UA123736C2 - Подовжній елемент великовантажного транспортного засобу - Google Patents

Подовжній елемент великовантажного транспортного засобу Download PDF

Info

Publication number
UA123736C2
UA123736C2 UAA201811799A UAA201811799A UA123736C2 UA 123736 C2 UA123736 C2 UA 123736C2 UA A201811799 A UAA201811799 A UA A201811799A UA A201811799 A UAA201811799 A UA A201811799A UA 123736 C2 UA123736 C2 UA 123736C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
longitudinal
front part
longitudinal element
blank
cabin
Prior art date
Application number
UAA201811799A
Other languages
English (en)
Inventor
Джимі Лам
Джими Лам
Нікола Шнайдер
Никола ШНАЙДЕР
Original Assignee
Арселорміттал
Арселормиттал
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Арселорміттал, Арселормиттал filed Critical Арселорміттал
Publication of UA123736C2 publication Critical patent/UA123736C2/uk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/02—Stamping using rigid devices or tools
    • B21D22/022—Stamping using rigid devices or tools by heating the blank or stamping associated with heat treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B23K26/24—Seam welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/0633—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other pivotable about a vertical axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/001—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing N
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/002—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing In, Mg, or other elements not provided for in one single group C22C38/001 - C22C38/60
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/06—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing aluminium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/28—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with titanium or zirconium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/32—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with boron
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/42—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with copper
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/44—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with molybdenum or tungsten
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/48—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with niobium or tantalum
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/50—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with titanium or zirconium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/54—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with boron
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/58—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with more than 1.5% by weight of manganese
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/60—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing lead, selenium, tellurium, or antimony, or more than 0.04% by weight of sulfur
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/008—Martensite

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Винахід стосується подовжнього елемента (1) для великовантажних транспортних засобів, який містить передній кінець (6) з елементом (10) шарніра для шарнірного з'єднання цього подовжнього елемента з остовом (2) великовантажного транспортного засобу і задній кінець (8) із сполучним елементом (12) для роз'ємного з'єднання подовжнього елемента з остовом (2). Подовжній елемент містить передню частину (14), що проходить від переднього кінця (6) до проміжної поверхні (16), і задню частину (18), що проходить від проміжної поверхні (16) до заднього кінця (8). Добуток (PF) товщини стінки (tF) передньої частини (14) на межу текучості (YSF) матеріалу передньої частини (14) більше добутку (PR) товщини стінки (tR) задньої частини (18) на межу текучості (YSR) матеріалу задньої частини (18). #1768 PT 4

Description

Винахід стосується подовжнього елемента конструкції великовантажного транспортного засобу, що містить спрямований до передньої частини конструкції великовантажного транспортного засобу передній кінець з шарнірним елементом для прикріплення цього подовжнього елемента з можливістю обертання до остова великовантажного транспортного засобу, і спрямований до задньої частини зазначеної конструкції великовантажного транспортного засобу задній кінець із сполучним елементом для непостійного кріплення цього подовжнього елемента до остова, при цьому подовжній елемент містить передню частину, що проходить від переднього кінця до проміжної частини, і задню частину, що проходить від проміжної частини до заднього кінця.
Винаходи також стосується конструкції великовантажного транспортного засобу, що містить такий подовжній елемент, і способу виготовлення такого подовжнього елемента.
У звичайних автомобілях подовжні елементи, відомі також як подовжні балки, захищають кабіну транспортного засобу і її пасажирів при ударі шляхом поглинання частини енергії цього удару і запобігання деформації конструкції підлоги кабіни, під якою проходить зазначений подовжній елемент.
З цією метою, подовжній елемент може містити частину, що деформується, проходить від кінця подовжнього елемента і сприймає удар, при цьому яка мне або згинається у напрямку уздовж своєї осі для поглинання енергії удару, і частину, що не деформується, яка проходить від кінця передньої частини, розташованого напроти кінця, що сприймає удар, і залишається недеформованою під час удару. У разі фронтального удару, частина, що деформується, розташована перед кабіною транспортного засобу і проходить, наприклад, в просторі для двигуна транспортного засобу, тоді як частина, що не деформується, проходить під кабіною транспортного засобу для запобігання деформації конструкції підлоги кабіни. У разі удару ззаду, частина, що деформується, проходить позаду кабіни транспортного засобу, наприклад, під місцем для зберігання багажу, а частина, що не деформується, проходить безпосередньо під самою кабіною транспортного засобу. Іншими словами, подовжній елемент виконаний так, що удар впливає на частину, що деформується, а частина, що не деформується, залишається на відстані від точки удару.
Така конфігурація є вигідною, оскільки при цьому автомобіль містить простори перед і за
Зо кабіною транспортного засобу, які можуть бути використані для поглинання енергії за рахунок деформації подовжнього елемента без деформації кабіни транспортного засобу, яка може привести до травм пасажирів.
Такі характеристики подовжнього елемента можна отримати шляхом виготовлення частини, що деформується, з пластичного матеріалу, а частини, що не деформується, - з високоміцного матеріалу.
Проте така конфігурація не підходить для фронтального удару у великовантажних транспортних засобах або вантажівках, у яких кабіна розташовується в передній частині транспортного засобу. Дійсно, у такому разі, розміщення частини, що деформується, так, щоб на неї доводилася ударна дія, призведе до того, що при ударі спереду відбудеться зім'яття кабіни транспортного засобу, в якій розташовуються пасажири. Таким чином, подовжній елемент описаної вище конструкції при установці на великовантажному транспортному засобі був би небезпечним для пасажирів.
Через цю проблему, подовжні елементи великовантажних транспортних засобів відрізняються "одноріднішими" характеристиками, при яких поглинання енергії при ударі рівномірно розподіляється по всій довжині подовжнього елемента. Іншими словами, у разі удару відбувається деформація всього подовжнього елемента, внаслідок чого зменшується деформація простору, в якому розміщені пасажири.
Проте таке технічне рішення не є задовільним, оскільки простір, в якому розміщені пасажири, у разі фронтального удару все-таки піддається деформації, що може призводити до травмування пасажирів.
Одним із завдань винаходу є усунення вищеописаних недоліків відомого рівня техніки шляхом створення подовжнього елемента для великовантажного транспортного засобу, що володіє задовільними характеристиками при ударі.
Поставлене завдання вирішується подовжнім елементом вищезгаданого типу, в якому добуток товщини стінки передньої частини на межу текучості матеріалу передньої частини більше добутку товщини стінки задньої частини на межу текучості матеріалу задньої частини.
Подовжній елемент згідно винаходу, таким чином, забезпечує поглинання енергії удару за рахунок деформації задньої частини подовжнього елемента, тобто частині, розташованій на відстані від точки удару і простору, в якому знаходяться пасажири, тоді як зазначений простір 60 залишається захищеним передньою частиною подовжнього елемента, що практично не піддається деформації, під час удару. Зокрема, задня частина подовжнього елемента, наприклад, може бути розташована під заднім простором кабіни транспортного засобу, де зазвичай розташовується місце для багажу і не розташовуються пасажири під час руху транспортного засобу. Таким чином, пропонований подовжній елемент підвищує рівень захисту пасажирів транспортного засобу у разі удару в кабіну транспортного засобу.
Конкретні особливості подовжнього елемента зазначені в пп. 2-12 формули винаходу.
Винахід також стосується конструкції великовантажного транспортного засобу, що містить остов і прикріплену до нього кабіну за допомогою принаймні одного подовжнього елемента вищеописаної конструкції.
Конкретні особливості конструкції великовантажного транспортного засобу зазначені в пп. 14-16 формули винаходу.
Винахід також стосується способу виготовлення вищеописаного подовжнього елемента, що включає етапи, на яких: - забезпечують наявність заготівки передньої частини і заготівки задньої частини; - сполучають заготівку передньої частини із заготівкою задньої частини для отримання заготівки елемента; і - піддають заготівку елемента гарячому штампуванню для формування подовжнього елемента з передньою і задньою частинами так, щоб добуток товщини стінки передньої частини на межу текучості матеріалу передньої частини був більший добутку товщини стінки задньої частини на межу текучості матеріалу задньої частини.
Конкретні особливості способу виготовлення зазначені в пп. 18 - 22.
Інші особливості і переваги винаходу стануть зрозумілі з подальшого опису варіанту його здійснення з посиланнями на креслення.
На Фіг.1 показаний подовжній елемент згідно винаходу, вигляд в перспективі; на Фіг.2 - конструкція великовантажного транспортного засобу згідно винаходу в його нормальному робочому стані, вигляд збоку; на Фіг.3 - конструкції великовантажного транспортного засобу по Ффіг.2 з кабіною, нахиленою відносно остова транспортного засобу, вигляд збоку; на Фіг.4 - конструкція великовантажного транспортного засобу по Фіг.2 після удару, вигляд
Зо збоку.
У подальшому описі терміни "передній" і "задній" позначають стандартну орієнтацію транспортного засобу. Термін "подовжній" позначає напрямок від задньої частини транспортного засобу до його передньої частини.
На ФігЛ1 показаний подовжній елемент або оподовжня балка великовантажного транспортного засобу. Такий великовантажний транспортний засіб, також відомий як вантажний автомобіль або вантажівка, важить 3,5 тони і більше. Конструкція такого великовантажного транспортного засобу включає остов 2, що утримує колеса і, наприклад, засіб для кріплення причепа. До остова 2 також за допомогою одного або декількох подовжніх елементів 1 прикріплена кабіна 4.
Встановлений на транспортному засобі подовжній елемент 1 проходить в подовжньому напрямку від свого переднього кінця 6 до заднього кінця 8. На передньому кінці 6 розташований елемент 10 шарніра, що забезпечує з'єднання подовжнього елемента 1 з остовом 2 транспортного засобу з можливістю обертання, як буде докладніше описано далі. На задньому кінці 8 подовжнього елемента 1 розташований сполучний елемент 12, що забезпечує роз'ємне з'єднання подовжнього елемента 1 з остовом 2, як буде докладніше описано далі.
Подовжній елемент має передню частину 14, що проходить від переднього кінця б до проміжної поверхні 16 цього подовжнього елемента 1, і задню частину 18, що проходить від проміжної поверхні 16 до заднього кінця 8. Таким чином, передня частина 14 і задня частина 18 примикають одна до одної і розділені проміжною поверхнею 16.
Згідно показаному на Фіг.1 варіанту виконання, передня частина 14 подовжнього елемента містить першу ділянку 20, що проходить уздовж першої подовжньої осі А між переднім кінцем 6 і протилежним кінцем 22, і друга ділянка 24 зігнутих форми, що проходить від протилежного кінця 22 до проміжної поверхні 16. Таким чином, перша ділянка 20 в цілому проходить уздовж першої подовжньої осі А, яка розташована за межами зігнутої другої ділянки 24 передніх частини 14.
Задня частина 18 подовжнього елемента проходить уздовж другої подовжньої осі В, не співпадаючої з першою подовжньою віссю А і паралельною цій осі, від проміжної поверхні 16 до заднього кінця 8. Перша ділянка 20 передній частині 14 сполучений із задньою частиною 18 зігнутою другою ділянкою 24, який містить похилий відрізок 26, що проходить між першою подовжньою віссю А і другою подовжньою віссю В від протилежного кінця 22 до проміжної 60 поверхні 16. Така форма подовжнього елемента розглядається тільки як приклад, і подовжній елемент 1 може мати і іншу форму, наприклад, може бути прямим, а перша і друга подовжні співпадають.
У показаному на Фіг.1 варіанті виконання подовжній елемент 1 має О-подібний поперечний переріз в площині, перпендикулярній першій і другій подовжнім осям А і В. Таким чином, подовжній елемент 1 містить нижню стінку 28 і дві полиці 30, що проходять перпендикулярно нижній стінці 28 з обох її сторін. Зазначена О-подібна форма відкрита у бік кабіни 4, тобто полиці 30 проходять між нижньою стінкою 28 і кабіною 4.
У площині, перпендикулярній першій і другій подовжнім осям А і В, товщина нижньої стінки 28 дорівнює товщині полиць 30, хоча ця товщина може змінюватися в подовжньому напрямку.
Подовжня довжина передньої частини 14 більша подовжньої довжини задньої частини.
Зокрема, довжина передньої частини 14 по суті дорівнює довжині простору, займаного кабіною 4 для пасажирів, а довжина задньої частини 18 пропорційна кількості енергії, яка повинна поглинатися цією задньою частиною 18 при ударі, як буде докладніше описано нижче.
Наприклад, довжина передньої частини 14 може складати від 80 см до 130 см, а довжина задньої частини 18 може складати від 30 см до 60 см.
Передня частина 14 і задня частина 18 виконані так, що добуток Ре товщини стінки їв передньої частини 14 на межу текучості У:5є її матеріалу більше добутку Рак товщини стінки їв задньої частини 18 на межу текучості У5в матеріалу задньої частини 18. Іншими словами, передня частина 14 і задня частина 18 виконані таким чином, що їх конструкція забезпечує виконання наступних рівнянь: Ре-їєх Увє, Ра-ївх Увв і РЕ»Рв.
Це означає, що навантаження, відповідне початку пластичної деформації задньої частини 18, менше навантаження, відповідного початку пластичної деформації передньої частини 14.
Іншими словами, задня частина 18 утворює частину, що деформується, коли до подовжнього елемента прикладається зусилля зверху заданого порогового значення, тоді як передня частина 14 при такому зусиллі залишається недеформованою. Така поведінка подовжнього елемента 1 є задовільною при фронтальному ударі великовантажного транспортного засобу, як буде описано далі.
Товщина їг стінки передньої частини 14 може складати, наприклад, від 0,6 мм до 3,0 мм.
Межа текучості Ухє матеріалу передньої частини 14 може складати, наприклад, від 960 МПа до
Зо 1550 МПа. Товщина стінки їг і межа текучості Ухеє передньої частини 14 можуть бути, наприклад, постійними по всій довжині передньої частини в подовжньому напрямку. У іншому варіанті виконання товщина стінки їє і межа текучості Уєє передньої частини 14 можуть, наприклад, змінюватися по всій довжині передньої частини в подовжньому напрямку. В цьому випадку, вищезгаданий добуток Ре визначається найменшими значеннями товщини стінки і межі текучості.
Така межа текучості передньої частини 14 може бути отриманий за допомогою гарту під пресом сталевої деталі з високою межею міцності на розрив, наприклад, з межею міцністю на розрив більше 1200 МПа.
Сталь може включати, наприклад, в мас. 90: 0,15906:С:0,590; 0,590: МпхЗ390; 0,190:5і5190; 000596: Стк190; Тіх0,295; АЇкО, 195; 550,0595; РеО,195; Вх0,01095, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
Згідно іншому варіанту виконання, сталь може включати, наприклад, в мас. обо: 02096: х0,2590; 1,196:Мпх1,496; 0,1596:51:0,3590, Ст«0,3096, 0,02096:Ті:0,06096, 0,02090хАЇкО,06095, 5:0,00595, Р«х0,02595, 0,00290:8:0,00495, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При такому складі сталі межа міцності на розрив загартованої під пресом деталі складатиме від 1300 МПа до 1650 МПа.
Згідно іншому варіанту виконання, сталь може включати, наприклад, в мас. 90: 0,2490:хСх0,3895; 040905 Мпх390; 01090: 5і:0,7090; 0,01590хАЇк0,07095; Ст«295; 0,25965:Мік290; 0,01596:Тіх0,1095; МЬ20,06095; 0,000595:8:0,004095; 000390: М:0,01095; 52000595; Р«х0,025906, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При такому складі сталі межа міцності на розрив загартованої під пресом деталі складатиме більше 1800 МПа.
Така сталь має дуже високі механічні характеристики, що робить її придатною для виготовлення передній частині 14 подовжнього елемента 1, оскільки ця передня частина 14 розташована в просторі під пасажирською кабіною і забезпечує незмінність геометрії цього простору, що буде докладніше описано нижчим. Мікроструктура такої сталі включає велику частку мартенситу.
Товщина ів стінки задньої частини 18 може складати, наприклад, від 0,6 мм до 3,0 мм. Межа текучості У5в матеріалу задньої частини 18 може складати, наприклад, від 350 МПа до 950 МПа.
Товщина стінки їв і межа текучості Ук задньої частини 18 можуть бути, наприклад, постійними бо по всій довжині задньої частини в подовжньому напрямку. У іншому варіанті виконання,
товщина стінки їв і межа текучості У5в задньої частини 18 можуть, наприклад, змінюватися по всій довжині задньої частини в подовжньому напрямку. В цьому випадку, вищезгаданий добутокРи визначається найвищими значеннями товщини стінки і межі текучості.
Така межа текучості задньої частини 18 може бути отримана за допомогою гартування під пресом сталевої деталі з низькою межею міцності на розрив, наприклад, з межею міцності на розрив від 350 МПа до 800 МПа.
Така сталь може включати, наприклад, в мас. 90: 0,04906:С:0,195; 0, 3905 Мп290; 5іх0,390;
Тіко,0895; 0,01595:М0:0,195; АЇкО, 195; 5500596; Рх0,196; Сх, Мі, Ст, Мо менше 0,195, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. Мікроструктура такої сталі включає невелику частку мартенситу або навіть зовсім не містить його. У будь-якому випадку, частка мартенситу в мікроструктурі передньої частини 14 більше частки мартенситу в мікроструктурі задньої частини 18.
Задня частина 18 може мати, наприклад, кут вигину, більший 75", переважно, більший 80", що забезпечує задній частині 18 хорошу пластичність. Кут вигину визначається на загартованих під пресом деталях розміром 60хбО мм, встановлених на двох роликах, згідно стандарту МОА- 238 випробувань на вигин. Зусилля, що вигинає, прикладається гострим пробійником з радіусом 0,4 мм. Відстань між роликами і пробійником дорівнює товщині тестованих деталей з додаванням зазору 0,5 мм. Виникнення тріщини виявляється, коли знижується зусилля на кривій "зусилля-переміщення". Тестування зупиняють при зменшенні зусилля більш ніж на 30 Н від його максимального значення. Кут вигину (а) кожного зразка вимірюють після зняття навантаження, тобто після пружного відновлення зразка. Тестування проводять на п'яти зразках в обох напрямках (у напрямку прокату і в поперечному напрямку) для набуття середнього значення ад кута вигину.
Передня частина 14 і задня частина 18 можуть мати однакову товщину стінки. Проте в деяких варіантах виконання товщина стінки їє передньої частини 14 може бути більшою товщини стінки їк задньої частини 18.
Згідно можливому варіанту виконання, на передню частину 14 і задню частину 18 нанесено покриття на основі цинку (тобто покриття, основною складовою якого є цинк) або покриття на основі алюмінію (тобто покриття, основною складовою якого є алюміній). Таке покриття,
Зо наприклад, може містити цинк і алюміній (приблизно 3,795) і магній (приблизно 3965).
Подовжню балку 1 отримують шляхом з'єднання плоскої заготівки передньої частини, виконаної з матеріалу для передньої частини 14, з плоскою заготівкою задньої частини, виконаної з матеріалу для задньої частини 18, для отримання заготівки подовжнього елемента і подальшого гарячого формування цієї заготівки для створення подовжнього елемента.
Товщина стінки передньої частини плоскої заготівки, виконана з матеріалу для передньої частини 14, відповідає товщині стінки цієї передньої частини 14, а товщина стінки задньої частини плоскої заготівки, виконана з матеріалу для задньої частини 18, відповідає товщині стінки цієї задньої частини 18. Для з'єднання заготівки передньої частини із заготівкою задньої частини ці заготовки розміщують пліч-о-пліч так, щоб їх торці контактували один з одним.
Розміщення відбувається так, щоб заготівка передньої частини і заготівка задньої частини не перекривалися, тобто щоб заготівка елемента не містила двох шарів, один з яких був би утворений заготівкою передньої частини, а інший - заготівкою задньої частини. Суміжні торці заготовок передньої і задньої частин після цього сполучають один з одним, наприклад, зваркою.
Зокрема, таке з'єднання може проводитися за допомогою лазерної зварювання.
Додання заготівці форми подовжнього елемента здійснюється, наприклад, за допомогою гарячого штампування або гарячого формування, і заготівці надають ИО-подібну форму поперечного перерізу і отримують зігнуту другу ділянку 24. Після гарячого штампування у отриманого подовжнього елемента Ре більше Рв.
Потім отриманий подовжній елемент може бути підданий гальванізації для нанесення покриття на основі цинку або алюмінію.
Після цього до переднього кінця б подовжнього елемента прикріплюють елемент 10 шарніра, а до заднього кінця 8 подовжнього елемента прикріплюють сполучний елемент 12.
Елемент 10 шарніра може бути утворений двома виступами, що відходять від нижньої стінки 28 подовжнього елемента 1, причому кожен виступ продовжує відповідну полицю 30. У виступах можуть бути виконані, наприклад, отвори для розміщення відповідного штифта, встановленого на остові 2. Сполучний елемент 12 може бути виконаний у вигляді будь-якого засобу, пристосованого для непостійної взаємодії з відповідним фіксуючим елементом, встановленим на остові 2. Згідно показаному на кресленнях варіанту виконання, сполучний елемент 12 виконаний у вигляді пластини, що утримує паралельні кільця 31, які утворюють подовжні опори бо для розміщення відповідного фіксуючого елемента у вигляді стрижня, встановленого на рамі транспортного засобу, як показано на Фіг.2. Як варіант, елемент 10 шарніра і/або сполучний елемент 12 можуть бути виконані за одне ціле з подовжнім елементом 1 в процесі формування заготівки елемента.
Описаний подовжній елемент є частиною конструкції підлоги кабіни транспортного засобу і, наприклад, прикріплений вільними кінцями полиць 30 до панелі підлоги, що закриває відкриту
М-подібну форму поперечного перерізу подовжнього елемента. Таким чином, подовжній елемент 1 проходить під конструкцією підлоги. Конструкція підлоги може містити два подовжні елементи 1, прикріплених з обох бічних сторін до панелі підлоги. Це означає, що конструкція підлоги містить два паралельні подовжні елементи, що проходять з лівого і правого боку кабіни транспортного засобу під панеллю підлоги.
Передня частина 14 подовжнього елемента 1 проходить під переднім простором 32 кабіни 4, де розташовані крісла пасажирів, а задня частина 18 подовжнього елемента 1 проходить під заднім простором 34 кабіни 4, де розташовується місце для зберігання багажу. Згідно показаному на кресленнях варіанту виконання, задня частина 18 проходить також під моторним відсіком 36 (показаний пунктиром на Фіг.2-4), закріпленим на остові 2. На другій ділянці 24 передніх частин 14 висота подовжньої балки 1 відносно остова 2 і моторного відсіку 36 змінюється так, що моторний відсік 36 може розташовуватися під заднім простором 34 кабіни 4, як показано на Фіг.2.
Як зазначено вище, подовжній елемент 1 прикріплений до остова 2 за допомогою елемента 10 шарніра і сполучного елемента 12. Такий остов 2 пристосований для установки на нім, окрім кабіни, коліс транспортного засобу, моторного відсіку 36 і автомобільного причепа, наприклад, за допомогою засобу для кріплення автомобільного причепа до остова транспортного засобу.
Остов 2 виконаний у вигляді металевої рами, що містить необхідні засоби для кріплення і установки вищезгаданих елементів. Металева рама, наприклад, може бути виконана із сталі з товщиною стінки від 8 до 15 мм. Таким чином, остов 2 має високу межу міцності, що забезпечує високу опірність ударам без деформації металевої рами.
Остов 2 містить принаймні один відповідний елемент 38 шарніра, що взаємодіє з елементом 10 шарніра подовжнього елемента 1, так що подовжній елемент своїм переднім кінцем б шарнірно сполучений з остовом 2. Відповідний елемент 38 шарніра може бути утворений
Зо штифтами, вставленими з можливістю обертання у відповідні отвори виступів елемента 10 на подовжньому елементі 1. Вісь обертання проходить в поперечному напрямку, тобто перпендикулярно подовжньому напряму. Якщо на кабіні виконано два подовжні елементи 1, остов 2 містить два відповідний елементи 38, кожен з яких взаємодіє з одним елементом 10.
Таким чином, елемент 10 і відповідний елемент 38 утворюють шарнір 39, що сполучає передній кінець подовжнього елемента 1 з переднім кінцем остова 2, так що кабіна 4 за допомогою двох подовжніх елементів 1 здатна повертатися передньою частиною відносно остова 2 між нормальним робочим положенням, показаним на Ффіг.2, і похилим положенням, показаним на Фіг.3. Такий нахил кабіни 4 зазвичай використовується у великовантажних транспортних засобах для забезпечення доступу до моторного відсіку 36 при техобслуговуванні або ремонті, оскільки моторний відсік 36 розташований під заднім простором 34 кабіни 4, як було зазначено вище.
Шарнір 39, утворений елементами 10 і 38, виконаний з можливістю руйнування при дії на передній кінець б подовжнього елемента 1 подовжнього зовнішнього зусилля, що рівного або перевищує задане. Задане зусилля складає, наприклад, 80 кН і відповідає мінімальному зовнішньому зусиллю, що прикладається до подовжнього елемента в подовжньому напрямку під час фронтального удару, вище за яке потрібне поглинання частини енергії цього удару.
Остов 2 також містить принаймні один замковий елемент 40, що взаємодіє із сполучним елементом 12 подовжнього елемента 1 так, щоб подовжній елемент своїм заднім кінцем 8 роз'ємно з'єднувався з остовом 2. Замковий елемент 40 утворений будь-яким засобом, пристосованим для взаємодії із сполучним елементом 12 для закріплення заднього кінця 8 подовжнього елемента 1 в блокованому положенні, в якому задній кінець 8 нерухомий відносно остова 2, і кабіна не може переміститися в похиле положення. Згідно варіанту виконання, показаному на Фіг.2-4, замковий елемент 40 виконаний у вигляді стрижня, який входить в кільця 31, створюючи сполучний елемент 12.
Замковий елемент 40 може також переміщатися в розблоковане положення, в якому сполучний елемент 12 не взаємодіє з ним, і кабіна може переміститися в похиле положення. Як варіант, між розблокованим і блокованим положеннями може переміщатися сполучний елемент 12. Наприклад, замковий елемент 40 може переміщатися в подовжньому напрямку в розблоковане положення, в якому стрижень може вийти з кілець 31, як показано на Фіг.3. Якщо 60 кабіна містить два подовжні елементи 1, остов 2 містить два замкові елементи 40, кожен з яких взаємодіє з одним сполучним елементом 12.
Сполучний елемент 12 і замковий елемент 40 разом утворюють фіксатор, що сполучає задній кінець подовжнього елемента 1 з остовом 2. Такий фіксатор також зазвичай застосовується на великовантажних транспортних засобах і запобігає переміщенню кабіни в похиле положення при нормальній експлуатації цього транспортного засобу, наприклад, при поломці в результаті аварії або у разі удару.
З цією метою фіксатор, утворений сполучним елементом 12 і замковим елементом 40, здатний витримувати зовнішнє зусилля, прикладене до подовжнього елемента 1 в подовжньому напрямку під час фронтального удару. Під "витримкою" мається на увазі те, що фіксатор не ламається під час удару, і що нерухоме з'єднання, що забезпечується фіксатором, після удару залишається в блокованому положенні. Фіксатор може витримувати зовнішнє зусилля, рівне, наприклад, 80 кН і вище - до 140 кН.
Остов 2 може також містити засіб (не показано) для переміщення кабіни 4 з нормального робочого положення в похиле положення, коли фіксатор знаходиться в розблокованому положенні. Такий засіб, наприклад, може бути виконане у вигляді одного або декількох поршневих пристроїв, розташованих між остовом 2 і кабіною 4.
Подовжній елемент при фронтальному ударі в конструкцію великовантажного транспортного засобу діє таким чином.
У разі фронтального удару, наприклад, при ударі великовантажного транспортного засобу в стіну або в інший транспортний засіб, удар доводиться на передній край цього транспортного засобу, зокрема, на передній кінець 6 подовжнього елемента 1.
Якщо зовнішня сила, що діє на подовжній елемент унаслідок удару, дорівнює або вища заданого значення, для якого потрібне поглинання енергії, шарнір 39 руйнується, а фіксатор залишається цілим, як показано на Фіг.4. В результаті подовжній елемент 1 стає конструкцією, що деформується, здатною деформуватися між переднім і заднім кінцями 6 і 8, залишаючись прикріпленою до остова 2.
Оскільки передня частина 14 є по суті тією, що не деформується, енергія удару передається на задню частину 18 подовжнього елемента 1 без деформації передньої частини 14. Зокрема, якщо передня частина 14 містить другу ділянку 24 зігнутих форми, то він не деформується і не відхиляє задню частину 18 від її другої подовжньої осі В. Як показано на Фіг.4, передній простір 32 при ударі залишається незмінним, оскільки подовжній елемент не деформується при ударі, чим забезпечується захист пасажирів.
Енергія, яку передає передня частина 14 на задню частину 18 подовжнього елемента 1, примушує задню частину 18 деформуватися по напрямку другої подовжньої осі В, оскільки задня частина 18 утворює пластичну частину подовжнього елемента 1. Зокрема, деформація задньої частини 18 відбувається у вигляді зім'яття у напрямку другої подовжньої осі В. В результаті такої деформації відбувається роздавлювання або зім'яття задньої частини і утворення складок 42 у напрямку подовжньої осі. Ця деформація відбувається у напрямку уздовж другої подовжньої осі В завдяки тому, що кінець другої ділянки 24 передніх частини 14, утворений проміжною поверхнею 16, розташований на другій подовжній осі В. Утворення складок 42 забезпечує поглинання частини енергії удару, зменшуючи дію удару на кабіну.
Деформація задньої частини 18 подовжнього елемента призводить до деформації стінок кабіни 4 навколо заднього простору 34 кабіни, що показане у вигляді складок 44 на Ффіг.4. Таким чином, стінки навколо заднього простору 34 також беруть участь в поглинанні енергії удару.
Деформація заднього простору 34 кабіни не представляє істотної небезпеки для пасажирів, оскільки вони не знаходяться в нім.
Подовжній елемент 1 згідно винаходу забезпечує захист простору кабіни 4, де знаходяться пасажири, забезпечуючи поглинання енергії у вільному просторі за рахунок розміщення пластичної частини подовжнього елемента на відстані від точки удару, розташованої безпосередньо перед простором, в якому розташовуються пасажири великовантажного транспортного засобу.
Такий подовжній елемент відповідає вимогам Теста А (або тесту на фронтальний удар) регламенту ЕСЕ-К29/03 Європейської економічної комісії (ЕЕК).

Claims (22)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Подовжній елемент (1) конструкції великовантажного транспортного засобу, що містить спрямований до передньої частини зазначеної конструкції передній кінець (б) з елементом (10) шарніра для шарнірного з'єднання цього подовжнього елемента з оостовом (2) великовантажного транспортного засобу і спрямований до задньої частини зазначеної конструкції задній кінець (8) із сполучним елементом (12) для роз'ємного з'єднання подовжнього елемента з остовом (2), при цьому подовжній елемент включає передню частину (14), що проходить від переднього кінця (б) до проміжної поверхні (16), і задню частину (18), що проходить від проміжної поверхні (16) до заднього кінця (8), який відрізняється тим, що добуток (РЕ) товщини стінки (є) передньої частини (14) на межу текучості (У5є) матеріалу передньої частини (14) більший добутку (Ре) товщини стінки (Ів) задньої частини (18) на межу текучості (У5в) матеріалу задньої частини (18).
2. Подовжній елемент за п. 1, який відрізняється тим, що товщина стінки (є) передньої частини (14) складає від 0,6 до 3,0 мм, а межа текучості (Ух) матеріалу передньої частини (14) складає від 960 до 1550 МПа.
3. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що товщина стінки (Ів) задньої частини (18) складає від 0,6 до 3,0 мм, а межа текучості (Ухв) матеріалу задньої частини (18) складає від 350 до 950 МПа.
4. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що товщина стінки (їв) передньої частини (14) більше товщини стінки (Ів) задньої частини (18).
5. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що подовжній елемент загартований під пресом.
6. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-5, який відрізняється тим, що передня частина (14) виконана із загартованої під пресом сталі, такої, що містить в мас. 90: 01550 :0,5; 0,5и5Мпх3; 0, 155іх1; 00051; Тіх0О, 2; АіхО 1; 550,05; Р«0,1; Вх0,010, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки; або 0200025; 1 15Маих1,4; 015551:0,35; Ст0,30; 0,0205Тіх0,060; 0,020хАЇхО,060; 5:х0,005; Р«х0,025; 0,002и8:0,004, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті Ко) обробки; або 0 е4х0:0,38; 0,405 Мпх3; 0 10х5іх0,70; 0,015:АІх0,070; Стк2; 0 255Міх2; 0,0155Тіх0,10; Мох0,060; 0,0005:8:0,0040; 00035 М2х0,010; 5:0,005; Ре0,025, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
7. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що задня частина (18) виконана із загартованої під пресом сталі, такої, що містить в мас. 90: 0,04хСх0,1; 0,35 Мпхг2; 5іх0,3; Тіх0,08; 0,015: М0:0,1; АІхО0,1; 550,05; Р«е0,1; Си, Мі, Ст, Мо менше 0,1 95, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
8. Подовжній елемент за п. 7, який відрізняється тим, що задня частина (18) має кут вигину, більший 75".
9. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 5-8, який відрізняється тим, що частка мартенситу в мікроструктурі передньої частини (14) більша частки мартенситу в мікроструктурі задньої частини (18).
10. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-9, який відрізняється тим, що на передню (14) і задню (18) частини нанесено покриття на основі цинку або алюмінію.
11. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-10, який відрізняється тим, що проміжна поверхня (16) проходить по кінцю зігнутої ділянки (24) першої частини (14) так, що передня частина (14), розташована поза зігнутою ділянкою (24), проходить в основному уздовж першої подовжньої осі (А), а задня частина (18) проходить в основному уздовж другої подовжньої осі (В), причому перша (А) і друга (В) подовжні осі не співпадають і проходять по суті паралельно одна одній.
12. Подовжній елемент за будь-яким з пп. 1-11, який відрізняється тим, що подовжній елемент пристосований для проходження під конструкцією підлоги кабіни великовантажного транспортного засобу.
13. Конструкція великовантажного транспортного засобу, що включає остов (2) і кабіну (4), прикріплену до остова за допомогою принаймні одного подовжнього елемента (1) за будь-яким з пп. 1-12, при цьому розташований на передньому кінці (б) подовжнього елемента (1) елемент (10) шарніра сполучений з відповідним елементом (38) шарніра на остові (2), утворюючи шарнір (39), що сполучає кабіну (4) з остовом (2) з можливістю обертання, а сполучний елемент (12) на задньому кінці (8) подовжнього елемента (1) сполучений із замковим елементом (40) на остові (2), утворюючи фіксатор, що забезпечує роз'ємне з'єднання кабіни (4) з остовом (2).
14. Конструкція за п. 13, в якій шарнір (39) виконаний з можливістю руйнування, якщо зовнішнє зусилля удару, що діє по суті в подовжньому напрямку на передній кінець (6), перевищує 80 кН, а фіксатор виконаний з можливістю витримування зазначеного удару, коли сполучний елемент (12) прикріплений до замкового елемента (40), так що задня частина (18) подовжнього елемента (1) зминається, поглинаючи енергію удару.
15. Конструкція за будь-яким з пп. 13 або 14, в якій подовжній елемент проходить під конструкцією підлоги кабіни.
16. Конструкція за п. 15, в якій кабіна (4) прикріплена до остова (2) за допомогою принаймні двох подовжніх елементів (1), що проходять з обох бічних сторін конструкції підлоги кабіни.
17. Спосіб виготовлення подовжнього елемента за будь-яким з пп. 1-12, що включає етапи, на яких забезпечують наявність заготівки передньої частини і заготівки задньої частини; сполучають заготівку передньої частини із заготівкою задньої частини, отримуючи заготівку елемента; і піддають заготівку елемента гарячому штампуванню для формування подовжнього елемента з передньою (14) і задньою (18) частинами так, щоб добуток (Ре) товщини стінки (іє) передньої частини (14) на межу текучості (Ухг) матеріалу передньої частини (14) був більший добутку (Ре) товщини стінки (Ів) задньої частини (18) на межу текучості (Узв) матеріалу задньої частини (18).
18. Спосіб за п. 17, в якому заготівку елемента піддають гарячому штампуванню з доданням їй форми з О-подібним поперечним перерізом.
19. Спосіб за п. 18, в якому заготівці елемента надають форму із зігнутою ділянкою (24).
20. Спосіб за будь-яким з пп. 17-19, в якому заготівку передньої частини сполучають із заготівкою задньої частини за допомогою зварювання без їх взаємного перекриття.
21. Спосіб за п. 20, в якому як зварювання використовують лазерне зварювання.
22. Спосіб за будь-яким з пп. 17-21, що додатково включає етап, на якому до переднього кінця (6) подовжнього елемента прикріплюють елемент (10) шарніра (1), а до заднього кінця (8) подовжнього елемента (1) прикріплюють сполучний елемент (12). шо пе А й рах щі а рі сви ран Терен Н й рон и НН. Ще ов а не дк ; син ой я ї ронний дей Ех ай ї а « а ни а з» за рови Шо й ше «(и Я їх ще аа ню ННЯ зх я ен Де ой т й р х т кое й я. о оон й х Я М що а рони ах хід пк ша м а І ен ом и вія кА п ки я ни У НИ ел ія й ий Кх нота ня дити ей дв пон ОК ря и НК р ок ди й. ши х шани, дод я уз вве зи ВИ ВИ сани о Ж ; ЇВ вн вч б, що їх я дення ко а ї ше їх фіг. 1
UAA201811799A 2016-06-03 2017-06-02 Подовжній елемент великовантажного транспортного засобу UA123736C2 (uk)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2016/053264 WO2017208057A1 (en) 2016-06-03 2016-06-03 Longitudinal member for a heavy goods vehicle
PCT/IB2017/053275 WO2017208201A1 (en) 2016-06-03 2017-06-02 Longitudinal member for a heavy goods vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA123736C2 true UA123736C2 (uk) 2021-05-26

Family

ID=56117910

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201811799A UA123736C2 (uk) 2016-06-03 2017-06-02 Подовжній елемент великовантажного транспортного засобу

Country Status (14)

Country Link
US (1) US10780922B2 (uk)
EP (1) EP3464033B1 (uk)
JP (1) JP6936258B2 (uk)
KR (1) KR102376284B1 (uk)
CN (2) CN109219554A (uk)
ES (1) ES2808099T3 (uk)
HU (1) HUE050417T2 (uk)
MA (1) MA45145B1 (uk)
MX (1) MX390134B (uk)
PL (1) PL3464033T3 (uk)
RU (1) RU2724508C2 (uk)
UA (1) UA123736C2 (uk)
WO (2) WO2017208057A1 (uk)
ZA (1) ZA201807885B (uk)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102406516B1 (ko) * 2017-11-21 2022-06-10 현대자동차주식회사 상용차용 캡 마운팅장치
CN110468327A (zh) * 2019-08-01 2019-11-19 石家庄钢铁有限责任公司 一种空心活塞杆用钢及其生产方法
WO2021044193A1 (en) 2019-09-05 2021-03-11 Arcelormittal Rear structure for an electric vehicle
WO2021044198A1 (en) 2019-09-06 2021-03-11 Arcelormittal Front structure for an electric vehicle
CN115151478A (zh) * 2020-03-03 2022-10-04 沃尔沃卡车集团 具有碰撞冲击吸收装置的车辆
US20240278858A1 (en) * 2023-02-17 2024-08-22 Oshkosh Corporation Vehicle with impact-mitigating cab
EP4714792A1 (en) * 2024-09-19 2026-03-25 Volvo Truck Corporation Bracket for connecting a cabin assembly to a chassis assembly of a heavy-duty vehicle and heavy-duty vehicle with such bracket

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1092943A (en) * 1964-04-17 1967-11-29 British Leyland Motor Corp Vehicle cab
DE4202702A1 (de) * 1992-01-31 1993-08-05 Siegfried Klingenburg Verriegelungseinrichtung fuer hochkippbare lkw-fahrerhaeuser
JP3266228B2 (ja) * 1994-12-28 2002-03-18 いすゞ自動車株式会社 トラックの車体構造
JPH08230724A (ja) * 1995-03-01 1996-09-10 Mitsubishi Motors Corp トラック
JPH09240515A (ja) * 1996-03-08 1997-09-16 Mitsubishi Motors Corp キャブオーバ型車両のキャブ構造
JP3783317B2 (ja) * 1997-02-27 2006-06-07 いすゞ自動車株式会社 キャブのアンダフレーム構造
JP3829402B2 (ja) * 1997-03-31 2006-10-04 いすゞ自動車株式会社 キャブの衝突安全装置
JPH10316013A (ja) * 1997-05-21 1998-12-02 Hino Motors Ltd トラックのシャシフレーム構造
JPH11208516A (ja) * 1998-01-30 1999-08-03 Isuzu Motors Ltd 車両のキャブアンダフレーム構造
JP3777782B2 (ja) * 1998-02-20 2006-05-24 いすゞ自動車株式会社 キャブのサイドシル溶接補強構造
SE514294C2 (sv) * 1998-09-30 2001-02-05 Volvo Lastvagnar Ab Anordning som möjliggör förskjutning av förarutrymmet hos ett fordon
JP3841963B2 (ja) * 1998-12-10 2006-11-08 日野自動車株式会社 キャブオーバ型車両
JP2004028135A (ja) * 2002-06-21 2004-01-29 Nissan Motor Co Ltd 衝撃吸収装置
DE10261929B4 (de) * 2002-12-23 2009-04-02 Daimler Ag Vorrichtung zum Kippen eines gefederten Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs
JP4251489B2 (ja) * 2004-02-02 2009-04-08 日産ディーゼル工業株式会社 チルトロック装置
DE102004019148A1 (de) * 2004-04-21 2005-11-24 Daimlerchrysler Ag Tragstruktur eines kollisionsoptimierten Fahrerhauses für ein Nutzfahrzeug
WO2006035477A1 (ja) * 2004-09-27 2006-04-06 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. キャブの変形防止構造
DE102004059947A1 (de) * 2004-09-27 2006-04-06 Ks Engineering Gmbh Unfallschutzsystem für Nutzfahrzeuge
WO2006049536A1 (en) * 2004-11-02 2006-05-11 Volvo Lastvagnar Ab Arrangement for vehicle cabs
DE102005028770A1 (de) * 2005-06-22 2006-12-28 Daimlerchrysler Ag Kraftfahrzeug
DE102005034463B3 (de) * 2005-07-23 2007-04-05 Daimlerchrysler Ag Lastkraftwagen mit Seilzugkippvorrichtung für das Fahrerhaus
JP2007168713A (ja) * 2005-12-26 2007-07-05 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp キャブオーバ型車両のキャブ構造
JP4143980B2 (ja) * 2006-10-20 2008-09-03 いすゞ自動車株式会社 キャブのフロア構造
JP4200505B2 (ja) * 2006-10-20 2008-12-24 いすゞ自動車株式会社 キャブの下部構造
JP5141379B2 (ja) * 2008-05-28 2013-02-13 新日鐵住金株式会社 鋼製中空柱状部材
EP2844779A4 (en) * 2012-05-03 2015-12-16 Magna Int Inc MOTOR VEHICLE COMPONENTS OF NON-METAL COATING LEAD
BR112014029809A2 (pt) * 2012-06-04 2017-06-27 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp estrutura de elemento de carroceria de veículo com excelente desempenho de resistência a impacto
DE102013001999B4 (de) * 2013-02-06 2025-01-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Qualitätssicherung einer Tragstruktur für ein Fahrzeug
RU130943U1 (ru) * 2013-03-18 2013-08-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Рама грузового автомобиля
CN104843090B (zh) * 2014-06-19 2017-07-11 北汽福田汽车股份有限公司 前翻式车身的支撑装置和车辆
WO2016046592A1 (en) * 2014-09-22 2016-03-31 Arcelormittal Vehicle underbody structure and vehicle body
KR101637719B1 (ko) * 2014-11-05 2016-07-07 현대자동차주식회사 트럭의 프런트 캐빈 마운팅 구조
KR101664048B1 (ko) * 2014-11-10 2016-10-24 현대자동차 주식회사 차량의 프론트 사이드 멤버
CN204415518U (zh) * 2015-01-05 2015-06-24 广州汽车集团股份有限公司 前舱纵梁后段结构与汽车
JP6660587B2 (ja) * 2015-12-25 2020-03-11 いすゞ自動車株式会社 車両の下部構造

Also Published As

Publication number Publication date
RU2724508C2 (ru) 2020-06-23
RU2018142580A (ru) 2020-06-03
HUE050417T2 (hu) 2020-12-28
CN120363857A (zh) 2025-07-25
JP2019517415A (ja) 2019-06-24
KR20190013801A (ko) 2019-02-11
MA45145B1 (fr) 2020-07-29
WO2017208057A1 (en) 2017-12-07
BR112018074629A2 (pt) 2019-03-06
MX2018014796A (es) 2019-04-25
PL3464033T3 (pl) 2020-11-16
EP3464033B1 (en) 2020-05-13
MX390134B (es) 2025-03-20
CN109219554A (zh) 2019-01-15
ES2808099T3 (es) 2021-02-25
US20190300058A1 (en) 2019-10-03
ZA201807885B (en) 2019-08-28
KR102376284B1 (ko) 2022-03-17
US10780922B2 (en) 2020-09-22
EP3464033A1 (en) 2019-04-10
WO2017208201A1 (en) 2017-12-07
RU2018142580A3 (uk) 2020-06-03
CA3026449A1 (en) 2017-12-07
JP6936258B2 (ja) 2021-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA123736C2 (uk) Подовжній елемент великовантажного транспортного засобу
EP3197727B1 (en) Bumper-reinforcing system for motor vehicle
KR20210145270A (ko) 자동차용 사이드 실 부품
US9630581B2 (en) Vehicles with fender structure assemblies and deforming fender attachment brackets
RU2718193C2 (ru) Конструкция нижней части транспортного средства и кузов транспортного средства
EP2024201B2 (en) Bumper beam
US20140367984A1 (en) Crash Box For A Bumper Assembly
US10086785B2 (en) Frontal shield system for enhanced vehicle compatibility performance
KR20170117366A (ko) 사이드 임팩트에 대하여 강화된 차량 도어
US10464609B2 (en) Small overlap impact countermeasure for vehicle
EP3386847B1 (en) Vehicle underbody structure comprising a reinforcement element between a longitudinal beam and a lowerside sill part
JP6792077B2 (ja) 冷間曲げしたタブを備えた補強部材
US8123264B2 (en) Crash box device
US20170073014A1 (en) Energy Transferring Apparatus of a Vehicle
US20240359649A1 (en) Bumper Crossmember For A Vehicle
CN110087977B (zh) 用于车厢的后面的加强结构
CA3026449C (en) Longitudinal member for a heavy goods vehicle
EP4653296A1 (en) Skeleton structure for vehicle