below this exhaust element 3.
  • Such an envelope 24 is made integral with this housing portion 14 (sealingly, in particular by welding) and delimiting, with this housing portion 14, a conduit 25 constituting, at least in part, the means 11 for conveying the exhaust gas to the engine 2.
  • This envelope 24 may be extended by a tube or connected to such a tube constituting another part of the means 11 for routing.
  • cover 23 and the casing 24 are interconnected, or even (and preferably) defined at the same part as shown in Figure 4, in particular made by stamping a sheet metal plate.
  • Such a piece can be attached (and made integral, in particular by welding) over the housing 14 of the exhaust element 3 and constitute, in a way, a double skin.
  • FIG. 5 shows that said envelope 24 extends over a substantial portion of the casing 14 and has a large exchange surface with the surrounding medium of the exhaust element 3.
  • This duct 25 can, moreover, be isolated thermally the internal volume of the exhaust element 3, in particular by the establishment of a thermal insulation means inside this exhaust element 3, more particularly at (or near) the wall portion 26 shared by the casing 14 of this exhaust element 3 with this duct 25, in particular between this wall portion 26 and depollution means 30 that receives, internally, the casing 14.
  • FIGS. 6 and 7 show an embodiment of an exhaust element 3 adopting the shape of a housing 14 having, internally, two compartments 27, 28 which extend longitudinally in the direction of the flow of gases. These compartments 27, 28 are preferably adjacent and can be separated by a partition 29 for separating the two compartments 27, 28 in a sealed manner.
  • One 27 of these compartments receives depollution means 30 while the other 28 is, at least in part, the means 11 for conveying the gases towards the engine 2.
  • the compartment 28 constituting the means 11 the gas exchange has a large exchange surface with the surrounding environment for a significant heat exchange between the interior of this compartment 28 and the external environment which reduces the temperature of the exhaust gas intended to supply the environment. motor 2.
  • this compartment 28 can, in addition, be thermally insulated from the other compartment 27, in particular by the establishment of a thermal insulation means inside this other compartment 27, more particularly at or near the partition 29 shared by these two compartments 27, 28.
  • the compartments 27, 28 open out at the outlet 31 of the exhaust element 3. Also and in such a case, the means 10 for collecting the exhaust gases is then constituted by the mouth 32 of the compartment 28 which defines, in part, the means 11 for routing gases to the engine 2.
  • this compartment 28 may be extended by a tube or connected to such a tube constituting another part of this means 11 of routing.
  • the exhaust element 3 is preferably made by assembling two half-shells, one of which defines a first portion of a depollution compartment 27 while the Another defines a second portion of this compartment for pollution control 27 and at least a portion (or all) of the compartment 28 of the means 11 for routing the gases.
  • FIGS. 8 and 9 show an embodiment of an exhaust element 3 adopting the shape of a casing 14 comprising, on the one hand, a casing 41 receiving, internally, means 30 for the depollution of gases and , on the other hand and at its outlet 31, a means 15 for closing the casing 41 of the casing 14.
  • This exhaust element 3 comprises a means 11 for conveying the gases consisting of a duct 42 having an end 43 to at which level this duct 42 is connected to the casing 14 (more particularly to the casing 41) of this exhaust element 3 and from which this duct 42 extends, preferably, away from this casing 14.
  • this duct 42 has, then and at this end 43, a mouth 44 constituting, at least in part, the means 10 for collecting the exhaust gas.
  • Another characteristic consists in that the end 43 of this duct 42 extends substantially parallel to the casing 41 (in particular cylindrical) of the casing 14 on which this end 43 is attached and of which the latter 43 is rendered integral, preferably by welding, brazing or the like.
  • the end 43 of this duct 42 is attached over the casing 41 of this casing 14, more particularly over a portion of the downstream end of this casing 41. and is secured to it at a joining zone 45.
  • this housing 14 also comprises a closing means 15 of the aforementioned type and closing up said envelope 41 at the outlet 31 of the exhaust element 3.
  • this closure means 15 comprises means 46 for receiving the end 43 of the aforementioned conduit 42.
  • a means 46 of reception is in the form of a cradle, on the one hand, inside which is positioned the end 43 of the conduit 42 and, on the other hand, having a shape complementary to that of this end 43.
  • this closure means 15 is made integral with the end 43 of this conduit 42, in particular by welding, brazing or the like.
  • FIG. 9 Another characteristic shown in FIG. 9 consists in that the duct 42 is constituted, at least in part and at least at its end 43, on the one hand by a first longitudinal portion 47, positioned over the envelope 41 of the housing 14 of the exhaust element 3, having a shape complementary thereto 41 and made integral therewith
  • the duct 42 is constituted, on the one hand, by a nozzle 49 and, on the other hand, a tube 50 made integral, in particular by interlocking and / or by welding, of this endpiece 49.
  • the aforementioned end 43 of this duct 42 (having the above-mentioned characteristics) is then defined at this endpiece 49, more particularly at the end of this endpiece 49.
  • said tip 49 is preferably constituted, on the one hand, by a first longitudinal portion 47 and, on the other hand, by a second longitudinal portion 48, these longitudinal portions. (47, 48) having the above characteristics.
  • the end 43 of the duct 42 is made integral with the casing 41 of the casing 14 as well as the means 15 for closing the casing 14.
  • connection between the end 43 of the duct 42 and the casing 41 of the casing 14 is provided, on the one hand, at the extreme end 43 of the duct 42 by means of a solder bead 51 interposed between the end 43 of the duct 42 (in particular at the level of the first longitudinal portion 47 of this end 43 of the duct 42) and the casing 41 of the casing 14, this over at least part (even, and preferably, on the entirety) of the peripheral portion of this envelope 41 over which the end 43 of the conduit 42 is attached and, on the other hand, at the longitudinal edge 52 of the end 43 of the conduit 42 by means of a weld bead 51 interposed between this end 43 of duct 42 (in particular at the level of the first longitudinal portion 47 of this end 43 of duct 42) and the casing 41 of the casing 14, this on a part at least (preferably, and preferably, on the whole ) of the longitudinal portion of this envelope 41 over which the end 43 of the conduit 42 is attached.
  • this duct 42 constituting the conveying means 11, is that it has a shape and / or a section (triangular, square, rectangular, trapezoidal, round, oval, polygonal or other) defined to adapt such a duct 42 to the environment of the exhaust element 3, more particularly to a cocoon of the aforementioned type.
  • FIGS. 10 and 11 illustrate another embodiment of an exhaust element 3 comprising, internally, depollution means 30 in the form of a depollution block.
  • This depollution block has at least one channel 33 extending longitudinally with respect to the exhaust element 3 and in accordance with the flow of the exhaust gases in this exhaust element 3.
  • Such a channel 33 completely crosses and through this block of pollution control and opens, just as the means of depollution 30, at the outlet 31 of the exhaust element 3.
  • such a channel 33 can be made, as appropriate, by machining the pollution control block after the manufacture of the latter or by extrusion during the manufacture of such a depollution block.
  • the depollution means 30 consist of an assembly, in a juxtaposed manner, of a plurality of depollution modules adopting, in a manner known per se, the shape of stripping bars. whose assembly allows the realization of a bar filter.
  • the channel 33 is, then, constituted by the absence of at least one such depollution module within such an assembly.
  • the absence of such a module can be ensured by removing such a module after manufacture of the depollution means 30, or even by assembling the modules omitting at least one such module to define such a channel 33.
  • such a channel 33 may either constitute (at least in part) a means 11 for routing the gas to the engine 2, or receive such a means 11 for routing.
  • this channel 33 when this channel 33 constitutes, at least in part, a means 11 for routing the gases, the latter 33 opens, like the depollution means 30, at the level of the outlet 31 of the exhaust element 3.
  • the means 10 for collecting the gases is constituted by the mouth 32 of this channel 33 at the outlet 31 of this exhaust element 3.
  • this channel 33 is then connected (in a sealed manner), at its end opposite to that of the mouth, to a tube 34 (passing through the wall of the exhaust element 3) for routing gases to the engine 2 and constituting, at least in part, conveying means 11.
  • this channel 33 receives a conveying means 11 constituted by a tube or the like s' extending at least inside said channel 33.
  • Such a tube opens, just like the means of depollution 30, at the outlet 31 of the exhaust element 3.
  • the means 10 for collecting the gases is constituted by the mouth of this tube at level of the outlet 31 of this exhaust element 3.
  • this tube is secured, sealingly, the pollution control means 30, more particularly at this mouth.
  • the tube 34 (constituting the means 11 for conveying the gases) passes through the wall of the exhaust element 3, this at or near the end of the depollution means 30 opposite that of their outlet outlet 31 of the exhaust element 3, and to join the engine 2.
  • said tube 34 may have, outside the exhaust element 3, a large exchange surface with the surrounding medium for a significant heat exchange between the inside of this tube 34 and the external environment which reduces the temperature of the exhaust gas intended to supply the engine 2.
  • this exhaust element 3 comprises means 35 for cooling the exhaust gas. collected and returned to the engine 2.
  • cooling means 35 may consist in that the conveying means 11 has a large heat exchange surface with the surrounding medium, in particular with the atmospheric medium.
  • cooling means 35 consist of a heat exchanger associated with the means 11 for routing the exhaust gases.
  • a heat exchanger can then be in the form of a conduit inside which circulates a heat transfer fluid (including water) and which is associated with a radiator that includes the vehicle.
  • these cooling means 35 may, furthermore, comprise means for thermally insulating the means 11 for conveying gases and the depollution means 30 that the exhaust element 3 comprises. Embodiments have been described above and can substantially improve the cooling of these exhaust gases. It should be noted that the exhaust gases from the engine 2 pass through at least one element exhaust 3 consisting of at least one depollution element 5, 5 '.
  • This depollution element 5, 5 ' has, internally, depollution means 30 which, under the effect of the temperature of these gases, shocks and / or aging, are capable of producing particles that can take the form of pieces of ceramic, fiber, pieces of cloth or other. These particles constitute a danger for the compressor of the turbocharger 8 but also for the engine 2 and its environment to the extent that they are likely to cause them damage.
  • the exhaust element 3 according to the invention may, again, comprise means 36 for ridding the exhaust gases collected of at least a portion of the particles they contain.
  • such means 36 are preferably constituted by at least one particle trap defined, as the case may be, at the means 10 for collecting these gases (FIGS. 3 and 4). or the means 11 for conveying gases (FIG. 7).
  • such a conveying means 11 may consist, at least in part, of a tube (13, 21, 34) or a conduit (25, 39, 42) whose shape and / or section (triangular, square, rectangular, trapezoidal, round, oval, polygonal or other) are defined to fit such a tube (13, 21, 34) or such a conduit (25, 39, 42) to the environment of the exhaust element 3, more particularly to a cocoon defined at the motor vehicle and in which said exhaust element, or even the exhaust line 1, are positioned.
  • the exhaust gas is collected at an exhaust element 3 consisting of a depollution element 5, 5 '.
  • the exhaust element 3 at which is At least part of the exhaust gas is collected by means of a chemical and / or physical depollution element of the abovementioned type (for example a catalyst 6, a particulate filter 7, or even a device combining a catalyst and a filter. with particles).
  • the exhaust element 3 at which the collection of at least a portion of the exhaust gas is carried out is constituted by a sound depollution element 5 'of the above-mentioned type (for example a silencer).
  • a sound depollution element 5 ' is usually located within the exhaust line 1 downstream of a chemical and / or physical depollution element 5 of the aforementioned type, in the direction of the gas flow. in the exhaust line 1.
  • the present invention also relates to an exhaust line 1 which, according to a second system according to the invention, comprises the means 9 for supplying the engine 2 with exhaust gases.
  • these motor supply means 9 comprise, on the one hand, a means 10 for collecting exhaust gases at (and preferably at the outlet 31) and / or downstream of an element exhaust 3 constituted by a depollution element 5, 5 'and, secondly, a means 11 for conveying the collected gases to the engine 2.
  • the means 10 for collecting exhaust gases is defined at the level (in particular at the outlet 31) of an exhaust element 3 which has characteristics in accordance with the exhaust elements 3 which have been the subject of the description preceding (first system).
  • the means 10 for collecting the gases may consist of a tapping 37 made downstream of the exhaust element 3, this in the direction of the gas flow in the Exhaust line 1.
  • a stitch 37 is, more particularly, made at an exhaust tube 38 extending from this exhaust element 3 and at the outlet of the latter 3, this to evacuate the exhaust gases to the atmosphere.
  • tapping 37 is provided through the connection, at the level of at least one opening in the discharge tube 38, a tubular conduit 39 or the like constituting, at least in part, the means 11 routing of gases to the engine 2.
  • the conveying means 11 is at least partly as a tube (13, 21, 34) or as such a tubular conduit (39, 42) whose shape and shape or the section (triangular, square, rectangular, trapezoidal, round, oval, polygonal or other) are defined to be adapted to the environment of the exhaust line 1, more particularly to a cocoon defined at the level of the motor vehicle and in which the exhaust line 1 is positioned.
  • An additional feature of this exhaust line 1 consists in that it comprises, downstream of the exhaust element 3 (more particularly at the level of the evacuation tube 17; 38 extending from this element d 3 and exhaust outlet 3), a charge valve 40 for regulating the flow rate and / or the pressure of the exhaust gases in the conveying means 11 thereof (FIG. 1).
  • such a load valve 40 is constituted by a counter-pressure valve, preferably of ball-type or the like.
  • this load valve 40 is designed to be controlled by control means (not shown) that comprises the motor vehicle.
  • this exhaust line 1 comprises a turbocharger 8 having a turbine designed, on the one hand, to be driven by the exhaust gas leaving the engine 2 and, on the other hand, to suck the exhaust gases collected and to be conveyed to the engine 2.
  • the present invention further relates to a vehicle with a combustion engine 2, on the one hand, connected to an exhaust line 1 of the gases comprising at least one exhaust element 3 and, on the other hand, fed with exhaust gas. by supply means 9 according to a third system according to the invention.
  • these means 9 for supplying the engine 2 comprise, again, on the one hand, a means 10 for collecting exhaust gases at (and preferably at the outlet) and / or downstream of the engine.
  • the element 3 exhaust that includes this vehicle is in accordance with the first system described above, more particularly as regards the collection means 10 and the conveying means 11.
  • the line d 1 exhaust that includes this vehicle is in accordance with the second system described above, more particularly as regards, again, the collection means 10 and the conveying means 11.
  • a preferred embodiment of the invention is that such a routing means 11 is integrated in such an environment element.
  • an environmental element may then be constituted by a protection element (in particular against heat, for example a heat shield), by a covering element (in particular an element of rocker cover), by a structural element (in particular a rocker element, a body element, a chassis element or the like) that the vehicle or the like comprises.
  • Such an embodiment advantageously makes it possible to integrate the gas routing function in an existing environment element, in particular by modifying it.
  • a modification may simply consist in making a volume at such an element, in particular by producing a double skin.
  • the present invention also relates to a method for supplying gas to a heat engine 2 that includes a vehicle and which is connected to an exhaust line 1 comprising at least one exhaust element 3 including a depollution element 5, 5 '.
  • This method is, more particularly (but not limitatively), capable of being implemented by at least one of the three systems described above.
  • this method consists in collecting at least a portion of the exhaust gases at the level (in particular at the outlet 31) and / or downstream of the depollution element 5, 5 'and in that the engine 2 is supplied with these exhaust gases collected and cleaned up.
  • This method consists, again, in that before supplying the engine 2 with the exhaust gases collected, it ensures the cooling of these gases. In fact, it ensures the cooling of the collected gases by ensuring their circulation, between the collection point (collection means 10) of these gases and the engine 2, in a conduit (tube 13, 21, 34, conduit 25, 42, tubular duct 39) having a large heat exchange surface with the surrounding medium, in particular the atmospheric medium.
  • Another embodiment consists in the cooling of the collected gases by ensuring their circulation, between the collection point (collection means 10) of these gases and the engine 2, in a conduit that comprises a heat exchanger. or associated with such a heat exchanger.
  • these gases are freed of at least part of the particles they contain, in particular by ensuring their entrapment in a particle trap 36.
  • such particles come in particular from the degradation of the exhaust element 3, in particular by the exhaust gases, and may consist of ceramic tips, fiber, web or other.
  • Another characteristic consists in ensuring that the flow of gases towards the engine 2 is effected by acting on a load valve 40 that comprises the exhaust line 1, in particular downstream from a collection point (collection means 10 ) of these gases.
  • Another embodiment is to ensure such a flow of gas to the engine 2 under the effect of a depression generated by the turbocharger 8 connected to the collection point (collection means 10) of these gases.
  • a particular embodiment is that the circulation of the exhaust gas to the engine 2 is ensured under the effect of such a depression generated by the turbocharger 8 as well as under the effect of an action exerted on said valve 40.
  • the method consists in collecting exhaust gases at the level (in particular, and preferably at the outlet) and / or downstream of an exhaust element 3 constituted by a depollution element 5, 5 '.
  • this depollution element 5 is of chemical and / or physical type, and may consist, in particular, of catalyst 6 and / or particulate filter 7 or the like.
  • a second embodiment consists in that this depollution element 5 'is of sound type consisting, in particular, of a silencer or the like.
  • this depollution element 5 ' can be located downstream of a chemical and / or physical depollution element, in the direction of the flow of gases in the exhaust line 1.

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Abstract

L'invention concerne un procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique (2) que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement (1) comportant au moins un élément d'échappement (3) dont un élément de dépollution (5, 5'), caractérisé par le fait qu'il consiste en ce que l'on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval de l'élément de dépollution (5, 5') et en ce que l'on alimente le moteur (2) avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués. Cette invention concerne, également, un élément d'échappement (3) comportant des moyens (9) pour alimenter un moteur (2) avec des gaz d'échappement définis par un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément de dépollution (5, 5') ainsi que par un moyen (11) d'acheminement des gaz collectés vers le moteur (2). L'invention a, encore, trait à une ligne d'échappement (1) et à un véhicule à moteur thermique (2) comportant des moyens (9) pour alimenter le moteur (2) avec des gaz d'échappement.

Description

PROCEDE POUR ALIMENTER EN GAZ D'ECHAPPEMENT UN MOTEUR, ELEMENT D'ECHAPPEMENT, LIGNE D'ECHAPPEMENT ET VEHICULE COMPORTANT DES MOYENS POUR ALIMENTER UN TEL MOTEUR EN GAZ D'ECHAPPEMENT.
La présente invention a trait à un procédé pour l'alimentation en gaz d'échappement d'un moteur thermique que comporte un véhicule. Cette invention a, également, trait à un élément d' échappement comportant des moyens pour alimenter un tel moteur avec des gaz d'échappement, à une ligne d'échappement ainsi qu'à un véhicule comportant de tels moyens d'alimentation.
Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne.
Un tel moteur thermique nécessite, pour son fonctionnement, une alimentation en carburant et en comburant, plus particulièrement constitué par de l'oxygène. Cet oxygène provient, usuellement, de l'air ambiant qui est introduit dans le moteur, notamment après avoir été mélangé au carburant.
Un mode de fonctionnement particulier consiste, en fait, à comprimer l'air (moteur diesel) ou le mélange air-carburant (moteur essence) avant qu'il soit introduit dans le moteur ce qui permet, avantageusement, d'augmenter la puissance de ce moteur. Une telle compression est, usuellement, assurée par le biais d'un turbocompresseur qui comporte, d'une part, une turbine entraînée en rotation par les gaz d'échappement sortant du moteur et, d'autre part, un compresseur, entraîné par la turbine, et conçu pour aspirer, soit de l'air à pression atmosphérique, soit un mélange air-carburant, et pour le comprimer avant son introduction dans le moteur .
A ce propos, il convient d'observer que la combustion du carburant est optimale lorsque l'oxygène et le carburant sont présents en proportions stoechiométriques . Ceci n'est pas toujours le cas et on observe, usuellement (et, en particulier pour les moteurs diesel) , que le moteur travaille en excès d'air, donc en présence d'oxygène, qui, par combustion du carburant, produit des gaz d'échappement fortement chargés en oxydes d'azote NOx. Ces oxydes d'azote NOx sont considérés comme des polluants qu'il convient d'éliminer afin de rejeter dans l'atmosphère des gaz d'échappement dépollués (dépourvus d'oxydes d'azote). Une telle élimination est, en fait, assurée par le biais d'un élément d'échappement usuellement constitué par un pot catalytique que comporte la ligne d'échappement du véhicule. Afin d'améliorer encore les performances d'un véhicule en matière de pollution, une solution consiste à diminuer, d'emblée, la quantité d'oxydes d'azote produite par la combustion du carburant au sein du moteur .
Cette solution consiste à assurer une recirculation des gaz d'échappement (dite EGR) qui consiste à collecter une partie des gaz d'échappement qui sont, en fait, appauvris en oxygène et à rediriger cette partie des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission pour diluer le mélange air-combustible qui alimente le moteur. Ceci permet, avantageusement, de diminuer la quantité d'oxygène disponible pour assurer la combustion du carburant et, par conséquent, de produire des gaz d'échappement contenant une quantité réduite d'oxydes d'azote.
On observera que ces gaz d'échappement sont, usuellement, collectés à la sortie du moteur et au niveau d'un collecteur d'échappement pour être réintroduits dans ce moteur au niveau d'un collecteur d'admission. Entre ces collecteurs est interposée une vanne EGR conçue pour gérer le débit de ces gaz d'échappement recyclés, plus particulièrement pour autoriser le passage des gaz d'échappement pour certains régimes du moteur (plus particulièrement les régimes intermédiaires) et par cycles .
En fait, ces gaz d'échappement recyclés contiennent des oxydes d'azote et des suies (plus particulièrement pour un moteur diesel) se présentant sous la forme de particules . Ces particules sont susceptibles d'encrasser cette vanne EGR, voire d'y occasionner des dégradations, ayant, usuellement, pour conséquence de bloquer cette vanne EGR en position ouverte . Ceci a pour effet de favoriser l'introduction des gaz d'échappement dans le moteur. La combustion du carburant s'opère, alors, en excès de gaz d'échappement recyclés qui entraine une mauvaise combustion de ce carburant par manque d'air. Cette mauvaise combustion a pour effet d'augmenter les suies, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures ce qui peut entraîner des dégradations au niveau de la ligne d'échappement, plus particulièrement au niveau d'un élément de dépollution que comporte cette dernière et qui est, notamment, constitué par un pot d' oxydation .
De plus et en cas de détection d'un tel problème, notamment par un débitmètre, les moyens de gestion du fonctionnement du moteur mettent ce dernier en mode dégradé ce qui se traduit par l'émission d'un signal visuel ou sonore à l'attention du conducteur et/ou par une chute des performances du moteur .
Un autre inconvénient consiste en ce qu ' à la sortie du collecteur, les gaz d'échappement recyclés sont encore particulièrement chauds de sorte qu'ils soumettent ladite vanne EGR à des contraintes thermiques importantes susceptibles d'occasionner des dégradations à cette vanne.
On observera, également, que l'introduction d'un gaz chaud dans un moteur a pour effet d'abaisser la puissance et les performances de celui-ci. En fait, cette baisse de puissance est d'autant plus sensible que la température d'un tel gaz est élevée ce qui est d'autant plus critique pour des gaz d'échappement recyclés et chauds.
A ce propos, on observera que cet inconvénient est, d'ores et déjà, connu dans le cadre de la compression de l'air ambiant par un turbocompresseur qui a pour effet d'augmenter la température de cet air. Afin d'y remédier, il est connu de compléter le circuit par un intercooler .
Aussi et dans le cadre de la recirculation de gaz d'échappement, il conviendrait d'adapter un tel intercooler à la température de ces gaz qui est substantiellement plus élevée que celle de l'air ambiant ce qui est difficilement réalisable, particulièrement onéreux, encombrant et consommateur en énergie. Une autre solution serait de développer un intercooler spécifiquement adapté au recyclage des gaz d'échappement ce qui, d'une part, rajoute un élément dans le compartiment moteur déjà bien encombré et, d'autre part, s'avère, là encore, difficile, onéreux et consommateur en énergie .
La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des dispositifs de l'état de la technique.
A cet effet, l'invention concerne un procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement comportant au moins un élément d'échappement dont un élément de dépollution, caractérisé par le fait qu'il consiste en ce que l'on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau (notamment à la sortie) et/ou en aval de l'élément de dépollution et en ce que l ' on alimente le moteur avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués.
Ce procédé consiste en ce que, avant d'assurer l'alimentation du moteur avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz .
Une autre caractéristique consiste en ce que, avant d'assurer l'alimentation du moteur avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent, notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules .
En fait, on assure la circulation des gaz en direction du moteur, selon le cas, en agissant sur une vanne de charge que comporte la ligne d'échappement, notamment en aval d'un point de collecte de ces gaz, et/ou sous l'effet d'une dépression générée par un turbocompresseur raccordé au point de collecte.
L'invention concerne, encore, un élément d'échappement pour ligne d'échappement des gaz d'un véhicule à moteur thermique et comportant des moyens pour alimenter un moteur avec des gaz d'échappement, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur.
Un mode de réalisation consiste en ce que le moyen pour collecter les gaz est constitué par un piquage réalisé au niveau de l'élément d'échappement tandis que le moyen d'acheminement est constitué par un tube.
Un autre mode de réalisation consiste en ce que l'élément de dépollution adopte la forme d'un boitier comportant, au niveau de sa sortie, un moyen de fermeture de ce boitier constituant au moins en partie le moyen pour collecter les gaz.
Dans un pareil cas, le moyen de fermeture peut comporter, d'une part, un moyen pour son raccordement à un tube d'évacuation d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre part, au moins un moyen pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement de l'autre partie de ces gaz vers le moteur .
Encore un autre mode de réalisation concerne un moyen de fermeture comportant, d'une part, un moyen pour son raccordement à un tube d'évacuation d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre part, au moins une ouverture constituant, au moins en partie, le moyen de collecte de l'autre partie des gaz.
De plus, l'élément d'échappement comporte un capot, d'une part, disposé par-dessus la ou les ouvertures ainsi que par dessus le moyen de fermeture et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci, ce capot constituant, au moins en partie, le moyen de collecte de l'autre partie des gaz destinés à alimenter le moteur .
Dans ce mode de réalisation, l'élément d'échappement comporte une enveloppe, disposée par-dessus une partie du boîtier de l'élément d'échappement, rendue solidaire de celle-ci et délimitant, avec cette partie de boîtier, un conduit constituant, au moins en partie, le moyen d'acheminement des gaz .
Selon un autre mode de réalisation, l'élément d'échappement adopte la forme d'un boîtier comportant, intérieurement, deux compartiments séparés par une cloison et dont l'un reçoit des moyens de dépollution tandis que l'autre constitue, au moins en partie, le moyen d'acheminement des gaz en direction du moteur.
Un autre mode de réalisation concerne un élément de dépollution comportant un boîtier ainsi qu'un conduit, constituant le moyen d'acheminement des gaz, et présentant une extrémité, d'une part, au niveau de laquelle ce conduit est raccordé au boîtier, d'autre part, débouchant au niveau de la sortie de l'élément d'échappement et, d'autre part encore, présentant une embouchure constituant, au moins en partie, le moyen pour collecter les gaz d'échappement.
Encore un autre mode de réalisation consiste en ce que l'élément d'échappement comporte, intérieurement, des moyens de dépollution présentant, de manière longitudinale, au moins un canal constituant ou recevant un moyen d'acheminement des gaz vers le moteur.
Une autre caractéristique de cet élément d'échappement consiste en ce qu ' il comporte des moyens pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et renvoyés vers le moteur. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que cet élément d'échappement comporte des moyens pour débarrasser les gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu ' ils contiennent .
Finalement, le moyen d'acheminement des gaz de cet élément d'échappement se présente, au moins en partie, comme un tube dont la forme et/ou la section sont définies pour adapter un tel tube à l'environnement de l'élément d'échappement, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement vient se positionner.
Cette invention concerne, de plus, une ligne d'échappement des gaz pour véhicule à moteur thermique et comportant au moins élément d'échappement ainsi que des moyens pour alimenter le moteur avec des gaz d'échappement, caractérisée par le fait que les moyens d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur.
Un premier mode de réalisation consiste en ce que cette ligne d'échappement comporte un moyen pour collecter des gaz au niveau d'un élément d'échappement du type susmentionné.
Cette ligne d'échappement peut, encore, comporter un moyen pour collecter les gaz constitué par un piquage réalisé en aval de l'élément d'échappement tandis que les moyens d'acheminement sont constitués par un conduit tubulaire ou analogue.
Finalement, l'invention concerne un véhicule à moteur thermique, d'une part, raccordé à une ligne d'échappement des gaz comportant au moins élément d'échappement et, d'autre part, alimenté en gaz d'échappement par des moyens d'alimentation, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur. Un mode particulier de réalisation consiste en ce que le moyen d'acheminement des gaz collectés est, au moins en partie, défini au niveau d'un élément de l'environnement de la ligne d'échappement, notamment intégré dans un tel élément.
En fait, ledit élément d'environnement est constitué par un élément de protection, par un élément d'habillage, par un élément de structure du véhicule ou autre .
Les avantages de la présente invention consistent en ce le moteur est alimenté avec des gaz d'échappement qui ont été préalablement dépollués par un élément de dépollution ce qui permet d'éviter un encrassement des moyens d'alimentation (par des gaz d'échappement) du moteur et du turbocompresseur ainsi qu ' une meilleure combustion du carburant ce qui se traduit par une diminution de la quantité de particules émises par le moteur qui a été alimenté par ces gaz d'échappement recyclés. Un autre avantage consiste en ce que ces gaz d'échappement sont refroidis avant d'atteindre le moteur ce qui permet de ne pas pénaliser les performances du moteur.
Le fait de débarrasser les gaz d'échappement de particules provenant de la dégradation de l ' élément de dépollution (notamment sous l'effet des gaz d'échappement, de leur chaleur, de chocs, par exemple thermiques ou physiques ou autres) permet, avantageusement, d'éviter une dégradation du turbocompresseur voire du moteur et/ou de ses organes d'alimentation. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématisée d'un moteur raccordé à une ligne d'échappement et associé à des moyens pour son alimentation en gaz d'échappement;
- la figure 2 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant de tels moyens d'alimentation selon un premier mode de réalisation;
- la figure 3 est une vue schématisée, partielle et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue schématisée et en coupe longitudinale d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un troisième mode de réalisation;
- la figure 5 est une vue schématisée et en coupe radiale de l'élément d'échappement illustré figure 4; - la figure 6 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un quatrième mode de réalisation; la figure 7 est une vue schématisée et en coupe longitudinale de l'élément d'échappement illustré figure 6; - la figure 8 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un cinquième mode de réalisation; la figure 9 est une vue schématisée et en coupe longitudinale de l'élément d'échappement illustré figure 8;
- la figure 10 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un sixième mode de réalisation; la figure 11 est une vue schématisée et en coupe longitudinale de l'élément d'échappement illustré figure 10; la figure 12 est une vue schématisée d'une ligne d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un sixième mode de réalisation.
La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne que comporte un véhicule automobile.
Il a été illustré figure 1 un tel équipement d'échappement qui se présente, usuellement, sous la forme d'une ligne d'échappement 1 raccordée à un moteur thermique 2 et constituée par une pluralité d'éléments d'échappement 3.
De manière connue en soi, les éléments d'échappement 3 que comporte une telle ligne d'échappement 1 sont, au moins en partie, constitués par un collecteur 4 raccordé au moteur 2 ainsi que par au moins un élément de dépollution 5 , 5 ' .
A ce propos , on observera qu ' un tel élément de dépollution 5 peut être de type chimique et/ou physique.
En effet, un tel élément de dépollution 5 peut être de type chimique et être conçu pour éliminer, au moins en partie, des polluants par la voie chimique. De manière connue, un tel élément de dépollution 5 de type chimique peut, alors, être constitué par un catalyseur 6, notamment conçu pour éliminer une partie au moins des oxydes d'azote (NOx) . Cependant, un tel élément de dépollution 5 peut, encore, être de type physique et être conçu pour éliminer, au moins en partie , des polluants par la voie physique . De manière connue, un tel élément de dépollution 5 de type physique peut, alors, être constitué par un filtre à particules 7 (FAP) , conçu pour éliminer une partie au moins des particules que contiennent les gaz d'échappement, notamment des suies produites par la combustion d' un carburant diesel .
Finalement, un tel élément de dépollution 5 peut être constitué par un système combiné physique et chimique, notamment un catalyseur-filtre à particules (usuellement dénommé cata-FAP) ou analogue.
On observera, également, qu'un tel élément de dépollution 5 ' peut être constitué par un élément 5 ' conçu pour assurer une dépollution des pollutions sonores engendrées par l'émission et la circulation des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement 1. Un tel élément de dépollution 5' peut, alors, être constitué par un silencieux ou analogue .
En fait un tel élément d'échappement 5' de dépollution sonore est, usuellement, localisé, au niveau de la ligne d'échappement 1, en aval d'un élément de dépollution 5 chimique et/ou physique, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement 1.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce qu'une ligne d'échappement 1 peut, encore, comporter un élément d'échappement 3 constitué par un turbocompresseur 8 interposé entre le collecteur 4 et un élément d'échappement de dépollution 5, 5'.
De manière connue, un tel turbocompresseur 8 comporte, d'une part, une turbine implantée sur le circuit des gaz d'échappement issus du moteur 2 et entraînée en rotation par le flux de ces gaz et, d'autre part, un compresseur entraîné par ladite turbine et conçu pour compresser un gaz , voire un mélange gaz + carburant, avant son introduction dans le moteur 2.
On observera que , dans le cadre d' un moteur 2 fonctionnant sur le principe de la recirculation des gaz d'échappement (principe EGR) conforme à l'invention, le compresseur est, en fait, conçu pour compresser de tels gaz d'échappement, voire un mélange carburant + gaz d'échappement, ceci avant son introduction dans un tel moteur 2.
Pour ce faire, le véhicule équipé d'un tel moteur 2 comporte, encore, des moyens 9 conçus pour assurer 1 ' alimentation de ce moteur 2 avec une partie au moins des gaz d'échappement issus de la combustion d'un carburant au sein de ce moteur 2.
Selon l'invention, de tels moyens d'alimentation 9 comportent, en fait, d'une part, un moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5', ceci dans le sens de la circulation des gaz d'échappement au sein de la ligne d ' échappement 1.
D'autre part, ces moyens d'alimentation 9 comportent un moyen 11 conçu pour acheminer les gaz d'échappement collectés vers le moteur 2 , plus particulièrement (et dans un premier temps) vers un turbocompresseur 8 conçu pour assurer la compression de ces gaz, préalablement à leur introduction dans ce moteur 2. A ce propos, il convient d'observer que l'alimentation de ce moteur 2 avec des gaz d'échappement peut, en fait, être assuré par l'intermédiaire de différents systèmes qui sont, à présent, décrits dans la suite de la description.
Ainsi et selon un premier système conforme à l'invention, c'est, plus particulièrement, l'élément d'échappement 3 qui comporte au moins une partie des moyens 9 d'alimentation du moteur 2 avec des gaz d'échappement.
De tels moyens d'alimentation 9 comportent, alors, un moyen
10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5'.
En fait et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, cette collecte est, de préférence, assurée au niveau de la sortie de cet élément d'échappement 3.
Il a été représenté figure 2 un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par un piquage 12 réalisé au niveau de l ' élément d'échappement 3 tandis que le moyen d'acheminement 11 est, alors, constitué par un tube 13 ou analogue.
On observera que ce tube 13 présente une forme et/ou une section définies pour adapter un tel tube 13 à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement 3 vient se positionner.
En ce qui concerne le piquage 12, celui-ci peut être constitué par un branchement d'un tube (notamment l'extrémité du tube 13 constituant le moyen d'acheminement 11) au niveau d'au moins une ouverture ménagée dans ledit élément d'échappement 3, de préférence à proximité de la sortie de cet élément d'échappement 3, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz au sein de la ligne d ' échappement 1. On observera que cette ou ces ouvertures sont, de préférence, ménagées au niveau de la paroi d'un boîtier 14 renfermant des moyens de dépollution 30 et constituant, au moins en partie, un tel élément d'échappement 3.
A ce propos, il convient d'observer qu'un tel élément d'échappement 3 est, de manière usuelle, constitué, au moins en partie, par un tel boîtier 14 qui peut, alors, comporter un moyen 15 conçu pour assurer la fermeture de ce boîtier 14, ceci au niveau de sa sortie et conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de ce boîtier 14. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, c'est, plus particulièrement, un tel moyen de fermeture 15 qui peut alors constituer, au moins en partie, le moyen 10 pour collecter les gaz d'échappement comme visible sur les modes de réalisation illustrés figures 3 à 5. Plus précisément et tel que visible sur ces mêmes figures , le moyen de fermeture 15 peut être conçu pour refermer un boîtier 14 adoptant, au moins en partie, la forme d'un tube, notamment réalisé par une technique connue de roulé-serti, voire par assemblage de deux demi-coquilles ou autre. Aussi et selon un mode de réalisation illustré figure 3 , un tel moyen 15 de fermeture comporte, d'une part, un moyen 16 pour son raccordement à un tube d'évacuation 17 d'une partie des gaz d'échappement vers l'atmosphère (voire vers un élément de dépollution de pollutions sonores 5') et, d'autre part, au moins un moyen 18 pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement 11 de l'autre partie de ces gaz vers le moteur 2.
De manière préférentielle, un tel moyen 15 de fermeture peut se présenter sous la forme d'un couvercle 19 conçu pour refermer le boîtier 14 et au niveau duquel 19 sont définis, d'une part (et notamment sur le dessus du couvercle 19) , ledit moyen 16 de raccordement à un tube d'évacuation 17 et, d'autre part (et notamment au niveau d'un fond que comporte ce couvercle 19) , au moins une excroissance latérale 20 comportant un moyen 18 de raccordement à au moins un moyen d'acheminement 11.
Il convient d'observer qu'un tel moyen de fermeture 15 sous forme d'un couvercle 19 peut, selon un mode de réalisation particulier, être réalisé par emboutissage et à partir d'au moins une plaque de tôle . Un tel mode de réalisation permet de définir, d'une part, ledit moyen de raccordement 16 au tube d'évacuation 17 ceci au niveau du dessus du couvercle 19 et, d'autre part, le ou les moyens de raccordement 18 à un moyen d'acheminement 11 (plus particulièrement la ou les excroissances latérales 20) au niveau d'un fond que comporte ce couvercle 19.
Tel qu'évoqué ci-dessus, un tel moyen de fermeture 15 peut être conçu en sorte de recevoir un ou plusieurs moyens d'acheminement 11 des gaz d'échappement qui peuvent, alors de préférence , être implantés de manière symétrique par rapport à un plan passant par un axe le long duquel s ' étend l ' élément d'échappement 3. A ce propos, on observera qu'un tel moyen 11 d'acheminement des gaz peut, alors, se présenter sous la forme d'un tube 21 dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définis pour adapter un tel tube 21 à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel ledit élément d'échappement, voire la ligne d'échappement 1, viennent se positionner. Selon une autre caractéristique, un tel moyen 11 d'acheminement des gaz sous forme d'un tube 21 présente une surface d'échange importante avec le milieu environnant de l'élément d'échappement 3 et du tube 21. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, un échange de chaleur important entre l'intérieur de ce tube 21 et le milieu extérieur, notamment l'air ambiant, ce qui permet, avantageusement, de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. II a été représenté figures 4 et 5, un autre mode de réalisation d'un moyen de fermeture 15 d'un boîtier 14 qui, là encore, peut être réalisé par une technique traditionnelle de roulé-serti, voire par assemblage de deux demi-coquilles ou autre . Ce moyen de fermeture 15 comporte, d'une part, un moyen 16 pour son raccordement à un tube 17 d'évacuation d'une partie des gaz d'échappement vers l'atmosphère (voire vers un élément de dépollution de pollutions sonores 5') et, d'autre part, au moins une ouverture 22 constituant, au moins en partie, le moyen 10 de collecte de l'autre partie des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2.
A ce propos , il convient d' observer que ce moyen de fermeture 15 peut, là encore, être constitué par un couvercle 19 venant refermer le boîtier 14. Un tel couvercle 19 peut, avantageusement, être de conception traditionnelle et, d'ores et déjà, fabriqué pour refermer un tel boîtier 14. En fait et de manière avantageuse, ce couvercle 19 ne nécessiterait qu'un aménagement consistant à y réaliser au moins une ouverture 22 pour le passage des gaz d'échappement. Tel que visible sur la figure 4, cet élément d'échappement 3 comporte, encore, un capot 23, d'une part, disposé par-dessus la ou les ouvertures 22 ainsi que par dessus le moyen de fermeture 15 et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci 15 (notamment de manière étanche, par exemple par soudure) . En fait, ce capot 23 constitue, au moins en partie, le moyen 10 de collecte de l'autre partie des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2.
Dans un pareil cas, ledit moyen 10 de collecte est, alors, constitué par ce capot 23 ainsi que par la ou les ouvertures 22.
Tel que visible sur les figures 4 et 5, l'élément d'échappement 3 comporte, encore, une enveloppe 24, disposée (de préférence longitudinalement) par-dessus une partie du boîtier
14 de l'élément d'échappement 3. En fait, l'implantation de cette enveloppe 24 est, de préférence, assurée de façon à respecter l'environnement de l'élément d'échappement 3, notamment au dessus , de coté et/ou en dessous de cet élément d'échappement 3. Une telle enveloppe 24 est rendue solidaire de cette partie de boîtier 14 (de manière étanche, notamment par soudure) et délimitant, avec cette partie de boîtier 14, un conduit 25 constituant, au moins en partie, le moyen 11 d'acheminement des gaz d'échappement vers le moteur 2. Cette enveloppe 24 peut être prolongée par un tube ou raccordée à un tel tube constituant une autre partie de ce moyen 11 d ' acheminement.
Selon une autre caractéristique, le capot 23 et l'enveloppe 24 sont raccordés entre eux, voire (et de préférence) définis au niveau d'une même pièce tel que visible figure 4, notamment réalisée par emboutissage d'une plaque de tôle. Une telle pièce peut être rapportée (et rendue solidaire, notamment par soudure) par-dessus le boîtier 14 de l'élément d'échappement 3 et constituer, en quelque sorte, une double-peau.
On observera figure 5 que ladite enveloppe 24 s'étend par dessus une partie notable du boîtier 14 et présente une surface d'échange importante avec le milieu environnant de l'élément d'échappement 3. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, un échange de chaleur important entre l'intérieur du conduit 25 et le milieu extérieur, notamment l'air ambiant, ce qui permet, avantageusement, de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. On observera que ce conduit 25 peut, en outre, être isolé thermiquement du volume interne de l'élément d'échappement 3, notamment par la mise en place d'un moyen d'isolation thermique à l ' intérieur de cet élément d ' échappement 3 , plus particulièrement au niveau (ou à proximité) de la portion 26 de paroi que partage le boîtier 14 de cet élément d'échappement 3 avec ce conduit 25, notamment entre cette portion de paroi 26 et des moyens de dépollution 30 que reçoit, intérieurement, le boîtier 14.
Il a été représenté figures 6 et 7 un mode de réalisation d'un élément d'échappement 3 adoptant la forme d'un boîtier 14 comportant, intérieurement, deux compartiments 27, 28 qui s'étendent de manière longitudinale dans le sens de l'écoulement des gaz. Ces compartiments 27, 28 sont, de préférence, adjacents et peuvent être séparés par une cloison 29 permettant de séparer les deux compartiments 27, 28 de manière étanche.
L'un 27 de ces compartiments reçoit des moyens de dépollution 30 tandis que l'autre 28 constitue, au moins en partie, le moyen 11 d'acheminement des gaz en direction du moteur 2. Là encore, le compartiment 28 constituant le moyen 11 d'acheminement des gaz présente une surface d'échange importante avec le milieu environnant pour un échange de chaleur important entre l'intérieur de ce compartiment 28 et le milieu extérieur ce qui permet de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. On observera que ce compartiment 28 peut, en outre, être isolé thermiquement de l'autre compartiment 27, notamment par la mise en place d'un moyen d' isolation thermique à l ' intérieur de cet autre compartiment 27 , plus particulièrement au niveau (ou à proximité) de la cloison 29 que partagent ces deux compartiments 27, 28.
Tel que visible figure 7 les compartiments 27, 28 débouchent au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Aussi et dans un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz d'échappement est, alors, constitué par l'embouchure 32 du compartiment 28 qui définit, en partie, le 11 moyen d ' acheminement des gaz vers le moteur 2.
On observera que ce compartiment 28 peut être prolongé par un tube ou raccordée à un tel tube constituant une autre partie de ce moyen 11 d' acheminement.
Une autre caractéristique de ce mode de réalisation consiste en ce que l'élément d'échappement 3 est, de préférence, réalisé par assemblage de deux demi-coquilles dont l'une définit une première partie d'un compartiment de dépollution 27 tandis que l'autre définit une seconde partie de ce compartiment de dépollution 27 ainsi qu'une partie au moins (voire l'intégralité) du compartiment 28 du moyen 11 d'acheminement des gaz.
Il a été représenté figures 8 et 9 un mode de réalisation d'un élément d'échappement 3 adoptant la forme d'un boîtier 14 comportant, d'une part, une enveloppe 41 recevant, intérieurement, un moyen 30 de dépollution des gaz et, d'autre part et au niveau de sa sortie 31, un moyen 15 pour refermer l'enveloppe 41 ce boîtier 14. Cet élément d'échappement 3 comporte un moyen 11 pour acheminer les gaz constitué par un conduit 42 présentant une extrémité 43 au niveau de laquelle ce conduit 42 est raccordé au boîtier 14 (plus particulièrement à l'enveloppe 41) de cet élément d'échappement 3 et à partir duquel ce conduit 42 s'étend, de préférence, en s 'éloignant de ce boîtier 14.
Selon une autre caractéristique, l'extrémité 43 de ce conduit 42, voire encore le moyen de dépollution 30, débouchent au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Ce conduit 42 présente, alors et au niveau de cette extrémité 43, une embouchure 44 constituant, au moins en partie, le moyen 10 pour collecter les gaz d'échappement.
Une autre caractéristique consiste en ce que l'extrémité 43 de ce conduit 42 s'étend de manière sensiblement parallèle à l'enveloppe 41 (notamment cylindrique) du boîtier 14 sur lequel cette extrémité 43 est rapportée et duquel celle-ci 43 est rendue solidaire, de préférence par soudure, brasage ou analogue .
En fait et tel que visible figures 8 et 9, l'extrémité 43 de ce conduit 42 est rapportée par-dessus l'enveloppe 41 de ce boîtier 14 , plus particulièrement par-dessus une portion de l'extrémité aval de cette enveloppe 41, et en est rendue solidaire au niveau d'une zone de solidarisation 45.
A ce propos, observera que l'extrémité 43 de ce conduit 42 présente, alors et au niveau de la zone de solidarisation 45 avec le boîtier 14, une forme complémentaire de celle de ce boîtier 14, plus particulièrement de l'enveloppe 41 de celui-ci
14.
Tel qu'évoqué ci-dessus, ce boîtier 14 comporte, encore, un moyen de fermeture 15 du type susmentionné et venant refermer ladite enveloppe 41 au niveau de la sortie 31 de l'élément d' échappement 3.
Tel que visible figures 8 et 9, ce moyen de fermeture 15 comporte un moyen 46 pour la réception de l'extrémité 43 du conduit 42 susmentionné. Un tel moyen 46 de réception se présente sous la forme d'un berceau, d'une part, à l'intérieur duquel vient se positionner l'extrémité 43 du conduit 42 et, d'autre part, présentant une forme complémentaire de celle de cette extrémité 43.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que ce moyen de fermeture 15 est rendu solidaire de l'extrémité 43 de ce conduit 42 , notamment par soudure , brasage ou analogue .
Une autre caractéristique illustrée figure 9 consiste en ce que le conduit 42 est constitué , au moins en partie et au moins au niveau de son extrémité 43, d'une part, par une première portion longitudinale 47, positionnée par-dessus l'enveloppe 41 du boîtier 14 de l'élément d'échappement 3, présentant une forme complémentaire de celle-ci 41 et rendue solidaire de celle-ci
41, et, d'autre part, par une seconde portion longitudinale 48, associée à ladite première portion longitudinale 47, rendue solidaire de cette dernière 47 ainsi que du moyen de fermeture
15 et présentant une forme complémentaire de celui-ci 15. Selon un mode préféré de réalisation illustré figures 8 et 9, le conduit 42 est constitué, d'une part, par un embout 49 et, d'autre part, un tube 50 rendu solidaire, notamment par emboîtement et/ou par soudure, de cet embout 49. A ce propos, on observera que l'extrémité 43 susmentionnée de ce conduit 42 (présentant les caractéristiques susmentionnées) est, alors, définie au niveau de cet embout 49, plus particulièrement au niveau de l'extrémité de cet embout 49. En particulier et tel que visible sur ces mêmes figures, ledit embout 49 est, de préférence, constitué, d'une part, par une première portion longitudinale 47 et, d'autre part, par un seconde portion longitudinale 48, ces portions longitudinales (47, 48) présentant les caractéristiques susmentionnées.
Tel qu'évoqué ci-dessus, l'extrémité 43 du conduit 42 est rendue solidaire de l'enveloppe 41 du boîtier 14 ainsi que du moyen 15 de fermeture de ce dernier 14.
A ce propos , on observera que la solidarisation entre l'extrémité 43 du conduit 42 et l'enveloppe 41 du boîtier 14 est assurée, d'une part, au niveau de l'extrême extrémité 43 du conduit 42 par le biais d'un cordon de soudure 51 interposé entre l'extrémité 43 du conduit 42 (notamment au niveau de la première portion longitudinale 47 de cette extrémité 43 de conduit 42) et l'enveloppe 41 du boîtier 14, ceci sur une partie au moins (voire, et de préférence, sur l'intégralité) de la portion de pourtour de cette enveloppe 41 par-dessus laquelle est rapportée l'extrémité 43 du conduit 42 et, d'autre part, au niveau du bord longitudinal 52 de l'extrémité 43 du conduit 42 par le biais d'un cordon de soudure 51 interposé entre cette extrémité 43 de conduit 42 (notamment au niveau de la première portion longitudinale 47 de cette extrémité 43 de conduit 42) et l'enveloppe 41 du boîtier 14, ceci sur une partie au moins (voire, et de préférence, sur l'intégralité) de la portion longitudinale de cette enveloppe 41 par-dessus laquelle est rapportée l'extrémité 43 du conduit 42. La présence de ces cordons de soudure 51 de type croisé permet, avantageusement, de garantir une bonne étanchéité de l'élément d'échappement 3.
Une autre caractéristique de ce conduit 42, constituant le moyen d'acheminement 11, consiste en ce qu'il présente une forme et/ou une section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) définies pour adapter un tel conduit 42 à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon du type susmentionné.
Il a été illustré figures 10 et 11 un autre mode de réalisation d'un élément d'échappement 3 comportant, intérieurement, des moyens de dépollution 30 se présentant sous la forme d'un bloc de dépollution. Ce bloc de dépollution présente au moins un canal 33 s 'étendant longitudinalement par rapport à l'élément d'échappement 3 et conformément à l'écoulement des gaz d'échappement dans cet élément d'échappement 3.
Un tel canal 33 traverse intégralement et de part en part ce bloc de dépollution et débouche , tout comme les moyens de dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d' échappement 3.
Il convient d'observer qu'un tel canal 33 peut être réalisé, selon le cas, par usinage du bloc de dépollution après la fabrication de ce dernier ou encore par extrusion lors de la fabrication d'un tel bloc de dépollution.
Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de dépollution 30 sont constitués par un assemblage, de manière juxtaposée, d'une pluralité de modules de dépollution adoptant, de manière connue en soi, la forme de barreaux de dépollution dont l ' assemblage permet la réalisation d'un filtre à barreaux.
Dans un pareil cas, le canal 33 est, alors, constitué par l'absence d'au moins un tel module de dépollution au sein d'un tel assemblage. A ce propos, on observera que l'absence d'un tel module peut être assurée par retrait d'un tel module après fabrication des moyens de dépollution 30 , voire encore par assemblage des modules en omettant au moins un tel module pour définir un tel canal 33.
Selon l'invention, un tel canal 33 peut, soit constituer (au moins en partie) un moyen 11 d'acheminement des gaz vers le moteur 2, soit recevoir un tel moyen 11 d'acheminement.
Ainsi et selon un mode de réalisation préféré illustré figures 10 et 11, lorsque ce canal 33 constitue, au moins en partie, un moyen 11 d'acheminement des gaz, celui-ci 33 débouche, comme les moyens de dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Dans un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure 32 de ce canal 33 au niveau de la sortie 31 de cet élément d'échappement 3. On observera que ce canal 33 est, alors, raccordé (de manière étanche) , au niveau de son extrémité opposé à celle de l'embouchure, à un tube 34 (traversant la paroi de l'élément d'échappement 3) pour l'acheminement des gaz vers le moteur 2 et constituant, au moins en partie, des moyens d ' acheminement 11. Cependant et selon un autre mode de réalisation non représenté, ce canal 33 reçoit un moyen d'acheminement 11 constitué par un tube ou analogue s ' étendant au moins à 1 ' intérieur dudit canal 33.
Un tel tube débouche, tout comme les moyens de dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Dans un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure de ce tube au niveau de la sortie 31 de cet élément d ' échappement 3. A ce propos , on observera que ce tube est rendu solidaire , de manière étanche , des moyens de dépollution 30, plus particulièrement au niveau de cette embouchure. Ceci permet, avantageusement, d'éviter toute remontée des gaz d' échappement au travers des moyens de dépollution 30 et au travers du canal 33, ceci en dehors du tube. Tel que visible figures 10 et 11, le tube 34 (constituant le moyen 11 d'acheminement des gaz) traverse la paroi de l'élément d'échappement 3, ceci au niveau ou à proximité de l'extrémité des moyens de dépollution 30 opposée à celle de leur débouché en sortie 31 d'élément d'échappement 3, et pour aller rejoindre le moteur 2. Dans un pareil cas, ledit tube 34 peut présenter, en dehors de l'élément d'échappement 3, une surface d'échange importante avec le milieu environnant pour un échange de chaleur important entre l ' intérieur de ce tube 34 et le milieu extérieur ce qui permet de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2.
Selon une autre caractéristique de l'élément d'échappement 3 conforme à l'invention (et tel que décrit, en partie, ci- dessus) , cet élément d'échappement 3 comporte des moyens 35 pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et renvoyés vers le moteur 2.
Tel que décrit ci-dessus, de tels moyens 35 de refroidissement peuvent consister en ce que le moyen 11 d'acheminement présente une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment avec le milieu atmosphérique .
Un autre mode de réalisation non représenté peut consister en ce que ces moyens de refroidissement 35 sont constitués par un échangeur de chaleur associé à ce moyen 11 d'acheminement des gaz d'échappement. Un tel échangeur de chaleur peut, alors, se présenter sous la forme d'un conduit à l'intérieur duquel circule un fluide caloriporteur (notamment de l'eau) et qui est associé à un radiateur que comporte le véhicule .
Selon une autre caractéristique de l'invention, ces moyens de refroidissement 35 peuvent, encore, comporter des moyens pour isoler thermiquement le moyen 11 d'acheminement des gaz et les moyens de dépollution 30 que comporte l'élément d'échappement 3. De tels modes de réalisation ont été décrits ci-dessus et permettent d'améliorer, de manière substantielle, le refroidissement de ces gaz d'échappement. II convient d'observer que les gaz d'échappement en provenance du moteur 2 traversent au moins un élément d'échappement 3 constitué par au moins un élément de dépollution 5, 5'.
Cet élément de dépollution 5, 5' comporte, intérieurement, des moyens de dépollution 30 qui, sous l'effet de la température de ces gaz, de chocs et/ou du vieillissement, sont susceptibles de produire des particules qui peuvent adopter la forme de bouts de céramique , de fibres , de bouts de nappe ou autre . Ces particules constituent un danger pour le compresseur du turbocompresseur 8 mais également pour le moteur 2 et son environnement dans la mesure où ils sont susceptibles d'occasionner à ceux-ci des dégradations.
Afin de remédier à cet inconvénient, l ' élément d'échappement 3 conforme à l'invention peut, encore, comporter des moyens 36 pour débarrasser les gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent.
Tel que visible sur les figures des dessins en annexe, de tels moyens 36 sont, de préférence, constitués par au moins un piège à particules défini, selon le cas, au niveau du moyen 10 de collecte de ces gaz (figures 3 et 4) ou du moyen 11 d'acheminement des gaz (figure 7) .
Tel qu ' évoqué ci-dessus et comme visible sur les figures en annexe, un tel moyen d'acheminement 11 peut être constitué, au moins en partie, par un tube (13, 21, 34) ou un conduit (25, 39, 42) dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définis pour adapter un tel tube (13, 21, 34) ou un tel conduit (25, 39, 42) à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel ledit élément d'échappement, voire la ligne d'échappement 1, viennent se positionner.
Finalement et tel qu'évoqué ci-dessus, les gaz d'échappement sont collectés au niveau d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5'. Aussi et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément d'échappement 3 au niveau duquel est réalisée la collecte d'une partie au moins des gaz d'échappement est constitué par un élément 5 de dépollution chimique et/ou physique du type susmentionné (par exemple un catalyseur 6, un filtre à particules 7 , voire un dispositif combinant catalyseur et filtre à particules) .
Cependant et selon un autre mode de réalisation non représenté, l'élément d'échappement 3 au niveau duquel est réalisée la collecte d'une partie au moins des gaz d'échappement est constitué par un élément 5 ' de dépollution sonore du type susmentionné (par exemple un silencieux). Un tel élément 5' de dépollution sonore est, usuellement, localisé au sein de la ligne d ' échappement 1 en aval d ' un élément 5 de dépollution chimique et/ou physique du type susmentionné, ceci dans le sens de l ' écoulement des gaz dans la ligne d ' échappement 1. La présente invention concerne, également, une ligne d'échappement 1 qui, selon un deuxième système conforme à l'invention, comporte les moyens 9 d'alimentation du moteur 2 avec des gaz d'échappement.
Selon l'invention, ces moyens 9 d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau (et de préférence à la sortie 31) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5' et, d'autre part, un moyen 11 pour acheminer les gaz collectés vers le moteur 2. A ce propos, il convient d'observer que, selon un premier type de réalisation, le moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement est défini au niveau (notamment à la sortie 31) d'un élément d'échappement 3 qui présente des caractéristiques conformes aux éléments d'échappement 3 ayant fait l'objet de la description qui précède (premier système) .
Cependant et selon un deuxième type de réalisation illustré figure 12 , le moyen 10 pour collecter les gaz peut être constitué par un piquage 37 réalisé en aval de l'élément d'échappement 3, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement 1. Un tel piquage 37 est, plus particulièrement, réalisé au niveau d'un tube d'échappement 38 s 'étendant à partir de cet élément d'échappement 3 et en sortie de ce dernier 3 , ceci pour évacuer les gaz d' échappement vers 1 ' atmosphère .
En fait, un tel piquage 37 est assuré par le biais du branchement, au niveau d'au moins une ouverture ménagée dans le tube d'évacuation 38, d'un conduit tubulaire 39 ou analogue constituant, au moins en partie, les moyens 11 d'acheminement des gaz en direction du moteur 2.
Une caractéristique additionnelle de l'invention consiste en ce que le moyen 11 d'acheminement se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) ou comme un tel conduit tubulaire (39, 42) dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définies pour être adaptées à l'environnement de la ligne d'échappement 1, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel la ligne d'échappement 1 vient se positionner.
Une caractéristique additionnelle de cette ligne d'échappement 1 consiste en ce qu'elle comporte, en aval de l'élément d'échappement 3 (plus particulièrement au niveau du tube d'évacuation 17; 38 s 'étendant à partir de cet élément d'échappement 3 et en sortie de ce dernier 3) , une vanne de charge 40 pour la régulation du débit et/ou de la pression des gaz d'échappement dans le moyen d'acheminement 11 de ceux-ci (figure 1) .
En fait, une telle vanne de charge 40 est constituée par une vanne de contre-pression, de préférence de type à boisseau sphérique ou analogue. A ce propos, il convient d'observer que cette vanne de charge 40 est conçue pour être pilotée par des moyens de pilotage (non représenté) que comporte le véhicule automobile.
En fait, un tel pilotage est, de préférence, assuré en sorte que les gaz d'échappement soient acheminés vers le moteur 2 lorsque celui-ci est en faible charge ou en charge partielle tandis que, en pleine charge de ce moteur 2, ces gaz sont, de préférence , évacués dans l ' atmosphère .
Encore une autre caractéristique consiste en ce que cette ligne d'échappement 1 comporte un turbocompresseur 8 comportant une turbine conçue, d'une part, pour être entraînée par les gaz d'échappement sortant du moteur 2 et, d'autre part, pour aspirer les gaz d'échappement collectés et à acheminer vers le moteur 2.
La présente invention concerne, encore, un véhicule à moteur thermique 2, d'une part, raccordé à une ligne d'échappement 1 des gaz comportant au moins élément d'échappement 3 et, d'autre part, alimenté en gaz d'échappement par des moyens d'alimentation 9 conformes à un troisième système selon l ' invention .
Selon l'invention, ces moyens 9 d'alimentation du moteur 2 comportent, là encore, d'une part, un moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau (et de préférence à la sortie) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5' et, d'autre part, un moyen 11 pour acheminer les gaz collectés vers le moteur 2. Selon un premier type de réalisation de ce véhicule, l'élément d'échappement 3 que comporte ce véhicule est conforme au premier système décrit ci-dessus, plus particulièrement en ce qui concerne le moyen de collecte 10 et le moyen d'acheminement 11. Selon un deuxième type de réalisation de ce véhicule , la ligne d'échappement 1 que comporte ce véhicule est conforme au deuxième système décrit ci-dessus, plus particulièrement en ce qui concerne, là encore, le moyen de collecte 10 et le moyen d ' acheminement 11. Cependant et selon un autre type de réalisation, le moyen 11 d'acheminement des gaz collectés est, au moins en partie, défini au niveau d'un élément de l'environnement de la ligne d'échappement 1. Un mode préféré de réalisation de l'invention consiste en ce qu'un tel moyen d'acheminement 11 est intégré dans un tel élément d'environnement. A ce propos , on observera qu ' un tel élément d 'environnement peut, alors, être constitué par un élément de protection (notamment contre la chaleur, par exemple un pare-chaleur) , par un élément d'habillage (notamment un élément d'habillage du bas de caisse) , par un élément de structure (notamment un élément du bas de caisse, un élément de la caisse, un élément du châssis ou autre) que comporte le véhicule ou autre.
Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d ' intégrer la fonction d' acheminement des gaz dans un élément d'environnement existant, notamment en modifiant celui-ci. En fait une telle modification peut simplement consister à réaliser un volume au niveau d'un tel élément, notamment en réalisant une double peau.
La présente invention concerne, également, un procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique 2 que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement 1 comportant au moins un élément d'échappement 3 dont un élément de dépollution 5 , 5 ' .
Ce procédé est, plus particulièrement (mais non limitativement) , susceptible d'être mis en œuvre par l'un au moins des trois systèmes décrits ci-dessus .
En fait, ce procédé consiste en ce que l'on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau (notamment à la sortie 31) et/ou en aval de l'élément de dépollution 5, 5' et en ce que l'on alimente le moteur 2 avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués .
A ce propos, on observera que ces gaz d'échappement, lorsqu'ils circulent dans les moyens d'alimentation 9 du moteur 2 pour alimenter ce dernier 2 en gaz dépollués, circulent, en fait, dans la direction opposée à celle des gaz directement issus de ce moteur 2 et arrivant dans ledit élément de dépollution 5 , 5 ' .
Ce procédé consiste, encore, en ce qu'avant d'assurer l'alimentation du moteur 2 avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz . En fait, on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz et le moteur 2, dans un conduit (tube 13, 21, 34, conduit 25, 42, conduit tubulaire 39) présentant une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique .
Un autre mode de réalisation consiste en ce qu ' on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz et le moteur 2, dans un conduit que comporte un échangeur de chaleur ou associé à un tel échangeur de chaleur.
Selon une caractéristique additionnelle de ce procédé, avant d'assurer l'alimentation du moteur 2 avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent, notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules 36.
En fait, de telles particules proviennent, notamment, de la dégradation de l'élément d'échappement 3, notamment par les gaz d'échappement, et peuvent être constituées par des bouts de céramique, de fibre, de nappe ou autre .
Une autre caractéristique consiste en ce qu ' on assure la circulation des gaz en direction du moteur 2 en agissant sur une vanne de charge 40 que comporte la ligne d'échappement 1, notamment en aval d'un point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz .
Un autre mode de réalisation consiste à assurer une telle circulation des gaz vers le moteur 2 sous l'effet d'une dépression générée par le turbocompresseur 8 raccordé au point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz. Un mode particulier de réalisation consiste en ce que la circulation des gaz d'échappement vers le moteur 2 est assurée sous l'effet d'une telle dépression générée par le turbocompresseur 8 ainsi que sous l'effet d'une action exercée sur ladite vanne de charge 40. Tel qu'évoqué ci-dessus, le procédé consiste à collecter des gaz d'échappement au niveau (notamment, et de préférence, à la sortie) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par une élément de dépollution 5 , 5 ' .
En fait et selon un premier mode de réalisation, cet élément de dépollution 5 est de type chimique et/ou physique, et peut être constitué, notamment, par catalyseur 6 et/ou filtre à particules 7 ou analogue .
Un second mode de réalisation consiste en ce que cet élément de dépollution 5' est de type sonore constitué, notamment, par un silencieux ou analogue. En fait, un tel élément de dépollution sonore 5' peut être localisé en aval d'un élément de dépollution de type chimique et/ou physique, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique (2) que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement (1) comportant au moins un élément d'échappement (3) dont un élément de dépollution (5, 5'), caractérisé par le fait qu ' il consiste en ce que l ' on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval de l'élément de dépollution (5, 5') et en ce que l'on alimente le moteur (2) avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués .
2. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, avant d'assurer l'alimentation du moteur (2) avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz .
3. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 2 , caractérisé par le fait qu ' on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (10) de ces gaz et le moteur (2), dans un conduit (13, 21, 25, 34, 39) présentant une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique .
4. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 2 , caractérisé par le fait qu ' on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (10) de ces gaz et le moteur (2) , dans un conduit que comporte un échangeur de chaleur ou associé à un tel échangeur de chaleur.
5. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, avant d'assurer l'alimentation du moteur (2) avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent, notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules (36).
6. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'on assure la circulation des gaz en direction du moteur (2), selon le cas, en agissant sur une vanne de charge (40) que comporte la ligne d'échappement (1) , notamment en aval d'un point de collecte (10) de ces gaz, et/ou sous l'effet d'une dépression générée par un turbocompresseur (8) que comporte le ligne d'échappement (1) et qui est raccordé au point de collecte (10) .
7. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on collecte des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément de dépollution (5) chimique et/ou physique, notamment constitué par un catalyseur (6) et/ou un filtre à particules (7) ou analogue.
8. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'on collecte des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément de dépollution sonore (5'), notamment constitué par un silencieux ou analogue.
9. Elément d'échappement (3) pour ligne d'échappement (1) des gaz d'un véhicule à moteur thermique (2) et comportant des moyens (9) pour alimenter un moteur (2) avec des gaz d'échappement, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation (9) comportent, d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement (3) constitué par un élément de dépollution (5, 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2) .
10. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par un piquage (12) réalisé au niveau de l'élément d'échappement (3) tandis que le moyen d'acheminement (11) est constitué par un tube (13) .
11. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution (5) adopte la forme d'un boitier (14) comportant, au niveau de sa sortie (31) , un moyen (15) de fermeture de ce boitier (14) constituant au moins en partie le moyen (10) pour collecter les gaz.
12. Elément d'échappement (3) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le moyen de fermeture (15) comporte, d'une part, un moyen (16) pour son raccordement à un tube d'évacuation (17) d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre part, au moins un moyen (18) pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement (11) de l'autre partie de ces gaz vers le moteur (2) .
13. Elément d'échappement (3) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le moyen (15) de fermeture se présente sous la forme d'un couvercle (19) conçu pour refermer le boitier (14) et au niveau duquel sont définis, d'une part, le moyen de raccordement (16) à un tube d'évacuation (17) et, d'autre part, au moins une excroissance latérale (20) comportant un moyen (18) de raccordement à au moins un moyen d'acheminement (11) .
14. Elément d'échappement (3) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le moyen (15) de fermeture comporte, d'une part, un moyen (16) pour son raccordement à un tube d'évacuation (17) d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre part, au moins une ouverture (22) constituant, au moins en partie, le moyen de collecte (10) de l'autre partie des gaz.
15. Elément d'échappement (3) selon la revendication 14, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) comporte un capot (23) , d'une part, disposé par-dessus la ou les ouvertures (22) ainsi que par dessus le moyen de fermeture (15) et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci (15), ce capot (23) constituant, au moins en partie, le moyen (10) de collecte de l'autre partie des gaz destinés à alimenter le moteur (2).
16. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15 , caractérisé par le fait que l ' élément d'échappement (3) comporte une enveloppe (24) , disposée par- dessus une partie du boîtier (14) de l'élément d'échappement (3) , rendue solidaire de celle-ci et délimitant, avec cette partie de boîtier (14) , un conduit (25) constituant, au moins en partie, le moyen (11) d'acheminement des gaz.
17. Elément d'échappement (3) selon les revendications 15 et 16, caractérisé par le fait que le capot (23) et l'enveloppe (24) sont raccordés, voire définis au niveau d'une même pièce, notamment en tôle emboutie .
18. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) adopte la forme d'un boîtier (14) comportant, intérieurement, deux compartiments (27, 28) séparés par une cloison (29) et dont l'un
(27) reçoit des moyens (30) de dépollution tandis que l'autre
(28) constitue, au moins en partie, le moyen (11) d'acheminement des gaz en direction du moteur (2) .
19. Elément d'échappement (3) selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure (32) du compartiment (28) qui définit le moyen (11) d'acheminement des gaz et qui, comme le compartiment (27) de réception des moyens (30) de dépollution, débouche au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3).
20. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) est réalisé par assemblage de deux demi- coquilles dont l'une définit une première partie d'un compartiment (27) de dépollution tandis que l'autre définit une seconde partie de ce compartiment (27) de dépollution ainsi qu'une partie au moins du compartiment (28) du moyen (11) d'acheminement des gaz.
21. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution (3) comporte un boîtier (14) ainsi qu'un conduit (42), constituant le moyen d'acheminement (11) des gaz, et présentant une extrémité (43) , d'une part, au niveau de laquelle ce conduit (42) est raccordé au boîtier (14), d'autre part, débouchant au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3) et, d'autre part encore, présentant une embouchure (44) constituant, au moins en partie, le moyen (10) pour collecter les gaz d 'échappement.
22. Elément d'échappement (3) selon la revendication 21, caractérisé par le fait l'extrémité (43) du conduit (42), d'une part, s'étend de manière sensiblement parallèle à l'enveloppe (41) du boîtier (14) sur laquelle cette extrémité (43) est rapportée et de laquelle celle-ci (43) est rendue solidaire, de préférence par soudure, brasage ou analogue, et, d'autre part, présente, au niveau d'une zone de solidarisation (45) , une forme complémentaire de celle du boîtier (14) , plus particulièrement de l'enveloppe (41) de celui-ci (14).
23. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 21 ou 22, caractérisé par le fait que le boîtier
(14) comporte, encore, un moyen de fermeture (15), d'une part, venant refermer l'enveloppe (41) du boîtier (14) au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3) et, d'autre part, comporte un moyen (46) pour la réception de l'extrémité (43) du conduit (42) de laquelle ce moyen de fermeture (15) est rendu solidaire, notamment par soudure, brasage ou analogue.
24. Elément d'échappement (3) selon la revendication 23, caractérisé par le fait que le conduit (42) est constitué, au moins au niveau de son extrémité (43) , d'une part, par une première portion longitudinale (47) positionnée par-dessus l'enveloppe (41) du boîtier (14) de l'élément d'échappement (3), présentant une forme complémentaire de celle-ci (41) et rendue solidaire de celle-ci (41) , et, d'autre part, par une seconde portion longitudinale (48) , associée à ladite première portion longitudinale (47) , rendue solidaire de cette dernière (47) ainsi que du moyen de fermeture (15) , et présentant une forme complémentaire de celui-ci (15) .
25. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) comporte, intérieurement, des moyens (30) de dépollution présentant, de manière longitudinale, au moins un canal (33) constituant ou recevant un moyen (11) d'acheminement des gaz vers le moteur (2) .
26. Elément d'échappement (3) selon la revendication 25, caractérisé par le fait que le moyen (11) d'acheminement des gaz est constitué par un tube s 'étendant à l'intérieur d'un canal (33).
27. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 25 ou 26, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure (32) du canal (33) ou du tube qui constitue le moyen (11) d'acheminement des gaz et qui, comme les moyens (30) de dépollution, débouche au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3) .
28. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé par le fait que les moyens
(30) de dépollution se présentent sous la forme d'un bloc de dépollution pourvu d'un canal (33) réalisé par usinage ou par extrusion .
29. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé par le fait que les moyens
(30) de dépollution sont constitués par un assemblage, de manière juxtaposée, d'une pluralité de modules de dépollution tandis que le canal (33) est constitué par l'absence d'au moins un tel module au sein d'un tel assemblage.
30. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 29, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (35) pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et renvoyés vers le moteur (2) .
31. Elément d'échappement (3) selon la revendication 30, caractérisé par le fait que les moyens (35) de refroidissement comportent des moyens pour isoler thermiquement le moyen (11) d'acheminement des gaz et des moyens (30) de dépollution que comporte l'élément d'échappement (3).
32. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 30 ou 31, caractérisé par le fait que les moyens
(35) de refroidissement consistent en ce que le moyen (11) d'acheminement présente une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique.
33. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 30 ou 31, caractérisé par le fait que les moyens (35) de refroidissement sont constitués par un échangeur de chaleur associé au moyen (11) d'acheminement des gaz.
34. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 33, caractérisé par le fait que le moyen (11) d'acheminement des gaz se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) ou un conduit (25, 39, 42) dont la forme et/ou la section sont définies pour adapter un tel tube (13, 21, 34) ou un tel conduit (25, 39, 42) à l'environnement de l'élément d'échappement (3) , plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement (3) vient se positionner.
35. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 34, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (36) pour débarrasser les gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent.
36. Elément d'échappement (3) selon la revendication 35, caractérisé par le fait que les moyens (36) pour débarrasser les particules sont constitués par au moins un piège à particules défini, selon le cas, au niveau du moyen (10) de collecte de ces gaz ou du moyen (11) d'acheminement des gaz.
37. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 36, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution est constitué par un élément de dépollution (5) chimique et/ou physique, tel qu'un catalyseur (6), un filtre à particules (7) , voire un dispositif combinant catalyseur et filtre à particules .
38. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 36, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution est constitué par un élément de dépollution (5 ' ) sonore, tel qu'un silencieux.
39. Ligne d'échappement (1) des gaz pour véhicule à moteur thermique (2) et comportant au moins élément d'échappement (3) ainsi que des moyens (9) pour alimenter le moteur (2) avec des gaz d'échappement, caractérisée par le fait que les moyens d'alimentation (9) du moteur (2) comportent, d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement (3) constitué par un élément de dépollution (5, 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2) .
40. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 39, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen (10) pour collecter des gaz au niveau d'un élément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 38.
41. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 39, caractérisée par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par un piquage (37) réalisé en aval de l'élément d'échappement (3) tandis que les moyens (11) d'acheminement sont constitués par un conduit tubulaire (39) ou analogue .
42. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 39 à 41, caractérisée par le fait que le moyen (11) d'acheminement se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) ou un conduit (39) dont la forme et/ou la section sont définies pour être adaptées à l'environnement de la ligne d'échappement (1) , plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel la ligne d'échappement (1) vient se positionner.
43. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 39 à 42, caractérisée par le fait qu'elle comporte, en aval de l'élément d'échappement (3), une vanne de charge (40) pour la régulation du débit et/ou de la pression des gaz d'échappement dans le moyen (11) d'acheminement de ceux-ci.
44. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 39 à 43, caractérisée par le fait qu'elle comporte un turbocompresseur (8) comportant une turbine conçue, d'une part, pour être entraînée par les gaz d'échappement sortant du moteur (2) et, d'autre part, pour aspirer les gaz d'échappement collectés et à acheminer vers le moteur (2) .
45. Véhicule à moteur thermique (2), d'une part, raccordé à une ligne d'échappement (1) des gaz comportant au moins élément d'échappement (3) et, d'autre part, alimenté en gaz d'échappement par des moyens d'alimentation (9), caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation (9) du moteur (2) comportent, d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement (3) constitué par un élément de dépollution (5, 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2) .
46. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 45, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) est conforme à l'une quelconque des revendications 9 à 38.
47. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 41, caractérisé par le fait que la ligne d'échappement (1) est conforme à l'une quelconque des revendications 39 à 44.
48. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 45, caractérisé par le fait que le moyen (11) d'acheminement des gaz collectés est, au moins en partie, défini au niveau d'un élément de l'environnement de la ligne d'échappement (1) , notamment intégré dans un tel élément.
49. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 48, caractérisé par le fait que l'élément d'environnement est constitué par un élément de protection, par un élément d'habillage, par un élément de structure du véhicule ou autre .
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