JPH09298843A - 電源装置 - Google Patents
電源装置Info
- Publication number
- JPH09298843A JPH09298843A JP8110718A JP11071896A JPH09298843A JP H09298843 A JPH09298843 A JP H09298843A JP 8110718 A JP8110718 A JP 8110718A JP 11071896 A JP11071896 A JP 11071896A JP H09298843 A JPH09298843 A JP H09298843A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- power supply
- charging
- relay
- batteries
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単に充電ができ、電源電圧の設定が自由にで
きる。 【解決手段】複数個のバッテリーを直列接続してバッテ
リー接続体を構成し、各バッテリーを順番に充電元電源
に接続して所定の時間を掛けて繰り返し充電する。
きる。 【解決手段】複数個のバッテリーを直列接続してバッテ
リー接続体を構成し、各バッテリーを順番に充電元電源
に接続して所定の時間を掛けて繰り返し充電する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリー電源装
置、特に自動車搭載のバッテリーを充電元電源として用
い、電圧を所望する電圧まで高めて使用する電源装置に
関する。
置、特に自動車搭載のバッテリーを充電元電源として用
い、電圧を所望する電圧まで高めて使用する電源装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車に搭載したバッテリー
（以下、車載バッテリーという。）は、車両運転中に充
電されるので自動車装備以外の電気機器の電源としても
広く使用されている。また、車載バッテリーの１２Ｖ又
は２４Ｖの直流を交流１００Ｖに昇圧変換し、一般の交
流用の電気機器の電源としても使用できるようにしたＤ
Ｃ−ＡＣインバータ類も市販されている。
（以下、車載バッテリーという。）は、車両運転中に充
電されるので自動車装備以外の電気機器の電源としても
広く使用されている。また、車載バッテリーの１２Ｖ又
は２４Ｖの直流を交流１００Ｖに昇圧変換し、一般の交
流用の電気機器の電源としても使用できるようにしたＤ
Ｃ−ＡＣインバータ類も市販されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車載
バッテリーを電源として自動車装備以外の電気機器を使
用する場合、電気機器の電源電圧を車載バッテリーの電
圧に合致させた車載専用のものは特に問題はないが、電
気機器の中には直流電源で使用するものであっても、電
源電圧を車載バッテリーの電圧と異なる電圧に設定した
ものがあり、電源電圧の相違から車載バッテリーを電源
にしては使用できないこともある。
バッテリーを電源として自動車装備以外の電気機器を使
用する場合、電気機器の電源電圧を車載バッテリーの電
圧に合致させた車載専用のものは特に問題はないが、電
気機器の中には直流電源で使用するものであっても、電
源電圧を車載バッテリーの電圧と異なる電圧に設定した
ものがあり、電源電圧の相違から車載バッテリーを電源
にしては使用できないこともある。
【０００４】また、交流電源で使用する一般の交流用の
電気機器を車内に持ち込んで車載バッテリーを電源とし
て使用する場合、ＤＣ−ＡＣインバータを用いてバッテ
リーの直流を交流１００Ｖに昇圧変換して使用するが、
この種の電圧の昇圧を伴うインバータは構成が複雑で高
価であり、電力の変換効率も低くて車載バッテリーの電
力負担を大きくする難点がある。
電気機器を車内に持ち込んで車載バッテリーを電源とし
て使用する場合、ＤＣ−ＡＣインバータを用いてバッテ
リーの直流を交流１００Ｖに昇圧変換して使用するが、
この種の電圧の昇圧を伴うインバータは構成が複雑で高
価であり、電力の変換効率も低くて車載バッテリーの電
力負担を大きくする難点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記する課題を解決す
るために、本発明は、複数個のバッテリーを直列接続し
てなるバッテリー接続体を用いることにしている。そし
て、バッテリー接続体を構成する各バッテリーを順番に
充電元電源に接続して所定の時間を掛けて繰り返し充電
するもので、充電元電源の電圧より高い電源電圧が直流
及び交流を問わず簡単に得られる。
るために、本発明は、複数個のバッテリーを直列接続し
てなるバッテリー接続体を用いることにしている。そし
て、バッテリー接続体を構成する各バッテリーを順番に
充電元電源に接続して所定の時間を掛けて繰り返し充電
するもので、充電元電源の電圧より高い電源電圧が直流
及び交流を問わず簡単に得られる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明は、複数個のバッテリーを
直列接続してバッテリー接続体を構成し、該バッテリー
接続体を構成する各バッテリーをリレースイッチを介し
て充電元電源に接続し、該リレースイッチを切換え制御
して各バッテリーを順番に充電元電源に切換え接続して
所定の時間を掛けて繰り返し充電する充電回路を設けた
ものである。
直列接続してバッテリー接続体を構成し、該バッテリー
接続体を構成する各バッテリーをリレースイッチを介し
て充電元電源に接続し、該リレースイッチを切換え制御
して各バッテリーを順番に充電元電源に切換え接続して
所定の時間を掛けて繰り返し充電する充電回路を設けた
ものである。
【０００７】上記する充電元電源としては、バッテリー
接続体を構成する各バッテリーを充電可能な直流であれ
ばよいが、自動車搭載のバッテリー、すなわち、車載バ
ッテリーを用いるのが効果的である。
接続体を構成する各バッテリーを充電可能な直流であれ
ばよいが、自動車搭載のバッテリー、すなわち、車載バ
ッテリーを用いるのが効果的である。
【０００８】また、各バッテリーをリレースイッチを介
して順番に充電元電源に切換え接続して充電する制御回
路としては、リレー切換え制御回路と、リレー切換え時
間発振回路を備えていると、リレー切換え時の休止時間
とバッテリー接続体を構成する全バッテリーの一周充電
時間を適切に設定できて効率のよい充電ができる。
して順番に充電元電源に切換え接続して充電する制御回
路としては、リレー切換え制御回路と、リレー切換え時
間発振回路を備えていると、リレー切換え時の休止時間
とバッテリー接続体を構成する全バッテリーの一周充電
時間を適切に設定できて効率のよい充電ができる。
【０００９】また、バッテリー接続体に、バッテリー接
続体の直流を交流に変換するＤＣ−ＡＣインバータを接
続して交流電源として使用することもできる。この場
合、バッテリー接続体の直流全電圧を、インバータの出
力側の交流電圧より若干高く設定するのが良い。
続体の直流を交流に変換するＤＣ−ＡＣインバータを接
続して交流電源として使用することもできる。この場
合、バッテリー接続体の直流全電圧を、インバータの出
力側の交流電圧より若干高く設定するのが良い。
【００１０】上記のように構成された電源装置によれ
ば、その電源電圧はバッテリー接続体を構成するバッテ
リー数、すなわち、直列接続したバッテリー数によって
自由に設定できる。
ば、その電源電圧はバッテリー接続体を構成するバッテ
リー数、すなわち、直列接続したバッテリー数によって
自由に設定できる。
【００１１】そして、電源装置として電気機器に対して
給電中にあっても、充電元電源は順番に切換わってバッ
テリー接続体を構成する各バッテリーに並列接続され、
この充電元電源によって並列接続されたバッテリーの電
力負担を一時的に軽減するので、バッテリー接続体を構
成する各バッテリーは、その充電量や性能的なバラツキ
をなくして電源装置として高性能にできる。
給電中にあっても、充電元電源は順番に切換わってバッ
テリー接続体を構成する各バッテリーに並列接続され、
この充電元電源によって並列接続されたバッテリーの電
力負担を一時的に軽減するので、バッテリー接続体を構
成する各バッテリーは、その充電量や性能的なバラツキ
をなくして電源装置として高性能にできる。
【００１２】また、交流電源として使用する場合に、バ
ッテリー接続体に接続するＤＣ−ＡＣインバータとして
は、バッテリー接続体の直流全電圧を掛けて昇圧を伴わ
なわずして交流に変換ができるので、インバータの構成
を簡素化し、また、インバータにおける電力損失がほと
んどなくて変換効率を高くし、電源装置としての電力負
担を軽減することができる。
ッテリー接続体に接続するＤＣ−ＡＣインバータとして
は、バッテリー接続体の直流全電圧を掛けて昇圧を伴わ
なわずして交流に変換ができるので、インバータの構成
を簡素化し、また、インバータにおける電力損失がほと
んどなくて変換効率を高くし、電源装置としての電力負
担を軽減することができる。
【００１３】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１において、複数個のバッテリー１ａを直列接続して
バッテリー接続体１を構成する。バッテリー接続体１を
構成する各バッテリー１ａをリレースイッチ２を介して
充電元電源３に接続して充電回路４を形成する。また、
このリレースイッチ２を切換え制御して各バッテリー１
ａを順番に充電元電源３に接続して所定の時間を掛けて
各バッテリー１ａを繰り返し充電する制御回路５を設け
る。
図１において、複数個のバッテリー１ａを直列接続して
バッテリー接続体１を構成する。バッテリー接続体１を
構成する各バッテリー１ａをリレースイッチ２を介して
充電元電源３に接続して充電回路４を形成する。また、
このリレースイッチ２を切換え制御して各バッテリー１
ａを順番に充電元電源３に接続して所定の時間を掛けて
各バッテリー１ａを繰り返し充電する制御回路５を設け
る。
【００１４】前記リレースイッチ２は、バッテリー接続
体１を構成する各バッテリー１ａが順番に充電元電源３
に接続されるように、各バッテリー１ａのプラス端子と
マイナス端子とを充電元電源３のプラス端子とマイナス
端子に接続して充電回路４を形成する２極双投接点２
ａ，２ｂと、この接点２ａ，２ｂをＯＮ−ＯＦＦするリ
レーコイル２ｃを有する。そして、制御回路５は、リレ
ー切換え制御回路６と、リレー切換え時間発振回路７か
らなり、このリレー切換え時間発振回路７に、前記リレ
ーコイル２ｃは並列的に組み込まれており、リレー切換
え制御回路６は、充電時間の設定とリレー切換え時の休
止時間を設定するとともに、電源投入時のリセット回路
としても機能し、このリレー切換え時間発振回路７から
の信号によってリレーコイル２ｃへの通電を制御して各
リレースイッチ２を切換え制御するようにしている。
体１を構成する各バッテリー１ａが順番に充電元電源３
に接続されるように、各バッテリー１ａのプラス端子と
マイナス端子とを充電元電源３のプラス端子とマイナス
端子に接続して充電回路４を形成する２極双投接点２
ａ，２ｂと、この接点２ａ，２ｂをＯＮ−ＯＦＦするリ
レーコイル２ｃを有する。そして、制御回路５は、リレ
ー切換え制御回路６と、リレー切換え時間発振回路７か
らなり、このリレー切換え時間発振回路７に、前記リレ
ーコイル２ｃは並列的に組み込まれており、リレー切換
え制御回路６は、充電時間の設定とリレー切換え時の休
止時間を設定するとともに、電源投入時のリセット回路
としても機能し、このリレー切換え時間発振回路７から
の信号によってリレーコイル２ｃへの通電を制御して各
リレースイッチ２を切換え制御するようにしている。
【００１５】なお、図中８は制御回路５に安定した直流
を供給するための直流安定化電源である。
を供給するための直流安定化電源である。
【００１６】図２は制御回路の具体的実施例を示す回路
図である。
図である。
【００１７】この図２において、９はリレー切換え時間
発振回路７における充電時間調整用ボリウム、１０は電
源ＯＮ時のリセット信号発振回路、１１はカウンター用
ＩＣ、１２はリレー切換え時の休止時間設定回路、１３
はバッテリー接続体１を構成する各バッテリー１ａの同
時充電個数に合わせて切換えられる切換えスイッチ、１
４はリレー切換え制御回路６におけるデコーダーを示
す。
発振回路７における充電時間調整用ボリウム、１０は電
源ＯＮ時のリセット信号発振回路、１１はカウンター用
ＩＣ、１２はリレー切換え時の休止時間設定回路、１３
はバッテリー接続体１を構成する各バッテリー１ａの同
時充電個数に合わせて切換えられる切換えスイッチ、１
４はリレー切換え制御回路６におけるデコーダーを示
す。
【００１８】実施例では、バッテリー接続体１に、バッ
テリー接続体１の直流を交流に変換するＤＣ−ＡＣイン
バータ１５を接続し、交流電源として使用できるように
している。この場合のバッテリー接続体１の直流全電圧
を、ＤＣ−ＡＣインバータ１５の出力側の交流電圧より
若干高く設定するのが好ましい。
テリー接続体１の直流を交流に変換するＤＣ−ＡＣイン
バータ１５を接続し、交流電源として使用できるように
している。この場合のバッテリー接続体１の直流全電圧
を、ＤＣ−ＡＣインバータ１５の出力側の交流電圧より
若干高く設定するのが好ましい。
【００１９】そこで、上記する図１に示す実施例では、
車載用の１２Ｖの市販バッテリーを９個を直列接続して
バッテリー接続体１として用い、その１０８Ｖの直流全
電圧をＤＣ−ＡＣインバータ１５に掛けることによっ
て、丁度交流１００Ｖが得られるようにしている。
車載用の１２Ｖの市販バッテリーを９個を直列接続して
バッテリー接続体１として用い、その１０８Ｖの直流全
電圧をＤＣ−ＡＣインバータ１５に掛けることによっ
て、丁度交流１００Ｖが得られるようにしている。
【００２０】また、上記するように、車載用の１２Ｖの
市販バッテリー９個を直列接続してバッテリー接続体１
として用い、これらのバッテリーを１２Ｖの車載バッテ
リーを充電元電源３として順番に１個づづを充電する場
合、実験的には、９個の全バッテリーを一周する充電時
間としては、１分程度に設定し、リレー切換え時の休止
時間は０．５秒程度に設定した時に良好が結果が得られ
た。
市販バッテリー９個を直列接続してバッテリー接続体１
として用い、これらのバッテリーを１２Ｖの車載バッテ
リーを充電元電源３として順番に１個づづを充電する場
合、実験的には、９個の全バッテリーを一周する充電時
間としては、１分程度に設定し、リレー切換え時の休止
時間は０．５秒程度に設定した時に良好が結果が得られ
た。
【００２１】また、バッテリー接続体１を構成する各バ
ッテリー１ａを順番に充電する充電元電源３には、車載
バッテリーの他、家庭用の電源から直流１２Ｖに変換し
た電源や太陽電池等から発生する電源も利用することが
できる。
ッテリー１ａを順番に充電する充電元電源３には、車載
バッテリーの他、家庭用の電源から直流１２Ｖに変換し
た電源や太陽電池等から発生する電源も利用することが
できる。
【００２２】さらに、バッテリー接続体１を構成する各
バッテリー１ａを充電元電源３に切換え接続して順番に
充電に当たっては、必ずしも各バッテリー１ａを１個づ
つ充電するとは限らず、図３及び図４に示すように複数
個を一括的に充電元電源に接続して充電することも可能
である。
バッテリー１ａを充電元電源３に切換え接続して順番に
充電に当たっては、必ずしも各バッテリー１ａを１個づ
つ充電するとは限らず、図３及び図４に示すように複数
個を一括的に充電元電源に接続して充電することも可能
である。
【００２３】例えば、図３に示す実施例のものは、大型
トラック等の２４Ｖの車載バッテリーを充電元電源３に
して充電する場合のもので、バッテリー接続体１を構成
する各バッテリー１ａとして、１２Ｖの市販バッテリー
を１０個用いている。ここでは、１０個のバッテリーを
５群に分けて順番に一括充電し、その直流全電圧をＤＣ
−ＡＣインバータ１５に掛けて、丁度交流１００Ｖが得
られるようにしたものである。
トラック等の２４Ｖの車載バッテリーを充電元電源３に
して充電する場合のもので、バッテリー接続体１を構成
する各バッテリー１ａとして、１２Ｖの市販バッテリー
を１０個用いている。ここでは、１０個のバッテリーを
５群に分けて順番に一括充電し、その直流全電圧をＤＣ
−ＡＣインバータ１５に掛けて、丁度交流１００Ｖが得
られるようにしたものである。
【００２４】また、図４に示す実施例のものは、充電元
電源３に車載バッテリーを用い、バッテリー接続体１を
構成する各バッテリー１ａとしては、１２Ｖの市販バッ
テリーを３個を用いている。ここでは、充電元電源３
（１２Ｖの車載バッテリー）で、バッテリー接続体１を
構成する３個の各バッテリーを順番に充電することによ
ってバッテリー接続体１の全電圧として３６Ｖの直流電
源電圧が得られるようにしたものである。このように、
直流電源電圧としては、バッテリー接続体を構成する直
列接続したバッテリーの数によって自由に設定すること
ができる。
電源３に車載バッテリーを用い、バッテリー接続体１を
構成する各バッテリー１ａとしては、１２Ｖの市販バッ
テリーを３個を用いている。ここでは、充電元電源３
（１２Ｖの車載バッテリー）で、バッテリー接続体１を
構成する３個の各バッテリーを順番に充電することによ
ってバッテリー接続体１の全電圧として３６Ｖの直流電
源電圧が得られるようにしたものである。このように、
直流電源電圧としては、バッテリー接続体を構成する直
列接続したバッテリーの数によって自由に設定すること
ができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２６】複数個のバッテリーを直列接続してバッテ
リー接続体を構成し、該バッテリー接続体を構成する各
バッテリーを順番に充電元電源に接続して所定の時間を
掛けて繰り返し充電するので、電源電圧としては直列接
続したバッテリーの数によって自由に設定できる。
リー接続体を構成し、該バッテリー接続体を構成する各
バッテリーを順番に充電元電源に接続して所定の時間を
掛けて繰り返し充電するので、電源電圧としては直列接
続したバッテリーの数によって自由に設定できる。
【００２７】バッテリー接続体を構成するバッテリーと
して車載用の市販のバッテリーを用い、充電元電源とし
ては、自動車搭載のバッテリーを用いることで、容量的
にも大容量の電源装置が簡単に得られる。
して車載用の市販のバッテリーを用い、充電元電源とし
ては、自動車搭載のバッテリーを用いることで、容量的
にも大容量の電源装置が簡単に得られる。
【００２８】電源装置として電気機器に対して給電中に
あっても、バッテリー接続体を構成する各バッテリーに
は順番に充電元電源が並列接続され、この充電元電源の
存在は、並列接続されたバッテリーの放電負担を一時的
に軽減して連続的放電にはならないように作用するの
で、バッテリー接続体を構成する各バッテリーは、その
充電量や性能的なバラツキをなくして電源装置として高
性能にできる。
あっても、バッテリー接続体を構成する各バッテリーに
は順番に充電元電源が並列接続され、この充電元電源の
存在は、並列接続されたバッテリーの放電負担を一時的
に軽減して連続的放電にはならないように作用するの
で、バッテリー接続体を構成する各バッテリーは、その
充電量や性能的なバラツキをなくして電源装置として高
性能にできる。
【００２９】ＤＣ−ＡＣインバータを用いて交流電源と
して使用する場合に、インバータとしては、バッテリー
接続体の直流全電圧を掛けて昇圧を伴わない交流変換が
できるので、インバータの構成を簡素化し、また、電力
損失がほとんどなくて変換効率を高くし、電源装置の電
力負担を軽減することができる。
して使用する場合に、インバータとしては、バッテリー
接続体の直流全電圧を掛けて昇圧を伴わない交流変換が
できるので、インバータの構成を簡素化し、また、電力
損失がほとんどなくて変換効率を高くし、電源装置の電
力負担を軽減することができる。
【図１】本発明の電源装置の回路図である。
【図２】制御回路の具体的実施例を示す回路図である。
【図３】本発明の電源装置の他の実施例を示す回路図で
ある。
ある。
【図４】本発明の電源装置の他の実施例を示す回路図で
ある。
ある。
１ バッテリー接続体 １ａ バッテリー ２ リレースイッチ ３ 充電元電源 ４ 充電回路 ５ 制御回路 ６ リレー切換え制御回路 ７ リレー切換え時間発振回路 １５ ＤＣ−ＡＣインバータ
Claims (5)
- 【請求項１】複数個のバッテリーを直列接続してバッテ
リー接続体を構成し、該バッテリー接続体を構成する各
バッテリーをリレースイッチを介して充電元電源に接続
し、該リレースイッチを切換え制御して各バッテリーを
順番に充電元電源に接続して所定の時間を掛けて繰り返
し充電する制御回路を設けたことを特徴とする電源装
置。 - 【請求項２】充電元電源に、自動車搭載のバッテリーを
用いることを特徴とする請求項１記載の電源装置。 - 【請求項３】制御回路に、リレー切換え制御回路と、リ
レー切換え時間発振回路を備えたことを特徴とする請求
項１に記載の電源装置。 - 【請求項４】バッテリー接続体に、バッテリー接続体の
直流を交流に変換するＤＣ−ＡＣインバータを接続した
ことを特徴とする請求項１記載の電源装置。 - 【請求項５】バッテリー接続体の直流全電圧を、ＤＣ−
ＡＣインバータの出力側の交流電圧より若干高く設定し
たことを特徴とする請求項４記載の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110718A JPH09298843A (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110718A JPH09298843A (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | 電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09298843A true JPH09298843A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=14542731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8110718A Pending JPH09298843A (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | 電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09298843A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506742A (ja) * | 2005-08-24 | 2009-02-12 | トーマス エイ ウォード | 直列接続された高電圧バッテリの各セルを別々に充電する直列充電器を用いて該高電圧バッテリを充電する低電圧ソーラーパネルを有するハイブリッド車両 |
| KR100951979B1 (ko) * | 2008-07-08 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | 마일드 하이브리드 차량의 이중 전원 시스템 |
| US8120308B2 (en) | 2005-08-24 | 2012-02-21 | Ward Thomas A | Solar panel charging system for electric vehicle that charges individual batteries with direct parallel connections to solar panels |
| JP2012516672A (ja) * | 2009-01-30 | 2012-07-19 | エスケー イノベーション カンパニー リミテッド | 定電圧源を利用した自動均等充電装置 |
| KR101451135B1 (ko) * | 2010-02-24 | 2014-10-15 | 삼성테크윈 주식회사 | 하이브리드 동력 장치 |
| KR20160139476A (ko) * | 2015-05-27 | 2016-12-07 | 주식회사 만도 | 마일드 하이브리드 자동차의 배터리 및 배터리 제어 방법 |
-
1996
- 1996-05-01 JP JP8110718A patent/JPH09298843A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506742A (ja) * | 2005-08-24 | 2009-02-12 | トーマス エイ ウォード | 直列接続された高電圧バッテリの各セルを別々に充電する直列充電器を用いて該高電圧バッテリを充電する低電圧ソーラーパネルを有するハイブリッド車両 |
| US8120308B2 (en) | 2005-08-24 | 2012-02-21 | Ward Thomas A | Solar panel charging system for electric vehicle that charges individual batteries with direct parallel connections to solar panels |
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| US8723480B2 (en) | 2009-01-30 | 2014-05-13 | Sk Innovation Co., Ltd. | Charge equalization apparatus for series-connected battery string using regulated voltage source |
| KR101451135B1 (ko) * | 2010-02-24 | 2014-10-15 | 삼성테크윈 주식회사 | 하이브리드 동력 장치 |
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