WO1993018903A1

WO1993018903A1 - Tire vulcanizing press

Info

Publication number: WO1993018903A1
Application number: PCT/JP1993/000341
Authority: WO
Inventors: Katsumi Ichikawa; Kashiro Ureshino
Original assignee: Kabushiki Kaisha Kobeseikosho
Priority date: 1992-03-24
Filing date: 1993-03-24
Publication date: 1993-09-30
Also published as: KR0120834B1; EP0589050A4; EP0589050A1; US5387094A

Description

明細：

タイヤ加疏ブレス

技術分野

本発明は、タイヤ加硫ブレスに関する，背景技術

従来、この種のタイヤ加硫ブレスとしては第 2 2図および第 2 3図（第 2 2図の D矢視図）に示すものがある，

第 2 2図および第 2 3図において、このタイヤ加硫ブレスの本体フレーム 21は、上部フレーム 21a、下部フレーム 21bおよび 2本のサイドフレーム 21c,21dから構成されており、下都フレーム 21bには下モールド取付都材 22を介して下金型 23が固定されている _β この下金型 23に面接していて開閉自在とされる上金 24は上モールド取付部 ίί25に固定されており、上モールド取付部材 25には上部フレーム 21aの侧部に設けられた 2本の昇降シリンダ 26のビストンロ yド 27の鏽部が固定されている，そして、上モールド取 SW½5の両側部 25a，25b と两サイドフレム 21c,21dの簡にガイド ¾#28 設されている，このガイド S¾i28はサイドフレーム 21c，21d に取着された軌条 29と、上モールド取付部材 25の側部 25a, 25b に取着された σ—ラ 30とから構成されており、 n—ラ 30が高精度に機械加工の施された軌条 29の走行面 29a上を走行するごとによって、上モールド取付謝25は下モールド取付 ¾5¾22に対して垂直昇降自在となっている，また、上モールド取付部材 25には加圧伝達口ッド 31が立設されており、この加圧伝達口フド 31の上部は、上き Sフレーム 21aに固設された中 ΦίΠ圧シリンダ 32內に揷通されている。つぎに、上述したタイヤ加硫ブレスの作動を鋭明する。

昇降シリンダ 26のビストン πッド 27を縮小することによって上モールド取付部材 25を上昇させ、上金型 24を上昇させる。そして、グリーンタイヤを下金型 23へ ¾λセットする ·

そして、昇降シリンダ 26のビストン αッド 27を伸县することによって上モールド取付 ¾ 25を下降させ、上金を下降させて両金型 23, 2 の閉合を行なう。そして、中空加圧シリンダ 32を作動させることによって、加圧伝達 αッド 31に加圧力を ¾tし、型締め加圧を行なう，

型蹄め加圧が終了すると、昇シリンダ 26のビストンロッド 27を縮小することによって上モールド取付部 Φί25を上昇させる, そして、加硫済タイヤをローダ等を用いて外に排出することにより加硫作業が終了し、新しいグリーンタイャをローダ等を用いて下金型 23へ装入セトして次の加硫作業が開始される。

ίίέ*の技術で述べたタイヤ加硫ブレスでは、 α—ラ 30と軌条 29とからなるガイド部材 28を、上モールド取付音 ½ί25の側部 25a, 25b と雨サイドフレーム 21c,21 dの間の 2苗所に配設している。

その結果、この 2窗所に記設したガイド部 *ί28闥の平行度等の翻整を行なう必要力性じるが、タイヤ加琼ブレスの場合には加琼熱による熱 ¾ を伴うため、この掘整は困難である，また、上モールド取付とサイドフレーム 21c,21dにガイド ¾«28の取着面か多くなるため、 »«3ta工面が多くなりコスト商になるという問を有している.

また、タイヤ加硫ブレスとして特開昭 58— 71143号公報に開示されたものがある《

このタイャ加硫ブレスは、枠伏の本体フレ一ム內の下部に下金型を固定すると共に、フレーム內に昇 β自在に支持された昇降台（上モールド取付 SU ) の下 fflに上金型を設け、—方、本体フレームの上都に SftES置を固定し、この型加^ gと下降にある昇降台との簡に介在されるスぺーサを «3方に ig¾可接に設けている。

そして、により上，下金型を加圧する時には、 SiflB^Sと昇降台との藺にスぺーサを介在し、このスぺーサおよび昇降台を介して加圧力を加え、また、上-下金型を翻閉する時には、スぺーサを側方に退避させて昇降台を昇降させている。

また、タイヤ加硫プレスは、 2組の加硫金型装 gにそれぞれ型加圧装 (型締装置）を設けて横方向に並設した所謂ツイン型式が一般的にある。

のタイヤ加硫ブレスは、昇降台の昇降ストロークと略同程度の县さを有するスぺーサが必要であるため、フレームが上下方向に县くなり、加硫機全体が大型化するという問題がある。

また、ツイン型式のタイヤ加硫ブレスでは、成形サイクル（現状分 @g) の中で、加硫時間（型蹄中）が县く、生タイヤの装入およびタィャの取出時闥（ u ーダ'アンローダ時間）は短かく、 Sit装鹭の共用は無理とされていた，し力、し、現状のタイャ加硫ブレスにおいては加硫時 mは短かくなつてきており、将来はローダ'アンローダ時間の方力くなる可能性があり、この場合には、型締装置の稼動効率の低下が題となるし、コストダウンも期待できなくなる，

発明の開示

本発明は、 ίίέ^の技術の有するこのような問題点に堪みてなされたものであり、その第 1の目的とするところは、高 «度でかつガイド¾½*の绸整が:^で、機械加工面の少ないタィャ加硫ブレスを提供しょうとするものである，

本発明は、本体フレームの上下方向の县さを小さくでき、加硫ブレス全体を小型化できるタィャ加硫ブレスを提供することを第 2の目的としている。

前 S第 1の目的を誠するため、本発明は、次の手段を講じた，

すなわち、本発明に係るタイヤ加硫ブレスは、 ¾フレームとこの ¾フレームに立設されている少なくとも 1本のサイドフレームとからなる本体フレームと前 12下部フレーム上に載 Sされていて下金型を固定している下モールド取付部材と、

前記下金型と面接している上金型を固定している上モールド取付部材と、前記上モールド取付 SWtの一側部に配設されていて該上モールド取付部材を前記サイドフレームに片持ち状想に支持するガイドと、前記ガイド部材の走行によって、上モールド取付都材を下モールド取付部材に対して相対 MSとして垂直昇降自在とする駆動体と、

を fiえ、

∞ガイド謝は、徵条の軌道溝を有し垂直方向に延伸している ft道台と、道台の道溝内で自転しつつ公する複数列のボールを組み込んでいる移動台と、からなる。

また、前記第 2の目的を達成するため、本発明のタイヤ加硫ブレスは、更に、上 ·下金型を加圧する ¾ftl£E¾Sを、上 ·下モールド取付 TOとともに上下方向に備え、これら上'下モールト'取付部材、上 ·下金型および型加置を、加圧を δ£するの i! 可能な加圧フレーム内に設けている，

従って、本発明のタイヤ加硫プレスは、軌道台と移動台とからなる »胜で高箱度のガイド部材によゥて、上金型を固定した上モールド取付部材を、サイドフレームに片持ちと、この片持ち: l^Sで下^ を固定した下モールド取付部材に対して垂直昇降させることか可能となる。その結果、ガイド部材は上モールド取付 SWfの l ffl部にのみ配設されることになり、ガイド SMtが上モールド取付部材の两 ffl部の 2笛所に配設されることに起因するガイド都材間の平行度等の澜螯が^ Sになる. しかも、ガイドき附は、移動台が軌道台に高精度でセットされたでュュツトになってい Sため、移動台と fi道台における掘整の ί£{¾も全くない * さらに、上モールド取付部材とサイドフレームのガイド部材の取付面するため、 ®«加工面も半滅し、大轜なコストダウンとなる。そして、 2本のサィドフレームの內の 1本し τΗ¾^しないため、残りの 1本はパーチカル α—ダの柱等にも利用でるようになり、また、ブレスフレームを上部フレーム、レームおよび 1本のサイドフレームからなる所 C型ブレスフレームとすることもできるようになる，

更に、本発明のタイヤ加 ffiブレスは、上記に加えて、加圧フレームの上下方向に县さを小さくして全体を小型'軽量化できると共に、加圧フレームの耐舰性等が向上し、安全かつ経済的な設計ができる · また、ツイン型式タイヤ加硫ブレスにあっては、 2組の金型装置に対して加圧フレームを自在に切換えて共用することによって、型加 BE¾苗の稼動効率を向上でき、大幅なコストダウンが期待できる * 図面簡単な親明

第 1図は、本発明の第 1実施例を示すタィャ加硫ブレスの全体構成図である。第 2図は、第 1図 A— Aの拡大断面図である _β

第 3図は、第 2図 Β矢視図である，

第 4図は、本発明の第 2 H !lを示すタィャ加硫ブレスの全成図である，第 5図は、第 4図 C一 Cの拡大断面図である，

第 6図は、本発明の第 3ま施例を示す一都切欠き立断面図である，

第 7図は、本発明の第 3¾ί£例を示す一 SJ¾断平面図である ·

第 8図は、本発明の第 4 urn例を示す一都被断正面図である。

第 9 Sは、本発明の第 4実施例も示す一部 ¾断平面図である *

第 1 00は、本発明の第 5実 21树を示す一部切欠き側面図である。

第 1 1図は、本発明の第 6実施例を示す一部切欠き側面図である。

第 1 2図は、第 1 1図の一部破断平面図である。

第 1 3図は、第 6H¾例の加圧フレームの中断正面図である。

第 1 4図は、本発明の第 7実施例の要部を示す一 SP®断平面図である。

第 1 5図は、本発明の第 8実を示す一部切欠き側面図である，第 1 6図は、ツイン^のタイヤ加硫ブレスを示す一断平面図である。第 1 7図は、ツイン型式のタイヤ加硫ブレスの第 2実施例を示す一部破断平面図である。

第 1 8図は、ツイン型式のタイヤ加硫ブレスの第 3 例を示す断平面図である，第 1 9図は、ツイン型式のタイヤ加硫プレスの第 4実施例を示す"^切欠側面図である。

第 2 0図は、本体フレームを C形とした本発明の第 10H3S例を示す «立面図である。

第 2 1図は、本体フレームを H形とした本発明の第 11実施例を示す概略立面図である ·

第 2 2図は、践のタイヤ加硫プレスを示した図である *

第 2 30は、第 2 2図の D矢視図である。発明を実施するための最良の形 SS

以下、本発明の例を図面を参照しつつ親明する。第 1図は本発明のタイヤ加硫ブレスを示す図、第 2図は第 1図の A— A断 ®0、第 3図は笫 2図の B矢視図である，なお、タイヤ加硫ブレスの全体構成とその作動は第 2 2図および第 2 30で说明したものと同様であるので、以下本発明のタイャ加硫ブレスの部分であるガイドについて »明することとし、第 1図乃 3図において第 2 2図および第 2 3図と同様な作用を有する部分には同一の^を付してその鋭明をする.

第 1図乃図において、このタイヤ加硫ブレスは、上モールド取付部材 25 の右 A3部 25a と右サイドフレーム 21c の Hにガイド SMil を配 Stしており、このガイド! «tl によって上モールド取付 ¾¾25は右サイドフレーム 21c に片持ち状想で保持されている · ガイド¾«1 は右サイドフレーム 21c に取着された垂! 1¾に延伸する ®ΐϋ台 2と、上モールド取付 ¾¾25の右 25aに取着された移動台 3 とから構成されており、 fi¾62の肩部 4には 4条の軌道溝 5が設けられ、移動台 3の容 S6內には負荷ボー列 7aと逃げボール列 7bとからなる 4条のボール列 7か組み込まれている。

移動台 3のボール列 7の食荷ボール列 7aと逃げポール列 7bは両方向に循環できるようになっており、食荷ボール列 7aが軌台 2の軌道溝 5を自転しつつ^することによって、移動台 3 は軌道台 2を走行することができるようになっている • また、荷ボ一ル歹 07aは軌道台 2の肩部 4を四方から囲むように配 Sされており、移動台 3 は全方向からの荷重を負荷することかできるようになっている。

このガイド部材 1 は、移動台 3 の容器 6 と軌道台 2が高い «1胜を有しており、また、移動台 2の軌道溝 5をボール径に近似した R形状に成形することによってボールと軌道溝 5の接 3W¾接触となるように構成されているため、全体として高い削性を有するようになっている ·

さらに、このガイド謝 1 は、移動台 3が軌道台 2に高精度でセットされた状想で iュットになっており、また、所定のプリ α—ドをかけて軌道溝 5 とボール列 7 のバックラッシュをゼ αとすることによって、移動台 3 はガタなくスィックスリップのない正確な直線運動を行なうことができるようになつている。

なお、 2本の昇降シリンダで例示する昇降 ffi動体 26はブレス Ψ心線上にセンタ一振り分けで 1S3位 Sに配 δされており、ガイド部材 1 に耘倒モーメントが勵かないようになっている，

' また、中空シリンダで例示する型加圧装髦32は、上部フレーム 21aに固定したシリンダチューブ 32A と、このシリンダチューブ 32Aに 1R合された短の中空ビストン 32B とを備え、このピストン 32B に加圧伝達口ッド 31の延伸口ッド 3U 通されていて、該 nッド 31はネジ止め、開閉運動等による係胜部材 32Cによつてビストン 32Bに係说自在である。

つぎに、 ± した構成の第 1 H½例に係るタィャ加硫ブレスの作動を説明する昇降シリンダで示す昇降動体 26を作動させることによつて上モールド取付部 25を昇降させ、タイヤの装入、搬出と両金型 23,2 の閉合を行なう。

また、中空加圧シリンダ形で例示する型加置 32を f ^させることによって加圧伝達 »ッド 31に加圧力を伝達し、上モールド取付を下降させて型締め加圧を行なう。この加硫作業における上モールド取付 g附 25の垂直昇降は、上モ -ルド取付き附 25の右 «3部 25a に取着された移動台 3が右サイドフレーム 21c にされた軌道台 2を走行することによって行われる。

この垂直昇降は、移動台 3 と台 2 とから構成されるガイド部材 1が高 Si胜であるため、上金 2を固定した上モールド取付都材 25を、右サイドフレーム 21 c に片持ち状) δとし、この片持ち: で上モールド取付 ¾¾25を下モールド取付 5Μί22に対して垂直昇降させることが可能となる. この場合、上モールド取付部材 25の垂直昇降には高い精度が要求されるが、ガイド謝 1 は正確な EJS運動を行わせることができるため、片持ち状態での昇降であっても、充分にその要求精度を溝たすことができる，その結果、ガイドは上モールド取付^ 25の 1 側部にのみ S設されることになり、ガイド部材 1が上モールド取付部材 25の雨側部の 2笛所に配設されることに起因するガイド部材簡の平行度等の網整が^になる。

更に、ガイド部材 1 は、移動台 3が軌道台 2に高箱度でセットされた雌でュュットになっているため、移勳台 3 と軌道台 2における翻螯の iii要も全くない。さらに、上モールド取付 f¾†25とサイドフレーム 21cのガイド¾#1 の取付面を半减することができるため、機難工面もこれに伴い半滅し、大幅なコストダウンとなる。そして、 2本のサイドフレーム 21c,21dの内の 1本しか使用しないため、残りの 1本はバーチカル α ダの柱等にも利用できるようになり、また、ブレスフレームを上都フレーム、 SPフレームおよび 1本のサイドフレームからなる所 C型:^フレームとすることもでき、この C型本体フレームとしたときは、ローダ等の取合いに自由度が大きくなる。

ま、このガイド部材 1を用いると、上モールド取付部材 25の右側部 25a とサィドフレーム 21cの間にガイド部材 1 の厚み分の睇藺が生じることができ、これによって、第 2H¾6例として示した第 4図、第 5図に示すように、この隙閟に昇降シリンダ 10を配置することもでき、铵シリンダ 10は昇降駆動体となるなお、第 4図、第 5図において、第 1図〜第 3図と共通する部分は共通符号で示している,

そして、上記各 HJS例では、本体フレーム上に 1基の加硫型を設置したタィブのタイヤ加硫ブレスについて l¾明したが、後述するように本体フレーム上に複数の ¾!硫型を設置した所 isッインタイブのものにも同様に通用でき、上記 ¾例と同様の効果を奏する，

なお、上各実施例では、上金型を下^ aに対して垂直昇させるタイプの夕ィャ加硫ブレスの中でも、上モールド取付に立設された加圧伝達 nッドに上部フレームに面設された中圧シリンダによつて加圧力を伝達して上下金型の ¾め加圧を行なうタイャ加硫ブレスについて説明した：^上モールド取付部材上に進退自在な加圧伝達口ッドに上部フレームに固設された中 H¾i圧シリンダによって加圧力を伝達して上下金型の s蹄め加圧を行なうもの、さらに、開閉自在な上下ドームの中で上下金型の型蹄め加圧を行なうドーム口フク式といわれるものの場合にも同様に通用でき、上記錢例と同様の効果を奏する。

従って、本発明における型加 ffi¾Sは、図示 0外の構成であってもよく、また、,加 ^置を有せず、加硫内圧を SIモールドコンテナで受ける所セルフ αック式のタィャ加硫ブレスにも前述した片持ガイド部材を採用するこができる · 更に昇降体の取 ίί¾向は上下どちらでもよく、また、シリンダ形式ではなく、ポールネジラックビニオン式等であっても構わない ·

更に、上記各 H¾例では、ガイドの軌道台をサイドフレームに、移動台を上モールド取付に備えた:^ ft¾台を上モールド取付 S附に、移動台をサイドフレームに βえたものでもよい ·

第 6図から第 2 1図を参照して本発明の他の有用な実施例であるタイャ加硫ブレスを親明する，

第 6図および第 7 Ξは本発明に係るタィャ加 Sitsの第 3 ¾¾¾例を示す，第 6図および第 7図において、固定の加硫 ®Ϋ体フレーム 21はベース部 21e 、サイドフレーム 21c と下部フレーム 21bを一体に備え、サイドフレーム 21c前面側の上に上下方向の軌道台 2が固定され、—惻に枢支用ブラケット 33が夫々設けられている。上金型 24を上ブラテン 34を介して固定している上モールド取付はその一側に移動台 3を備え、第 1実施例と同様なガイド部材 1を介して加麵本体フレーム 21に昇降自在に片持支持されている *

T¾フレーム 21bには上下方向の孔が成されていて、下金型 23を下プラテン 35を介して固定した下モールド取付 ¾?¾22が前 ¾孔に対して昇降自在に嵌合させて載置され、かつ戻し手段 36により下方に付勢されている。

戻し手段 36は下モールド取付の周囲に等間痛をおいて ¾数個配置されており、その各々は下モールド取付都材 22のフランジ ¾?37に固定されかつ下都フレーム 21bの突部 38に上下招動自在に挿通された口ッド 39と、突出部 38の下側で口ッド 39に ¾Sされたコイルバネ 40とから構成されている。

ガイド部材 1 は、第 2図、第 3図を参照して既述したポールを備えている · 上モールド取付 S?M25にはブラケット 41が固定され、このブラケット 41に昇 ¾ シリンダ 26におけるロッド 27のエンドが ¾igさ: ここに、昇降 ¾動体とされており、上モールド取付部材 25は、既述した第 1H½例と同じ作用をするガイド部材 1-によって片持支持されて垂直昇降自在である ·

下モールド取付部材 22は中空简»造であり、この简内に、中心機構 42を βえており、 ¾Ψ心機構 42は上-下ビードリング 43,44 と、これに取付けられていて生タイヤ 46をシエービィング等する成形用ブラダ 4 を備えている ·

上 ·下金 S23,24を加圧する短スト口ークの ¾¾ΠΒΕ¾¾32は、支持板 47にされたシリンダ 48と、このシリンダ 48に上下摺動自在に嵌合されたビストン 49とを備えている. この SJnffiS置 32は下モールド取付 S)¾i22と加圧フレーム 55の下枠部 5 &との 13に介在され、支持板 47がボルト 57により下枠都 56に取付けられている。ビストン 49と支持板 47との間には、ビストン 49の苠し手段 58が周方向に等間隔をおいて偭設けられている。戻し手段 58はビストン 49に固定されかつ支持板 47に上下措動自在に揷通された ηッド 59と、支持板 47の下側で σッド 59に卷装されたコイルパネ 60とから構成されている。

加圧フレーム 55は左右一対の縱枠部 61,62 と上下一対の上'下枠部 63， 56 とも備えた正面視矩形であつて、その一方の縦枠都 61がビン 64により加硫体フレーム 21におけるサイドフレーム 21cに固定したブラケット 33に摇動自在に枢支さまたブラケツト 33上にはビン 64通りに加圧フレーム 55を摇勖させるためのロータリアクチユエータ 65が取付けられている。また、加圧フレームは一体式の接雇構造即ち、高 S力鋼板を親展して構成してある。なお、髙¾カ鋼扳の代わりに瞀通鐃板でも可能で.ある ·更に、加圧フレーム 55は接構造とすることかできる'

加圧フレーム 55は加圧位 S Iと退避位 Snとの藺で摇動自在であり、加圧位置 Iに位 ¾させた時には、その上 ·下梓部 63, 56間に上 ·下モールド取付部材 22, 2 5、上'下^ 23,24、 Sftl圧装置 32が上下方向に介在されるようになっている。そして、加圧フレーム 55の上梓部 63と上モールド取付部材 25との間および下モ一ルド取付都材 22と Μ¾Π^ϋ32のビストン 49翻に夫々小藺 JTT1,T2ができるようになっている，

上 £第 3実施例において、上'下金 ¾23,24內に入れた生タイヤ 46を加硫成形する際には、第 7図に示すように加圧フレーム 55を加圧位 S Iにセットした後、 S¾nEESS32に EEKを供 t&し、ビストン 49により下モールド取付部材 22を ±¾Γに押上げる ·

すると下モールド取付部材 22が戻し手 ®58に抗して上昇し、上'下金 Μ23,2 、上モールド取付都材 25を上方に押上げ、上モールド取付が加圧フレーム 55の上梓部 63に当接するので、上'下金型 23,24を加圧できる · この時の上下方向の加 ΒΕΚ力は加圧フレーム 55により受ける。

生タイヤ 46を加形した後、その加琉タイヤを取出す場合には、先ず S¾圧装 S22の圧拔を抜き、戻し手 S58によりビストン 49を下降させる，すると、上' 下モールド取付部材 22,25、上'下金 §23, 2 が下がり、下モールド取付部材 22 *T都フレーム 21c上に乗る。

これによつて上モールド取付と加圧フレーム 55の上枠部 63との間に小間隙 T1ができ、また下モールド取 (*¾ 22と ¾¾ΠΕ¾還 32のビストン 49との翻に小間 1ΤΓ2かでき ¾ので、次に π—タリアクチユエータ 65を作勐させて、加圧フレ一ム 55を加圧位置 Iから退避位 ¾ Πへとビン 64理りに第 7図で示した a矢示方向へと面動させ、加圧フレーム 55を退避させる。

次昇降体 26を収縮動作させ、上モールド取付き附 25を軌道台 2にぬつて上昇させることにより上金をに持上げる。これによつて上 ·下金型 23,2 4か開くので、続いて下金型 23上の加硫タィャを取 ffiす。

このようにすれば、上'下モールド取付¾«22，25側と加圧フレーム 55側との間には、加圧フレーム 55の ^¾¾作に支がない程度の小闥據 T1, T2を確保しておけば十分であるため、加 BEフレーム 55の上下方饲の县さを小さくでき、加硫体を, J 化できる · また加圧フレームが単 ί*構造なので、計面植（計算植）と実 ¾¾ 荷時との応力植^い難く、耐 ¾S性等が向上し、安全かつ経 SFfi¾な ¾l†ができる ·

更に、タィャ加硫中に何らかの理由で異常的に ¾5nE¾S32の加がなくなつても間 T 1 , Τ 2はそれぞれ 2〜10mnなので上金型 24は大きく開くことがなく成形用ブラダ 45内の加 «気の吹き出しを最小跟にくい止めることかできる · この第 3 例においても、自耘しつつ公転するボール列を有する移動 3 と軌道台 2 とから掾成されるガイド部材 1が削性であるため、上金型 24を固定した上モールド取付部材 25を、右サイドフレーム 21c に片持ち «とし、この片待ち！ ϋζ¾で上モールド取付を下モールド取付 ¾«22に対して垂直昇降させることが可能となる。この場合、上モールド取付き附 25の垂直昇降には高い精度が要求されるが、ガイド部材 1 は正確な直を行わせることができるため、片持ち: ifc での昇降であつても、充分にその要求精度を滴たすことができる. 更に、加 E¾を ¾fiする加圧フレーム 55にガイド部材 1：けられていないので加圧力による加圧フレーム 55のがガイド部材 1 に及ぼされることはない。第 8図および第 9図は本発明の第 4図SS ^を示し、第 3 例と異なるところは、加 EEフレーム 55か、加フレーム 21の前面 «1に左右一対設けられへ两外方の i¾g位置 IIと、互いに平行になる加圧位 Iとの藺でビン 64通りに観音翻き式に面動するようにした点、および ¾¾nffi¾S32は支待板 47を下モールド取付 ¾¾22に取付け、ビストン 49と加圧フレーム 55の下粋部 56との醐に小 1WT2 ができるようにしている点であり、その他の構成 ·作用は第 3実施例と共通するので共通部分は共通符号で示している。従って、この第 4実施例の動作は、前述の第 3H½例と略同様である ·

第 1 0図は本発明の第 5実施例を示し、第 3 · 4¾¾6例と異なるところは、加圧フレーム 55が直線的に移動するようにした点である。即ち、加圧フレーム 55は台車 66上に載置さまた台車 66はレール 67上を前後方向に移動自在としてあり、台 ¾66と加? ΐϊίδ*体フレーム 21との閲に、台車 66用の移動シリンダ 68が設けられている，従って、この移動シリンダ 68を伸縮させることにより、加圧フレーム 55を加圧位と退避位置 Πとの ISで前後に移動させることができ、その他は、第 3 ' 例と共通し共通する部分は共通符号で示している ·

第 1 1図〜第 1 3図は本発明の第 6 H¾例を示し、第 3 · 4実施例と異なるところは、加圧フレーム 55が卷線構造とされている点である，即ち、加圧フレーム 55は、上部ヨーク 69と、 ¾ヨーク 70と、左右ディスタンスビース 71,72 とを正面に配し、これらの上下左右全外周にビアノ線等からなる總材 73を多数条に卷付けて構成されている *

そして、下部ヨーク 70に、 ¾¾Π圧装 S22の支持 ¾57がボルト 57により取付けられている.

笫 sua例における動作は、第 3実と全く同じであることから、共通部分は共通^^で示す，

第 6¾½例によれば、加圧フレーム 55に ¾線構造を採用しているので、第 3実施例よりもさらに加圧フレーム 55を小型化でき、かつ β量化することができる第 1 4図は本発明の第 7実施例を示し、第例と異なるところは、加圧フレーム 55が第 6 ¾»例と同様の構造とされている点であり、第例と同じ動作で操作でき、従って、共用部分は共通符号を付して示すなお、第 7実施例によれば、加圧フレーム 55を第 4実施例よりも、さらに ·軽量化することができる，

第 1 5図は本発明の第 8 H½例を示し、第例と異なるところは、加圧フレーム 55が第例と同様の巻線構造とされている点であり、その他は共通するので共通符号で示し、第 5 H¾例と同じ動作で操作できる。この第例においても、加圧フレーム 55を第 5Hffi例よりも、さらに/ J、型'軽量ィ匕できる。第 1 6図から第 1 9図は、上'下金 S23，24よりなる開閉自在な加硫金型装置の 2組を «^1¾に並設して βえた所謂ッィン型式のタィャ加硫ブレスの urn例であり、前 ΕίΠ硫金型に対して加圧フレーム 55を係切換自在にしたもので、既述のと共通する都分は共通符号で示している。

まず、第 1 6図は、 2組の加硫金 SK1, K2 A搔方向に並設し、周者の簡に加圧フレーム 55の旋 Eビン 64を設け、該ビン 6431りにロータリアクチユータ 65 で加圧フレーム 55を ftffi¾S32とともに 180度旋面させ、一方の加硫金型装置 K1で加形中において、他方の加硫金型装置 K2では成形済タイヤの取出しと生タイヤのを行なうようにしている。

次に、第 1 7図は、 2組の加硫金型装 SK1, K2を略 90· で並設して、 SJU圧装 S32とともに加圧フレーム 55を 90' 接 11させて係说切換自在としたものを示している，

第 1 8図は、第 8図で Ki したタイヤ加硫ブレスを、ツイン型式としたものであり、 ¾¾^¾32は加硫金型装簠 Kl, K2にそれぞれ懾ぇ、加圧フレーム 55を所 s観音開きで係自在にしたものを示している。

第 1 9図は、第 1 1図でほ述したタイヤ加硫ブレスをツイン型式としたものであり、接方向に並設された 2組の金型装 SK1, K2に対して、型加 ^S32を有する台車式の加圧フレーム 55を係切換自在に像えたものである。

なお、第 1 6図〜第 1 9図の所 ISツイン型式のタイヤ加硫ブレスの加圧フレーム 55は、第 1 1図〜第 1 4図を参照して R¾した線材 73を備えた所巻線型式にすることは自由である，

なお、上記各 Hm において、 ¾¾Ε¾¾32は、上モールド取付部 i†25上に設けることができ、加圧フレーム 55の上梓部 63又は上部ヨーク 69の下側に設けることができるほか、昇休 26は、伸縮シリンダに代えてボール ·ネジ機構を採用することができる。

また、上♦下モールド取付 S½t22,25闞に介装される上 ·下金型 23,24の高さが異なると、上モールド取付と加圧フレーム 55との小簡隙 T1 化するので、この小間 ΒΤΓ1を翻整するモールド高さ翻整装置を上モールド取付部材 25 の上側に設けることができる · このモールド高さ装 Sは、電動の油圧シリンダやその他の翻整可能なものであればよい♦

なお、前 Sモールド高さ掘整装置は加圧フレーム 55の上枠都 63の內面に付けても良く、また下枠部 56につけてもよい。更に、上モールド取付都材 25と上ブラテン 34の間に設けてもよい。

さらに、本発明は上実施例に限定されるものではなく、例えば、加圧フレーム 55は上™®において卷據ほが互いに交差する¾数の卷線構造を採用することができ、その tt¾ 設計変更できる ·

更に、本発明に係るタイヤ加硫ブレスは、第 2 0 で示すように、加 δϊ®^体フレーム 21を所 iff C字形状にすることもできるし、又、第 2 1図で示すように加硫^体フレーム 21を上都フレーム 21a と ¾?フレーム 21b の中央部にサイドフレーム 21cを立した H形にすることもでき、このように、本体フレム 21の側部を翻¾¾にすることによって、金換、メンテナンス等の^ m性が容易となる ·

なお、第 70〜第 2 1図のいずれの HJS例においても自転しつつするボール列 7を有する移動台 3 と軌道台 2 とから構成されるガイドき附1が高 » であるため、上金型 24を固定した上モールド取付部材 25を、右サイドフレーム 21c に片持ちとし、この片持ち状態で上モールド取付部材 25を下モールド取付部材 22に対して垂直昇降させることが可能となる。この場合、上モールド取付 §附25 の垂直昇降には高い精度が要求されても、ガイド部材 1 は正確な直線運動を行わせることができるため、片持ち: iWSでの昇降であっても、充分にその要^度を潢たすことができる。その結果、ガイド部材 1 は上モールド取付 ¾ 25の 1側部にのみ配設されることになり、ガイド附 1が上モールド取付部材 25の雨側都の 2 所に配されることに起因するガイド音 5¾簡の度等の翻整が^になる

-更に、前述した本発明 H¾例の他に、以下に示すタイブのタイャ加硫ブレスにも本発明は逝用できる。

すなわち、所 Iff 2ケの上金 S24を上モールド取付に取付けるようにしたツインタイプのタイヤ加硫ブレスにおいて、 1セットの加圧フレームで左右のキャビティの加力を受けるタイプ，更、それぞれのキヤビティ加力をそれぞれ備えた加圧フレームで受けるタイプのタイャ加硫ブレス等である。更に、 ¾toffSS32の位鬣は本発明の範囲に含まれる限り、どちらに設けても良く、また、下モールド取付は下都フレーム 21bの孔に対して昇降自在に嵌合したものを例示したが、これは固定であってもよい。なお、この固定の場合は、加圧により加圧フレーム 55が相対的に下に下がることから、簡隙 T 1をゼロにするような細工にできる，産業上の利用可锥性

上のように本発明は、その形式を問わずいかなるタィャ加硫ブレスにおいても利用できる，

Claims

請求の範囲

1. 下部フレーム 21b とこの下節フレーム 21b に立設されている少なくとも 1本のサイドフレーム 21c とからなる本体フレーム 21と、

¾12下部フレーム 21b上に載髭されていて下金型 23を固定している下モールド取付謝 22と、

前記下金 S23と面接している上金型 24を面定している上モールド取付部材 25 と、

前 12上モールド取付部材 25の一側部に配設されていて被上モールド取付部材 25を前記サイドフレーム 21c に片持ち: i¾Sに支持しかつ昇降走行するガイド部材 1 と、

前ガイド都材 1 の走行によって、上モールド取付部材 25を下モールド取付附 22に対して相対運勳として垂直昇降自在とする昇降動体 26と、

' を《え、

前ガイド部材 1 は、祖数条の «ι¾溝 5を有し垂直方向に延伸している軌道台 2 と、該軌道台 2の軌道 SI5 で自転しつつ公耘する複のボール列 7を組み込んでいる移動台 3 と、からなるタイヤ加ブレス，

2. クレーム 1 載のタィャ加硫プレスは、更に、上 ·下金型 23， 2 を加圧する Sin 置 32を、上.下モールド取付 SW22,25 とともに上下方向に铕ぇ、これら上'下モールド取付 SW†22,25、上 ·下金型 23，2 および^ を、加をするの JSiS可能な加圧フレーム 55內に設けている。

3. クレーム 1記載のタイヤ加硫プレスのガイドは、軌道台 2 をサイドフレーム 21cに、移動台 3を上モールド取付 SW25にそれぞれ設けている。

クレーム 2記載のタィャ加硫ブレスの加圧フレーム 55は、正面視矩形枠状の

«fiを複数枚 ¾®してなる，

5. クレーム 2記載のタイヤ加硫ブレスの加 Eフレーム 55は、上' Siヨーク 69

,70 と左右ディスクタンスビース 71,72を正面視枠状に配し、上下左右全外周に線材 73を多数条ほに卷付けている a 6, クレーム 2記載のタィャ加硫プレスは、開閉自在な上 ·下金型 23,2 よりなる加硫金型装 SK1, K2の 2組を向に並設して備え、加圧反カを受担する加圧フレーム 55を前記 2組の加碟金型 K1, K2に対して係膀切換自在として備えている，

7. クレーム 2記載のタィャ加硫ブレスは、加圧フレ一ム 55に型加 ffi¾S32を備え、該 SiflE¾S32とともに加圧フレーム 55を、 2组の加硫金型 K1, K2に対して係膀切換自在として備えている。