CN203960688U - 一种道岔及其基本轨的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道岔及其基本轨的固定装置；该固定装置包括：垫于基本轨下方的垫板、埋设在垫板中的螺母，还包括：作为轨撑的角钢，其垂直于水平面的边部抵接于基本轨的支座与轨头之间；挡肩，包括平行于水平面的水平部，以及与水平部相垂直的垂直部；其中，水平部固定于垫板的上表面，并位于轨撑的平行于水平面的边部下方，垂直部抵触于轨撑的平行于水平面的边部的端部；定位螺栓，穿过轨撑的平行于水平面的边部，与螺母相紧固。本实用新型的技术方案中，挡肩和定位螺栓可以同时分别将列车的冲击力的一部分传递到垫板，可以避免挡肩与垫板之间的连接处或定位螺栓与垫板之间的连接处出现断裂现象，有利于保持轨距稳定，提高列车的行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种道岔及其基本轨的固定装置。
背景技术
在不同线路的铁路的交叉处、或一个线路的铁路分叉成两个以上线路的铁路的分叉处(从反向看，即两个以上线路的铁路汇合成一个线路的铁路的汇合处)通常设置有道岔；列车通过道岔变换行驶的线路。
现有的一种铁路的道岔的横截面示意图，如图1所示，包括：基本轨101、基本轨101的固定装置102和尖轨103。
固定装置102包括：垫板111、轨撑112、调整楔113、定位部114、定位螺栓115及其配套的弹片和螺母。
垫板111为具有较大面积的钢板，平行于水平面；基本轨101通过衬垫设置在垫板111的上表面。
定位部114整体为长方体的钢块，位于基本轨101的外侧，底面焊接在垫板111的上表面；定位部114从其上表面向内开有螺栓孔，螺栓孔底端埋设有定位螺栓115的配套螺母。
轨撑112位于基本轨101的外侧，包括延伸方向与基本轨101相平行的角钢、角钢两端分别连接有两个直角三角形钢板；直角三角形钢板垂直于基本轨101，两个直角边分别与角钢的两个边部相连；角钢中垂直于水平面的边部的顶部、两个边部的结合部分别与基本轨101中轨头与轨腰结合部、轨腰与轨底结合部相接触。
调整楔113为六面体，其横截面为四边形，在垂直于基本轨101的水平方向上，位于轨撑112和定位部114中间；具体地，轨撑112中平行于水平面的边部，该边部朝向道岔外部的外侧面(简称为轨撑112的外侧面)与调整楔113朝向道岔内部的侧面相贴合；定位部114朝向道岔内部的侧面与调整楔113朝向道岔外部的侧面相贴合，调整楔113朝向道岔外部的侧面垂直于水平面且平行于基本轨101。调整楔113横截面中顶边长于底边，调整楔113朝向道岔内部的侧面的顶部向道岔内部倾斜(该侧面简称为调整楔113的内倾面)。
定位螺栓115沿垂直于水平面向下的方向，依次穿过与其配套的弹片、定位部114的螺栓孔，与埋设在定位部114中的配套螺母相紧固。使得定位螺栓115的配套的弹片分别压制在定位部114的上表面和调整楔113的上表面。
然而，本发明的发明人发现，现有的道岔存在容易损坏的缺陷。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种道岔及其基本轨的固定装置，用以避免道岔损坏，提高列车的行车安全。
本实用新型的技术方案根据一个方面，提供了一种道岔中的基本轨的固定装置，包括：垫于所述基本轨下方的垫板、埋设在所述垫板中的螺母，还包括：
作为轨撑的角钢，其垂直于水平面的边部抵接于所述基本轨的支座与轨头之间；
挡肩，包括平行于水平面的水平部，以及与所述水平部相垂直的垂直部；其中，所述水平部固定于所述垫板的上表面，并位于所述轨撑的平行于水平面的边部下方，所述垂直部抵触于所述轨撑的平行于水平面的边部的端部；
定位螺栓，穿过所述轨撑的平行于水平面的边部，与所述螺母相紧固。
进一步，所述固定装置，还包括：夹紧于所述轨撑与所述挡肩之间的挡板座。
较佳地，与所述挡板座相接触的所述轨撑的平行于水平面的边部的端部的表面具体包括：外凸的球形表面；以及
所述挡板座与所述轨撑相接触的表面具体包括：内凹的球形表面；所述挡板座的侧壁与所述挡肩的垂直部贴合，所述挡板座的底面与所述挡肩的水平部贴合。
进一步，所述固定装置，还包括：垫于所述定位螺栓与所述轨撑之间的弹条。
较佳地，所述定位螺栓还穿过所述挡肩的水平部。
本实用新型的技术方案根据另一个方面，还提供了一种道岔，包括：基本轨；还包括：所述基本轨的加固装置，该加固装置包括：
垫板，垫于所述基本轨下方；
作为轨撑的角钢，其垂直于水平面的边部抵接于所述基本轨的支座与轨道之间；
挡肩，其水平部固定于所述垫板的上表面，并位于所述轨撑的平行于水平面的边部下方，其垂直部抵触于所述轨撑的平行于水平面的边部的端部；
定位螺栓，穿过所述轨撑的平行于水平面的边部，与埋设在所述垫板中的螺母相紧固。
进一步，所述加固装置，还包括：夹紧于所述轨撑与所述挡肩之间的挡板座。
较佳地，与所述挡板座相接触的所述轨撑的平行于水平面的边部的端部的表面具体包括：外凸的球形表面；以及
所述挡板座与所述轨撑相接触的表面具体包括：内凹的球形表面；所述挡板座的侧壁与所述挡肩的垂直部贴合，所述挡板座的底面与所述挡肩的水平部贴合。
进一步，所述加固装置，还包括：垫于所述定位螺栓与所述轨撑之间的弹条。
较佳地，所述定位螺栓还穿过所述挡肩的水平部。
本实用新型的技术方案中，挡肩和定位螺栓可以同时分别将列车的冲击力的一部分传递到垫板，等效于挡肩和定位螺栓分担了列车的冲击力；减轻了挡肩与垫板之间的连接处、定位螺栓与垫板之间的连接处的负荷，可以避免挡肩与垫板之间的连接处或定位螺栓与垫板之间的连接处出现断裂现象，从而可以防止基本轨向道岔外部移动，有利于保持稳定的轨距，提高列车的行车安全。
而且，挡肩与垫板之间的连接处的面积较大，有利于分散列车的冲击力，进一步避免该连接处出现断裂现象，有利于提高列车的行车安全。
进一步，定位螺栓固定了轨撑的空间位置，可以避免被轨撑限位的基本轨的空间位置随轨撑的空间位置的改变而改变，提高了基本轨的空间位置的稳定性，提高列车的行车安全。
附图说明
图1为现有的道岔的横截面的示意图；
图2、图3均为本实用新型实施例的道岔的横截面的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。
本实用新型的发明人发现，当有重载的列车通过现有的道岔时，列车冲击力中朝向道岔外部的的水平分力依次通过轨撑、调整楔和定位部传递到垫板；定位部与垫板之间的连接处将受到的冲击力的机械能转化为内能消散，该连接处负荷较大。当列车较重(例如自重、载重之和达到100吨的C80车厢)时，该连接处容易断裂，从而造成基本轨容易产生移动，导致道岔的轨距变大，很可能出现列车掉轨的现象，影响了列车的行车安全。
此外，现有的道岔中轨撑还可能沿调整楔的内倾面来回滑动，导致基本轨左右晃动，从而造成道岔的轨距不稳定，影响列车的行车安全。
本实用新型的发明人考虑到，对于列车冲击力中朝向道岔外部的水平分力，可以通过增加该分力传递到垫板的途径，或者增加部件(或结构)与垫板之间的连接处的面积，减小部件(或结构)与垫板之间的连接处的负荷，避免部件(或结构)与垫板之间的连接处出现断裂现象，从而可以防止基本轨向道岔外部移动，提高列车的行车安全。
而且，可以通过固定轨撑的空间位置，提高被轨撑限位的基本轨的空间位置的稳定性，提高列车的行车安全。
下面结合附图具体介绍本实用新型的技术方案。
本实用新型实施例的道岔的横截面示意图，如图2所示，包括：基本轨201、基本轨201的固定装置202和尖轨203。
固定装置202包括：垫板211、轨撑212、挡肩213、定位螺栓214及其配套的螺母。
垫板211为具有较大面积的钢板，其下表面平行于水平面，其靠外侧的上表面稍高于其内侧的上表面，且内、外侧的上表面之间平滑过渡。基本轨201通过衬垫设置在垫板211的内、外侧上表面之间的过渡区域(即垫板211垫于基本轨201下方)，使得基本轨201的轨头稍向道岔内部倾斜。垫板211在基本轨201外侧的设定位置处，从其上表面开始开设有螺栓孔，该螺栓孔的底端埋设有定位螺栓214的配套的螺母。更优的，垫板211平行于基本轨201的长度可以为设定长度，例如设定长度为180毫米。
轨撑212位于基本轨201的外侧，包括平行于基本轨201的角钢。角钢中垂直于水平面的边部抵接于基本轨201的支座与轨头之间；具体地，角钢中垂直于水平面的边部的端部、垂直于水平面的边部与平行于水平面的边部的结合部分别与基本轨201中的轨头与轨腰结合部、轨腰与支座(即轨底)结合部相抵接。轨撑212的角钢的平行于水平面的边部中开设有垂直贯穿该边部的螺栓孔，该边部中的螺栓孔与垫板211的螺栓孔相对。
更优的，为了增强轨撑212的结构强度，还包括：分别连接于角钢两端的两个直角三角形钢板；直角三角形钢板垂直于基本轨201，两个直角边分别与角钢的两个边部相连；轨撑212平行于基本轨201的长度可以为设定长度。
挡肩213位于基本轨101的外侧，整体平行于基本轨201；挡肩213包括平行于水平面的水平部和与水平部相垂直的垂直部；水平部固定于垫板211的上表面，并位于轨撑212的平行于水平面的边部下方；垂直部抵触于轨撑212的平行于水平面的边部的端部。具体地，挡肩213中水平部的底面(即挡肩213的底面)焊接在垫板211靠外侧的上表面上；挡肩213的水平部的横截面、垂直部的横截面分别为矩形和直角梯形，矩形的顶边长于直角梯形的下底且两者处于同一直线上，矩形朝向道岔外侧的边与直角梯形中垂直于下底的腰处于同一直线上；垂直部朝向道岔内部的侧面，跟轨撑212的平行于水平面的边部的端部朝向道岔外部的侧面相贴合并抵触。
更优的，挡肩213的水平部中还可以开设有垂直贯穿水平部的螺栓孔，该螺栓孔与垫板211中的螺栓孔、以及轨撑212的平行于水平面的边部中的螺栓孔处于同一直线；挡肩213平行于基本轨201的长度可以为设定长度。
由于挡肩213的水平部已经延伸到轨撑212的下方，因此挡肩213的水平部与垫板211之间连接处的面积较大，较大的面积有利于分散列车的冲击力，防止挡肩213的水平部与垫板211之间连接处出现断裂现象。
定位螺栓214沿垂直于水平面向下的方向，依次穿过轨撑212的角钢的平行于水平面的边部中螺栓孔、垫板211的螺栓孔，与埋设在垫板211中的配套的螺母相紧固。定位螺栓214的头部压制在轨撑212的平行于水平面的边部的上表面，在水平方向上防止轨撑212与挡板座215之间出现脱离现象；定位螺栓214中贯穿轨撑212的平行于水平面的边部的部分可以防止轨撑212在水平面内产生移动，从而可以防止轨撑212与挡肩213之间出现水平方向上的滑动；也就是说，轨撑212的空间位置被固定。
为了保证轨撑212与挡肩213之间抵触紧密，定位螺栓214还可以穿过挡肩213的水平部中的螺栓孔。
更优地，加固装置202还可以包括垫于定位螺栓214与轨撑212之间的弹片；具体地，定位螺栓214穿过该弹片后，将该弹片压制在定位螺栓214的头部与轨撑212的角钢的平行于水平面的边部的上表面之间。
为了增大轨撑212与挡肩213之间的抵触面积，更有效地分散列车的冲击力，加固装置202还可以包括夹紧于轨撑212与挡肩213之间的挡板座215。
挡板座215的侧壁与挡肩213的垂直部贴合，挡板座215的底面与挡肩213的水平部贴合；具体地，挡板座215的底面、朝向道岔外部的侧面分别与挡肩213的水平部的上表面、挡肩213的垂直部朝向道岔内部的侧面相贴合。
挡板座215的上表面与朝向道岔内部的侧面之间的表面包括内凹的球形表面。对于轨撑212的角钢中平行于水平面的边部，针对该边部朝向道岔外部的端部，该端部的表面包括外凸的球形表面。挡板座215的表面与轨撑212的平行于水平面的边部的端部的表面相接触，具体包括：挡板座215的内凹的球形表面与轨撑212中平行于水平面的边部的端部的外凸的球形表面相贴合并相抵触。
更优的，挡板座215的上表面与朝向道岔内部的侧面之间的表面包括内凹的横截面为圆弧线段的柱面；轨撑212中平行于水平面的边部的端部的表面包括外凸的横截面为圆弧线段的柱面；挡板座215的内凹的柱面与轨撑212中平行于水平面的边部的端部的外凸的柱面相贴合并相抵触。挡板座215平行于基本轨201的长度大于设定长度。
事实上，在列车通过本实用新型的道岔的过程中，车轮对基本轨201产生冲击力。该冲击力朝向道岔外部的水平分力可以通过以下几个途径传递到垫板211：该水平分力可以依次通过轨撑212、挡板座215和挡肩213传递到垫板211，同时也可以依次通过轨撑212、定位螺栓214传递到垫板211。挡肩213与垫板211之间的连接处、定位螺栓214与垫板211之间的连接处可以分担受到的冲击力，并均可以将受到的冲击力的机械能转化为内能消散。
虽然本实用新型实施例中是以道岔中转撤器部分的基本轨为例具体详细介绍了基本轨的加固装置的结构特征、以及增强基本轨的空间位置稳定性的原理；显然，本领域技术人员可以根据本实用新型实施例技术方案中公开的内容轻而易举地增强道岔中其它部分的基本轨的空间位置的稳定性，比如，如图3所示，增强道岔中撤叉部分的基本轨的空间位置的稳定性。因此，不脱离本实用新型原理的前提下，对其它位置处的基本轨增加本实用新型的固定装置都应视为本实用新型的保护范围。
本实用新型的技术方案中，挡肩和定位螺栓可以同时分别将列车的冲击力的一部分传递到垫板，等效于挡肩和定位螺栓分担了列车的冲击力；减轻了挡肩与垫板之间的连接处、定位螺栓与垫板之间的连接处的负荷，可以避免挡肩与垫板之间的连接处或定位螺栓与垫板之间的连接处出现断裂现象，从而可以防止基本轨向道岔外部移动，有利于保持稳定的轨距，提高列车的行车安全。
而且，挡肩与垫板之间的连接处的面积较大，有利于分散列车的冲击力，进一步避免该连接处出现断裂现象，有利于提高列车的行车安全。
进一步，定位螺栓固定了轨撑的空间位置，可以避免被轨撑限位的基本轨的空间位置随轨撑的空间位置的改变而改变，提高了基本轨的空间位置的稳定性，提高列车的行车安全。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种道岔中的基本轨的固定装置，包括：垫于所述基本轨下方的垫板、埋设在所述垫板中的螺母，其特征在于，还包括：
作为轨撑的角钢，其垂直于水平面的边部抵接于所述基本轨的支座与轨头之间；
挡肩，包括平行于水平面的水平部，以及与所述水平部相垂直的垂直部；其中，所述水平部固定于所述垫板的上表面，并位于所述轨撑的平行于水平面的边部下方，所述垂直部抵触于所述轨撑的平行于水平面的边部的端部；
定位螺栓，穿过所述轨撑的平行于水平面的边部，与所述螺母相紧固。
2.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，还包括：夹紧于所述轨撑与所述挡肩之间的挡板座。
3.如权利要求2所述的固定装置，其特征在于，与所述挡板座相接触的所述轨撑的平行于水平面的边部的端部的表面具体包括：外凸的球形表面；以及
所述挡板座与所述轨撑相接触的表面具体包括：内凹的球形表面；所述挡板座的侧壁与所述挡肩的垂直部贴合，所述挡板座的底面与所述挡肩的水平部贴合。
4.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，还包括：垫于所述定位螺栓与所述轨撑之间的弹条。
5.如权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述定位螺栓还穿过所述挡肩的水平部。
6.一种道岔，包括：基本轨；其特征在于，还包括：所述基本轨的加固装置，该加固装置包括：
垫板，垫于所述基本轨下方；
作为轨撑的角钢，其垂直于水平面的边部抵接于所述基本轨的支座与轨道之间；
挡肩，其水平部固定于所述垫板的上表面，并位于所述轨撑的平行于水平面的边部下方，其垂直部抵触于所述轨撑的平行于水平面的边部的端部；
定位螺栓，穿过所述轨撑的平行于水平面的边部，与埋设在所述垫板中的螺母相紧固。
7.如权利要求6所述的道岔，其特征在于，所述加固装置，还包括：夹紧于所述轨撑与所述挡肩之间的挡板座。
8.如权利要求7所述的道岔，其特征在于，与所述挡板座相接触的所述轨撑的平行于水平面的边部的端部的表面具体包括：外凸的球形表面；以及
所述挡板座与所述轨撑相接触的表面具体包括：内凹的球形表面；所述挡板座的侧壁与所述挡肩的垂直部贴合，所述挡板座的底面与所述挡肩的水平部贴合。
9.如权利要求6所述的道岔，其特征在于，所述加固装置，还包括：垫于所述定位螺栓与所述轨撑之间的弹条。
10.如权利要求9所述的道岔，其特征在于，所述定位螺栓还穿过所述挡肩的水平部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20141126 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |