WO1999061273A1 - Structure support anti-vibrations pour moteur - Google Patents

Structure support anti-vibrations pour moteur Download PDF

Info

Publication number
WO1999061273A1
WO1999061273A1 PCT/JP1999/002137 JP9902137W WO9961273A1 WO 1999061273 A1 WO1999061273 A1 WO 1999061273A1 JP 9902137 W JP9902137 W JP 9902137W WO 9961273 A1 WO9961273 A1 WO 9961273A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
vibration
inner cylinder
cylindrical
bracket
Prior art date
Application number
PCT/JP1999/002137
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroshi Kanda
Minoru Ohkubo
Akihiko Shimizu
Toshiyuki Uyama
Takayuki Kubo
Shingo Ozawa
Mitsugu Ogawa
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. filed Critical Yanmar Diesel Engine Co., Ltd.
Priority to EP99917097A priority Critical patent/EP1080970A1/en
Publication of WO1999061273A1 publication Critical patent/WO1999061273A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other

Definitions

  • the present invention relates to a vibration damping support structure for an engine, which is a structure for mounting an engine on a member to be mounted (a frame or the like) via a vibration damping member having an elastic member such as a rubber material.
  • the piston reciprocates in a substantially horizontal plane, and the input pulley of another output device is closer to the input pulley of the other output device than the pulley attached to the output part of the crankshaft. Wrap the belt. Therefore, in a substantially horizontal plane around the axis of the crankshaft, first, vibration due to piston reciprocation is generated. At the same time, a moment occurs in the horizontal plane due to the pulling force in the belt winding direction.
  • it is necessary to increase the panel constant in the belt pulling direction in order to increase the durability of the damping member.
  • a cylindrical member having a small-diameter and a large-diameter cylindrical member arranged concentrically to form an inner tube and an outer tube, respectively, and an elastic member (for example, rubber) interposed between the two tubes in a cylindrical shape.
  • an elastic member for example, rubber
  • the inner cylinder and the outer cylinder are respectively referred to as the engine (or a leg member integrated with the engine, hereinafter referred to as an engine). Members shall be included.) Connect to either the force or the member to be installed.
  • the inner cylinder is usually provided with bolts, pins, etc. at its axis, Attached to the gin or to-be-installed member.
  • the outer cylinder will be integrated with the substantially horizontal engine vibration accompanying the piston reciprocation when the engine is operated.
  • This direction is the axial direction of the cylindrical vibration isolator, so the elastic member with a small spring constant is deformed in this direction, and the outer cylinder can move to some extent freely relative to the inner cylinder.
  • the cylinder is reciprocally slid along with the movement of the piston integrally with the engine, so that the member to be installed integrally with the inner cylinder can be fixed.
  • the outer cylinder that is integral with the engine has a large spring constant in the elastic member in directions other than the axial direction (particularly in the radial direction). By moving this part in the belt winding direction without moving much, the engine vibration can be suppressed against the pulling force of the belt.
  • the anti-vibration member Since the anti-vibration member is separate from the engine, it is necessary to select an appropriate anti-vibration member each time the engine is installed, and to calculate the appropriate mounting location of the anti-vibration member.
  • the vibration isolating member needs to be attached to both the engine and the member to be installed. Further, due to its shape, the vibration isolating member may not be able to be simply attached using bolts and nuts. Depending on the installation position of the engine with respect to the member to be installed, it may be necessary to interpose a bracket between the member to be installed and the vibration isolating member or between the vibration isolating member and the engine.
  • a problem that arises particularly when the engine is supported in an anti-vibration manner while the crankshaft is vertically supported is as follows.
  • the above-described cylindrical anti-vibration member for example, the inner cylinder described above is used.
  • the bolts and pins provided on the shaft center for mounting Therefore, it is difficult to position the engine, the member to be installed, or the bracket as described above.
  • the vibration isolator on the inside of the member to be installed, it is difficult to visually check the installation work from the outside, and tools and hands are difficult to reach the installation position, and workability is poor.
  • the cylindrical vibration isolating member as described above is mounted in an initial state where it is not elastically deformed. In this state, a strong pulling force is applied to the elastic portion of the vibration isolating member due to engine vibration. When this occurs, the elastic deformation is large and the durability is impaired. Disclosure of the invention
  • the anti-vibration support structure for an engine according to the present invention is configured as follows to solve the above-described problems in the related art. First, in a structure in which the engine is mounted on the component to be mounted via the vibration isolating member, the engine is mounted on the component to be mounted by attaching the vibration isolating member integrally attached to the engine to the component to be mounted. It is supposed to do.
  • an anti-vibration member integrally attached to a recess formed in a mounting surface of an anti-vibration member of an engine so that a part or all of the anti-vibration member is included is attached to a mounting member.
  • the engine is supported on the member to be installed in a vibration-proof manner.
  • the engine is supported on the member to be installed in a vibration-proof manner, so that the above-mentioned effect can be achieved in the vibration-proof support work (engine installation work).
  • an anti-vibration member protrudes to the outside of the engine.
  • the surface on which the anti-vibration member is mounted can be brought close to the opposing surface of the member to be installed. Compactness can be realized both in the arrangement structure of the peripheral parts of the engine and in the housing member (for example, the hood of the vehicle) for housing them.
  • the crankshaft is supported in a substantially vertical direction, and the piston is held in a substantially horizontal plane.
  • a vibration-isolation member with a small spring constant in a substantially horizontal plane such as a cylindrical vibration-isolating rubber with a small spring constant in the axial direction.
  • a bracket is provided for supporting in a state where elastic deformation is allowed, and at least one of the vibration isolating member supported by the bracket and the bracket is substantially perpendicular to the engine or the member to be installed. It is intended to be mounted in the direction.
  • the bracket and anti-vibration member when supporting the engine for anti-vibration, the bracket and anti-vibration member must be attached to the engine or to the mounting member with the bolts and pins, for example, oriented substantially vertically.
  • the positioning becomes easier and the installation property is improved as compared with the work in which such a vibration damping member is conventionally attached to the engine or the member to be installed in a substantially horizontal direction with bolts or pins.
  • the present invention also provides an engine in which a crankshaft is supported in a substantially vertical direction and a piston reciprocates in a substantially horizontal plane via a vibration isolating member having a reduced spring constant in a substantially horizontal plane.
  • the vibration-proofing member is arranged on a side surface of the member to be installed.
  • the mounting portion can be visually checked, and the mounting portion can be easily mounted or removed from the outside using a tool or the like, and the conventional anti-vibration member is disposed inside the frame.
  • the installation efficiency of the engine is improved compared to a vibration-proof support structure with poor workability, such as difficulties in visual inspection and inaccessibility of tools and hands due to the cause.
  • the side surface of the member to be installed having high rigidity it is possible to suppress the generation of the fixed propagation noise generated by the vibration of the member itself, resulting in a quieter engine arrangement.
  • the present invention also provides an engine that supports a crankshaft in a substantially vertical direction and reciprocates a biston in a substantially horizontal plane via a vibration isolating member having a reduced spring constant in a substantially horizontal plane.
  • the elastic part of the vibration-proof member is compressed and deformed in advance in a direction in which at least the spring constant is small.
  • FIG. 1 is a schematic front view showing a state in which a conventional engine is supported for vibration isolation.
  • FIG. 2 is a schematic front view showing a state in which an engine provided with a vibration isolating member in advance is supported with vibration isolation.
  • FIG. 3 is a schematic front view showing a state in which a concave portion is formed in the engine, and an anti-vibration member is formed in the concave portion, and an engine provided in advance in the concave portion formed in the engine is vibration-isolated.
  • FIG. 4 is a schematic front view showing a conventional engine in an anti-vibration support state.
  • FIG. 5 is a schematic front view of the engine in a state where the anti-vibration member is provided in the recess of the engine and is supported by anti-vibration.
  • FIG. 6 is a front partial cross-sectional schematic view showing a structure for supporting an engine in vibration isolation via a bracket provided with a conventional vibration isolation member.
  • FIG. 7 is a schematic front partial cross-sectional view of an engine in which a vibration isolating member is previously attached to a concave portion, and the vibration isolating member is screwed to a mounting member to support the vibration isolating member.
  • FIG. 8 is a schematic front partial cross-sectional view of an engine supported by a conventional method in a state where the vibration isolating members are arranged obliquely.
  • FIG. 9 is a schematic front partial cross-sectional view of a state in which the engine provided with the vibration isolating member in the concave portion is supported in a state where the vibration isolating member is arranged obliquely.
  • FIG. 10 is a schematic front view showing a state in which an oil pan member provided with a vibration isolator is attached to the engine.
  • FIG. 11 is a schematic front view of an engine supported for vibration isolation through a cylindrical vibration isolation member attached to a concave portion.
  • FIG. 12 is a schematic front partial cross-sectional view showing a state in which a concave portion is formed at an appropriate position of the engine and the engine is supported by the cylindrical vibration isolating member.
  • FIG. 13 is a front cross-sectional view of the engine 1 supported on the member 2 to be installed in vibration isolation through the cylindrical vibration isolating member A.
  • the outer cylinder 13 is press-fitted into the concave portion 1 a of the engine 1.
  • FIG. 3 is a view of an embodiment in which an inner cylinder 11 is fixed to an installation member 2.
  • FIG. 14 is a view showing another embodiment of the present invention.
  • Fig. 15 shows that the outer cylinder 13 has a flange 14 and the outer cylinder 13 is screwed in parallel with the inner cylinder 11 It is a side view of the conventional cylindrical vibration-proof member A of the type shown in FIG.
  • FIG. 16 is a partial front sectional view of the same.
  • FIG. 17 shows a cylindrical vibration-isolating member A in which the inner cylinder 11 can be screwed in a direction perpendicular to the axis, and the mounting rod is mounted so as to penetrate the elastic member 12 from the inner cylinder 11.
  • FIG. 17 is a front sectional view of a configuration in which 17 is protruded.
  • FIG. 18 is also a bottom view.
  • FIG. 19 shows a cylindrical anti-vibration member A in which the inner cylinder 11 can be screwed in a direction perpendicular to the axis, which has a mounting rod 19 that cantileverly supports the inner cylinder 11.
  • FIG. 4 is a front cross-sectional view of the one having a screw portion 19a.
  • FIG. 20 is a front sectional view of the same having a stay part 19b in which a screw hole 19c is also formed.
  • FIG. 2i shows a cylindrical vibration isolating member A in which the inner cylinder 11 can be screwed in a direction perpendicular to the center of the core, which has a bracket 20 supporting the inner cylinder 11 at both ends.
  • FIG. 5 is a partial front sectional view of a device having a screw portion 20a.
  • FIG. 22 is a partial cross-sectional front view of the same having a screw hole 20c.
  • FIG. 23 is a view showing an embodiment of a cylindrical vibration isolator A in which the outer cylinder 13 can be screwed in a direction perpendicular to the center of the inner cylinder 11, and the screw rod 21 is vertically suspended. It is a side view of what was installed.
  • FIG. 24 is also a partial front sectional view.
  • FIG. 25 is a front view of the screw rod 21 with its hanging position changed.
  • FIG. 26 is an embodiment showing the mounting configuration of the cylindrical vibration isolating member A shown in FIGS. 23 and 24 to the engine 1, and is a side sectional view showing the mounting configuration to the recess 1a. It is a figure.
  • FIG. 27 is a front sectional view of the same.
  • FIG. 28 is a front cross-sectional view of a case where bolts 22 are used for fixing.
  • FIG. 29 is a front cross-sectional view similarly showing a configuration for mounting the engine 1 on the side surface.
  • FIG. 30 is a front view showing the mounting configuration to the recess 1a using the bolt 15 as well. It is sectional drawing.
  • FIG. 31 is a view showing an embodiment of a cylindrical vibration isolating member A in which the outer cylinder 13 can be screwed in a direction perpendicular to the axis of the inner cylinder 11, and a stay 23 is provided. It is a side view of a thing.
  • FIG. 32 is a partial front sectional view of the same.
  • FIG. 33 is also a side view of the one provided with a stay 24.
  • FIG. 34 is a partial front sectional view of the same.
  • FIG. 35 is a front sectional view of a stage provided with a stay 25 having a leg portion 25a.
  • FIG. 36 is a front sectional view of a tubular vibration-isolating member A having a configuration in which both the inner cylinder 11 and the outer cylinder 13 can be screwed in a direction perpendicular to the axis of the inner cylinder 11.
  • FIG. 37 is a schematic partial front sectional view showing an embodiment in which the support leg 2b is provided on the side of the installation member 2 and the engine 1 is installed on the installation member 2 in the vertical direction.
  • FIG. 38 is a partial cross-sectional front view showing an embodiment in which the engine 1 is vertically mounted on the member 2 to be mounted with the bracket 30.
  • Fig. 39 shows an implementation in which the bracket 30 is provided, the bracket 30 is attached to some members of the component 2 to be installed, and the engine 1 is vibration-isolated and supported by the completion of the component 2 to be installed. It is a front partial cross section showing an example.
  • FIG. 40 is a front sectional view showing a structure in which the bracket 33 supports both ends of the inner cylinder 11 with pins 34 having screw portions 34a at both ends.
  • FIG. 41 is a front cross-sectional view showing a structure in which a bracket 33 supports both ends of the inner cylinder 11 with a bolt bin 22 having a screw portion 22 a at one end.
  • FIG. 42 shows a case in which a shielding plate 36 is interposed between the engine 1 and the member 2 to be installed, and bolts and nuts for fixing the inner cylinder 11 outside the bracket 30 protrude.
  • FIG. 10 is a plan view of a portion where the bracket 30 is disposed on the shielding plate 36 when it is extended.
  • FIG. 43 is a front sectional view of the same.
  • FIG. 44 also shows a bolt for fixing the inner cylinder 11 to the inside of the outer surface of the bracket 30.
  • FIG. FIG. 45 is a front sectional view of the same.
  • FIG. 46 is a front sectional view showing an embodiment of the bracket 30 for facilitating the insertion of the bracket 30 into the shielding plate 36.
  • FIG. 47 is a front sectional view showing another embodiment of the present invention.
  • Fig. 48 shows the closed plate from the state where the bracket 30 is fixed to the member 2 to be installed.
  • FIG. 7 is a front sectional view showing an embodiment of a bracket 30 for making it easier to take out than 36.
  • FIG. 49 is a front sectional view showing another embodiment of the present invention.
  • FIG. 50 is a front sectional view showing another embodiment of the present invention.
  • FIG. 51 is a front sectional view showing an embodiment of a bracket 30 for facilitating insertion and extraction with respect to the shielding plate 36.
  • FIG. 52 is a schematic front view showing an embodiment showing a mounting position of the cylindrical vibration isolating member A with respect to the engine 1 and the member 2 to be installed.
  • FIG. 52 is a schematic front view showing an embodiment showing a mounting position of the cylindrical vibration isolating member A with respect to the engine 1 and the member 2 to be installed.
  • FIG. 53 is a view showing a case where the mounting member 2 is mounted inside the side view of the mounting member 2 under the engine 1.
  • FIG. 54 is a view showing a case where the engine 1 is mounted in a side view.
  • FIG. 55 is a view showing a case where the mounting member 2 is attached to the outside of the side surface of the member 2 to be installed below the engine 1.
  • FIG. 56 is a partial front sectional view of a mounting portion of the cylindrical vibration isolator A in the embodiment shown in FIG.
  • FIG. 57 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a partial front cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg member 29 arranged in the embodiment.
  • FIG. 9 is a partial front cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg member 28 disposed in the embodiment.
  • FIG. 60 shows the outer cylinder 13 of the cylindrical vibration isolating member A arranged below the engine 1
  • FIG. 7 is a partial front sectional view of an embodiment in which the inner cylinder 11 is fixed to a side surface of a member 2 and an inner cylinder 11 is fixed to a leg member 29 disposed outside the side surface of the member 2 to be installed.
  • FIG. 61 is a front partial cross-sectional view showing an embodiment in which the fixing structure of the outer cylinder 13 to the member to be installed 2 of the outer cylinder 13 is changed to a side view.
  • FIG. 9 is a partial front cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg member 28 disposed in the embodiment.
  • FIG. 9 is a front partial cross-sectional view of an embodiment for fixing to leg members 28 and 29 arranged on the outside.
  • FIG. 10 is a partial front cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg member 29 disposed in the embodiment.
  • FIG. 65 shows that the outer cylinder i3 of the tapered anti-vibration member B arranged below the engine 1 is fixed to the side of the installation member 2 and the inner cylinder 11 is inside the side of the installation member 2.
  • FIG. 9 is a partial front cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg member 28 disposed in the embodiment.
  • FIG. 66 shows the outer cylinder 13 of the tapered anti-vibration member B arranged below the engine 1 fitted and fixed to the side of the installation member 2, and the inner cylinder 11 to the side of the installation member 2.
  • FIG. 9 is a front partial cross-sectional view of the embodiment fixed to the leg members 29 disposed outside.
  • FIG. 9 is a partial front cross-sectional view of an embodiment for fixing to a leg member 28 disposed inside.
  • FIG. 10 is a partial front sectional view of an embodiment in which the leg member 29 is fixedly installed.
  • FIG. 8 is a partial front sectional view of an embodiment in which the leg member 28 is fixedly installed.
  • FIG. 70 shows the inner cylinder 11 of the tapered anti-vibration member B arranged below the engine 1.
  • FIG. 10 is a partial front sectional view of an embodiment in which the outer cylinder 13 is fixed to the side surface of the installation member 2 and the outer cylinder 13 is fitted and fixed to a leg member 29 disposed outside the side surface of the installation member 2.
  • FIG. 71 shows that the inner cylinder 11 of the tapered anti-vibration member B arranged below the engine 1 is fixed to the side of the installation member 2, and the outer cylinder 13 is placed inside the side of the installation member 2.
  • FIG. 9 is a partial front sectional view of the embodiment in which the leg members 28 are fitted and fixed.
  • a vibration isolating member 3 made of rubber or the like is attached to the installation member 2 (for example, with a bolt or the like).
  • the anti-vibration member 3 is attached to the engine 1 (for example, screwed with a bolt). In other words, it was necessary to attach the vibration damping member 3 to both the engine 1 and the member 2 to be installed.
  • the bracket 4 to which the anti-vibration member 3 has been attached in advance is attached to the engine 1 as shown in FIG.
  • the anti-vibration member 3 is positioned and fixed with respect to the mounted member 2 (in the case of this embodiment, the screw portion 3 a of the anti-vibration member 3 is screwed onto the mounted member 2.
  • the bracket 4 must be positioned with respect to the engine 1 and then fixed (in this embodiment, screwed with the bolt 5). And the positioning work is difficult.
  • the anti-vibration member 3 if the anti-vibration member 3 is attached to the engine 1 in advance, the anti-vibration member 3 attached to the engine 1 can be replaced by the mounting member 2 when supporting the engine. It only needs to be attached to the device.
  • a concave portion 1a is formed in the engine 1, and a vibration isolating member 3 is previously provided in such a state that a part or all of the concave portion 1a is included therein.
  • the anti-vibration member 3 is separate from the engine 1, and the anti-vibration member 3 is attached to the recess 1a during the anti-vibration support operation. If it is necessary to attach it, it is difficult to install it in such a recess 1a because it is difficult to see it and it is difficult to insert hands and tools, so the vibration isolation support work becomes more complicated.
  • FIG. 1 As shown in FIG.
  • the anti-vibration member 3 is formed in advance in the engine 1 in the engine manufacturing process, and the anti-vibration member 3 is mounted in the depression 1 a. Therefore, only the work of attaching the vibration isolating member 3 to the member 2 to be installed (in this embodiment, the work of attaching to the part 8 of the stay projecting above the member 2 to be installed) during the vibration isolating support work. No problem. In the case of the embodiment shown in FIG. 7, it is only necessary to screw the screw portion 3a of the vibration isolator 3 attached to the concave portion 1a of the engine 1 onto the member 2 to be installed.
  • the anti-vibration member in an oblique shape.
  • an engine-side stay 6 having a lower end chamfered obliquely below the bottom surface of the engine 1 is protruded from the bottom surface of the engine 1, and on the other hand, as shown in FIG.
  • the vibration isolating member 3 is interposed diagonally, and the screw portion 3a is screwed into each of the upper and lower stays 6, 7 from the vibration isolating member to support the engine 1 with vibration isolation.
  • the work of screwing the screw portion 3a in the oblique direction above and below the vibration isolating member 3 is necessary, and the work is complicated.
  • the engine side stay 6 has the screw portion 6a. a is screwed into the bottom surface of the engine 1, and the member 7 to be installed is screwed with its screw portion 7 a on the upper surface of the member 2 to be installed. More.
  • a concave portion 1a is formed in the engine 1 and a vibration isolating member 3 is preliminarily mounted obliquely in the concave portion 1a.
  • a stay 7 ′ is previously attached to the bracket 1, so that the screw 7 ′ a of the stay 7 ′ only needs to be screwed into the member 2 to be installed for supporting the vibration isolation of the engine 1.
  • FIG. 1 and 2 when the vibration isolating member 3 is attached so as to protrude from the outer side surface (bottom surface) of the engine 1 without forming the concave portion 1a, As shown in Fig. 4, There is a gap between the bottom surface of the engine 1 and the upper surface of the mounting member 3 at least in the vertical width D corresponding to the vertical height of the vibration isolator 3. (In the embodiment shown in FIG. 6, the upper and lower widths of the bracket 4 are added thereon. In the embodiment shown in FIG.
  • the upper and lower widths of the upper and lower stays 6 and 7 are added.
  • the overall height up to the upper surface of 1 becomes high. For example, when the vehicle is mounted in an engine room in the hood of a vehicle, the overall height of the bonnet must be increased. As a result, more and more space is required in the engine room.
  • the concave portion 1a is formed in the engine 1, and the vibration isolating member 3 in a state where the vibration isolating support of the engine 1 is partly or wholly included in the concave portion 1a (in this embodiment, Only a part of the stay part 8 of the member 2 protrudes below the bottom surface of the engine 1.)
  • the vertical width d of the gap between the bottom surface of the engine 1 and the upper surface of the member 2 to be installed is: It becomes smaller than the width D corresponding to the vertical height of the vibration isolating member 3, so that the height of the upper end of the engine 1 can be reduced.
  • the total height of the engine 1 in the case where the installation member 2 is fixed is smaller than that in FIG. 6, and not only the engine but also the arrangement structure of the engine peripheral members and the housing members are compact. Becomes
  • the engine 1 Prior to the anti-vibration support, as shown in Fig. 8, as a method of mounting the anti-vibration member 3 by forming a recess 1a in the engine 1 in the manufacturing process of the engine 1, the engine 1 is separated from the completed engine 1. It is conceivable to attach the anti-vibration member 3 to a part of the engine. In the case of FIG. I0, the bottom of the engine 1 is separated and joined to an oil pan ib, and a concave portion 1a is formed in the separated oil pan 1b to form a vibration isolating member 3. Is attached.
  • the shape of the vibration isolator 3 can reduce the spring constant in a certain direction.
  • the spring constant is small along the axial direction and large in the radial direction.
  • the engine 1 is effectively supported for vibration isolation by, for example, determining the position of a pin or bolt 3b provided in the axial direction.
  • the vibration direction of the engine 1 accompanying the rotation of the crankshaft is substantially horizontal about the crankshaft center. As shown in FIG.
  • a cylindrical vibration isolator 3 is provided in a concave portion 1 a formed in the bottom of the engine 1, and a pin or a bolt 3 b of an axial center is substantially horizontal.
  • the portion of the vibration isolating member 3 with a small spring constant is arranged in a substantially horizontal direction where the vibration is large, so that the vibration of the engine 1 can be effectively absorbed and the vibration is transmitted to the member 2 to be installed. Can be attenuated.
  • the concave portion 1a of the engine 1 is formed at an appropriate location in consideration of the direction of vibration generated during the operation of the engine 1, and the elastic member 3 is supported by the elastic member.
  • the supporting direction is determined in consideration of the direction of the force.
  • the anti-vibration support of the engine 1 shown in FIG. 12 is a case where it is necessary to absorb vibration both vertically and horizontally.
  • a concave portion 1a is formed at the bottom, and
  • the pin or bolt 3b at the center of the shaft of the vibration-isolating member 3, which is a cylindrical vibration-isolating member, is attached to the member 2 to be installed with the pin oriented substantially vertically, and a recess 1a is also formed on the side surface.
  • the pin or bolt 3 b at the axis of the vibration isolating member 3 is attached to the installation target member 2 in a substantially horizontal direction.
  • the method of attaching the vibration isolating member 3 to the engine 1 includes a method of pressing an outer cylinder, which will be described later, on the inner wall surface of the concave portion 1a, that is, pressing the vibration isolating member 3 into the concave portion 1a. Is used.
  • a vertical crankshaft type (which supports the crankshaft in a substantially vertical direction) is basically provided by a cylindrical vibration isolating member A consisting of an elastic member 12 such as an inner cylinder 11 ⁇ rubber and an outer cylinder 13.
  • cylindrical anti-vibration member A is basically Around the inner cylinder 11 having a through hole for inserting a pin or bolt, an elastic member 12 such as rubber is provided around the inner cylinder 11 in a ring shape, and an outer cylinder 13 is further surrounded therearound. It is a structure that is arranged around.
  • the axial length of the inner cylinder 1 i is longer than that of the outer cylinder 13, and both ends of the inner cylinder 11 in the axial direction protrude outward from both ends of the outer cylinder 13 in the axial direction. I have.
  • the relative positions of the inner cylinder 11 and the outer cylinder 13 are shifted in the axial direction due to the elastic deformation of the elastic member 12. That is, the relative position of the outer cylinder 13 can be freely changed within a range between both ends of the inner cylinder 11.
  • the relative position in the direction other than the axial direction does not change much because the elastic member 12 has a large spring constant in the direction other than the axial direction (particularly in the radial direction).
  • the cylindrical vibration isolating member A has a characteristic that the spring constant in the centroid direction is small.
  • engine vibration due to piston reciprocation occurs in a substantially horizontal direction. Therefore, by disposing the cylindrical anti-vibration member A with the center positioned substantially in a horizontal plane, this vibration can be absorbed by elastic deformation.
  • the direction other than the axial center should be used in this direction. Preferably, they are arranged in the radial direction.
  • the shaft center is directed substantially in the horizontal direction.
  • the inner cylinder 11 and the outer cylinder 13 are divided into the engine 1 side and the mounted member 2 side (which may be the engine side and which may be the mounted member side). Attach to each.
  • the elastic member 12 elastically deforms when the inner cylinder 11 vibrates with the vibration of the engine 1.
  • the relative position of the outer cylinder 13 with respect to the inner cylinder 11 is shifted, and the outer cylinder 13 and the installation member 2 do not vibrate much.
  • the cylindrical anti-vibration member A has a structure for mounting the engine 1 or the mounted member 2 (or bracket) on the inner cylinder 11 or the outer cylinder 13 (in some cases, both).
  • the inner cylinder 11 has a wave mounting member formed by inserting a bolt into the shaft center and facing the concave portion 1 a formed in the side surface of the engine in the horizontal direction. 2 Attach to vertical part 2a, outer cylinder 1 3 is recess of engine 1 Pressed into 1a and fixed to engine 1.
  • FIGS. 13 and 14 The same applies to the embodiment shown in FIGS. 13 and 14, in which a recess 1 a is formed horizontally on the side surface of the engine 1 (having an opening on the side surface). With the axis centered horizontally and the outer surface of the outer cylinder 13 pressed against the inner wall surface of the recess 1a in the recess 1a, the cylindrical anti-vibration member A is press-fitted and supported in the recess 1a. Further, the horizontal bolt 15 fitted in the axial hole of the inner cylinder 11 further attaches the inner cylinder 1 to the vertical portion 2a of the member 2 to be installed facing the opening of the recess 1a. 1 is fixed.
  • the head of the bolt 15 is put out of the vertical lower portion 2a, and the bolt 15 is screwed in from the outside in the horizontal direction.
  • the head of the bolt 15 is disposed deeper than the cylindrical anti-vibration member A in the recess 1 a, and the bolt 15 is previously set together with the cylindrical anti-vibration member A. With it attached to Engine 1, the legs of Porto 15 protrude horizontally outward. Then, in preparation for the anti-vibration operation, the leg of the bolt 15 is inserted into the vertical portion 2a of the mounting member 2, and the nut 16 is inserted into the leg of the bolt 15 that is inserted and projected outward. It is screwed and fixed.
  • the conventional cylindrical vibration isolator A in which the outer cylinder 13 can also be screwed has a configuration as shown in FIGS. 15 and 16, and a flange 14 is provided on the outer cylinder 13.
  • a screw hole 14a is formed in the flange 14 in parallel with the axis. Therefore, if the axis is made horizontal, the screw hole 14a becomes horizontal, and the direction in which the flange portion 14 is bolted to the mounting member 2 becomes horizontal. Therefore, both the inner cylinder i 1 and the outer cylinder 13 must be bolted horizontally.
  • At least one of the inner cylinder 11 and the outer cylinder 13 can be attached to the installation member 2 or the engine 1 by screwing a vertical bolt for good workability.
  • Embodiments of the vibration isolating member A will be described with reference to FIGS. 17 to 36.
  • FIG. In these embodiments, the axial center of the inner cylinder 11 is arranged in the horizontal direction, the member 2 to be installed is arranged below the cylindrical vibration isolating member A, and the bolt is screwed in the vertical direction. The description will be made assuming that the inner cylinder 11 or the outer cylinder 13 is fixed to the member 2 to be installed.
  • FIGS. 17 to 22 show that the inner cylinder 11 is moved in a direction perpendicular to its axis (that is, It is a figure which shows the Example of the cylindrical anti-vibration member A which can be screwed in (direct direction).
  • the cylindrical anti-vibration member A shown in FIGS. 1 and 18 is perpendicular to the axis of the inner cylinder 11 so as to penetrate the elastic member 12 from the inner cylinder 11.
  • a mounting rod 17 is protruded, and a notch 18 is provided in the outer cylinder 13, and the mounting rod 17 protrudes outward through the notch 18.
  • the mounting rod 17 faces a substantially vertical direction, and a screw portion 17a is formed on the projecting portion, and the screw portion 17a is He can be screwed into the mounting member 2 in a substantially vertical direction. That is, the inner cylinder 11 can be fixed to the member 2 to be installed by screwing the screw portion 17a in the vertical direction.
  • a mounting rod 19 having a pin portion 19a formed to be orthogonally bent is disposed vertically, and the pin portion 19a is The inner cylinder 11 is fitted into the shaft hole.
  • the mounting rod 19 shown in FIG. 19 forms a screw portion 19 b at the lower end, and the tip of the mounting rod 19 shown in FIG. 20 is horizontally (parallel to the axis).
  • a part 19 c of the stay is formed, and a screw hole 19 d in the vertical direction (parallel to the radial direction) is formed in the part 19 c of the stay.
  • the screw 19b is directed vertically to the member 2 to be installed, and in the case of FIG. 20, the stay 19c is applied to the horizontal surface of the member 2 to be installed. Then, the bolt is vertically screwed into the screw hole 19 d, and the inner cylinder 11 of the cylindrical vibration-proofing member A can be fixed to the installation member 2.
  • FIGS. 21 and 22 show a bracket 20 for supporting a pin portion 20a to be inserted into the inner cylinder 11 in a two-sided manner.
  • the bottom of the bracket 20 is 21
  • a vertical screw rod 20b is projected downward, and in the case of the embodiment shown in Fig. 22, a vertical screw hole 20c is formed.
  • a bracket 20 integral with the inner cylinder 11 can be fixed to the member 2 to be installed by a vertical bolt screw.
  • the cylindrical anti-vibration member A shown in FIGS. 23 to 25 extends the whole or a part of the outer cylinder 13 in the horizontal direction as shown in FIG. 23, and extends vertically below the extended portion. Screw rod 21 is protruding.
  • the position of the screw rod 21 with respect to the axial direction of the inner cylinder 11 can be set variously as shown in FIG. 24 and FIG.
  • This cylindrical anti-vibration member A with screw rod 19 is formed on the side of Engine 1 or Engine 1.
  • the state of being supported by the recess 1a is shown in FIGS. 26 to 28.
  • FIG. 27 the inner cylinder 11 is externally fitted to the shaft 1c integral with the engine 1, and in FIG. 28, the inner cylinder 11 is screwed from the outside of the engine 1 to the tip of the pin.
  • the bolt pin 22 with the 2 a formed is penetrated (the bolt head 22 b of the bolt pin 22 is disposed outside the engine 1), and the screw portion 22 a is inserted into the engine 1. And screwed into Engine 1.
  • FIG. 29 shows a state in which the cylindrical vibration isolating member A is screwed with bolts 15 on the side of the engine 1 where the recess 1 a is not formed
  • FIG. 30 shows a state in which the recess 1 a is opened outward.
  • the figure shows a state in which the cylindrical anti-vibration member A is screwed with bolts 15.
  • the cylindrical anti-vibration member A is fixed to the engine 1 in advance via the inner cylinder 11 as described above, and when the anti-vibration support operation of the engine 1 is performed, the screws protruding from the outer cylinder 13 are used. It is only necessary to screw the rail 21 on the member 2 to be installed in the vertical direction.
  • the outer cylinder 13 can be screwed in the vertical direction, as shown in FIGS. 31 and 32, and as shown in FIGS. 3 and 24 are protruded horizontally from the lower end of the outer cylinder 13.
  • the cylindrical anti-vibration member A shown in Fig. 35 has a leg 25a protruding vertically downward and A horizontal stay 25 is formed, and each of the stays 23, 24, 25 has a vertical screw hole 23a, 24a, 25b.
  • the bolts are screwed vertically into the screw holes 2 3a, 24a and 25b, respectively, to fix the stays 23-24-25 to the member 2 to be installed. 13 can be fixed to the member 2 to be installed.
  • both the inner cylinder 11 and the outer cylinder i 3 can be screwed to the installation member 2 or the engine 1 in the vertical direction, for example, as in the case of a cylindrical vibration isolating member A shown in FIG. It is. Basically, it is the same as that shown in Fig. 17 with the mounting rod 17 protruding vertically outward from the inner cylinder 11 and the screw rod 26 from the outer cylinder 13 in the vertical direction on the opposite side. It protrudes. That is, the inner cylinder 11 screws the screw portion 17a of the mounting rod 17 into the member 2 to be installed, and the outer cylinder 13 screws the screw rod 26 into the engine 1 in the vertical direction.
  • the vibration isolation support of the engine 1 can be performed.
  • FIG. 37 a horizontal plate member 26 is fixed to the bottom of the engine 1, a leg member 28 is projected vertically below the plate member 27, and a cylindrical member is attached to the leg member 28.
  • the outer cylinder 13 of the vibration isolation member A is fixed.
  • the support member 2b having a horizontal pin hole (screw hole) 2c for fixing the inner cylinder 11 to a pin (bolt) is vertically formed on the member 2 to be installed.
  • the bracket 30 is a tube (square tube) having an upper opening, and a cylindrical anti-vibration member A is preliminarily supported inside by a pin or bolt with the inner tube 11 being horizontal.
  • the leg member 28 (disposed inside the side surface of the installation target member 2) projecting below the bottom of the engine 1 is moved from the upper end opening of the bracket 30. Insert inside and fix to outer cylinder 13. That is, the outer cylinder 13 is fixed to the engine 1 and the inner cylinder 11 is fixed to the bracket 30.
  • the bottom of the bracket 30 is a horizontal surface and has a vertical screw hole.
  • bracket 30 for each engine 1 When the engine 1 is to be used for anti-vibration support, the bracket 30 for each engine 1 is lowered vertically downward, and the mounting member 2 is mounted. Vertically mount on the horizontal plane and fix with a vertical bolt screw. Bracket 30 is also lighter than Engine 1 and is easier to align. Therefore, the positioning and installation work of the engine 1 with respect to the installation target member 2 becomes easy.
  • the bracket 30 has its bottom portion screwed in advance to a plate member 31 as a part of the member 2 to be installed.
  • the mounting portion 31 a of the plate member 31 is attached to the mounting portion 32 a of the side member 32, which is the remaining portion of the member 2 to be installed. It is also conceivable to fix the member 2 to be installed.
  • a method of mounting and fixing between the mounting portions 31a and 32a for example, welding, fastening by bolts, or the like may be considered. It is.
  • a pin 34 is fitted in the shaft hole of the inner cylinder 11 and threaded portions 34a and 34a protrude from both ends of the pin 34. Both ends of 4 are inserted into the pin holes 33 a of the bracket 33, and the screw portions 34 a protrude outside the bracket 33. A nut 16 is screwed into the screw portion 34a from the outside of the bracket 33 on both sides, and both ends of the pin 34 are fixed to the bracket 33. In this case, since both ends of the pin 34 are fitted into the pin holes 33a, respectively, the ends of the pins 34 in the pin holes 33a of the bracket 33 are fitted as indicated by circles X. The positioning accuracy in the axial direction is required in the part.
  • the inner cylinder 11 has a bolt pin 2 having one end as the screw portion 22a and the other end as the bolt head 22b as shown in Fig. 28. 2 and the bolt head 2 2b is placed outside the bracket 33 on one side, and the screw
  • the bolt bin 22 on the 22 a side penetrates the pin hole 33 a of the other bracket 33 and projects outward, and the projected portion is fitted in the shaft hole of the spacer 35. Then, a nut 16 is screwed from the outside of the spacer 35 into a screw portion 22 a protruding outside of the shaft hole of the spacer 35 and fixed. Nut 16 requires only one threading operation, and pin ⁇ ⁇ ⁇ positioning is not required.
  • a shielding plate is provided below the engine 1 and a cylindrical vibration isolating member A is provided below the engine 1. It is conceivable to prevent the noise from 1 from leaking below the shielding plate.
  • each embodiment of the bracket 30 when the shielding plate 36 is interposed between the engine 1 and the mounting member 2 will be described with reference to FIGS. 42 to 5i. I will tell.
  • the head or nut 16 of the bolt 15 or the bolt head 2 2 b of the bolt bin 22 (the nuts 16 16 And Strongly, these can be replaced with the head of the bolt 15 or the bolt head 22 b of the bolt bin 22. )
  • the shielding plate 36 which is arranged substantially horizontally, has a through hole 36 a through which the bracket 30 passes.
  • a large notch 36b is formed to allow the outer protrusion of the outer nut 16 etc., so that the gap between the nut 16 etc. and the notch 36b in plan view If it gets bigger, engine noise will easily leak from this gap.
  • both side portions of the bracket 30 supporting both ends of the inner cylinder 11 are provided.
  • Concave portions 30a and 30a are formed on the outside of the bracket 30.
  • the nuts 16 and the like are arranged in the concave portions 30a and 30a.
  • the edge of the through-hole 36a of FIG. 6 is located very close to the side of the bracket 30 so that the notch 36b with a large gap as described above does not need to be provided. While allowing passage, the gap is small and the sound insulation can be improved.
  • the shape and the arrangement position of the bracket 30 are devised.
  • the curved portion 3 is provided at the lower end of the bracket 30 to facilitate the passage of the bracket 30 through the through hole 36a when the engine 1 is mounted on the member 2 to be mounted. 0b or chamfered part 30c is formed.
  • the bracket 30 located below the shielding plate 36 in the installed state is easily removed above the through hole 36 a when the engine 1 is removed.
  • a curved surface portion 30 b or a chamfered portion 30 c is formed at the upper end of the bracket 30.
  • the bracket 30 shown in Fig. 51 has a curved surface 30b at both the upper and lower ends so that it can be inserted into the through hole 36a when installing the engine 1 or through the hole when removing the engine 1. Extraction from 36a is also easy. Note that a chamfered portion 30c may be formed instead of the curved portion 30b.
  • FIG. 52 and Fig. 53 show that the leg member 28 (the inner side of the side surface of the member 2 to be installed) is projected vertically downward from the plate member 27 fixed to the bottom of the engine 1.
  • the cylindrical anti-vibration member A (outer cylinder 13 of) is fixed, and in FIG. 52, it is supported by supporting legs 2 d and 2 d projecting vertically above the member 2 to be installed.
  • FIG. 53 between the support legs 2b and 2b (substantially the same as those shown in FIG.
  • the vibration isolator A (the inner cylinder of the inner cylinder 11) is supported at both ends.
  • the mounting work can be performed from the outer side of the outer supporting leg 2 d above the member 2 to be mounted, while in the case of FIG. 53, the member to be mounted can be mounted.
  • the mounting work can be performed from the inside to the support leg 2b inside from the lower opening of 2.
  • the cylindrical vibration isolating member A supported on both sides of the engine 1 is provided with the mounting members 2 and 2 so as to cover it from the outside, and the wave mounting member is provided. Mounting work can be performed from the outside of 2.
  • S indicates a vertical output shaft.
  • the engine 1 rises upward (in the height direction), impairing the compactness.
  • the overall height of the engine 1 is kept low, since the leg member 28 is located inside the side surface of the member 2 to be installed, the side surface of the member 2 to be installed is Work is more difficult when mounting from outside.
  • the plate member 27 fixed to the bottom of the engine 1 extends outward from both side surfaces of the engine 1 and extends vertically below the plate member 27 so that the engine 1
  • a leg member 29 is vertically installed at a position further outside the both side surfaces of the member 2, and the leg member 29 is disposed outside the member 2 to be installed.
  • the leg member 28 is disposed inside and the leg member 29 is disposed outside the side surface of the mounting member 2.
  • the overall height of the engine 1 is kept low, making it easy to install from the outside of the leg member 29 and from the inside of the side surface of the member 2 to be installed through the lower opening of the member 2 to be installed. Therefore, mounting work can be performed on both ends of the inner cylinder 11 of the cylindrical vibration isolating member A. In particular, in the case of mounting work on the outer side, the mounting work can be performed at a position immediately close to the leg member 29. Mounting work is easy, and mounting is easy.
  • FIG. 55 the state of the attachment site when the cylindrical vibration isolator A fixed to the leg member 29 is attached to the outer surface of the member 2 to be installed is shown in Figs. This is shown in the figure.
  • a cylindrical anti-vibration member A having a flange portion 14 formed on the outer cylinder 13 shown in FIGS. 15 and 16 is used.
  • One nut 16 may be used, or the above-described bolt bin 22 and nut 16 may be used, and the same applies to the drawings in which the bolts 15. At this time, screwing from the outside of the leg member 29 to the outer end of the inner cylinder 11 is possible, and screwing from the inside of the installation target member 2 is also possible.
  • the inner cylinder 11 is fixed to the leg member 29 in advance by bolts 15 and nuts 16, and when it is installed on the mounting member 2, the inner cylinder 11 is attached to the outer cylinder 13
  • the stay part 37 is fixed to the side surface of the installation member 2 with a horizontal screw. This screwing operation can be performed from the outside of the leg member 29 or from the inside of the installation member 2.
  • FIGS. 58 to 63 various modes in the case where the cylindrical vibration isolating member A is attached to the side surface of the mounting member 2 will be described with reference to FIGS. 58 to 63. In these examples, the cylindrical vibration isolating member A with the flange 14 shown in FIGS. 15 and 16 is used.
  • the cylindrical anti-vibration member A is inserted into the leg member 28 or 29, and the flange portion 14 attached to the outer cylinder 13 is attached to the leg member 2 of the engine 1. 9 and the inner cylinder 11 is fixed to the member 2 to be installed.
  • the collar 14 The leg member 27 was screwed to the outer surface, but in FIG. 58, it was screwed to the inner surface.
  • the leg member 29 is arranged outside the member 2 to be installed, and the cylindrical vibration isolating member A is arranged outside the side surface of the member 2 to be installed. Screw the inner cylinder 11 to the side of the installation member 2 with bolts 15 and nuts 16.
  • the leg member 28 is penetrated through a through hole 2 e formed in the upper surface of the installation target member 2, lowered vertically downward, and disposed inside the side surface of the installation target member 2. Then, as in the case of FIG. 58, the flange 14 is screwed to the inner surface of the leg member 28, and the outer cylinder 13 of the cylindrical vibration isolating member A is fixed to the leg member 28. However, if it is fixed in advance, the cylindrical anti-vibration member A does not pass through the through-hole 2 e, so the leg member 28 passes through the through-hole 2 e before the inner cylinder 11 It will be fixed to the side.
  • the leg member 28 is provided with a fitting hole for inserting the cylindrical vibration isolating member A, and the cylindrical vibration isolating member A is inserted into the fitting hole from the inside of the leg member 28.
  • the flange 14 is screwed to the leg member 28, and then the inner cylinder 11 is fixed to the side surface of the member 2 to be installed.
  • the inner cylinder 11 is fixed to the leg members 28 or 29 with bolts 15 and nuts 16 or the like.
  • This is a structure in which 3 is fixed to the mounting member 2 via a flange portion 14.
  • a fitting hole for inserting the cylindrical vibration isolating member A is formed in the side surface of the installation member 2.
  • the cylindrical vibration isolating member A is attached to the mounting member 2.
  • the flange 14 is screwed into the inner surface of the side of the mounting member 2 and the outer cylinder 13 is fixed to the mounting member 2, and then the inner cylinder is inserted.
  • 11 is fixed to the leg member 29 disposed on the outside of the side surface of the member 2 to be installed with the bolt 15 and the nut 16. That is, in this case, the work of fixing to the leg member 29 is performed after positioning (screwing) to the mounting member 2.
  • the cylindrical vibration isolator A is fixed between the leg member 29 arranged outside the side surface of the wave installation member 2 and the side surface of the member 2 to be installed.
  • the side surface of the member to be installed 2 is provided with a fitting hole for fitting the cylindrical anti-vibration member A.
  • the flange 14 is a side portion of the member 2 to be mounted. It is screwed outside. Therefore, the cylindrical anti-vibration member A can be fitted into the fitting hole on the side surface of the member 2 to be installed from the outside, and the cylindrical member 11 is fixed to the leg member 29 in advance.
  • the vibration isolating member A is fixed, and the cylindrical vibration isolating member A is fitted to the side of the member 2 to be installed when the engine is installed.
  • the outer cylinder 13 is fixed to the installation member 2 by fitting the flange i 4 into the side surface of the installation member 2 by screwing the flange i 4 into the hole.
  • the leg member 28 is disposed inside the side surface of the member 2 to be installed. That is, similarly to the case of FIG. 59, the leg member 28 is lowered vertically downward through the through hole 2 e formed in the upper horizontal surface of the installation member 2, and is located outside the leg member 28.
  • the cylindrical vibration isolating member A is disposed and fixed between the side surface of the mounting member 2 and the cylindrical vibration isolating member A in the fitting hole of the side surface of the member 2 to be installed.
  • the flange 14 is screwed into the inner surface of the side surface of the member 2 to be installed, and the outer cylinder 13 of the cylindrical vibration isolator A is fixed to the side surface of the member 2 in advance.
  • FIG. 63 shows a case in which both the leg member 28 disposed inside the side surface of the mounting member 2 and the leg member 29 disposed outside are provided.
  • a cylindrical anti-vibration member A is inserted into the surface, and its outer cylinder 13 is fixed in advance with a flange 14, and when installing the engine, the leg members 28 and 29 are attached to the mounting member.
  • both ends of the inner cylinder 11 are fixed to the leg members 28 and 20, respectively.
  • the inner cylinder 11 is cantilevered by the side surface of the member 2 to be installed or the leg member 28 or 29, and there is a problem in durability.
  • the durability of the cylindrical vibration isolator A is improved.
  • FIGS. 64 to 71 show an embodiment based on this idea, and show a modification of the cylindrical vibration isolator A having a tapered elastic member instead of a cylindrical member in response to precompression.
  • a one-piece vibration isolator B is used.
  • the tapered anti-vibration member B has a tapered shape with an axial hole through which the bolt i5 is fitted.
  • An elastic member 4 i made of rubber or the like is provided around the inner cylinder 40 along the tapered shape of the inner cylinder 40, and a tapered elastic member 41 is provided therearound.
  • An outer cylinder 42 having a tapered shape is arranged along the outer cylinder 42, and one end of the outer cylinder 42 on the constricted side is formed as a flange portion 42a having a screw hole.
  • FIGS. 64 to 67 show an embodiment relating to the mounting of such a tapered vibration isolating member B.
  • the leg member 28 or 29 and the side portion of the member 2 to be installed are shown.
  • the pre-compression is applied in the axial direction of the tapered anti-vibration member B by narrowing the distance between the two.
  • the inner cylinder 40 is fixed with a port 15 or a bolt 15 or a nut 16 inserted into the shaft hole, and the outer cylinder 42 is fixed with a screw on the flange 42 a.
  • FIGS. 64 to 67 show the case where the inner cylinder 40 is fixed to the leg member 28 or 29 and the outer cylinder 42 is fixed to the side surface of the member 2 to be installed.
  • FIGS. 64 and 65 the leg member 29 is arranged on the outside with respect to the side surface of the member 2 to be installed, and FIGS. 65 and 67 are the leg member 2 on the inside.
  • FIGS. 64 and 65 the outer end face of the flange portion 42 a is fixed by abutting the side surface portion of the installation member 2.
  • the end of the inner cylinder 40 on the side of the flange portion 42 a is hidden, so that the inner cylinder 40 is fixed by screwing the bolt 15 from one side.
  • FIGS. 64 and 65 the outer end face of the flange portion 42 a is fixed by abutting the side surface portion of the installation member 2.
  • the end of the inner cylinder 40 on the side of the flange portion 42 a is hidden, so that the inner cylinder 40 is fixed by screwing the bolt 15 from one side.
  • a fitting hole is formed in the side surface of the mounting member 2 and the outer cylinder 42 is inserted, and the inner surface of the flange portion 42 a is attached to the mounting member 2. Abut against the side surface of the bracket. Accordingly, the outer surface of the flange portion 42a can be opened outward, and the inner cylinder 40 is fastened from both ends by bolts 15 and nuts 16.
  • the flange portion 42a of the outer cylinder 42 is fixed to the side surface of the member 2 to be installed, and from this state, the leg member 29 or 288 of the engine 1 is attached to the inner cylinder 40.
  • the gap between the leg member 28 or 29 and the side surface of the member 2 to be installed is the same as that of the tapered anti-vibration member B in the initial state. Because it is shorter than the length).
  • the operation of fixing to the member 28 or 29 is a subsequent operation. As described above, it is difficult to apply the pre-compression pressure and to attach the tapered anti-vibration member B.
  • the leg members 28 and 29 are first arranged at predetermined positions inside and outside the side surface of the member 2 to be installed, and The anti-vibration member B is inserted into the fitting hole on the side surface of the member 2 to be installed, and the inner cylinder 40 is fixed to the leg member 28 or 29 via the bolt / nut 15. 16.
  • pre-compression can be applied in the axial direction of the tapered anti-vibration member B. In this process, the shaft length of the tapered anti-vibration member B is shortened.
  • the inner end of the flange portion 42 a of the outer cylinder 42 abuts on the side surface portion of the installation target member 2. That is, in this case, the inner cylinder 40 is fixed to the leg member 28 or 29 by tightening with the bolt 15. And the work of fixing the outer cylinder 42 to the side surface of the member 2 to be installed, so that the tapered cylindrical anti-vibration member B can be easily attached and the precompression pressure can be easily performed. Can be.
  • Figs. 68 to 71 conversely fix the inner cylinder 40 to the side surface of the member 2 to be installed and the outer cylinder 42 to the leg member 28 or 29, Among them, Figs.
  • FIGS. 68 and 70 show the leg member 29 on the outside of the side surface of the member 2 to be installed, and Figs. 69 and 71 show the leg member 28 on the member 2 It is located inside the side. Also, in the embodiment shown in FIGS. 68 and 69, the mounting direction as shown in FIGS. 64 and 65 is adopted, that is, the flange portion 4 of the outer cylinder 42 is used. The outer end of 2a is fixed to the leg member 28 or 29, and in this state, the end opposite to the flange 42 of the inner cylinder 40 is pressed against the side surface of the member 2 to be installed.
  • the leg member 28 or 29 is arranged at a predetermined position, and the inner cylinder 40 is fixed to the side surface of the installation target member 2 by screwing work of the bolt 15 from one direction.
  • the mounting method shown in FIGS. 66 and 67 is adopted.
  • the member B is inserted into the fitting hole of the leg member 28 or 29, and the inner cylinder 40 is attached to the side surface of the installation member 2 with bolts, nuts 15 and 16.
  • the anti-vibration support structure for an engine according to the present invention is suitable for the case where the installation space of the engine is limited, or the position, orientation, posture, etc. of the installation work are restricted.
  • this is useful when an engine that vertically supports the crankshaft is supported by using a vibration isolating member having an elastic member having a small horizontal spring constant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

明 现 曞 ェンゞンの防振支持構造 技術分野
本発明は、 ゎム材等の匟性郚材を有する防振郚材を介しお゚ンゞンを被据付郚 材 フレヌム等 に据え付ける構造である゚ンゞンの防振支持構造に関する。 背景技術
埓来、 ゚ンゞンをフレヌム等の被据付郚材に据え付けるに圓たり、 ゚ンゞンず 被据付郚材ずの間に、 ゚ンゞンからも被据付郚材からも独立した防振郚材を介装 し、 ェンゞンの振動を防振郚材が吞収しお被据付郚材に䌝えないようにする技術 が公知ずな぀おいる。
たた、 略鉛盎状にクランク軞を支持する゚ンゞンにおいおは、 ピス ト ンは、 略 氎平面内にお埀埩動し、 たた、 クランク軞の出力郚に付蚭したプヌリヌより他の 出力装眮の入力プヌリ䞀に察しお、 ベルトを巻装する。 埓っお、 クランク軞の軞 心回りずなる略氎平面内にお、 たず、 ピス ト ン埀埩動による振動が発生する。 そ しお、 この氎平面内では、 同時にベルト巻装方向に匕っ匵り力に䌎うモヌメ ン ト が発生しおいる。 ここで、 ゚ンゞンを防振する堎合においお、 防振郚材の耐久性 を高めるために、 ベル卜匕きされる方向にはパネ定数を倧きくする必芁がある。 そこで、 埓来より、 小埄ず倧埄の円筒郚材を同心状に配蚭しお、 それぞれ内筒 - 倖筒ずし、 䞡筒の間に円筒状に匟性郚材 䟋えばゎム を介装しおなる筒型防振 郚材を甚いお、 軞心方向は略氎平面内に配眮し、 䜆しベルト卷装方向にはバネ定 数の倧きな郚分 特には埄方向 を向けた䌏態にしお、 ゚ンゞンを防振支持する 技術が公知ずなっおいる。
この防振郚材を゚ンゞンず圌据付郚材ずの間に介装する堎合、 内筒 ·倖筒を、 それぞれ゚ンゞン たたぱンゞンず䞀䜓状の脚郚材等。 以埌、 ゚ンゞンず称す る堎合、 このような郚材も含むものずする。  力、、 被据付郚材かのいずれか䞀方 に連結する。 なお、 内筒は、 通垞、 その軞心にボルトやピン等を配眮しお、 ェン ゞンたたは被据付郚材に取り付けられる。 ί列えば、 倖筒を゚ンゞンに、 内筒を被 据付郚材に固蚭した堎合、 ゚ンゞンが運転されるず、 倖筒はピス ト ン埀埩動に䌎 う略氎平方向の゚ンゞン振動ず䞀䜓的に移動しょうずするが、 この方向は筒型防 振郚材の軞心方向なので、 この方向にバネ定数が小さい匟性郚材が倉圢しお、 倖 筒が内筒に察しおある皋床自由に盞察移動でき、 倖筒ぱンゞンず䞀䜓状にピス 卜ンの動きに䌎っお埀埩摺動しながら、 内筒ず䞀䜓状の被据付郚材を固定させお おく こずができる。 䞀方、 ゚ンゞンず䞀䜓状である倖筒は、 軞心方向以倖 特に は埄方向 には匟性郚材のバネ定数が倧きいために、 被据付郚材ず䞀䜓状である 内筒に察しお盞察的にあたり移動せず、 ベル卜巻装方向にこの郚分を向けるこず で、 ベル卜の匕っ匵り力に抗しお゚ンゞンの振動を抑制できるのである。
たず、 被据付郚材に゚ンゞンを防振支持するに圓たっおは、 埓来、 前蚘のよう に別個の防振郚材を介装しおいたので、 防振支持した状態においお、 防振郚材は ゚ンゞンの倖偎に䜍眮する。 即ち、 ゚ンゞンず被据付郚材ずの間に、 防振郚材の 介装スペヌスを必芁ずする。 このこずから、 ゚ンゞンの搭茉察象物 䟋えば車䞡 のボンネッ 卜等 のコンパク 卜性を阻害する。
そしお、 防振郚材ぱンゞンずは別䜓であるため、 ゚ンゞンの据付け毎に適圓 な防振郚材を遞定し、 たた、 その防振郚材の適圓な取付け箇所を算定する必芁が ある。 曎に、 防振郚材は、 ゚ンゞンに察しおず、 被据付郚材に察しおの䞡方ぞの 取付け䜜業を必芁ずする。 曎に、 防振郚材は、 その圢状から、 単玔にボルト · ナ ッ トを䜿甚しお取り付けるこずができない堎合がある。 たた、 被据付郚材に察す る゚ンゞンの据付け䜍眮等により、 被据付郚材ず防振郚材ず間、 或いは防振郚材 ず゚ンゞンずの間に、 ブラケッ 卜を介装するこずを芁する堎合がある。 この堎合 には、 防振郚材ず、 ゚ンゞン、 ブラケッ 卜、 たたは被据付郚材ずの間での䜍眮決 め及び取付けずは別に、 ゚ンゞンずブラケッ 卜ずの間、 或いはブラケッ 卜ず被据 付郚材ずの間での䜍眮決め及び取付けも必芁ずなり、 ェンゞンの据付け䜜業が䞀 局耇雑なものずなる。
次に、 特にクランク軞を鉛盎状に支持する状態でェンゞンを防振支持する際に 生じる問題ず しお、 たず、 前蚘のような筒型防振郚材を䜿甚した堎合、 䟋えば前 蚘の内筒を取り付けるべく その軞心に蚭けられたボルトゃピンは、 略氎平方向ず なり、 ゚ンゞン、 被据付郚材、 或いは前蚘のようなブラケッ 卜に察しおの䜍眮決 めが困難である。 たた、 防振郚材を被据付郚材の内偎䜍眮に取り付ける堎合、 倖 偎からの取付け䜜業に際しお、 目芖が困難であり、 工具や手が取付け䜍眮に及び にく く、 䜜業性が悪い。 曎に、 埓来は、 前蚘のような筒型防振郚材を、 匟性倉圢 しおいない初期状態のたたで取り付けおおり、 この状態で、 ゚ンゞンの振動に䌎 い防振郚材の匟性郚分に匷い匕っ匵り力がかかるず、 匟性倉圢量が倧きく、 耐久 性を損なう。 発明の開瀺
本発明のェンゞンの防振支持構造は、 埓来における以䞊のような課題を解決す ベく、 次のように構成されおある。 たず、 防振郚材を介しお゚ンゞンを被据付郚 材に据え付ける構造においお、 ゚ンゞンに䞀䜓的に付蚭された防振郚材を被据付 郚材に取り付けるこずにより、 該ェンゞンを該被据付郚材に防振支持するものず しおある。 このこずにより、 ゚ンゞンの据付け䜜業時には、 ゚ンゞン付蚭の防振 郚材を被据付郚材に察しお取り付ける䜜業だけでよく、 埓来の、 防振郚材をェン ゞンから別個に甚意しお、 ゚ンゞンに防振郚材を取り付ける䜜業を必芁ずしおい た防振支持䜜業に比べお、 取付け工数が枛少し、 たた、 䜍眮決めも被据付郚材に 察する防振郚材のみですむので、 煩雑性を解消する。
たた、 本発明は、 ゚ンゞンの防振郚材取付け面に圢成された凹郚内に、 その䞀 郚たたは党郚が内包されるようにしお䞀䜓的に付蚭された防振郚材を、 披据付郚 材に取り付けるこずにより、 該゚ンゞンを該被据付郚材に防振支持するものず し おある。 このこずにより、 該゚ンゞンを該被据付郚材に防振支持するものずした ので、 防振支持䜜業 ゚ンゞンの据付け䜜業 に際しお、 前蚘の効果を奏するこ ずができ、 たた、 防振支持埌の゚ンゞンは、 埓来は、 ゚ンゞンの倖偎に防振郚材 が突出したが、 本発明では、 防振郚材を取り぀けた偎の面を被据付郚材の察向面 に察しお近接させるこずができ、 埓っお、 コンパク トずなり、 ゚ンゞンの呚蟺郚 材の配蚭構造においおも、 これらを収容する収容郚材 䟋えば車䞡のボンネッ 卜 ) においおも、 コンパク 卜性を実珟できる。
次に、 本発明は、 略鉛盎方向にクランク軞を支持し、 略氎平面内でピス ト ンを 埀埩動する状態の゚ンゞンを被据付郚材に防振支持する構造においお、 軞心方向 のバネ定数が小さい筒状防振ゎム等、 略氎平面内においおのバネ定数を小さく し た防振郚材を、 その匟性倉圢を蚱容する状態にお支持するブラケッ 卜を蚭け、 該 ブラケッ トにお支持される該防振郚材ず、 該ブラケッ 卜ずのうち少なく ずも䞀方 を、 ゚ンゞンたたは被据付郚材に察しお略鉛盎方向に取付けるものずしおある。 このこずにより、 ゚ンゞンの防振支持䜜業に際しおは、 ゚ンゞンに察しお、 或い は圌据付郚材に察しお、 䟋えばボルトやピン等を略鉛盎方向に向けお、 ブラケッ ト及び防振郚材を取付けるこずができ、 埓来、 このような防振郚材を略氎平方向 にボルトやピン等で゚ンゞンたたは被据付郚材に取り付けおいた䜜業に比べお、 䜍眮決めが容易ずなり、 据付け性が向䞊する。
たた、 本発明は、 同じく略鉛盎方向にクランク軞を支持し、 略氎平面内でビス ト ンを埀埩動する状態の゚ンゞンを、 略氎平面内においおのバネ定数を小さく し た防振郚材を介しお、 被据付郚材に防振支持する構造においお、 防振郚材を、 該 被据付郚材の偎面に配眮しおある。 このこずにより、 取付け郚分が目芖可胜ずな り、 たた、 倖から工具等を甚いお取付け郚分に容易に取付けたたは取倖し䜜業を 斜すこずができ、 埓来の、 防振郚材がフ レヌムの内偎に配眮される等の原因によ る、 目芖が困難で工具や手が入りにく い等、 䜜業性の悪い防振支持構造に比べお ゚ンゞンの据付け性を向䞊する。 曎に、 剛性の高い被据付郚材の偎面を利甚する こずで郚材自䜓の振動により発生する固定䌝播音の発生を抑制でき、 より静かな ェンゞン配眮ずなる。
たた、 本発明は、 同じく略鉛盎方向にクラ ンク軞を支持し、 略氎平面内でビス トンを埀埩動する状態の゚ンゞンを、 略氎平面内においおのバネ定数を小さく し た防振郚材を介しお、 被据付郚材に防振支持する構造においお、 該防振郚材の匟 性郚分を少なく ずもバネ定数の小さな方向に予め圧瞮倉圢させおおく ものずしお ある。 単に匟性倉圢しおいない初期状態の防振郚材を支持するだけでは、 倧きな ゚ンゞン振動が生じた堎合に匟性倉圢が倧きくなり、 匕っ匵り力が匷くかかっお 防振郚材の耐久性を損なう力 本発明により、 ゚ンゞン振動時においおも、 防振 郚材の匟性倉圢量が少なくなり、 匕っ匵り方向の力の圱響を枛衰させ、 防振郚材 の耐久性の向䞊を埗るこずができる。 図面の簡単な説明 第 1図は、 埓来の゚ンゞンを防振支持する様子を瀺す正面略図である。
第 2図は、 防振郚材を予め付蚭した゚ンゞ ンを防振支持する様子を瀺す正面略 図である。
第 3図は、 ゚ンゞンに凹郚を圢成し、 その凹郚に防振郚材を゚ンゞンに圢成し た凹郚に予め付蚭したェンゞンを防振支持する様子を瀺す正面略図である。 第 4図は、 埓来の防振支持した状態の゚ンゞンを瀺す正面略図である。
第 5図は、 防振郚材をェンゞンの凹郚に付蚭した堎合での防振支持した状態の ゚ンゞンの正面略図である。
第 6図は、 埓来の防振郚材を付蚭したブラケッ トを介しお゚ンゞ ンを防振支持 する構造を瀺す正面䞀郚断面略図である。
第 7図は、 凹郚に防振郚材を予め付蚭しおおいお、 防振郚材を披据付郚材に螺 止しお防振支持したェンゞンの正面䞀郚断面略図である。
第 8図は、 防振郚材を斜め状に配蚭する状態で、 埓来の方法で防振支持したェ ンゞ ンの正面䞀郚断面略図である。
第 9図は、 防振郚材を斜め状に配蚭する状態で、 凹郚内に防振郚材を付蚭した ゚ンゞンを防振支持した状態の正面䞀郚断面略図である。
第 1 0図は、 防振郚材を付蚭したオむルパン郚材を゚ンゞンに付蚭する様子を 瀺す正面略図である。
第 1 1図は、 凹郚に付蚭した筒型防振郚材を介しお防振支持した゚ンゞンの正 面略図である。
第 1 2図は、 凹郚を゚ンゞンの適宜䜍眮に圢成し、 筒型防振郚材に゚ンゞンを 防振支持した状態を瀺す正面䞀郚断面略図である。
第 1 3図は、 筒型防振郚材 Aを介しお被据付郚材 2に防振支持した゚ンゞン 1 の正面断面図であっお、 ゚ンゞン 1 の凹郚 1 aに倖筒 1 3を圧入し、 被据付郚材 2に内筒 1 1 を固定した実斜䟋の図である。
第 1 4図は、 同じく他の実斜䟋を瀺す図である。
第 1 5図は、 倖筒 1 3に鍔郚 1 4を具備し、 倖筒 1 3を内筒 1 1 ず平行に螺止 するタむプの埓来の筒型防振郚材 Aの偎面図である。
第 1 6図は、 同じく正面䞀郚断面図である。
第 1 7図は、 内筒 1 1を軞心に盎亀する方向に螺止可胜ずした筒型防振郚材 A であっお、 内筒 1 1 より匟性郚材 1 2を貫通する状態に取付甚扞 1 7を突蚭する 構成のものの正面断面図である。
第 1 8図は、 同じく底面図である。
第 1 9図は、 内筒 1 1を軞心に盎亀する方向に螺止可胜ずした筒型防振郚材 A であっお、 内筒 1 1を片持ち支持した取付甚杆 1 9を有するもので、 螺子郚 1 9 aを有するものの正面断面図である。
第 2 0図は、 同じく螺子孔 1 9 cを穿蚭したステ䞀郚 1 9 bを有するものの正 面断面図である。
第 2 i図は、 内筒 1 1を蚰心に盎亀する方向に螺止可胜ず した筒型防振郚材 A であっお、 内筒 1 1を䞡持ち支持したブラケッ 卜 2 0を有するもので螺子郚 2 0 aを有するものの正面䞀郚断面図である。
第 2 2図は、 同じく螺子孔 2 0 cを有するものの正面䞀郚断面図である。 第 2 3図は、 倖筒 1 3を内筒 1 1の蚰心に盎亀する方向にお螺止可胜した筒型 防振郚材 Aの実斜䟋を瀺す図であっお、 螺子扞 2 1を垂蚭したものの偎面図であ る。
第 2 4図は、 同じく正面䞀郚断面図である。
第 2 5図は、 同じく螺子杆 2 1の垂蚭䜍眮を倉曎したものの正面図である。 第 2 6図は、 第 2 3図及び第 2 4図図瀺の筒型防振郚材 Aのェンゞン 1ぞの取 付け構成を瀺す実斜䟋であっお、 凹郚 1 aぞの取付け構成を瀺す偎面断面図であ る。
第 2 7図は、 同じく正面断面図である。
第 2 8図は、 同じくボルトピン 2 2を䜿甚しお固定した堎合の正面断面図であ る。
第 2 9図は、 同じく゚ンゞン 1の偎面郚ぞの取付け構成を瀺す正面断面図であ る。
第 3 0図は、 同じくボル卜 1 5を甚いおの凹郚 1 aぞの取付け構成を瀺す正面 断面図である。
第 3 1図は、 倖筒 1 3を内筒 1 1の軞心に盎亀する方向に螺止可胜した筒型防 振郚材 Aの実斜䟋を瀺す図であっお、 ステ䞀 2 3を蚭けたものの偎面図である。 第 3 2図は、 同じく正面䞀郚断面図である。
第 3 3図は、 同じく、 ステ䞀 2 4を蚭けたものの偎面図である。
第 3 4図は、 同じく正面䞀郚断面図である。
第 3 5図は、 脚郚 2 5 aを具備したステ䞀 2 5を蚭けたものの正面断面図であ る。
第 3 6図は、 内筒 1 1 も倖筒 1 3 も内筒 1 1の軞心に盎亀する方向に螺止可胜 ずした構成の筒型防振郚材 Aの正面断面図である。
第 3 7図は、 圌据付郚材 2偎に支持脚郚 2 bを蚭けおェンゞン 1を被据付郚材 2に鉛盎方向に据え付ける実斜䟋を瀺す正面䞀郚断面略図である。
第 3 8図は、 ブラケッ 卜 3 0を具備しお゚ンゞン 1を被据付郚材 2に鉛盎方向 に据え付ける実斜䟋を瀺す正面䞀郚断面図である。
第 3 9図は、 ブラケッ ト 3 0を具備するずずもに、 ブラケッ ト 3 0を被据付郚 材 2の䞀郚の郚材に取り付けおおき、 被据付郚材 2の完成により゚ンゞン 1を防 振支持する実斜䟋を瀺す正面䞀郚断面郚である。
第 4 0図は、 䞡端に螺子郚 3 4 aを有するピン 3 4 におブラケッ 卜 3 3に内筒 1 1 の䞡端を支持する構造を瀺す正面断面図である。
第 4 1図は、 片端に螺子郚 2 2 aを有するボルトビン 2 2におブラケッ ト 3 3 に内筒 1 1 の䞡端を支持する構造を瀺す正面断面図である。
第 4 2図は、 ゚ンゞン 1 ず被据付郚材 2 ずの間に遮閉プレヌ 卜 3 6を介蚭した 堎合においおブラケッ 卜 3 0の倖偎に内筒 1 1を固定するボルト ' ナツ 卜等が突 出しおいる堎合の遮閉プレヌト 3 6におけるブラケッ ト 3 0配眮郚分の平面図で ある。
第 4 3図は、 同じく正面断面図である。
第 4 4図は、 同じく ブラケッ ト 3 0の倖偎面より内偎に内筒 1 1 を固定するボ ルト . ナッ ト等が収容される堎合の遮閉プレヌ ト 3 6におけるブラケッ 卜 3 0配 眮郚分の平面図である。 第 4 5図は、 同じく正面断面図である。
第 4 6図は、 遮閉プレヌ 卜 3 6ぞのブラケッ ト 3 0の挿入を容易ずするための ブラケッ 卜 3 0の䞀実斜䟋を瀺す正面断面図である。
第 4 7図は、 同じく他の実斜䟋を瀺す正面断面図である。
第 4 8図は、 ブラケッ ト 3 0を被据付郚材 2に固定した状態から遮閉プレヌ 卜
3 6より取り出しやすくするためのブラケッ 卜 3 0の䞀実斜䟋を瀺す正面断面図 である。
第 4 9図は、 同じく他の実斜䟋を瀺す正面断面図である。
第 5 0図は、 同じく他の実斜䟋を瀺す正面断面図である。
第 5 1図は、 遮閉プレヌ ト 3 6に察し挿入も抜き出しも容易にするためのブラ ケッ ト 3 0の実斜䟋を瀺す正面断面図である。
第 5 2図は、 筒型防振郚材 Aの゚ンゞン 1及び被据付郚材 2に察しおの取付け 䜍眮を瀺す実斜䟋を瀺す正面略図であっお、 ゚ンゞン 1䞋方で被据付郚材 2の䞊 方にお取り付ける堎合の図である。
第 5 3図は、 同じく゚ンゞン 1䞋方で被据付郚材 2の偎面図の内偎にお取り付 ける堎合の図である。
第 5 4図は、 同じく゚ンゞン 1の偎面図にお取り付ける堎合の図である。 第 5 5図は、 同じく゚ンゞン 1䞋方で被据付郚材 2の偎面郚の倖偎にお取り付 ける堎合の図である。
第 5 6図は、 第 5 5図図瀺の実斜䟋における筒型防振郚材 Aの取付け郚䜍の正 面䞀郚断面図である。
第 5 7図は、 同じく他の実斜䟋を瀺す正面䞀郚断面図である。
第 5 8図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮した筒型防振郚材 Aの内筒 1 1を被据付郚 材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮された脚 郚材 2 9に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 5 9図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮した筒型防振郚材 Aの内筒 1 1を被据付郚 材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮された脚 郚材 2 8に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 0図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮した筒型防振郚材 Aの倖筒 1 3を被据付郚 材 2の偎面郚に固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮された脚 郚材 2 9に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 1図は、 同じく倖筒 1 3の被据付郚材 2の偎面図ぞの固定構造を倉曎した 実斜䟋を瀺す正面䞀郚断面図である。
第 6 2図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮した筒型防振郚材 Aの倖筒 1 3を被据付郚 材 2の偎面郚に固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮された脚 郚材 2 8に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 3図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮した筒型防振郚材 Aの倖筒 1 3を被据付郚 材 2の偎面郚に固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の内偎及び倖偎に配眮 された脚郚材 2 8 · 2 9に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 4図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの倖筒 1 3を被 据付郚材 2の偎面郚に据付け固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に 配眮した脚郚材 2 9に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 5図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの倖筒 i 3を被 据付郚材 2の偎面郚に据付け固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に 配眮した脚郚材 2 8に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 6図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの倖筒 1 3を被 据付郚材 2の偎面郚に嵌揷固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配 眮された脚郚材 2 9に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 7図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの倖筒 1 3を被 据付郚材 2の偎面郚に嵌挿固定し、 内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配 眮された脚郚材 2 8に固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 8図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの内筒 1 1を被 据付郚材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮し た脚郚材 2 9に据付け固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 6 9図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの内筒 1 1を被 据付郚材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮し た脚郚材 2 8に据付け固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 7 0図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの内筒 1 1を被 据付郚材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を圌据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮し た脚郚材 2 9に嵌揷固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。
第 7 1図は、 ゚ンゞン 1䞋方に配眮したテヌパヌ型防振郚材 Bの内筒 1 1を被 据付郚材 2の偎面郚に固定し、 倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮し た脚郚材 2 8に嵌揷固定する実斜䟋の正面䞀郚断面図である。 発明を実斜するための最良の圢態
たず、 ゚ンゞン 1 に凹郚 i aを圢成し、 該凹郚 1 a内に防振郚材 3を予め付蚭 しおおいた゚ンゞン 1を被据付郚材 2に据え付ける構造に぀いお、 第 1図乃至第 1 2図より説明する。
゚ンゞンを基台やフレヌム等の被据付郚材に防振支持するに圓たっおは、 埓来 は第 1図のように、 ゎム等の防振郚材 3を、 被据付郚材 2に取り付ける 䟋えば ボルト等にお螺止する。  䞀方で、 該防振郚材 3を、 ゚ンゞン 1 に取り付ける  䟋えばボル卜等にお螺止する 。 即ち、 䞀぀の防振郚材 3にっき、 ゚ンゞン 1 ず 被据付郚材 2の䞡者ぞの取付け䜜業が必芁であった。
たた、 埓来においお、 防振支持に際しお゚ンゞン 1 に防振郚材 3を埌付けする 堎合に、 第 6図の劂く、 防振郚材 3を予め取り぀けおおいたブラケッ ト 4をェン ゞン 1 に察しお取り぀ける堎合があるが、 この堎合にも、 防振郚材 3を被据付郚 材 2に察しお䜍眮決め固定 本実斜䟋の堎合、 防振郚材 3の螺子郚 3 aを被据付 郚材 2に螺装する。  する䞊に、 ブラケッ ト 4を゚ンゞン 1 に察しお䜍眮決めし た䞊で固定 本実斜䟋では、 ボルト 5にお螺止する。  する䜜業が必芁で、 䜍眮 決めが䞊䞋の二䜍眮にお必芁で、 䜍眮決め䜜業が困難である。
そこで、 第 2図の劂く、 防振郚材 3を予め゚ンゞン 1 に取り付けた状態にしお おけば、 ゚ンゞンの防振支持䜜業に際しおは、 ゚ンゞン 1 に取り付けおおいた防 振郚材 3を圌据付郚材 2に取り付ける䜜業だけですむこずずなる。
曎に、 第 3図においおは、 ゚ンゞン 1 においお凹郚 1 aを圢成しおおり、 その 䞭に、 䞀郚たたは党郚が内包されるような状態で、 防振郚材 3を予め付蚭しおお く。 仮に゚ンゞン 1 にこのような凹郚 1 aを圢成したずしお、 防振郚材 3がェン ゞン 1 ず別䜓で、 防振支持䜜業に際しおこのような凹郚 1 aに防振郚材 3を取り 付ける䜜業が必芁ずいうのであれば、 このような凹郚 1 a内ぞの取付け䜜業は、 目芖しにく く、 手や工具も入れにく いため、 困難なので、 防振支持䜜業は䜙蚈に 煩雑ずなっおしたう。 しかし、 本実斜䟋では、 第 3図の劂く、 防振郚材 3は、 ェ ンゞン補造工皋においお、 ゚ンゞン 1 に予め凹郚 1 aを圢成し、 この凹郚 1 a内 に防振郚材 3を取り付けおおく こずで、 防振支持䜜業に際しおはやはり防振郚材 3の被据付郚材 2ぞの取付け䜜業 本実斜䟋では、 被据付郚材 2より䞊方に突蚭 されるステ䞀郚 8ぞの取付け䜜業 だけですむ。 第 7図の実斜䟋の堎合、 ェンゞ ン 1の凹郚 1 aに付蚭した防振郚材 3の螺子郚 3 aを被据付郚材 2に螺装するだ けですむのである。
たた、 ゚ンゞンの振動状態によっお、 防振郚材の向きを斜め状に配蚭したい堎 合がある。 埓来は、 このような堎合に、 䟋えば、 第 8図のように、 ゚ンゞン 1 の 底面より䞋方に、 䞋端が斜め状に面取りされた゚ンゞン偎ステヌ 6を突蚭し、 侀 方、 被据付郚材 2の䞊面より䞊方に、 䞊端が斜め状に面取りされた被据付郚材偎 ステ䞀 7を突蚭しお、 ゚ンゞン偎ステ䞀 6䞋端の面取り郚ず被据付郚材偎ステ䞀 7䞊端の面取り郚ずの間に、 斜め状に防振郚材 3を介装し、 防振郚材から䞊䞋各 ステヌ 6 · 7に察しお、 螺子郚 3 aを螺入しお、 ゚ンゞン 1を防振支持するもの ずしおいた。 この堎合、 防振郚材 3の䞊䞋においお、 螺子郚 3 aを斜め方向に螺 装する䜜業を必芁ず し、 䜜業が煩雑であり、 曎に、 図の劂く、 ゚ンゞン偎ステ䞀 6はその螺子郚 6 aを゚ンゞン 1の底面に螺入しお取り付けられ、 被据付郚材偎 ステ䞀 7は、 その螺子郚 7 aを被据付郚材 2の䞊面に螺入しお取り付けられおお り、 螺装工数が倚くなる。 これに察しお、 第 9図図瀺の実斜䟋では、 ゚ンゞン 1 においお凹郚 1 aを圢成しお、 予め防振郚材 3を該凹郚 1 a内にお斜め状に取り 付け、 曎に該防振郚材 3にステヌ 7 ' を予め取り付けおおり、 ゚ンゞン 1 の防振 支持䜜業に際しおは、 ステ䞀 7 ' の螺子郚 7 ' aを被据付郚材 2に螺入するだけ ですむ。
さお、 このように凹郚 1 a内に防振郚材 3を内包するように配蚭する趣旚に぀ いお、 第 4図及び第 5図より説明する。 たず、 第 1図及び第 2図に瀺す劂く、 凹 郚 1 aを圢成せずに、 ゚ンゞン 1の倖偎面 底面 より突出するように防振郚材 3を取り付けた堎合、 被据付郚材 2ぞの防振支持埌の状態は、 第 4図の劂く、 ェ ンゞン 1の底面ず披据付郚材 3の䞊面ずの間に、 少なく ずも防振郚材 3の䞊䞋高 分の䞊䞋幅 Dの隙間が生じる。 第 6図の実斜䟋においおは、 その䞊にブラケッ 卜 4の䞊䞋幅が加わる。 第 8図の実斜䟋においおは、 䞊䞋のステ䞀 6 · 7の䞡䞊 䞋幅が加わる。  埓っお、 ゚ンゞン 1の䞊面たでの党高が高くなり、 䟋えば、 車 䞡のボンネッ 卜内のェンゞンルヌムに搭茉する堎合、 ボンネッ 卜の党高を倧きく せざるを埗ない。 そのため、 ゚ンゞンルヌムにはたすたす倧きな空間が必芁ずな る。
䞀方、 ゚ンゞン 1 に凹郚 1 aを圢成し、 ゚ンゞン 1 を防振支持した状態での防 振郚材 3が凹郚 1 a内に䞀郚たたは党郚内包されるものずなっお 本実斜䟋では 被据付郚材 2のステ䞀郚 8の䞀郚のみがェンゞン 1の底面より䞋方に突出した状 態ずな぀おいる。  、 ゚ンゞン 1の底面ず被据付郚材 2の䞊面ずの隙間の䞊䞋幅 dは、 防振郚材 3の䞊䞋高分の幅 Dよりも小さくなり、 ゚ンゞン 1の䞊端高さを 䜎くできる䞊に、 ゚ンゞン振動に䌎う防振郚材 3の匟性倉圢も、 凹郚 1 a内にお 行われるので、 被据付郚材 2を固定状にした堎合におけるェンゞン 1の党高は、 第 6図の堎合に比しお小さくなり、 ゚ンゞンのみならず、 ゚ンゞンの呚蟺郚材の 配蚭構造やその収容郚材もコンパク 卜ずなる。
防振支持に先立っお、 ゚ンゞン 1の補造工皋においお゚ンゞン 1 に凹郚 1 aを 圢成しお防振郚材 3を取り付ける方法ず しお、 第 8図のように、 完成状態のェン ゞン 1から分離された゚ンゞンの䞀郚に防振郚材 3を取り付ける方法が考えられ る。 第 I 0図の堎合、 ゚ンゞン 1の底郚は、 オむルパン郚 i bに分離され、 接合 されるものず し、 分離した状態のオむルパン郚 1 bに凹郚 1 aを圢成しお防振郚 材 3を付蚭する。 ゚ンゞン 1のクランクケヌスゃシリ ンダブロッ ク党䜓ず しおの ゚ンゞン本䜓にこのような凹郚 i aを圢成し、 か぀防振郚材 3をその䞭に取り付 けるずすれば、 重量等の点で加工が困難な点があるが、 第 1 0図図瀺の方法であ れば、 小型軜量のオむルパン郚 1 bに容易に凹郚 1 aの加工及び防振郚材 3の取 付け䜜業をするこずができ、 その埌の工皋で、 分離された゚ンゞン 1の底郚にォ ィルパン郚 i bを接合する䜜業を行えば、 防振郚材 3を付蚭した゚ンゞン 1を完 成するこずができる。 なお、 本実斜䟋では、 防振郚材 3を付蚭する゚ンゞンの䞀 郚をオむルパン郚 1 bず しおいる力 <、 補造工皋で゚ンゞン 1から分離されおいる 䞀郚の郚材であっお、 小型軜量で、 凹郚 1 aの加工や防振郚材 3の取付けが容易 なものであればよく、 オむルパン郚 1 b以倖には、 䟋えばクランクケヌスの䞀偎 面に配蚭されるギアケヌス等も考えられる。
防振郚材 3は、 その圢状により、 䞀定方向のバネ定数を小さくするこずができ る。 䟋えば筒状のゎムを甚いる堎合、 その軞心方向に沿っおバネ定数が小さく、 埄方向はバネ定数が倧きい。 このような特性を䜿甚する堎合、 䟋えば軞心方向に 蚭けたピン或いはボルト 3 bをどの䜍眮に向けるかによ぀お、 ゚ンゞン 1を有効 に防振支持する。 䟋えば、 埌に改めお詳述するが、 ゚ンゞン 1がクラ ンク軞を略 鉛盎方向に支持するものである堎合、 クランク軞の回転に䌎うェンゞン 1 の振動 方向はクランク軞心回りの略氎平方向ずなるので、 第 1 1図の劂く、 ゚ンゞン 1 底郚に圢成した凹郚 1 a内に、 筒型防振郚材である防振郚材 3を、 軞心のピンた たはボル卜 3 bが略氎平状になるようにしお支持するこずで、 振動の倧きい略氎 平方向に防振郚材 3のバネ定数の小さな郚分が配眮され、 有効に゚ンゞン 1の振 動を吞収でき、 被据付郚材 2ぞの振動の䌝播を枛衰できるのである。
このように、 ゚ンゞン 1の凹郚 1 aは、 ゚ンゞン 1の運転䞭に生じる振動の向 きを考慮しお適宜箇所に成圢加工するずずもに、 その䞭に支持する防振郚材 3に ぀いおも、 その匟性力の向きを考慮しお支持方向を決定する。 䟋えば、 第 1 2図 図瀺のェンゞン 1の防振支持は、 垂盎方向にも氎平方向にも振動を吞収する必芁 のある堎合のものであり、 たず、 底郚に凹郚 1 aを圢成しお、 その䞭に筒型防振 郚材である防振郚材 3の軞心のピンたたはボルト 3 bを略鉛盎方向に向けお、 被 据付郚材 2に察しお取り付けおおり、 曎に偎面においおも凹郚 1 aを圢成しお、 防振郚材 3の軞心のピンたたはボルト 3 bを略氎平方向に向けお被据付郚材 2に 取り付けおいる。 なお、 本実斜䟋では、 防振郚材 3の゚ンゞン 1 ぞの取付け方法 ずしおは、 埌蚘倖筒を凹郚 1 aの内壁面に抌接する方法、 即ち、 防振郚材 3を凹 郚 1 a内に圧入する方法を甚いおいる。
次に、 基本的に内筒 1 1 · ゎム等の匟性郚材 1 2 倖筒 1 3よりなる筒型防振 郚材 Aにより、 特に垂盎クランク軞型 クランク軞を略鉛盎方向に支持する ェ ンゞン 1を防振支持する構造に぀いお、 第 1 3図乃至第 7 1図より説明する。 たず、 筒型防振郚材 Aは、 第 1 5図や第 1 6図等の劂く、 基本的には、 $由心に ピンたたはボルトを嵌揷するための貫通孔を有する内筒 1 1を䞭心ずしお、 その 呚囲にリ ング状にゎム等の匟性郚材 1 2を環蚭し、 曎に、 その呚囲に倖筒 1 3を 環蚭しおなる構造である。 たた、 内筒 1 iの軞長は、 倖筒 1 3のそれに察しお長 くな぀おおり、 内筒 1 1の蚰心方向䞡端が倖筒 1 3の軞心方向䞡端よりも倖偎に 突出しおいる。 この構造においお、 内筒 1 1 ず倖筒 1 3ずは、 匟性郚材 1 2の匟 性倉圢により、 軞心方向に盞察䜍眮がずれる。 即ち、 倖筒 1 3は、 内筒 1 1の䞡 端間の範囲内で盞察䜍眮を倉曎自由である。 察しお、 軞心方向以倖 特には埄方 向 の盞察䜍眮は、 匟性郚材 1 2が軞心方向以倖には 特には埄方向に 倧きな バネ定数を持぀ので、 あたり倉化しない。
このように、 筒型防振郚材 Aは、 蜎心方向のバネ定数が小さいずいう特性を有 しおいる。 䞀方、 ピス ト ン埀埩動に䌎う゚ンゞン振動は略氎平方向に発生する。 そこで、 铀心を略氎平面内に配眮しお筒型防振郚材 Aを配蚭するこずで、 この振 動を匟性倉圢により吞収するこずができる。 䜆し、 同じく略氎平面内におけるべ ル卜巻装方向に関しおは、 ベル卜の匕っ匵り力が匷くかかるので、 筒型防振郚材 Aの耐久性を保っため、 この方向には軞心以倖の方向を、 望たしく は埄方向を配 眮する。
このように、 クランク軞を略鉛盎方向に支持する状態ずしたェンゞン 1を筒型 防振郚材 Aにお有効に防振支持する堎合には、 軞心を略氎平方向に向けるこずず なる。 この状態で、 内筒 1 1 ず倖筒 1 3 ずは、 ゚ンゞン 1偎ず被据付郚材 2偎ず に分けお いずれを゚ンゞン偎、 いずれを被据付郚材偎ず しおもよい。  、 それ ぞれに取り付ける。 䟋えば内筒 1 1を゚ンゞン 1偎に、 倖筒 1 3を圌据付郚材 2 に取り付けたずするず、 ゚ンゞン 1の振動に䌎っお内筒 1 1が振動する堎合に、 匟性郚材 1 2が匟性倉圢するこずで、 内筒 1 1 に察する倖筒 1 3の盞察䜍眮がず れ、 倖筒 1 3及び被据付郚材 2はあたり振動しないのである。
そしお、 筒型防振郚材 Aは、 内筒 1 1若しく は倖筒 1 3 (䞡方のこずもある に゚ンゞン 1若しく は被据付郚材 2 (或いはブラケッ ト に取り぀けるための構 造を有しおいる。 䟋えば、 前蚘の第 1 2図図瀺の実斜䟋では、 内筒 1 1 は軞心に ボルトを嵌挿しお、 ゚ンゞン偎面郚に氎平方向に圢成した凹郚 1 aに察向するよ う圢成した波据付郚材 2の垂盎状郚 2 aに取付け、 倖筒 1 3ぱンゞン 1の凹郚 1 a内に圧入しおェンゞン 1 に固定しおいる。
第 1 3図及び第 1 4図図瀺の実斜䟋も同様であり、 ゚ンゞン 1の偎面に凹郚 1 aを氎平向きに圢成 偎面に開口郚を有しおいる。  し、 内筒 1 1の軞心を氎平 状にしお、 凹郚 1 a内にお倖筒 1 3の倖衚面を凹郚 1 aの内壁面に抌接する状態 で、 凹郚 1 a内に筒型防振郚材 Aを圧入支持しおいるものであり、 曎に、 内筒 1 1の軞心孔に嵌揷した氎平方向のボルト 1 5によっお、 凹郚 1 aの開口郚に察向 する被据付郚材 2の垂盎状郚 2 aに内筒 1 1を固定しおいる。
なお、 第 1 3図図瀺の実斜䟋では、 ボル卜 1 5の頭を垂盎䌏郚 2 aの倖偎に出 しお、 ボルト 1 5を倖偎から氎平方向に螺入するものであり、 䞀方、 第 1 4図図 瀺の実斜䟋では、 ボルト 1 5の頭は凹郚 1 a内における筒型防振郚材 Aよりも奥 郚に配眮しおおり、 ボル卜 1 5を予め筒型防振郚材 Aずずもに゚ンゞン 1に取り 付けおおき、 ポルト 1 5の脚郚を氎平倖偎に突出させおおく。 そしお、 防振支持 䜜業に臚んで、 圌据付郚材 2の垂盎状郚 2 aにボル卜 1 5の脚郚を嵌挿し、 倖偎 に嵌挿突出したボルト 1 5の脚郚に、 ナッ ト 1 6を螺装しお固定するのである。 しかし、 軞心を略氎平に向けた堎合に、 内筒 1 1の圌据付郚材 2ぞの取付け䜜 業は、 ボル卜が氎平に向くので、 堎合によっおは目芖が難しく、 䜜業がやりにく いこずがある。 たた、 埓来の、 倖筒 1 3 も螺止可胜ず した筒型防振郚材 Aは、 第 1 5図及び第 1 6図の劂き構成ずなっおおり、 倖筒 1 3に鍔郚 1 4を蚭け、 軞心 ず平行に螺子孔 1 4 aを鍔郚 1 4に穿蚭しおいる。 埓っお、 軞心を氎平状にすれ ば螺子孔 1 4 aが氎平状になり、 鍔郹 1 4の圌据付郚材 2ぞのボル卜螺装方向が 氎平ずなる。 埓っお、 内筒 i 1 も倖筒 1 3 も氎平方向にボル卜締止しなければな らない。
そこで、 内筒 1 1 たたは倖筒 1 3の少なく ずも䞀方を、 䜜業性の良いように、 鉛盎方向のボル卜の螺装䜜業にお被据付郚材 2や゚ンゞン 1 に取り付けられるよ うにした筒型防振郚材 Aの実斜䟋を第 1 7図乃至第 3 6図より説明する。 なお、 これらの実斜䟋においおは、 内筒 1 1の軞心を氎平方向に配眮し、 被据付郚材 2 を筒型防振郚材 Aの䞋方に配蚭しお、 鉛盎方向のボルト螺装にお内筒 1 1 たたは 倖筒 1 3を被据付郚材 2に固定するものずしお説明する。
たず、 第 1 7図乃至第 2 2図は、 内筒 1 1をその軞心に盎亀する方向 即ち鉛 盎方向 に螺止可胜ずした筒型防振郚材 Aの実斜䟋を瀺す図である。 この䞭で、 たず、 第 1 Ί図及び第 1 8図の筒型防振郚材 Aは、 内筒 1 1 より匟性郚材 1 2を 貫通するように、 内筒 1 1 の軞心ず盎亀状に、 取付甚扞 1 7を突蚭し、 倖筒 1 3 には切欠 1 8を蚭けお該切欠 1 8を介しお取付甚杆 1 7を倖偎に突出する。 該取 付甚扞 1 7は、 内筒 1 1 の軞心を略氎平に配眮するず、 略鉛盎方向を向き、 この 突出郚分に、 螺子郚 1 7 aを圢成し、 螺子郚 1 7 aを、 圌据付郚材 2に察しお略 鉛盎方向に螺入するこずができる。 即ち、 内筒 1 1の被据付郚材 2ぞの固定を鉛 盎方向の螺子郚 1 7 aの螺装䜜業におできるのである。
第 1 9図及び第 2 0図の筒型防振郚材 Aにおいおは、 ピン郚 1 9 aを盎亀䌏に 圢成した取付甚杆 1 9を鉛盎状に配蚭し、 該ピン郚 1 9 aは、 内筒 1 1の軞心孔 に嵌挿しおいる。 第 1 9図図瀺の取付甚杆 1 9は、 䞋端郚分に螺子郚 1 9 bを圢 成し、 第 2 0図図瀺の取付甚杆 1 9の先端には、 氎平状に 軞心に平行状に ス テ䞀郚 1 9 cを圢成し、 該ステ䞀郚 1 9 cには、 鉛盎方向 埄方向に平行 の螺 子孔 1 9 dが穿蚭されおいる。 第 1 9図の堎合には、 螺子郚 1 9 bを被据付郚材 2に察しお鉛盎向きに、 第 2 0図の堎合には、 ステ䞀郚 1 9 cを被据付郚材 2の 氎平面に圓お、 螺子孔 1 9 dにボル卜を鉛盎状に螺入しお、 筒型防振郚材 Aの内 筒 1 1を被据付郚材 2に固定できる。
第 2 1図及び第 2 2図は、 内筒 1 1 に嵌挿するピン郚 2 0 aを䞡持ち状に支持 するブラケッ 卜 2 0を蚭けおおり、 ブラケッ 卜 2 0の底郚には、 第 2 1図の実斜 䟋の堎合、 鉛盎方向の螺子扞 2 0 bを䞋方に突蚭し、 第 2 2図の実斜䟋の堎合に は、 鉛盎方向の螺子孔 2 0 cを穿蚭しお、 内筒 1 1 ず䞀䜓のブラケッ 卜 2 0を、 被据付郚材 2に察しお鉛盎方向のボル卜螺装にお固定可胜ずしおいる。
次に、 倖筒 1 3を鉛盎方向に圌据付郚材 2に固定可胜ず した構造の筒型防振郚 材 Aに぀いお、 第 2 3図乃至第 3 5図より説明する。
たず、 第 2 3図乃至第 2 5図の筒型防振郚材 Aは、 倖筒 1 3の党䜓、 或いは䞀 郚を第 2 3図の劂く氎平方向に延䌞し、 その延䌞郚分より鉛盎䞋方に螺子扞 2 1 を突蚭しおいる。 内筒 1 1の軞心方向に察する螺子杆 2 1 の䜍眮は、 第 2 4図や 第 2 5図のように様々に蚭定できる。
この螺子杆 1 9付き筒型防振郚材 Aを、 ゚ンゞン 1 の偎面や゚ンゞン 1 に圢成 した凹郚 1 aに支持した状態を、 第 2 6図乃至第 2 8図にお図瀺しおいる。 第 2 7図においおは、 内筒 1 1を゚ンゞン 1 ず䞀䜓の軞郚 1 cに倖嵌し、 第 2 8図で は、 内筒 1 1 に、 ゚ンゞン 1の倖偎から、 ピン先端に螺子郚 2 2 aを圢成したボ ルト ピン 2 2を貫通し ボル卜 ピン 2 2のボル ト頭郚 2 2 bを゚ンゞン 1 の倖偎 に配蚭しおおり 、 螺子郚 2 2 aを゚ンゞン 1内に螺入しお゚ンゞン 1に螺止し おいる。 たた、 第 2 9図は凹郚 1 aを圢成しおいない゚ンゞン 1の偎面に筒型防 振郚材 Aをボルト 1 5にお螺止した状態、 第 3 0図は倖偎に開口した凹郚 1 aに 筒型防振郚材 Aをボルト 1 5にお螺止した状態を図瀺しおいる。 いずれにおいお も予めこのように゚ンゞン 1に筒型防振郚材 Aを内筒 1 1を介しお固定しおおり 、 ゚ンゞン 1の防振支持䜜業に際しおは、 倖筒 1 3より突蚭しおいる螺子扞 2 1 を被据付郚材 2に鉛盎方向に螺装するだけでよい。
倖筒 1 3を鉛盎方向に螺止可胜ずした他の実斜䟋ずしお、 第 3 1図及び第 3 2 図図瀺のものや、 第 3 3図及び第 3 4図図瀺のもののように、 ステヌ 2 3や 2 4 を倖筒 1 3の䞋端より氎平方向に突蚭し、 たた、 第 3 5図図瀺の筒型防振郚材 A は、 鉛盎䞋方に脚郚 2 5 aを突蚭しその䞋端に氎平方向のステヌ 2 5を圢成しお おり、 それぞれのステ䞀 2 3 · 2 4 · 2 5には、 鉛盎方向の螺子孔 2 3 a · 2 4 a · 2 5 bを穿蚭しおおり、 それぞれ螺子孔 2 3 a · 2 4 a · 2 5 bにボル卜を 鉛盎方向に螺入するこずで、 ステ䞀 2 3 - 2 4 - 2 5を被据付郚材 2に固定し、 即ち、 倖筒 1 3を被据付郚材 2に固定できるものである。
たた、 䟋えば第 3 6図図瀺の筒型防振郚材 Aのように、 内筒 1 1 も倖筒 i 3 も ずもに被据付郚材 2たたはェンゞン 1 に鉛盎方向に螺止可胜ずしたものも考えら れる。 基本的に第 1 7図図瀺のものず同䞀で、 内筒 1 1より取付甚扞 1 7を鉛盎 倖偎に突出させおおり、 その反察偎の鉛盎方向に倖筒 1 3より螺子杆 2 6を突蚭 しおいる。 即ち、 内筒 1 1 は取付甚杆 1 7の螺子郚 1 7 aを被据付郚材 2に察し お、 倖筒 1 3は螺子杆 2 6を゚ンゞン 1に察しお、 それぞれ鉛盎方向に螺入する こずにより、 ゚ンゞン 1の防振支持をするこずができる。
次に、 筒型防振郚材 Aを脚郚材 2 8 (被据付郚材 2の偎面郚より内偎 に付蚭 した゚ンゞンを被据付郚材 2に鉛盎方向に据え付ける方法に぀いお、 図 3 了乃至 図 3 9より説明する。 第 3 7図においお、 ゚ンゞン 1の底郚に氎平状のプレヌ 卜郚材 2 6を固蚭し、 プレヌ ト郚材 2 7より鉛盎䞋方に脚郚材 2 8を突蚭しお、 脚郚材 2 8に筒型防振 郚材 Aの倖筒 1 3を固定しおいる。 䞀方、 被据付郚材 2には内筒 1 1をピン ボ ルト 固定するための氎平状のピン孔 螺子孔 2 cを穿蚭した支持脚郚 2 bを 鉛盎状に圢成しおおり、 ゚ンゞン i ず䞀䜓に筒型防振郚材 Aを鉛盎䞋方に䞋ろし お各筒型防振郚材 Aを支持脚郚 2 ず支持脚郚 2 bずの間に挿入し、 内筒 1 1 に 察し、 氎平方向にボルトたたはピンを、 ピン孔 螺子孔 2 cを介しお嵌挿しお 筒型防振郚材 Aを支持する。 この堎合、 脚郚材 2 7は被据付郚材 2の偎面郚より も内偎にあるため、 筒型防振郚材 Aの被据付郚材 2に察する取付䜍眮が、 被据付 郚材 2の内偎ずなる䞊に、 ピンたたはボルトの嵌揷方向 矢印 P ) が氎平で䜍眮 決めや取付がやりづらい。
そこで、 第 3 8図のようなブラケッ ト 3 0を蚭ける。 ブラケッ 卜 3 0は、 䞊方 開口状の筒 角筒 ずなっおおり、 その内偎に、 予め筒型防振郚材 Aを、 内筒 1 1を氎平状にしおピンたたはボルトにお支持した状態にしおおき、 曎に、 ェンゞ ン 1 の底郚より䞋方に突蚭した脚郚材 2 8 (被据付郚材 2の偎面郚より内偎に配 眮されるもの を、 ブラケッ ト 3 0の䞊端開口郚よりその内偎に挿入し、 倖筒 1 3に固定する。 即ち、 倖筒 1 3を゚ンゞン 1 に、 内筒 1 1をブラケッ ト 3 0に固 定した状態ずしおおく。 ブラケッ 卜 3 0の底郚は氎平面で、 鉛盎方向の螺子孔を 穿蚭しおおり、 ゚ンゞン 1の防振支持䜜業に際しおは、 ゚ンゞン 1 ごずブラケッ ト 3 0を鉛盎䞋方に䞋ろしお、 被据付郚材 2の氎平面に鉛盎方向に据え付け、 鉛 盎方向のボル卜螺装にお固定する。 たた、 ブラケッ ト 3 0は、 ゚ンゞン 1 よりも 軜量である点で䜍眮合わせしやすい。 埓っお、 被据付郚材 2に察しおの゚ンゞン 1の䜍眮決め据付け䜜業が容易ずなる。
たた、 ブラケッ ト 3 0は、 第 3 9図のように、 その底郚を、 被据付郚材 2の䞀 郚ずしおのプレヌト郚材 3 1に予め螺止しおおき、 即ち、 ゚ンゞン 1を予めプレ —ト郚材 3 1 に防振支持した状態ずしおおいお、 このプレヌ 卜郚材 3 1 の取付郚 䜍 3 1 aを、 被据付郚材 2の残りの郚分である偎面郚材 3 2の取付郚䜍 3 2 aに 取付固定しお、 被据付郚材 2を構成する方法も考えられる。 取付郚䜍 3 1 a · 3 2 a間の取付固定方法ず しおは、 䟋えば、 溶接やボル卜等による締結等が考えら れる。
次に、 筒型防振郚材 Aの内筒 1 1の䞡端を、 垂盎板状のブラケッ ト 3 3 · 3 3 (ブラケッ 卜 3 0の偎面郚ずしお応甚できる。  に支持する方法に぀いお説明す る。
第 4 0図のように、 内筒 1 1の軞心孔にピン 3 4を内嵌し、 ピン 3 4の䞡端よ り螺子郚 3 4 a · 3 4 aを突蚭しおおり、 ピン 3 4の䞡端は、 ブラケッ ト 3 3の ピン孔 3 3 a内に挿入し、 螺子郚 3 4 aはブラケッ ト 3 3の倖偎に突出させる。 䞡偎のブラケッ ト 3 3の倖偎より螺子郚 3 4 aにナッ ト 1 6を螺装しおピン 3 4 の䞡端をブラケッ ト 3 3に固定する。 この堎合、 ピン 3 4の䞡端をそれぞれピン 孔 3 3 aに嵌入するので、 円 Xにお瀺す郚分のように、 ブラケッ ト 3 3のピン孔 3 3 a内におけるピン 3 4の端郚の嵌入郚分においお軞方向の䜍眮決め粟床が芁 求される。
そこで、 第 4 1図のように、 内筒 1 1 には、 第 2 8図にも瀺したような、 䞀端 を螺子郚 2 2 aに、 もう䞀端をボルト頭郚 2 2 bずしたボルトピン 2 2を嵌挿す るものず し、 ボルト頭郚 2 2 bを片偎のブラケッ 卜 3 3の倖偎に配眮し、 螺子郚
2 2 a偎のボルトビン 2 2は、 もう䞀方のブラケッ 卜 3 3のピン孔 3 3 aを貫通 しお倖偎に突出させ、 その突出郚分をスぺ䞀サヌ 3 5の軞孔に内嵌する。 そしお スぺ䞀サ䞀 3 5の軞孔より倖偎に突出する螺子郚 2 2 aに、 スぺ䞀サ䞀 3 5の倖 偎からナツ ト 1 6を螺装しお固定する。 ナッ ト 1 6の螺装䜜業は䞀぀ですみ、 ピ ンの铀方向の䜍眮決めも䞍芁ずなる。
なお、 第 3 8図及び第 3 9図のように、 筒型防振郚材 Aを支持したブラケッ ト
3 0を甚いお゚ンゞン 1を被据付郚材 2に防振支持する堎合においお、 ゚ンゞン 1の䞋方に遮蔜プレヌ トを配蚭し、 その䞋方に筒型防振郚材 Aを配眮しお、 ェン ゞン 1からの隒音が遮蔜プレヌ 卜より䞋方に挏れないようにするこずが考えられ る。 この堎合の、 即ち、 ゚ンゞン 1 ず圌据付郚材 2ずの間に遮閉プレヌ ト 3 6を 介蚭した時のブラケッ 卜 3 0の各実斜䟋に぀いお、 第 4 2図乃至第 5 i図より説 明する。
たず、 第 4 2図及び第 4 3図の実斜䟋では、 ボル卜 1 5の頭郚やナツ ト 1 6、 或いはボルトビン 2 2のボルト頭郚 2 2 b (図ではナッ ト 1 6 · 1 6ずしおいる 力く、 これらを、 ボル卜 1 5の頭郚やボルトビン 2 2のボルト頭郚 2 2 bに眮換で きるものずする。  がブラケッ 卜 3 0の䞡倖偎に䜍眮しおおり、 略氎平状に配眮 する遮蔜プレヌ ト 3 6にはブラケッ ト 3 0を通過させるための貫通孔 3 6 aを開 孔しおいるが、 倖偎のナツ ト 1 6等の倖偎突出郚を蚱容するために、 倧きめの切 欠郚 3 6 bを圢成しおいるために平面芖でナツ ト 1 6等ず切欠郚 3 6 bずの隙間 が倧きくな぀お、 この隙間から゚ンゞン隒音が挏れやすくなっおしたう。
そこで、 ナッ ト 1 6等をブラケッ ト 3 0の倖偎に突出させないよう、 第 4 4図 及び第 4 5図の実斜䟋では、 内筒 1 1の䞡端を支持するブラケッ ト 3 0の䞡偎面 郚に倖偎に開口する凹郚 3 0 a · 3 0 aを圢成し、 この䞭にナツ 卜 1 6等を配眮 しおおり、 ブラケッ 卜 3 0の偎面党呚においお突出した箇所がなく、 遮蔜プレヌ 卜 3 6の貫通孔 3 6 aの瞁郚を、 ブラケッ ト 3 0の偎面ぎりぎりに近接させおお り、 前蚘のような隙間の倧きい切欠郚 3 6 bを蚭けなくおよくなり、 ブラケッ ト 3 6の通過を蚱容し぀぀も隙間が小さく、 遮音性を向䞊できる。
曎に、 ブラケッ 卜 3 0を貫通孔 3 6 aに察しお通過させやすくするため、 ブラ ケッ 卜 3 0の圢状ゃ配蚭䜍眮を工倫する。 第 4 6図及び第 4 7図では、 ゚ンゞン 1の被据付郚材 2ぞの据え付け時にブラケッ 卜 3 0を貫通孔 3 6 aに通過させや すくするため、 ブラケッ ト 3 0の䞋端に曲面郚 3 0 bたたは面取り郚 3 0 cを圢 成しおいる。 䞀方、 第 4 8図及び第 4 9図では、 据え付けた状態で遮蔜プレヌ ト 3 6より䞋方にあるブラケッ ト 3 0を、 ゚ンゞン 1の取り倖しの際に貫通孔 3 6 aより䞊方に抜けやすくするために、 該ブラケッ ト 3 0の䞊端郚に曲面郚 3 0 b たたは面取り郚 3 0 cを圢成しおいる。 第 5 0図では、 曲面郚 3 0 bや面取り郚 3 0 c等の圢状の工倫を特に加えるこずなく、 その代わり、 被据付郚材 2ぞの据 え付け状態においお、 ブラケッ 卜 3 0の䞊端䜍眮を、 貫通孔 3 6 aよりも䞊方に 突出させおいる。 埓っお、 ゚ンゞン 1 の取り倖しに際し、 ブラケッ ト 3 0を容易 に貫通孔 3 6 a䞊方に抜く こずができる。 第 5 1図図瀺のブラケッ 卜 3 0は䞊端 にも䞋端にも曲面郚 3 0 bを圢成しお、 ゚ンゞン 1据え付け時の貫通孔 3 6 aぞ の挿入も、 ゚ンゞン 1取り倖しの際の貫通孔 3 6 aからの抜き出しも容易ずな぀ おいる。 なお、 曲面郚 3 0 bに代えお面取り郚 3 0 cを圢成しおもよい。
次に、 被据付郚材 2における筒型防振郚材 Aの支持䜍眮に぀いおの実斜䟋を第 5 2図乃至第 5 5図より説明する。
筒型防振郚材 Aを圌据付郚材 2に取付けるに圓たっおは、 ボル卜 ' ナツ ト等に よる取付䜜業がやりやすい䜍眮にする必芁がある。 たず、 第 5 2図及び第 5 3図 は、 ゚ンゞン 1底郚に固蚭したプレヌ ト郚材 2 7より鉛盎䞋方に突出させた脚郚 材 2 8 (被据付郚材 2の偎面郚よりも内偎 に筒型防振郚材 A (の倖筒 1 3 ) を 固定しおおり、 これを、 第 5 2図においおは、 被据付郚材 2の䞊郚に鉛盎䞊方に 突蚭した支持脚郚 2 d · 2 d間に、 第 5 3図においおは被据付郚材 2の䞊面より 鉛盎䞋方に突蚭した支持脚郚 2 b · 2 b (第 3 7図図瀺のものず略同様 間に揷 入し、 筒型防振郚材 A (の内筒 1 1 ) を䞡持ち支持しおいる。 第 5 2図の堎合に は、 被据付郚材 2の䞊方で、 倖偎の支持脚郚 2 dの倖偎方より取付け䜜業をする こずができ、 䞀方、 第 5 3図の堎合には、 被据付郚材 2の䞋郚開口郚より、 内偎 の支持脚郚 2 bに察しお、 内偎方より取付け䜜業を行うこずができる。 たた、 第 5 4図の堎合にぱンゞン 1の䞡偎面に支持した筒型防振郚材 Aに察し、 これを 倖偎方より芆うようにしお圌据付郚材 2 · 2を配蚭し、 波据付郚材 2の倖偎方よ り取付け䜜業を行うこずができる。 なお、 Sは鉛盎方向の出力軞を瀺す。
し力、し、 第 5 2図の実斜䟋においおは、 ゚ンゞン 1が䞊方 高さ方向 に高く なり、 コンパク ト性を阻害する。 たた、 第 5 3図の実斜䟋の堎合、 ゚ンゞン 1の 党高は䜎く抑えられるものの、 脚郚材 2 8が被据付郚材 2の偎面郚の内偎に䜍眮 しおいるので、 被据付郚材 2の偎面郚よりも倖偎から取付け䜜業を行う堎合に䜜 業がやりにく い。
これら第 5 2図及び第 5 3図図瀺の実斜䟋に察し、 第 5 4図及び第 5 5図図瀺 の実斜䟋では、 たず、 第 5 4図の実斜䟋の堎合、 ゚ンゞン 1の党高も䜎く抑える こずができ、 曎に、 圌据付郚材 2の倖偎からの取付け䜜業もやりやすく なる。 た た、 第 5 5図の堎合には、 ゚ンゞン 1 の底郚に固蚭するプレヌ ト郚材 2 7をェン ゞン 1 の䞡偎面より倖偎に延䌞し、 プレヌト郚材 2 7より鉛盎䞋方に、 ゚ンゞン 1の䞡偎面より曎に倖偎の䜍眮にお、 脚郚材 2 9を垂蚭し、 これを被据付郚材 2 の倖偎に配眮しお、 被据付郚材 2の偎面郚の倖偎面に筒型防振郚材 Aを取付ける ようにしおいる。 以埌、 圌据付郚材 2の偎面郚に察し、 脚郚材 2 8は内偎に配 眮され、 脚郚材 2 9は倖偎に配眮される郚材であるものずする。  この堎合には ゚ンゞン 1 の党高を䜎く抑えられ、 脚郚材 2 9の倖偎方からも、 たた、 被据付郚 材 2の䞋郚開口郚を介しお、 被据付郚材 2の偎面郚の内偎方からも取付け䜜業が 容易にでき、 埓っお、 筒型防振郚材 Aの内筒 1 1の䞡端に察しお取付け䜜業を斜 すこずができ、 特に、 倖偎での取付け䜜業においおは、 脚郚材 2 9にすぐ近い䜍 眮にお取付け䜜業ができお、 取付けが容易である。
第 5 5図のように、 被据付郚材 2の倖偎面に察し、 脚郚材 2 9に固蚭した筒型 防振郚材 Aを取り付ける堎合の取付け郚䜍の様子を、 第 5 6図及び第 5 7図にお 図瀺しおいる。 第 5 6図の堎合、 第 1 5図 ·第 1 6図に図瀺した倖筒 1 3に鍔郚 1 4を圢成した筒型防振郚材 Aを䜿甚しおおり、 倖筒 1 3の固定に関しおは、 脚 郚材 2 9に圢成した嵌揷孔に筒型防振郚材 Aを貫通し、 倖筒 1 3より突蚭する鍔 郚 1 4を脚郚材 2 9の倖偎面に螺止しお、 倖筒 1 3を゚ンゞン i の脚郚材 2 9に 固定しおおり、 被据付郚材 2ぞの据付けの際には、 被据付郚材 2の倖偎面に察し お、 氎平状の内筒 1 i に嵌挿したボル卜 1 5 · ナッ ト 1 6等にお固定する。 ボ ルト 1 5 · ナッ ト 1 6の䜍眮は図瀺のものず逆でもよい。 たた、 ボル卜 1 5 · ナ ッ 卜 1 6に代えお、 前蚘のピン 2 1 ずその䞡端に螺装する二個のナッ ト 1 6を䜿 甚したり、 前蚘のボルト ビン 2 2ずナッ ト 1 6を䜿甚しおもよい。 以埌、 ボルト 1 5 . ナッ ト 1 6が開瀺されおいる図面においお同様である。  この時、 脚郚材 2 9の倖偎から内筒 1 1の倖端ぞの螺装が可胜であり、 たた、 被据付郚材 2の内 偎からでも螺装が可胜である。
第 5 7図の堎合は、 内筒 1 1がボルト 1 5 · ナッ ト 1 6によっお予め脚郚材 2 9に固定されおおり、 圌据付郚材 2ぞの据付け時には、 倖筒 1 3に圢成した取付 ステ䞀郚 3 7を被据付郚材 2の偎面郚に察し氎平方向の螺子止めにお固定する。 この螺装䜜業を、 脚郚材 2 9の倖偎からも、 被据付郚材 2の内偎からもできる。 次に、 圌据付郚材 2の偎面に筒型防振郚材 Aを取り぀ける堎合の様々な様態を 第 5 8図乃至第 6 3図より説明する。 なお、 これらの実斜䟋では、 第 1 5図及び 第 1 6図図瀺の鍔郚 1 4付きの筒型防振郚材 Aを䜿甚しおいる。
たず、 第 5 8図及び第 5 9図では、 脚郚材 2 8たたは 2 9に筒型防振郚材 Aを 嵌挿しお、 倖筒 1 3に付蚭した鍔郚 1 4を゚ンゞン 1の脚郚材 2 9 に固定しおお り、 被据付郚材 2に察しおは、 内筒 1 1を固定する。 第 5 6図では、 鍔郹 1 4を 脚郚材 2 7の倖偎面に螺止しおいたが、 第 5 8図では、 内偎面に螺止しおいる。 ゚ンゞン 1の据付けに際しおは、 第 5 6図ず同様に、 脚郚材 2 9を被据付郚材 2 の倖偎に配眮し、 筒型防振郚材 Aを被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮し、 内筒 1 1をボルト 1 5 · ナッ ト 1 6等にお被据付郚材 2の偎面郚に螺止する。
たた、 第 5 9図では、 脚郚材 2 8を被据付郚材 2の䞊面に穿蚭した貫通孔 2 e に貫通させお鉛盎䞋方に降ろし、 被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮する。 そし お第 5 8図の堎合ず同様に、 鍔郹 1 4を脚郚材 2 8の内偎面に螺止しお、 筒型防 振郚材 Aの倖筒 1 3を脚郚材 2 8に固定しおいるが、 予め固定しおおく ず、 筒型 防振郚材 Aが貫通孔 2 eを通過しないので、 脚郚材 2 8を貫通孔 2 eに通過させ おから内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚に固定するこずずなる。 脚郚材 2 8には 前蚘の劂く、 筒型防振郚材 Aを嵌挿する嵌揷孔が穿蚭されおいお、 筒型防振郚材 Aを、 脚郚材 2 8の内偎からこの嵌揷孔に嵌挿しお、 鍔郹 1 4を脚郚材 2 8に螺 止し、 次いで内筒 1 1を被据付郚材 2の偎面郚に固定する。
次に、 第 6 0図乃至第 6 3図では、 内筒 1 1を脚郚材 2 8たたは 2 9にボル卜 1 5 ·ナツ 卜 1 6等にお固定しおおり、 ェンゞン据付け時に倖筒 1 3を鍔郚 1 4 を介しお圌据付郚材 2に固定する構造である。 被据付郚材 2の偎面郚には、 筒型 防振郚材 Aを嵌揷する嵌揷孔が穿蚭されおいお、 第 6 0図の実斜䟋では、 筒型防 振郚材 Aを被据付郚材 2の内偎よりこの嵌揷孔に嵌挿しお、 鍔郹 1 4を圌据付郚 材 2の偎面郚の内偎面に螺止しお倖筒 1 3を圌据付郚材 2に固定し、 その埌、 内 筒 1 1をボル卜 1 5 · ナツ 卜 1 6等にお被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮した 脚郚材 2 9に固定する。 即ち、 この堎合には、 圌据付郚材 2ぞの䜍眮合わせ 螺 止 埌に脚郚材 2 9ぞの固定䜜業を行う。
第 6 1図の堎合には、 同様に、 波据付郚材 2の偎面郚の倖偎に配眮した脚郚材 2 9ず被据付郚材 2の偎面郚ずの間に筒型防振郚材 Aを固定するものであり、 被 据付郚材 2の偎面郚には、 同様に、 筒型防振郚材 Aを嵌揷するための嵌揷孔が穿 蚭されおいる力 鍔郹 1 4は被据付郚材 2の偎面郚の倖偎にお螺止しおいる。 埓 ぀お、 被据付郚材 2の偎面郚の嵌挿孔には、 筒型防振郚材 Aを倖偎から嵌揷でき るものであり、 脚郚材 2 9に予め内筒 1 1を固定した状態で筒型防振郚材 Aを固 定しおおき、 ゚ンゞン据付け時に、 筒型防振郚材 Aを被据付郚材 2の偎面郚の嵌 揷孔に倖偎より嵌挿し、 鍔郹 i 4を被据付郚材 2の偎面郚に螺止しお倖筒 1 3を 被据付郚材 2に固定するのである。
第 6 2図では、 脚郚材 2 8を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮する。 即ち、 第 5 9図の堎合ず同様に、 被据付郚材 2の䞊郚氎平面に穿蚭した貫通孔 2 eを貫 通しお脚郚材 2 8を鉛盎䞋方に降ろし、 脚郚材 2 8の倖偎に䜍眮する披据付郚材 2の偎面郚ずの間で、 筒型防振郚材 Aを配蚭固定するのであるが、 この堎合には 被据付郚材 2の偎面郚の嵌揷孔に筒型防振郚材 Aを嵌挿し、 鍔郹 1 4を被据付郚 材 2の偎面郚の内偎面に螺止しお、 予め筒型防振郚材 Aの倖筒 1 3を被据付郚材 2の偎面郚に固定しおおき、 ゚ンゞン据付けに際しお脚郚材 2 8が筒型防振郚材 Aの内偎に配眮されるず、 内筒 1 1をボル卜 1 5 · ナツ 卜 1 6等にお脚郚材 2 8 に固定するのである。
第 6 3図は、 披据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮される脚郚材 2 8ず、 倖偎に 配眮される脚郚材 2 9の䞡脚郚材を具備するものずしおおり、 被据付郚材 2の偎 面郚に察しお、 筒型防振郚材 Aを嵌挿しお、 その倖筒 1 3を、 鍔郹 1 4にお予め 固定しおおき、 ゚ンゞン据付けに際しお、 脚郚材 2 8 · 2 9を被据付郚材 2の偎 面郚の内倖偎に配眮した時に、 内筒 1 1の䞡端をそれぞれ脚郚材 2 8 · 2 0に固 定するのである。 前蚘の第 5 8図乃至第 6 2図の実斜䟋においおは、 内筒 1 1が 被据付郚材 2の偎面郚、 たたは脚郚材 2 8たたは 2 9に片持ち支持されおいお、 耐久性に問題を生じる堎合もあるが、 この堎合には筒型防振郚材 Aの耐久性が改 善される。
なお、 以䞊のように脚郚材 2 8たたは 2 9 ず被据付郚材 2の偎面郚ずの間に筒 型防振郚材 Aを介装する堎合に、 脚郚材 2 8たたは 2 9ず、 被据付郚材 2の偎面 郚ずの間隔を、 筒型防振郚材 Aの軞方向の匟性郚材の初期状態に察応する軞長よ りもやや狭くするこずで、 筒型防振郚材 Aの軞方向に予圧瞮をかけ、 ゚ンゞン振 動に䌎う筒状郚材の匟性郚分の匟性倉圢量を少なくするこずができ、 匟性郚材の 耐久力を増すこずができる。 第 6 4図乃至第 7 1図は、 この考えに基づく実斜䟋 であり、 予圧瞮に察応しお、 円筒状でなく、 テヌパヌ状の匟性郚材を有する筒型 防振郚材 Aの倉圢であるテ䞀パ䞀型防振郚材 Bを甚いるものである。
テヌパヌ型防振郚材 Bは、 ボルト i 5を嵌揷する軞心孔を有するテヌパヌ圢状 の内筒 4 0を有し、 その呚囲に、 該内筒 4 0のテヌパヌ圢状に沿っおテヌパヌ状 にゎム等の匟性郚材 4 iを環蚭し、 その呚囲に、 テヌパヌ状の匟性郚材 4 1に沿 ぀おテヌパヌ状ずした倖筒 4 2を環蚭しおおり、 倖筒 4 2の窄たり偎の䞀端を、 螺子孔を有するフランゞ郚 4 2 aずしおいる。 このように匟性郚材 4 1をテヌパ 䞀状にしおおく ず、 内筒 4 0の軞方向に圧瞮した際に、 埄方向に匟性郚材 4 1 が 膚らむように匟性倉圢する䜙裕があり、 軞方向の予圧瞮が可胜なのである。 第 6 4図乃至第 7 1図は、 このようなテヌパヌ型防振郚材 Bの取付けに関する 実斜䟋を瀺しおおり、 いずれにおいおも、 脚郚材 2 8たたは 2 9 ず、 被据付郚材 2の偎面郚ずの間隔を狭く しお、 テヌパヌ型防振郚材 Bの軞心方向に予圧瞮を䞎 えおいる。 内筒 4 0の固定は、 軞心孔に嵌挿したポルト 1 5たたはボル卜 1 5 · ナッ ト 1 6等にお、 倖筒 4 2の固定は、 フランゞ郚 4 2 aの螺止におなされる。 たず、 第 6 4図乃至第 6 7図は、 内筒 4 0を脚郚材 2 8たたは 2 9に固定し、 倖筒 4 2を被据付郚材 2の偎面郚に固定するものであり、 このうち、 第 6 4図及 び第 6 6図は、 被据付郚材 2の偎面郚に察しお、 倖偎に脚郚材 2 9を配眮し、 第 6 5図及び第 6 7図は、 内偎に脚郚材 2 8を配眮した実斜䟋である。 たた、 倖筒 4 2のフランゞ郚 4 2 aの固定方法ずしお、 第 6 4図及び第 6 5図では、 フラン ゞ郚 4 2 aの倖偎端面を被据付郚材 2の偎面郚に圓接しお固定しおおり、 この堎 合には内筒 4 0のフランゞ郚 4 2 a偎端が隠れおしたうので、 内筒 4 0の固定は 䞀方偎からボル卜 1 5を螺入しおなされる。 䞀方、 第 6 6図及び第 6 7図では、 圌据付郚材 2の偎面郚に嵌揷孔を穿蚭しお倖筒 4 2を嵌挿し、 フランゞ郚 4 2 a の内偎面を被据付郚材 2の偎面郚に圓接しお固定する。 埓っお、 フランゞ郚 4 2 aの倖偎面を倖偎に開攟させるこずができ、 内筒 4 0を䞡偎端からボルト 1 5 · ナッ ト 1 6にお締止する。
第 6 4図及び第 6 5図の倖筒 4 2の固定方法ず第 6 6図及び第 6 7図図瀺のそ れずを比范した堎合、 第 6 4図及び第 6 5図の実斜䟋では、 たず、 倖筒 4 2のフ ランゞ郚 4 2 aを被据付郚材 2の偎面郚に固定した状態にしおおき、 この状態か ら゚ンゞン 1の脚郚材 2 9たたは 2 8を内筒 4 0の反フランゞ郚 4 2 a偎端に抌 しっけるようにしお配眮する 脚郚材 2 8たたは 2 9ず被据付郚材 2の偎面郚ず の間隔は、 テヌパヌ型防振郚材 Bの初期状態における蚰長よりも短いので 。 即 ち、 テヌパヌ型防振郚材 Bの軞心方向に予圧瞮をかけるのに、 脚郚材 2 8たたは 2 9にお内筒 4 0を抌し蟌む䜜業が必芁ずなり、 ボルト 1 5により内筒 4 0を脚 郚材 2 8たたは 2 9に固定する䜜業はその埌の䜜業ずなる。 このように、 予圧瞮 の加圧ずテヌパヌ型防振郚材 Bの取付に困難がある。
これに察し、 第 6 6図及び第 6 7図図瀺の実斜䟋では、 脚郚材 2 8 · 2 9をた ず被据付郚材 2の偎面郚の内倖偎の所定䜍眮に配眮しおおいお、 テヌパヌ型防振 郚材 Bを被据付郚材 2の偎面郚の嵌揷孔に嵌挿し、 内筒 4 0を脚郚材 2 8たたは 2 9にボルト · ナッ ト 1 5 . 1 6を介しお固定するのであるが、 このボル卜 · ナ ッ ト 1 5 · 1 6の締め付けずずもにテヌパヌ型防振郚材 Bの軞心方向に予圧瞮を かけるこずができ、 この過皋でテヌパヌ型防振郚材 Bの軞長が短くな぀お、 倖筒 4 2のフランゞ郚 4 2 aの内偎端が被据付郚材 2の偎面郚に圓接する。 即ち、 こ の堎合には、 内筒 4 0のボル卜 . ナッ ト 1 5 . 1 6による締め付けにより、 内筒 4 0の脚郚材 2 8たたは 2 9ぞの固定は勿論であり、 同時に予圧瞮をかける䜜業 ず、 倖筒 4 2を被据付郚材 2の偎面郚に固定する䜜業がなされるこずずなり、 テ 䞀パヌ型筒型防振郚材 Bの取付も予圧瞮の加圧も容易に行うこずができる。 次に、 第 6 8図乃至第 7 1図は、 逆に、 内筒 4 0を被据付郚材 2の偎面郚に、 倖筒 4 2を脚郚材 2 8たたは 2 9に固定するものであり、 このうち、 第 6 8図及 び第 7 0図は脚郚材 2 9を被据付郚材 2の偎面郚の倖偎に、 第 6 9図及び第 7 1 図は脚郚材 2 8を被据付郚材 2の偎面郚の内偎に配眮しおいる。 たた、 第 6 8図 及び第 6 9図図瀺の実斜䟋では、 前蚘の第 6 4図及び第 6 5図図瀺のような取付 方向を採甚しおおり、 即ち、 倖筒 4 2のフランゞ郚 4 2 aの倖端郚を脚郚材 2 8 たたは 2 9に固定しおおき、 この状態で被据付郚材 2の偎面郚に内筒 4 0の反フ ランゞ郚 4 2 a偎端を抌し付けるようにしお脚郚材 2 8たたは 2 9を所定䜍眮に 配眮し、 内筒 4 0をボル卜 1 5の䞀方向からの螺装䜜業にお被据付郚材 2の偎面 郚に察しお固定するものである。 これに察しお、 第 7 0図及び第 7 1図図瀺の実 斜䟋では、 前蚘の第 6 6図及び第 6 7図図瀺の取付方法を採甚しおおり、 即ち、 テ䞀パヌ型防振郚材 Bを脚郚材 2 8たたは 2 9の嵌揷孔に嵌挿しおおいお、 内筒 4 0を、 被据付郚材 2の偎面郚に察しお、 ボル卜 · ナツ 卜 1 5 · 1 6にお締め぀ けるこずで、 予圧瞮をかけながら倖筒 4 2のフランゞ郚 4 2 aの内偎端を脚郚材 2 8たたは 2 9に圓接固定させるこずができ、 テヌパヌ型防振郚材 Bの取付ずず もに、 予圧瞮の加圧が、 第 6 8図及び第 6 9図図瀺の実斜䟋よりも容易ずなっお いる。 産業䞊の利甚可胜性
以䞊のように、 本発明に掛かる゚ンゞンの防振支持構造は、 ゚ンゞンの蚭眮ス ペヌスが限られおいたり、 或いは据付け䜜業の䜍眮や向き、 或いは姿勢等が制限 されおいたりする堎合に適しおおり、 特に、 クランク軞を垂盎状に支持するェン ゞンを、 氎平方向のバネ定数が小さい匟性郚材を有する防振郚材を甚いお支持す る堎合に有甚である。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . ゚ンゞンに䞀䜓的に付蚭された防振郚材を被据付郚材に取り付けるこずによ り、 該ェンゞンを該被据付郚材に防振支持するこずを特城ずする゚ンゞンの防振 支持構造。
2 . ゚ンゞンの防振郚材取付け面に圢成された凹郚内に、 その䞀郚たたは党郚が 内包されるようにしお䞀䜓的に付蚭された防振郚材を、 被据付郚材に取り付ける こずにより、 該ェンゞンを該被据付郚材に防振支持するこずを特城ずするェンゞ ンの防振支持構造。
3 . 略鉛盎方向にクランク軞を支持し、 略氎平面内でピス トンを埀埩動する状態 の゚ンゞンを被据付郚材に防振支持する構造においお、 略氎平面内においおのバ ネ定数を小さく した防振郚材を、 その匟性倉圢を蚱容する状態にお支持するブラ ケッ 卜を蚭け、 該ブラケッ 卜にお支持される該防振郚材ず、 該ブラケッ 卜ずのう ち少なく ずも䞀方を、 ゚ンゞンたたは被据付郚材に察しお略鉛盎方向に取付ける ものずするこずを特城ずする゚ンゞンの防振支持構造。
4 . 略鉛盎方向にクランク軞を支持し、 略氎平面内でピス ト ンを埀埩動する状態 の゚ンゞンを、 略氎平面内においおのバネ定数を小さく した防振郚材を介しお、 被据付郚材に防振支持する構造においお、 該防振郚材を、 該被据付郚材の偎面に 配眮するこずを特城ずするェンゞンの防振支持構造。
5 . 略鉛盎方向にクランク軞を支持し、 略氎平面内でピス ト ンを埀埩動する状態 の゚ンゞンを、 略氎平面内においおのバネ定数を小さく した防振郚材を介しお、 被据付郚材に防振支持する構造においお、 該防振郚材の匟性郚分を少なく ずもバ ネ定数の小さな方向に予め圧瞮倉圢させおおく こずを特埵ずする゚ンゞンの防振 支持構造。
PCT/JP1999/002137 1998-05-22 1999-04-21 Structure support anti-vibrations pour moteur WO1999061273A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99917097A EP1080970A1 (en) 1998-05-22 1999-04-21 Vibration-isolation supporting structure for engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10/141962 1998-05-22
JP14196298A JPH11334388A (ja) 1998-05-22 1998-05-22 ゚ンゞンの防振支持構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1999061273A1 true WO1999061273A1 (fr) 1999-12-02

Family

ID=15304183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP1999/002137 WO1999061273A1 (fr) 1998-05-22 1999-04-21 Structure support anti-vibrations pour moteur

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1080970A1 (ja)
JP (1) JPH11334388A (ja)
WO (1) WO1999061273A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100405359B1 (ko) * 2001-05-21 2003-11-12 Ʞ아자동찚죌식회사 자동찚용 엔진마욎튞
JP5085107B2 (ja) * 2006-11-28 2012-11-28 株匏䌚瀟ブリヂストン ゚ンゞンマりント構造
DE102008018337B4 (de) * 2008-04-11 2017-06-22 Audi Ag Lagerung eines Verbrennungsmotors
JP5952002B2 (ja) 2012-01-23 2016-07-13 Ntn株匏䌚瀟 車茪駆動装眮
CN102963243B (zh) * 2012-11-30 2016-03-09 倩接博信汜蜊零郚件有限公叞 发劚机悬眮䞎其支架的连接结构
DE102017222821B4 (de) 2017-12-14 2022-10-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Lagervorrichtung, AggregattrÀgersystem und Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57179522U (ja) * 1981-05-01 1982-11-13
JPS61134431U (ja) * 1985-02-13 1986-08-21
JPH05254459A (ja) * 1992-03-11 1993-10-05 Nissan Motor Co Ltd 車䞡甚゚ンゞンのマりント構造
JPH05332381A (ja) * 1992-05-27 1993-12-14 Sumitomo Constr Mach Co Ltd ゚ンゞンマりント装眮
JPH06288436A (ja) * 1993-03-31 1994-10-11 Yanmar Agricult Equip Co Ltd 移動蟲機
JPH07215071A (ja) * 1994-01-31 1995-08-15 Suzuki Motor Corp ゚ンゞンの取付構造
JPH09177888A (ja) * 1995-12-27 1997-07-11 Hitachi Constr Mach Co Ltd ゚ンゞン防振支持装眮

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57179522U (ja) * 1981-05-01 1982-11-13
JPS61134431U (ja) * 1985-02-13 1986-08-21
JPH05254459A (ja) * 1992-03-11 1993-10-05 Nissan Motor Co Ltd 車䞡甚゚ンゞンのマりント構造
JPH05332381A (ja) * 1992-05-27 1993-12-14 Sumitomo Constr Mach Co Ltd ゚ンゞンマりント装眮
JPH06288436A (ja) * 1993-03-31 1994-10-11 Yanmar Agricult Equip Co Ltd 移動蟲機
JPH07215071A (ja) * 1994-01-31 1995-08-15 Suzuki Motor Corp ゚ンゞンの取付構造
JPH09177888A (ja) * 1995-12-27 1997-07-11 Hitachi Constr Mach Co Ltd ゚ンゞン防振支持装眮

Also Published As

Publication number Publication date
JPH11334388A (ja) 1999-12-07
EP1080970A1 (en) 2001-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2347084C2 (ru) Держатель выхлПпМПй трубы ЌехаМОческПгП траМспПртМПгП среЎства, крепежМПе устрПйствП, сПЎержащее ПЎОМ Ўержатель, О спПсПб креплеМОя Ўержателя
JPH04282044A (ja) マりント装眮
WO1999061273A1 (fr) Structure support anti-vibrations pour moteur
KR100820704B1 (ko) 자동찚 배Ʞ계의 전방 마욎튞 구조
JP2004034978A (ja) アむ゜レヌタアセンブリ
KR20050043938A (ko) 밀폐형 압축Ʞ
JPS61211551A (ja) 圧瞮機の防振取付装眮
JPH0510263A (ja) 振動発生機噚の防振装眮
JPH08296558A (ja) 圧瞮機の防振支持構造
KR100472246B1 (ko) 엔진 마욎팅 부재
JPH08326811A (ja) 防振装眮
JP2002276548A (ja) 圧瞮機の防振装眮
JPH11230037A (ja) 圧瞮機の振動枛衰装眮
JP2001221274A (ja) 防振装眮
KR200325507Y1 (ko) 찚량 공조장치의 압축Ʞ 고정용 람띌쌓
JP3744221B2 (ja) 防振支持装眮
JP2011094650A (ja) 防振装眮
KR102148241B1 (ko) 늬니얎 압축Ʞ
KR20080050140A (ko) 냉장고 압축Ʞ의 지지 고묎
JPH1038027A (ja) 圧瞮機の防振支持装眮
JPH11108111A (ja) 防振装眮
JPH06336287A (ja) 振動発生機甚防振容噚装眮
JP2005146780A (ja) 取付金具
KR100202896B1 (ko) 방진밎드륌 지니는 밀폐형 압축Ʞ용 쌀읎슀
JPH0128310Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999917097

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09701006

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999917097

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1999917097

Country of ref document: EP