UA120277C2 - Пристрій для кріплення рейки для залізничних транспортних засобів - Google Patents

Abstract

Винахід стосується пристрою для закріплення рейки (2) для рейкових транспортних засобів, що включає в себе виконану, зокрема, у вигляді фасонної деталі з металу підкладну пластину (1), яка рознімно зафіксована на монолітній колії (3) руху, зокрема, з бетону, причому рейка (2) зафіксована на підкладній пластині (1) рейковими кріпильними частинами (1а), причому підкладна пластина (1) для своєї фіксації навантажена зверху зусиллям за допомогою прилеглої до колії (3) руху окремо від підкладної пластини (1) кріпильної частини (6). Кріпильна частина (6) має рамний елемент (8), який має прилеглу до колії (3) руху з фрикційним замиканням опорну поверхню (8а).

Description

Винахід стосується пристрою для закріплення рейки для рейкових транспортних засобів.

УМО 2007/082553 А1 описує систему для закріплення рейки, при якій крізь рейкову підкладну пластину у кожному випадку з боків від укладеної рейки проходять гвинти. Гвинти закріпляються у колії руху з бетону і притискають у кожному випадку пружинні затискачі до підошви рейки, так що і рейка, і підкладна пластина притискаються гвинтами вниз. Крім того, для сприймання зусиль, що діють збоку, відповідно, у поперечному напрямку, передбачені кріпильні кутники, які підпирають з геометричним замиканням підкладну пластину тільки у поперечному напрямку. Зі свого боку кріпильні кутники притягуються до колії руху іншими гвинтами.

РЕ 101 39 198 А1 описує рейкову підкладну пластину, крізь яку з боків проходять гвинти, причому передбачені пружинні затискачі для фіксації рейки, щонайменше, на одному з гвинтів.

Крім того, підкладна пластина має виступи, які входять у зачеплення з геометричним замиканням з відповідними канавками в колії руху, для того, щоб досягати достатнього упирання для бічних зусиль.

Задача винаходу полягає у наданні пристрою для закріплення рейки для рейкових транспортних засобів, який робить можливою просту фіксацію на колії руху.

Для вказаного на початку пристрою ця задача вирішується згідно з винаходом за допомогою відмітних ознак пункту 1 формули винаходу. Завдяки наявності прилеглої окремо від підкладної пластини кріпильної частини ця кріпильна частина може оптимізуватися відносно своєї функції кріплення, так що підкладна пластина сама по собі залишається вільною відносно своєї форми.

Зокрема, таким чином можуть економитися анкерні елементи. В цілому у пристрої, що відповідає винаходу, можуть бути переважно передбачені не більше ніж два анкерні елементи у поперечному напрямку, які входять у колію руху.

Підкладна пластина переважно виготовлена у вигляді фасонної деталі. Вона може складатися з металу, зокрема зі сталі, або ж з іншого матеріалу, наприклад пластика. Монолітна колія руху переважно, але не обов'язково, складається з бетону. Мова може йти, зокрема, про суцільну колію руху, яка використовується у сучасних конструктивних виконаннях безбаластної верхньої будови колії.

У одному переважному варіанті здійснення винаходу кріпильна частина має рамний елемент, який має прилеглу до колії руху з фрикційним замиканням опорну поверхню. Ця

Зо опорна поверхня може за величиною і структурою оптимально адаптуватися до необхідних кріпильних зусиль, так що для підкладної пластини залишається більша свобода у виконанні.

При цьому далі переважно рамний елемент притиснутий до колії руху за допомогою анкерного елемента, що проходить крізь рамний елемент. Під анкерним елементом розуміється згідно з винаходом в цілому будь-який кріпильний засіб, що навантажується на розтягнення, який входить у колію руху і з'єднує підкладну пластину з колією руху. Прикладами переважних анкерних елементів згідно з винаходом є закріплені з геометричним замиканням в колії руху пальці з нарізною головкою, закладні опори різного типу конструкції і гвинти. При використовуванні гвинтів як анкерні елементи, вони можуть, наприклад, за допомогою дюбелів фіксуватися у отворі колії руху.

Анкерний елемент, наприклад, за допомогою нарізної гайки чинить на опорну поверхню безпосередні притискні зусилля, так що дуже високі зусилля можуть досягатися, зважаючи на фрикційне замикання між опорною поверхнею і поверхнею колії руху.

При цьому переважно пружний затискач може бути притиснутий до рамного елемента, причому пружний затискач охоплює (зверху) з геометричним замиканням підкладну пластину і пружно притискає її у напрямку колії руху. Це допускає переважну вертикальну можливість руху підкладної пластини під час відповідних вібрацій і коливань. При цьому притискне зусилля підкладної пластини може задаватися за допомогою розрахунку параметрів пружного затискача, причому затиснення рамного елемента відносно колії руху не обмежено внаслідок цього.

Для того, щоб забезпечувати положення рейки у площині, паралельній до колії руху, передбачено те, що рамний елемент підпирає підкладну пластину з геометричним замиканням, як у паралельному до рейки поздовжньому напрямку, так і у перпендикулярному до неї і паралельному до колії руху поперечному напрямку. Для цього рамний елемент, наприклад, у поперечному напрямку може прилягати у стик до підкладної пластини і охоплюватися виступними шипами підкладної пластини.

В цілому переважно кріпильна частина може включати в себе пластину, що задає кут, для обпирання пружного затискача. Це допускає гнучке виконання відносно регулювання висоти кріпильної частини. При цьому в цілях простої реалізації, під пластиною, що задає кут, може бути розташована дистанційна пластина для вертикального регулювання висоти кріпильної частини.

Для того, щоб адаптувати підкладну пластину до відповідного монтажного положення, і для того, щоб вирівнювати часто великі при монолітній колії руху допуски, переважно передбачено, що під підкладною пластиною розташована дистанційна пластина для вертикального регулювання висоти підкладної пластини.

Далі може бути передбачено те, що під підкладною пластиною розташована, щонайменше, одна проміжна пластина з маложорсткого матеріалу для цілей амортизації. Це допускає просту і ефективну звукоїзоляцію. Зокрема, конструкція, що відповідає винаходу, допускає те, що проміжна пластина не схильна до високих притискних зусиль анкерного елемента.

Маложорстким матеріалом є у даному випадку, наприклад, пластик з статичною жорсткістю менше ніж 200 кН/мм.

Згідно з описаними вище перевагами, пристрій, що відповідає винаходу, найбільш переважно розрахований таким чином, що крізь підкладну пластину не проходить встановлений в колії руху анкерний елемент. Це допускає обмеження монтажних зусиль, що діють зверху на підкладну пластину.

Найбільш переважно колія руху має під пристроєм рівну поверхню без структур, що підпирають з геометричним замиканням. Це означає суттєву економію і спрощення під час будівництва колії руху і стає можливим завдяки особливим властивостям пристрою, що відповідає винаходу.

Подальші переваги і ознаки виникають з описаного у подальшому прикладі здійснення, а також із залежних пунктів формули винаходу.

Далі переважний приклад здійснення винаходу описується і роз'яснюється більш докладно за допомогою прикладених креслень. На кресленнях показано: фіг. 1 - вигляд у розрізі пристрою, що відповідає винаходу; фіг. 2 - вигляд у перспективі у розібраному вигляді пристрою з фіг. 1; і фіг. З - збільшений вигляд у перспективі пристрою з фіг. 1.

Пристрій, що відповідає винаходу, включає в себе рейкову підкладну пластину, відповідно, підкладну пластину 1 для кріплення укладеної на неї рейки 2. Підкладна пластина 1 виконана у вигляді фасонної деталі зі сталі.

Згідно з винаходом рейка 2 проходить на зображенні з фіг. 1 у поздовжньому напрямку, який

Зо перпендикулярний до площини креслення. Поперечний напрямок проходить горизонтально у площині креслення фіг. 1. Сила тяжіння рейкового транспортного засобу діє у знов-таки перпендикулярному до нього напрямку висоти, причому також поперечні зусилля виникають у поперечному напрямку, наприклад, із-за руху до кривих.

У даному випадку рейка 2 має звичайний профіль і знаходиться на ділянці стрілкового переводу, так що окрім цього до підкладної пластини 1 прилягає інша рейка 2", що переміщується у поперечному напрямку.

В принципі, пристрій, що відповідає винаходу, може також використовуватися за межами стрілкового переводу на ділянці нормальної рейкової колії. При цьому точна форма підкладної пластини 1 може бути адаптована до відповідного застосування.

Підкладна пластина 1 розташована на спорудженій з бетону колії З руху. Колія руху має у даному випадку гладку поверхню без канавок або виступів, які у більшості випадків передбачені у рівні техніки для сприймання поперечних зусиль. Це допускає економічне і просте виготовлення колії З руху.

Рейка 2 зафіксована на підкладній пластині 1 рейковими кріпильними частинами 1а. При цьому підошва рейки затиснута на підкладній пластині 1 звичайними пружними затискачами або затискними скобами (не зображені). Гвинти, що використовуються за необхідністю для фіксації рейки 2 на підкладній пластині 1, не проходять крізь підкладну пластину, відповідно, не закріплені в колії З руху.

Між підкладною пластиною 1 і колією руху знаходиться проміжна пластина 4 з маложорсткого матеріалу, у даному випадку з пластика зі статичною жорсткістю «200 кН/мм. Ця проміжна пластина 4 служить для імпульсної і акустичної розв'язки між рейкою 2 і колією З руху.

Крім того, під проміжною пластиною 4 знаходиться ще опціональна дистанційна пластина 5 з металу, для того, щоб вирівнювати наявні можливо допуски висоти колії руху. Альтернативно дистанційна пластина 5 може також складатися з пластика.

Підкладна пластина 1 фіксується у своєму положенні двома кріпильними частинами 6. На кожному боці у кожному випадку одна з кріпильних частин б розміщена у поперечному напрямку у стик перед торцевим боком підкладної пластини 1. Таким чином, підкладна пластина утримується з геометричним замиканням у поперечному напрямку.

Крім того, шипи 16 підкладної пластини 1, що виступають вперед, охоплюють кріпильні частини, так що також здійснюється підпирання з геометричним замиканням у поздовжньому напрямку.

У напрямку висоти підкладна пластина утримується з геометричним замиканням пружними затискачами 7 кріпильних частин 6, які, відходячи від кріпильних частин 6, охоплюють кінці підкладної пластини 1, і притискаються до колії З руху заданим пружними затискачами зусиллям.

Кріпильні частини включають в себе у кожному випадку нижній рамний елемент 8, нижній бік якого виконаний у вигляді визначеної опорної поверхні ва, якою рамний елемент прилягає до поверхні колії З руху.

Рамний елемент 8 має центральний наскрізний отвір 80, крізь який проходить анкерний елемент 9 кріпильної частини 6, що фіксується звичайним чином в колії руху. Анкерний елемент 9 виконаний у даному випадку у вигляді пальця з нарізною головкою, закріпленого з геометричним замиканням в колії руху. Альтернативно анкерний елемент 9 може бути також виконаний, наприклад, у вигляді гвинта, який закріплений в колії руху за допомогою дюбеля.

Над рамним елементом 8 розташована пластина 10 кріпильної частини 6, що задає кут, крізь яку також проходить анкерний елемент 9, і яка служить для задавання визначеного напрямку і підпирання пружного затискача 7. Пружний затискач 7 виконаний аналогічно пружним затискачам, що використовуються звичайно у будівництві рейкової колії, причому точна форма, товщина матеріалу і коефіцієнт пружності можуть бути адаптовані залежно від виконання підкладної пластини. Найбільш доцільно можуть використовуватися пружні затискачі, які відповідають загальноприйнятому стандарту.

Між рамним елементом 8 і пластиною 10, що задає кут, розташована опціональна дистанційна пластина 11, яка аналогічно функції дистанційної пластини 5 робить можливим точне регулювання за висотою для вирівнювання допусків. Як правило, дистанційна пластина 11 може відповідати за своєю товщиною дистанційній пластині 5, якщо вона передбачена.

На анкерному елементі 9 передбачені гайка і шайби 12, за допомогою яких пружний затискач 7 затискається. При цьому пружний затискач 7 затискається до упору в пластину 10, що задає кут. Внаслідок цього зусилля притискання рамного елемента 8 до колії З руху може довільно вибиратися за допомогою моменту затягування гайки 12, без того щоб додатково підвищувалося зусилля притискання підкладної пластини.

Відповідно підкладна пластина може відхилятися у напрямку висоти, якщо за допомогою коливань або ударних імпульсів досягаються зусилля, які перевищують силу пружності пружних затискачів 7.

Поперечні зусилля, що виникають у поперечному напрямку, достатньою мірою сприймаються кріпильними частинами б, відповідно, рамними елементами 8. Для цього величина опорної поверхні ва, коефіцієнт тертя опорної поверхні ва з колією руху і момент затягування гайки 12 розраховуються відповідним чином.

У даному випадку використовуються рівно два анкерні елементи 9 для фіксації підкладної пластини на колії З руху. Зокрема, у поперечному напрямку використовуються лише два анкерні елементи 9, а саме один на кожному кінці підкладної пластини 1. Залежно від розповсюдження підкладної пластини у поздовжньому напрямку можуть бути передбачені у поздовжньому напрямку також декілька анкерних елементів 9 один за одним.

Список посилальних позицій 1 підкладна пластина 1а рейкова кріпильна частина 16 шипи 2 рейка 2 рейка (гостряк стрілкового переводу)

З колія руху 4 проміжна пластина 5 дистанційна пластина 6 кріпильна частина 7 пружний затискач 8 рамний елемент ва опорна поверхня рамного елемента 8р наскрізний отвір рамного елемента 9 анкерний елемент 10 пластина, що задає кут 60 11 дистанційна пластина

12 гайка, шайби.

Claims (10)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Пристрій для закріплення рейки (2) для рейкових транспортних засобів, що включає в себе підкладну пластину (1), яка рознімно зафіксована на монолітній колії (3) руху, причому рейка (2) зафіксована на підкладній пластині (1) рейковими кріпильними частинами (1а), причому підкладна пластина (1) для своєї фіксації навантажена зверху зусиллям за допомогою прилеглої до колії (3) руху окремо від підкладної пластини (1) кріпильної частини (6), який відрізняється тим, що кріпильна частина (б) має рамний елемент (8), який має прилеглу до колії (3) руху з фрикційним замиканням опорну поверхню (8а).

2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що рамний елемент (8) притиснутий до колії (3) руху за допомогою анкерного елемента (9), що проходить крізь рамний елемент (8).

3. Пристрій за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що пружний затискач (7) притиснутий до рамного елемента (8), причому пружний затискач (7) охоплює з геометричним замиканням підкладну пластину (1) і пружно притискає її у напрямку колії (3) руху.

4. Пристрій за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що рамний елемент (8) підпирає підкладну пластину (1) з геометричним замиканням як у паралельному до рейки (2) поздовжньому напрямку, так і у перпендикулярному до неї і паралельному до колії руху поперечному напрямку.

5. Пристрій за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що кріпильна частина (6) включає в себе пластину (10), що задає кут, для підпирання пружного затискача (7).

б. Пристрій за п. 5, який відрізняється тим, що під пластиною (10), що задає кут, розташована дистанційна пластина (11) для вертикального регулювання висоти кріпильної частини (6).

7. Пристрій за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що під підкладною пластиною (1) розташована дистанційна пластина (5) для вертикального регулювання висоти підкладної пластини (1).

8. Пристрій за будь-яким з пп. 1-7, який відрізняється тим, що під підкладною пластиною (1) розташована щонайменше одна проміжна пластина (4) з маложорсткого матеріалу для цілей Зо амортизації.

9. Пристрій за будь-яким з пп. 1-8, який відрізняється тим, що встановлений в колії (3) руху анкерний елемент не проходить крізь підкладну пластину (1).

10. Пристрій за будь-яким з пп. 1-9, який відрізняється тим, що колія (3) руху має під пристроєм рівну поверхню без структур, що підпирають з геометричним замиканням. Ши ння Ж вч я я ї ше АЙ Мін и - й , да п Ти щ:мх Я КО ООН ех, шов Пен: шо БИ Кр її ї 5 й є жи щі х З й Ся джених а Ф

Фіг. 1