WO1998049441A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe der verteilerbauart - Google Patents

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WO1998049441A1
WO1998049441A1 PCT/DE1998/000507 DE9800507W WO9849441A1 WO 1998049441 A1 WO1998049441 A1 WO 1998049441A1 DE 9800507 W DE9800507 W DE 9800507W WO 9849441 A1 WO9849441 A1 WO 9849441A1
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WO
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valve
fuel injection
valve chamber
chamber
injection pump
Prior art date
Application number
PCT/DE1998/000507
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English (en)
French (fr)
Inventor
Heinz Nothdurft
Nestor Rodriguez-Amaya
Andreas Dutt
Hubert Greif
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to JP10546461A priority patent/JP2000513784A/ja
Priority to DE59804123T priority patent/DE59804123D1/de
Priority to EP98912281A priority patent/EP0910738B1/de
Priority to US09/202,928 priority patent/US6280160B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
    • F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
    • F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump
  • Fuel injection pumps are provided with a plurality of pump pistons lying transversely to the direction of rotation of the distributor, in the manner of a radial piston pump with a pump working space enclosed between them.
  • the connecting line serving for fuel supply to the pump work space and its relief has a constant, unthrottled cross section in this known fuel injection pump.
  • fuel injection pump then delivers fuel, which is brought to high injection pressure, to a fuel injection valve in each case, depending on the position of the distributor. To end this delivery or to determine the fuel injection quantity, the valve is opened again.
  • the pressure in the pump workspace is the same as before at a very high level, for example 1000 - 1200 bar, was reduced through the valve opening to the low-pressure area, in which fuel flows out and at the same time the remaining quantity delivered by the pump piston was ejected.
  • a very high level for example 1000 - 1200 bar
  • flow separation and flow recirculation zones can occur due to the high pressure difference between the high and low pressure areas and here gas bubbles are formed in the fuel, which lead to material damage in areas of higher pressures during subsequent implosion, especially in the vicinity of the surrounding walls, and so-called cavitation erosion.
  • malfunctions can occur in the fuel injection pump, especially if these erosions also extend to the valve seats.
  • the fuel injection pump according to the invention with the features of the characterizing part of claim 1 has the advantage over the fact that the narrowing of the diameter in the connecting line prevents the effects of cavitation erosion. Due to the narrowing of the diameter, the outflow of the fuel is throttled to a certain extent or at least in such a way that the fuel flowing out through the valve opening is quickly countered by a certain back pressure, so that the outflowing fuel cannot relax from the valve seat in such a way that it leads to an unfavorable flow and gas bubbles form in the fuel. Before a continuous flow in the outflow direction has built up over the connecting line, the narrowing of the diameter currently has a high throttling effect available, which leads to a rapid build-up of pressure in the second valve chamber.
  • the connecting line is aligned with its axis in the direction of the valve member, so that in this way a fuel exchange between the low-pressure region and the pump working space or vice versa can take place in a streamlined manner.
  • the diameter constriction is designed in such a way that it favors a fuel flow from the low pressure area to the valve opening or to the pump work space.
  • the funnel-shaped design ensures that the pump working space is sufficiently and quickly supplied with fuel during the suction phase of the distributor injection pump without the
  • the narrowing of the diameter has a detrimental effect on the filling level of the pump work space.
  • the transitions on the inflow side to the pump work space can also be rounded according to claim 4
  • connection lines are provided according to claim 7, so that the instantaneous back pressure described above immediately after the reopening of the valve member to complete the high-pressure injection, so that the formation of insular gas bubble fields is avoided. It is advantageous if one of the connecting lines is arranged lying opposite the pressure channel leading away from the first valve chamber, so that the fuel quantity flowing into the second valve chamber from the first pressure channel directly meets the throttled outlet of one of the connecting lines. It is important in all cases according to claim 13 for the formation of the back pressure if a compensating piston is arranged on the valve closing member, which is connected to the valve closing member via a connecting pin and which forms an annular space together with the second valve chamber. The space thus enclosed according to claim 12 promotes the formation of back pressure and thus serves to reduce the tendency to cavitation.
  • Figure 1 shows a section through a distributor injection pump according to the standard technology
  • Figure 2 shows the essential part of the electrically controlled switching valve with the inventive arrangement of the formation of the connecting line
  • 3 shows a section through the embodiment of Figure 2 along the line III-III.
  • the fuel injection pump shown in detail in the drawing in FIG. 1 in longitudinal section The type of distributor has a pump housing which cannot be seen here and which is sealed liquid-tight by a pump head 10.
  • a low-pressure region 45, which is not described in more detail, is thus enclosed between the pump housing and the pump head
  • a cylinder sleeve 14 is inserted, which is used with its inner bore 22 for mounting a distributor shaft 11. This is driven by a drive shaft (not shown further) via a driver 12 and is mounted in a fixed manner in the axial direction.
  • a drive shaft (not shown further) via a driver 12 and is mounted in a fixed manner in the axial direction.
  • at least one transverse bore 25 is made, in which pump pistons 17 are mounted, which enclose a pump working space 18 between them.
  • the pump pistons are driven by a cam ring surrounding them on the circumference, not shown further here, for carrying out a delivery stroke, each going inwards in the direction of the pump chamber 18 and can carry out a suction stroke on the outside of a cam flank.
  • the pump work chamber 18 is in constant communication with a distributor opening 20 in the outer surface of the distributor shaft via a delivery line 19 and is normally covered by the outer surface of the inner bore 22 of the zipper sleeve 14.
  • injection lines 21 lead from the inner bore 22 of the cylinder sleeve with a rotational angle offset, which are optionally connected via a pressure valve 13 to fuel injection valves (not shown further here).
  • a pressure channel 46 also leads from the distributor opening 20 to a first valve chamber 36, which is part of a Valve member 35 surrounds.
  • This has a guide part 37 which is guided in a guide bore part 38, this guide bore part 38 being part of a recess which is introduced coaxially into the distributor shaft from the end face 39 thereof.
  • the valve member 35 is axially movable in the guide part 37 and closes with the guide part 37 to the outside of the first valve chamber 36 adjoining the guide bore part 38. It should be noted that the part of the distributor shaft bearing the end face 39 protrudes out of the cylinder sleeve and protrudes from the low-pressure region.
  • an electromagnetic actuator 16 On this side of the cylinder sleeve 14 and the distributor shaft 11 there is an electromagnetic actuator 16 with an armature 54, a magnet coil 49 which, when excited, pulls this armature to a magnetic core and with a plunger 51 connected to the armature 54, which coaxially on the Valve member 35 acts.
  • the valve member 35 has a valve sealing surface 32, which comes into contact with a valve seat 34 under the action of the magnetic force of the electromagnetic actuator 16.
  • the valve member closes a valve opening 32 surrounded by the valve seat 34, which forms the connection between the first valve chamber 36 and a second valve chamber 24.
  • this second valve chamber 24 is delimited on the one hand by the valve member 35 and on the other hand by a compensating piston 43 which slides in a guide 26 following the second valve chamber 24 and delimits a spring chamber 23 on the end face in which a spring 44 is arranged to load the valve member 35 in the opening direction.
  • the spring chamber is relieved of pressure in a manner not shown.
  • the compensating piston 43 is connected in one piece to the valve member 35 via a connecting pin 56 in such a way that the second valve chamber is designed as an annular chamber. From this, a connecting line 27 leads via a longitudinal groove 28 to an annular groove 29 in the lateral surface of the distributor shaft, which in turn is in constant connection with a radial bore 30 in the cylinder sleeve 40 which is connected to one in the
  • Low pressure area 45 opening 31 is connected.
  • the second valve chamber 24 is constantly relieved to the low pressure area 45.
  • Valve member 35 opened during this suction stroke of the pump piston 17, so that fuel can reach the pump work chamber 18 from the low pressure region 45 via the first valve chamber 36, the pressure channel 46, the distributor opening 20 and the delivery line 19 via the connection described above. From a certain point in time of the inward movement of the pump pistons 17, the desired start of injection, the valve member 35 is closed by the electromagnetic actuating member 16. That now enclosed in the pump work space 18
  • Fuel volume is brought to high pressure and subsequently conveyed via the pressure line 19 and the distributor opening 20 to one of the injection lines 21.
  • the valve member 35 is brought back into the open state, which is done by interrupting the power supply to the electromagnetic actuator 16. From this point, the pressure in the pump work chamber 18 can decrease to the second valve chamber 24 and from there to the low pressure region 45.
  • FIG. 2 again shows the guide part 37 of the valve member 35, the first valve chamber 36, which surrounds this valve member 35 in a ring and is delimited by the valve seat 34 on the side facing away from the guide part 38.
  • the pressure channel 46 in turn leads from the first valve chamber 36 to the distributor opening 20.
  • the connecting line 27 from FIG. 1 is now referred to as connecting line 127. In the drawing, this extends obliquely upwards in the direction of valve opening 33 and forms with the wall of the second on the valve seat side
  • Valve chamber 24 an angle ⁇ , which is greater than 90 °. In the preferred exemplary embodiment shown here, this angle is approximately 135 °.
  • the extension of the axis of the connecting line points approximately through the valve opening 33 to the confluence of the pressure channel 46 in the first
  • Valve chamber 36 The junction of the connecting line 127 in the second valve chamber lies approximately in half of its longitudinal extent between the valve seat 34 or valve sealing surface 32 and the compensating piston 43.
  • the special feature of this is a channel
  • Connecting line is that it merges from an initially larger diameter to the second valve chamber 24 into a diameter constriction 57 which opens directly into the second valve chamber 24 with a constant diameter.
  • a transition 60 is provided between the constriction 57 and the larger diameter portion 58 of the connecting line 127 in the example shown is funnel-shaped to point to the second valve chamber 24.
  • the edged design here can also be provided with rounded transitions.
  • This transition 60 and the diameter constriction 57 can also be designed in a diffuser-like manner, that is to say with flow-optimized continuous transitions to a larger diameter in the outflow direction. In all directions of flow, such a diffuser provides an aerodynamic introduction of liquid.
  • the connecting line 127 is in constant connection with an annular groove 129 which corresponds to the annular groove 29 of FIG. 1 and which is now introduced into the outer surface of the cylinder sleeve 14 and is also in constant communication with the low-pressure region 45.
  • the spring chamber 23 shown in FIG. 2 also has a connection 22, now shown, to a channel (not shown) leading out of the pump.
  • This flow tends to have an uneven distribution of the overflow velocities, which results from the geometry of the first valve chamber 36 with the only opening of the pressure channel 46.
  • Such a pronounced flow profile can lead to vortex formation within the second valve chamber 24, which occurs particularly frequently when there is a very low pressure here, which may be sufficient for the sufficient one with a large outflow cross section
  • the diameter constriction 57 acts as a high flow resistance before a stable outflowing fuel flow can form through this diameter constriction in such a way that a certain pressure level in the second valve chamber 24 initially occurs with the fuel flowing in via the valve seat must build. This leads to a rapid pressure build-up there and counteracts the relief of the fuel when flowing from a high pressure level to a low pressure level in such a way that eddy currents and outgassing islands within the second valve chamber 24 are reduced.
  • the cross sections of the narrowing of the diameter are dimensioned such that a sufficient inflow cross section is available in the filling mode of the pump work space and the pump work space can also be filled sufficiently with a suction stroke.
  • the high wall portion of the inflow which now consists of several holes, favors the initial rapid pressure build-up in the event of relief of the pump work space.

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart vorgeschlagen, die einen hin- und hergehenden angetriebenen Pumpenkolben (17) aufweist, der in einer rotierenden Verteilerwelle (11) tragend ist und aus einem Pumpenarbeitsraum (18) Kraftstoff über eine Verteileröffnung (20) verschiedenen Kraftstoffeinspritzventilen zuführt. Zur Steuerung der Dauer der Hochdruckeinspritzung ist ein elektrisch betätigtes Ventil (16) vorgesehen mit einem Ventilglied (35), das einen ersten mit dem Pumpenarbeitsraum (18) verbundenen Ventilraum (36) von einem zweiten mit einem Niederdruckbereich (45) verbundenen Ventilraum (24) trennt. Zur Beendigung der Hochdruckeinspritzung stellt das Ventilglied (35) eine Verbindung zwischen beiden Ventilräumen her, wobei das Abströmen des Kraftstroms dadurch gesteuert wird, daß in der Verbindungsleitung (127) eine Durchmesserverengung (57) angeordnet ist, so daß eine Kavitationsneigung reduziert wird.

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspitzpumpe der
Verteilerbauart gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer solchen durch die WO-95/02760 bekannten
Kraftstoffeinspritzpumpe sind mehrere quer zur Drehrichtung des Verteilers liegende Pumpenkolben vorgesehen, in der Art einer Radialkolbenpumpe mit dazwischen eingeschlossenen Pumpenarbeitsraum. Die für KraftstoffVersorgung des Pumpenarbeitsraumes und dessen Entlastung dienende Verbindungsleitung hat bei dieser bekannten Kraf stoffeinspitzpumpe einen konstanten, ungedrosselten Querschnitt . Bei diesen Pumpen wird über dem gesamten Saughub der Pumpenkolben Kraftstoff bei geöffnetem Ventil angesaugt und zur Festlegung des förderwirksamen Hubes der Pumpenkolben dann das Ventil wieder geschlossen. Für einen bestimmten Drehwinkelbereich oder Zeitabschnitt fördert dann Kraftstoffeinspitzpumpe Kraftstoff, der auf hohem Einspitzdruck gebracht wird, zu jeweils einer Kraf stoffeinspritzventil , je nach Stellung des Verteilers. Zur Beendigung dieser Förderung bzw. zur Bestimmung der Kraftstoffeinspritzmenge wird das Ventil wieder geöffnet. Dabei wird der Druck im Pumpenarbeitsraum, der zuvor auf einem sehr hohem Niveau war, beispielsweise 1000 - 1200 bar, über die Ventilöffnung zum Niederdruckbereich hin abgebaut, indem dort Kraftstoff abströmt und zugleich auch die restliche vom Pumpenkolben geförderte Menge ausgeschoben. Bei dieser Entlastung kann es wegen der hohen Druckdifferenz zwischen Hoch- und Niederdruckbereich zu Strömungsablösungen und Strömungsrezirkulationszonen kommen und hier werden Gasblasen im Kraftstoff gebildet, die in Bereichen höherer Drücke bei der nachfolgenden Implosion besonders in Nähe der umgebenden Wände zur Materialbeschädigung führen und einer sogenannten Kavitationserosion. Auf die Dauer können dabei Funktionsstörungen bei der Kraftstoffeinspritzpumpe auftreten, inbesondere wenn sich diese Erosionen auch auf die Ventilsitze ausdehnen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruches 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß durch die Durchmesserverengung in der Verbindungsleitung die eine Kavitationserosion auslösenden Effekte unterbunden werden. Aufgrund der Durchmesserverengung erfolgt der Abfluß des Kraftstoffs im bestimmten Maße gedrosselt oder zumindest derart, daß dem über die Ventilöffnung abströmenden Kraftstoff schnell ein bestimmter Gegendruck entgegengestellt wird, so daß sich der abströmende Kraftstoff ab dem Ventilsitz nicht derart entspannen kann, daß es zu einer ungünstigen Strömung und zu Gasblasenbildung im Kraftstoff kommt. Bevor sich eine kontinuierliche Strömung in Abströmungrichtung über die Verbindungsleitung aufgebaut hat, stellt die Durchmesserverengung momentan eine hohe drosselnde Wirkung zur Verfügung, die zu einem schnellen Druckaufbau im zweiten Ventilräum führt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung nach Patentanspruch 2 ist die Verbindungsieitung mit ihrer Achse in Richtung auf das Ventilglied ausgerichtet, so daß auf diese Weise strömungsgünstig ein Kraftstoffaustausch zwischen Niederdruckbereich und Pumpenarbeitsraum bzw. umgekehrt erfolgen kann. Besonders vorteilhafterweise wird gemäß Patentanspruch 3 die Durchmesserverengung so gestaltet, daß sie einen Kraftstofffluß vom Niederdruckbereich zur Ventilöffnung bzw. zum Pumpenarbeitsraum begünstigt. Durch die trichterförmige Ausgestaltung ist gewährleistet, daß der Pumpenarbeitsraum während der Saugphase der Verteilereinspritzpumpe ausreichend und schnell mit Kraftstoff versorgt wird, ohne daß sich die
Durchmesserverengung hier schädlich auf den Füllungsgrad des Pumpenarbeitsraumes auswirkt. Vorteilhafterweise können zustromseitig zum Pumpenarbeitsraum auch die Übergänge gerundet ausgebildet werden gemäß Patentanspruch 4. Durch Ausgestaltung als Diffusor lassen sich die
Strömungsverhältnisse weiterhin verbessern. Solche Maßnahmen sind in Gegenrichtung, d.h. für das Austreten von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum zum Niederdruckbereich nicht vorgesehen insbesondere auch um die anfängliche Drosselung bei noch nicht in Gang gesetzter Strömung durch die Verbindungsleitung zur Reduzierung der Gasblasenbildung zu erhalten.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung sind mehrere
Verbindungsleitungen gemäß Patentanspruch 7 vorgesehen, so daß sich der oben beschriebene momentane Gegendruck unmittelbar im Anschluß an das Wiederöffnen des Ventilglieds zur Beendigung der Hochdruckeinspritzung gleichmäßig aufbauen kann, so daß die Bildung von insularen Gasblasenfeldern vermieden wird. Vorteilhaft ist es dabei, wenn eine der Verbindungsleitungen gegenüber dem vom ersten Ventilraum abführenden Druckkanal liegend angeordnet ist, so daß die vom ersten Druckkanal über die Ventilöffnung in den zweiten Ventilraum einströmende Kraftstoffmenge unmittelbar auf den gedrosselten Austritt einer der Verbindungsleitungen trifft. Dabei ist es in allen Fällen gemäß Patentanspruch 13 zur Bildung des Gegendruckes wichtig, wenn am Ventilschließglied ein Ausgleichskolben angeordnet ist, der mit dem Ventilschließglied über einen Verbindungszapfen verbunden ist und welcher zusammen mit dem 2. Ventilraum einen Ringraum bildet. Der somit gemäß Patentanspruch 12 eingeschlossene Raum fördert die Gegendruckbildung und dient somit zur Verminderung der Kavitationsneigung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, es zeigen Figur 1 einen Schnitt durch eine Verteilereinspritzpumpe gemäß dem Standard Technik, Figur 2 dem wesentlichen Teil des elektrisch gesteuerten Schaltventils mit der erfindungsgemäßen Anordnung der Ausbildung der Verbindungsleitung und Figur 3 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 entlang der Linie III-III.
Beschreibung des AusführungsbeiSpieles
Die in der Zeichnung Figur 1 im Längsschnitt ausschnittsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart weißt ein hier nicht zu sehendes Pumpengehäuse auf, daß von einem Pumpenkopf 10 flüssigkeitsdicht abgeschlossen ist. Zwischen Pumpengehäuse und Pumpenkopf ist somit ein nicht näher beschriebener Niederdruckbereich 45 eingeschlossen, der zugleich
Niederdruckversorgungsbereich ist. In den Pumpenkopf 10 ist eine Zylinderhülse 14 eingesetzt, die mit ihrer Innenbohrung 22 zur Lagerung einer Verteilerwelle 11 dient. Diese wird von einer nicht weiter gezeigten Antriebswelle über einen Mitnehmer 12 rotierend angetrieben und ist in Achsrichtung fixiert gelagert. Im Bereich eines in den Niederdruckbereich 45 ragenden Bundes 9 ist wenigstens eine Querbohrung 25 eingebracht, in der Pumpenkolben 17 gelagert sind, die zwischen sich einen Pumpenarbeitsraum 18 einschließen. Die Pumpenkolben werden durch einen sie umfangsseitig umgebenden, hier nicht weiter gezeigten Nockenring zur Durchführung eines Förderhubs jeweils nach innen in Richtung Pumpenraum 18 gehend angetrieben und können auf einer Nockenauswärtsflanke nach außengehend einen Saughub durchführen. Der Pumpenarbeitsraum 18 steht über eine Förderleitung 19 in ständiger Verbindung mit einer Verteileröffnung 20 in der Mantelfläche der Verteilerwelle und wird normalerwweise von der Mantelfläche der Innenbohrung 22 der Zynderhülse 14 abgedeckt. Im Bereich dieser Verteileröffnung führen mit Drehwinkelversatz Einspritzleitungen 21 von der Innenbohrung 22 der Zylinderhülse ab, die gegebenenfalls über ein Druckventil 13 mit hier nicht weitergezeigten Kraftstoffeinspritzventilen verbunden sind.
Von der Verteileröffnung 20 führt weiterhin ein Druckkanal 46 zu einem ersten Ventilraum 36 ab, der einen Teil eines Ventilglieds 35 umgibt. Dieses hat einen Führungsteil 37, das in einem Führungsbohrungsteil 38 geführt ist, wobei dieses Führungsbohrungsteil 38 Teil einer Ausnehmung ist, die von der Stirnseite 39 der Verteilerwelle her koaxial in diese eingebracht ist. Das Ventilglied 35 ist in dem Führungsteil 37 axial beweglicht und schließt mit dem Führungsteil 37 den sich an den Führungsbohrungsteil 38 anschließenden ersten Ventilraum 36 nach außen ab. Dazu ist zu sagen, daß der die Stirnseite 39 tragende Teil der Verteilerwelle aus der Zylinderhülse herausragend an den Niederdruckbereich angrenzt. Auf dieser Seite der Zylinderhülse 14 bzw. der Verteilerwelle 11 befindet sich ein elektromagnetisches Betätigungsglied 16 mit einem Anker 54, einer Magnetspule 49, die bei Erregung diesen Anker an einen Magnetkern zieht und mit einem mit dem Anker 54 verbundenen Stössel 51, der koaxial auf das Ventilglied 35 wirkt. Das Gehäuse des elektromagnetischen Betätigungsglied 16 schließt zusammen mit Verteilerwelle und Zylinderhülse 14 im Pumpenkopf 10 einen Raum ein, der über einen Kanal 8 in ständiger Verbindung mit dem Niederdruckbereich 45 steht.
Das Ventilglied 35 hat eine Ventildichtfläche 32, die auf einen Ventilsitz 34 unter Einwirkung der magnetischen Kraft des elektromagnetischen Betätigungsglieds 16 zur Anlage kommt. Dabei verschließt das Ventilglied eine vom Ventilsitz 34 umgebene Ventilöffnung 32, die die Verbindung zwischen dem ersten Ventilraum 36 und einem zweiten Ventilraum 24 bildet. In Schließstellung des Ventilglieds 35 wird dieser zweite Ventilraum 24 einerseits von dem Ventilglied 35 begrenzt und zum anderen von einem Ausgleichkolben 43, der in einer Führung 26 im Anschluß an den zweiten Ventilraum 24 gleitet und stirnseitig einen Federraum 23 begrenzt, in dem eine Feder 44 das Ventilglied 35 in Öffnungsrichtung belastend angeordnet ist. Der Federraum ist in nicht weiter gezeigter Weise druckentlastet. Der Ausgleichkolben 43 ist über einen Verbindungszapfen 56 mit dem Ventilglied 35 einstückig verbunden derart, daß sich der zweite Ventilraum als Ringraum gestaltet. Von diesem führt eine Verbindungsleitung 27 über eine Längsnut 28 zu einer Ringnut 29 in der Mantelfläche der Verteilerwelle, die wiederum in ständiger Verbindung mit einer Radialbohrung 30 in der Zylinderhülse 40 ist die mit zu einer in den
Niederdruckbereich 45 mündende Bohrung 31 verbunden ist. Somit ist der zweite Ventilraum 24 ständig zum Niederdruckbereich 45 entlastet.
Beim Betrieb der Verteilereinspritzpumpe wird das
Ventilglied 35 während dies Saughubs der Pumpenkolben 17 geöffnet, so daß über die oben geschilderte Verbindung Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich 45 über den ersten Ventilraum 36, den Druckkanal 46, die Verteileröffnung 20 und die Förderleitung 19 in den Pumpenarbeitsraum 18 gelangen kann. Ab einem bestimmten Zeitpunkt der Einwärtsbewegung der Pumpenkolben 17, dem gewünschten Spritzbeginn, wird das Ventilglied 35 durch das elektromagnetische Betätigungsglied 16 geschlossen. Das nunmehr im Pumpenarbeitsraum 18 eingeschlossene
Kraftstoffvolumen wird auf hohen Druck gebracht und in der Folge über die Druckleitung 19 und die Verteileröffnung 20 zu einer der Einspritzleitungen 21 gefördert. Zur Beendigung der Einspritzung bzw. zur Festlegung der Einspritzmenge wird das Ventilglied 35 wieder in den Öffnungszustand gebracht, was durch Unterbrechung der Stromversorgung des elektromagnetischen Betätigungsgliedes 16 erfolgt. Ab diesem Punkt kann sich der Druck im Pumpenarbeitsraum 18 zum zweiten Ventilraum 24 und von dort zum Niederdruckbereich 45 abbauen .
In der Figur 2 ist nun die erfindungsgemäße Ausgestaltung näher dargestellt. Man erkennt in der Figur 2 wiederum den Führungsteil 37 des Ventilglieds 35, den ersten Ventilraum 36, der dieses Ventilglied 35 ringförmig umgibt und auf der dem Führungsteil 38 abgewandten Seite von dem Ventilsitz 34 begrenzt wird. Vom ersten Ventilraum 36 führt wiederum der Druckkanal 46 ab zu der Verteileröffnung 20 ab. Die Verbindungsleitung 27 von Figur 1 ist nun als Verbindungsleitung 127 bezeichnet. Diese verläuft in der Zeichnung schräg aufwärts in Richtung Ventilöffnung 33 und bildet mit der ventilsitzseitigen Wand des zweiten
Ventilraums 24 einen Winkel α, der größer als 90° ist. Im hier gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Winkel etwa 135°. Dabei weist die Verlängerung der Achse der Verbindungsleitung etwa durch die Ventilöffnung 33 hindurch zur Einmündung des Druckkanals 46 in den ersten
Ventilraum 36. Die Einmündung der Verbindungsleitung 127 in den zweiten Ventilraum liegt etwa in der Hälfte seiner Längserstreckung zwischen Ventilsitz 34 bzw. Ventildichtfläche 32 und dem Ausgleichskolben 43. Die Besonderheit bei dieser als Kanal ausgeführten
Verbindungsleitung besteht darin, daß sie von einem anfänglich größeren Durchmesser zum zweiten Ventilraum 24 hin in eine Durchmesserverengung 57 übergeht, die mit gleichbleibenden Durchmesser direkt in den zweiten Ventilraum 24 einmündet. Zwischen Durchmesserverengung 57 und dem im Durchmesser größeren Teil 58 der Verbindungsleitung 127 ist ein Übergang 60 vorgesehen, der im gezeigten Beispiel trichterförmig zum zweiten Ventilraum 24 hinweisend ausgebildet ist. Die hier kantig ausgebildete Ausführung kann auch mit gerundeten Übergängen versehen sein. Es kann auch dieser Übergang 60 und die Durchmesserverengung 57 diffusorartig ausgebildet werden, also mit strömungsgünstigen kontinuierlichen Übergängen zu größerem Durchmesser in Ausflußrichtung gesehen. In allen Fließrichtungen stellt ein solcher Diffusor eine strömungsgünstige Einführung von Flüssigkeit zur Verfügung.
Die Verbindungsleitung 127 ist in ständiger Verbindung mit einer Ringnut 129, die der Ringnut 29 von Figur 1 entspricht und die nun aber in die Mantelfläche der Zylinderhülse 14 eingebracht ist und ebenfalls in ständiger Verbindung mit dem Niederdruckbereich 45 steht. Genauso hat auch der in Figur 2 gezeigte Federraum 23 eine nun dargestellte Verbindung 22 zu einem aus der Pumpe hinausführenden nicht gezeigten Kanal .
Dem Schnitt in Figur 3 ist entnehmbar, daß nicht nur eine Verbindungsleitung 127 sondern deren drei vorgesehen sind und zwar im gleichmäßigen Winkelabstand. Die Einmündungen der Durchmesserverengungen 57 liegen dabei in einer gemeinsamen Radialebene zur Achse der Verteilerwelle. Eine dieser Verbindungsleitungen 127 liegt, wie hier erkennbar, in einer Radialebene der Einmündung des Druckkanals gegenüber. Natürlich sind diese Einmündungen axial versetzt zueinander, da sie in verschiedene Ventilräume einmünden.
Mit dieser Ausgestaltung wird erreicht, daß bei einer
Öffnung des Ventilglieds 35 Kraftstoff unter hohem Druck aus dem ersten Ventilraum 36 in dem Spalt zwischen Ventildichtfläche 32 und Ventilsitz 34 in den zweiten Ventilraum 24 überströmt. Diese Strömung hat die Tendenz zu einer Ungleichverteilung der Überströmgeschwindigkeiten, die aus der Geometrie des ersten Ventilraums 36 mit der einzigen Einmündung des Druckkanals 46 resultiert. Ein solchermaßen ausgeprägtes Strömungsprofil kann zu Wirbelbildungen innerhalb des zweiten Ventilraums 24 führen, was insbesondere dann verstärkt auftritt, wenn hier ein recht niedriger Druck herrscht, der bei einem großen Abströmquerschnitt wie er vielleich für die ausreichende
Füllung des Pumpenarbeitsraumes günstig ist, lange anhält. Dadurch, daß nun aber die Durchmesserverengung 57 vorgesehen ist, wirkt diese bevor sich ein stabiler abströmender Kraftstoffstrom durch diese Durchmesserverengung bilden kann zunächst als hoher Strömungswiderstand derart, daß sich zunächst erst einmal mit dem über den Ventilsitz einströmenden Kraftstoff ein gewisses Druckniveau in dem zweiten Ventilraum 24 aufbauen muß. Dies führt dort zu einem schnellen Druckaufbau und wirkt der Entlastung des Kraftstoffes beim Überströmen von einem hohen Druckniveau in einen niedrigen Druckniveau entgegen derart, daß Wirbelströmungen und Ausgasungsinseln innerhalb des zweiten Ventilraums 24 vermindert werden. Ist ein ausreichend hoher Druck in dem zweiten Ventilraum aufgebaut, kommt es dann zur stabilen regulären Abströmung von Kraftstoff durch die Durchmesserverengung 57 und dann zu einer weiteren Druckentlastung im Bereich des im Durchmesser größeren Teil 58 der Verbindungsleitung 127 zum Niederdruckbereich 45 hin. Sobald diese Strömung aufgebaut ist, ist zugleich auch die Gefahr von Gasnesterbildungen im zweiten Ventilraum 24 gebannt und somit ebenfalls die Gefahr einer Kavitationserosion verhindert. Durch die von allen Seiten gleichmäßige Drosselung des Abströmens infolge der gleichmäßig verteilten Niederdruckleitungen wird ein symetrischer Druckaufbau gefördert, der eine relativ geordnete Strömung im Niederdruckbereich begünstigt insbesondere Bildung von schützenden RezirkulationsStrömungen entlang der Wände des Niederdruckbereiches, die Ausgasungsbestandteile von den Wänden des Niederdruckbereiches und dem Ventilsitz 34 fernhalten, sofern solche Ausgasungen überhaupt auftreten.
Die Querschnitte der Durchmesserverengungen sind so bemessen, daß im Füllmodus des Pumpenarbeitsraum ein ausreichender Zuflußquerschnitt zur Verfügung steht und der Pumpenarbeitsraum auch ausreichend Saughub gefüllt werden kann. Der hohe Wandanteil des nun aus mehreren Bohrungen bestehenden Zuflußes begünstigt den anfänglichen schnellen Druckaufbau im Falle der Entlastung des Pumpenarbeitsraumes .
Auf diese Weise wird die Kraftstoffeinspritzpumpe durch eine einfache aber wirksame Maßnahme ganz wesentlich von eventuellen Kavitationserosionen geschützt.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart zur Versorgung einer Mehrzahl von Kraftstoffeinspritzventilen einer Brennkraftmaschine, mit mindestens einen hin- und hergehend angetriebenen Pumpenkolben (17) , der einen Pumpenarbeitsraum (18) begrenzt und bei jedem Förderhub unter Einspritzdruck Kraftstoff aus diesem Pumpenarbeitsraum zu einem der Kraftstoffeinspritzventile fördert, mit einer rotierend angetriebenen Verteilerwelle (11) , die über eine mit dem Pumpenarbeitsraum (18) ständig verbundene Verteileröffnung (20) am Umfang der Verteilerwelle bei ihrer Drehung beim Förderhub des Pumpenkolbens (18) eine Verbindung zwischen Pumpenarbeitsraum (17) und Kraftstoffeinspritzventil herstellt, und mit einem elektrisch gesteuerten Schaltventil (16) , das zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung im Laufes des Förderhubes des Pumpenkolbens (17) dient und das ein eine Ventilöffnung (33) zwischen einen ersten Ventilraum (36) und einem zweiten Ventilraum (24) steuerndes Ventilglied (35) aufweist, wobei der erste Ventilraum (36) über einen Druckkanal (46) ständig mit der Verteileröffnung (20) verbunden ist und von dem zweiten Ventilraum (24) eine Verbindungsleitung (127) zu einem unter Niederdruck stehenden, mit Kraftstoff gefüllten Niederdruckaum (45) abführt, und die Füllung sowie die Entlastung des Pumpenarbeitsraumes (18) über diese Verbindungsleitung (127) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ventilraum (24) ein sich an den Ventilsitz (34) des Ventilgliedes (35) anschließender in der Verteilerwelle (11) koaxial zur Achse der Verteilerwelle angeordneter Raum ist, und die Verbindungsleitung (127) eine Durchmesserverengung (57) aufweist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (127) so vom zweiten Ventilraum (24) abführt, daß sie mit dem ventilsitzseitigen Teil der Wand des zweiten Ventilraumes einen Winkel größer als 90°, vorzugsweise im Bereich von 135°, bildet.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Seite des Niederdruckbereiches (45) gelegener Übergang zwischen Durchmesserverengung (57) und dem im Durchmesser größeren Teil (58) der Verbindungsleitung (127) sich trichterförmig zum zweiten Ventilraum (24) hin verengend ausgebildet ist.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang mit gerundeten Übergangsbereichen versehen ist
5. Kraf stoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang zur Niederdruckseite hin gerichtet als Diffusor ausgebildet ist.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesserverengung (57) unmittelbar in den zweiten Ventilraum (24) mündet.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Verbindungsleitung (127) am Umfang der zweiten Ventilraumes (24) verteilt von diesem abführen.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitungen (127) in gleichen Winkelabständen zueinander angeordnet sind.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Verbindungsleitungen (127) in einer Radialebene und dem vom ersten Ventilraum (36) abführenden Druckkanal (46) gegenüber liegend angeordnet ist .
10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß drei Verbindungsleitungen (127) vorgesehen mit in einer gemeinsamen Radialebene zur Achse der Verteilerwelle (11) bzw. des zweiten Ventilraumes (24) liegenden
Austrittsöffnungen im gleich großen Winkelabstand voneinander angeordnet sind.
11. Kraftstoffeinspritzpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (35) ein Sitzventil ist mit einem zum ersten Ventilraum (36) weisenden Ventilsitz (34) .
12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ventilraum 824) auf der dem Ventilsitz (34) abgewandten Seite von einem mit dem Ventilschließglied (35) über einen Verbindungszapfen (56) verbundenen Ausgleichskolben (43) begrenzt wird, der anderseits an einen druckentlasteten Raum (23) angrenzt .
13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (35) von einer Druckfeder (44) in Öffnungsrichtung beaufschlagt wird, wobei die Druckfeder auf der dem zweiten Ventilraum (24) abgewandten Seite des Ausgleichskolbens (43) angreift,
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