WO1987005970A1 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents
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Definitions
- the invention is based on a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
- the quantity control or the start of injection control is carried out by controlling channels through which the pump work space can be connected to the suction chamber of the pump, namely by assigning control edges located on the pump piston to the control edges located in the control slide.
- the rotational position of the control slide relative to the cylinder liner must be fixed, so that on the one hand the control slide maintains a certain fixed rotational position relative to the rotatable pump piston and on the other hand during the basic adjustment, which is carried out by slightly turning the cylinder liner, which is then tightened the control spool is also rotated.
- control slide Corresponding to the task of such a control slide, it performs a large number of lifting cycles, so that a heavy wear load occurs on the guide surfaces of the anti-rotation device.
- control slide owing to the fuel control provided by turning the pump piston, the control slide must be guided very precisely in the direction of rotation, so that a backlash between the control slide and cylinder liner has a strong effect on the metering or spraying time accuracy of the fuel, even one slight play can lead to considerable deviations of the actual control from the target control.
- a pin is arranged on the wall of the recess in the cylinder liner, which engages in a longitudinal guide groove in the control slide, so that when the control slide is axially displaced, this takes place by means of pins and a guide ⁇ is secured against twisting.
- the pin Apart from the fact that the distance between the pin and the piston axis is relatively small, as a result of which the lever distance preventing the rotation is relatively short, the pin only has line contact with the wall of the groove or, in the case of a slight inclination, point contact, which is relatively rapid wear leads, with the consequence of the disadvantageous backlash or corresponding deterioration in the control accuracy of the fuel.
- Another disadvantage is that such a pin is relatively difficult to fasten in the wall of the recess, loosening this pin directly on the pump and indirectly on the motor can lead to considerable % damage.
- the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the distance of the rotation guide point to the pump piston axis is increased, so that wear and tear and play at the guide points with regard to the associated twisting error of the control spool have less effect.
- An 'Another advantage is that he find contemporary twist very inexpensive to produce and extremely stable and can be done methods with regard to the finishing of these fit between the nose and guide with simple common Anlagen ⁇ . A detachment of the nose from the control slide is not possible, so that no consequential damage can occur.
- the control slide is not additionally weakened by a groove or is subject to dimensional changes as a result of a groove during heat treatment and during manufacture, so that the "dynamic" slide durability is very good.
- the guide groove is designed as a slot-shaped opening in the wall of the recess in the cylinder liner. Such a slot-like guide groove can be produced and machined in a simple manner, the machining in particular not having to take place within the recess of the cylinder liner. Another advantage of this breakthrough in the wall of the cylinder liner is that it is for the
- Fuel supply can be used, so that additional connection holes can be saved in certain pump types in which these cylinder liners are arranged between an inlet line and the suction chamber.
- the nose has a rectangular longitudinal cross-section, measured in an imaginary plane that runs parallel to a tangential plane of the control slide and perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the nose, so that on the nose to the lateral boundary surfaces Guide groove, there are elongated guide surfaces in the adjustment direction.
- these guide surfaces are flat and parallel to the delimiting surfaces of the guide groove, so that a surface guide is created with low Hertzian pressure and correspondingly low wear.
- the guiding Scheme ⁇ are slightly convex (curved slightly) forms ⁇ out, so that under load forumlicku ⁇ g between the side of the Begr ⁇ ungsflachen Guide and the guide surface of the nose there.
- this line contact or even surface contact, in which this surface has the greatest possible distance from the control slide can be achieved in that the nose has a taper towards the control slide.
- a taper can be achieved, for example, by an undercut or undercut.
- the nose is arranged on one side of the control slide with respect to the direction of displacement of the control slide, and the guide groove in the cylinder liner is accordingly provided on one side.
- FIG. 1 shows a longitudinal section through the parts of an injection pump relating to the invention. namely by a pump element including control slide of the first variant of the embodiment according to line II in FIG. 2, FIG. 2 a section along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 a section corresponding to FIG. 1 through the second Variant of the exemplary embodiment and FIG. 4 shows a partial section along line IV-IV in FIG. 3.
- FIGS. 1 and 2 only the pump element consisting of a pump piston 1 and a cylinder liner 2 and a control slide 3 are shown.
- This assembly is known to be used in a fuel injection pump housing, in which the pump piston 1 is set into a reciprocating movement via a camshaft and against the force of a spring.
- a flattening 4 is provided below, on which a control rod acts to rotate this pump piston.
- the fuel control member is an adjusting shaft which engages with a pin in a transverse groove 5 of the control slide 3 and axially displaces it on the pump piston 1.
- the cylinder liner 2 consists of two parts which are inserted into one another at 6 and are connected to one another, for example, by brazing or heat shrinking.
- a central blind bore 8 is provided in the pump piston 1, which is crossed by a transverse bore 9 and a transverse bore 10.
- the transverse bore 10 is connected to oblique grooves 11 provided on the lateral surface of the piston 1.
- 3 radial bores 12 are provided in the ring slide.
- the pump work space 7 is filled with fuel via the cross bores 9, iQ and the axial bore 8 from a pump suction chamber 13, which in particular surrounds the control slide 3, during the suction stroke and in the bottom dead center position shown.
- fuel then flows back into the suction space 13 via the longitudinal bore 8, the transverse bore 9, the transverse bore 10 and the control grooves 11 until the cross bore 9 into the cylinder liner 2 or until these control grooves 11 into the Control spool 3 is or are immersed. Only then does the actual, i.e. the stroke position of the control spool begin 3 dependent, injection to the internal combustion engine. This injection is interrupted when the oblique control edges 11 are opened by the radial bores 12 of the control slide 3 during the conveying stroke.
- the control slide 3 has on its rear side facing away from the transverse groove 5 a nose 14 which is guided in a slot-shaped opening 15 in the cylinder liner 2.
- the nose 14 is arranged approximately in the middle with respect to the longitudinal extension of the control slide 3. The sides smile at the nose and the guide surfaces of the opening 15 facing them run parallel.
- the corresponding reference numerals are increased by the number 100, and in this respect reference is made to the parts already described in the first variant.
- part of the pump housing 17 is shown, in addition to what has already been shown in the first variant, in which an inlet pipe 18 for the fuels is installed, from which fuel via a radial bore 19 and a recess 21 in the pump housing 17 via the slot-shaped one Breakthrough 115 can flow into the recess 113 of the cylinder liner 102.
- the control slide 103 is arranged to be axially movable.
- the control slide 103 has a nose 114 which is guided in the slot-shaped opening 115.
- a longitudinal bore 22 of larger cross section is arranged in the pump housing 17, which cuts into the recess 113, so that this creates an open connection.
- This longitudinal bore 22 forms the actual suction space of the pump together with the recesses
- This suction chamber is supplied with fuel under low pressure by a feed pump, not shown.
- the adjusting shaft 23 is arranged, on which pins 24 are provided which engage in the transverse groove 105 of the control slide 103.
- An adjustment of this pin 24 is possible via an opening 25 in the pump housing 17, this opening 25 being closable by a plug (not shown).
- a pin 24 and an opening 25 are assigned to each of the individual control spools 103 arranged in series, so that a whole series of such pins 24 are arranged on the adjusting shaft 23.
- control slide 103 is asymmetrically offset downward with respect to the longitudinal extent of the control slide 103, with a corresponding arrangement of the opening 115. This prevents the control slide 103 from being installed incorrectly, namely for example with the nose 114 upwards.
- the nose 114 has an undercut at 26, so that the actual contact surface between the nose 114 and the guide surfaces of the slot-shaped opening 115 is only at the end of the undercut 26 forming edge 27 begins.
Description
Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffein¬ spritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei derartigen Hubschieberpumpen erfolgt die Mengen¬ steuerung bzw. die Spritzbeginnsteuerung durch die Steuerung von Kanälen, über- die der Pumpenarbeitsräum mit dem Saugraum der Pumpe verbindbar ist, nämlich durch die Zuordnung von am Pumpenkolben gelegenen Steuerkanten zu den im Steuerschieber gelegenen Steuerkanten. Aus diesem Grunde muß die Drehlage des Steuerschiebers zu der Zylinderbüchse fixiert werden, so daß einerseits der Steuerschieber gegen¬ über dem verdrehbaren Pumpenkolben eine bestimmte fixierte Drehlage einhält und daß andererseits bei der Grundjustierung, die durch leichtes Verdrehen der Zylinderbüchse erfolgt, welche danach festge¬ spannt wird, der Steuerschieber mitgedreht wird.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art (ΞP-A-0 131 102 ) ist an der Wandder Ausnehmung der Zylinderbüchse ein Zapfen angeordnet, der in eine Fuhrungslängsnut des Steuer¬ schiebers greift, so daß bei der axialen Verschiebung des Steuerschiebers dieser durch Zapfen und Führungs¬ nut gegen Verdrehen gesichert ist. Abgesehen davon, daß der Abstand zwischenZapfen und Kolben¬ achse verhältnismäßig klein ist, wodurch auch der die Verdrehung verhindernde Hebelabstand verhältnis¬ mäßig kurz ist, weist der Zapfen zur Nutenwandung nin nur Linien- oder bei geringer Schräglage Puπkt- berüπruπg auf, was zu einer verhältnismäßig schnellen Abnutzung führt, mit der Folge des nachteiligen Verdrehspiels bzw. entsprechender Verscnlechterung der Steuergenauigkeit des Kraftstoffes. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß ein derartiger Zapfen verhältnismäßig schlecht in der Wandung der Ausnehmung befestigt werden kann,
wobei ein Lösen dieses Zapfens unmittelbar an der Pumpe und mittelbar am Motor zu erheblichen %Schäden führen kann.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß der Abstand der Verdrehführungsstelle zur Pumpenkolbenachse vergrößert ist, so daß sich Abnutzungen und damit Spiel an den Fuhrungsstellen bezüglich des damit verbundenen Verdrehfehlers des Steuerschiebers weniger auswirken. Je größer der Abstand der Ver¬ drehführung zur Kolbenachse ist, desto kleiner ist bei einem bestimmten Verdrehspiel der Steuerfehler. Bei doppelt langer "Hebelführung" ist der Steuer¬ fehler bei gleichem Verdrehspiel nur halb so groß. Ein' weiterer Vorteil besteht darin, daß die er¬ findungsgemäße Verdrehsicherung sehr kostengünstig herstellbar und außerordentlich stabil ist und in bezug auf die Feinbearbeitung dieser Passung zwischen Nase und Führungsnut mit einfachen üblichen Arbeits¬ methoden erfolgen kann. Ein Loslösen der Nase von dem Steuerschieber ist nicht möglich, so daß auch keine diesbezüglichen Folgeschäden entstehen können. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Steuer¬ schieber nicht zusätzlich durch eine Nut geschwächt wird oder infolge einer Nut bei der Warmbehandlung und während der Herstellung Maßänderungen unterworfen ist, so daß die "dynamische" Schieberhaltbarkeit sehr gut ist.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsnut als schlitzförmiger Durchbruch in der Wandung der Ausnehmung der Zylinderbüchse ausgebildet. Eine solche schlitzartige Führungs¬ nut ist in einfacher Weise herstellbar und bearbeit¬ bar, wobei besonders das Bearbeiten nicht innerhalb der Ausnehmung der Zylinderbüchse erfolgen muß. Ein weiterer Vorteildieses Durchbruchs in der Wandung der Zylinderbuchse besteht darin, daß er für die
Kraftstoffzuführung verwendbar ist, so daß bei be¬ stimmten Pumpentypen, bei denen diese Zylinder¬ büchsen zwischen einer Zulaufleitung und dem Saug¬ raum angeordnet sind, zusätzliche Verbindungsbohrungen eingespart werden können.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Nase einen rechteckigen Längsquerschnitt auf, gemessen in einer gedachten Ebene, die parallel zu einer Tangentialebene des Steuerschiebers und senkrecht zu der Längssymmetrieebene der Nase ver¬ läuft, so daß an der Nase zu den seitlichen Begrenzungs¬ flächen der Führungsnut hin, in Verstellrichtung längliche Führungsflächen vorhanden sind. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind diese Führungs¬ flächen eben und parallel zu den Begrenzungsflächen der Führungsnut ausgebildet, so daß eine Flächen¬ führung entsteht, mit geringer Hertzscher Pressung und entsprechend geringem Verschleiß. Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungs- flächeπ leicht ballig (geringfügig gewölbt) ausge¬ bildet, so daß unter Belastung eine Flächenberühruπg zwischen den seitlichen Begrεπ∑ungsflachen der
Führungsπut und den Führungsflächeπ der Nase besteht. Derartige Anordnungen erlauben eine hohe Kraftüber¬ tragung bei verhältnismäßig geringer Hertzscher Pressung und damit geringer Abnutzung. Erfiπdungs- gemäß kann diese Linieπberühruπg oder auch eine Flächenberührung, bei der diese Fläche einen möglichst großen Abstand zum Steuerschieber hat, dadurch erreicht werden, daß die Nase zum Steuerschieber hin eine Verjüngung aufweist. Eine solche Verjüngung kann beispielsweise durch einen Freistich oder Hinterstich erreicht werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Nase in bezug auf die Ver¬ schieberichtung des Steuerschiebers einseitig an diesem angeordnet und es ist entsprechend die Führungs¬ nut in der Zylinderbüchse einseitig vorhanden. Hier¬ durch wird erreicht, daß bei der Montage der Kraft¬ stoffeinspritzpumpe der Steuerschieber stets in die richtige Einbaulage eingesetzt wird. Bei falschem Einbau des Steuerschiebers, wie es beispielsweise bei in Längsrichtung symmetrischer Anordnung der Nase am Steuerschieber vorkommen kann, wird dieses meist erst festgestellt, wenn die Kraftstoffeinspritz¬ pumpe eingestellt werden soll und die Kraftstoff¬ steuerung überhaupt nicht oder völlig falsch arbeitet. Dies führt zu hohen Nacharbeitungskosten in der Fertigung wie auch bei Falscheinbau im Service, was durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung unter¬ bunden wird.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Er¬ findung ist mit zwei Varianten in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt, durch die die Er¬ findung betreffenden Teile einer Einspritzpumpe. nämlich durch ein Pumpenelement einschließlich Steuer¬ schieber der ersten Variante des Ausführugnsbei- spiels nach Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Fig. 1 entsprechenden Schnitt durch die zweite Variante des Ausführungsbeispiels und Fig. 4 einen Teil¬ schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels in zwei Varianten.
Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Variante des Ausführungsbeispiels ist jeweils nur das aus einem Pumpenkolben 1 und einer Zylinderbüchse 2 bestehende Pumpenelement sowie ein Steuerschieber 3 dargestellt. Diese Baueinheit wird bekannterweise in ein Kraft¬ stoffeinspritzpumpengehäuse eingesetzt, worin über eine Nockenwelle und entgegen der Kraft einer Feder der Pumpenkolben 1 in eine hin- und hergehende Be¬ wegung versetzt wird. An dem Pumpenkolben 1 ist weiter unten eine Abflachung 4 vorgesehen, an der eine Regelstange zur Verdrehung dieses Pumpenkolbens angreift. Ein weiteres ebenfalls nicht dargestelltes,
der Kraftstoffsteuerung dienendes Glied ist eine Verstellwelle, die mit einem Zapfen in eine Quer¬ nut 5 des Steuerschiebers 3 greift und diesen axial auf dem Pumpenkolben 1 verschiebt. Die Zylinder¬ büchse 2 besteht bei dieser Variante des ausge¬ wählten Ausführungsbeispiels aus zwei Teilen, die bei 6 ineinandergesteckt sind und beispielsweise durch Hartlöten oder Warmschrumpfen miteinander verbunden sind. Oberhalb des Pumpenkolbens 1 ist in der Zylinderbüchse 2 ein Pumpenarbeitsräum 7 vorhanden, aus dem der Kraftstoff über nicht darge¬ stellte Ventile und Leitungen zur Brennkraftmaschine gefördert wird. Weiterhin ist im Pumpenkolben 1 eine zentrale Sackbohrung 8 vorgesehen, die durch eine Querbohrung 9 und eine Querbohrung 10 gekreuzt wird. Die Querbohrung 10 ist mit auf der Mantelfläche des Kolbens 1 vorhandenen Schrägnuten 11 verbunden. Außerdem sind im Ringschieber 3 Radialbohrungen 12 vorgesehen.
Der Pumpenarbeitsräum 7 wird über die Querbohrungen 9, iQund die Axialbohrung 8.aus einem Pu pensaugraum 13, der insbesondere den Steuerschieber 3 umgibt, während des Saughubs und in der dargestellten unteren Totpunktlage mit Kraftstoff gefüllt. Bei dem Druck¬ hub strömt dann über die Längsbohrung 8, die Quer¬ bohrung 9, die Querbohrung 10 und die Steuernuten 11 so lange Kraftstoff zurück in den Saugraum 13, bis die Querbohrung 9 in die Zylinderbüchse 2 bzw. bis diese Steuernuten 11 in den Steuerschieber 3 getaucht ist bzw. sind. Danach beginnt erst die eigentliche, somit von der Hublage des Steuerschiebers
3 abhängige, Einspritzung zur Brennkraftmaschine. Diese Einspritzung wird unterbrochen, wenn die schrägen Steuerkanten 11 während des Fδrderhubs durch die Radialbohrungen 12 des Steurschiebers 3 aufgesteuert werden. Danach strömt der Kraftstoff aus dem Pumpen¬ arbeitsraum 7 über die Axialbohrung 8, die Quer¬ bohrung 10, die Schrägnuten 11 und die Radialbohrungen 12 zurück in den Saugraum 13. Je nach Drehlage des Pumpenkolbens 1, d.h. je nach relativer Lage der Schrägnuten 11 zu den Radialbohrungen 12, ist dieser effektive zur Einspritzung teilweise Förderhubab¬ schnitt unterschiedlich.
Der Steuerschieber-3 weist auf seiner der Quernut 5 abgewandten Rückseite eine Nase 14 auf, die in einem schlitzförmigen Durchbruch 15 der Zylinder¬ büchse 2 geführt ist. Die Nase 14 ist in Bezug auf die Längsausdehnung des Steurschiebers 3 etwa in der Mitte angeordnet. Die Seiten lächen der Nase und die diesen zugewandten Fuhrungsflächen des Durch¬ bruchs 15 verlaufen parallel.
Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten zweiten Variante des Ausführungsbeispiels sind die entsprechend Bezugsziffern um die Zahl 100 erhöht und es wird insofern auf die bereits in der ersten Variante beschriebenen Teile Bezug genommen. Über das bereits in der ersten Variante Gezeigte, ist bei dieser Variante ein Teil des Pumpengehäuses 17 gezeigt, in dem ein Zulaufrohr 18 für den Kraftstoffe einge¬ baut ist, von dem über eine Radialbohrung 19 und eine Ausnehmung 21 im Pumpengehäuse 17 Kraftstoff über den schlitzförmigen Durchbruch 115 in die Aus¬ nehmung 113 der Zylinderbüchse 102 strömen kann.
in der der Steuerschieber 103 axial beweglich ange¬ ordnet ist. Auch bei dieser Variante weist der Steuer¬ schieber 103 eine Nase 114 auf, die in dem schlitz¬ förmigen Durchbruch 115 geführt ist. Im Pumpenge¬ häuse 17 ist außerdem eine Längsbohrung 22 größeren Querschnitts angeordnet, die in die Ausnehmung 113 schneidet, so daß dadurch eine offene Verbindung entsteht. Diese Längsbohrung 22 bildet den eigentlichen Saugraum der Pumpe gemeinsam mit den Ausnehmungen
113 der einzelnen, meist in Reihe angeordneten, Zylinderbüchsen 102. Dieser Saugraum wird durch eine nicht dargestellte Förderpumpe mit Kraftstoff unter niederem Druck versorgt.
In der Längsbohrung 22 ist die Verstellwelle 23 angeordnet, an der Zapfen 24 vorhanden sind, die in die Quernut 105 des Steuerschiebers 103 greifen. Eine Justierung dieses Zapfens 24 ist über eine Öffnung 25 im Pumpengehäuse 17 möglich, wobei diese Öffnung 25 durch einen nicht dargestellten Stopfen verschließbar ist. So ist jedem der einzelnen, in Reihe angeordneten Steuerschiebern 103 ein Zapfen 24 und eine Öffnung 25 zugeordnet, so daß an der Verstellwelle 23 eine ganze Reihe von derartigen Zapfen 24 angeordnet sind.
Der wesentliche Unterschied dieser zweiten Variante zur ersten Variante besteht darin, daß'die Nase
114 in Bezug auf die Längsausdehnung des Steuer¬ schiebers 103 asymmetrisch nach unten versetzt ist, bei entsprechender Lageanordnung des Durchbruchs 115. Hierdurch wird unterbunden, daß der Steuer¬ schieber 103 falschherumeingebaut wird, nämlich
beispielsweise mit der Nase 114 nach oben.
Ein weiterer Unterschied zu der ersten Variante besteht wie aus Fig. 4 entnehmbar darin, daß die Nase 114 bei 26 eine Hinterschneidung aufweist, so daß die tatsächliche Berührungsfläche zwischen Nase 114 und den Führungsflächen des schlitzförmigen Durchbruchs 115 erst an der das Ende der Hinter¬ schneidung 26 bildenden Kante 27 beginnt.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Claims
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem Pumpenelement, dessen als Zylinderbüchse ausgebildeter Pumpenzylinder ir. einer entsprechenden Bohrung des Pumpengehäuses festgelegt ist und dessen Pumpenkolben für einen hin- und hergehenden Arbeitshub angetrieben und zur Kraftstoffsteuerung verdrehbar, ist, und mit mindestens einem innerhalb einer Ausnehmung der Zylinderbüchse auf dem Pumpenkolben vorhandenen Steuerschieber, der eine Verdrehsicherung aufweist und zur Kraftstoffsteuerung auf dem Pumpenkolben axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Verdrehsicherung eine am Steuerschieber (3, 103) radial auskragende Nase (14, 114) und eine Führungsnut (15, 115) in der Zylinderbüchse (2, 102) dient, in die die Nase (14, 114) greift und daß die Führungsnut (15, 115) in der Wandung der Ausnehmung (13, (113) der Zylinderbüchse (2, 102) angeordnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut als schlitz¬ förmiger Durchbruch (15, 115) in der Wandung der Ausnehmung (13, 113) der Zylinderbüchse (2, 102) ausgebildet ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (14, 114) einen rechteckigen Querschnitt aufweist, gemessen in einer gedachten Ebene, die parallel zu einer Tangentialebene des Steuerschiebers und senkrecht zur Längssy metrieebene der Nase (14, 114) ver¬ läuft, so daß an der Nase zu den seitlichen Be-
. grenzungsflachen der Führungsnut (15, 115) hin Fuhrungsflächen vorhanden sind.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen eben ausgebildet sind, so daß eine Flächenberührung zwischen den seitlichen Begrenzungsflächen der Führungsnut (15, 115) und den Führungsflächen der Nase (14, 114) besteht.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fuhrungsflächen leicht ballig ausgebildet sind, so daß eine Linienberührung zwischen den seitlichen Begrenzungs¬ flächen der Führungsnut (15, -115) und den Führungs- rlächen der Nase (14, 114) besteht.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (114) zum Steuerschieber (103) hin eine Verjüngung (26) aufweist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase
(114) in bezug auf die Verschieberichtung des Steuerschiebers (103) einseitig (asymmetrisch) an diesem angeordnet ist.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut (115) ent¬ sprechend der Lage der Nase ebenfalls einseitig ausgebildet ist.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durch¬ bruch (115) zusätzlich der Kraftstoffzuführung dient.
10. Kra tstoffeinspritzpumpe nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Steuerschieber (103) für den Eingriff eines der axialen Verschiebung dienenden Mitnahme¬ zapfens (24) eine Quernut (105) vorhanden ist und daß diese Quernut in bezug auf die Ver¬ schieberichtung des Steuerschiebers (103) ein¬ seitig (asymmetrisch) an diesem angeordnet ist.
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