WO1995010704A1 - Power-supply controller for vehicle propelled by internal combustion engine - Google Patents

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engine
control contact
internal combustion
combustion engine
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Tsutomu Miyakawa
Hideki Nishihara
Takaaki Kuga
Kazunori Shinohara
Makoto Ishikawa
Original Assignee
Hokuto Manufacturing Co., Ltd.
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/441—Methods for charging or discharging for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M6/00—Primary cells; Manufacture thereof
    • H01M6/50—Methods or arrangements for servicing or maintenance, e.g. for maintaining operating temperature
    • H01M6/5011—Methods or arrangements for servicing or maintenance, e.g. for maintaining operating temperature for several cells simultaneously or successively
    • H01M6/5016—Multimode utilisation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a power supply control device for an internal combustion engine running body having first and second storage batteries that are charged in parallel by a generator.
  • an object of the present invention is to provide a power supply control device for an internal combustion engine traveling body having first and second storage batteries that maintain a charged state so that it can be used at all times without having to manually switch.
  • the present invention is mounted on a running body of an internal combustion engine, has a (+) pole as a common terminal, and (1) poles are independently provided, each having a terminal, and an electric power is supplied to an engine starter and a load.
  • a generator that charges the first and second storage batteries in parallel via a common terminal of the (+) pole, and is driven by an engine of the internal combustion engine traveling body;
  • a first control contact for turning on and off the (-) pole terminals of the first and second storage batteries;
  • the first and second storage batteries are alternately connected to one or the other of the (1) pole terminals, and are connected to the engine starter and the negative electrode of the load. Control contacts,
  • the first control contact When the engine switch is not connected to the start position, the first control contact is turned off, and the terminals between the first and second poles of the first and second storage batteries are connected. And the second control contact is connected to only one of the ( ⁇ ) pole terminals of the first and second storage batteries, and the second control contact is connected to only one of the first and second storage batteries. Power to the load,
  • a control circuit configured such that the second control contact is connected to be switched from one of the ( ⁇ ) pole terminals of the first and second storage batteries to the other, and
  • a power supply control device for an internal combustion engine running body characterized by comprising:
  • the engine switch when the engine switch is connected to the start position by rotating or the like, power is supplied in parallel by both the first and second storage batteries. Then, start the engine starter. After the engine is started and the engine switch is released from the start position, power is supplied to the load from one of the first and second storage batteries. Since the power is supplied and the first and second storage batteries are charged in parallel by the generator, it is possible to smoothly restart the engine after stopping the engine.
  • the storage battery connected to the load before this connection is switched to the other storage battery, so that the first and second storage batteries are alternately and evenly used. can do.
  • the first and second storage batteries can be used alternately and evenly without the necessity of manual switching, and the first and second storage batteries can be used at all times. And a second storage battery to prevent the engine from being difficult to restart after driving at night or after using the car air conditioner.
  • FIG. 1 is a circuit diagram of a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a circuit diagram of a second embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a circuit diagram of a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a circuit diagram of a first embodiment of the present invention.
  • the first and second storage batteries 1 and 2 are mounted on a running body of an internal combustion engine such as an automobile or a ship, and have a (+) pole as a common terminal 3, and (1) poles are independent and each is a terminal.
  • 4a (4b) and 5a (5b) are provided to supply power to the engine starter 6 and loads 7a, 7b, and 7c.
  • the loads 7a and 7b are connected to the start position or the like by turning the key switch 9, which is an engine switch, from the off state, and connecting the terminals 10a and 1b to the terminals 10a and 1b. Power is supplied only when connected to 0b.
  • the key switch 9, which is an engine switch is rotated to connect to the start position or to release from the start position.
  • a button-type switch or the like may be used instead of the key switch 9, and the configuration is not limited.
  • the generator 11 driven by the engine of the internal combustion engine traveling body charges the first and second storage batteries 1 and 2 in parallel via the common terminal 3 of the (+) pole. .
  • the first control contact 12 is controlled by an electromagnetic coil 13a to turn off the (1) pole terminals 4a and 5a of the first and second storage batteries 1 and 2.
  • the second control contact 14 is controlled by an electromagnetic coil 13b, and one or the other of the (one) pole terminals 4b and 5b of the first and second storage batteries 1 and 2 The connection between and is alternately switched, and connected to the engine starter 6 and the negative electrodes of the loads 7a, 7b, and 7c.
  • the third control contact 18 activates the first and second rechargeable batteries when the key switch 9 is rotated to the start position and connected to the terminals 15, 10a, 10b. Connect 1 and 2 to the engine starter 6.
  • the control circuit is configured as follows.
  • the first control contact 12 When the start position of the key switch 9 is not connected to the terminals 15, 10 a and 10 b, the first control contact 12 is turned off and the first and second control contacts are turned off.
  • the terminals between the (1) pole terminals 4a and 5a of the second storage batteries 1 and 2 are turned off, and the second control contact 14 force is applied to the first and second storage batteries 1 and 2 (1).
  • the key switch 9 is rotated to the start position and connected to the terminals 15, 10 a, and 10 b, whereby the electromagnetic coils 13 a, 13 a, 13b and the starter relay's electromagnetic coil 16 are supplied via a backflow prevention diode 17 so that the first control contact 12 and the starter relay's third control contact 18 It is turned on, and power is supplied to the engine starter 6 in parallel by both the first and second storage batteries 1 and 2 to start an engine (not shown).
  • Diodes 19 and 21 are for charging the first and second storage batteries 1 and 2 by the generator 11, and diodes 20 and 22 are for the first and second batteries.
  • the second storage batteries 1 and 2 are connected to the (one) pole terminals 4 b and 5 b of the first and second storage batteries 1 and 2 so as to form an OR circuit.
  • the key switch 9 After the engine has been started and the key switch 9 has been released from the start position, i.e., the connection with the terminals 15, 10 a, 10 b, the first and second batteries 1, 2 Supply power to the loads 7a, 7b, and 7c from one side, and charge the first and second storage batteries 1 and 2 in parallel by the generator 11, so the engine is stopped. Restart after the start can be performed smoothly.
  • the storage battery 1 or 2 connected to the loads 7a, 7b, 7c before the rotation turns the other storage battery 1 Or 2 so that the first and second storage batteries 1 or 2 can be used alternately and evenly.
  • the components within the dashed line 23 which is the main component of the above control circuit may be housed in one case.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of a second embodiment of the present invention.
  • a fourth control contact 24 for supplying power to the starter 6 for starting the engine from the first and second storage batteries 1 and 2 with a predetermined time delay by the timer 25a is provided. It is configured so that it also has the function of The timer relay 25 is constituted by the timer 25a and the fourth control contact 24. By this timer relay 25, the spark when switching the second control contact 14 and the The generation of unnecessary noise can be drastically reduced, whereby the second control contact 14 has a longer life.
  • the fourth control contact 24 of the timer relay 25 has an effect of making the voltage drop extremely small as compared with the backflow prevention diode 17 of the embodiment of FIG.
  • FIG. 3 is a circuit diagram of a third embodiment of the present invention.
  • a delay circuit is provided by an electromagnetic coil 25b so that the fourth control contact 24 is turned on.
  • the delay circuit is composed of a diode 30, resistors 31 and 32, diodes 33 and 34, a capacitor 35 and a power M ⁇ S FET 36.

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Description

曰月 糸田 β
内燃機関走行体の電源制御装置 技術分野
本発明は、 発電機によって並列に充電される第 1 および第 2の蓄 電池を有する内燃機関走行体の電源制御装置に関する。 背景技術
一般に、 自動車等の内燃機関走行体の蓄電池の過放電によ り、 残 存電気量がなく な りエ ン ジ ン始動用スタータを駆動するこ とが不可 能となり、 発進不能となる事故が多い。 この原因は、 蓄電池の交 換を忘れて長期間使用するこ と も原因の 1 つである力 むしろ、 最 近の交通事情、 すなわち、 夜間の渋滞によ り、 ルームエアコ ンとラ イ トを自動車の停止中に使用するからである。
そこで、 従来、 手動操作によ り予備用蓄電池を利用するものもあ るが、 自動化されていないため、 適宜、 補充電を行わなければなら ないという問題点があった。
そこで、 本発明は、 手動で切り替える必要がなく 、 常時使用可能 に充電された状態を保持する第 1 および第 2の蓄電池を有する内燃 機関走行体の電源制御装置を提供するこ とを目的とする。 発明の開示
本発明は、 内燃機関走行体に搭載され、 （ + ) 極を共通の端子と し、 （一） 極が独立して、 各々、 端子を備え、 エ ン ジ ン始動用ス タータ と負荷に電力を供給する第 1 および第 2の蓄電池と、
前記 （ + ) 極の共通の端子を介して、 前記第 1 および第 2の蓄電 池を並列に充電し、 前記内燃機関走行体のエ ン ジ ンによ り駆動され る発電機と、 前記第 1 および第 2 の蓄電池の前記 （ -） 極の端子同士をオ ンォ フする第 1 の制御接点と、
前記第 1 および第 2 の蓄電池の前記 （一） 極の端子の一方あるい は他方との接続を交互に切 り替え、 前記エンジン始動用スタータ、 および前記負荷の負極に接続される第 2 の制御接点と、
エ ンジ ンスィ ッ チがスター ト位置に接続された時は、 前記第 1 お よび第 2 の蓄電池と前記エン ジ ン始動用スタータを接続する第 3の 制御接点と、
前記エ ン ジ ンスィ ツ チがスター ト位置に接続されていない時は、 前記第 1 の制御接点はオフされ、 前記第 1 および第 2 の蓄電池の前 言己 （一） 極の端子同士の間をオフ と し、 前記第 2 の制御接点が、 前 記第 1 および第 2 の蓄電池の前記 （ -） 極の端子の一方のみに接続 され、 前記第 1 または第 2 の蓄電池の一方のみから前記負荷に給電 され、
前記エ ン ジ ンスィ ツ チがスター 卜位置に接続される こ と によ つ て、 前記第 1 の制御接点および前記第 3の制御接点がオンされ、 前 記第 1 および第 2の蓄電池の両方によ り 、 並列に、 前記エ ン ジ ン始 動用スター夕および前記負荷に給電され、
同時に、 前記第 2の制御接点が、 前記第 1 および第 2 の蓄電池の 前記 （ -） 極の端子の一方から他方に切 り替わって接続されるよ う に構成される制御回路と、
から成る こ と を特徴と する内燃機関走行体の電源制御装置であ る。
本発明によれば、 エ ン ジ ンスィ ッ チを回動する こ と等によ り ス ター 卜位置に接続させる と、 第 1 および第 2 の蓄電池の両方によ り 、 並列に電力を供給し、 エ ンジ ン始動用スタータを駆動させる。 エンジンを始動させて、 エンジンスィ ツ チをスター 卜位置から解 除させた後は、 第 1 および第 2の蓄電池の一方から、 負荷に電力を 供給し、 発電機によ っ て、 第 1 および第 2 の蓄電池を並列に充電す るので、 エ ン ジ ンを停止させた後の再始動を円滑に行う こ とができ る。
また, エンジンスィ ッチをスター ト位置に接続する毎に、 この接 続前に負荷に接続していた蓄電池が他方の蓄電池に切り替えられる ので、 第 1 および第 2の蓄電池を交互に均等に利用するこ とができ る。
本発明は、 以上説明したよ う に、 手動で切り替える必要がなく 、 第 1 および第 2の蓄電池を交互に均等に利用するこ とができ、 常時 使用可能に充電された状態を保持する第 1 および第 2の蓄電池を有 し、 夜間の走行後や、 カーエア コ ンの使用の後にエ ン ジ ンの再始動 が困難になるこ とを防止するという効果を奏する。 図面の簡単な説明
図 1 は、 本発明の第 1 の実施例の回路図、 図 2 は、 本発明の第 2の実施例の回路図、 図 3は、 本発明の第 3の実施例の回路図であ る。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明を図面を参照して、 その実施例に基づいて説明す る。 図 1 は、 本発明の第 1 の実施例の回路図である。
第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2 は、 自動車、 船舶等の内燃機関走 行体に搭載され、 （ + ) 極を共通の端子 3 と し、 （一） 極が独立し て、 各々、 端子 4 a ( 4 b ) 、 5 a ( 5 b ) を備え、 エ ン ジ ン始動 用スター夕 6 と負荷 7 a、 7 b、 7 cに電力を供給する。 こ こ で、 負荷 7 a 、 7 b は、 エ ン ジ ンスィ ッ チであるキ一スィ ッ チ 9が、 オフ状態から回動されて、 スター ト位置等に接続され、 端子 1 0 aあるいは 1 0 bに接続されていると きのみ給電される。 本実施例では、 エ ン ジ ンスィ ツ チであるキースィ ツ チ 9 を回動さ せる こ と によ り 、 スター ト位置に接続、 あるいは、 スター ト位置か ら解除する構成であるが、 エ ン ジ ンスィ ッ チと して、 キースィ ッ チ 9の代わ り にボタ ン式スィ ッ チ等を用いても良く 、 その構成は限定 されない。
内燃機関走行体のエ ン ジ ン に よ り 駆動される発電機 1 1 は、 ( + ) 極の共通の端子 3 を介 して、 第 1 および第 2 の蓄電池 1 、 2 を並列に充電する。
第 1 の制御接点 1 2 は、 電磁コ イ ル 1 3 a によ り制御され、 第 1 および第 2 の蓄電池 1 、 2 の （一） 極の端子 4 a、 5 a同士をォ ンオフする。
第 2 の制御接点 1 4 は、 電磁コ イ ル 1 3 b によ り制御され、 第 1 および第 2 の蓄電池 1 、 2 の （一） 極の端子 4 b、 5 bの一方あ るいは他方と の接続を交互に切 り替え、 エ ン ジ ン始動用スタータ 6 、 負荷 7 a、 7 b、 7 cの負極に接続される。
第 3の制御接点 1 8は、 キースィ ツ チ 9がスター 卜位置にまで回 動されて、 端子 1 5、 1 0 a、 1 0 bに接続された時に、 第 1 およ び第 2の蓄電池 1 、 2 とエン ジ ン始動用ス夕一タ 6 とを接続する。 制御回路は、 以下のよ う に構成される。
キ一スィ ッ チ 9 のスター ト位置、 つま り 、 端子 1 5 、 1 0 a、 1 0 bに接続されている以外の時は、 第 1 の制御接点 1 2 は、 オフ され、 第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2 の （一） 極の端子 4 a と端子 5 a との間をオフ と し、 第 2の制御接点 1 4力 第 1 および第 2の 蓄電池 1 、 2 の （一） 極の端子 4 b、 5 bの一方のみに接続され、 第 1 または第 2 の蓄電池 1 、 2の一方のみから負荷 7 cおよび場合 によ っては、 負荷 7 a、 7 b に給電される。
次に、 キースィ ッ チ 9 がスター ト位置に回動され、 端子 1 5 、 1 0 a 、 1 0 b に接続される こ と によ って、 電磁コイ ル 1 3 a、 1 3 b、 および、 スタータ リ レーの電磁コイル 1 6 に逆流防止用ダ ィオー ド 1 7を介して給電され、 第 1 の制御接点 1 2およびスター タ リ レーの第 3の制御接点 1 8がオンされ、 第 1 および第 2の蓄電 池 1 、 2の両方によ り、 並列にエンジン始動用スタータ 6 に給電さ れ、 図示されないエ ン ジ ンを始動させる。
ま た、 このキースィ ッ チ 9 が、 スタ ー ト位置、 つま り 、 端子 1 5 、 1 0 a、 1 0 bに接続されている時、 第 1 の制御接点 1 2が オンされるため、 第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2の両方によ り、 並 列に、 全ての負荷 7 a 、 7 b 、 7 cに給電される。
ダイオー ド 1 9 、 2 1 は、 発電機 1 1 によ り第 1 および第 2の蓄 電池 1 、 2 を充電する ための も のであ り 、 ダイ オー ド 2 0 、 2 2 は、 第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2 に対して、 O R回路となる ように、 それぞれ、 第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2の （一） 極の端 子 4 b 、 5 bに接続される。
エンジンを始動させて、 キースィ ッ チ 9 をスター ト位置、 つま り、 端子 1 5 、 1 0 a 、 1 0 b との接続状態から解除させた後は、 第 1 および第 2 の蓄電池 1 、 2 の一方から、 負荷 7 a 、 7 b 、 7 cに電力を供給し、 発電機 1 1 によって、 第 1 および第 2の蓄電 池 1 、 2を並列に充電するので、 エ ン ジ ンを停止させた後の再始動 を円滑に行う こ とができる。
また、 キ一スィ ツチ 9をス夕一 ト位置へ回動する毎にオフさせる と、 回動前に負荷 7 a 、 7 b 、 7 cに接続していた蓄電池 1 または 2が他方の蓄電池 1 または 2 に切り替えられるので、 第 1 および第 2の蓄電池 1 または 2を交互に均等に利用するこ とができる。
以上の制御回路の主要構成部分である一点鎖線 2 3内の構成要素 を 1 つのケースに収納してもよい。
また、 制御回路の主要構成部分および第 1 および第 2の蓄電池 1 、 2 を 1 つのケースに収納する構成でもよい。 図 2 は、 本発明の第 2の実施例の回路図である。
図 1 の実施例と構成、 動作が大部分共通するが、 以下の点において 異なる。
キ一スィ ッ チ 9 がスター ト位置にまで回動され、 端子 1 5 、 1 0 a、 1 0 bに接続されると、 電磁コイル 1 3 a、 1 3 bに給電 されるが、 これよ り タイマー 2 5 aによ り所定時間遅れて第 1 およ び第 2の蓄電池 1 、 2からエ ン ジ ン始動用スタータ 6 に給電する第 4の制御接点 2 4を設け、 逆流防止用ダイオー ドの作用を兼ねるよ うに構成したものである。 タイ マー 2 5 a と 、 第 4 の制御接点 2 4 とによ り タイマー リ レー 2 5を構成する このタイマ一リ レー 2 5 によ り、 第 2の制御接点 1 4の切換時の火花および不要ノイズ の発生を激減させる こ とができ、 こ れ に よ り 、 第 2 の制御接点 1 4が長寿命化される。
また、 タイマー リ レー 2 5の第 4の制御接点 2 4は、 図 1 の実施 例の逆流防止用ダイオー ド 1 7に、 比較して電圧降下を極めて少な く する効果を有する。
ま た、 本実施例は、 第 2 の制御接点 1 4 に連動するスィ ツ チ 2 6によ り、 表示ランプ 2 7、 あるいは、 2 8を点灯させ、 第 1 お よび第 2の蓄電池 1 、 2のいづれから給電されているかを示す。 図 3は、 本発明の第 3の実施例の回路図である。
図 2の実施例と構成、 動作が大部分共通するが、 以下の点において 異なる。 図 2 の タ イ マ一 リ レー 2 5 の代わ り に、 電磁コ イ ル 2 5 bによ り、 第 4の制御接点 2 4がオンされるように遅延回路が 設けられる。
遅延回路は、 ダイ オー ド 3 0 、 抵抗 3 1 、 3 2 、 ダイ オー ド 3 3、 3 4、 コ ンデンサ 3 5およびパワー M〇 S F E T 3 6カ ら 成る。

Claims

言青 求 の 範
1 . 内燃機関走行体に搭載され、 （ + ) 極を共通の端子と し、 (一） 極が独立して、 各々、 端子を備え、 エ ン ジ ン始動用スタータ と負荷に電力を供給する第 1 および第 2 の蓄電池と、
前記 （ + ) 極の共通の端子を介して、 前記第 1 および第 2の蓄電 池を並列に充電し、 前記内燃機関走行体のエ ン ジ ンによ り駆動され る発電機と、
前記第 1 および第 2の蓄電池の前記 （ -） 極の端子同士をオンォ フする第 1 の制御接点と、
前記第 1 および第 2の蓄電池の前記 （一） 極の端子の一方あるい は他方との接続を交互に切り替え、 前記エン ジ ン始動用ス夕一タ、 および前記負荷の負極に接続される第 2の制御接点と、
エ ン ジンスィ ッチがスター ト位置に接続された時は、 前記第 1 お よび第 2の蓄電池と前記エ ン ジ ン始動用スタータを接続する第 3の 制御接点と、
前記エ ンジ ンスィ ツチがスター 卜位置に接続されていない時は、 前記第 1 の制御接点はオフされ、 前記第 1 および第 2の蓄電池の前 記 （一） 極の端子同士の間をオフ と し、 前記第 2の制御接点が、 前 記第 1 および第 2の蓄電池の前記 （ -） 極の端子の一方のみに接続 され、 前記第 1 または第 2の蓄電池の一方のみから前記負荷に給電 され、
前記エ ン ジ ンスィ ツ チがスター ト位置に接続されるこ と によつ て、 前記第 1 の制御接点および前記第 3の制御接点がオンされ、 前 記第 1 および第 2の蓄電池の両方によ り、 並列に、 前記エン ジ ン始 動用スター夕および前記負荷に給電され、
同時に、 前記第 2の制御接点が、 前記第 1 および第 2の蓄電池の 前記 （ -） 極の端子の一方から他方に切り替わって接続されるよう に構成される制御回路と、
から成るこ とを特徴とする内燃機関走行体の電源制御装置。
2 . 前記エンジンスィ ッチがスター ト位置に接続されるこ とによ る前記第 1 および第 2の制御接点の作動から、 所定時間遅れて前記 第 1 および第 2の蓄電池から前記エンジン始動用スター夕に給電さ れるよ う に、 オンされる第 4の制御接点が、 前記エンジンスィ ッチ と、 前記第 3の制御接点を制御する電磁コイルとの間に設けられる 請求の範囲 1 項記載の内燃機関走行体の電源制御装置。
3 . 前記制御回路の主要構成部分が、 1 つのケースに収納される 請求の範囲 1 または 2項記載の内燃機関走行体の電源制御装置。
4 . 前記第 1 および第 2の蓄電池および前記制御回路の主要構成 部分が、 1 つのケースに収納される請求の範囲 1 または 2項記載の 内燃機関走行体の電源制御装置。
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