JPH11108111A

JPH11108111A - 防振装置

Info

Publication number: JPH11108111A
Application number: JP26852797A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Sakamoto; 豊坂本; Isao Watanabe; 功渡辺
Original assignee: DELTA TOURING KK; Bridgestone Corp
Current assignee: DELTA TOURING KK; Bridgestone Corp
Priority date: 1997-10-01
Filing date: 1997-10-01
Publication date: 1999-04-20

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を少なくして低コスト化、コンパク
ト化を図るとともに、液体を必要としない構造とするこ
とにより減衰特性の信頼性を向上させることのできる防
振装置を提供すること。【解決手段】振動発生部と振動受け部に第１及び第２
取付部材２，４をそれぞれ取り付けるとともに、第１及
び第２取付部材２，４の間に弾性体６を介装した。ま
た、第１取付部材２あるいは第２取付部材４に永久磁石
８を取り付ける一方、この永久磁石８に相対移動可能な
状態で対向する導体１６を設けることにより、振動発生
部で発生した振動を弾性体６の弾性変形に基づく内部摩
擦により吸収するとともに、永久磁石８と導体１６との
相対移動に基づく電磁誘導作用により振動を減衰させる
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車、一
般産業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収
する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の振動発生部となるエンジンと振動
受け部となる車体との間にはエンジンマウントとしての
防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動を
防振装置で吸収し、車体側に伝達されるのを阻止する構
造となっている。この防振装置としては、一対の取付部
材間にゴム製の弾性体を加硫接着するとともに、弾性体
の変形により内容積が変化する複数の液室を設けたもの
が知られている。複数の液室にはエチレングリコール等
の液体が充填されており、液室を連通するオリフィスを
液体が通過するときの粘性抵抗等により減衰力を発生さ
せて振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになって
いる。

【０００３】また、この種の防振装置として、液体を封
入したブッシュ型防振装置も知られている。このブッシ
ュ型防振装置においては、内筒と外筒との間に筒状のゴ
ム材により形成された弾性体を介装して内外筒を連結
し、さらに、外筒と弾性体との間に液体が充填された受
圧液室を形成し、この受圧液室をオリフィスを介して副
液室と連通させ、液体の粘性抵抗等により減衰力を発生
させて振動を吸収している。

【０００４】さらに、エンジンのクランクシャフトのね
じり振動を低減するために、クランクシャフトの先端に
はダイナミック（トーショナル）ダンパーが取り付けら
れている。このダイナミックダンパーにもやはりシリコ
ン油等の液体が充填されており、液体の粘性抵抗等を利
用してクランクシャフトのねじり振動を低減させてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうちエンジンマウントにおいては、液室に収容され
た液体の気密性が十分でないと液体が漏れる虞れもあ
り、また、長年使用すると液体が劣化して減衰力が低下
することもあった。さらに、オリフィス、液体等を必要
とすることから部品点数が多いという問題もあった。

【０００６】また、ブッシュ型防振装置においても、オ
リフィス、液体等が必要で部品点数が多く、コンパクト
さに欠けるという問題があった。

【０００７】さらに、ダイナミックダンパーにおいて
は、シリコン油等の液体の劣化による特性変化を惹起す
るという問題があった。

【０００８】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくし
て低コスト化、コンパクト化を図るとともに、液体を必
要としない構造とすることにより減衰特性の信頼性を向
上させることのできる防振装置を提供することを目的と
している。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、振動発生
部に連結される第１取付部材と、振動受け部に連結され
る第２取付部材と、上記第１及び第２取付部材の間に介
装される弾性体と、上記第１及び第２取付部材のいずれ
か一方に取り付けられる第１の永久磁石と、該第１の永
久磁石に相対移動可能な状態で対向する導体とを有し、
上記振動発生部で発生した振動を上記弾性体の弾性変形
に基づく内部摩擦により吸収するとともに、上記第１の
永久磁石と上記導体との相対移動に基づく電磁誘導作用
により上記振動を減衰させるようにしたことを特徴とす
る防振装置である。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、上記第１
の永久磁石を上記第１取付部材に固着された第１支持部
材に取り付ける一方、上記導体を上記第２取付部材に固
着された第２支持部材に取り付けたことを特徴とする。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明は、上記第
１の永久磁石を上記第１取付部材に固着された第１支持
部材に取り付ける一方、上記導体を上記第２取付部材に
固着された第２支持部材の一部で形成したことを特徴と
する。

【００１２】また、請求項４に記載の発明は、上記導体
を円筒状に形成し、上記第１取付部材に固着された第１
支持部材に取り付ける一方、上記第１の永久磁石を棒磁
石で形成し、上記第２取付部材に固着された第２支持部
材に取り付けるとともに上記円筒状導体の内部に遊挿し
たことを特徴とする。

【００１３】また、請求項５に記載の発明は、上記第１
及び第２取付部材を円筒状に形成するとともに同心状に
配設し、上記第１の永久磁石を上記第１取付部材の外周
面に固着させる一方、上記導体を上記第２取付部材の内
周面に固着したことを特徴とする。

【００１４】また、請求項６に記載の発明は、上記第１
の永久磁石を複数設けるとともに、上記導体と所定距離
離間した複数の第１の強磁性体を設け、該第１の強磁性
体の各々と対応する上記第１の永久磁石とを一体的に保
持したことを特徴とする。

【００１５】また、請求項７に記載の発明は、上記第１
及び第２取付部材の他方に第２の永久磁石を取り付ける
一方、該第２の永久磁石と所定距離離間した複数の第２
の強磁性体を上記第１の永久磁石に一体的に取り付ける
ことにより上記第２の永久磁石と上記第２の強磁性体と
の間に吸引力を発生させるようにしたことを特徴とす
る。

【００１６】また、請求項８に記載の発明は、上記第１
の永久磁石を複数設け、各第１の永久磁石を強磁性体で
挟持する一方、上記導体に複数の突出片を形成し、各突
出片に隣接する上記強磁性体に逆磁極が対向するように
したことを特徴とする。

【００１７】また、請求項９に記載の発明は、上記第１
取付部材を車両用エンジンに取り付ける一方、上記第２
取付部材を車体に取り付けるようにしたことを特徴とす
る。

【００１８】さらに、請求項１０に記載の発明は、振動
発生部に連結される第１部材と、該第１部材に弾性体を
介して連結される第２部材と、上記第１及び第２取付部
材のいずれか一方に取り付けられる永久磁石と、該永久
磁石に相対移動可能な状態で対向する導体とを有し、上
記振動発生部で発生した振動を上記弾性体の弾性変形に
基づく内部摩擦により吸収するとともに、上記永久磁石
と上記導体との相対移動に基づく電磁誘導作用により上
記振動を減衰させるようにしたことを特徴とする防振装
置である。

【００１９】また、請求項１１に記載の発明は、上記第
１部材をエンジンのクランクシャフトに連結し、エンジ
ンの爆発力に起因するクランクシャフトのねじり振動を
減衰させるようにしたことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第
１実施形態にかかる防振装置であるエンジンマウントＭ
１を示している。このエンジンマウントＭ１は、第１取
付部材としての略円形の鋼板製頂板金具２と、第２取付
部材としての略円形の鋼板製底板金具４とを有し、頂板
金具２と底板金具４との間にゴム製の弾性体６が介装さ
れている。

【００２１】弾性体６はその上部において、永久磁石８
が下面に固定された第１支持部材１０に加硫接着される
とともに、その下部において支持リング１２に加硫接着
されている。また、支持リング１２の外周部には、平坦
なフランジ部１２ａが一体的に形成される一方、第１支
持部材１０の外周部には、平坦なフランジ部１０ａが一
体的に形成されており、このフランジ部１０ａは頂板金
具２に固着されている。

【００２２】一方、底板金具４には第２支持部材１４の
下面が固着されており、この固着部より斜め上方に延在
する外縁部１４ａを支持リング１２のフランジ部１２ａ
にかしめることにより支持リング１２は第２支持部材１
４に保持されている。また、第２支持部材１４の中央上
面には、例えば銅、アルミニウム等の導体１６が永久磁
石８に対向した状態で固定されている。

【００２３】上記構成のエンジンマウントＭ１は、頂板
金具２の中央より上方に突出するボルト１８をエンジン
の一部を構成する連結板（図示せず）に螺合することに
よりエンジンに連結されるとともに、底板金具４の中央
より下方に突出するボルト２０を車体の一部を構成する
取付板（図示せず）に螺合することにより車体に固定さ
れる。

【００２４】上記エンジンマウントＭ１の作用を以下説
明する。頂板金具２に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板金具２を介して弾性体６に伝
達される。弾性体６はその弾性変形により吸振体として
作用し、弾性体６の内部摩擦に基づく制振機能によって
振動を吸収する。さらに、振動に伴い、第１支持部材１
０を介して頂板金具２に固定された永久磁石８が、第２
支持部材１４を介して底板金具４に固定された導体１６
に対して相対移動を繰り返し、電磁誘導作用に基づくう
ず電流が導体１６に誘発される。その結果、振動エネル
ギが熱エネルギに変換されることで減衰作用が発生し、
発生した熱エネルギは、車体に伝達され外部に放出され
る。

【００２５】なお、図１のエンジンマウントＭ１におい
て、導体１６は必ずしも必要ではなく、第２支持部材１
４にうず電流を発生させることもできる。図２は、図１
のエンジンマウントＭ１の変形例にかかるエンジンマウ
ントＭ２を示しており、図１に示される導体１６を設け
ることなく第２支持部材１４の中央部を図１よりもさら
に上方に隆起させ永久磁石８に対向させたものである。
図２のエンジンマウントＭ２の他の構成は、図１のエン
ジンマウントＭ１の構成と同一であるので、その説明は
省略する。

【００２６】第２支持部材１４は例えば鋼板等により製
作されることから、図１の導体１６と同様、エンジンの
振動に伴い永久磁石８が第２支持部材１４に対して相対
移動を繰り返し、電磁誘導作用に基づくうず電流が第２
支持部材１４に誘発される。その結果、振動エネルギが
熱エネルギに変換されることで減衰作用が発生する。

【００２７】図３は、図１のエンジンマウントＭ１の別
の変形例にかかるエンジンマウントＭ３を示している。
このエンジンマウントＭ３は、第１取付部材としての略
円形の鋼板製頂板金具２と、第２取付部材としての皿状
鋼板製底板金具２４とを有し、頂板金具２と底板金具２
４との間にゴム製の弾性体２６が介装されている。

【００２８】弾性体２６は、その上部において第１支持
部材３０に加硫接着されるとともに、その下部において
支持リング１２に加硫接着されている。第１支持部材３
０の下端には円形開口部が穿設されており、この開口部
に円筒状の導体３６が固定されるとともに、弾性体２６
に埋設されている。また、支持リング１２の外周部に
は、平坦なフランジ部１２ａが一体的に形成される一
方、第１支持部材３０の外周部には、平坦なフランジ部
３０ａが一体的に形成されており、このフランジ部３０
ａは頂板金具２に固着されている。

【００２９】一方、底板金具２４の外周部は斜め上方に
延在せしめられ、その外縁部２４ａを支持リング１２の
フランジ部１２ａにかしめることにより支持リング１２
は底板金具２４に保持されている。

【００３０】また、円筒状導体３６の内部には、導体３
６から所定距離離間した棒磁石２８が遊挿されており、
この棒磁石２８の下端は、底板金具２４に固着された第
２支持部材３４に固定されている。

【００３１】上記構成のエンジンマウントＭ３は、頂板
金具２の中央より上方に突出するボルト１８をエンジン
の一部を構成する連結板（図示せず）に螺合することに
よりエンジンに連結されるとともに、底板金具２４の中
央より下方に突出するボルト２０を車体の一部を構成す
る取付板（図示せず）に螺合することにより車体に固定
される。

【００３２】上記エンジンマウントＭ３の作用を以下説
明する。頂板金具２に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板金具２を介して弾性体２６に
伝達される。弾性体２６はその弾性変形により吸振体と
して作用し、弾性体２６の内部摩擦に基づく制振機能に
よって振動を吸収する。さらに、振動に伴い、第１支持
部材３０を介して頂板金具２に固定された円筒状導体３
６が、第２支持部材３４を介して底板金具２４に固定さ
れた棒磁石２８に対して相対移動を繰り返し、電磁誘導
作用に基づくうず電流が円筒状導体３６に誘発される。
その結果、振動エネルギが熱エネルギに変換されること
で減衰作用が発生し、発生した熱エネルギは、車体に伝
達され外部に放出される。

【００３３】図４は、本発明の第２実施形態にかかるブ
ッシュ型防振装置Ｂを示しており、外枠を形成する円筒
状の外筒金具４２と、この外筒金具４２と同心状に配設
された円筒状の内筒金具４４とを有し、外筒金具４２と
内筒金具４４との間にゴム製の弾性体４６が介装されて
いる。

【００３４】内筒金具４４の外周面には円筒状の永久磁
石４８が固着されるとともに、永久磁石４８と対向する
二つの導体５０，５０が外筒金具４２の内周面の１８０
度反対側に固着されている。弾性体４６の外面は、導体
５０，５０を埋設した状態で外筒金具４２の内周面に加
硫接着される一方、弾性体４６の内面は、永久磁石４８
を埋設した状態で内筒金具４４の外周面に加硫接着され
ている。また、弾性体４６としてのばね性を高めるた
め、永久磁石４８と導体５０，５０との間には二つの空
所５２，５２が形成されている。

【００３５】上記構成のブッシュ型防振装置Ｂは、振動
受け部としての車両の車体側に外筒金具４２がブラケッ
ト（図示せず）を介して固定されるとともに、内筒金具
４４にボルト（図示せず）がねじ込まれ、このボルトを
振動発生部となるエンジンの一部に螺合することにより
内筒金具４４はエンジンに連結されている。

【００３６】なお、上記実施形態において、外筒金具４
２の内周面に二つの導体５０，５０を固着する構成とし
たが、導体の数は必ずしも二つに限定されるものではな
い。

【００３７】上記構成を有するブッシュ型防振装置Ｂの
作用を以下説明する。内筒金具４４に連結されたエンジ
ンが作動すると、エンジンの振動が内筒金具４４を介し
て弾性体４６に伝達される。弾性体４６は吸振体として
作用し、弾性体４６の内部摩擦に基づく制振機能により
振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制する。さら
に、弾性体４６の弾性変形に伴い、外筒金具４２に固着
された導体５０，５０が、内筒金具４４に固着された円
筒状の永久磁石４８に対して相対移動を繰り返し、電磁
誘導作用に基づくうず電流が導体５０，５０に誘発され
る。その結果、振動エネルギが熱エネルギに変換されて
減衰作用が発生し、所定の防振効果を達成することがで
きる。発生した熱エネルギは、車体に伝達され外部に放
出される。

【００３８】図５は、本発明の第３実施形態にかかる防
振装置としてのダイナミックダンパーＤを示しており、
例えばエンジンのクランクシャフトの先端に取り付ける
ことによりクランクシャフトのねじり振動を低減するこ
とができる。

【００３９】図５に示されるように、このダイナミック
ダンパーＤは、例えば鉄板等により製作される回転部材
６２と、複数の部材を互いに接合して製作される略Ｕ字
状の半径方向断面を有するウェイト６４とを有してい
る。回転部材６２の外縁には円環状の永久磁石６６が固
着されており、回転部材６２の外周部と永久磁石６６
は、ウェイト６４の内部に所定距離離間した状態で遊挿
されている。ウェイト６４内部の最深部には、断面Ｕ字
状の導体６８が永久磁石６６と対向した状態で固着され
ている。

【００４０】また、永久磁石６６より半径方向内側の回
転部材６２とウェイト６４との間には、ゴム製の弾性体
７０が介装せしめられており、弾性体７０の外面はウェ
イト６４の内面に加硫接着される一方、弾性体７０の内
面は回転部材６２の表面に加硫接着されている。

【００４１】上記構成のダイナミックダンパーＤの作用
を以下説明する。エンジンが作動すると、エンジンの爆
発力に起因するねじり振動がクランクシャフトに惹起さ
れ、ある次数の振動振幅が特定周波数（共振周波数）に
おいて極めて大きくなる現象はよく知られている。

【００４２】上記振動振幅を低減するために、本発明の
ダイナミックダンパーＤをエンジンのクランクシャフト
に取り付けてエンジンを作動させると、クランクシャフ
トとともに回転部材６２も一体的に回転する。しかしな
がら、ウェイト６４は弾性体７０を介して回転部材６２
に連結されているので、クランクシャフトにねじり振動
が発生すると、弾性体７０は吸振体として作用し、弾性
体７０の内部摩擦に基づく制振機能により振動を減衰さ
せる。さらに、弾性体７０の弾性変形に伴い、回転部材
６２に固着された永久磁石６６が、ウェイト６４に固着
された導体６８に対して相対移動を繰り返し、導体６８
には電磁誘導作用に基づくうず電流が誘発される。その
結果、振動エネルギが熱エネルギに変換され、ねじり振
動により発生する振動振幅が減少する。

【００４３】図６は、本発明の第４実施形態にかかる防
振装置であるエンジンマウントＭ４を示している。この
エンジンマウントＭ４は、第１取付部材としての略矩形
あるいは円形の鋼板製頂板金具７２と、第２取付部材と
しての略矩形あるいは円形の鋼板製底板金具７４とを有
し、頂板金具７２と底板金具７４との間にゴム製の第１
及び第２弾性体７５，７６が介装されている。

【００４４】第１弾性体７５は、その上部において頂板
金具７２に加硫接着されるとともに、その下部において
鉄等の強磁性体からなる複数（例えば二つ）の第１支持
部材８０，８１に加硫接着されている。一方、第２弾性
体７６は、その上部において鉄等の強磁性体からなる複
数（例えば二つ）の第２支持部材８４，８５に加硫接着
されるとともに、その下部において底板金具７４の中央
部に加硫接着されている。また、第１支持部材８０，８
１は互いに離間した状態で対向せしめられるとともに、
第２支持部材８４，８５も同様に互いに離間した状態で
対向せしめられている。第１支持部材８０と第２支持部
材８４との間、及び、第１支持部材８１と第２支持部材
８５との間には永久磁石７８，７９が配設され、第１及
び第２支持部材８０，８４と永久磁石７８、及び、第１
及び第２支持部材８１，８５と永久磁石７９は互いに一
体的に保持されている。

【００４５】エンジンマウントＭ４の中央部には、図中
上下方向に一体的に保持された銅、アルミニウム等の導
体８６、永久磁石８８及びボルト９０が一体的に配設さ
れている。また、導体８６は、第２支持部材８４，８５
の間に所定距離離間した状態で介装せしめられる一方、
永久磁石８８は、第１支持部材８０，８１の間に所定距
離離間した状態で介装せしめられている。

【００４６】上記構成のエンジンマウントＭ４は、頂板
金具７２の中央より上方に突出するボルト９０をエンジ
ンの一部を構成する連結板（図示せず）に螺合すること
によりエンジンに連結されるとともに、底板金具７４を
例えばボルト等により車体の一部を構成する取付板（図
示せず）に螺合することにより車体に固定される。

【００４７】上記エンジンマウントＭ４の作用を以下説
明する。頂板金具７２に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板金具７２を介して第１弾性体
７５に伝達され、さらに、第１支持部材８０，８１と永
久磁石７８，７９と第２支持部材８４，８５を介して第
２弾性体７６と底板金具７４に伝達される。このとき、
第１及び第２弾性体７５，７６はその弾性変形により吸
振体として作用し、第１及び第２弾性体７５，７６の内
部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する。

【００４８】さらに、永久磁石７８，７９は同一磁極が
逆方向を向いており、永久磁石７８，７９と一体的に保
持された第１支持部材８０，８１と第２支持部材８４，
８５は強磁性体材料であることから、永久磁石７８，７
９により磁化されて、第１支持部材８０と８１は永久磁
石８８を挟んで逆磁極が対向する一方、第２支持部材８
４と８５は導体８６を挟んで逆磁極が対向する。したが
って、エンジンの振動に伴い、互いに相対移動する第１
支持部材８０，８１と永久磁石８８との間には吸引力が
発生し、この吸引力が復元力として作用する一方、第２
支持部材８４，８５と対向する導体８６には電磁誘導作
用に基づくうず電流が誘発される。その結果、振動エネ
ルギが熱エネルギに変換されることで減衰作用が発生
し、発生した熱エネルギは、車体に伝達され外部に放出
される。

【００４９】図７乃至図９は、本発明の第５実施形態に
かかる防振装置であるエンジンマウントＭ５を示してい
る。このエンジンマウントＭ５は、第１取付部材として
の略矩形の鋼板製頂板金具９２と、第２取付部材として
の略矩形の鋼板製底板金具９４とを有しており、頂板金
具９２の下面には例えば銅、アルミニウム等の導体９８
が接合される一方、底板金具９４には底板金具９４に立
設された複数のコアフレーム９６,…,９６を介して鉄等
の強磁性体と永久磁石との積層体１００が接合されてい
る。導体９８は、積層体１００に向かって突出し所定距
離離間した複数の突出片９８ａ,…,９８ａを有する一
方、積層体１００は、所定距離離間した複数の矩形強磁
性体１０２,…,１０２と、強磁性体１０２,…,１０２の
間に挟持され強磁性体１０２,…,１０２より高さの低い
複数の矩形永久磁石１０４,…,１０４とを有しており、
導体９８の突出片９８ａ,…,９８ａの下部は、強磁性体
１０２,…,１０２の上部間に遊挿されている。

【００５０】また、頂板金具９２と底板金具９４との間
にはゴム製の弾性体１０６が介装されており、弾性体１
０６は、その上部において頂板金具９２に加硫接着され
るとともに、その中間部及び下部においてコアフレーム
９６,…,９６に加硫接着されている。

【００５１】上記構成のエンジンマウントＭ５は、頂板
金具９２の中央より上方に突出するボルト（図示せず）
をエンジンの一部を構成する連結板（図示せず）に螺合
することによりエンジンに連結されるとともに、底板金
具９４を例えばボルト等により車体の一部を構成する取
付板（図示せず）に螺合することにより車体に固定され
る。

【００５２】上記エンジンマウントＭ５の作用を以下説
明する。頂板金具９２に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板金具９２を介して弾性体１０
６に伝達される。弾性体１０６はその弾性変形により吸
振体として作用し、弾性体１０６の内部摩擦に基づく制
振機能によって振動を吸収する。さらに、積層体１００
を構成する強磁性体１０２,…,１０２は、隣接する永久
磁石１０４,…,１０４により磁化されて、導体９８の突
出片９８ａ,…,９８ａの下部を挟んで逆磁極が対向す
る。したがって、エンジンの振動に伴い、互いに相対移
動する強磁性体１０２,…,１０２と対向する導体９８の
突出片９８ａ,…,９８ａには電磁誘導作用に基づくうず
電流が誘発される。その結果、振動エネルギが熱エネル
ギに変換されることで減衰作用が発生し、発生した熱エ
ネルギは、車体に伝達され外部に放出される。

【００５３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、振動発生
部に連結される第１取付部材と振動受け部に連結される
第２取付部材との間に弾性体を介装せしめ、第１取付部
材あるいは第２取付部材に第１の永久磁石を取り付ける
一方、この永久磁石に相対移動可能な状態で対向する導
体を設け、振動発生部で発生した振動を弾性体の弾性変
形に基づく内部摩擦により吸収し、第１の永久磁石と導
体との相対移動に基づく電磁誘導作用により振動を減衰
させるようにしたので、部品点数が少なく、防振装置の
低コスト化、コンパクト化を図ることができる。また、
従来使用されていた液体を必要としないので、減衰特性
の信頼性を向上させることができる。

【００５４】また、請求項２あるいは３に記載の発明に
よれば、第１の永久磁石を第１取付部材に固着された第
１支持部材に取り付ける一方、導体を第２取付部材に固
着された第２支持部材に取り付けるか、あるいは、第２
支持部材の一部で形成するようにしたので、構成が簡素
で防振装置の低コスト化、コンパクト化を図ることがで
きる。

【００５５】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
導体を円筒状に形成し、第１取付部材に固着された第１
支持部材に取り付ける一方、第１の永久磁石を棒磁石で
形成し、第２取付部材に固着された第２支持部材に取り
付けるとともに円筒状導体の内部に遊挿したので、弾性
体が劣化した場合でも、減衰特性を略一定に保持するこ
とができ、防振装置の信頼性を向上させることができ
る。

【００５６】また、請求項５に記載の発明によれば、第
１及び第２取付部材を円筒状に形成するとともに同心状
に配設し、第１の永久磁石を第１取付部材の外周面に固
着させる一方、導体を第２取付部材の内周面に固着した
ので、簡素な構成の防振装置を安価に製作できる。

【００５７】また、請求項６に記載の発明によれば、第
１の永久磁石を複数設けるとともに、導体と所定距離離
間した複数の第１の強磁性体を設け、第１の強磁性体の
各々と対応する第１の永久磁石とを一体的に保持したの
で、第１の強磁性体が第１の永久磁石により磁化され
る。その結果、第１の強磁性体と導体との相対移動に基
づく電磁誘導作用により振動を減衰させることができる
ので、簡素な構成の防振装置を安価に製作できる。

【００５８】また、請求項７に記載の発明によれば、第
１あるいは第２取付部材に第２の永久磁石を取り付ける
一方、第２の永久磁石と所定距離離間した複数の第２の
強磁性体を第１の永久磁石に一体的に取り付けることに
より第２の永久磁石と第２の強磁性体との間に吸引力を
発生させるようにしたので、この吸引力が復元力として
作用し、防振装置の信頼性を向上させることができる。

【００５９】また、請求項８に記載の発明は、第１の永
久磁石を複数設け、各第１の永久磁石を強磁性体で挟持
する一方、導体に複数の突出片を形成し、各突出片に隣
接する強磁性体に逆磁極が対向するようにしたので、減
衰効果が大きく高信頼性の防振装置を提供することがで
きる。

【００６０】また、請求項９に記載の発明によれば、第
１取付部材を車両用エンジンに取り付ける一方、第２取
付部材を車体に取り付けるようにしたので、エンジンの
防振構造を簡素にすることができる。

【００６１】さらに、請求項１０に記載の発明によれ
ば、振動発生部に連結される第１部材に第２部材を弾性
体を介して連結し、第１部材あるいは第２部材に永久磁
石を取り付ける一方、この永久磁石に相対移動可能な状
態で対向する導体を設け、振動発生部で発生した振動を
弾性体の弾性変形に基づく内部摩擦により吸収し、永久
磁石と導体との相対移動に基づく電磁誘導作用により振
動を減衰させるようにしたので、部品点数が少なく、防
振装置の低コスト化、コンパクト化を図ることができ
る。また、従来使用されていた液体を必要としないの
で、減衰特性の信頼性を向上させることができる。

【００６２】また、請求項１１に記載の発明によれば、
第１部材をエンジンのクランクシャフトに連結し、エン
ジンの爆発力に起因するクランクシャフトのねじり振動
を減衰させるようにしたので、安価なダイナミックダン
パーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかるエンジンマウ
ントの縦断面図である。

【図２】図１のエンジンマウントの変形例の縦断面図
である。

【図３】図１のエンジンマウントの別の変形例の縦断
面図である。

【図４】本発明の第２実施形態にかかるブッシュ型防
振装置を示しており、（ａ）は軸線に垂直な断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）の線IVＢ−IVＢに沿った断面図であ
る。

【図５】本発明の第３実施形態にかかるダイナミック
ダンパーの縦断面図である。

【図６】本発明の第４実施形態にかかるエンジンマウ
ントの縦断面図である。

【図７】本発明の第５実施形態にかかるエンジンマウ
ントの斜視図である。

【図８】図７のエンジンマウントの内部構造の斜視図
である。

【図９】図７のエンジンマウントの縦断面図である。

【符号の説明】

２，７２，９２頂板金具４，２４，７４，９４底板金具６，２６，４６，７０，７５，７６，１０６弾性体８，２８，４８，６６，７８，７９，８８，１０４永
久磁石１０，３０，８０，８１第１支持部材１４，３４，８４，８５第２支持部材１６，３６，５０，６８，８６，９８導体４２外筒金具４４内筒金具６２回転部材６４ウェイト１００積層体１０２強磁性体Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５エンジンマウントＢブッシュ型防振装置Ｄダイナミックダンパー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部に連結される第１取付部材
と、振動受け部に連結される第２取付部材と、上記第１
及び第２取付部材の間に介装される弾性体と、上記第１
及び第２取付部材のいずれか一方に取り付けられる第１
の永久磁石と、該第１の永久磁石に相対移動可能な状態
で対向する導体とを有し、上記振動発生部で発生した振
動を上記弾性体の弾性変形に基づく内部摩擦により吸収
するとともに、上記第１の永久磁石と上記導体との相対
移動に基づく電磁誘導作用により上記振動を減衰させる
ようにしたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】上記第１の永久磁石を上記第１取付部材
に固着された第１支持部材に取り付ける一方、上記導体
を上記第２取付部材に固着された第２支持部材に取り付
けた請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】上記第１の永久磁石を上記第１取付部材
に固着された第１支持部材に取り付ける一方、上記導体
を上記第２取付部材に固着された第２支持部材の一部で
形成した請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】上記導体を円筒状に形成し、上記第１取
付部材に固着された第１支持部材に取り付ける一方、上
記第１の永久磁石を棒磁石で形成し、上記第２取付部材
に固着された第２支持部材に取り付けるとともに上記円
筒状導体の内部に遊挿した請求項１に記載の防振装置。
【請求項５】上記第１及び第２取付部材を円筒状に形
成するとともに同心状に配設し、上記第１の永久磁石を
上記第１取付部材の外周面に固着させる一方、上記導体
を上記第２取付部材の内周面に固着した請求項１に記載
の防振装置。
【請求項６】上記第１の永久磁石を複数設けるととも
に、上記導体と所定距離離間した複数の第１の強磁性体
を設け、該第１の強磁性体の各々と対応する上記第１の
永久磁石とを一体的に保持した請求項１に記載の防振装
置。
【請求項７】上記第１及び第２取付部材の他方に第２
の永久磁石を取り付ける一方、該第２の永久磁石と所定
距離離間した複数の第２の強磁性体を上記第１の永久磁
石に一体的に取り付けることにより上記第２の永久磁石
と上記第２の強磁性体との間に吸引力を発生させるよう
にした請求項６に記載の防振装置。
【請求項８】上記第１の永久磁石を複数設け、各第１
の永久磁石を強磁性体で挟持する一方、上記導体に複数
の突出片を形成し、各突出片に隣接する上記強磁性体に
逆磁極が対向するようにした請求項１に記載の防振装
置。
【請求項９】上記第１取付部材を車両用エンジンに取
り付ける一方、上記第２取付部材を車体に取り付けるよ
うにした請求項１乃至８のいずれか１項に記載の防振装
置。
【請求項１０】振動発生部に連結される第１部材と、
該第１部材に弾性体を介して連結される第２部材と、上
記第１及び第２部材のいずれか一方に取り付けられる永
久磁石と、該永久磁石に相対移動可能な状態で対向する
導体とを有し、上記振動発生部で発生した振動を上記弾
性体の弾性変形に基づく内部摩擦により吸収するととも
に、上記永久磁石と上記導体との相対移動に基づく電磁
誘導作用により上記振動を減衰させるようにしたことを
特徴とする防振装置。
【請求項１１】上記第１部材をエンジンのクランクシ
ャフトに連結し、エンジンの爆発力に起因するクランク
シャフトのねじり振動を減衰させるようにした請求項１
０に記載の防振装置。