JPH10238584A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータ、受圧液室及び副液室を有し
た構造であっても、充分な防振性能を得る。 【解決手段】 車体１６へ載置される下部取付台１２と
外筒金具２６との間に、板ばね２４が挟着され、電磁石
５０が下部取付台１２に取付られる。板ばね２４の上部
に受圧液室４５が配置される。外筒金具２６の側部及び
これに対応した弾性体２８の部分には貫通孔５２が形成
され、貫通孔５２に円管部材５４の一端側が嵌合されて
固着される。円管部材５４の他端側に円管部材５４の本
体部分より大径の液室構成部５４Ａが形成され、この液
室構成部５４Ａの開口端部が、ダイヤフラム３４により
封止される。液室構成部５４Ａ内の空間が副液室４６と
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は振動を低減する防振
装置に係り、特にエンジンマウント等に好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエンジンと車体との
間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されたも
のが知られている。この防振装置は、一例として図６に
示すように、低周波数帯の振動を減衰させる為に、本体
ゴムである弾性体２１２により隔壁の一部が形成された
受圧液室２１４と、弾性体２１２の上部に設置された副
液室２１６と、を制限通路２１８で連通する構造となっ
ている。また、この制限通路２１８が目詰まりした場合
に受圧液室２１４内の内圧が上昇しないように、受圧液
室２１４の底部に配置された可動板２２０をアクチュエ
ータ２２２により往復動させる構造となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の防振装置にあっ
ては、アクチュエータ２２２により大きなスペースが取
られるだけでなく、受圧液室２１４及び副液室２１６も
防振装置内に配置しなければならないので、防振装置が
大型化する。また、アクチュエータ２２２が発生する力
は、アクチュエータ２２２の大きさに比例する為、アク
チュエータに十分な力を発生させようとすると、大型の
アクチュエータが必要となり、これによってもこの防振
装置が大型化する。

【０００４】この一方、限られたスペース（特に高さ方
向）の中で、弾性体２１２、受圧液室２１４、副液室２
１６及びアクチュエータ２２２等を積み重ねて配置する
には限界がある。この為、アクチュエータ２２２を小型
化した結果として発生する力が不足したり、減衰力が不
足したりする等により、充分な防振性能が得られない虞
があった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、アクチュエー
タ、受圧液室及び副液室を有した構造であっても、充分
な防振性能を得ることが可能な防振装置を提供すること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の防振装
置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１
の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結さ
れる第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２
の取付部材との間に設けられる弾性体と、何れかの取付
部材に囲まれた位置に配置され且つ、前記弾性体を隔壁
の一部として振動発生時に拡縮する受圧液室と、前記何
れかの取付部材の外周側に設置され且つ、前記受圧液室
に制限通路を介して連結される副液室と、前記受圧液室
の隔壁の他の一部を往復動可能に構成する可動部材と、
前記可動部材を往復動させる加振力を発生するアクチュ
エータと、を備えたことを特徴とする。

【０００７】請求項２に記載の防振装置は、請求項１の
防振装置において、副液室を形成する隔壁の一部を、弾
性変形可能なダイヤフラムが構成することを特徴とす
る。

【０００８】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。第１の取付部材または第２の取付部材の一方を
振動発生部へ連結し、他方を振動受部へ連結して防振装
置を使用する。この防振装置に振動発生部から振動が入
力されると、弾性体が変形して受圧液室が拡縮する。こ
の結果、受圧液室内の液体が制限通路を介して副液室と
の間を行き来して減衰力が発生し、振動が吸収される。

【０００９】一方、振動受部の振動の振幅が小さくなる
ようにアクチュエータが駆動され、アクチュエータが発
生する加振力により可動部材を往復動させる。従って、
受圧液室の隔壁の一部を構成する可動部材が往復動し
て、受圧液室内の液圧の上昇を抑える。

【００１０】この結果、振動の周波数が上がって制限通
路が目詰まり状態となっても、可動部材が振動して受圧
液室内の液圧の上昇を抑えるので、動ばね定数が上昇す
ることはなく、高周波数の振動を確実に吸収することが
できる。

【００１１】また、受圧液室が何れかの取付部材に囲ま
れた位置に配置され、副液室がこの何れかの取付部材の
外周側に設置されるので、副液室を受圧液室と水平方向
に隣り合って配置でき、従来技術の防振装置のように弾
性体、受圧液室、副液室及びアクチュエータ等を積み重
ねて配置する構造と異なり、防振装置を小型化できるよ
うになった。この為、防振装置を大型化することなく、
アクチュエータを大型化でき、充分な防振性能が得られ
るようになる。

【００１２】従って、アクチュエータ、受圧液室及び副
液室を有した構造であっても、防振装置を大型化するこ
となく、充分な防振性能を得ることが可能となる。

【００１３】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有している
ので、同様に作用する。但し、本請求項は、副液室を形
成する隔壁の一部を、弾性変形可能なダイヤフラムが構
成する。

【００１４】この為、受圧液室が拡縮すると、副液室の
隔壁を形成するダイヤフラムが弾性変形し、制限通路を
介して副液室との間を液体が一層行き来し易くなり、振
動が一層吸収されるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の第１の実
施の形態を図１に示し、これらの図に基づき本実施の形
態を説明する。

【００１６】図１に示すように、この防振装置１０の下
部にはカップ状をした下部取付台１２が備えられてお
り、この下部取付台１２の底板１２Ｂは円板状とされ、
底板１２Ｂの下面には取付ボルト１４が立設されてい
る。底板１２Ｂの周囲は円筒状の立壁部１２Ａとされ、
立壁部１２Ａの上端部には半径方向外方に延びるフラン
ジ部１２Ｃが形成されている。

【００１７】本実施の形態では、この下部取付台１２が
自動車の車体１６へ載置され、前記取付ボルト１４へナ
ット１８が螺合されることによって車体１６に固定され
ている。

【００１８】一方、下部取付台１２のフランジ部１２Ｃ
の上部にはリング状の支持金具９０が配置され、これら
の間に一対のＯリング８８を介して円板状に形成された
可動部材である鋼製の板ばね２４が挟着されている。

【００１９】そして、この板ばね２４の上側中央部に
は、例えば下側をＳ極とすると共に円板状に形成された
永久磁石９４が、この永久磁石９４の磁力により板ばね
２４及び後述のヨーク８２と引き合って、吸着されてい
る。さらに、永久磁石９４の磁力により吸着されて永久
磁石９４に固着され且つ鉄等の材料によって構成される
強磁性体９６が、この永久磁石９４の上部側及び外周側
を覆っている。

【００２０】板ばね２４の外側には、板ばね２４と同軸
的に筒状に形成された外筒金具２６が配設されている。
この外筒金具２６は、上側へ行くにしたがって内外径が
拡大されており、この外筒金具２６の内周側に環状でゴ
ム製の弾性体２８が加硫接着されている。そして、この
弾性体２８の一部は外筒金具２６の内周下端近傍まで薄
肉状に延設されている。

【００２１】外筒金具２６の下端部には外周に広がるフ
ランジ部２６Ａが設けられており、このフランジ部２６
Ａの外周側が内側に絞られて、前記下部取付台１２のフ
ランジ部１２Ｃとの間で板ばね２４及び支持金具９０を
挟持しつつ、下部取付台１２と外筒金具２６とが相互に
一体的に固着されている。

【００２２】以上より、外筒金具２６が下部取付台１２
と一体となって、車体１６に連結されることになり、こ
れら下部取付台１２及び外筒金具２６が第１の取付部材
を構成している。

【００２３】また、弾性体２８の中央には、テーパ状に
形成された固着部３０が配設されており、この固着部３
０の上端にはフランジ部３０Ａが外周に広がるように形
成されている。さらに、固着部３０の外周面からフラン
ジ部３０Ａの一部にかけて前記弾性体２８が加硫接着さ
れている。

【００２４】この固着部３０の上側には円板状に形成さ
れた上部取付板３２が配設されており、この上部取付板
３２の下面側に固着部３０のフランジ部３０Ａが溶接等
で固着されている。そして、上部取付板３２の中心部に
は、エンジン側の取り付け用とされる取付ボルト３８が
立設されている。以上より、これら上部取付板３２及び
固着部３０が第２の取付部材を構成している。

【００２５】この上部取付板３２にはエンジンを支持す
るためのブラケット４０が載置されており、ブラケット
４０を貫通した取付ボルト３８にナット４２が螺合され
て、上部取付板３２がブラケット４０に固定されてい
る。

【００２６】一方、これら固着部３０と板ばね２４との
間の外筒金具２６に囲まれた空間は、受圧液室４４とさ
れている。また、外筒金具２６の側部及びこれに対応し
た弾性体２８の部分には貫通孔５２が形成されていて、
この貫通孔５２に円管状に形成された円管部材５４の一
端側が嵌合されて固着されている。そして、この円管部
材５４の他端側には円管部材５４の本体部分より大径の
液室構成部５４Ａが形成されており、この液室構成部５
４Ａの開口端部が、ゴム製で弾性変形可能な弾性膜であ
るダイヤフラム３４により封止されている。

【００２７】従って、液室構成部５４Ａ内の空間が副液
室４６とされ、副液室４６を形成する隔壁の一部をダイ
ヤフラム３４が構成している。また、円管部材５４の内
部が制限通路４８とされており、この制限通路４８の一
端側が受圧液室４４に繋がり、他端側が副液室４６に繋
がっている。この為、制限通路４８が、外筒金具２６に
囲まれた位置に配置される受圧液室４４と外筒金具２６
の外周側に設置される副液室４６とを連通していること
になる。なお、これら受圧液室４４及び副液室４６の内
部には、エチレングリコール等の液体が充填されてい
る。

【００２８】他方、下部取付台１２には、コイル８４が
巻き付けられたボビン８６を内蔵したヨーク８２が収納
されており、これらコイル８４、ボビン８６及びヨーク
８２等により電磁石５０が構成されている。従って、ア
クチュエータとしての電磁石５０が下部取付台１２に取
付られている。そして、この電磁石５０の上面は、前記
板ばね２４の下面から所定寸法離間しており、板ばね２
４に対向する部分が極となる。

【００２９】以上より、この可撓性を有する板ばね２４
が、下部取付台１２と対向して位置すると共に受圧液室
４４の下部側の隔壁を構成し、電磁石５０により中央部
寄りが上下して、受圧液室４４内の圧力上昇を防止す
る。

【００３０】一方、ブラケット４０には、エンジンの振
動の振幅を検出する振動検出センサとしての振動センサ
６０が取り付けられている。なお、振動センサ６０とし
ては、加速度センサ等を用いることができる。

【００３１】この振動センサ６０は制御回路６２に接続
されており、振動センサ６０が検出した振動の信号を基
に車体の振動振幅を零とするように、制御回路６２に内
蔵された図示しない増幅器が制御回路６２から出力され
る正弦波の振幅を増幅して、電磁石５０のコイル８４に
電流を出力する。

【００３２】次に本実施の形態の作用を説明する。エン
ジンの振動が防振装置１０に入力すると、振動は上部取
付板３２及び固着部３０を介して弾性体２８へ伝わり、
これによって弾性体２８が弾性変形して受圧液室４４が
拡縮する。受圧液室４４が拡縮すると、内部の液体が制
限通路４８を介して受圧液室４４と副液室４６との間を
行き来し、液体が制限通路４８内で共振することによっ
て大きな減衰力が発生する。これによって、エンジン振
動が吸収される。

【００３３】また、防振装置１０では、車体１６の振動
の振幅が小さくなるように電磁石５０が制御回路６２に
より駆動され、この電磁石５０が発生する加振力により
板ばね２４を往復動させる。

【００３４】つまり、受圧液室４４の液圧が上昇しない
ように受圧液室４４の隔壁の一部を構成する板ばね２４
の往復動が制御されるので、制限通路４８の中を液体が
流れなくなるような高い周波数の振動が入力しても、動
ばね定数が高くなることはなく、周波数の高い振動を吸
収することができる。

【００３５】上記構成により、エンジン回転数の変化、
即ちエンジン振動の周波数の増減に追従して受圧液室４
４の圧力上昇を抑えることができるため、本実施の形態
の防振装置１０は広範囲な周波数にわたる振動を確実に
吸収することができる。

【００３６】一方、受圧液室４４が外筒金具２６に囲ま
れた位置に配置され、副液室４６がこの外筒金具２６の
外周側に設置されるので、副液室４６を受圧液室４４と
水平方向に隣り合って配置でき、従来技術の防振装置の
ように弾性体、受圧液室、副液室及びアクチュエータ等
を積み重ねて配置する構造と異なり、防振装置１０を小
型化できるようになった。この為、防振装置１０を大型
化することなく、電磁石５０を大型化可能となり、充分
な防振性能が得られるようになる。

【００３７】従って、電磁石５０、受圧液室４４及び副
液室４６を有した構造であっても、防振装置１０を大型
化することなく、充分な防振性能を得ることが可能とな
り、防振装置の小型化が可能となると共に、防振装置の
設計の自由度が増加することになる。

【００３８】さらに、板ばね２４の振動に際しては、永
久磁石９４がその磁力により可撓性を有する板ばね２４
に固着されている為、増幅器から正弦波の電流が入力さ
れる電磁石５０側の磁極の連続的な変化に伴って、永久
磁石９４が吸引、反発され、永久磁石９４と板ばね２４
とが一体的に振動することとなる。

【００３９】すなわち、一定と成っている永久磁石９４
の磁極に対して、交流の電流が流れる電磁石５０の磁極
はＳ極とＮ極との間で連続的に変化し、磁束が図１の実
線の向きと点線の向きとで連続的に変わる。この為、永
久磁石９４及び板ばね２４が電磁石５０に対して、吸
引、反発を繰り返して、板ばね２４を振動させることに
なる。

【００４０】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図２に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４１】本実施の形態を表す図２に示すように、断
面がＵ字状に形成されて外周面に沿って溝を有した通路
形成リング７０が、外筒金具２６の内周側に嵌合され
て、受圧液室４４内に配置されている。

【００４２】この通路形成リング７０が配置された外筒
金具２６の部分には、貫通孔５２が形成されており、こ
の貫通孔５２が形成された外筒金具２６の外周面に、ゴ
ム製で弾性変形可能な弾性膜であるダイヤフラム７２の
外周部分が加硫接着されている。

【００４３】従って、ダイヤフラム７２と外筒金具２６
の外周面とで区画された空間が副液室７６を形成し、副
液室７６を形成する隔壁の一部をダイヤフラム７２が構
成している。また、通路形成リング７０のＵ字状の空間
が、通路形成リング７０に沿って円弧状に形成された制
限通路７８を形成している。

【００４４】以上より、受圧液室４４が外筒金具２６に
囲まれた位置に配置され、副液室７６がこの外筒金具２
６の外周側に設置されるので、副液室７６を受圧液室４
４と水平方向に隣り合って配置でき、防振装置１０を小
型化できるようになった。

【００４５】従って、第１の実施の形態と同様に、電磁
石５０、受圧液室４４及び副液室７６を有した構造であ
っても、防振装置１０を大型化することなく、充分な防
振性能を得ることが可能となる。

【００４６】また、本実施の形態では、シェイク振動等
のパッシブな特性に対しても、外筒金具２６の内径に沿
った有効長さの長い制限通路７８内で振動が減衰される
為、減衰力アップ等の性能向上が図れることになる。

【００４７】次に、本発明に係る防振装置の第３の実施
の形態を図３に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態及び第２の実施の形態で
説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複
した説明を省略する。

【００４８】本実施の形態を表す図３に示すように、第
２の実施の形態とほぼ同様の構造とされている。但し、
防振装置１０が小型化できるので、本実施の形態ではこ
の小型化に対応して電磁石５０を大型化し、防振性能の
向上を図るようにした。

【００４９】つまり、副液室７６の為の空間を他に部分
に割当てることができる為、アクチュエータである電磁
石５０を大型化可能となり、加振力を増加して動ばねを
より一層下げ、防振装置の性能アップを図ることができ
る。以上より、アクチュエータ選択の自由度が増すこと
になる。

【００５０】次に、本発明に係る防振装置の第４の実施
の形態を図４及び図５に示し、この図に基づき本実施の
形態を説明する。

【００５１】本実施の形態を表す図４及び図５に示すよ
うに、この防振装置１１０の下部にはカップ状をした第
１の取付部材である外筒金具１１２が備えられており、
この外筒金具１１２の底板１１２Ｂの周囲は円筒状の立
壁部１１２Ａとされ、この立壁部１１２Ａの外周側に一
対の脚部１１４が溶接等で固着されている。そして、本
実施の形態では、この外筒金具１１２が自動車の図示し
ない車体へ載置され、脚部１１４にそれぞれ図示しない
ボルトが挿入されることによって、車体に固定される。

【００５２】また、この外筒金具１１２の立壁部１１２
Ａ内には、ヨークである固定子１１６が収納されてお
り、この固定子１１６内の中心部に円筒状の永久磁石１
１８が設置されている。さらに、この固定子１１６の上
部には、永久磁石１１８に搭載された形で上端金具１２
０が配置されており、固定子１１６と上端金具１２０と
の間にリング状の貫通穴１２２が形成されている。従っ
て、永久磁石１１８により固定子１１６及び上端金具１
２０が磁化されることになる。

【００５３】一方、立壁部１１２Ａの上部には、立壁部
１１２Ａより一段大径の大径部１１２Ｃが形成されてお
り、この大径部１１２Ｃ内にはリング状に形成された通
路形成部材１２４が大径部１１２Ｃと嵌合されて配置さ
れている。この通路形成部材１２４の断面は逆Ｕ字状に
形成されており、通路形成部材１２４の底面に沿って円
環状の溝を有した形となっている。

【００５４】さらに、通路形成部材１２４の下部側に
は、通路形成部材１２４の溝の開放端を閉鎖するよう
に、リング状の取付板１２６が配置されており、この取
付板１２６の内周側には、ゴム製で弾性変形可能な支持
部材１３０を介して円板状の可動部材である可動板１３
２が支持されている。

【００５５】この可動板１３２の外周寄りの部分には上
方に突出する凸部１３２Ａがリング状に形成されてお
り、この外周寄りの部分に、コイル１３６を先端に設置
した鋼製の支持板１３４が固着されている。そして、こ
のコイル１３６は前述のリング状の貫通穴１２２に緩く
嵌まり込むように配置されている。また、この可動板１
３２の中央下部には、ゴム製の当接部１３８が設置され
ており、この当接部１３８が上端金具１２０と当接して
可動板１３２の過度の変位を防止するよになっている。

【００５６】他方、通路形成部材１２４の内周側には、
ゴム製の弾性体１４０が加硫接着されている。この弾性
体１４０は円筒状に形成されて通路形成部材１２４の上
部側寄りに配置されていて、弾性体１４０の中央に、第
２の取付部材を構成している金属製の上部取付材１４２
が配設されている。そして、この上部取付材１４２の中
心部には、エンジン側の取り付け用とされる雌ねじ１４
２Ａが形成されている。

【００５７】さらに、この上部取付材１４２にはエンジ
ンを支持する為の図示しないブラケットが載置されてお
り、このブラケットを貫通した図示しない取付ボルトが
雌ねじ１４２Ａに螺合されて、上部取付材１４２がエン
ジンに固定されることになる。

【００５８】また、通路形成部材１２４の上部には、弾
性体１４０の図４における上下方向の過度な変形を防止
する為の逆Ｕ字状に形成されたストッパ１５２の両方の
下端部が、それぞれ位置しており、外筒金具１１２の大
径部１１２Ｃの上端部が内側に絞られて、通路形成部材
１２４との間でストッパ１５２の下端部を挟持しつつ、
外筒金具１１２、取付板１２６、通路形成部材１２４及
びストッパ１５２が一体的に固着されている。

【００５９】一方、弾性体１４０と可動板１３２との間
であって外筒金具１１２の大径部１１２Ｃに囲まれた空
間内には、弾性体１４０を隔壁の一部として振動発生時
に拡縮する受圧液室１４４が配置されている。

【００６０】そして、通路形成部材１２４が嵌合された
この外筒金具１１２の大径部１１２Ｃの部分には貫通孔
１５４が形成されている。この貫通孔１５４が形成され
た外筒金具１１２の大径部１１２Ｃの外周面側の部分に
は、リング状の固定プレート１５６が配置され、ゴム製
の弾性膜であるダイヤフラム１５８の外周部分を挟んだ
状態で固定プレート１５６が外筒金具１１２に接着され
ている。そして、鋼製の保護カバー１６０が固定プレー
ト１５６に図示しないボルトでねじ止められて、この固
定プレート１５６に保護カバー１６０が固着されてい
る。

【００６１】従って、保護カバー１６０とダイヤフラム
１５８とで区画された空間が空気室１６２を形成し、ダ
イヤフラム１５８と外筒金具１１２の大径部１１２Ｃの
外周面とで区画された空間が副液室１４６を形成し、通
路形成部材１２４のＵ字状の空間が、通路形成部材１２
４に沿った円弧状の制限通路１４８を形成している。

【００６２】そして、制限通路１４８の図４上、右側の
通路形成部材１２４の部分及び貫通孔１５４に対応する
通路形成部材１２４の部分には、それぞれ開口部１２４
Ａ、１２４Ｂが設けられている。

【００６３】この為、制限通路１４８の一端側が開口部
１２４Ａを介して受圧液室１４４に繋がり、他端側が開
口部１２４Ｂを介して副液室１４６に繋がることにな
り、この制限通路１４８が、外筒金具１１２に囲まれた
位置に配置される受圧液室１４４と、外筒金具１１２の
外周側に設置される副液室１４６と、を連通することに
なる。なお、これら受圧液室１４４及び副液室１４６の
内部には、エチレングリコール等の液体が充填されてい
る。

【００６４】以上より、可動板１３２が受圧液室１４４
の下部側の隔壁を構成し、コイル１３６、固定子１１
６、永久磁石１１８及び上端金具１２０等によりアクチ
ュエータとしての電磁アクチュエータ１５０が構成され
ていて、コイル１３６に通電することにより貫通穴１２
２内をコイル１３６が上下方向に往復動し、これに伴っ
てコイル１３６と一体となった可動板１３２を上下し
て、受圧液室１４４内の圧力上昇を防止する。

【００６５】一方、前述のブラケットには、第１の実施
の形態と同様に、エンジンの振動の振幅を検出する図示
しない振動検出センサとしての振動センサが取り付けら
れている。そして、この振動センサは図示しない制御回
路に接続されて、第１の実施の形態と同様に、制御回路
内の増幅器が電磁アクチュエータ１５０のコイル１３６
に電流を出力するようになっている。

【００６６】次に本実施の形態の作用を説明する。エン
ジンの振動が防振装置１１０に入力すると、振動は上部
取付材１４２を介して弾性体１４０へ伝わり、これによ
って弾性体１４０が弾性変形して受圧液室１４４が拡縮
する。受圧液室１４４が拡縮すると、第１の実施の形態
と同様に、内部の液体が制限通路１４８を介して受圧液
室１４４と副液室１４６との間を行き来し、液体が制限
通路１４８内で共振することによって大きな減衰力が発
生する。これによって、エンジン振動が吸収される。

【００６７】また、車体の振動の振幅が小さくなるよう
に電磁アクチュエータ１５０が制御回路により駆動さ
れ、この電磁アクチュエータ１５０が発生する加振力に
より可動板１３２を往復動させる。

【００６８】つまり、受圧液室１４４の液圧が上昇しな
いように、受圧液室１４４の隔壁の一部を構成する可動
板１３２の往復動が制御されるので、制限通路１４８の
中を液体が流れなくなるような高い周波数の振動が入力
しても、動ばね定数が高くなることはなく、周波数の高
い振動を吸収することができる。

【００６９】上記構成により、エンジン回転数の変化、
即ちエンジン振動の周波数の増減に追従して受圧液室１
４４の圧力上昇を抑えることができるため、本実施の形
態の防振装置１１０は広範囲な周波数にわたる振動を確
実に吸収することができる。

【００７０】一方、受圧液室１４４が外筒金具１１２に
囲まれた位置に配置され、副液室１４６がこの外筒金具
１１２の外周側に設置されるので、第１の実施の形態と
同様に副液室１４６を受圧液室１４４と水平方向に隣り
合って配置でき、防振装置１１０を小型化できるように
なった。

【００７１】従って、第１の実施の形態と同様に、電磁
アクチュエータ１５０、受圧液室１４４及び副液室１４
６を有した構造であっても、防振装置１１０を大型化す
ることなく、充分な防振性能を得ることが可能となる。

【００７２】尚、上記実施の形態のダイヤフラムは、接
着、かしめ等の固着手段によって防振装置に固着される
が、出来る限りコンパクトに副液室を形成できれば、他
の手段でダイヤフラムを防振装置に固着しても良い。

【００７３】また、上記実施の形態では、アクチュエー
タを有する下部取付台１２或いは外筒金具１１２を車体
側に取り付けるような構造としたが、この逆に下部取付
台１２或いは外筒金具１１２をエンジン側に取り付ける
ような構造としてもよい。つまり、アクチュエータは第
１の取付部材あるいは第２の取付部材のいずれの側に位
置してもよい。

【００７４】さらに、上記実施の形態において、自動車
のエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディの防振を目的とすることとしても
よく、また、自動車以外の他の用途にも用いられること
はいうまでもない。一方、弾性体等の形状、寸法なども
実施の形態のものに限定されるものではない。

【００７５】さらに、上記実施の形態において、振動受
部となる車体側に下部取付台１２或いは外筒金具１１２
を連結し、振動発生部となるエンジン側に上部取付板３
２或い上部取付材１４２を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
クチュエータ、受圧液室及び副液室を有した構造であっ
ても、充分な防振性能を得ることができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図５】本発明の第４の実施の形態に係る防振装置の要
部拡大断面図である。

【図６】従来技術に係る防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 下部取付台（第１の取付部材） ２４ 板ばね（可動部材） ２８ 弾性体 ３２ 上部取付板（第２の取付部材） ３０ 固着部（第２の取付部材） ３４ ダイヤフラム ４４ 受圧液室 ４６ 副液室 ５０ 電磁石（アクチュエータ） ７２ ダイヤフラム ７６ 副液室 １１０ 防振装置 １１２ 外筒金具（第１の取付部材） １３２ 可動板（可動部材） １４０ 弾性体 １４２ 上部取付材（第２の取付部材） １４４ 受圧液室 １４６ 副液室 １５０ 電磁アクチュエータ（アクチュエータ） １５８ ダイヤフラム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
   られる弾性体と、 何れかの取付部材に囲まれた位置に配置され且つ、前記
   弾性体を隔壁の一部として振動発生時に拡縮する受圧液
   室と、 前記何れかの取付部材の外周側に設置され且つ、前記受
   圧液室に制限通路を介して連結される副液室と、 前記受圧液室の隔壁の他の一部を往復動可能に構成する
   可動部材と、 前記可動部材を往復動させる加振力を発生するアクチュ
   エータと、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 副液室を形成する隔壁の一部を、弾性変
   形可能なダイヤフラムが構成することを特徴とする請求
   項１記載の防振装置。