JP2003517806A - 電池充電維持装置および方法 - Google Patents
電池充電維持装置および方法Info
- Publication number
- JP2003517806A JP2003517806A JP2000512274A JP2000512274A JP2003517806A JP 2003517806 A JP2003517806 A JP 2003517806A JP 2000512274 A JP2000512274 A JP 2000512274A JP 2000512274 A JP2000512274 A JP 2000512274A JP 2003517806 A JP2003517806 A JP 2003517806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- starting
- charging
- charge
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は一般的に電池充電装置に関し、特に、二重電池システムにおける単一または複数の電池の充電を維持するシステムに関する。
【解決手段】 始動電池と蓄積電池を有する車両用の電池システムを構成する。始動電池の充電は、制御装置で制御される充電維持装置によって維持され、車両が使用されていない期間または始動電池電圧が追加の充電を要求する動作期間、エネルギーが蓄積電池から始動電池へ接続される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一般的に電池充電装置（システム）に関し、特に、二重電池システム
における単一または複数の電池の充電を維持する装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】 自動車およびその他の燃焼エンジンで駆動される車両は典型的には燃焼エンジ
ン始動するための電気始動モータを有する。この点に関して、始動モータは一般
に電気エネルギーをボードに搭載された蓄電池から受ける始動回路に接続される
。始動回路は選択的に電池の電気エネルギーを保持された動作を始動してエンジ
ンを回転させる始動モータに接続される。普通の車両に対する用途として、電池
はエンジン制御エレクトロニクス、照明装置、車両アクセサリのような種々の電
力消費装置に電気エネルギーを供給する。これらの用途に使用される始動、照明
，点火（ＳＬＩ）電池と称される従来の電池はマルチセル鉛―酸電池である。す
なわち、電池は活性材料で覆われ、積層された鉛板から構成される。積層体は電
池容器の分割セル区画に挿入され、電気的に接続され、希釈された酸電解液に浸
けられる。この構造のＳＬＴ電池はエンジン始動用の比較的高電力を提供し、ま
た車両の動作中および非動作中の電気アクセサリを維持するための比較的低電力
を提供するのにより適切である。しかしながら、表面上全く異なる機能のため、
ＳＬＩ電池は短期間高出力および長期間低電力出力を供給するために要求される
が、電池設計はこのような仕事のいずれをも実施するように最適化されていない
。これらの電池のさらなる問題点は、鉛板の重量および電解液のため他の電池構
成物に比較して、固有エネルギー（グラム当たりのキロワットアワー（ｋＷｈ／
ｇ））が比較的小さいことである。 【０００３】 ２個の電池を有する車両用の電池システムが提案された。このシステムにおけ
る第１の電池、すなわち、始動電池はエンジン始動用に最適化され、すなわち、
短期間高電力出力用に特別設計される。システムの第２電池、すなわち、蓄積電
池は始動用でない電気負荷を動作させかつ維持するように最適化されている。こ
のようなシステムの利点は始動電池がより小型で軽量であり、短期間高電力を提
供できることである。さらに、蓄積電池がより小型で軽量であり、車両アクセサ
リの比較的低電力の要求を満足させることが可能である。組合せにおいて、２個
の電池システムは従来の単一ＳＬＩ電池より少ないいスペースおよび重量ですむ
。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】 このようなシステムの限界は始動電池にある。高動作放電率が可能な小型、軽
量電池は高い自己放電率を持っている。すなわち、放置状態で、始動電池はエン
ジンを始動するために十分な電気エネルギーを供給できないレベルに自己放電す
る。車両動作中、始動電池は車両電気システムにより充電される。従って、車両
が定期的に使用される場合は、始動電池の自己放電は関心事ではない。しかしな
がら、もし車両が長期間使用されずにいても、または、車両電気システムが始動
電池を十分に充電しない期間に車両が非常に短い距離に使用されても、始動電池
は放電され、運転者を立ち往生させ可能性がある。 【０００５】 本発明の目的は上述した問題点を解消する電子装置を提供することにある。さ
らに、本発明の目的は小型、軽量で、始動電池の自己放電の問題を解決した、車
両始動兼動作用の二重電池装置（システム）を提供することである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】 本発明は第１電池部分を形成するために電気的に接続された第１の複数のセル
を有する電池を構成する。第２の複数のセルは第２電池部分を形成するために電
気的に接続される。充電維持装置が第１電池部分を第２電池部分に接続する。充
電維持装置は第１電池部分から第２電池部分へエネルギーを与え、第２電池部分
の充電状態を維持する。 【０００７】 本発明の好ましい実施例において、充電維持装置は充電ポンプ回路から構成さ
れる。たとえば、充電維持装置はダイオードと直列に接続された抵抗器と、抵抗
器とダイオードに並列に接続された容量（コンデンサ）を有する、トランジスタ
は抵抗器とダイオードの中間に接続され、第１および第２電池部分の少なくとも
一つの充電状態に応答して、充電維持装置を動作不能にする制御素子により制御
される。 【０００８】 【発明の実施の形態】 本発明は二重電池に基づく車両電気システムに使用されるいくつかの好ましい
実施例によって記載される。このシステムの電池は種々の車両動作機能のために
電気エネルギーを供給し、車両電気システムからの充電を受ける。本発明の範囲
は車両応用または二重電池システムに限定されないことが理解されるであろう。
たとえば、本発明はどのような複数の電池システムでも応用可能である。また、
本発明は始動電池が始動エネルギーを供給する始動コンデンサに置換された車両
始動システムにも応用可能である。 【０００９】 図１を参照すると、車両電気システム１０はスイッチ１６を介してエンジン始
動モータ１８に供給するように接続された始動電池１４を有する電池システム１
２を有する。始動モータ１８は、従来技術で知られているように、エンジンを始
動するために車両（図示せず）のエンジンに機械的に接続される。始動電池１４
は、好ましくは、充電維持装置２２を介して蓄積電池２０と電気システム１０の
その他に接続された高率電池である。 【００１０】 蓄積電池２０は、好ましくは、高蓄積容量を有する吸収性ガラスマット（ＡＧ
Ｍ）型構成を有する。すなわち、蓄積電池２０は延長された期間比較的低率の放
電を行う様に構成される。蓄積電池２０は電気システム１０、特に、車両負荷２
６に接続され、正常な車両動作および無負荷期間電気エネルギーを供給する。 【００１１】 始動電池１４と蓄積電池２０の各々は、同期発電機２４に接続される。同期発
電機２４は、従来技術で知られ、かつ、車両動作期間、始動電池１４と蓄積電池
２０を充電する電気エネルギーを供給する方法でエンジンに機械的に接続される
。同期発電機２４は正常動作中電気エネルギーを車両負荷２６に供給する。同期
発電機２４の出力は、従来技術でわかるように、エンジン制御装置３２の動作に
より界磁電圧制御または他の適当な手段により制御される。 【００１２】 本発明の好ましい実施例に従うと、充電維持装置２２は、制御装置３０の制御
により、蓄積電池２０から始動電池１４にエネルギーを接続し、始動電池２２の
充電状態を維持する。たとえば、車両が使用されていない期間または始動電池電
圧が追加の充電を要求する動作期間、エネルギーが始動電池１４に接続される。
蓄積電池２０からの比較的小さい電力が、蓄積電池２０の充電状態に悪影響する
ことなく、実質的に完全充電状態で始動電池１４を維持するために使用可能なの
で、始動電池１４の自己放電が防止される。 【００１３】 図２を参照すると、充電維持装置２２の好ましい実施例は蓄積電池２０から始
動電池１４に低レベル、ミリアンペアレベルの電流パルスを提供する回路２００
である。回路２００はパルス発生器を形成するために動作可能に結合されたＮＡ
ＮＤゲート２０１，２１２および２１４と、抵抗器２０４および２０８と、ダイ
オード２０６と、コンデンサ２１０から構成される。蓄積電池２０はスイッチ２
３８を介してＮＡＮＤゲート２０２の第１入力部に結合される。ＮＡＮＤゲート
２０２の第２入力部とＮＡＮＤゲート２０２の出力部は抵抗器２０４と２０８と
ダイオード２０６とコンデンサ２１０に接続され、集合的に発信器を形成する。
すなわち、スイッチ２３６が閉じると、ＮＡＮＤゲート２０２は周期的パルス列
を発生する。好ましい実施例において、パルス列の正確な周波数は回路２００の
動作に重要でないが、好ましくは５−３０キロヘルツ（キロサイクル）に設定さ
れる。パルス列はＮＡＮＤゲート２１２と２１４を介してバッファされ、増幅さ
れ、抵抗器２１２と２１４を含むゲート抵抗網を介して周期的にオンオフサイク
ルのためのトランジスタ２２０のゲートに接続される。好ましくは、トランジス
タ２２０は電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）であるが、適当な切り替え装置が発
明の公正な範囲から逸脱することなく使用できることを理解すべきである。 【００１４】 トランジスタ２２０がオン状態であると、“Ｂ”点の蓄積電池２０と、トラン
ジスタ２２０と抵抗器２２４に接続された誘導子を介して電流が流れる。トラン
ジスタ２２０がスイッチオフされると、誘導子２２６内に発生する電圧は電流制
限抵抗器２３４を介して充電維持電流を供給する“Ｃ”点に接続された始動電池
１４で消失する。ダイオード２３６は過大な電圧増加からトランジスタ２２０を
保護するための電圧降下路を提供する。ツエナーダイオード２３６は好ましくは
１５ボルトと１６ボルト間に誘導子２２６の電圧をクランプする１５ボルト装置
である。 【００１５】 制御装置３０は回路２００活性化および非活性化するためにスイッチ２３８を
開放または閉鎖させる。制御装置３０は始動電池１４または蓄積電池２０に悪影
響することなく連続して回路２００を動作させることが可能である。しかしなが
ら、好ましいシステムの待機能力を最大にするために、回路２００は始動電池１
４の電圧が閾値以下に低下すると活性化される。たとえば、制御装置３０は始動
電池１４の電圧を検出し、ほぼ１２．７５ボルト以下になると回路２００を活性
化するためにスイッチ２３８を閉じる。一度活性化されると、制御回路３０はタ
イマーを始動し、回路２００は始動電池１４の容量と回路２００の能力に依存す
る６−２４時間中動作し、充電電流を始動電池１４に流す。この期間が終了する
と、スイッチ２３８は非活性化回路２００により開放する。制御装置３０は始動
電池１４の電圧が回路２００を非活性化するのための閾値を越えるか、制御装置
３０が種々の動作条件、たとえば、過度な周囲の冷却状態のような環境条件に応
答して連続的に回路２００を活性化できる。 【００１６】 図１において、制御装置３０はエンジン制御装置３２から分離して示される。
制御装置３０の機能は、本発明の公正な範囲から逸脱することなく、エンジン制
御装置３２または他の基盤搭載の車両制御装置内で実施可能であることが理解さ
れる。さらに、制御装置３０は高度な方法で回路２００の動作を始動するための
始動電池１４の充電状態を監視できる。充電状態を監視する装置および方法の一
例が米国特許第５，３２１，６２７号に記載され、記載されている。図２に示さ
れていないが、直流路が車両の動作中同期発電機２４の出力から直接始動電池１
４を充電するために形成される。 【００１７】 図３を参照すると、充電維持装置２２の変形実施例は始動電池１４と蓄積電池
が異なる電圧であるシステムで使用される回路３００である。本発明の範囲内で
、始動電池が、高率特性のため、従来のの１２ボルト始動電池に比較して、たと
えば、１０ボルトに規定できる。蓄積電池２０は典型的な実施例で１２ボルト電
池として維持される。回路３００は電流制限抵抗器３０４およびブロックダイオ
ード３０６を有する。蓄積電池２０は始動電池１４より十分に高い電位であるの
で、電流は抵抗器３０４を介して始動され、始動電池１４の充電を維持する。 【００１８】 回路２００はさらにダイオード３１０，３１２および３１４により構成された
電流路を有する。ダイオード３１０−３１４間の固有の電圧降下は、車両が非動
作時、たとえば、同期発電機２４がエネルギーを発生しない時電流路を流れる電
流を実質的に禁止する。しかしながら、車両が動作し、同期発電機がほぼ１４ボ
ルトの電気を発生する場合、電流がダイオード３１０−３１４を流れ、始動電池
１４を急速充電する。 【００１９】 図３に示されるように、リレー３０２は始動電池１４と蓄積電池２０を選択的
に接続する。制御装置３０８がコイル３１０を通電させると、リレー３０２がオ
ンする（制御装置３０８は図３に示されるが、その機能は制御装置３０に組み込
み可能であることを理解すべきである）。制御装置３０８は始動電池１４との電
圧と蓄積電池２０の電圧を検出するために接続される。スイッチがオンすると、
始動電池１４と蓄積電池２０が並列に接続され、蓄積電池２０は車両を始動する
追加のエネルギーを供給するために利用される。始動電池１４の低電圧または低
温環境状態のような条件が制御装置３０８で検出され、リレー３０２をオンする
。 【００２０】 図４は、図３に示されるものと同様であり、システムに使用される回路を示す
。すなわち、システムは、始動電池１４と蓄積電池の電圧が異なり、蓄積電池２
０は始動電池１４より少なくとも２ボルト高い。回路４００は始動電池１４に電
流路を形成して始動電池１４の充電を維持するための電流制限抵抗器４０４と素
子ダイオード４０６を有する。回路４００はさらに蓄積電池２０と始動電池１４
間の電流路を切り離す制御装置４０８の制御により動作するスイッチングトラン
ジスタ４１８を有する（制御装置４０８は制御装置３０から分離して示されるが
、その機能は制御装置３０に容易に内蔵可能である）。制御装置４０８は好まし
くは、始動電池１４の電圧、検出された充電状態、または他の動作条件に応答し
て、電流路を選択的に開閉するために上述のような動作を行う。回路４００は始
動電池１４を直接充電するためにダイオード４１０，４１２，および４１４から
なる電流路および始動電池および蓄積電池を選択的に結合するリレー４０２とコ
イルを有する。 【００２１】 図５を参照すると、充電維持装置２０の別の実施例が変形の始動電池１４を使
用する回路５００として示される。始動電池１４’は２つの電池部分５１４およ
び５１６に分割される。各電池部分は始動電池１４’のセルの全数以下のセル群
から構成される。電圧タップ５２０は電池部分５１４および５１６の各々を充電
維持装置２２に選択的に接続する。電池部分５１４および５１６の各々のセル数
は変更可能であるが、電池部分５１４および５１６の各電位が蓄積電池２０ので
電圧以下であるように制限される。この点に関して、始動電池１４’は蓄積電池
２０の電圧を越える総合電圧であることが可能である。たとえば、始動電池１４
’は１４ボルト，１６ボルト，またはそれ以上の電池であり、各電池部分５１４
および５１６はほぼ１０ボルトまたはそれ以下に維持される（この実施例では、
各々６ボルトである）。したがって、始動電池１４’の充電は、より高い電圧を
有する始動電池１４’に関わらず、蓄積電池２０により維持される。 【００２２】 図５をさらに参照すると、回路５００は矢印“Ａ”で示される第１電流路と矢
印“Ｂ”で示される第２電流路を有する。回路５００はさらに制御装置５０８に
よりコイル５１６を選択的に通電して制御される少なくとも２つ、好ましくは、
３つの動作位置を有するリレー５０２を有する（制御装置５００は制御装置３０
と分離して示されるが、その機能は制御装置３０に容易に内蔵可能である）。第
１の位置において、リレー５０２は阻止ダイオード５０６，制御装置５０８，制
限抵抗器５０４，およびタップ５２０からなる電流路“Ａ”を介して蓄積電池２
０を電池部分５１６に接続される。第２位置において、リレー５０２はタップ５
０２，制限抵抗器５０４，および制御装置５０８からなる電流路“Ｂ”を介して
蓄積電池２０を電池部分５１６に接続される。第３位置において、リレー５０２
は蓄積電池２０を始動電池１４’から切離される。図示されていないが、追加の
切り替え動作が前述したように並列に接続された始動電池１４’と蓄積電池２０
を接続するための回路５００に追加できることを理解すべきである。 【００２３】 本発明の好ましい実施例において、制御装置５０８は各電池部分の充電を維持
するために電池部分５１４および５１６を保持電池２０に選択的に接続する。制
御装置は閾値以下に低下する電池部分の電圧、検出された充電状態、タイミング
に従ったスケジュール、または他の条件に応答して、動作可能である。任意の数
の充電構成が、発明の公正な範囲から逸脱することなく、使用可能であることが
理解されるであろう。好ましい実施例において、電池部分５１４または５１６の
電圧が閾値以下に低下すると、その電池部分はある期間蓄積電池２０に結合され
、他方の電池部分がある期間結合される。この方法で、始動電池１４’の総合電
圧が維持される。 【００２４】 本発明が車両に応用される電池および電池システムの複数の好ましい実施例に
より説明された。しかしながら、本発明の範囲はここで提供された実施例に限定
されるものではない。当業者は本発明の広い応用を容易に理解するであろう。 【００２５】 【発明の効果】 以上の説明から、本発明によれば、小型、軽量であり、始動電池の自己放電を
解決する、車両始動兼動作用の二重電池装置を提供することができる。 【図面の簡単な説明】 【図１】 図１は本発明の好ましい実施例における車両を始動し動作させる二重電池装置
の概略図である。 【図２】 図２は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図３】 図３は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図４】 図４は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図５】 図５は本発明の好ましい変形実施例における車両を始動するための二重電池装
置の概略図である。 【符号の説明】 １０ 車両電気システム １２ 電池システム １４ 始動電池 １６、２３６ スイッチ １８ エンジン始動モータ ２０ 蓄積電池 ２２ 充電維持装置 ２４ 同期発電機 ２６ 車両負荷 ３０ 制御装置 ３２ エンジン制御装置 ２００ 活性／非活性回路 ２０２，２１２，２１４ ＮＡＮＤゲート ２２０ トランジスタ ２２６ 誘導子 ２３０ 抵抗器 ２３４ 電流制限抵抗器 ２３６ ツエナーダイオード ３０２ リレー ３１０ コイル
における単一または複数の電池の充電を維持する装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】 自動車およびその他の燃焼エンジンで駆動される車両は典型的には燃焼エンジ
ン始動するための電気始動モータを有する。この点に関して、始動モータは一般
に電気エネルギーをボードに搭載された蓄電池から受ける始動回路に接続される
。始動回路は選択的に電池の電気エネルギーを保持された動作を始動してエンジ
ンを回転させる始動モータに接続される。普通の車両に対する用途として、電池
はエンジン制御エレクトロニクス、照明装置、車両アクセサリのような種々の電
力消費装置に電気エネルギーを供給する。これらの用途に使用される始動、照明
，点火（ＳＬＩ）電池と称される従来の電池はマルチセル鉛―酸電池である。す
なわち、電池は活性材料で覆われ、積層された鉛板から構成される。積層体は電
池容器の分割セル区画に挿入され、電気的に接続され、希釈された酸電解液に浸
けられる。この構造のＳＬＴ電池はエンジン始動用の比較的高電力を提供し、ま
た車両の動作中および非動作中の電気アクセサリを維持するための比較的低電力
を提供するのにより適切である。しかしながら、表面上全く異なる機能のため、
ＳＬＩ電池は短期間高出力および長期間低電力出力を供給するために要求される
が、電池設計はこのような仕事のいずれをも実施するように最適化されていない
。これらの電池のさらなる問題点は、鉛板の重量および電解液のため他の電池構
成物に比較して、固有エネルギー（グラム当たりのキロワットアワー（ｋＷｈ／
ｇ））が比較的小さいことである。 【０００３】 ２個の電池を有する車両用の電池システムが提案された。このシステムにおけ
る第１の電池、すなわち、始動電池はエンジン始動用に最適化され、すなわち、
短期間高電力出力用に特別設計される。システムの第２電池、すなわち、蓄積電
池は始動用でない電気負荷を動作させかつ維持するように最適化されている。こ
のようなシステムの利点は始動電池がより小型で軽量であり、短期間高電力を提
供できることである。さらに、蓄積電池がより小型で軽量であり、車両アクセサ
リの比較的低電力の要求を満足させることが可能である。組合せにおいて、２個
の電池システムは従来の単一ＳＬＩ電池より少ないいスペースおよび重量ですむ
。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】 このようなシステムの限界は始動電池にある。高動作放電率が可能な小型、軽
量電池は高い自己放電率を持っている。すなわち、放置状態で、始動電池はエン
ジンを始動するために十分な電気エネルギーを供給できないレベルに自己放電す
る。車両動作中、始動電池は車両電気システムにより充電される。従って、車両
が定期的に使用される場合は、始動電池の自己放電は関心事ではない。しかしな
がら、もし車両が長期間使用されずにいても、または、車両電気システムが始動
電池を十分に充電しない期間に車両が非常に短い距離に使用されても、始動電池
は放電され、運転者を立ち往生させ可能性がある。 【０００５】 本発明の目的は上述した問題点を解消する電子装置を提供することにある。さ
らに、本発明の目的は小型、軽量で、始動電池の自己放電の問題を解決した、車
両始動兼動作用の二重電池装置（システム）を提供することである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】 本発明は第１電池部分を形成するために電気的に接続された第１の複数のセル
を有する電池を構成する。第２の複数のセルは第２電池部分を形成するために電
気的に接続される。充電維持装置が第１電池部分を第２電池部分に接続する。充
電維持装置は第１電池部分から第２電池部分へエネルギーを与え、第２電池部分
の充電状態を維持する。 【０００７】 本発明の好ましい実施例において、充電維持装置は充電ポンプ回路から構成さ
れる。たとえば、充電維持装置はダイオードと直列に接続された抵抗器と、抵抗
器とダイオードに並列に接続された容量（コンデンサ）を有する、トランジスタ
は抵抗器とダイオードの中間に接続され、第１および第２電池部分の少なくとも
一つの充電状態に応答して、充電維持装置を動作不能にする制御素子により制御
される。 【０００８】 【発明の実施の形態】 本発明は二重電池に基づく車両電気システムに使用されるいくつかの好ましい
実施例によって記載される。このシステムの電池は種々の車両動作機能のために
電気エネルギーを供給し、車両電気システムからの充電を受ける。本発明の範囲
は車両応用または二重電池システムに限定されないことが理解されるであろう。
たとえば、本発明はどのような複数の電池システムでも応用可能である。また、
本発明は始動電池が始動エネルギーを供給する始動コンデンサに置換された車両
始動システムにも応用可能である。 【０００９】 図１を参照すると、車両電気システム１０はスイッチ１６を介してエンジン始
動モータ１８に供給するように接続された始動電池１４を有する電池システム１
２を有する。始動モータ１８は、従来技術で知られているように、エンジンを始
動するために車両（図示せず）のエンジンに機械的に接続される。始動電池１４
は、好ましくは、充電維持装置２２を介して蓄積電池２０と電気システム１０の
その他に接続された高率電池である。 【００１０】 蓄積電池２０は、好ましくは、高蓄積容量を有する吸収性ガラスマット（ＡＧ
Ｍ）型構成を有する。すなわち、蓄積電池２０は延長された期間比較的低率の放
電を行う様に構成される。蓄積電池２０は電気システム１０、特に、車両負荷２
６に接続され、正常な車両動作および無負荷期間電気エネルギーを供給する。 【００１１】 始動電池１４と蓄積電池２０の各々は、同期発電機２４に接続される。同期発
電機２４は、従来技術で知られ、かつ、車両動作期間、始動電池１４と蓄積電池
２０を充電する電気エネルギーを供給する方法でエンジンに機械的に接続される
。同期発電機２４は正常動作中電気エネルギーを車両負荷２６に供給する。同期
発電機２４の出力は、従来技術でわかるように、エンジン制御装置３２の動作に
より界磁電圧制御または他の適当な手段により制御される。 【００１２】 本発明の好ましい実施例に従うと、充電維持装置２２は、制御装置３０の制御
により、蓄積電池２０から始動電池１４にエネルギーを接続し、始動電池２２の
充電状態を維持する。たとえば、車両が使用されていない期間または始動電池電
圧が追加の充電を要求する動作期間、エネルギーが始動電池１４に接続される。
蓄積電池２０からの比較的小さい電力が、蓄積電池２０の充電状態に悪影響する
ことなく、実質的に完全充電状態で始動電池１４を維持するために使用可能なの
で、始動電池１４の自己放電が防止される。 【００１３】 図２を参照すると、充電維持装置２２の好ましい実施例は蓄積電池２０から始
動電池１４に低レベル、ミリアンペアレベルの電流パルスを提供する回路２００
である。回路２００はパルス発生器を形成するために動作可能に結合されたＮＡ
ＮＤゲート２０１，２１２および２１４と、抵抗器２０４および２０８と、ダイ
オード２０６と、コンデンサ２１０から構成される。蓄積電池２０はスイッチ２
３８を介してＮＡＮＤゲート２０２の第１入力部に結合される。ＮＡＮＤゲート
２０２の第２入力部とＮＡＮＤゲート２０２の出力部は抵抗器２０４と２０８と
ダイオード２０６とコンデンサ２１０に接続され、集合的に発信器を形成する。
すなわち、スイッチ２３６が閉じると、ＮＡＮＤゲート２０２は周期的パルス列
を発生する。好ましい実施例において、パルス列の正確な周波数は回路２００の
動作に重要でないが、好ましくは５−３０キロヘルツ（キロサイクル）に設定さ
れる。パルス列はＮＡＮＤゲート２１２と２１４を介してバッファされ、増幅さ
れ、抵抗器２１２と２１４を含むゲート抵抗網を介して周期的にオンオフサイク
ルのためのトランジスタ２２０のゲートに接続される。好ましくは、トランジス
タ２２０は電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）であるが、適当な切り替え装置が発
明の公正な範囲から逸脱することなく使用できることを理解すべきである。 【００１４】 トランジスタ２２０がオン状態であると、“Ｂ”点の蓄積電池２０と、トラン
ジスタ２２０と抵抗器２２４に接続された誘導子を介して電流が流れる。トラン
ジスタ２２０がスイッチオフされると、誘導子２２６内に発生する電圧は電流制
限抵抗器２３４を介して充電維持電流を供給する“Ｃ”点に接続された始動電池
１４で消失する。ダイオード２３６は過大な電圧増加からトランジスタ２２０を
保護するための電圧降下路を提供する。ツエナーダイオード２３６は好ましくは
１５ボルトと１６ボルト間に誘導子２２６の電圧をクランプする１５ボルト装置
である。 【００１５】 制御装置３０は回路２００活性化および非活性化するためにスイッチ２３８を
開放または閉鎖させる。制御装置３０は始動電池１４または蓄積電池２０に悪影
響することなく連続して回路２００を動作させることが可能である。しかしなが
ら、好ましいシステムの待機能力を最大にするために、回路２００は始動電池１
４の電圧が閾値以下に低下すると活性化される。たとえば、制御装置３０は始動
電池１４の電圧を検出し、ほぼ１２．７５ボルト以下になると回路２００を活性
化するためにスイッチ２３８を閉じる。一度活性化されると、制御回路３０はタ
イマーを始動し、回路２００は始動電池１４の容量と回路２００の能力に依存す
る６−２４時間中動作し、充電電流を始動電池１４に流す。この期間が終了する
と、スイッチ２３８は非活性化回路２００により開放する。制御装置３０は始動
電池１４の電圧が回路２００を非活性化するのための閾値を越えるか、制御装置
３０が種々の動作条件、たとえば、過度な周囲の冷却状態のような環境条件に応
答して連続的に回路２００を活性化できる。 【００１６】 図１において、制御装置３０はエンジン制御装置３２から分離して示される。
制御装置３０の機能は、本発明の公正な範囲から逸脱することなく、エンジン制
御装置３２または他の基盤搭載の車両制御装置内で実施可能であることが理解さ
れる。さらに、制御装置３０は高度な方法で回路２００の動作を始動するための
始動電池１４の充電状態を監視できる。充電状態を監視する装置および方法の一
例が米国特許第５，３２１，６２７号に記載され、記載されている。図２に示さ
れていないが、直流路が車両の動作中同期発電機２４の出力から直接始動電池１
４を充電するために形成される。 【００１７】 図３を参照すると、充電維持装置２２の変形実施例は始動電池１４と蓄積電池
が異なる電圧であるシステムで使用される回路３００である。本発明の範囲内で
、始動電池が、高率特性のため、従来のの１２ボルト始動電池に比較して、たと
えば、１０ボルトに規定できる。蓄積電池２０は典型的な実施例で１２ボルト電
池として維持される。回路３００は電流制限抵抗器３０４およびブロックダイオ
ード３０６を有する。蓄積電池２０は始動電池１４より十分に高い電位であるの
で、電流は抵抗器３０４を介して始動され、始動電池１４の充電を維持する。 【００１８】 回路２００はさらにダイオード３１０，３１２および３１４により構成された
電流路を有する。ダイオード３１０−３１４間の固有の電圧降下は、車両が非動
作時、たとえば、同期発電機２４がエネルギーを発生しない時電流路を流れる電
流を実質的に禁止する。しかしながら、車両が動作し、同期発電機がほぼ１４ボ
ルトの電気を発生する場合、電流がダイオード３１０−３１４を流れ、始動電池
１４を急速充電する。 【００１９】 図３に示されるように、リレー３０２は始動電池１４と蓄積電池２０を選択的
に接続する。制御装置３０８がコイル３１０を通電させると、リレー３０２がオ
ンする（制御装置３０８は図３に示されるが、その機能は制御装置３０に組み込
み可能であることを理解すべきである）。制御装置３０８は始動電池１４との電
圧と蓄積電池２０の電圧を検出するために接続される。スイッチがオンすると、
始動電池１４と蓄積電池２０が並列に接続され、蓄積電池２０は車両を始動する
追加のエネルギーを供給するために利用される。始動電池１４の低電圧または低
温環境状態のような条件が制御装置３０８で検出され、リレー３０２をオンする
。 【００２０】 図４は、図３に示されるものと同様であり、システムに使用される回路を示す
。すなわち、システムは、始動電池１４と蓄積電池の電圧が異なり、蓄積電池２
０は始動電池１４より少なくとも２ボルト高い。回路４００は始動電池１４に電
流路を形成して始動電池１４の充電を維持するための電流制限抵抗器４０４と素
子ダイオード４０６を有する。回路４００はさらに蓄積電池２０と始動電池１４
間の電流路を切り離す制御装置４０８の制御により動作するスイッチングトラン
ジスタ４１８を有する（制御装置４０８は制御装置３０から分離して示されるが
、その機能は制御装置３０に容易に内蔵可能である）。制御装置４０８は好まし
くは、始動電池１４の電圧、検出された充電状態、または他の動作条件に応答し
て、電流路を選択的に開閉するために上述のような動作を行う。回路４００は始
動電池１４を直接充電するためにダイオード４１０，４１２，および４１４から
なる電流路および始動電池および蓄積電池を選択的に結合するリレー４０２とコ
イルを有する。 【００２１】 図５を参照すると、充電維持装置２０の別の実施例が変形の始動電池１４を使
用する回路５００として示される。始動電池１４’は２つの電池部分５１４およ
び５１６に分割される。各電池部分は始動電池１４’のセルの全数以下のセル群
から構成される。電圧タップ５２０は電池部分５１４および５１６の各々を充電
維持装置２２に選択的に接続する。電池部分５１４および５１６の各々のセル数
は変更可能であるが、電池部分５１４および５１６の各電位が蓄積電池２０ので
電圧以下であるように制限される。この点に関して、始動電池１４’は蓄積電池
２０の電圧を越える総合電圧であることが可能である。たとえば、始動電池１４
’は１４ボルト，１６ボルト，またはそれ以上の電池であり、各電池部分５１４
および５１６はほぼ１０ボルトまたはそれ以下に維持される（この実施例では、
各々６ボルトである）。したがって、始動電池１４’の充電は、より高い電圧を
有する始動電池１４’に関わらず、蓄積電池２０により維持される。 【００２２】 図５をさらに参照すると、回路５００は矢印“Ａ”で示される第１電流路と矢
印“Ｂ”で示される第２電流路を有する。回路５００はさらに制御装置５０８に
よりコイル５１６を選択的に通電して制御される少なくとも２つ、好ましくは、
３つの動作位置を有するリレー５０２を有する（制御装置５００は制御装置３０
と分離して示されるが、その機能は制御装置３０に容易に内蔵可能である）。第
１の位置において、リレー５０２は阻止ダイオード５０６，制御装置５０８，制
限抵抗器５０４，およびタップ５２０からなる電流路“Ａ”を介して蓄積電池２
０を電池部分５１６に接続される。第２位置において、リレー５０２はタップ５
０２，制限抵抗器５０４，および制御装置５０８からなる電流路“Ｂ”を介して
蓄積電池２０を電池部分５１６に接続される。第３位置において、リレー５０２
は蓄積電池２０を始動電池１４’から切離される。図示されていないが、追加の
切り替え動作が前述したように並列に接続された始動電池１４’と蓄積電池２０
を接続するための回路５００に追加できることを理解すべきである。 【００２３】 本発明の好ましい実施例において、制御装置５０８は各電池部分の充電を維持
するために電池部分５１４および５１６を保持電池２０に選択的に接続する。制
御装置は閾値以下に低下する電池部分の電圧、検出された充電状態、タイミング
に従ったスケジュール、または他の条件に応答して、動作可能である。任意の数
の充電構成が、発明の公正な範囲から逸脱することなく、使用可能であることが
理解されるであろう。好ましい実施例において、電池部分５１４または５１６の
電圧が閾値以下に低下すると、その電池部分はある期間蓄積電池２０に結合され
、他方の電池部分がある期間結合される。この方法で、始動電池１４’の総合電
圧が維持される。 【００２４】 本発明が車両に応用される電池および電池システムの複数の好ましい実施例に
より説明された。しかしながら、本発明の範囲はここで提供された実施例に限定
されるものではない。当業者は本発明の広い応用を容易に理解するであろう。 【００２５】 【発明の効果】 以上の説明から、本発明によれば、小型、軽量であり、始動電池の自己放電を
解決する、車両始動兼動作用の二重電池装置を提供することができる。 【図面の簡単な説明】 【図１】 図１は本発明の好ましい実施例における車両を始動し動作させる二重電池装置
の概略図である。 【図２】 図２は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図３】 図３は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図４】 図４は本発明の好ましい実施例における充電制御回路の概略図である。 【図５】 図５は本発明の好ましい変形実施例における車両を始動するための二重電池装
置の概略図である。 【符号の説明】 １０ 車両電気システム １２ 電池システム １４ 始動電池 １６、２３６ スイッチ １８ エンジン始動モータ ２０ 蓄積電池 ２２ 充電維持装置 ２４ 同期発電機 ２６ 車両負荷 ３０ 制御装置 ３２ エンジン制御装置 ２００ 活性／非活性回路 ２０２，２１２，２１４ ＮＡＮＤゲート ２２０ トランジスタ ２２６ 誘導子 ２３０ 抵抗器 ２３４ 電流制限抵抗器 ２３６ ツエナーダイオード ３０２ リレー ３１０ コイル
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１１月７日（２００２．１１．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両における始動用充電エネルギー源（１４）の充電および
車両における蓄積充電エネルギー源（２０）と同期発電機（２４）からの充電を
制御する回路において、 前記始動充電エネルギー源（１４）と、前記蓄積エネルギー源（２０）と、前
記車両が走行時に始動充電エネルギー源（１４）を充電する同期発電機を結線す
る第１枝回路と；前記始動充電エネルギー源（１４）と、前記蓄積エネルギー源
（２０）と、前記車両が走行時または非走行時に始動充電エネルギー源（１４）
を充電する同期発電機（２４）を結線する第２枝回路と；前記第２枝回路に接続
され、前記第２枝回路を介して流れる電流を制御する前記切り替え装置（２３８
，３０２，４０２）とを有する充電維持装置（２２）；および 前記始動充電エネルギー源（１４）の充電レベルを検出するために動作可能に
接続され、前記始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応答して、前記切
り替え装置（２３８，３０２，４０２）を前記始動充電エネルギー源（１４）と
前記蓄積充電エネルギー源（１４）に接続または非接続にする制御装置（３０）
を有することを特徴とする充電制御回路。 【請求項２】 前記充電維持装置（２２）がさらに前記始動充電エネルギー
源（１４）および前記蓄積充電エネルギー源（２０）および前記車両の走行時ま
たは非走行時に前記始動充電エネルギー源（１４）を充電する前記同期発電機（
２４）を接続する第３枝回路を有することを特徴とする請求項１記載の充電制御
回路。 【請求項３】 前記第３枝回路が直列接続されたダイオード（３０６，４０
６）と抵抗器（３０４，４０４）から構成されることを特徴とする請求項２記載
の充電制御回路。 【請求項４】 前記充電維持装置（２２）がさらに前記第３枝回路に接続さ
れ、前記第３枝回路に流れる電流を制御する第２切り替え装置（４１８）を有し
、さらに、前記制御装置（３０）が、前記始動充電エネルギー源（１４）の電圧
レベルに応答して、前記第２切り替え装置（４１８）を前記始動充電エネルギー
源（１４）および前記蓄積充電エネルギー源（２０）に接続または非接続させる
ことを特徴とする請求項２記載の充電制御装置。 【請求項５】 前記第１枝回路が、前記車両の非走行時、始動エネルギー源
に流れる電流を実質的に禁止する電流阻止手段を有することを特徴とする請求項
１記載の充電制御回路。 【請求項６】 前記電流阻止手段が前記始動エネルギー源（１４）と前記蓄
積充電エネルギー源（２０）間の前記第１枝回路に位置決めされた少なくとも一
つのダイオード（３１０，４１０）から構成されることを特徴とする請求項５記
載の充電制御装置。 【請求項７】 前記始動充電エネルギー源（１４）が車両の始動動作中高い
放電率に適合された電池であり、前記蓄積充電エネルギー源（２０）が全エネル
ギー容量に適合された電池であることを特徴とする請求項１記載の充電制御装置
。 【請求項８】 前記制御装置（３０）が前記切り替え装置（２３８，３０２
，４０２）を、低い閾値以下の始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応
答して、前記充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネルギー源（２０）に
接続させるように動作可能であることを特徴とする請求項１記載の充電制御装置
。 【請求項９】 前記制御装置（３０）が前記切り替え装置（２３８，３０２
，４０２）を、高い閾値以上の始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応
答して、前記充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネルギー源（２０）か
ら切り離すように動作可能であることを特徴とする請求項１記載の充電制御回路
。 【請求項１０】 前記制御装置（３０）は前記切り替え装置（２３８，３０
２，４０２）を所定期間前記始動充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネ
ルギー源（２０）に接続させるように動作可能であることを特徴とする請求項１
記載の充電制御回路。 【請求項１１】 前記制御装置（３０）は前記切り替え装置（２３８，３０
２，４０２）を、環境条件に応答して、前記始動充電エネルギー源（１４）を前
記蓄積充電エネルギー源（２０）に接続させるように動作可能であることを特徴
とする請求項１記載の充電制御回路。 【請求項１２】 車両において多数のセルを有する始動用電池（１４）の充
電を制御し、車両における蓄積電池（２０）からの充電を制御する回路において
、 始動電池（１４）を、始動電池（１４）のセル数より少なく、蓄積電池（２０
）の電位より低い電位を有する電池部分（５１６）に分割する手段； 前記電池部分（５１６）と前記電池部分（５１６）を充電する前記蓄積電池（
２０）を結線する第１回路と、前記第１回路に接続され、前記第１回路を流れる
電流を制御する切り替え装置（５０２）とを有する充電維持装置（２２）；およ
び 前記電池部分（５１６）の充電レベルを検出するために動作可能に接続され、
前記電池部分（５１６）の充電レベルに応答して、前記切り替え装置（５０２）
を前記蓄積電池（２０）と前記電池部分（５１６）に接続または非接続にする制
御装置（５０８）を有することを特徴とする充電制御回路。 【請求項１３】 前記始動電池（１４）が前記始動電池（１４）のセル数よ
り少なく、前記蓄積電池（２０）の電位より低い電位を有する第２電池部分（５
１４）を有し；前記充電維持装置（２２）が前記第２電池部分（５１４）と前記
第２電池部分（５１４）を充電する蓄積電池（２０）を接続する第２回路を有し
；前記切り替え装置（５０８）が前記第２回路に接続され、前記第２回路を流れ
る電流を制御し；前記制御装置（５０８）が前記第２電池部分（５１４）の充電
レベルを検出するように動作可能に接続され、前記電池部分（５１４）の充電レ
ベルに応答して、前記切り替え装置（５０２）を前記蓄積電池（２０）と前記第
２電池部分（５１４）を接続または非接続にすることを特徴とする請求項１２記
載の充電制御回路。 【請求項１４】 前記充電維持装置（２２）が前記始動電池（１４）と前記
始動電池（１４）を充電する蓄積電池（２０）を有する第３回路を有し；前記切
り替え装置（５０２）が前記第３回路に接続され、前記第３回路に流れる電流を
制御し；前記制御装置（５０８）が前記始動電池（１４）の充電レベルを検出す
るように動作可能に接続され、前記始動電池（１４）の充電レベルに応答して、
前記切り替え装置（５０２）により前記蓄積電池（２０）と前記始動電池（１４
）を接続または非接続にすることを特徴とする請求項１３記載の充電制御回路。 【請求項１５】 前記始動電池（１４）を分割する手段は電圧タップ（５２
０）であることを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１６】 前記始動電池（１４）は、車両の始動中、高い放電率に最
適化され、前記蓄積電池（２０）は全エネルギー容量に最適化されることを特徴
とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１７】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、より低い閾値以下の前記電池部分（５１６）の電圧レベルに応答して、前記電
池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）に接続させるように動作可能であるこ
とを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１８】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、より高い閾値以下の前記電池部分（５１６）の電圧レベルに応答して、前記電
池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）から切り離すように動作可能であるこ
とを特徴とする請求項１２記載の充電制御装置。 【請求項１９】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、所定期間、前記電池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）に接続させるよう
に動作可能であることを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】０００４ 【補正方法】変更 【補正の内容】 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】 このようなシステムの限界は始動電池にある。高動作放電率が可能な小型、軽
量電池は高い自己放電率を持っている。すなわち、放置状態で、始動電池はエン
ジンを始動するために十分な電気エネルギーを供給できないレベルに自己放電す
る。車両動作中、始動電池は車両電気システムにより充電される。従って、車両
が定期的に使用される場合は、始動電池の自己放電は関心事ではない。しかしな
がら、もし車両が長期間使用されずにいても、または、車両電気システムが始動
電池を十分に充電しない期間に車両が非常に短い距離に使用されても、始動電池
は放電され、運転者を立ち往生させ可能性がある。 蓄積電池を有する電池充電器が始動電池に結合され、放電された電池を充電さ
せるために利用できる。たとえば、米国特許第５，６６８，４６１号は蓄積電池
を放電された電池に接続する電気制御システムを有する電池充電器を開示してい
る。米国特許第４，５１０，４３１号は蓄積電池からエネルギーを引き出し、か
つ蓄積電池の電圧を別の放電された電池を充電するために上昇させる電池充電器
を開示している。もちろん、このような充電システムは、一般に、別の工程で放
電電池に接続されなければならず、常時は利用できない。 種々の電池システムが二重電池システムの一方の電池の充電を維持するために
利用可能である。たとえば、米国特許第５，５２８，０８７号は充電維持装置が
充電電流を第１電池と第２電池間に流す装置を開示している。このシステムにお
いて、制御素子が複数の電池の一つの充電状態に応答して充電維持装置を選択的
に活性化または非活性化する。このようなシステムは多くの用途に適しているが
、車両の電気システムでの用途に容易に適合できない。
車両における蓄積充電エネルギー源（２０）と同期発電機（２４）からの充電を
制御する回路において、 前記始動充電エネルギー源（１４）と、前記蓄積エネルギー源（２０）と、前
記車両が走行時に始動充電エネルギー源（１４）を充電する同期発電機を結線す
る第１枝回路と；前記始動充電エネルギー源（１４）と、前記蓄積エネルギー源
（２０）と、前記車両が走行時または非走行時に始動充電エネルギー源（１４）
を充電する同期発電機（２４）を結線する第２枝回路と；前記第２枝回路に接続
され、前記第２枝回路を介して流れる電流を制御する前記切り替え装置（２３８
，３０２，４０２）とを有する充電維持装置（２２）；および 前記始動充電エネルギー源（１４）の充電レベルを検出するために動作可能に
接続され、前記始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応答して、前記切
り替え装置（２３８，３０２，４０２）を前記始動充電エネルギー源（１４）と
前記蓄積充電エネルギー源（１４）に接続または非接続にする制御装置（３０）
を有することを特徴とする充電制御回路。 【請求項２】 前記充電維持装置（２２）がさらに前記始動充電エネルギー
源（１４）および前記蓄積充電エネルギー源（２０）および前記車両の走行時ま
たは非走行時に前記始動充電エネルギー源（１４）を充電する前記同期発電機（
２４）を接続する第３枝回路を有することを特徴とする請求項１記載の充電制御
回路。 【請求項３】 前記第３枝回路が直列接続されたダイオード（３０６，４０
６）と抵抗器（３０４，４０４）から構成されることを特徴とする請求項２記載
の充電制御回路。 【請求項４】 前記充電維持装置（２２）がさらに前記第３枝回路に接続さ
れ、前記第３枝回路に流れる電流を制御する第２切り替え装置（４１８）を有し
、さらに、前記制御装置（３０）が、前記始動充電エネルギー源（１４）の電圧
レベルに応答して、前記第２切り替え装置（４１８）を前記始動充電エネルギー
源（１４）および前記蓄積充電エネルギー源（２０）に接続または非接続させる
ことを特徴とする請求項２記載の充電制御装置。 【請求項５】 前記第１枝回路が、前記車両の非走行時、始動エネルギー源
に流れる電流を実質的に禁止する電流阻止手段を有することを特徴とする請求項
１記載の充電制御回路。 【請求項６】 前記電流阻止手段が前記始動エネルギー源（１４）と前記蓄
積充電エネルギー源（２０）間の前記第１枝回路に位置決めされた少なくとも一
つのダイオード（３１０，４１０）から構成されることを特徴とする請求項５記
載の充電制御装置。 【請求項７】 前記始動充電エネルギー源（１４）が車両の始動動作中高い
放電率に適合された電池であり、前記蓄積充電エネルギー源（２０）が全エネル
ギー容量に適合された電池であることを特徴とする請求項１記載の充電制御装置
。 【請求項８】 前記制御装置（３０）が前記切り替え装置（２３８，３０２
，４０２）を、低い閾値以下の始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応
答して、前記充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネルギー源（２０）に
接続させるように動作可能であることを特徴とする請求項１記載の充電制御装置
。 【請求項９】 前記制御装置（３０）が前記切り替え装置（２３８，３０２
，４０２）を、高い閾値以上の始動充電エネルギー源（１４）の電圧レベルに応
答して、前記充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネルギー源（２０）か
ら切り離すように動作可能であることを特徴とする請求項１記載の充電制御回路
。 【請求項１０】 前記制御装置（３０）は前記切り替え装置（２３８，３０
２，４０２）を所定期間前記始動充電エネルギー源（１４）を前記蓄積充電エネ
ルギー源（２０）に接続させるように動作可能であることを特徴とする請求項１
記載の充電制御回路。 【請求項１１】 前記制御装置（３０）は前記切り替え装置（２３８，３０
２，４０２）を、環境条件に応答して、前記始動充電エネルギー源（１４）を前
記蓄積充電エネルギー源（２０）に接続させるように動作可能であることを特徴
とする請求項１記載の充電制御回路。 【請求項１２】 車両において多数のセルを有する始動用電池（１４）の充
電を制御し、車両における蓄積電池（２０）からの充電を制御する回路において
、 始動電池（１４）を、始動電池（１４）のセル数より少なく、蓄積電池（２０
）の電位より低い電位を有する電池部分（５１６）に分割する手段； 前記電池部分（５１６）と前記電池部分（５１６）を充電する前記蓄積電池（
２０）を結線する第１回路と、前記第１回路に接続され、前記第１回路を流れる
電流を制御する切り替え装置（５０２）とを有する充電維持装置（２２）；およ
び 前記電池部分（５１６）の充電レベルを検出するために動作可能に接続され、
前記電池部分（５１６）の充電レベルに応答して、前記切り替え装置（５０２）
を前記蓄積電池（２０）と前記電池部分（５１６）に接続または非接続にする制
御装置（５０８）を有することを特徴とする充電制御回路。 【請求項１３】 前記始動電池（１４）が前記始動電池（１４）のセル数よ
り少なく、前記蓄積電池（２０）の電位より低い電位を有する第２電池部分（５
１４）を有し；前記充電維持装置（２２）が前記第２電池部分（５１４）と前記
第２電池部分（５１４）を充電する蓄積電池（２０）を接続する第２回路を有し
；前記切り替え装置（５０８）が前記第２回路に接続され、前記第２回路を流れ
る電流を制御し；前記制御装置（５０８）が前記第２電池部分（５１４）の充電
レベルを検出するように動作可能に接続され、前記電池部分（５１４）の充電レ
ベルに応答して、前記切り替え装置（５０２）を前記蓄積電池（２０）と前記第
２電池部分（５１４）を接続または非接続にすることを特徴とする請求項１２記
載の充電制御回路。 【請求項１４】 前記充電維持装置（２２）が前記始動電池（１４）と前記
始動電池（１４）を充電する蓄積電池（２０）を有する第３回路を有し；前記切
り替え装置（５０２）が前記第３回路に接続され、前記第３回路に流れる電流を
制御し；前記制御装置（５０８）が前記始動電池（１４）の充電レベルを検出す
るように動作可能に接続され、前記始動電池（１４）の充電レベルに応答して、
前記切り替え装置（５０２）により前記蓄積電池（２０）と前記始動電池（１４
）を接続または非接続にすることを特徴とする請求項１３記載の充電制御回路。 【請求項１５】 前記始動電池（１４）を分割する手段は電圧タップ（５２
０）であることを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１６】 前記始動電池（１４）は、車両の始動中、高い放電率に最
適化され、前記蓄積電池（２０）は全エネルギー容量に最適化されることを特徴
とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１７】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、より低い閾値以下の前記電池部分（５１６）の電圧レベルに応答して、前記電
池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）に接続させるように動作可能であるこ
とを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【請求項１８】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、より高い閾値以下の前記電池部分（５１６）の電圧レベルに応答して、前記電
池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）から切り離すように動作可能であるこ
とを特徴とする請求項１２記載の充電制御装置。 【請求項１９】 前記制御装置（５０８）は前記切り替え装置（５０２）を
、所定期間、前記電池部分（５１６）を前記蓄積電池（２０）に接続させるよう
に動作可能であることを特徴とする請求項１２記載の充電制御回路。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】０００４ 【補正方法】変更 【補正の内容】 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】 このようなシステムの限界は始動電池にある。高動作放電率が可能な小型、軽
量電池は高い自己放電率を持っている。すなわち、放置状態で、始動電池はエン
ジンを始動するために十分な電気エネルギーを供給できないレベルに自己放電す
る。車両動作中、始動電池は車両電気システムにより充電される。従って、車両
が定期的に使用される場合は、始動電池の自己放電は関心事ではない。しかしな
がら、もし車両が長期間使用されずにいても、または、車両電気システムが始動
電池を十分に充電しない期間に車両が非常に短い距離に使用されても、始動電池
は放電され、運転者を立ち往生させ可能性がある。 蓄積電池を有する電池充電器が始動電池に結合され、放電された電池を充電さ
せるために利用できる。たとえば、米国特許第５，６６８，４６１号は蓄積電池
を放電された電池に接続する電気制御システムを有する電池充電器を開示してい
る。米国特許第４，５１０，４３１号は蓄積電池からエネルギーを引き出し、か
つ蓄積電池の電圧を別の放電された電池を充電するために上昇させる電池充電器
を開示している。もちろん、このような充電システムは、一般に、別の工程で放
電電池に接続されなければならず、常時は利用できない。 種々の電池システムが二重電池システムの一方の電池の充電を維持するために
利用可能である。たとえば、米国特許第５，５２８，０８７号は充電維持装置が
充電電流を第１電池と第２電池間に流す装置を開示している。このシステムにお
いて、制御素子が複数の電池の一つの充電状態に応答して充電維持装置を選択的
に活性化または非活性化する。このようなシステムは多くの用途に適しているが
、車両の電気システムでの用途に容易に適合できない。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ドーティー， トーマス ジェイ．
アメリカ合衆国 53188 ウィスコンシン
州 ワウケシャ， メサ ヴェルデ ドラ
イブ 3005
(72)発明者 セガール， ウィリアム ピー．
アメリカ合衆国 53024 ウィスコンシン
州 グラフトン， デルウッド コート
1672
(72)発明者 イヴァーソン， マイケル イー．
アメリカ合衆国 53223 ウィスコンシン
州 ミルウォーキー， ダブリュ． スプ
リング レーン 4915
Ｆターム(参考） 5G003 AA04 AA07 BA04 DA04 DA18
FA06
5H030 AA03 AA04 AS08 BB01 BB21
DD20
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 第１の複数のセルが電気的に接続されて形成する第１電池部
分及び第２の複数のセルが電気的に接続されて形成する第２電池部分と；前記第
１電池部分を前記第２電池部分に接続する充電維持装置とを有することを特徴と
する電池。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/932,950 | 1997-09-17 | ||
| US08/932,950 US6222341B1 (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Dual battery charge maintenance system and method |
| PCT/US1998/018960 WO1999014837A1 (en) | 1997-09-17 | 1998-09-11 | Battery charge maintenance system and method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003517806A true JP2003517806A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=25463197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000512274A Pending JP2003517806A (ja) | 1997-09-17 | 1998-09-11 | 電池充電維持装置および方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6222341B1 (ja) |
| EP (1) | EP1016180A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003517806A (ja) |
| CN (1) | CN1279831A (ja) |
| BR (1) | BR9812225A (ja) |
| CA (1) | CA2304084A1 (ja) |
| WO (1) | WO1999014837A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7285797B2 (en) | 2004-06-09 | 2007-10-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Image display apparatus without occurence of nonuniform display |
| JP2013518548A (ja) * | 2010-01-27 | 2013-05-20 | エス・ビー リモーティブ カンパニー リミテッド | 高電力消費機器を備えたマイクロハイブリッド車のためのバッテリシステム |
| JP2013518547A (ja) * | 2010-01-27 | 2013-05-20 | エス・ビー リモーティブ カンパニー リミテッド | 高電力消費機器を備えたマイクロハイブリッド車のためのバッテリシステム |
| JP2014502486A (ja) * | 2010-10-05 | 2014-01-30 | ファン，テイン，フォン | 電池増強システムおよびその方法 |
Families Citing this family (50)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19754964A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Energieversorgung eines Kraftfahrzeuges |
| US6271642B1 (en) * | 1998-02-13 | 2001-08-07 | Johnson Controls Technology Company | Advanced battery controller with state of charge control |
| DE19943466B4 (de) * | 1999-09-11 | 2010-03-25 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Stromversorgungssystem mit mehreren Energiespeichern |
| DE19957478A1 (de) * | 1999-11-23 | 2001-05-31 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
| US6304056B1 (en) * | 2000-09-21 | 2001-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Pulsed charge power delivery circuit for a vehicle having a combined starter/alternator |
| US6606227B2 (en) * | 2001-02-12 | 2003-08-12 | Delphi Technologies, Inc. | High voltage battery cutout circuit for a motor vehicle electrical system |
| US6816997B2 (en) | 2001-03-20 | 2004-11-09 | Cheehoe Teh | System and method for performing design rule check |
| DE10121962A1 (de) | 2001-05-05 | 2002-11-07 | Vb Autobatterie Gmbh | Energiemanagementsystem für ein elektrisches Kraftfahrzeugbordnetz |
| DE10126891A1 (de) * | 2001-06-01 | 2002-12-05 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren zur Vorhersage der Belastbarkeit eines elektrochemischen Elementes |
| DE10142086A1 (de) * | 2001-08-30 | 2003-03-20 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Bordnetzstabilisierung eines Kraftfahrzeugbordnetzes |
| EP1428304A2 (en) * | 2001-09-10 | 2004-06-16 | Johnson Controls Technology Company | Energy management system for vehicle |
| FR2831726B1 (fr) * | 2001-10-26 | 2004-01-16 | Renault | Procede de gestion du fonctionnement d'une source de stockage d'energie electrique, notamment d'un supercondensateur |
| US6727708B1 (en) | 2001-12-06 | 2004-04-27 | Johnson Controls Technology Company | Battery monitoring system |
| ES2189696B1 (es) * | 2001-12-27 | 2004-11-16 | Lear Automotive (Eeds) Spain, S.L | Sistema de gestion de un vehiculo con doble bateria y metodo. |
| DE10210516B4 (de) | 2002-03-09 | 2004-02-26 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln der Funktionsfähigkeit einer Speicherbatterie |
| DE10215071A1 (de) * | 2002-04-05 | 2003-10-30 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren zur Bestimmung des Verschleißes eines elektrochemischen Energiespeichers sowie Energiespeicher |
| US6924621B2 (en) | 2002-05-07 | 2005-08-02 | C.E. Niehoff & Co. | System and method for controlling electric load and battery charge in a vehicle |
| DE10224662C1 (de) * | 2002-06-03 | 2003-06-18 | Vb Autobatterie Gmbh | Ladezustandsanzeiger für eine Batterie |
| DE10231700B4 (de) * | 2002-07-13 | 2006-06-14 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Ermittlung des Alterungszustandes einer Speicherbatterie hinsichtlich der entnehmbaren Ladungsmenge und Überwachungseinrichtung |
| DE10236958B4 (de) * | 2002-08-13 | 2006-12-07 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Ermittlung der entnehmbaren Ladungsmenge einer Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung für eine Speicherbatterie |
| DE10240329B4 (de) * | 2002-08-31 | 2009-09-24 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Ermittlung der einer vollgeladenen Speicherbatterie entnehmbaren Ladungsmenge einer Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung für eine Speicherbatterie |
| DE10252760B4 (de) * | 2002-11-13 | 2009-07-02 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Vorhersage des Innenwiderstands einer Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung für Speicherbatterien |
| DE10253051B4 (de) | 2002-11-14 | 2005-12-22 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren zur Ermittlung der Ladungsaufnahme einer Speicherbatterie |
| DE10335930B4 (de) | 2003-08-06 | 2007-08-16 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Bestimmung des Zustands einer elektrochemischen Speicherbatterie |
| US8013611B2 (en) * | 2006-07-14 | 2011-09-06 | Reserve Power Cell, Llc | Vehicle battery product and battery monitoring system |
| US7339347B2 (en) * | 2003-08-11 | 2008-03-04 | Reserve Power Cell, Llc | Apparatus and method for reliably supplying electrical energy to an electrical system |
| US7567057B2 (en) * | 2003-08-11 | 2009-07-28 | Reserve Power Cell, Llc | Multiple battery management system, auxiliary battery attachment system, and network controlled multiple battery system |
| DE102004005478B4 (de) * | 2004-02-04 | 2010-01-21 | Vb Autobatterie Gmbh | Verfahren zur Bestimmung von Kenngrößen für elektrische Zustände einer Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung hierzu |
| DE102004007904B4 (de) * | 2004-02-18 | 2008-07-03 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Verfahren zur Bestimmung mindestens einer Kenngröße für den Zustand einer elektrochemischen Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung |
| US7157806B2 (en) * | 2004-03-12 | 2007-01-02 | C. E. Niehoff & Co. | System and method for controlling and distributing electrical energy in a vehicle |
| US20050285564A1 (en) * | 2004-06-25 | 2005-12-29 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic charging of a high voltage battery in a hybrid electric vehicle |
| FR2879040B1 (fr) * | 2004-12-03 | 2007-11-30 | Jean Paul Siaudeau | Coupleur de batteries |
| US7362005B2 (en) * | 2005-03-10 | 2008-04-22 | Red Tech Inc. | Isolated dual battery system |
| US7598700B2 (en) * | 2005-03-30 | 2009-10-06 | Reserve Power Cell, Llc | Tamper resistant battery and battery warranty and performance tracking system |
| JP4449940B2 (ja) * | 2006-05-16 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用二電源システム |
| DE102006024798B3 (de) * | 2006-05-27 | 2007-03-22 | Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa | Ladezustandsanzeiger |
| US7573154B2 (en) * | 2007-01-30 | 2009-08-11 | Perception Digital Limited | Battery operated portable electronic device having dual batteries |
| FR2912268B1 (fr) * | 2007-02-01 | 2009-05-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et systeme de surveillance de l'etat de charge et de conditionnement d'un organe de stockage d'energie electrique d'un vehicule |
| US8354818B2 (en) | 2007-10-09 | 2013-01-15 | Ford Global Technologies, Llc | Solar charged hybrid power system |
| RU2010147291A (ru) * | 2008-04-21 | 2012-05-27 | Интернэшнл Трак Интеллектуал Проперти Компани, ЛЛК (US) | Многобатарейная система для автотранспортного средства |
| TWM354187U (en) * | 2008-11-07 | 2009-04-01 | Cheng Uei Prec Ind Co Ltd | Battery module |
| EP2826095A2 (en) | 2012-03-13 | 2015-01-21 | Maxwell Technologies, Inc. | Capacitor and battery combination |
| US8924043B2 (en) * | 2012-07-13 | 2014-12-30 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for preventing battery depletion in a vehicle |
| US20140253045A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | Enerdel Inc. | Method and apparatus for battery control |
| EP3134641A1 (en) | 2014-04-22 | 2017-03-01 | Maxwell Technologies, Inc. | System and methods for improved starting of combustion engines |
| JP6223406B2 (ja) | 2015-11-28 | 2017-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 電力供給システム |
| JP6284921B2 (ja) * | 2015-11-28 | 2018-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 電力供給システム及び輸送機器、並びに、電力伝送方法 |
| US10343545B2 (en) | 2016-01-15 | 2019-07-09 | Trumpet Holdings, Inc. | Systems and methods for separating batteries |
| FR3080713B1 (fr) | 2018-04-27 | 2020-03-27 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Dispositif d'alimentation d'une machine electrique de vehicule automobile |
| DE102019214078A1 (de) * | 2019-09-16 | 2021-03-18 | Robert Bosch Gmbh | Elektrisches Energiespeichersystem mit Ladungsbegrenzungsvorrichtung sowie Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4510431A (en) | 1980-06-27 | 1985-04-09 | Winkler Harry L | D.C. Stepped-up voltage transformerless battery charger |
| US4403279A (en) * | 1981-11-02 | 1983-09-06 | J. I. Case Company | Vehicular plural voltage system |
| DE3236607A1 (de) | 1982-10-02 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur zeitraffenden aufladung der pufferbatterie eines fahrzeugbordnetzes |
| DE3714193C2 (de) | 1987-04-29 | 2001-01-11 | Bosch Gmbh Robert | Spannungsversorgung für Regelelektronikkreise in der Bremssystemsteuerung von Fahrzeugen mit Anhängern |
| US5162164A (en) | 1989-06-12 | 1992-11-10 | Globe-Union Inc. | Dual battery system |
| US5002840A (en) | 1989-06-12 | 1991-03-26 | Globe-Union Inc. | Switched emergency battery system |
| US5204610A (en) | 1991-02-15 | 1993-04-20 | Globe-Union, Inc. | Long lived dual battery with automatic latching switch |
| US5162720A (en) * | 1991-10-15 | 1992-11-10 | Lambert Gordon K | Vehicle electrical system |
| US5223351A (en) | 1991-11-14 | 1993-06-29 | Globe-Union Inc. | Dual battery system |
| DE4138943C1 (ja) | 1991-11-27 | 1993-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| US5321627A (en) | 1992-03-11 | 1994-06-14 | Globe-Union, Inc. | Battery monitor and method for providing operating parameters |
| JP3003391B2 (ja) | 1992-04-23 | 2000-01-24 | 株式会社デンソー | 電源装置 |
| US5316868A (en) | 1992-07-21 | 1994-05-31 | Globe-Union, Inc. | Dual battery switch circuit |
| US5281904A (en) | 1992-09-29 | 1994-01-25 | Innova Electronics | Multi mode cordless battery charger |
| EP0662744B1 (en) * | 1994-01-06 | 1999-03-24 | General Motors Corporation | Module charge equalisation apparatus and method |
| US5668463A (en) * | 1994-07-22 | 1997-09-16 | Advanced Micro Devices, Inc. | Auxiliary battery charge control circuit |
| US5549984A (en) | 1994-07-25 | 1996-08-27 | Globe-Union Inc. | Control and indicator circuit for a dual battery system |
| DE19503749C1 (de) * | 1995-02-04 | 1996-04-18 | Daimler Benz Ag | Fahrzeug mit einem brennstoffzellen- oder batteriegespeisten Energieversorgungsnetz |
| GB2302622B (en) | 1995-06-22 | 2000-03-29 | Glorywin Int Group Ltd | Battery controller |
| EP0753925A3 (fr) | 1995-07-13 | 1997-07-02 | Renault | Dispositif d'alimentation électrique d'un véhicule automobile et procédés de commande d'un tel dispositif |
| US5637978A (en) * | 1995-11-06 | 1997-06-10 | Kendrick Products Corporation | Battery booster |
| JP3524661B2 (ja) * | 1995-12-08 | 2004-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の電源制御装置 |
| US5668461A (en) | 1996-02-13 | 1997-09-16 | Reserve Battery Cell, L.P. | Reserve battery having temperture compensation |
| US5767658A (en) * | 1996-11-18 | 1998-06-16 | Gnb Technologies, Inc. | Battery power system for a vehicle |
-
1997
- 1997-09-17 US US08/932,950 patent/US6222341B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-11 CA CA002304084A patent/CA2304084A1/en not_active Abandoned
- 1998-09-11 BR BR9812225-8A patent/BR9812225A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-09-11 EP EP98946951A patent/EP1016180A1/en not_active Withdrawn
- 1998-09-11 WO PCT/US1998/018960 patent/WO1999014837A1/en not_active Application Discontinuation
- 1998-09-11 CN CN98811238A patent/CN1279831A/zh active Pending
- 1998-09-11 JP JP2000512274A patent/JP2003517806A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7285797B2 (en) | 2004-06-09 | 2007-10-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Image display apparatus without occurence of nonuniform display |
| JP2013518548A (ja) * | 2010-01-27 | 2013-05-20 | エス・ビー リモーティブ カンパニー リミテッド | 高電力消費機器を備えたマイクロハイブリッド車のためのバッテリシステム |
| JP2013518547A (ja) * | 2010-01-27 | 2013-05-20 | エス・ビー リモーティブ カンパニー リミテッド | 高電力消費機器を備えたマイクロハイブリッド車のためのバッテリシステム |
| JP2014502486A (ja) * | 2010-10-05 | 2014-01-30 | ファン，テイン，フォン | 電池増強システムおよびその方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1999014837A1 (en) | 1999-03-25 |
| EP1016180A1 (en) | 2000-07-05 |
| US6222341B1 (en) | 2001-04-24 |
| BR9812225A (pt) | 2000-07-18 |
| CN1279831A (zh) | 2001-01-10 |
| CA2304084A1 (en) | 1999-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003517806A (ja) | 電池充電維持装置および方法 | |
| US6452361B2 (en) | Battery system | |
| US6057666A (en) | Method and circuit for controlling charging in a dual battery electrical system | |
| JP3553932B2 (ja) | 自動車における電圧給電用装置 | |
| US5225761A (en) | Battery management system | |
| US6242887B1 (en) | Vehicle with supplemental energy storage system for engine cranking | |
| KR102016752B1 (ko) | 배터리 팩 및 배터리 팩 제어방법 | |
| US20090179613A1 (en) | Charging device | |
| KR101894979B1 (ko) | 차량 전기 시스템 | |
| JP2720449B2 (ja) | 車両用充電装置 | |
| US6066936A (en) | Electrical storage system made of capacitors | |
| JP2004023803A (ja) | 組電池の電圧制御装置 | |
| US5256956A (en) | Power supply apparatus for automotive vehicles | |
| JP2003237501A (ja) | 自動車用電源装置 | |
| EP1025632B1 (en) | Method and circuit for controlling charging in a dual battery electrical system | |
| KR101887748B1 (ko) | 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법 | |
| US20060164033A1 (en) | Circuit for a motor vehicle power supply network and corresponding operating method | |
| JPH10201091A (ja) | 電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置 | |
| JP3517708B2 (ja) | 太陽電池を用いた電源装置 | |
| US20080252148A1 (en) | Separated battery and vehicle voltages | |
| JPH06205537A (ja) | 蓄電池充電制御システム | |
| JPH09308121A (ja) | 蓄電手段を有する車両用電源装置 | |
| MXPA00002670A (es) | Sistema y metodo de mantenimiento de carga de bateria | |
| JP2504993Y2 (ja) | レギュレ―タ調整電圧切り換え装置 | |
| JP2797548B2 (ja) | エンジン始動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |