WO1998059197A1 - Beleuchtungseinrichtung für fahrzeuge - Google Patents

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WO1998059197A1
WO1998059197A1 PCT/DE1998/000699 DE9800699W WO9859197A1 WO 1998059197 A1 WO1998059197 A1 WO 1998059197A1 DE 9800699 W DE9800699 W DE 9800699W WO 9859197 A1 WO9859197 A1 WO 9859197A1
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lighting device
ventilation opening
insert
vehicle
section
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PCT/DE1998/000699
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English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Schmickl
Bernhard Maurer
Dietmar Schoenettin
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps

Definitions

  • the invention relates to a lighting device for vehicles according to the preamble of claim 1.
  • Such a lighting device is known from DE 35 42 547 AI.
  • This lighting device in the form of a headlight has a closed interior in which at least one reflector with at least one light source is arranged.
  • the interior is connected to the at least one ventilation opening in a part of the lighting device that delimits the interior
  • a desiccant is arranged in the area of the ventilation opening, through which moisture is to be extracted from the air flowing into the interior.
  • the desiccant must be regenerated again and again to permanently prevent moisture from penetrating into the interior.
  • the desiccant is difficult to handle and must be kept in a closed container to prevent it from trickling out.
  • the lighting device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that both the penetration of moisture and dirt into the interior through the insert covering the ventilation opening is avoided, the insert being easy to handle and arrangable on the lighting device.
  • Training according to claim 13 enables an effective flow through the interior.
  • the development according to claim 15 ensures that a pressure difference between the ventilation openings and thus an increased flow through the interior results when the vehicle is in operation.
  • FIG. 2 shows the detail of the illuminating device designated II in FIG. 1 on an enlarged scale
  • FIG. 3 shows the illuminating device in detail in a cross section along line III-III in FIG Arrow direction IV in Figure 2 according to a first embodiment and Figure 5, the use in the view according to arrow direction IV according to a second embodiment.
  • a lighting device for vehicles, in particular motor vehicles, shown in FIGS. 1 to 5 is designed, for example, as a headlight or as a headlight lamp unit and is provided in a known manner for mounting on the vehicle.
  • Illumination device has a closed interior 10, in which at least one reflector 12 and at least one light source 14 are arranged.
  • the interior 10 is at least partially delimited by a housing 16 and a translucent pane 18 made of glass or plastic which closes the light exit opening thereof.
  • the housing 16 can have an opening 20 on its rear side, through which the at least one light source 14 is accessible and which can be closed by means of a releasable cap 22, through which the interior 10 is then delimited accordingly.
  • the pane 18 can be connected to the housing 16 via an intermediate frame 24, in which case the interior 10 is also limited by the intermediate frame 24.
  • the housing 16 and the intermediate frame 24 are preferably made of plastic and are through
  • the intermediate frame 24 can be designed such that a gap between the reflector 12 and the housing 16 is at least partially covered by this.
  • the housing 16 has at least one ventilation opening 30 through which the interior 10 is connected to the surroundings.
  • the housing 16 has two ventilation openings, one in the installed position of the lighting device on the vehicle Ventilation opening 30 is arranged in an upper region of the housing 16 and the other ventilation opening 32 in a lower region of the housing 16.
  • the ventilation opening 30 is formed in a wall 34 of the housing 16 and is preferably arranged close to the disk 18 closing the light exit opening.
  • the ventilation opening 30 is approximately rectangular in cross-section as shown in FIG. 4, but can also have any other cross-sectional shape.
  • the ventilation opening 30 is covered with a mat-like insert 36 which is air-permeable and water-repellent.
  • the insert 36 consists of a fabric, the individual fibers 37 of which are woven together in a stitch-like manner.
  • the fibers 37 can for example be synthetic fibers and consist of polyester or other plastic.
  • the insert 36 has, for example, a thickness of approximately 0.1 mm to several millimeters, in particular a thickness of approximately 0.5 mm.
  • the density and the fine porosity of the insert 36 is determined such that the insert 36 on the one hand has a sufficient filter effect so that the entry of dirt and dust into the interior 10 is prevented or at least reduced, and that the insert 36 on the other hand has sufficient air permeability for Has ventilation of the interior 10.
  • its fibers 37 can be impregnated with water-repellent, for example.
  • the shielding device 40 is designed such that it has a channel-like section 42 covering the insert 36 which laterally protrudes beyond the insert.
  • the section 42 is, for example, approximately triangular in cross section, as shown in FIG. 3, it has a side wall 43 which is arranged approximately at right angles to the insert 36 to the side of the insert 36 and this has a top wall 44 which is arranged inclined to the insert 36.
  • the section 42 can also have a different, for example approximately rectangular or trapezoidal, cross-sectional shape.
  • the section 42 is formed open on its two shorter sides, so that its channel shape results.
  • the shielding device 40 can be fastened to the wall 34 of the housing 16 and, as shown in FIGS. 2 and 3, has a circumferential frame 46 projecting inwards from the side wall 43 or the top wall 44 toward the wall 34.
  • the insert 36 is placed on the frame 46 from the side of the shielding device 40 facing the housing 16.
  • the insert 36 can be glued to the frame 46 to fix it, wherein the insert 36 or the frame 46 can be designed to be self-adhesive for this purpose by means of a corresponding coating or an adhesive tape. However, adhesive can also be applied separately.
  • the insert 36 can also be clamped in by an edge 48 of the shielding device 40 surrounding the frame 46 in order to fix it.
  • the insert 36 then forms a pre-assembled unit with the shielding device 40, which is attached to the housing 16.
  • the shielding device 40 is preferably made of plastic and is produced by injection molding.
  • the shielding device 40 can be fastened to the wall 34, for example, as shown in FIG. 3 by means of a snap-in connection.
  • a collar 50 surrounding the ventilation opening 30 may protrude outwards, in the outer circumference of which a plurality Recesses 52 or a circumferential depression are formed.
  • the shielding device 40 can have a plurality of latching hooks 54 distributed over its circumference, which are arranged surrounding the collar 50 and which can be latched into the recesses 52 with corresponding latching projections.
  • the insert 36 is clamped in the end position of the shielding device 40 on the housing 16 between the end face of the collar 50 and the frame 46.
  • the shielding device 40 can also be attached to the wall 34 in another way, for example by gluing or screwing.
  • the wall 34 of the housing 16, in which the ventilation opening 30 is formed is preferably arranged, as shown in FIG. 1, in such a way that, in the installed position of the lighting device on the vehicle, it faces downward with its outside.
  • the wall 34 is arranged inclined with respect to a vertical 56 and has the outside facing downward. It is hereby achieved that no water from above can meet the insert 36 covering the ventilation opening 30 and can collect on it, but can instead run downwards from it. Due to its arrangement on the downward-facing wall 34, water running off the top of the lighting device does not flow via the insert 36 but drips off on the edge present between the top of the lighting device and the wall 34.
  • the shielding device 40 is arranged in such a way that its open end faces point upwards and downwards, so that there is a continuous channel with the inclination of the wall 34. Possibly in the
  • Shielding device 40 penetrating water then runs off in the channel formed by the side walls 43 and the top wall 44 without reaching the insert 36.
  • 5 shows the insert 36 according to a second exemplary embodiment, in which, in contrast to the first exemplary embodiment, it consists of nonwoven fabric.
  • the fibers 57 are not interwoven with one another in a directed manner but, for example, are knitted or pressed together in a non-directional manner.
  • the insert 36 preferably consists of polyester fibers which are impregnated with water-repellent.
  • the thickness of the insert 36 can be between approximately 0.1 mm and several millimeters and its density and fine porosity is determined in such a way that both a sufficient filter effect and an adequate air permeability are present.
  • the rest of the design of the shielding device 40 and the lighting device is unchanged from the first exemplary embodiment.
  • a line 60 is connected to the lower ventilation opening 32 of the housing 16 as shown in FIG.
  • the lower ventilation opening 32 can be arranged, for example, in the bottom of the housing 16 or in its rear wall near the bottom.
  • the line 60 can be pushed onto a connection piece 61 which surrounds the ventilation opening 32 and projects outwards, or can be inserted into the ventilation opening 32 with a connection piece.
  • the vehicle has a spoiler 62 at its front end and the line 60 opens at a somewhat greater distance above the carriageway 63 than the spoiler 62 and its mouth 64 is offset from the direction of travel 66 of the vehicle relative to the spoiler 62.
  • the lower ventilation opening 32 and the line 60 connected to it have a smaller cross-section than the upper ventilation opening 30 and the insert 36 covering them.
  • the interior 10 When the vehicle is at a standstill, the interior 10 is ventilated from the bottom upwards, since cool air with a low moisture content enters the vehicle floor through the line 60 and the lower ventilation opening 32 and warmer air exits through the upper ventilation opening 30.
  • the insert 36 can also be used to remove moisture from the interior 10 with the escaping air.
  • Lighting device the upper ventilation opening 30 and / or the lower ventilation opening 32 can also be formed in the pane 18, in the intermediate frame 24 or in the cap 22 instead of in the housing 16.
  • a plurality of upper ventilation openings 30 and / or lower ventilation openings 32 can also be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Beleuchtungseinrichtung weist einen abgeschlossenen Innenraum (10) auf, der über eine obere Lüftungsöffnung (30) und eine weitere untere Lüftungsöffnung (32) mit der Umgebung verbunden ist. Die obere Lüftungsöffnung (30) ist mit einem mattenartigen Einsatz (36) abgedeckt, der luftdurchlässig und wasserabweisend ausgebildet ist. Die obere Lüftungsöffnung (30) ist in einer Wandung (34) ausgebildet, die nach unten weist. Zum Schutz der oberen Lüftungsöffnung (30) gegen Spritzwasser ist eine Abschirmvorrichtung (40) vorgesehen. Mit der unteren Lüftungsöffnung (32) ist eine an der Fahrzeugunterseite mündende Leitung (60) verbunden. Im Fahrbetrieb des Fahrzeugs wird eine Druckdifferenz zwischen der oberen Lüftungsöffnung (30) und der unteren Lüftungsöffnung (32) erzeugt, so daß eine Durchströmung des Innenraums (10) von oben nach unten erfolgt. Durch den Einsatz (36) wird ein Eintrag von Schmutz und Nässe in den Innenraum (10) vermieden.

Description

Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE 35 42 547 AI bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung in Form eines Scheinwerfers weist einen abgeschlossenen Innenraum auf, in dem wenigstens ein Reflektor mit wenigstens einer Lichtquelle angeordnet ist. Der Innenraum ist über wenigstens eine Lüftungsöffnung in einem den Innenraum begrenzenden Teil der Beleuchtungseinrichtung mit der
Umgebung verbunden. Im Bereich der Lüftungsöffnung ist ein Trockenmittel angeordnet, durch das der in den Innenraum einströmenden Luft Feuchtigkeit entzogen werden soll. Das Trockenmittel muß dabei immer wieder regeneriert werden, um dauerhaft ein Eindringen von Feuchtigkeit in den Innenraum zu vermeiden. Außerdem ist das Trockenmittel schwierig zu handhaben und muß in einem geschlossenen Behältnis aufgenommen werden um dessen Ausrieselung zu verhindern.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch den die Lüftungsöffnung abdeckenden Einsatz sowohl ein Eindringen von Nässe als auch von Schmutz in den Innenraum vermieden ist, wobei der Einsatz auf einfache Weise handhabbar und an der Beleuchtungseinrichtung anordenbar ist .
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 wird auf einfache Weise die wasserabweisende Eigenschaft des Einsatzes erreicht. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 ist ein Eindringen von Nässe in den Innenraum durch den Einsatz zusätzlich erschwert. Die Ausbildung gemäß Anspruch 9 ermöglicht eine einfache Anordnung des Einsatzes. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 12 ist verhindert, daß sich auf dem Einsatz Wasser sammeln kann und in den Innenraum eindringen kann. Die
Ausbildung gemäß Anspruch 13 ermöglicht eine wirkungsvolle Durchströmung des Innenraums. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 15 wird erreicht, daß sich im Fahrbetrieb des Fahrzeugs eine Druckdifferenz zwischen den Lüftungsöffnungen und damit eine verstärkte Durchströmung des Innenraums ergibt .
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen Figur 1 eine
Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt, Figur 2 den in Figur 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Beleuchtungseinrichtung in vergrößerter Darstellung, Figur 3 die Beleuchtungseinrichtung ausschnittsweise in einem Querschnitt entlang Linie III -III in Figur 2, Figur 4 einen eine Lüftungsöffnung abdeckenden Einsatz in einer Ansicht in Pfeilrichtung IV in Figur 2 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und Figur 5 den Einsatz in der Ansicht gemäß Pfeilrichtung IV gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Eine in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, ist beispielsweise als Scheinwerfer oder als Scheinwerferleuchteneinheit ausgebildet und in bekannter Weise zum Anbau am Fahrzeug vorgesehen. Die
Beleuchtungseinrichtung weist einen abgeschlossenen Innenraum 10 auf, in dem wenigstens ein Reflektor 12 und wenigstens eine Lichtquelle 14 angeordnet sind. Der Innenraum 10 ist zumindest teilweise durch ein Gehäuse 16 und eine dessen Lichtaustrittsöffnung verschließende lichtdurchlässige Scheibe 18 aus Glas oder Kunststoff begrenzt. Das Gehäuse 16 kann an seiner Rückseite eine Öffnung 20 aufweisen, durch die die wenigstens eine Lichtquelle 14 zugänglich ist und die mittels einer lösbaren Kappe 22 verschließbar ist, durch die dann entsprechend mit der Innenraum 10 begrenzt wird. Die Scheibe 18 kann über einen Zwischenrahmen 24 mit dem Gehäuse 16 verbunden sein, wobei dann durch den Zwischenrahmen 24 der Innenraum 10 mit begrenzt wird. Das Gehäuse 16 und der Zwischenrahmen 24 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff und sind durch
Spritzgießen hergestellt. Der Zwischenrahmen 24 kann derart ausgebildet sein, daß durch diesen ein zwischen dem Reflektor 12 und dem Gehäuse 16 vorhandener Spalt zumindest teilweise verdeckt wird.
Das Gehäuse 16 weist wenigstens eine Lüftungsöffnung 30 auf, durch die der Innenraum 10 mit der Umgebung verbunden ist. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen weist das Gehäuse 16 zwei Lüf ungsöffnungen auf, wobei in Einbaulage der Beleuchtungseinrichtung am Fahrzeug die eine Lüftungsöffnung 30 in einem oberen Bereich des Gehäuses 16 und die andere Lüftungsöffnung 32 in einem unteren Bereich des Gehäuses 16 angeordnet ist. Die Lüftungsöffnung 30 ist in einer Wandung 34 des Gehäuses 16 ausgebildet und vorzugsweise nahe der die Lichtaustrittsöffnung verschließenden Scheibe 18 angeordnet . Die Lüftungsöffnung 30 ist im Querschnitt wie in Figur 4 dargestellt etwa rechteckig geformt, kann jedoch auch eine beliebige andere Querschnittsform aufweisen. Die Lüftungsöffnung 30 ist mit einem mattenartigen Einsatz 36 abgedeckt, der luftdurchlässig und wasserabweisend ausgebildet ist.
Bei einem in Figur 4 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel besteht der Einsatz 36 aus einem Gewebe, dessen einzelne Fasern 37 maschenartig miteinander verwoben sind. Die Fasern 37 können beispielsweise Kunstfasern sein und aus Polyester oder anderem Kunststoff bestehen. Der Einsatz 36 weist beispielsweise eine Dicke von etwa 0,1mm bis zu mehreren Millimetern auf, insbesondere eine Dicke von etwa 0,5mm. Die Dichte und die Feinporigkeit des Einsatzes 36 ist derart bestimmt, daß der Einsatz 36 einerseits eine ausreichende Filterwirkung aufweist, so daß ein Eintrag von Schmutz und Staub in den Innenraum 10 verhindert oder zumindest verringert wird, und daß der Einsatz 36 andererseits eine ausreichende Luftdurchlässigkeit zur Belüftung des Innenraums 10 aufweist. Um die wasserabweisende Eigenschaft des Einsatzes 36 zu erzielen können dessen Fasern 37 beispielsweise wasserabweisend imprägniert sein.
Zum Schutz des Einsatzes 36 gegen Spritzwasser ist dieser zumindest teilweise durch eine Abschirmvorrichtung 40 abgedeckt. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist die Abschirmvorrichtung 40 derart ausgebildet, daß diese einen den Einsatz 36 überdeckenden kanalartigen Abschnitt 42 aufweist, der seitlich jeweils über den Einsatz hinausragt. Der Abschnitt 42 ist im Querschnitt beispielsweise wie in Figur 3 dargestellt etwa dreieckförmig ausgebildet, wobei dieser eine Seitenwandung 43 aufweist, die etwa rechtwinklig zum Einsatz 36 seitlich neben diesem angeordnet ist und dieser eine Deckwandung 44 aufweist, die geneigt zum Einsatz 36 angeordnet ist. Der Abschnitt 42 kann auch eine andere, beispielsweise etwa rechteck- oder trapezförmige Querschnittsform aufweisen. Der Abschnitt 42 ist an seinen beiden kürzeren Seiten jeweils offen ausgebildet, so daß sich dessen Kanalform ergibt. Die Abschirmvorrichtung 40 ist an der Wandung 34 des Gehäuses 16 befestigbar und weist wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt zur Wandung 34 hin einen von der Seitenwandung 43 bzw. der Deckwandung 44 nach innen abstehenden, umlaufenden Rahmen 46 auf. Der Einsatz 36 ist von der dem Gehäuse 16 zugewandten Seite der Abschirmvorrichtung 40 auf den Rahmen 46 aufgelegt. Der Einsatz 36 kann zu dessen Fixierung auf den Rahmen 46 aufgeklebt sein, wobei der Einsatz 36 oder der Rahmen 46 hierzu mittels einer entsprechenden Beschichtung oder eines Klebebands selbstklebend ausgeführt sein kann. Es kann jedoch auch separat Klebstoff aufgebracht werden. Alternativ kann der Einsatz 36 auch durch einen den Rahmen 46 umgebenden Rand 48 der Abschirmvorrichtung 40 zu dessen Fixierung eingeklemmt werden. Der Einsatz 36 bildet dann eine mit der Abschirmvorrichtung 40 vormontierte Baueinheit, die am Gehäuse 16 befestigt wird. Die Abschirmvorrichtung 40 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt.
Die Befestigung der Abschirmvorrichtung 40 an der Wandung 34 kann beispielsweise wie in Figur 3 dargestellt mittels einer Rastverbindung erfolgen. Von der Wandung 34 des Gehäuses 16 kann beispielsweise ein die Lüftungsöffnung 30 umgebender Kragen 50 nach außen abstehen, in dessen Außenumfang mehrere Vertiefungen 52 oder eine umlaufende Vertiefung ausgebildet sind. Die Abschirmvorrichtung 40 kann mehrere über ihren Umfang verteilte Rasthaken 54 aufweisen, die den Kragen 50 umgebend angeordnet sind und die mit ensprechenden Rastvorsprüngen in den Vertiefungen 52 einrastbar sind. Der Einsatz 36 ist in der Endlage der Abschirmvorrichtung 40 am Gehäuse 16 zwischen der Stirnseite des Kragens 50 und dem Rahmen 46 eingespannt. Alternativ kann die Befestigung der Abschirmvorrichtung 40 an der Wandung 34 auch auf andere Weise, beispielsweise durch Verklebung oder Verschraubung erfolgen.
Die Wandung 34 des Gehäuses 16, in der die Lüftungsöffnung 30 ausgebildet ist, ist vorzugsweise wie in Figur 1 dargestellt derart angeordnet, daß diese in der Einbaulage der Beleuchtungseinrichtung am Fahrzeug mit ihrer Außenseite nach unten weist. Die Wandung 34 ist dabei bezüglich einer Vertikalen 56 geneigt angeordnet und weist mit ihrer Außenseite nach unten. Hierdurch wird erreicht, daß auf den die Lüftungsöffnung 30 abdeckenden Einsatz 36 kein Wasser von oben her treffen und sich auf diesem sammeln kann, sondern von diesem nach unten abläuft . Von der Oberseite der Beleuchtungseinrichtung her ablaufendes Wasser fließt durch dessen Anordnung an der nach unten weisenden Wandung 34 nicht über den Einsatz 36 sondern tropft an der zwischen der Oberseite der Beleuchtungseinrichtung und der Wandung 34 vorhandenen Kante ab. Die Abschirmvorrichtung 40 ist derart angeordnet, daß deren offene Stirnseiten nach oben und nach unten weisen, so daß sich ein mit der Neigung der Wandung 34 durchgehender Kanal ergibt. Eventuell in die
Abschirmvorrichtung 40 eindringendes Wasser läuft dann in dem durch die Seitenwandungen 43 sowie die Deckwandung 44 gebildeten Kanal ab ohne auf den Einsatz 36 zu gelangen. In Figur 5 ist der Einsatz 36 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem dieser abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel aus Faservlies besteht. Die Fasern 57 sind dabei nicht gerichtet miteinander verwoben sondern ungerichtet beispielsweise miteinander verwirkt oder verpreßt. Der Einsatz 36 besteht vorzugsweise aus Polyesterfasern, die wasserabweisend imprägniert sind. Die Dicke des Einsatzes 36 kann zwischen etwa 0,1mm und mehreren Millimetern betragen und dessen Dichte und Feinporigkeit ist derart bestimmt, daß sowohl eine ausreichende Filterwirkung als auch eine ausreichende Luftdurchlässigkeit vorhanden ist. Die übrige Ausbildung der Abschirmvorrichtung 40 und der Beleuchtungseinrichtung ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel unverändert.
Mit der unteren Lüftungsöffnung 32 des Gehäuses 16 ist wie in Figur 1 dargestellt eine Leitung 60 verbunden, die als flexibler Schlauch oder als steifes Rohr ausgebildet sein kann und die vorzugsweise an der Fahrzeugunterseite nahe der Fahrbahn mündet. Die untere Lüftungsöffnung 32 kann beispielsweise im Boden des Gehäuses 16 oder in dessen Rückwand nahe dem Boden angeordnet sein. Die Leitung 60 kann auf einen die Lüftungsöffnung 32 umgebenden, nach außen abstehenden Stutzen 61 aufgeschoben sein oder mit einem Stutzen in die Lüftungsöffnung 32 eingeschoben sein. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Fahrzeug an seinem Frontende einen Spoiler 62 auf und die Leitung 60 mündet in einem etwas größeren Abstand über der Fahrbahn 63 als der Spoiler 62 und deren Mündung 64 ist entgegen Fahrtrichtung 66 des Fahrzeugs zum Spoiler 62 versetzt angeordnet. Die untere Lüftungsöffnung 32 und die mit dieser verbundene Leitung 60 weisen einen geringeren Querschnitt auf als die obere Lüftungsöffnung 30 und der diese abdeckende Einsatz 36. Beim Fahrbetrieb des Fahrzeugs findet eine Durchströmung des Innenraums 10 der Beleuchtungseinrichtung statt, da sich an der Mündung 64 der Leitung bedingt durch den Fahrtwind ein geringerer Druck ergibt als an der oberen Lüftungsöffnung 30, so daß durch die untere Lüftungsöffnung 32 Luft ausströmt und durch die obere Lüftungsöffnung Luft einströmt. Durch den Einsatz 36 wird dabei ein Eindringen von Wasser oder Schmutz in den Innenraum 10 verhindert. Durch den gegenüber dem Querschnitt der unteren Lüftungsöffnung 32 größeren Querschnitt der oberen Lüftungsöffnung 30 ergeben sich für die einströmende Luft geringe Strömungsgeschwindigkeiten, so daß sich nur ein geringer Schmutzeintrag in den Einsatz 36 und nur ein geringer Druckverlust ergeben. Durch die Anordnung der oberen Lüftungsöffnung 30 nahe der Scheibe 18 kann eventuell auf dieser niedergeschlagene Feuchtigkeit schnell und wirkungsvoll beim Fahrbetrieb des Fahrzeugs durch die an der Scheibe 18 entlangströmende Luft entfernt werden. Beim Stillstand des Fahrzeugs findet eine Durchlüftung des Innenraums 10 von unten nach oben statt, da am Fahrzeugboden kühle Luft mit geringem Feuchtigkeitsgehalt durch die Leitung 60 und die untere Lüftungsöffnung 32 eintritt und durch die obere Lüftungsöffnung 30 wärmere Luft austritt. Durch den Einsatz 36 kann mit der austretenden Luft auch Feuchtigkeit aus dem Innenraum 10 entfernt werden.
Abweichend zu der vorstehend erläuterten Ausführung der
Beleuchtungseinrichtung können die obere Lüftungsöffnung 30 und/oder die untere Lüftungsöffnung 32 auch anstatt im Gehäuse 16 in der Scheibe 18, im Zwischenrahmen 24 oder in der Kappe 22 ausgebildet sein. Es können auch mehrere obere Lüftungsöffnungen 30 und/oder untere Lüftungsöffnungen 32 vorgesehen werden.

Claims

Ansprüche
1. Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge mit einem abgeschlossenen Innenraum (10) , in dem wenigstens ein Reflektor (12) und wenigstens eine Lichtquelle (14) angeordnet sind und der über wenigstens eine Lüftungsöffnung (30) mit der Umgebung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Lüftungsöffnung (30) mit einem mattenartigen, luftdurchlässigen und wasserabweisenden Einsatz (36) abgedeckt ist.
2. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) wasserabweisend imprägniert ist.
3. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) als Gewebe ausgebildet ist.
4. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) als Faservlies ausgebildet ist.
5. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) aus Kunststoffasern besteht .
6. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) aus Polyesterfasern besteht .
7. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) durch eine Abschirmvorrichtung (40) gegen Spritzwasser geschützt ist.
8. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (40) den Einsatz (36) wenigstens teilweise überdeckt und einen kanalartigen Abschnitt (42) aufweist, wobei der Abschnitt (42) an wenigstens einer Stirnseite offen ist.
9. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (36) an der Abschirmvorrichtung (40) fixierbar und mit dieser zusammen an der Beleuchtungseinrichtung befestigbar ist.
10. Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (40) mittels wenigstens einer Rastverbindung (52,54) an der Beleuchtungseinrichtung befestigbar ist.
11. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Lüftungsöffnung (30) in einem in Einbaulage der Beleuchtungseinrichtung am Fahrzeug oberen Bereich der Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist.
12. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Lüftungsöffnung (30) in einer in Einbaulage der Beleuchtungseinrichtung am Fahrzeug mit ihrer Außenseite nach unten weisenden Wandung (34) der Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist.
13. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 11 oder 12 , dadurch gekennzeichnet, daß diese wenigstens eine weitere Lüftungsöffnung (32) aufweist, die in einem in Einbaulage der Beleuchtungseinrichtung am Fahrzeug unteren Bereich der Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist.
14. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der wenigstens einen oberen Lüftungsöffnung (30) größer ist als der Querschnitt der wenigstens einen unteren Lüftungsöffnung (32) .
15. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß mit der wenigstens einen weiteren Lüftungsöffnung (32) eine Leitung (60) verbunden ist, die an der Unterseite des Fahrzeugs nahe der Fahrbahn mündet .
PCT/DE1998/000699 1997-06-20 1998-03-10 Beleuchtungseinrichtung für fahrzeuge WO1998059197A1 (de)

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DE19726328.3 1997-06-20

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