DE10296366T5 - Reinigungsfähige Vorrichtung zur Schadstoffbeseitigung in Motorabgasen - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur Schadstoffbeseitigung in Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors, mit einem äußeren Mantel (23), der einen Strömungskanal für die Auspuffgase begrenzt, und, in Reihe in dem Strömungskanal angeordnet, einem katalytischen Reinigungsorgan (18) und einem Partikelfilter (20), welche Vorrichtung Mittel aufweist, die Zugang zur stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters schaffen, wobei diese Mittel eine transversale Unterbrechung (34) des Mantels auf seinem gesamten Umfang umfassen, die Unterbrechung (34) den Mantel (23) in aufeinanderfolgende Abschnitte (38, 40) unterteilt, und die Vorrichtung außerdem lösbare Mittel (36) zur Verbindung der aufeinanderfolgenden Abschnitte an der Stelle der Unterbrechung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß diese lösbaren Verbindungsmittel (36) sich in einer zu dem Strömungskanal transversalen und durch eines der Elemente: katalytisches Reinigungsorgan (18) und Partikelfilter (20), hindurchgehenden Ebene erstrecken.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Beseitigung von Schadstoffen in Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors, mit einem äußeren Mantel, der einen Strömungskanal für die Auspuffgase bildet, und mit, in Reihe in diesem Strömungskanal angeordnet, einem katalytischen Reinigungsorgan und einem Partikelfilter, wobei der Mantel auf seinem gesamten Umfang eine transversale Unterbrechung aufweist, die den Mantel in aufeinanderfolgende Abschnitte unterteilt, und die Vorrichtung lösbare Mittel zum Verbinden der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte an der Stelle der Unterbrechung aufweist.
- Solche Vorrichtungen werden insbesondere dazu verwendet, die Schadstoffe von Dieselmotoren von Kraftfahrzeugen zu beseitigen. Das katalytische Reinigungsorgan ist zur Behandlung der Schadstoffemissionen in grasförmiger Phase ausgebildet, während der Partikelfilter dazu ausgebildet ist, die von dem Motor emittierten Rußpartikel zurückzuhalten.
- Der Partikelfilter arbeitet in einer Folge von Filtrations- und Regenerationsphasen. Während der Filtrationsphasen lagern sich die von dem Motor emittierten Rußpartikel an der stromaufwärtigen Fläche des Filters ab. Während der Regeneratiosnphase werden die Rußpartikel, die im wesentlichen aus Kohlenstoff bestehen, an der stromaufwärtigen Fläche des Filters verbrannt, damit der Filter wieder seine ursprünglichen Eigenschaften erhält.
- Um die Regeneration des Partikelfilters zu fördern, ist es notwendig, dem Kraftstoff für den Motor ein chemisches Mittel zuzusetzen, das die Verbrennungstemperatur des Rußes senkt. Dieses chemische Mittel ist ein katalytisches Additiv, das ein oder mehrere metallische Bestandteile in der Form von metallorganischen Verbindungen enthält. Diese verbrennen in der Brennkammer des Motors und lagern sich in der Form von in die Rußpartikel eingebetteten Oxiden auf der stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters ab.
- Während der Regenerationsphasen des Partikelfilters werden die Rückstände der Metalloxide, gewöhnlich als Aschen bezeichnet, auf der stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters zurückgehalten. Bei längerer Benutzung der Schadstoff-Aufbereitungsvorrichtung führt deshalb die Ansammlung von Asche zu einer spürbaren Beeinträchtigung der Eigenschaften des Partikelfilters und insbesondere seiner Regenerationsfähigkeit. Bei einer Aufbereitungsvorrichtung, die an einem Dieselmotor eines Fahrzeugs installiert ist, beobachtet man für Kilometerleistungen oberhalb von 50 000 km eine Beeinträchtigung der Eigenschaften des Partikelfilters.
- Die französische Patentanmeldung FR 98 15 773 beschreibt eine Aufbereitungsvorrichtung für Abgase, bei der Mittel, die einen Zugang zu der stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters ermöglichen, durch eine Unterbrechung des Mantels in Verbindung mit lösbaren Mitteln zur Verbindung der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte des Mantels gebildet werden.
- Die Unterbrechung des Mantels ist in dem Freiraum ausgebildet, der sich zwischen dem katalytischen Reinigungsorgan und dem Partikelfilter befindet. Die lösbaren Verbindungsmittel, die z. B. durch Schrauben gebildet werden, die flache Stege durchsetzen, sind ebenfalls um den in dem Mantel definierten Freiraum herum angeordnet.
- Zwischen den beiden Stegen ist eine flache Dichtung eingefügt, damit eine ausreichende Dichtheit gewährleistet wird.
- Eine solche flache Dichtung erfordert eine hohe Hitzebeständigkeit der Verbindung zwischen den beiden aufeinanderfolgenden Abschnitten.
- Somit müssen die Mittel zur lösbaren Verbindung in dem Intervall zwischen dem katalytischen Reinigungsorgan und dem Partikelfilter angeordnet werden. Diese Anordnung führt zu einem beträchtlichen Platzbedarf des äußeren Mantels der Aufbereitungsvorrichtung in axialer Richtung.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufbereitungsvorrichtung vorzuschlagen, die einen geringeren Platzbedarf hat, insbesondere eine geringere Länge längs der Achse des Strömungskanals für die Auspuffgase.
- Zu diesem Zweck hat die Erfindung eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zur Schadstoffbeseitigung in Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors zum Gegenstand, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die lösbaren Verbindungsmittel sich in einer quer zu dem Strömungskanal verlaufenden Ebene erstrecken die durch eines der Bauelemente: katalytisches Reinigungsorgan und Partikelfilter, hindurchgeht.
- Gemäß speziellen Ausführungsformen weist die Aufbereitungsvorrichtung eines oder mehrere der folgenden Merkmale auf:
-
- – die beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte haben ineinandergreifende Enden und überlappen sich auf einem Teil der Länge des Strömungskanals;
- – das Ende des stromaufwärtigen Abschnitts, in normaler Flußrichtung des Mediums in dem Strömungskanal gesehen, erstreckt sich in das Innere des Endes des in normaler Flußrichtung des Mediums in dem Strömungskanal gesehen stromabwärtigen Abschnitts;
- – die genannten lösbaren Verbindungsmittel erstrecken sich um das katalytische Reinigungsorgan herum;
- – die beiden einander zugeordneten Enden der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte bilden komplementäre kegelstumpfförmige Profile zur Zentrierung;
- – die Mittel zur lösbaren Verbindung umfassen einen umlaufenden Steg an jedem Abschnitt und eine Umreifung, die beide Stege umschließt und die Stege axial aneinander verspannt;
- – wenigstens einer der umlaufenden Stege wird durch Deformation des Abschnitts des Mantels gebildet;
- – wenigstens einer der umlaufenden Stege hat eine Muffe, die den zugehörigen Abschnitt des Mantels umschließt;
- – sie weist einen Dichtring auf, der zwischen den beiden Stegen eingefügt ist;
- – die Umreifung weist mindestens ein Profil auf, das einen Kanal begrenzt, in dessen Innerem die beiden Stege verspannt sind, und einen das oder jedes Profil umgebenden Spannring; und
- – einer der Stege verläuft in Richtung der Länge des Strömungskanals für die Auspuffgase in Abstand zum Ende des zugehörigen Abschnitts des Mantels.
- Die Erfindung wird besser verständlich anhand der nachstehenden, lediglich als Beispiel gegebenen Beschreibung und anhand der beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
-
1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Abgasaufbereitung: -
2 einen Längsschnitt auf der Linie II-II in1 ; -
3A eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit einer Einrichtung zur Verbindung von zwei aufeinanderfolgenden Abschnitten der Aufbereitungsvorrichtung nach1 und2 ; -
3B eine Darstellung analog zu3A für eine abgewandelte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung; -
4A und4B Ansichten entsprechend3A und3B für zwei Varianten einer anderen Ausführungsform der Verbindungseinrichtung; und -
5A und5B Darstellungen entsprechend4A und4B für zwei Varianten noch einer weiteren Ausführungsform der Verbindungseinrichtung. - Die in
1 und2 gezeigte Aufbereitungsvorrichtung10 umfaßt einen allgemein zylindrischen Auspufftopf12 , der an einem Ende einen Einlaß14 und am anderen Ende einen Auslaß16 aufweist. Ein katalytisches Reinigungsorgan18 und ein Partikelfilter20 , die durch einen freien Übergangsraum22 getrennt sind, sind im Inneren des Auspufftopfes12 vom Einlaß zum Auslaß hintereinander angeordnet. - Der Auspufftopf
12 hat einen äußeren Mantel23 , der einen Strömungskanal für Auspuffgase begrenzt, zu welchem das katalytische Reinigungsorgan18 und der Partikelfilter quer angeordnet sind. - Das katalytische Reinigungsorgan
18 wird z. B. durch eine gasdurchlässige, mit katalytischen Metallen bedeckte Struktur gebildet, die die Oxidation von Ver brennungsgasen und/oder die Reduktion von Stickoxiden begünstigt. - Der Partikelfilter
20 ist aus einem Filtermaterial hergestellt, das durch eine monolitische Struktur aus Keramik oder Siliziumkarbid gebildet wird, das hinreichend porös ist, damit die Auspuffgase durchgelassen werden. Wie an sich bekannt ist, ist jedoch der Porendurchmesser hinreichend klein gewählt worden, damit Partikel und insbesondere Rußpartikel an der stromaufwärtigen Oberfläche des Filters zurückgehalten werden. Der Partikelfilter kann auch durch Schaumkeramik oder schaumförmiges Siliziumkarbid gebildet werden. Er kann auch durch eine Filterkartusche oder durch einen Filter aus Sintermetall gebildet werden. - Der hier benutzte Partikelfilter hat z. B. eine Anordnung mit parallelen Kanälen, die auf eine erste Gruppe von Einlaßkanälen und eine zweite Gruppe von Auslaßkanälen verteilt sind. Die Einlaß- und Auslaßkanäle sind zickzackförmig angeordnet.
- Die Einlaßkanäle sind zur stromaufwärtigen Querschnittsfläche des Partikelfilters offen und sind in Höhe der stromabwärtigen Querschnittsfläche des Partikelfilters geschlossen.
- Im Gegensatz dazu sind die Auslaßkanäle an der stromaufwärtigen Querschnittsfläche des Partikelfilters verschlossen und am stromabwärtigen Querschnitt offen.
- Der äußere Mantel wird in einem mittleren Teil durch eine zylindrische Wand
24 mit im wesentlichen gleichförmigem Querschnitt gebildet. - Am einlaßseitigen Ende hat der Auspufftopf einen divergenten Abschnitt
26 , der ein Einlaßrohr28 mit der zylindrischen Wand24 verbindet. Ebenso wird die zylindrische Wand24 am hinteren Ende durch einen konvergierenden Abschnitt30 verlängert, der in einem Auslaßrohr32 endet, das den Auslaß16 begrenzt. - Im Betrieb zirkuliert das Auspuffgas zunächst durch das katalytische Reinigungsorgan
18 und dann durch den Partikelfilter20 . - Auf der Länge des Mantels
23 sind Einrichtungen vorgesehen, die einen Zugang zur stromaufwärtigen Oberfläche der Partikelfilters20 ermöglichen. Diese Einrichtungen umfassen eine transversale Unterbrechung34 des Mantels des Auspufftopfes auf seinem gesamten Umfang sowie lösbare Mittel36 zum Verbinden der auf diese Weise beiderseits der Unterbrechung34 in der zylindrischen Wand24 gebildeten aufeinanderfolgenden Abschnitte38 ,40 . - Erfindungsgemäß sind die lösbaren Verbindungsmittel
36 in einer zum Strömungskanal transversalen und durch eines der Elemente, katalytisches Reinigungsorgan18 und Partikelfilter20 , hindurchgehenden Ebene angeordnet. - In der gezeigten Ausführungsform erstrecken sich die lösbaren Verbindungsmittel
36 um das katalytische Reinigungsorgan18 herum. - Genauer, wie in
3A gezeigt ist, erstrecken sich die lösbaren Verbindungsmittel in Abstand zu dem Ende des Abschnitts38 des Mantels, dessen Ende in das Innere des entsprechenden Endes des Abschnitts40 des Mantels eingesteckt ist. - Somit überlappen sich die Enden der Abschnitte
38 und40 des Mantels, und das Ende des in normaler Flußrichtung des Mediums in dem Strömungskanal gesehen stromaufwärtigen Abschnitts38 ragt in das Innere des Endes des stromabwärtigen Abschnitts40 hinein. - Vorteilhafterweise umfassen die lösbaren Verbindungsmittel einen umlaufenden Steg
42 ,44 an jedem Abschnitt38 ,40 des Mantels. Sie umfassen außerdem eine umlaufende Umreifung46 , die die beiden Stege42 ,44 einspannt und sie in Richtung der Achse des Strömungskanals für die Auspuffgase gegeneinander spannt. - Mit Vorteil wird der am Ende des stromabwärtigen Abschnitts
40 gebildete Steg42 durch einen Kragen gebildet, der dadurch erhalten wird, daß die zylindrischen Wand, die den stromabwärtigen Abschnitt40 begrenzt, nach außen deformiert wird. Dieser Steg hat eine allgemein kegelstumpfförmige Gestalt und erweitert sich progressiv zum offenen Ende des stromabwärtigen Abschnitts40 . - Der Steg
44 wird durch einen Kranz48 gebildet, der auf den stromaufwärtigen Abschnitt38 aufgesetzt ist. Dieser Kranz ist bearbeitet und hat die Form eines Torus mit einem gleichbleibendem, allgemein dreieckigen Querschnitt. Er bildet eine Anlagefläche auf der äußeren Oberfläche des Abschnitts38 . Auf seiner Flanke, die dem Ende des stromabwärtigen Abschnitts40 zugewandt ist, ist eine Abfasung50 zur Abstützung des Steges42 ausgebildet. Diese Abfasung ist von einer Schulter52 eingeschnürt, die eine ringförmige Aufnahme für einen Dichtring54 bildet. Die Neigung der Abfasung50 ist mit derjenigen des Steges42 identisch. - Auf der dem stromabwärtigen Abschnitt
40 entgegengesetzten Flanke bildet der Kranz48 eine Abfasung56 , deren Neigung derjenigen der Abfasung50 entgegengesetzt ist. Der Kranz48 ist mit dem stromaufwärtigen Abschnitt38 des Mantels durch eine umlaufende Schweißnaht58 verbunden. Er ist in Abstand zum freien Ende des stromaufwärtigen Abschnitts38 angeschweißt. - Die Umreifung
46 umfaßt ein Spannband60 , das die beiden Stege42 und44 umschließt. Dieses Spannband hat eine allgemein V-förmige Gestalt und begrenzt einen Kanal62 , in dem die beiden Stege gehalten sind. Jeder der seitlichen Schenkel des Kanals hat eine Neigung, die derjenigen des Steges42 und der Abfasung56 des komplementären Steges44 entspricht. - Das Band
60 bildet eine offene Schelle, deren beide Enden durch einen Zugmechanismus64 miteinander verbunden sind, der beispielsweise eine Spannschraube66 aufweist. Diese Schraube zieht die beiden Enden des Bandes60 zusammen. - Man versteht, daß es nach einer bestimmten Betriebszeit des Motors, also wenn die stromaufwärtige Oberfläche des Partikelfilters mit Asche verschmutzt ist, mit einer solchen Vorrichtung möglich ist, an dem Fahrzeug einen Eingriff vorzunehmen, um den Partikelfilter zu reinigen.
- Zu diesem Zweck wird zunächst die Aufbereitungsvorrichtung
10 aus der Auspuffleitung des Fahrzeugs herausgelöst. Die beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte38 und40 werden voneinander getrennt, durch Lösen des Zugmechanismus64 , wobei es dieses Lösen gestattet, die Umreifung46 abzuziehen. Das Öffnen des Mantels längs der transversalen Unterbrechung34 ermöglicht den Zugang zur stromaufwärtigen Fläche des Partikelfilters20 , die dem Reinigungs organ18 zugewandt ist. - Eine Lanze zur Injektion von Luft oder eines geeigneten Fluids wird stromabwärts des Partikelfilters angesetzt. Unter der Wirkung der Luft oder des Fluids, das den Partikelfilter im Gegenstrom durchströmt, werden die an der stromaufwärtigen Oberfläche des Filters zurückgehaltenen Aschereste entfernt.
- Nach dem Reinigen der stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters werden die beiden Abschnitte der Vorrichtung wieder zusammengesetzt, und die Umreifung
46 wird wieder in Position gebracht. Die Vorrichtung wird dann wieder in der Auspuffleitung des Fahrzeugs montiert. - In den nachfolgenden Zeichnungen sind andere Ausführungsformen der Mittel zur Verbindung der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte sowie Varianten dieser verschiedenen Ausführungsformen dargestellt.
- In diesen Figuren sind Elemente, die mit denen nach
3A identisch oder dazu analog sind, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. - In der Ausführungsform nach
3B sind die Profile der aufeinanderfolgenden Abschnitte38 und40 modifiziert. - Insbesondere haben diese Abschnitte an ihren miteinander gekuppelten Enden komplementäre kegelstumpfförmige Profile
72 ,74 , die bei der Montage des Auspufftopfes eine Zentrierung der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte relativ zueinander ermöglichen. - Das offene Ende des stromaufwärtigen Abschnitts
38 hat einen Außendurchmesser, der von dem Steg44 an bis zum freien Ende progressiv abnimmt. - Somit wird am Ende des Abschnitts
38 eine kegelstumpfförmige Oberfläche gebildet, die einen Klemmkonus bildet, wobei die Neigung dieser kegelstumpfförmigen Oberfläche zwischen 1° und 6° beträgt. - Eine entsprechende kegelstumpfförmige Oberfläche, die sich zum offenen Ende hin progressiv erweitert, ist an dem stromabwärtigen Abschnitt
40 hinter dem Steg42 ausgebildet. - Man versteht, daß beim Einstecken des stromaufwärtigen Abschnitts
38 in den stromabwärtigen Abschnitt40 das Vorhandensein der beiden kegelstumpfförmigen Oberflächen72 ,74 , die komplementäre Oberflächen bilden, eine zufriedenstellende Zentrierung der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte auf die Längsachse des Strömungskanals in dem Mantel gewährleistet. - Außerdem bildet die Anlage der Oberflächen
72 ,74 aneinander eine dichte Barriere, die das Ausströmen von Auspuffgasen aus dem Mantel an der Stelle der Unterbrechung34 verhindert. - Bei der in
4A gezeigten Ausführungsform ist der stromabwärtige Abschnitt40 mit demjenigen nach3A identisch Andererseits ist der Kranz48 nach3A durch eine Manschette80 ersetzt, die auf die äußere Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts38 aufgeschoben und damit verschweißt ist. - Die Manschette
80 ist aus einer Hülse gebildet, die einen zylindrischen Teil82 aufweist, der zum offenen Ende des stromaufwärtigen Abschnitts38 hin durch einen kegelstumpfförmigen, den Steg bildenden Teil84 verlängert ist. Dieser kegelstumpfförmige Teil84 entfernt sich zu seinem Ende hin progressiv von der allgemein zylindrischen Wand, die den stromaufwärtigen Abschnitt38 bildet. - Zwischen den Stegen
82 und84 ist ein Dichtring86 eingeschlossen, der an der seitlichen äußeren Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts38 anliegt. - Dieser Dichtring
86 wird z. B. durch eine Umhüllung aus rostfreiem Stahl gebildet, die mit einem Gitterwerk aus Metall gefüllt ist. - Bei dieser Ausführungsform umfaßt die Umreifung
46 einerseits ein weiches äußeres Band90 und andererseits mehrere steife Rinnen92 . Diese steifen Rinnen haben eine allgemein bogenförmige Gestalt entsprechend der äußeren Krümmung des Mantels. Sie sind im Querschnitt allgemein C-förmig und haben zwei seitliche Schenkel, die dazu ausgebildet sind, sich an die äußeren Oberflächen der Stege42 und84 anzulegen. - Das weiche Band
90 legt sich an die äußere Umfangsfläche der Rinnen92 an und drückt sie gegen die Stege42 und84 . - Das Band
90 hat nicht gezeigte Spannmittel, mit denen seine beiden Enden zusammengezogen werden. - Man versteht, daß unter der Wirkung des weichen Bandes
90 , das die Rinnen92 umgibt, diese letzteren gegen die äußeren Oberflächen der Stege42 ,84 angedrückt werden. Durch die Nockenwirkung werden die beiden Stege42 ,84 in Richtung der Achse des Strömungskanals in dem Mantel gegeneinander gezogen. Die Stege werden so gegen den Dichtring86 angedrückt, der gegen die äußere Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts38 angedrückt wird. - Bei der in
4B gezeigten Ausführungsvariante haben die aufeinanderfolgenden Abschnitte38 und40 komplementäre Zentrierungsprofile, die wie bei der Ausführungsform nach3B durch kegelstumpfförmige Teile gebildet werden, die komplementäre Klemmkegel bilden. - Bei der Ausführungsform nach
5A sind die Manschette80 und der Dichtring86 durch eine einzige Manschette100 ersetzt. Diese ist an die äußere Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts38 angeschweißt. Sie hat einen zylindrischen Teil102 , auf dem zum offenen Ende des Abschnitts38 hin eine den Steg bildende Bördelung104 folgt. Diese Bördelung hat einen kegelstumpfförmigen Teil106 in Verlängerung des zylindrischen Teils102 , der sich progressiv von der allgemein zylindrischen Wand des stromaufwärtigen Abschnitts entfernt. Dieser Teil erweitert sich zum freien Ende des stromaufwärtigen Abschnitts38 und wird in Richtung auf dieses Ende durch einen konvergierenden kegelstumpfförmigen Teil108 verlängert. Diese kegelstumpfförmige Oberfläche nähert sich der Seitenwand des stromaufwärtigen Abschnitts38 in Richtung auf sein freies Ende hin progressiv an. - Die Neigung des kegelstumpfförmigen Teils
108 ist identisch mit der Neigung des Steges42 , der am Ende des stromabwärtigen Abschnitts40 ausgebildet ist. Schließlich wird die Manschette jenseits des konvergierenden Teils108 , das den Steg bildet, durch eine zylindrische Anlagefläche110 verlängert, die unterhalb der durch die entgegengesetzt geneigten kegelstumpfförmigen Flächen106 und108 gebildeten Bördelung104 gegen die äußere seitliche Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts38 umgeschlagen ist. - Wie bei der vorstehenden Ausführungsform umfaßt die Umreifung
46 eine Anordnung aus starren Rinnen92 und einem weichen Band90 , das die Rinnen um die Stege der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte spannt. - Bei der Ausführungsform nach
5B haben die aufeinanderfolgenden Abschnitte außerdem komplementäre kegelstumpfförmige Oberflächen70 ,72 zur Zentrierung. - In jeder der Ausführungsformen erstrecken sich die lösbaren Verbindungsmittel
36 um eines der beiden Elemente: katalytisches Reinigungsorgan und Partikelfilter, herum. Somit kann der freie Übergangsraum22 reduziert werden. Da außerdem die Verbindung um ein Element herum gebildet wird, das sich in dem Strömungskanal für die Abgase erstreckt, wird die Festigkeit der Verbindung und ihre Dichtheit verbessert. - ZUSAMMENFASSUNG
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schadstoffbeseitigung in Abgasen einer Wärmekraftmaschine, mit einem äußeren Mantel (
23 ), der einen Strömungskanal für die Abgase bildet, und, in Reihe in diesem Strömungskanal angeordnet, einem katalytischen Reinigungsorgan (18 ) und einem Partikelfilter (20 ). Der Mantel (23 ) hat auf seinem gesamten Umfang eine transversale Unterbrechung (34 ), die den Mantel (23 ) in aufeinanderfolgende Abschnitte (38 ,40 ) unterteilt, und die Vorrichtung weist lösbare Verbindungsmittel (36 ) auf, die die beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte längs der Unterbrechung verbinden. Diese lösbaren Verbindungsmittel (36 ) erstrecken sich in einer Ebene, die zu dem Strömungskanal transversal ist und entweder durch das katalytische Reinigungsorgan (18 ) oder den Partikelfilter (20 ) hindurchgeht. Die Erfindung ist auf Kraftfahrzeuge anwendbar.
(2 )
Claims (11)
- Vorrichtung zur Schadstoffbeseitigung in Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors, mit einem äußeren Mantel (
23 ), der einen Strömungskanal für die Auspuffgase begrenzt, und, in Reihe in dem Strömungskanal angeordnet, einem katalytischen Reinigungsorgan (18 ) und einem Partikelfilter (20 ), welche Vorrichtung Mittel aufweist, die Zugang zur stromaufwärtigen Oberfläche des Partikelfilters schaffen, wobei diese Mittel eine transversale Unterbrechung (34 ) des Mantels auf seinem gesamten Umfang umfassen, die Unterbrechung (34 ) den Mantel (23 ) in aufeinanderfolgende Abschnitte (38 ,40 ) unterteilt, und die Vorrichtung außerdem lösbare Mittel (36 ) zur Verbindung der aufeinanderfolgenden Abschnitte an der Stelle der Unterbrechung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß diese lösbaren Verbindungsmittel (36 ) sich in einer zu dem Strömungskanal transversalen und durch eines der Elemente: katalytisches Reinigungsorgan (18 ) und Partikelfilter (20 ), hindurchgehenden Ebene erstrecken. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte (
38 ,40 ) ineinander eingreifende und einander auf einem Teil der Länge des Strömungskanals überlappende Enden aufweisen. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des in normaler Flußrichtung des Mediums in dem Strömungskanal gesehen stromaufwärtigen Abschnitts (
38 ) in das Innere des Endes des in dieser Richtung gesehen stromabwärtigen Abschnitts (40 ) hineinragt. - Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Verbindungsmittel (
36 ) sich um das katalytische Reinigungsorgan (18 ) herum erstrecken. - Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden einander zugeordneten Enden der beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte (
38 ,40 ) komplementäre kegelstumpfförmige Profile (72 ,74 ) zur Zentrierung haben. - Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Verbindungsmittel (
36 ) einen umlaufenden Steg (42 ,44 ;80 ;104 ) an jedem Abschnitt (38 ,40 ) und eine Umreifung (46 ) aufweisen, die die beiden Stege842 ,44 ;80 ;104 ) umschließt und axial gegeneinander spannt. - Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer (
42 ) der umlaufenden Stege durch Verformung des Abschnitts (40 ) des Mantels gebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer umlaufenden Stege einen Kranz (
48 ;80 ;104 ) aufweist, der den zugehörigen Abschnitt (38 ) des Mantels umschließt. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Dichtring (
54 ;86 ) aufweist, der zwischen den beiden Stegen (42 ,44 ;80 ) eingefügt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Umreifung (
46 ) wenigstens ein Profil (92 ) aufweist, das einen Kanal bildet, in dessen Innerem die beiden Stege eingespannt sind, sowie ein Spannband (90 ), das das oder jedes Profil (92 ) umschließt. - Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3 und einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Stege (
44 ;80 ;104 ) sich in Längsrichtung des Strömungskanals für die Auspuffgase in Abstand zu dem Ende des zugehörigen Abschnitts (38 ) des Mantels erstreckt.
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