EP2092169A1 - Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution - Google Patents

Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution

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EP2092169A1
EP2092169A1 EP07858635A EP07858635A EP2092169A1 EP 2092169 A1 EP2092169 A1 EP 2092169A1 EP 07858635 A EP07858635 A EP 07858635A EP 07858635 A EP07858635 A EP 07858635A EP 2092169 A1 EP2092169 A1 EP 2092169A1
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upstream end
exhaust gas
casing
exhaust
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Renault SAS
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    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for mounting a bypass line of a part of the exhaust gas on a motor vehicle exhaust system which comprises an exhaust duct and an exhaust gas cleaning device. .
  • the invention more particularly relates to an arrangement of an exhaust gas bypass duct in an exhaust system of an internal combustion engine, particularly a motor vehicle, comprising:
  • an exhaust duct in which exhaust gases flow from upstream to downstream; an exhaust gas depollution device which is interposed in the exhaust duct and which comprises a casing which has an inner face delimiting a chamber enclosing a depollution element, the chamber comprising at least one inlet upstream orifice; exhaust gas and at least one downstream outlet of the exhaust gas;
  • bypass duct of at least a portion of the exhaust gas which is delimited radially by an inner face, which comprises an upstream end orifice which is connected in shunt to the exhaust duct downstream of the exhaust element; depollution.
  • exhaust gas depollution device is arranged in the part of the exhaust duct which is located downstream of the turbine and has at least one inlet port and one exhaust gas outlet orifice.
  • exhaust gas recirculation also called EG R for "Exhaust Gas Recirculation" in English terminology, is another of the known solutions which has become widespread and which is implemented alone or in combination with a exhaust emission control device to reduce emissions and comply with anti-pollution standards.
  • the recirculation of exhaust gas is to reinject a portion of the exhaust gas into the cylinder combustion chamber via a recirculating circuit.
  • Such an exhaust gas recirculation circuit generally comprises at least one controlled regulation means, such as a valve, adapted to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gases to the engine via at least one bypass line which is connected bypass between the exhaust duct and the intake duct.
  • at least one controlled regulation means such as a valve
  • the recirculation circuit is of the so-called "high pressure" type when the inlet tap of the bypass pipe on the exhaust pipe is made upstream of the turbine and the connection of the outlet in the intake duct is made downstream of the compressor.
  • the EG R level is important but harmful because by reducing the flow rate of the exhaust gas passing through the turbine, it correlatively limits the maximum load that can be supplied to the intake by the compressor since the compressor is directly driven by the turbine.
  • the recirculation circuit is of the so-called "low pressure" type when the inlet tap of the bypass pipe on the exhaust pipe is made downstream of the turbine and the connection of the outlet in the intake duct is made upstream of the compressor.
  • Such a low-pressure recirculation circuit makes it possible to solve the aforementioned drawbacks of the high-pressure type circuits such as the pumping phenomenon or the maximum load limit on admission.
  • the flow rate of the exhaust gas passing through the turbine is always maximum regardless of the speed and the flow rate of the gas is substantially constant when the EG rate R, that is the proportion of recirculated gases, increases by so that the operating point obtained is moving away from the pumping limit values.
  • the exhaust gases include soot particles which are likely to cause fouling and corrosion problems, in particular of the EG R valve, the compressor and the charge air cooler.
  • the tap of the bypass pipe is generally made downstream of a pollution control device, such as a particulate filter, which is arranged in the exhaust duct downstream of the turbine.
  • a pollution control device such as a particulate filter
  • the tap of the branch pipe is sometimes problematic because the space available for the arrangement of the bypass pipe is generally reduced.
  • the invention proposes an exhaust circuit of the type described above, characterized in that at least one upstream end section of the bypass pipe which is arranged outside the chamber of the device. depollution, is carried by the housing of the depollution device.
  • the upstream end orifice of the bypass pipe is arranged in a downstream end section of the casing of the depollution device;
  • the arrangement comprises controlled flow control means of the exhaust gas diverted towards the bypass line, these controlled regulation means being arranged in a downstream end portion of the chamber of the depollution device;
  • the upstream end section of the bypass pipe comprises a tube which extends parallel to the casing of the depollution device;
  • bypass pipe is carried by the casing of the depollution device by means of fixing clamps;
  • a portion of the inner face of the upstream end section of the bypass pipe is formed by at least a portion of the outer face of the housing of the pollution control device;
  • the upstream end section of the bypass duct is formed by an outer tubular casing which surrounds the casing of the depollution device so as to form an annular duct around the casing;
  • the casing is carried by the casing via at least one carrier ring which is interposed between the casing and the casing, the bearing ring being perforated with at least one passage of the exhaust gas diverting ;
  • the casing of the depollution device is made of a heat-conducting material between its inner face and its outer face so that the heat of the diverted exhaust gases is transmitted to the depollution element;
  • the bypass line comprises means for cooling the exhaust gases diverted
  • the cooling means are arranged downstream of the upstream end section of the bypass pipe; the cooling means are arranged in the upstream end section of the bypass pipe;
  • the cooling means comprise at least one coolant pipe which is arranged inside the bypass pipe parallel to the flow direction of the exhaust gas.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a powertrain comprising an exhaust circuit which is equipped with a pollution control device on which a branch line is arranged according to the state of the art;
  • FIG. 2 is an axial sectional view which shows a depollution device on which a branch line has been arranged according to the teachings of the invention
  • - Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 which shows a second embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a view similar to that of Figure 2 which shows a third embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a radial sectional view along the sectional plane 5-5 of Figure 4;
  • FIG. 6 is a view similar to that of Figure 4 which schematically shows an arrangement according to the third embodiment of the invention wherein the bypass line comprises cooling means.
  • a downstream upstream orientation will be adopted according to the direction of flow of the exhaust gases.
  • Axial and radial directions are also used with reference to the main axis of the cylindrical housing of the depollution device and which are indicated by the arrows "A, T" of Figure 2.
  • the radial direction is directed from the inside. outwardly from the crankcase axis, while the axial direction is directed from the rear to the front.
  • FIG. 1 diagrammatically shows a powertrain 10 for a motor vehicle known from the state of the art.
  • the power train 1 0 includes a supercharged internal combustion engine 12 comprising a compressor 14 which is arranged in an intake duct 1 6 upstream of an intake manifold 1 8 of the intake circuit 20 and which is driven into rotation by a turbine 22 which is arranged in an exhaust duct 24 downstream of an exhaust manifold 26 of an exhaust circuit 28.
  • the intake duct 16 comprises respectively an upstream portion 1 6A extending from the inlet of the intake duct 1 6 to the compressor 14 and a downstream portion 1 6B extending from the compressor 14 to the engine cylinders 12.
  • the downstream portion 16B of the intake duct 16 comprises a charge air cooler (not shown).
  • the power train 1 0 preferably comprises an exhaust gas cleaning device 30 which is interposed in the exhaust pipe 24 downstream of the turbine 22
  • the exhaust duct 24 thus has an upstream portion 24A extending from the cylinders of the engine 1 2 to the turbine 22, an intermediate portion 24B between the turbine 22 and the pollution control device 30 and a downstream portion 24C s' extending from the depollution device 30 to the outlet of the exhaust duct 24.
  • the exhaust gas cleaning device 30 comprises a housing 32 which has an inner face 34 defining a chamber 36 enclosing a depollution element 38.
  • chamber 36 comprises at least one upstream inlet "OE" inlet of the exhaust gas and at least one downstream orifice "OS" exhaust gas outlet.
  • the chamber 36 here more particularly comprises a single inlet orifice "OE” which opens into the intermediate section 24B of the exhaust duct 24 and an orifice of "OS” outlet which opens into the downstream end section 24C of the exhaust duct 24.
  • the exhaust gases then pass through the chamber 36 which therefore forms part of the exhaust duct 24, passing through the depollution element 38.
  • the chamber 36 here has the shape of a cylinder whose upstream and downstream ends form cones which converge to the inlet ports "OE" and "OS” exit.
  • the "OE" and “OS” exit ports open here in an axial direction.
  • the depollution element 38 of the exhaust gas is for example constituted by a catalyst and / or a particulate filter, and / or a nitrogen oxide absorber (NOx).
  • the power train 1 0 comprises an exhaust gas recirculation circuit 40 comprising at least one control means 42 controlled to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gas to the engine 1 2 via at least one bypass line 44 which is connected in shunt to the exhaust duct 24 downstream of the depollution element 38 of the pollution control device 30 so as to produce an exhaust gas recirculation circuit 40 of the type low pressure.
  • a downstream end port 47 of the bypass line 44 is connected to the intake duct 1 6A upstream of the compressor 14, while an upstream end port 48 of the bypass line 44 is connected to the duct. exhaust 24 downstream of the depollution element 38.
  • control means 42 controlled to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gas to the engine 1 2 is for example constituted by a valve, called EG R valve, which can be arranged at the entering or leaving the bypass line 44.
  • the EG R valve 42 is here more particularly arranged at the inlet of the bypass line 44.
  • the invention proposes an arrangement of the more compact bypass line 44 which takes up less space and in which at least one upstream end section 46 of the bypass line 44 is arranged outside the chamber 36 of the depollution device 30, the upstream end section 46 being carried by the casing 32 of the depollution device 30.
  • the upstream end section 46 of the branch pipe 44 has an axial length substantially equal to that of the casing 32.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the invention in which the upstream end orifice 48 of the bypass line 44 is arranged in a downstream end section of the casing 32 of the depollution device 30.
  • the upstream end orifice 48 opens directly into the chamber 36 of the depollution device 30, and more particularly in a downstream end section of the casing 32 downstream of the depollution element 38.
  • the depollution element 38 is arranged in an upstream end portion of the chamber 36, thus reserving a free space in a downstream end portion of the chamber 36.
  • the upstream end orifice 48 thus opens into the free end portion downstream of the chamber 36.
  • the second outlet downstream orifice 48 opens in a radial direction in the bypass line 44.
  • the controlled regulation means 42 of the flow of exhaust gas diverted to the bypass line 44 are arranged in the free end-end portion of the chamber 36 of the pollution control device 30.
  • the depollution device 30, the upstream end section 46 of the bypass line 44 and the regulation means 42 of the recirculation circuit 40 form a compact assembly which is easy to mount in a single operation on the motor vehicle and which is not bulky.
  • the upstream end section 46 of the bypass pipe 44 is an axial tube which is arranged parallel to the casing 32 of the depollution device 30, close to the depollution device 32.
  • the upstream end section 46 is here arranged at a distance from the casing 32.
  • the upstream end portion 46 is delimited radially by an inner cylindrical face 52 which is carried solely by the cylindrical wall of the tube.
  • the upstream end portion 46 has a radial upstream end portion which is connected to the axial portion by a bend 51 which is arranged opposite the second radial outlet 48 to reorient the diverted exhaust in an axial direction.
  • the upstream end section 46 is carried by the casing 32 of the pollution control device 30 by means of fixing flanges 50, each of which is fixed on the one hand to the casing 32 and on the other hand to the end section. upstream 46.
  • the upstream end portion 46 is in fact carried by the housing 32 which is itself fixed under the body of the motor vehicle. So I ⁇ depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are fixed together on the vehicle body by common fastening means (not shown).
  • the exhaust gas circulates in the chamber 36 of the depollution device 30 from left to right by looking at FIG. 2 while passing through the depollution element 38. Then a portion of the exhaust gases is diverted into the bypass line 44 via the EG R valve 42 and the upstream end port 48 of the bypass line 44. The diverted gases have thus been purified by the depollution element 38.
  • the depollution element 38 advantageously comprises a particulate filter which more particularly prevents the diverted exhaust gas from increasing the proportion of particles included in the exhaust gas leaving the cylinders and which prevents the EG R valve 42 from being dirty.
  • the diverted exhaust gas then flows parallel to the exhaust gas circulating in the pollution control device 30 but in an opposite direction because the upstream end port 48 of the bypass line 44 is arranged in the downstream end portion of the chamber 36 of the depollution device 30, and the downstream end of the upstream end section 46 of the bypass line 44 is arranged near the inlet port "OS" of the depollution device 30.
  • FIG. 3 A second embodiment of the invention is shown in FIG. 3.
  • the valve EG R 42 and the upstream end orifice 48 of the upstream end section 48 of the branch pipe 44 are still arranged in the depollution device 30 in the same way as in the first embodiment to obtain the same effects and advantages.
  • a part 52A of the inner face of the upstream end section 46 of the branch pipe 44 is formed by at least a portion 52A of the outer face of the casing 32 of the depollution device 30.
  • the upstream end portion 46 of the bypass line 44 is formed for example by an axial groove 53 in the form of half-tube cut in two axially with a concave inner face 52B and a convex outer face, that is to say say that the cross section of the trough 53 is open radially inward with respect to the direction of flow of the exhaust gas.
  • Gutter 53 is closed axially forward by a radial wall 55 which the upstream end portion forming the bend 51 already described in the first embodiment.
  • the bend 51 is here arranged as close as possible to the casing 32, thus further reducing the overall dimensions of the depollution device 30 and of the upstream end section 46 of the bypass line 44.
  • the trough 53 is arranged concave face towards the housing 32 so that the axial edges of the trough 53 and the edge of the radial wall 55 are in sealing and continuous contact with the outer face of the housing 32 to form the section of upstream end 46 of the branch pipe 44.
  • the radial section of the upstream end portion 46 is thus delimited radially by the internal concave face 52B of the trough 53, on the one hand, and by the outer face portion 52A of the casing 32, on the other hand.
  • the upstream end section 46 of the branch pipe 44 and the chamber 46 of the depollution device 30 comprise a common wall 54.
  • Gutter 53 is arranged so as to cover the second outlet orifice 48 of housing 32.
  • the second outlet orifice 48 is more particularly arranged near the rear radial wall 55 of gutter 53.
  • the groove 53 is for example fixed by welding on the casing 32.
  • the upstream end section 46 of the branch pipe 44 is carried by the housing 32 and it is not necessary to provide specific fixing points for this section 46 under the body of the motor vehicle.
  • the upstream end section 46 of the branch pipe 44 is mounted on the housing 32 before the housing 32 is mounted on the body of the motor vehicle.
  • the depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are mounted in a single operation.
  • the depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are fixed to the vehicle body by common means of attachment.
  • the assembly formed by the depollution device 30 and the upstream end section 48 of the bypass line 44 thus obtained is even more compact than that of the first embodiment.
  • At least the portion 52A of the housing 32 partially delimiting the upstream end portion 46 of the bypass line 46 is made of a material which has the property of being a good heat conductor.
  • This feature is advantageous when the depollution element 38 is to be heated beyond an activation temperature, for example when the depollution element 38 comprises an oxidation catalyst or a reduction catalyst.
  • depollution element 38 comprises components which must be heated above a threshold temperature to be regenerated, for example when the depollution element 38 comprises a particulate filter or a NOx trap.
  • FIG. 4 A third embodiment of the invention is shown in FIG. 4. This third embodiment is similar to the second embodiment.
  • the depollution element 38 is made, without limitation, in two parts.
  • the upstream end section 46 of the branch pipe 44 is here formed by an outer tubular casing 56 coaxial with the casing 32 which surrounds the casing 32 of the depollution device 30 so that the radial section of the upstream end section 46 of the bypass line 44 has an annular shape.
  • the upstream end section 46 of the bypass pipe 44 is thus delimited radially outwards by the inner cylindrical face 52B of the casing 56, and it is delimited radially inwards by the outer cylindrical surface 52A of the casing. 32.
  • the casing 32 thus forms a common wall which separates the chamber 36 from the depollution device 30 and the upstream end section 46 from the bypass line 44.
  • the casing 56 has a front end radial wall 58 which closes the upstream end section 46 of the bypass duct 44 axially forwardly so as to enclose the downstream end of the casing 32 and has a wall radial end rear 60 which closes axially rearward the upstream end of the housing 32.
  • the front end wall 58 forms the bend 51 with the tubular part of the casing 56.
  • the casing 56 thus completely encloses the casing 32.
  • the casing 56 comprises a front opening 62 for passage of the downstream exhaust duct 24C and a rear orifice 64 for the passage of the intermediate exhaust duct 24B. Edges respectively front and rear passage openings are sealingly attached to the exhaust gas against the outer faces of respectively downstream exhaust pipes 24C and 24B intermediate, for example by a weld bead 66.
  • the housing 32 comprises at least one second outlet orifice 48 which is formed in its downstream end section which thus opens into the upstream end annular section 46 of the bypass line 44.
  • the casing 32 comprises a plurality , for example three, second outlet orifices 48 which open opposite the front end wall 58.
  • the envelope 56 also comprises at least one rear downstream orifice 68 which opens into a downstream section of the bypass line 44.
  • the envelope 56 comprises a single downstream orifice 68.
  • the envelope 56 is carried by the casing 32 via at least one carrier structure 70 allowing the passage of the diverted exhaust gas which is interposed radially between the casing 32 and the casing 56.
  • carrier structure 70 As illustrated in FIG. 5, two supporting structures 70 which have the form of perforated carrier rings of axial orifices 72 for diverting exhaust gases are arranged in the annular section 46 of the branch pipe 44.
  • Each carrier ring 70 has an outer cylindrical face 71 and an inner cylindrical face 73.
  • the outer cylindrical face 71 of the carrier ring 70 is fixed to the inner face 52B of the envelope 56, while the inner cylindrical face 73 of the ring carrier 70 is fixed to the outer face 52A of the housing 32 by gluing, by welding or by any other suitable fastening means.
  • the upstream end section 46 of the branch line 44 and the depuration device 30 may be attached to the body of the motor vehicle by common means of fixing.
  • the casing 56 is carried by the welding beads 66 made at the front and rear ends of the casing 56 between the casing 56 and the exhaust duct 24.
  • the spacing between the casing 56 and the outer face 56A of the casing 32 is then produced by perforated rings or by a metal braided cord arranged helically around the casing 32. The ring or the cord are thus interposed radially between the casing 56 and the casing. housing 32 forming spacers.
  • the casing 56 also includes deformable sections 74 which are capable of absorbing the expansion of the exhaust duct and the depollution device 30. Without these deformable sections 74, the welds could in particular deteriorate rapidly.
  • the deformable sections 74 here have the shape of an accordion section which is capable of being deformed axially depending on the axial expansion of the depollution element.
  • the envelope 56 is here made in two half-shells (not shown) which are assembled in a joint plane parallel to the flow of the exhaust gas.
  • the casing 32 is advantageously made of a good heat conducting material in order to obtain the aforementioned advantages associated with this characteristic.
  • the third embodiment makes it possible to obtain an assembly even more compact than that of the second embodiment. Indeed, for a radial section of the upstream end portion 46 of the same size, the size of the upstream end portion 46 is homogeneously distributed here all around the casing 32, while in the second embodiment of FIG. realization, the upstream end portion 46 forms a greater radial protuberance in a single direction.
  • the bypass line 44 comprises means for cooling the diverted gases. These cooling means are arranged downstream of the upstream end section 46.
  • the cooling means are arranged in the upstream end section 46 of the bypass line 44.
  • the cooling means comprise at least one heat transfer fluid line 76 which is arranged inside the bypass line 44.
  • the heat transfer fluid conduits are advantageously carried by passage holes 72 of the bearing rings 70.

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Abstract

L'invention concerne un agencement pour le montage d'une conduite de dérivation (44) des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement (28) d'un moteur à combustion interne ( 1 2) qui comporte un conduit d'échappement (24), un dispositif de dépollution (30) des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement (24) et qui comporte un carter (32) qui comporte une chambre (36) renfermant un élément de dépollution (38), et une conduite de dérivation (44) d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une f ace interne (52A, 52B), qui comporte un orif ice d'extrémité amont (48) qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement (24) en aval de l'élément de dépollution (38), caractérisé en ce qu'au moins un tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) qui est agencé à l'extérieur de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30), est porté par le carter (32) du dispositif de dépollution (30).

Description

"Agencement pour le montage d'une conduite de dérivation de gaz d'échappement qui comporte un tronçon d'extrémité amont porté par un dispositif de dépollution"
L'invention concerne un agencement pour le montage d'une conduite de dérivation d'une partie des gaz d'échappement sur un circuit d'échappement de véhicule automobile qui comporte un conduit d'échappement et un dispositif de dépollution des gaz d'échappement.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une conduite de dérivation des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement d'un moteur à combustion interne notamment de véhicule automobile, qui comporte :
- un conduit d'échappement dans lequel des gaz d'échappement circule d'amont en aval ; - un dispositif de dépol lution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement et qui comporte un carter qui comporte une face intérieure délimitant une chambre renfermant un élément de dépollution, la chambre comportant au moins un orifice amont d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval de sortie des gaz d'échappement ;
- une conduite de dérivation d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une face interne, qui comporte un orifice d'extrémité amont qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement en aval de l'élément de dépollution .
Les moteurs à combustion interne produisent et émettent dans les gaz d'échappement des substances polluantes toxiques, en particulier des oxydes d'azote ou NOx et des particules de suies. Or, les normes antipollution applicables aux véhicules automobiles imposent aux constructeurs des quantités maximales de substances polluantes rejetées dans l'atmosphère qui doivent être de plus en plus faibles. C'est la raison pour laquelle l'utilisation d'un dispositif de dépollution des gaz d'échappement, tel qu'un filtre à particules, en aval du moteur pour éliminer des gaz d'échappement les particules de suie produites lors de la combustion, est devenue presque incontournable.
Un tel dispositif de dépollution des gaz d'échappement est agencé dans la partie du conduit d'échappement qui est située en aval de la turbine et il comporte au moins un orifice d'entrée et un orifice de sortie des gaz d'échappement. Pour la même raison, la recirculation des gaz d'échappement, encore appelée EG R pour "Exhaust Gas Recirculation" en terminologie anglaise, constitue une autre des solutions connues qui s'est généralisée et qui est mise en œuvre seule ou en combinaison avec un dispositif de dépollution des gaz d'échappement pour réduire les rejets et satisfaire aux normes antipollution.
De manière connue, la recirculation des gaz d'échappement consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion de cylindre par l'intermédiaire d'un circuit, dit de recirculation.
Un tel circuit de recirculation des gaz d'échappement comporte généralement au moins un moyen de régulation commandé, tel qu'une vanne, apte à contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur par l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation qui est raccordée en dérivation entre le conduit d'échappement et le conduit d'admission.
On distingue principalement dans l'état de la technique deux conceptions de circuit de recirculation des gaz d'échappement en fonction notamment de l'agencement de la conduite de dérivation dans le moteur à combustion interne suralimenté. Selon une première conception connue, le circuit de recirculation est du type dit "haute pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en amont de la turbine et le raccordement de la sortie dans le conduit d'admission est réalisé en aval du compresseur.
Un tel circuit de recirculation présente cependant des inconvénients. En effet, le taux de recirculation des gaz d'échappement ou taux d'EG R est insuffisant à bas régimes (ou faibles charges) du fait notamment du débit d'air relativement faible à l'admission et de la capacité du compresseur qui est limitée par le phénomène de pompage.
Au contraire, à hauts régimes (ou fortes charges), le taux d'EG R est important mais préjudiciable car en diminuant le débit des gaz d'échappement traversant la turbine, il limite corrélativement la charge maximale pouvant être fournie à l'admission par le compresseur puisque le compresseur est directement entraîné par la turbine.
Selon une deuxième conception connue, le circuit de recirculation est du type dit "basse pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en aval de la turbine et le raccordement de la sortie dans le conduit d'admission est réalisé en amont du compresseur. Un tel circuit de recirculation basse pression permet de résoudre les inconvénients précités des circuits du type haute pression tels que le phénomène de pompage ou la limitation de charge maximale à l'admission.
En effet, le piquage de la conduite de dérivation étant réalisé en aval de la turbine, le débit des gaz d'échappement traversant la turbine est toujours maximal quel que soit le régime et le débit des gaz est sensiblement constant lorsque le taux d'EG R, c'est-à-dire la proportion de gaz recirculés, augmente de sorte que le point de fonctionnement obtenu s'éloigne des valeurs limites de pompage.
Toutefois, les gaz d'échappement comportent des particules de suies qui sont susceptibles de provoquer des problèmes d'encrassement et de corrosion, en particulier de la vanne EG R, du compresseur et du refroidisseur d'air de suralimentation.
Le piquage de la conduite de dérivation est donc généralement réalisé en aval d'un dispositif de dépollution, tel qu'un filtre à particules, qui est agencé dans le conduit d'échappement en aval de la turbine.
C'est à ce dernier type de piquage que la présente invention s'applique.
Lorsque le dispositif de dépollution est agencé loin du moteur, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, le piquage de la conduite de dérivation est parfois problématique car l'espace disponible pour l'agencement de la conduite de dérivation est généralement réduit.
Pour résoudre notamment ce problème, l'invention propose un circuit d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins un tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation qui est agencé à l'extérieur de la chambre du dispositif de dépollution, est porté par le carter du dispositif de dépollution. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'orifice d'extrémité amont de la conduite de dérivation est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter du dispositif de dépollution ;
- l'agencement comporte des moyens de régulation commandés du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation, ces moyens de régulation commandés étant agencés dans une portion d'extrémité aval de la chambre du dispositif de dépollution ; - Iθ tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation comporte un tube qui s'étend parallèlement au carter du dispositif de dépol lution ;
- la conduite de dérivation est portée par le carter du dispositif de dépollution par l'intermédiaire de brides de fixation ;
- une partie de la face interne du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation est formée par au moins une portion de la face extérieure du carter du dispositif de dépollution ;
- le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation est formé par une enveloppe tubulaire extérieure qui entoure le carter du dispositif de dépollution de manière à former une conduite annulaire autour du carter ;
- l'enveloppe est portée par le carter par l'intermédiaire d'au moins une bague porteuse qui est interposée entre le carter et l'enveloppe, la bague porteuse étant ajourée d'au moins un orifice de passage des gaz d'échappement détournés ;
- le carter du dispositif de dépollution est réalisé en un matériau conducteur de chaleur entre sa face intérieure et sa face extérieure de manière que la chaleur des gaz d'échappement détournés soit transmise à l'élément de dépollution ;
- la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement des gaz d'échappement détournés ;
- les moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ; - les moyens de refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ;
- les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation parallèlement au sens d'écoulement des gaz d'échappement.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique qui représente un groupe motopropulseur comportant un circuit d'échappement qui est équipé d'un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation est agencée selon l'état de la technique ;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation a été agencée selon les enseignements de l'invention ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un troisième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en coupe radiale selon le plan de coupe 5-5 de la figure 4 ;
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente schématiquement un agencement réalisé selon le troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement. Dans la suite de la description, on adoptera une orientation d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement. On adoptera aussi des directions axial et radial sont employés en référence à l'axe principal du carter cylindrique du dispositif de dépollution et qui sont indiquées par les flèches "A, T" de la figure 2. La direction radiale est dirigée depuis l'intérieur vers l'extérieur en partant de l'axe du carter, tandis que la direction axiale est dirigée de l'arrière vers l'avant.
Par la suite des éléments similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence. On a représenté schématiquement à la figure 1 , un groupe motopropulseur 10 pour un véhicule automobile connu de l'état de la technique. Le groupe motopropulseur 1 0 comporte un moteur 12 à combustion interne suralimenté comportant un compresseur 14 qui est agencé dans un conduit d'admission 1 6 en amont d'un collecteur d'admission 1 8 du circuit d'admission 20 et qui est entraîné en rotation par une turbine 22 qui est agencée dans un conduit d'échappement 24 en aval d'un collecteur d'échappement 26 d'un circuit d'échappement 28.
Le conduit d'admission 16 comporte respectivement une partie amont 1 6A s'étendant depuis l'entrée du conduit d'admission 1 6 jusqu'au compresseur 14 et une partie aval 1 6B s'étendant du compresseur 14 jusqu'aux cylindres du moteur 12.
Avantageusement, la partie aval 16B du conduit d'admission 16 comporte un refroidisseur d'air de suralimentation (non représenté). Le groupe motopropulseur 1 0 comporte de préférence un dispositif 30 de dépollution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement 24 en aval de la turbine 22
Le conduit d'échappement 24 comporte ainsi une partie amont 24A s'étendant des cylindres du moteur 1 2 jusqu'à la turbine 22, une partie intermédiaire 24B comprise entre la turbine 22 et le dispositif de dépollution 30 et une partie aval 24C s'étendant du dispositif de dépollution 30 jusqu'à la sortie du conduit d'échappement 24. Le dispositif de dépollution 30 des gaz d'échappement comporte un carter 32 qui comporte une face intérieure 34 délimitant une chambre 36 renfermant un élément de dépollution 38. La chambre 36 comporte au moins un orifice amont "OE" d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval "OS" de sortie des gaz d'échappement.
La chambre 36 comporte ici plus particulièrement un unique orifice d'entrée "OE" qui débouche dans le tronçon intermédiaire 24B du conduit d'échappement 24 et un orifice de sortie "OS" qui débouche dans le tronçon d'extrémité aval 24C du conduit d'échappement 24.
Les gaz d'échappement transitent donc par la chambre 36 qui fait donc partie du conduit d'échappement 24, en traversant l'élément de dépollution 38.
La chambre 36 présente ici la forme d'un cylindre dont les extrémités amont et aval forment des cônes qui convergent vers les orifices d'entrée "OE" et de sortie "OS". Les orifices d'entrée "OE" et de sortie "OS" débouchent ici selon une direction axiale. Avantageusement, l'élément de dépollution 38 des gaz d'échappement est par exemple constitué par un catalyseur et/ou un filtre à particules, et/ou un absorbeur d'oxydes d'azote (Nox).
Le groupe motopropulseur 1 0 comporte un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 comportant au moins un moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 1 2 par l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation 44 qui est raccordée en dérivation sur le conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38 du dispositif de dépollution 30 de manière à réaliser un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 de type basse pression.
Un orifice d'extrémité aval 47 de la conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'admission 1 6A en amont du compresseur 14, tandis qu'un orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38.
De manière connue, le moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 1 2 est par exemple constitué par une vanne, dite vanne EG R, qui peut être agencée à l'entrée ou à la sortie de la conduite de dérivation 44. La vanne EG R 42 est ici plus particulièrement agencée à l'entrée de la conduite de dérivation 44. Lorsque le dispositif de dépollution 30 est agencé loin en aval du moteur 1 2, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, les contraintes d'encombrement des véhicules automobiles actuels sont telles qu'il n'est pas aisé de trouver de la place pour fixer la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule.
Pour résoudre ce problème, l'invention propose un agencement de la conduite de dérivation 44 plus compact qui prenne moins de place et dans lequel au moins un tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à l'extérieur de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 étant porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30.
Pour la suite de la description, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 a une longueur axiale sensiblement égale à celle du carter 32.
On a représenté à la figure 2 un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter 32 du dispositif de dépollution 30. Ainsi, l'orifice d'extrémité amont 48 débouche directement dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et plus particulièrement dans un tronçon d'extrémité aval du carter 32 en aval de l'élément de dépollution 38. L'élément de dépollution 38 est agencé dans une portion d'extrémité amont de la chambre 36, réservant ainsi un espace libre dans une portion d'extrémité aval de la chambre 36. L'orifice d'extrémité amont 48 débouche ainsi dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36. L'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation
44 forme ainsi un deuxième orifice aval de sortie 48 du carter 32 qui est agencé à proximité du premier orifice aval de sortie "OS" . Le deuxième orifice aval de sortie 48 débouche selon une direction radiale dans la conduite de dérivation 44.
Les moyens de régulation commandés 42 du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation 44 sont agencés dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30.
Ainsi, le dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le moyen de régulation 42 du circuit de recirculation 40 forment un ensemble compact qui est facile à monter en une seule opération sur le véhicule automobile et qui est peu encombrant.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est un tube axial qui est agencé parallèlement du carter 32 du dispositif de dépollution 30, à proximité du dispositif de dépollution 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est ici agencé à distance du carter 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est délimité radialement par une face cylindrique interne 52 qui est portée uniquement par la paroi cylindrique du tube. Le tronçon d'extrémité amont 46 comporte une portion d'extrémité amont radiale qui est raccordée à la portion axiale par un coude 51 qui est agencé en regard du deuxième orifice de sortie 48 radial pour réorienter les gaz d'échappement détournés dans une direction axiale. Le tronçon d'extrémité amont 46 est porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30 par l'intermédiaire de brides de fixation 50 dont chacune est fixée d'une part sur le carter 32 et d'autre part sur le tronçon d'extrémité amont 46.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des points de fixation spécifiques pour le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule automobile. Le tronçon d'extrémité amont 46 est en effet porté par le carter 32 qui est lui-même fixé sous la caisse du véhicule automobile. Ainsi Iθ dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés ensembles sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation (non représentés). Les gaz d'échappement circulent dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30 de gauche à droite en regardant la figure 2 en passant à travers l'élément de dépollution 38. Puis une partie des gaz d'échappement est détournée dans la conduite de dérivation 44 par l'intermédiaire de la vanne EG R 42 et de l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44. Les gaz détournés ont ainsi été purifiés par l'élément de dépollution 38.
L'élément de dépollution 38 comporte avantageusement un filtre à particules qui empêche plus particulièrement les gaz d'échappement détournés d'augmenter la proportion de particules comprises dans les gaz d'échappement sortant des cylindres et qui évite que la vanne EG R 42 ne soit encrassée.
Les gaz d'échappement détournés circulent alors parallèlement aux gaz d'échappement circulant dans le dispositif de dépollution 30 mais dans un sens opposé car l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans la portion d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et l'extrémité aval du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à proximité de l'orifice d'entrée "OS" du dispositif de dépollution 30.
Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 3. Dans ce deuxième mode de réalisation, la vanne EG R 42 et l'orifice d'extrémité amont 48 du tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 sont encore agencés dans le dispositif de dépollution 30 de la même manière que dans le premier mode de réalisation en vu d'obtenir les mêmes effets et avantages. Selon ce deuxième mode de réalisation, une partie 52A de la face interne du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formée par au moins une portion 52A de la face extérieure du carter 32 du dispositif de dépollution 30. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formé par exemple par une gouttière axiale 53 en forme de demi-tube coupé en deux axialement comportant une face interne concave 52B et une face externe convexe, c'est-à-dire que la section transversale de la gouttière 53 est ouverte radialement vers l'intérieur par rapport à la direction d'écoulement des gaz d'échappement.
La gouttière 53 est fermée axialement vers l'avant par une paroi radiale 55 qui la portion d'extrémité amont formant le coude 51 déjà décrit dans le premier mode de réalisation. Le coude 51 est ici agencé au plus près du carter 32, réduisant ainsi encore plus l'encombrement du dispositif de dépollution 30 et du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
La gouttière 53 est agencée face concave en direction du carter 32 de manière que les bords axiaux de cette gouttière 53 et le bord de la paroi radiale 55 soient en contact étanche et continu avec la face extérieure du carter 32 afin de former le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
La section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 est ainsi délimitée radialement par la face concave interne 52B de la gouttière 53, d'une part, et par la portion de face extérieure 52A du carter 32, d'autre part. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et la chambre 46 du dispositif de dépollution 30 comportent une paroi commune 54.
La gouttière 53 est agencée de manière à recouvrir le deuxième orifice de sortie 48 du carter 32. Le deuxième orifice de sortie 48 est plus particulièrement agencé à proximité de la paroi radiale arrière 55 de la gouttière 53. La gouttière 53 est par exemple fixée par soudage sur le carter 32. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est porté par le carter 32 et il n'est pas nécessaire de prévoir des points de fixation spécifiques pour ce tronçon 46 sous la caisse du véhicule automobile.
De plus, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est monté sur le carter 32 avant que le carter 32 ne soit monté sur la caisse du véhicule automobile. Ainsi, lors du montage du véhicule automobile, le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont montés en une seule opération. Le dispositif de dépollution 30 et par le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation. L'ensemble formé par le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 ainsi obtenu est encore plus compact que celui du premier mode de réalisation.
Avantageusement, au moins la portion 52A du carter 32 délimitant en partie le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 46 est réalisée en un matériau qui a la propriété d'être un bon conducteur de chaleur. Ainsi, lorsque les gaz d'échappement chauds détournés circulent dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44, leur chaleur est transmise à l'élément de dépollution 38 par conduction à travers la paroi commune 54 du carter 32 qui est interposée entre la conduite de dérivation 44 et la chambre 36.
Cette caractéristique est avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 doit être chauffé au-delà d'une température d'activation, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un catalyseur d'oxydation ou un catalyseur de réduction.
Cette caractéristique est aussi avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 comporte des composants qui doivent être chauffé au-delà d'une température de seuil pour être régénérés, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un filtre à particules ou un piège à NOx.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 4. Ce troisième mode de réalisation est simi laire au deuxième mode de réalisation . Dans l'exemple représenté, l'élément de dépollution 38 est réalisé, à titre non limitatif , en deux parties.
Cependant, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est ici formé par une enveloppe 56 tubulaire extérieure coaxiale au carter 32 qui entoure le carter 32 du dispositif de dépollution 30 de manière que la section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 ait une forme annulaire. Le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est ainsi délimité radialement vers l'extérieur par la face cylindrique intérieure 52B de l'enveloppe 56, et il est délimité radialement vers l'intérieur par la face cylindrique extérieure 52A du carter 32.
Le carter 32 forme ainsi une paroi commune qui sépare la chambre 36 du dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
L'enveloppe 56 comporte une paroi radiale d'extrémité avant 58 qui ferme le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 axialement vers l'avant de manière à enfermer l'extrémité aval du carter 32, et elle comporte une paroi radiale d'extrémité arrière 60 qui ferme axialement vers l'arrière l'extrémité amont du carter 32.
La paroi d'extrémité avant 58 forme le coude 51 avec la partie tubulaire de l'enveloppe 56. L'enveloppe 56 enferme ainsi complètement le carter 32.
L'enveloppe 56 comporte un orifice avant 62 de passage du conduit d'échappement aval 24C et un orifice arrière 64 de passage du conduit d'échappement intermédiaire 24B. Les bords des orifices de passage respectivement avant et arrière sont fixés de manière étanche aux gaz d'échappement contre les faces externes des conduits d'échappement respectivement aval 24C et intermédiaire 24B, par exemple par un cordon de soudure 66. Le carter 32 comporte au moins un deuxième orifice de sortie 48 qui est formé dans son tronçon d'extrémité aval qui débouche ainsi dans le tronçon annulaire d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, le carter 32 comporte une pluralité, par exemple trois, de deuxièmes orifices de sortie 48 qui débouchent en regard de la paroi d'extrémité avant 58.
L'enveloppe 56 comporte aussi au moins un orifice aval arrière 68 qui débouche dans un tronçon aval de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, l'enveloppe 56 comporte un unique orifice aval 68.
L'enveloppe 56 est portée par le carter 32 par l'intermédiaire d'au moins une structure porteuse 70 permettant le passage des gaz d'échappement détournés qui est interposée radialement entre le carter 32 et l'enveloppe 56. Comme illustré à la figure 5, deux structures porteuses 70 qui ont la forme de bagues porteuses ajourées d'orifices axiaux 72 de passage des gaz d'échappement détournés, sont agencées dans le tronçon annulaire 46 de la conduite de dérivation 44.
Chaque bague porteuse 70 comporte une face cylindrique extérieure 71 et une face cylindrique intérieure 73. La face cylindrique extérieure 71 de la bague porteuse 70 est fixée à la face intérieure 52B de l'enveloppe 56, tandis que la face cylindrique intérieure 73 de la bague porteuse 70 est fixée à la face extérieure 52A du carter 32 par collage, par soudage ou par tout autre moyen de fixation adapté.
Ainsi , le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le dispositif de dépol lution 30 peuvent être fixés à la caisse du véhicule automobile par des moyens communs de fixation.
Selon une variante non représentée de l'invention, l'enveloppe 56 est portée par les cordons de soudure 66 réalisés aux extrémités avant et arrière de l'enveloppe 56 entre l'enveloppe 56 et le conduit d'échappement 24. L'espacement entre l'enveloppe 56 et la face extérieure 56A du carter 32 est alors réalisé par des bagues ajourées ou par un cordon en tresse métallique agencé en hélice autour du carter 32. La bague ou le cordon sont ainsi interposés radialement entre l'enveloppe 56 et le carter 32 en formant des entretoises.
Avantageusement, l'enveloppe 56 comporte aussi des tronçon déformables 74 qui sont susceptibles d'absorber les dilatation du conduit d'échappement et du dispositif de dépollution 30. Sans ces tronçons déformables 74, les soudures risqueraient notamment de se détériorer rapidement.
Les tronçons déformables 74 ont ici la forme de tronçon en accordéon qui sont apte à être déformé axialement en fonction de la dilatation axiale de l'élément de dépollution. L'enveloppe 56 est ici réalisée en deux demi-coquilles (non représentées) qui sont assemblées selon un plan de joint parallèle à l'écoulement des gaz d'échappement.
Comme pour le deuxième mode de réalisation, le carter 32 est avantageusement réalisé en un matériau bon conducteur de chaleur afin d'obtenir les avantages précités associés à cette caractéristique.
Le troisième mode de réalisation permet d'obtenir un ensemble encore plus compact que celui du deuxième mode de réalisation. En effet, pour une section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 de même dimension, l'encombrement du tronçon d'extrémité amont 46 est ici réparti de manière homogène tout autour du carter 32, tandis que dans le deuxième mode de réalisation, le tronçon d'extrémité amont 46 forme une protubérance radiale plus importante dans une seule direction.
Selon une variante non représentée de l'invention qui est applicable à tous les modes de réalisation, la conduite de dérivation 44 comporte des moyens de refroidissement des gaz détournés. Ces moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont 46.
Selon une autre une variante de l'invention qui est applicable à tous les modes de réalisation, les moyens de refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44.
On a représenté cette dernière variante appliquée au troisième mode de réalisation de l'invention à la figure 6.
Les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite 76 de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation 44.
Cette dernière variante prise en combinaison avec le troisième mode de réalisation, les conduites de fluides caloporteurs sont avantageusement portées par des orifices de passage 72 des bagues porteuses 70.

Claims

REVEND ICATIONS
1 . Agencement pour le montage d'une conduite de dérivation (44) des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement (28) d'un moteur à combustion interne ( 12) notamment de véhicule automobile, qui comporte :
- un conduit d'échappement (24) dans lequel des gaz d'échappement circule d'amont en aval ;
- un dispositif de dépollution (30) des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement (24) et qui comporte un carter (32) qui comporte une face intérieure (34) délimitant une chambre (36) renfermant un élément de dépollution (38) , la chambre (36) comportant au moins un orifice amont (OE) d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval (OS) de sortie des gaz d'échappement ; - une conduite de dérivation (44) d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une face interne (52A, 52B), qui comporte un orifice d'extrémité amont (48) qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement (24) en aval de l'élément de dépollution (38) ; caractérisé en ce qu'au moins un tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) qui est agencé à l'extérieur de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30), est porté par le carter (32) du dispositif de dépollution (30) .
2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'orifice d'extrémité amont (48) de la conduite de dérivation (44) est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter (32) du dispositif de dépollution (30) .
3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation (42) commandés du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation (44), ces moyens de régulation commandés (42) étant agencés dans une portion d'extrémité aval de la chambre (36) du dispositif de dépollution (30).
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) comporte un tube qui s'étend parallèlement au carter (32) du dispositif de dépollution (30) .
5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la conduite de dérivation (44) est portée par le carter (32) du dispositif de dépol lution (30) par l'intermédiaire de brides de fixation (50) .
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisé en ce qu'une partie (52A) de la face interne du tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) est formée par au moins une portion (52A) de la face extérieure du carter (32) du dispositif de dépollution (30) .
7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) est formé par une enveloppe tubulaire extérieure (56) qui entoure le carter (32) du dispositif de dépol lution (30) de manière à former une conduite annulaire (46) autour du carter (32) .
8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enveloppe (56) est portée par le carter (32) par l'intermédiaire d'au moins une bague porteuse (70) qui est interposée entre le carter (32) et l'enveloppe (56) , la bague porteuse (70) étant ajourée d'au moins un orifice (72) de passage des gaz d'échappement détournés.
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le carter (32) du dispositif de dépollution (30) est réalisé en un matériau conducteur de chaleur entre sa face intérieure (34) et sa face extérieure (52A) de manière que la chaleur des gaz d'échappement détournés soit transmise à l'élément de dépollution (38) .
1 0. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite de dérivation (44) comporte des moyens (76) de refroidissement des gaz d'échappement détournés.
1 1 . Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement (76) sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44) .
12. Agencement selon la revendication 1 0, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement (76) sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont (46) de la conduite de dérivation (44).
13. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite de fluide caloporteur (76) qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation parallèlement au sens d'écoulement des gaz d'échappement.
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