TW201425109A - 轉向架及其側架 - Google Patents

Abstract

本發明為一種用於轉向架的側架，其縱向兩側設有連接連桿端部、且與側架一體鑄造成型的支撐座；支撐座包括支撐板、中部立筋以及第一側面立筋，支撐板上設有通孔，連桿與支撐座通過固設於通孔中的錐柱螺紋連接。該側架減少了焊接的步驟，確保了支撐座的安裝精度，提高了支撐座的強度。

Description

轉向架及其側架 【在先申請】

本申請要求於2012年12月19日提交中國專利局、申請號為201210555967.7、發明名稱為“一種轉向架及其側架”的中國專利申請的優先權，其全部內容通過引用結合在本申請中。

本發明涉及運輸裝備技術領域，尤其涉及一種轉向架及其側架。

轉向架是鐵路車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用是增加車輛的載重、長度與容積，提高列車的運行速度，並在規定的線路軌道條件下低速或高速運行時都具有良好的運行品質，以保護車輛和貨物，滿足鐵路運輸發展的需要。按照車體與轉向架之間的載荷傳遞方式可以將轉向架分為構架式轉向架、準構架式轉向架和三大件轉向架。

請參考圖1至圖3，圖1和圖2分別為現有技術中一種三大件轉向架的側架的主視圖和俯視圖；圖3為圖1中的支撐座的結構示意圖。下面簡要介紹上述轉向架的工作過程及其存在的缺陷。

現有技術中，如圖1至圖3所示，上述側架適 用於中部交叉支撐的轉向架，即轉向架包括交叉穿過搖枕腹部兩側的預留孔的第一連桿和第二連桿，兩個側架上均對稱設有兩個支撐座1’。工作過程中，第一側架的兩個支撐座1’分別連接第一連桿的第一端部、第二連桿的第一端部，第二側架的兩個支撐座1’分別連接第一連桿的第二端部、第二連桿的第二端部，從而形成中部交叉支撐結構，防止兩側架和兩對輪子之間發生平行四邊形現象，改善曲線通過性能、提高蛇形運動的臨界速度。

然而，上述側架上的支撐座1’包括水平設置的支撐板11’和豎直設置的第一立板12’、第二立板13’，三塊板焊接後再焊接到側架上，這種結構的側架對焊接工藝要求較高、對焊接質量依賴性較高，由於焊接變形較大，常常導致側架的安裝精度較低，而且強度較差，從而影響了轉向架的運動可靠性。

有鑒於此，亟待針對現有技術中的技術缺陷，對上述轉向架的側架做進一步的優化設計，以提高側架的安裝精度、增強轉向架的運動可靠性。

本發明的目的為提供一種用於轉向架的側架，以提高側架的安裝精度，增強轉向架的運動可靠性。在此基礎上，本發明的另一目的為提供一種應用上述側架的轉向架。

為解決上述技術問題，本發明提供一種用於轉向架的側架，所述轉向架包括設於兩個所述側架之間的搖枕，還包括交叉穿過所述搖枕腹部兩側預留孔的兩個連 桿；每個所述側架的縱向兩側均設有連接所述連桿端部的支撐座，所述支撐座與所述側架一體鑄造成型；所述支撐座包括支撐板和設於所述支撐板中部下方的中部立筋、設於所述支撐板縱向內側下方的第一側面立筋，所述支撐板中部設有通孔，所述連桿與所述支撐座通過固設於所述通孔中的錐柱螺紋連接。

優選地，所述支撐板的長度沿其根部向端部的方向漸縮，所述第一側面立筋與所述支撐板縱向內側的延伸方向一致、支撐於所述支撐板的縱向內側的邊緣下方。

優選地，所述支撐板的縱向內側的延伸方向、所述第一側面立筋的延伸方向和與該支撐座連接的連桿方向平行。

優選地，所述支撐板的端部設有圓板，所述通孔設於所述圓板上。

優選地，所述中部立筋的底面和所述第一側面立筋的底面均為斜面。

優選地，所述支撐座設於所述側架的橫向外側或者橫向內側，或者設於所述側架的上側或者下側。

優選地，所述轉向架還包括橫跨兩個所述側架的橫跨梁，所述側架的上端部還設有與所述橫跨梁端部連接的托座。

優選地，所述托座包括水平托板和設於所述水平托板兩側的立板，所述托座與所述側架一體鑄造成型。

本發明提供了一種用於轉向架的側架，其側架的縱向兩側均設有連接連桿端部的支撐座，支撐座與側架 一體鑄造成型；支撐座包括支撐板和設於支撐板中部下方的中部立筋、設於支撐板縱向內側下方的第一側面立筋，支撐板中部設有通孔，連桿與支撐座通過固設於通孔中的錐柱螺紋連接。

採用這種結構，在轉向架行駛過程中，由於支撐座與側架一體鑄造成型，避免了現有技術中焊接變形造成的誤差，減少了焊接的步驟，確保了支撐座的安裝精度，並且提高了支撐座的強度，使得轉向架的運動可靠性較高。上述結構的側架還能夠減小側架的生產成本。對於中交叉支撐式轉向架來說，由於兩個連桿在兩個側架之間的中部交叉，並與側架的支撐座連接，因此在轉向架運行過程中，支撐座的中部和縱向內側受力較大。採用上述結構，上述中部立筋、第一側面立筋能夠在支撐座的主要受力部位對支撐板起到支撐作用，增強支撐座的強度和工作可靠性。此外，通過錐柱螺紋連接連桿和支撐座，能夠確保連桿的連接可靠性，並且安裝和拆卸過程簡單、方便。

本發明還提供一種轉向架，包括兩對輪子、設於兩對輪子橫向兩側的兩個側架，以及安裝於兩個側架中部的搖枕，所述側架採用如上所述的側架。

由於上述側架具有如上技術效果，因此，包括該側架的轉向架也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。

1’‧‧‧支撐座

11’‧‧‧支撐板

12’‧‧‧第一立板

13’‧‧‧第二立板

14’‧‧‧錐柱

1‧‧‧支撐座

11‧‧‧支撐板

12‧‧‧中部立筋

121‧‧‧底面

13‧‧‧第一側面立筋

131‧‧‧底面

14‧‧‧第二側面立筋

15‧‧‧圓板

151‧‧‧通孔

2‧‧‧托座

21‧‧‧托板

22‧‧‧立板

圖1為現有技術中一種三大件轉向架的側架的主視 圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中支撐座的結構示意圖；圖4為本發明提供的側架的一種具體實施方式的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4的左視圖。

本發明的核心為提供一種用於轉向架的側架，通過在該側架上設置與之一體鑄造成型的支撐座，提高側架的安裝精度和強度，進而提高轉向架的運動可靠性。在此基礎上，本發明的另一個核心為提供一種應用上述側架的轉向架。

為了使所屬技術領域中具有通常知識者更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

需要說明的是，本申請文件中出現的方位詞“縱向”、“橫向”指的是當轉向架停放在鐵路線路軌道上時軌道的長度方向、軌道的寬度方向，即本文中的“縱向”指的是圖4中的左右延伸的方向、“橫向”指的是圖4中沿垂直於紙面延伸的方向；“縱向內側”、“縱向外側”指的是圖4中的左側、右側，“橫向內側”、“橫向外側”指的是圖5中的上側、下側；應當理解，這些方位詞是以圖式為基準而設立的，它們的出現不應當影響本發明的保護範圍。

請參考圖4至圖6，圖4為本發明所提供的側架的一種具體實施方式的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4的左視圖。

在一種具體實施方式中，如圖4至圖6所示，本發明提供了一種側架，該側架主要用於中部交叉支撐式轉向架。中部交叉支撐式轉向架包括兩對輪子、兩對輪子的橫向兩側設有兩個側架，兩個側架之間連接有搖枕，該轉向架還包括交叉穿過搖枕腹部兩側的預留孔的兩個連桿，側架的縱向兩側分別設有用於連接連桿端部的支撐座1，該支撐座1與側架一體鑄造成型。兩個連桿和支撐座1構成了轉向架的中部交叉支撐結構，在轉向架運行過程中起到支撐作用，防止兩側架和兩對輪子之間發生平行四邊形現象。如圖4和圖5所示，上述支撐座1可以包括支撐板11和設於支撐板11中部下方的中部立筋12、設於支撐板11縱向內側下方的第一側面立筋13，支撐板11上中部位置處設有通孔151，連桿與支撐座1通過設於通孔151中的錐柱螺紋連接。

採用這種結構，在轉向架行駛過程中，由於支撐座1與側架一體鑄造成型，避免了現有技術中焊接變形造成的誤差，減少了焊接的步驟，確保了支撐座1的安裝精度，並且提高了支撐座1的強度，使得轉向架的運動可靠性較高。此外，經過測算，鑄造一體式支撐座1比焊接式支撐座1降低成本約人民幣200元，並且減輕重量約10kg，進一步降低成本人民幣150元，由此可見，上述結構的側架還能夠減小側架的生產成本。對於中部交叉支撐 式轉向架來說，由於兩個連桿在兩個側架之間的中部交叉，並與側架的支撐座1連接，因此轉向架運行過程中支撐座1的中部和縱向內側受力較大。採用上述結構，上述中部立筋12、第一側面立筋13能夠在支撐座1的主要受力部位對支撐板11起到支撐作用，增強了支撐座1的強度和工作可靠性。此外，通過錐柱螺紋連接連桿和支撐座1，能夠確保連桿的連接可靠性，並且安裝和拆卸過程簡單、方便。

可以想到，上述支撐座並不限於採用上述結構，例如，為了進一步增強支撐座1的強度，還可以在支撐座1的縱向外側下方設置第二側面立筋14。上述連桿和支撐座1並不限於採用錐柱連接，也可以通過其他方式連接。

還可以進一步設置上述支撐座1的具體結構。

在另一種具體實施方式中，支撐板11的長度沿其根部向端部的方向漸縮，第一側面立筋13與支撐板11縱向內側的延伸方向一致、支撐於支撐板11的縱向內側的邊緣下方。

採用這種結構，上述長度變化的支撐板11和第一側面立筋13更有利於實現支撐座1和側架的鑄造工藝，支撐板11和第一側面立筋13延伸方向一致更進一步確保了支撐座1的強度和工作可靠性。

在上述方案的基礎上，支撐板11的縱向內側的延伸方向、第一側面立筋13的延伸方向和與該支撐座1連接的連桿方向平行。這樣，連桿對側架施加的力的方向 也與支撐板11的傾斜方向大體平行，這使得支撐座1對側架的作用力更加合理，更進一步避免支撐座1由於長期受拉而受到損壞，延長了支撐座1的使用壽命。

更進一步的方案中，上述支撐板11的端部設有圓板15，上述用於安裝錐柱的通孔151設於圓板15上。

採用這種結構，圓板15與安裝在支撐板上的錐柱的底面形狀基本相同，這更有利於提高支撐座1對錐柱的支撐穩定性。當然，該支撐板11的端部還可以設置為其他形狀，例如長方形、正方形等。

在另一種具體實施方式中，上述中部立筋12的底面121和第一側面立筋13的底面131均為斜面。

採用這種結構，相比較現有技術中中部立筋12和第一側面立筋13底面採用兩個斜面組成的結構來說，底面為一斜面的中部立筋12和第一側面立筋13的曲線更加簡單流暢，這更進一步利於鑄造工藝的實現，並且受力較好。

在另一種具體實施方式中，上述支撐座1可以設於側架的橫向外側或者橫向內側，此外，上述支撐座1還可以設於側架的上側或者下側。

採用上述多種位置的支撐座1均能夠實現連桿和側架的連接，以確保轉向架的運動可靠性。用戶可以根據實際需要自行選擇。

在另一種具體實施方式中，上述轉向架還包括橫跨兩個側架的橫跨梁，側架的上端部還設有與橫跨梁端部連接的托座2。這樣，能夠對橫跨梁起到支撐作用，從 而進一步增強側架的工作穩定性。

具體地，托座2包括水平托板21和設於水平托板21兩側的立板22，托座2與側架一體鑄造成型。

與上述一體鑄造式支撐座1的技術效果相類似地，採用一體鑄造式托座2能夠增強托座2的強度、確保托座2的安裝精度，進而提高轉向架的運動可靠性。

此外，本發明還提供一種轉向架，包括兩對輪子、設於該兩對輪子兩側的兩個側架，以及安裝於兩個側架中部的搖枕，其中側架採用如上所述的側架。

由於上述側架具有如上技術效果，因此，包括該側架的轉向架也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。

以上對本發明所提供的一種轉向架及其側架進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於所屬技術領域中具有通常知識者來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。

11‧‧‧支撐板

12‧‧‧中部立筋

13‧‧‧第一側面立筋

14‧‧‧第二側面立筋

15‧‧‧圓板

151‧‧‧通孔

2‧‧‧托座

21‧‧‧托板

22‧‧‧立板

Claims (9)

1. 一種用於轉向架的側架，所述轉向架包括設於兩個所述側架之間的搖枕，還包括交叉穿過所述搖枕腹部兩側的預留孔的兩個連桿；其特徵在於：每個所述側架的縱向兩側均設有連接所述連桿端部的支撐座，所述支撐座與所述側架一體鑄造成型；所述支撐座包括支撐板和設於所述支撐板中部下方的中部立筋、設於所述支撐板縱向內側下方的第一側面立筋，所述支撐板中部設有通孔，所述連桿與所述支撐座通過固設於所述通孔中的錐柱螺紋連接。
2. 如請求項1所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述支撐板的長度沿其根部向端部的方向漸縮，所述第一側面立筋與所述支撐板縱向內側的延伸方向一致、支撐於所述支撐板的縱向內側的邊緣下方。
3. 如請求項2所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述支撐板的縱向內側的延伸方向、所述第一側面立筋的延伸方向和與該支撐座連接的連桿方向平行。
4. 如請求項3所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述支撐板的端部設有圓板，所述通孔設於所述圓板上。
5. 如請求項3所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述中部立筋的底面和所述第一側面立筋的底面均為斜面。
6. 如請求項1所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述支撐座設於所述側架的橫向外側或橫向內側，或者設於所述側架的上側或下側。
7. 如請求項1至6中任一項所述的用於轉向架的側架， 其特徵在於，所述轉向架還包括橫跨兩個所述側架的橫跨梁，所述側架的上端部還設有與所述橫跨梁端部連接的托座。
8. 如請求項7所述的用於轉向架的側架，其特徵在於，所述托座包括水平托板和設於所述水平托板兩側的立板，所述托座與所述側架一體鑄造成型。
9. 一種包含兩個如請求項1至8中任一項所述的側架之轉向架，其中包括兩對輪子及一搖枕，所述兩個側架分別設於兩對輪子之橫向兩側，所述搖枕安裝於兩個側架中部。