EP0945669A2 - Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines Scheinwerfers - Google Patents

Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines Scheinwerfers Download PDF

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EP0945669A2
EP0945669A2 EP99105416A EP99105416A EP0945669A2 EP 0945669 A2 EP0945669 A2 EP 0945669A2 EP 99105416 A EP99105416 A EP 99105416A EP 99105416 A EP99105416 A EP 99105416A EP 0945669 A2 EP0945669 A2 EP 0945669A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lens
ventilation
housing
edge
ventilation opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99105416A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0945669A3 (de
Inventor
Josef Bals
Erwin Freudenreich
Simone Rohrberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Publication of EP0945669A2 publication Critical patent/EP0945669A2/de
Publication of EP0945669A3 publication Critical patent/EP0945669A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps

Definitions

  • the invention relates to a headlight for motor vehicles with a through Housing and an inner space formed by the lens covering the housing, in which at least one light source is arranged with at least one Interior connecting with the surroundings of the headlamp, in one Edge area of the housing arranged ventilation channel, one to the Interior facing inner ventilation opening and one to the environment has facing outer ventilation opening.
  • the invention further relates to a method for producing a headlight according to claim 1.
  • DE 34 24 205 A1 describes a vehicle lamp with a housing and a the lens covering the housing is known, ventilation openings in an edge region between the housing and the lens are arranged. Is between an inner ventilation opening and an outer ventilation opening a ventilation duct is formed which has vertical and horizontal duct sections.
  • the disadvantage of this vehicle lamp is that for ventilation of the same additional space is required.
  • DE 195 24 163 A1 describes a motor vehicle lamp with a housing and known a lens, with a ventilation channel in an edge area of the housing extends.
  • the ventilation duct is separated by a between the Edge of the housing and the lens introduced sealing profile formed that at least one inner ventilation opening facing the interior and one closed has outside ventilation opening facing the environment.
  • Disadvantage of the known vehicle lamp is that to form the ventilation channel additional component is required. With training as a sealing profile the danger that with increasing aging of the same water in the interior of the Light can penetrate.
  • Another disadvantage is that the edge tab of the housing must be angled so that an increased space requirement for the same Illumination intensity is given.
  • the object of the present invention is therefore a headlight for Motor vehicles and a method for producing such a headlight to be specified so that effective ventilation in a housing-side area the interior is guaranteed without the need for an additional building.
  • the headlight according to the invention is thereby to achieve this object characterized in that the ventilation channel on the edge of the lens or on is molded onto the housing and is substantially perpendicular to Light exit surface of the lens extends, at least a portion of the Outer wall of the ventilation duct cohesively with a corresponding one Edge tab of the housing or the lens is connected.
  • the ventilation duct with either Housing or with the lens is formed as a one-piece building. It is the ventilation duct in a receptacle of the other component saves space arranged.
  • An area of the outer wall of the ventilation duct serves as Surface for the integral connection of the housing with the lens.
  • the ventilation channel is on the lens molded.
  • the corresponding edge area of the housing is a groove formed by the method according to the invention with an adhesive is filled, in an area corresponding to the ventilation duct a puncture pin protrudes from the adhesive bed of the groove.
  • To assemble the The headlamp is placed on the lens with the outer ventilation opening Piercing pin placed and moved towards the base of the pin, see above that this is cut to form an opening through which the Ventilation duct with an end area on a rear of the housing edge is moved.
  • In one end position of the ventilation duct is a The outer surface section of the same is completely surrounded by the adhesive. This ensures permanent and safe storage of the ventilation duct realized.
  • the lens and the housing each have a circumferential edge tab, which is spaced apart extend parallel to each other and connected to each other by means of an adhesive are.
  • a ventilation duct is formed on the lens and is located in one Recess of the edge tab of the housing a recording.
  • the inner ventilation opening is inclined to the longitudinal axis of the ventilation duct erected so that a homogeneous Deflection of the air flow from the interior into the ventilation duct or vice versa is made possible.
  • the provision of a Air guiding element with a distance to the light exit surface of the lens additional air discharge duct is formed, which is located directly on the inside Ventilation duct connects. This creates a targeted air flow and a allows more effective defrosting.
  • the air guiding element can be used as a cover Decorative and covering function for headlights with an "optics-free" lens to serve.
  • the invention is used in both headlights and lamps for trucks where it matters, a defrosting of the in the To cause water to penetrate the interior or to fog up To prevent lens.
  • a headlight (1) has a housing (2) and a Housing covering lens (3), which together an interior (4) form. Inside the interior (4) there is one in the rear area Light source (5) arranged in a recess of the housing (2) is.
  • the housing (2) preferably has a rear stable section (6) and an adjoining front section (7) made of a plastic.
  • the rear section (6) has a reflector (8) on its inside.
  • Of the front section (7) is designed as a panel and extends below Broadening forward in a horizontal plane towards the lens (3).
  • the front housing section (7) has a circumferential edge Edge tab (9) on which a corresponding edge tab (10) of the lens (3) is assigned.
  • an adhesive (11) is applied to the outside of the edge tab (9). Subsequently, the lens (3) with its edge tabs (10) from the outside onto the Edge tabs (9) placed so that after a sufficient curing time Lens (3) is integrally connected to the housing (2).
  • the lens (3) in an edge region (12) has a ventilation channel (13) which is cylindrical from an inner ventilation opening (14) facing the interior (4), one of the The outer ventilation opening (15) facing the headlight (1) extends.
  • the ventilation duct (13) is connected in one piece to the lens (3) and is made by injection molding a transparent plastic, preferably Polycarbonate. The fact that a wall of the ventilation duct (13) with an edge section (16) of the lens (3) coincides Ventilation channel (13) in an outermost edge area of the lens (3) positioned.
  • the Opening direction of the inner ventilation opening (14) is preferably to the shape adapted to a light exit surface (18) of the lens (3).
  • the injection mold Have slider not shown, which moves in the demolding direction (19) becomes.
  • the resulting edges can be formed by forming a Manufacturer logos can be concealed in a field (44).
  • a stop (20) on the edge of the Edge tab (9) abuts and seals the interior (4), so that a permanent undesired penetration of gases exposed by the adhesive (11) is prevented.
  • an air guide element (21) can connect to the stop (20), the air guide element (21) is preferably molded onto the stop (20) and extends at a distance of 3 to 5 mm substantially parallel to the Light exit surface (18).
  • the free end of the air guide element (21) extends easy opening to the light exit surface (18), so that a homogeneous air flow is passed from the interior (4) into the ventilation duct (13).
  • the Ventilation duct (13) is with a shell section in a trough-shaped Recording (22) of the housing edge (2) stored and closes with the upper edge of the edge tab (9) of the housing (2) from flush.
  • a flexible approach (23) can be slipped on, so that the Air can be directed to a given location.
  • a peripheral edge (24) of the housing (2) fork-like as a groove (25) be trained.
  • This groove (25) is filled with the adhesive (11) and serves thus as an adhesive bed in which the edge tab (10) of the lens (3) engages integral connection of the lens (3) with the housing (2).
  • a thin piercing pin (26) extends in the groove (25), which preferably protrudes centrally from the bottom of the groove (25).
  • the piercing pin (26) has such a height that it does not fall in a region of the tip (27) the adhesive is covered.
  • the flexible piercing pin (26) sealing the external ventilation opening (15) taken and in a floor area cut it until the ventilation duct (13) abuts a stop (29) comes into contact with a groove (30) of the groove (25) in an end position.
  • the piercing pin (26) is preferably conical and has a length extending stop ribs (31) so that the ventilation channel (13) in one specified position can be placed on the piercing pin (26).
  • a central jacket section of the ventilation duct (13) serves as Adhesive surface, the adhesive (11) extending from the bottom of the groove (25) to the stop (29) extends.
  • the stop (29) is preferably annular or arranged on an inner side in sections, so that from the Gases escaping from adhesive do not penetrate into the interior (4) can.
  • the ventilation duct (13) extends approximately in the end position with a half on a back of the groove (25).
  • the other half of the Ventilation channel (13) extends essentially within the groove (25).
  • One of those Interior (4) facing end region of the ventilation duct (13) extends above the groove (25).
  • An air guiding element (32) can preferably be attached to the inner ventilation opening (14). be formed, which is at a distance of about 5 mm from the light exit surface (18) extends and is designed to open slightly in a free end region, so that a desired defrosting air flow in the direction of Ventilation channel (13) is generated according to the arrows (33).
  • a ventilation channel (36) can be formed in an edge area (34) of a housing (35) a ventilation channel (36) can be formed.
  • This Ventilation channel (36) also has an outer ventilation opening (37) on which a corresponding approach (23) is set up.
  • On the opposite side is an inner ventilation opening (38) through which one by means of a Air flow element (39) flows into the ventilation duct (36) can.
  • On a side of an end section (40) facing away from the interior (4) Ventilation channel (36) extends parallel to a longitudinal axis (41) of the Ventilation channel (36) a leg (42) to form a groove (43).
  • This groove (43) forms an adhesive bed for receiving the edge tab (10) of the lens (3).
  • the ventilation channels described above are preferably in an upper one Edge area of the housing (2) or the lens (3) arranged. They serve in essential for discharging an air flow from the interior (4) into the Surrounding the headlamp (1). In addition is in an area not shown of the housing, preferably in a rear area thereof Ventilation opening or channel arranged through the air from the environment in the Interior (4) can penetrate. In cooperation with the one described above Ventilation duct can thus provide ventilation within the interior (4) be made possible, in particular a moisture fitting in one of the Light source (3) distant edge area of the housing (2) or the lens (3) is prevented.
  • the lens (3) with the housing (2) can also be passed through Welding. It is essential that a ventilation duct in an outermost edge area adapting it to the given one Shape of the lens is provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem durch ein Gehäuse und einer das Gehäuse abdeckenden Lichtscheibe gebildeten Innenraum, in dem mindestens eine Lichtquelle angeordnet ist, mit mindestens einem den Innenraum mit der Umgebung des Scheinwerfers verbindenden randseitig des Gehäuses angeordneten Belüftungskanal, der eine zu dem Innenraum zugekehrte innere Belüftungsöffnung und eine zu der Umgebung zugekehrte äußere Belüftungsöffnung aufweist, wobei der Belüftungskanal (13, 36) randseitig an der Lichtscheibe (3) oder an dem Gehäuse (2) angeformt ist und sich im wesentlichen senkrecht zu einer Lichtaustrittsfläche (18) der Lichtscheibe (3) in einer Aufnahme (22) erstreckt, wobei zumindest ein Bereich der Außenwandung des Belüftungskanals (13, 36) stoffschlüssig mit einem korrespondierenden Randlappen (9) des Gehäuses (2) oder der Lichtscheibe (3) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem durch ein Gehäuse und einer das Gehäuse abdeckenden Lichtscheibe gebildeten Innenraum, in dem mindestens eine Lichtquelle angeordnet ist, mit mindestens einem den Innenraum mit der Umgebung des Scheinwerfers verbindenden, in einem Randbereich des Gehäuses angeordneten Belüftungskanal, der eine zu dem Innenraum zugekehrte innere Belüftungsöffnung und eine zu der Umgebung zugekehrte äußere Belüftungsöffnung aufweist. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Herstellung eines Scheinwerfers nach Anspruch 1.
Aus der DE 34 24 205 A1 ist eine Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse und einer das Gehäuse abdeckenden Lichtscheibe bekannt, wobei Belüftungsöffnungen in einem Randbereich zwischen dem Gehäuse und der Lichtscheibe angeordnet sind. Zwischen einer inneren Belüftungsöffnung und einer äußeren Belüftungsöffnung ist ein Belüftungskanal gebildet, der vertikale und horizontale Kanalabschnitte aufweist. Nachteilig an dieser Fahrzeugleuchte ist, daß für die Belüftung derselben ein zusätzlicher Bauraum erforderlich ist.
Aus der DE 43 18 848 A1 ist eine Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse und einer Lichtscheibe bekannt, wobei an der Rückseite des Gehäuses ein Belüftungskanal gebildet ist. Dieser Belüftungskanal wird gebildet durch zwei parallel zueinander im Abstand verlaufende bogenförmige Wandungen einerseits und zwei im Abstand vertikal zwischen den bogenförmigen Wandungen parallel verlaufenden Wandungen andererseits. Nachteilig an dieser Leuchte ist, daß der Belüftungskanal in einem zur Lichtquelle nahen Bereich angeordnet ist, so daß eine Be- und Enttauung in einem randseitigen Bereich der Lichtscheibe nicht wirksam vermieden bzw. ermöglicht werden kann.
Aus der DE 195 24 163 A1 ist eine Kraftfahrzeugleuchte mit einem Gehäuse und einer Lichtscheibe bekannt, wobei sich ein Belüftungskanal in einem Randbereich des Gehäuses erstreckt. Dabei wird der Belüftungskanal durch ein zwischen dem Rand des Gehäuses und der Lichtscheibe eingebrachtes Dichtprofil gebildet, das zumindest eine zu dem Innenraum zugekehrte innere Lüftungsöffnung und eine zu der Umgebung zugekehrte äußere Belüftungsöffnung aufweist. Nachteilig an der bekannten Fahrzeugleuchte ist, daß zur Bildung des Belüftungskanals ein zusätzliches Bauteil erforderlich ist. Mit der Ausbildung als Dichtungsprofil besteht die Gefahr, daß mit zunehmender Alterung desselben Wasser in den Innenraum der Leuchte eindringen kann. Nachteilig ist ferner, daß der Randlappen des Gehäuses abgewinkelt ausgebildet sein muß, so daß ein erhöhter Bauraumbedarf bei gleicher Beleuchtungsintensität gegeben ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Scheinwerfers anzugeben, so daß eine wirksame Entlüftung in einem gehäuserandseitigen Bereich des Innenraums gewährleistet ist, ohne daß ein zusätzliches Baute erforderlich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der erfindungsgemäße Scheinwerfer dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal randseitig an der Lichtscheibe oder an dem Gehäuse angeformt ist und sich im wesentlichen senkrecht zur Lichtaustrittsfläche der Lichtscheibe erstreckt, wobei zumindest ein Bereich der Außenwandung des Belüftungskanals stoffschlüssig mit einem korrespondierenden Randlappen des Gehäuses oder der Lichtscheibe verbunden ist.
Grundgedanke der Erfindung ist es, daß der Belüftungskanal entweder mit dem Gehäuse oder mit der Lichtscheibe als einstückiges Baute ausgebildet ist. Dabei ist der Belüftungskanal in einer Aufnahme des anderen Bauteils platzsparend angeordnet. Dabei dient ein Bereich der Außenwandung des Belüftungskanals als Fläche zur stoffschlüssigen Verbindung des Gehäuses mit der Lichtscheibe. Dadurch, daß der Belüftungskanal im wesentlichen senkrecht zur Lichtaustrittsfläche der Lichtscheibe orientiert ist, kann der Belüftungskanal platzsparend in dem Randbereich des Gehäuses angeordnet sein. Durch die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Gehäuse und der Lichtscheibe wird eine dauerhafte und dichte Verbindung zwischen denselben geschaffen.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Belüftungskanal an der Lichtscheibe angeformt. Der korrespondierende Randbereich des Gehäuses ist als eine Nut ausgebildet, die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mit einem Klebemittel angefüllt wird, wobei in einem zu dem Belüftungskanal korrespondierenden Bereich der Nut ein Durchstoßzapfen aus dem Klebebett herausragt. Zur Montage des Scheinwerfers wird die Lichtscheibe mit der äußeren Belüftungsöffnung auf den Durchstoßzapfen aufgesetzt und in Richtung des Fußes des Zapfens bewegt, so daß dieser durchtrennt wird zur Bildung einer Öffnung, durch die der Belüftungskanal mit einem Endbereich auf eine Rückseite des Gehäuserands verschoben wird. In einer Endposition des Belüftungskanals ist ein Mantelflächenabschnitt desselben vollständig mit dem Klebemittel umgeben. Hierdurch wird eine dauerhafte und sichere Lagerung des Belüftungskanals verwirklicht.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weisen die Lichtscheibe und das Gehäuse jeweils einen umlaufenden Randlappen auf, die sich mit Abstand parallel zueinander erstrecken und mittels eines Klebemittels miteinander verbunden sind. Ein Belüftungskanal ist an der Lichtscheibe angeformt und findet in einer Ausnehmung des Randlappens des Gehäuses eine Aufnahme.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die innere Belüftungsöffnung geneigt zu der Längsachse des Belüftungskanals aufgerichtet, so daß eine homogene Umlenkung des Luftstroms von dem Innenraum in den Belüftungskanal oder vice versa ermöglicht wird.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird durch das Vorsehen eines Luftleitelements mit einem Abstand zu der Lichtaustrittsfläche der Lichtscheibe ein zusätzlicher Luftausstromkanal gebildet, der sich innenseitig unmittelbar an den Belüftungskanal anschließt. Hierdurch wird eine gezielte Luftströmung und eine wirksamere Enttauung ermöglicht. Zugleich kann das Luftleitelement als Blende mit Zier- und Abdeckfunktion bei Scheinwerfern mit einer "optikfreien" Lichtscheibe dienen.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1
einen horizontalen Längsschnitt durch einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2
eine Teildraufsicht auf eine Lichtscheibe des Scheinwerfers in einem Randbereich desselben,
Figur 3
einen Teilschnitt des Randbereichs entlang der Linie III-III gemäß Figur 2,
Figur 4
einen Teilschnitt des Randbereichs entlang der Linie III-III gemäß Figur 2 nach einer alternativen Ausführungsform,
Figur 5
einen Teilschnitt des Randbereichs entlang der Linie III-III gemäß Figur 2 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Verbindung zwischen der Lichtscheibe und einem Gehäuse in der Montagebewegung,
Figur 6
einen Teilschnitt des Randbereichs nach dem zweiten Ausführungsbeispiel entsprechend Figur 5 in einer alternativen Ausführungsform nach Beendigung der Montage und
Figur 7
einen Teilschnitt des Randbereichs entlang der Linie III-III gemäß Figur 2 nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Verbindung zwischen der Lichtscheibe und dem Gehäuse.
Die Erfindung findet Verwendung sowohl bei Scheinwerfern als auch bei Leuchten für Kraffahrzeuge, bei denen es darauf ankommt, eine Enttauung des in dem Innenraum eingedrungenen Wassers zu bewirken bzw. ein Beschlagen der Lichtscheibe zu verhindern.
Ein erfindungsgemäßer Scheinwerfer (1) weist ein Gehäuse (2) und eine das Gehäuse abdeckende Lichtscheibe (3) auf, die zusammen einen Innenraum (4) bilden. Innerhalb des Innenraums (4) ist im rückwärtigen Bereich desselben eine Lichtquelle (5) angeordnet, die in einer Ausnehmung des Gehäuses (2) festgelegt ist. Das Gehäuse (2) weist vorzugsweise einen hinteren stabilen Abschnitt (6) und einen sich daran anschließenden vorderen Abschnitt (7) aus einem Kunststoff auf. Der hintere Abschnitt (6) weist auf seiner Innenseite einen Reflektor (8) auf. Der vordere Abschnitt (7) ist als Blende ausgebildet und erstreckt sich unter Verbreiterung in einer horizontalen Ebene nach vorne in Richtung der Lichtscheibe (3). Der vordere Gehäuseabschnitt (7) weist randseitig einen umlaufenden Randlappen (9) auf, dem ein korrespondierender Randlappen (10) der Lichtscheibe (3) zugeordnet ist. Zur Befestigung der Lichtscheibe (3) auf dem Gehäuse (2) wird auf der Außenseite des Randlappens (9) ein Klebemittel (11) aufgebracht. Nachfolgend wird die Lichtscheibe (3) mit ihren Randlappen (10) von außen auf die Randlappen (9) aufgesetzt, so daß nach einer ausreichenden Aushärtezeit die Lichtscheibe (3) mit dem Gehäuse (2) stoffschlüssig verbunden ist.
Wie aus Figur 2 in Verbindung mit Figur 3 ersichtlich ist, weist die Lichtscheibe (3) in einem Randbereich (12) einen Belüftungskanal (13) auf, der sich zylinderförmig von einer inneren Belüftungsöffnung (14), die dem Innenraum (4) zugekehrt ist, einer der Umgebung des Scheinwerfers (1) zugekehrten äußeren Belüftungsöffnung (15) erstreckt. Der Belüftungskanal (13) ist einstückig mit der Lichtscheibe (3) verbunden und wird durch Spritzgießen eines transparenten Kunststoffs, vorzugweise Polycarbonat, hergestellt. Dadurch, daß eine Wandung des Belüftungskanals (13) mit einem Randabschnitt (16) der Lichtscheibe (3) zusammenfällt, ist der Belüftungskanal (13) in einem äußersten Randbereich der Lichtscheibe (3) positioniert. Durch die abgeschrägte Ausrichtung der inneren Belüftungsöffnung (14), die einen spitzen Winkel zu einer Mittelachse (17) des Belüftungskanals (13) bildet, kann die Luftströmung aus dem Randbereich (12) der Lichtscheibe (3) in Richtung des Belüftungskanals (13) verbessert werden, so daß eine wirksame Enttauung vorzugsweise in einem randseitigen Bereich erzielt wird. Die Öffnungsrichtung der inneren Belüftungsöffnung (14) ist vorzugsweise an die Form einer Lichtaustrittsfläche (18) der Lichtscheibe (3) angepaßt. Zur Herstellung der abgeschrägten inneren Belüftungsöffnung (14) kann das Spritzgußwerkzeug einen nicht dargestellten Schieber aufweisen, der in Entformungsrichtung (19) bewegt wird. Die dabei entstehenden Ränder können durch Ausbildung eines Herstellerlogos in einem Feld (44) kaschiert werden.
Im Bereich der inneren Belüftungsöffnung (14) ist an der Mantelfläche des Belüftungskanals (13) ein Anschlag (20) angeformt, der an der Kante des Randlappens (9) anliegt und den Innenraum (4) abdichtet, so daß dauerhaft ein unerwünschtes Eindringen von von dem Klebemittel (11) ausgesetzten Gasen verhindert wird.
Nach einer alternativen Ausführungsform des Scheinwerfers (1) entsprechend Figur 4 kann sich an den Anschlag (20) ein Luftleitelement (21) anschließen, vorzugsweise ist das Luftleitelement (21) an den Anschlag (20) angeformt und erstreckt sich in einem Abstand von 3 bis 5 mm im wesentlichen parallel zu der Lichtaustrittsfläche (18). Das freie Ende des Luftleitelements (21) erstreckt sich leicht öffnend zu der Lichtaustrittsfläche (18), so daß eine homogene Luftströmung aus dem Innenraum (4) in den Belüftungskanal (13) geleitet wird. Der Belüftungskanal (13) ist mit einem Mantelabschnitt in einer muldenförmigen Aufnahme (22) des Gehäuserandes (2) gelagert und schließt mit der oberen Kante des Randlappens (9) des Gehäuses (2) bündig ab. Auf das freie Ende des Belüftungskanals (13) kann ein flexibler Ansatz (23) aufgestülpt werden, so daß die Luft an einem vorgegebenen Ort hingeleitet werden kann.
Nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß Figur 5 und Figur 6 kann ein umlaufender Rand (24) des Gehäuses (2) gabelartig als Nut (25) ausgebildet sein. Diese Nut (25) wird mit dem Klebemittel (11) angefüllt und dient somit als Klebebett, in das der Randlappen (10) der Lichtscheibe (3) eingreift zur stoffschlüssigen Verbindung der Lichtscheibe (3) mit dem Gehäuse (2). In einem vorderen Eckbereich des Scheinwerfers (1) entsprechend dem vorherigen Ausführungsbeispiel erstreckt sich in der Nut (25) ein dünner Durchstoßzapfen (26), der von dem Boden der Nut (25) vorzugsweise mittig abragt. Der Durchstoßzapfen (26) weist eine solche Höhe auf, daß er in einem Bereich der Spitze (27) nicht von dem Klebemittel bedeckt ist. Zur Montage der oben beschriebenen Lichtscheibe (3) mit dem Gehäuse (2) wird nun der Belüftungskanal (13) mit seiner äußeren Belüftungsöffnung (15) auf die Spitze (27) des Durchstoßzapfens (26) aufgesetzt. Durch weiteres geradliniges Verschieben der Lichtscheibe (3) in Montagerichtung (28) wird der flexibel ausgestaltete Durchstoßzapfen (26) unter Abdichtung der äußeren Belüftungsöffnung (15) mitgenommen und in einem Bodenbereich desselben durchtrennt, bis der Belüftungskanal (13) unter Anlage eines Anschlags (29) an einem Schenke (30) der Nut (25) in einer Endposition zur Anlage kommt. Der Durchstoßzapfen (26) ist vorzugsweise konusförmig ausgebildet und weist längs verlaufende Anschlagrippen (31) auf, so daß der Belüftungskanal (13) in einer vorgebenen Lage auf den Durchstoßzapfen (26) aufgesetzt werden kann. In der Endposition dient ein mittlerer Mantelabschnitt des Belüftungskanals (13) als Klebefläche, wobei sich das Klebemittel (11) von dem Boden der Nut (25) bis zu dem Anschlag (29) erstreckt. Vorzugsweise ist der Anschlag (29) kreisringförmig bzw. auf einer inneren Seite kreisabschnittsweise angeordnet, so daß aus dem Klebemittel heraustretende Vergasungen nicht in den Innenraum (4) eindringen können. Der Belüftungskanal (13) erstreckt sich in der endpositionierten Lage etwa mit einer Hälfte auf einer Rückseite der Nut (25). Die andere Hälfte des Belüftungskanals (13) erstreckt sich im wesentlichen innerhalb der Nut (25). Ein dem Innenraum (4) zugekehrter Endbereich des Belüftungskanals (13) erstreckt sich oberhalb der Nut (25). Nach Entfernen des Durchstoßzapfens (26) aus der äußeren Belüftungsöffnung (15) kann ein entsprechender Ansatz (23) auf den dem Innenraum (4) abgewandten Endabschnitt des Belüftungskanals (13) aufgesetzt werden.
Vorzugsweise kann an die innere Belüftungsöffnung (14) ein Luftleitelement (32) angeformt sein, das sich in einem Abstand von etwa 5 mm zu der Lichtaustrittsfläche (18) erstreckt und in einem freien Endbereich leicht öffnend ausgebildet ist, so daß eine gewünschte enttauend wirkende Luftströmung in Richtung des Belüftungskanals (13) entsprechend der Pfeile (33) erzeugt wird.
Nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann in einem Randbereich (34) eines Gehäuses (35) ein Belüftungskanal (36) angeformt sein. Dieser Belüftungskanal (36) weist ebenfalls eine äußere Belüftungsöffnung (37) auf, auf der ein entsprechender Ansatz (23) aufgesetzt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist eine innere Belüftungsöffnung (38) ausgebildet, durch die eine mittels eines Luftleitelements (39) geführte Luftströmung in den Belüftungskanal (36) einströmen kann. Auf einer dem Innenraum (4) abgekehrten Seite eines Endabschnitts (40) des Belüftungskanals (36) erstreckt sich parallel zu einer Längsachse (41) des Belüftungskanals (36) ein Schenke (42) zur Bildung einer Nut (43). Diese Nut (43) bildet ein Klebebett zur Aufnahme des Randlappens (10) der Lichtscheibe (3). Dieses Ausführungsbeispiel ermöglicht eine gleichmäßige Ausbildung des Randbereichs der Lichtscheibe (3).
Die oben beschriebenen Belüftungskanäle sind vorzugsweise in einem oberen Randbereich des Gehäuses (2) bzw. der Lichtscheibe (3) angeordnet. Sie dienen im wesentlichen zur Abführung eines Luftstroms aus dem Innenraum (4) in die Umgebung des Scheinwerfers (1). Zusätzlich ist in einem nicht dargestellten Bereich des Gehäuses, vorzugsweise in einem rückwärtigen Bereich desselben eine weitere Belüftungsöffnung bzw. Kanal angeordnet, durch die Luft aus der Umgebung in den Innenraum (4) eindringen kann. Im Zusammenwirken mit dem oben beschriebenen Belüftungskanal kann somit eine Durchlüftung innerhalb des Innenraums (4) ermöglicht werden, die insbesondere einen Feuchtigkeitsbeschlag in einem von der Lichtquelle (3) entfernten Randbereich des Gehäuses (2) bzw. der Lichtscheibe (3) verhindert wird.
Alternativ zur Verklebung kann die Lichtscheibe (3) mit dem Gehäuse (2) auch durch Verschweißen verbunden sein. Wesentlich dabei ist, daß eine Belüftungskanal in einem äußersten Randbereich unter Anpassung desselben an die vorgegebene Form der Lichtscheibe vorgesehen ist.

Claims (10)

  1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem durch ein Gehäuse und einer das Gehäuse abdeckenden Lichtscheibe gebildeten Innenraum, in dem mindestens eine Lichtquelle angeordnet ist, mit mindestens einem den Innenraum mit der Umgebung des Scheinwerfers verbindenden in einem Randbereich des Gehäuses angeordneten Belüftungskanal, der eine zu dem Innenraum zugekehrte innere Belüftungsöffnung und eine zu der Umgebung zugekehrte äußere Belüftungsöffnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (13, 36) randseitig an der Lichtscheibe (3) oder an dem Gehäuse (2) angeformt ist und sich im wesentlichen senkrecht zu einer Lichtaustrittsfläche (18) der Lichtscheibe (3) in einer Aufnahme (22) erstreckt, wobei zumindest ein Bereich der Außenwandung des Belüftungskanals (13, 36) stoffschlüssig mit einem korrespondierenden Randlappen (9) des Gehäuses (2) oder der Lichtscheibe (3) verbunden ist.
  2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der umlaufende Rand des Gehäuses (2) gabelartig als Nut (25) ausgebildet ist zur Bildung eines Klebebetts, in dem ein Randlappen (10) der Lichtscheibe (3) durch Verklebung gehalten ist, und daß die Nut (25) vor der Montage einen zu dem Belüftungskanal (13) korrespondierenden Durchstoßzapfen (26) mit einer solchen Wanddicke aufweist, derart, daß dieser in die äußere Belüftungsöffnung (15) des an der Lichtscheibe (3) angeformten Belüftungskanals (13) eingreift, so daß der Durchstoßzapfen (26) bei Mitnahme desselben in Montagerichtung (28) durch den die äußere Belüftungsöffnung (15) bildenden Rand die äußere Belüftungsöffnung (15) abdichtet.
  3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchstoßzapfen (26) konusförmig ausgebildet ist.
  4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (13, 36) zylinderförmig ausgebildet ist und mit einem die äußere Belüftungsöffnung (15) aufweisenden Endabschnitt auf der Rückseite des Gehäuserands herausragt.
  5. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtscheibe (3) und das Gehäuse (2) jeweils einen umlaufenden Randlappen (9, 10) aufweisen, die sich mit Abstand parallel zueinander erstrecken und mittels eines Klebemittels (11) miteinander verbunden sind, daß der Belüftungskanal (13) an der Lichtscheibe (3) angeformt ist und daß das Gehäuse (2) eine muldenförmige Aufnahme (22) aufweist, in der ein Mantelflächenabschnitt des Belüftungskanals (13) mittels des Klebemittels (11) gehalten ist.
  6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Belüftungskanal (13) in einem Bereich der inneren Belüftungsöffnung (14) einen Anschlag (20) aufweist zur Anlage an einer vorderen Kante des Randlappens (9) des Gehäuses (2).
  7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Belüftungsöffnung (14) derart geneigt zu einer Längsachse (41) des Belüftungskanals (13) ausgerichtet ist, daß eine Umlenkung des Luftstroms in Richtung des Belüftungskanals (13) hin erfolgt.
  8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich an der inneren Belüftungsöffnung (14) ein Luftleitelement (21) mit Abstand zu der Lichtaustrittsfläche (18) der Lichtscheibe (3) erstreckt zur Bildung eines zusätzlichen Luftausströmkanals.
  9. Scheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement (21) an die Form der Lichtscheibe (3) angepaßt ist und in einem Abstand von 3 bis 9 mm von der Lichtscheibe (3) entfernt angeordnet ist.
  10. Verfahren zur Herstellung eines Scheinwerfers nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das durch eine Nut (25) gebildete Klebebett mit einem Klebemittel (11) angefüllt wird, daß der an den Rand der Lichtscheibe (3) angeformte Belüftungskanal (13) mittels des die äußere Belüftungsöffnung (15) bildenden Randes einen aus dem Klebebett abragenden Durchstoßzapfen (26) erfaßt, wobei die Spitze (27) des Durchstoßzapfens (26) in die äußere Belüftungsöffnung (15) eingreift und diese abdichtet, und daß der Durchstoßzapfen (26) in Montagerichtung (28) des Belüftungskanals (13) durchtrennt wird, derart, daß in der Endposition des Belüftungskanals (13) die äußere Belüftungsöffnung (15) frei von dem Klebemittel (11) bleibt.
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