CN2910705Y - 铁路货车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路货车转向架，包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧等，其特征在于，两根连杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔，连杆两端与两侧架弹性联接为一体，形成一个四连杆机构；侧架两端通过弹性橡胶垫和承载鞍支承在轮对上。本实用新型可防止转向架发生"菱形和剪切变形"，提高车辆的运行平稳性；还可改变车辆的垂直与水平动力学性能，改善其曲线通过性能，提高转向架的运动临界速度，降低轮轨之间的磨耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车转向架，特别是，涉及一种三大件式铁路货车转向架。
背景技术
目前，铁路运营中的三大件式货车转向架由侧架、摇枕、减振装置、轮对以及制动装置等组成，起支承车体、转向和制动的作用，并能保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。但是，传统的三大件货车转向架中，侧架和摇枕的联接仅靠减振装置实现，因此，其抗剪刚度较低；并且随着减振装置的磨耗，两侧架易于发生“菱形错位”，影响运行稳定性，增加轮轨磨耗。同时，当车辆在曲线铁路上运行时，受侧架“菱形错位”的影响，车辆曲线运动的临界速度也会降低，前述各种不良后果也会加剧。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有改进的抗菱刚度和抗剪刚度的铁路货车转向架。
为了达到这一目的，本实用新型提供了一种铁路货车转向架，包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧等，其中，两根连杆交叉穿过摇枕腹部的孔，连杆两端与两侧架弹性联接为一体，形成一个四连杆机构；侧架两端借助于弹性橡胶垫和承载鞍支承在轮对上。通过在两侧架之间设置一对连杆，并在侧架与承载鞍之间设置弹性橡胶垫，进一步提高了转向架的抗菱刚度，同时提高了转向架的抗剪刚度，从而在抑制“菱形错位”的同时，有效减轻了“剪切错位”造成的不良后果。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：连杆两端与两侧架借助于以下结构弹性地联接为一体：所述侧架的外侧或内侧设有支撑座，支撑座上设置有联接柱；所述连杆两端部设有套环，套环分别套在所述联接柱上；所述连杆的端部套环与联接柱之间设有弹性销套、垫圈、螺母。这一结构简便、牢靠地实现了连杆的安装和拆卸，另外还可以根据需要调整弹性销套的预紧力，使转向架获得理想的临界速度。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述支撑座上设置联接柱的安装面位于接近两车轴的中心线构成的平面。这一结构可以充分发挥两连杆对侧架的控制能力，易于使转向架达到理想的抗菱刚度。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述联接柱是锥形联接柱；所述弹性销套是与联接柱相匹配的锥形弹性销套。这一结构使得连杆与联接柱的组装更加容易。
本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述锥形弹性销套可以是整体锥形销套、分离式锥形销套、带内钢套锥形销套或无内钢套锥形销套。这一结构可以为抗菱刚度要求不同的转向架提供不同的选择。
本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述锥形联接柱的下部成圆柱形，联接柱与支撑座的连接结构是插入焊接。或者，所述联接柱的下部成圆柱形，其上成型有固定板，固定板与支撑座的联接结构可以是上部联接，或下部联接。这些结构可以针对不同的空间采用更合适的结构施焊。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：连杆两端与两侧架借助于以下结构弹性地联接为一体：所述侧架的外侧或内侧设有安装座，安装座上带有安装孔，连杆可以插入所述安装孔中，连杆端部设橡胶垫和螺母。这一结构丰富了连杆与侧架的连接形式。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述螺母为轴向螺母；所述橡胶垫为和与所述轴向螺母匹配的圆形橡胶垫。这一结构便于调整连杆与侧架间的松紧程度，以实现更加合理的抗菱刚度。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中：所述支撑座上设置安装座的安装面位于接近两车轴的中心线组成的平面。这一结构可以充分发挥两连杆对侧架的控制能力，易于使转向架达到理想的抗菱刚度。
所述弹性橡胶垫可以是八字型弹性橡胶垫、平面型弹性橡胶垫、或内八字弹性橡胶垫，承载鞍以及侧架的相应部位是对应的八字形、平面型或内八字型。这一结构提供了多种结构选择，为参数和结构设计提供方便。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中，所述弹性橡胶垫的纵向刚度为8～15MN/m，横向刚度为6～13MN/m。采用此参数可保证转向架能够达到理想的性能。
根据本实用新型的铁路货车转向架，其中，所述侧架、弹性橡胶垫及承载鞍之间通过双定位销弹性定位联接，或采用限位挡限位联接。这一结构使得侧架、弹性橡胶垫、承载鞍间的配合更加可靠，弹性橡胶垫的弹性作用能够得到充分的发挥。
附图说明
图1是根据本实用新型的铁路货车转向架的主视示意图；
图2是根据本实用新型的铁路货车转向架的侧视示意图；
图3是根据本实用新型的铁路货车转向架的俯视示意图；
图4是根据本实用新型的铁路货车转向架的连杆与支撑座的装配结构示意图；
图5a、5b和5c是根据本实用新型的铁路货车转向架的联接柱的几种结构的示意图。
图6a、6b、6c和6d是根据本实用新型的铁路货车转向架的弹性销套的几种结构的示意图。
图7是根据本实用新型的铁路货车转向架的连杆与支撑座的另一种装配结构示意图；
图8a是根据本实用新型的铁路货车转向架的八字型弹性橡胶垫示意图；图8b是根据本实用新型的铁路货车转向架的平面型弹性橡胶垫示意图；图8c是根据本实用新型提出的一种铁路货车转向架的平面内八字型弹性橡胶垫示意图。
具体实施方式
下面将参照附图，结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
如图1至图3所示，本实用新型的铁路货车转向架包括：侧架1、摇枕2、弹簧3、减振装置4、弹性橡胶垫5、承载鞍6、轮对7以及连杆8、9。
如图1、2、3和4所示，摇枕2腹部预设有预留孔16，连杆8、9可以穿过其中；侧架1的外侧或内侧设有支撑座10，支撑座10上设有锥形联接柱11，联接柱11上端开有螺纹；该支撑座上设置联接柱的安装面位于接近两车轴的中心线构成的平面，以尽量使交叉的两连杆8、9处于两车轴中心线限定的平面中；连杆8、9的两端部设有套环，该套环可以套接在联接柱11上。安装时，使两根连杆8、9穿过摇枕2腹部的预留孔16，并使连杆8、9两端的套环套接在套设有弹性销套12的联接柱11上，盖上上盖13，垫设弹性垫圈14，然后将螺母15拧紧在联接柱11的螺纹上部，从而将连杆8、9和侧架1弹性地联接为一体。
所述联接柱11可以选择采用图5所示的各种结构。联接柱上部成锥形，下部成圆柱形，如图5b所示，下部圆柱插入安装板中，焊接固定。还可在下部圆柱上成形固定板11a，固定板11a与支撑座10的联接结构可以是如图5a所示的上部联接，或如图5c所示的下部联接，可以采用焊接方式固定。弹性销套12与联接柱11相匹配，是锥形弹性销套。其中，锥形弹性销套可以选择采用图6a至6d所示的整体锥形销套、分离式锥形销套、带内钢套锥形销套或无内钢套锥形销套等各种结构。
如图7所示，连杆8、9和侧架2也可以通过以下结构联接：连杆8、9的两端开有螺纹；侧架1的外侧或内侧设有支撑座10；支撑座10上设置有安装座19，安装座上带有安装孔。所述支撑座上设置安装座的安装面位于接近两车轴的中心线组成的平面，以尽量使交叉的两连杆8、9处于两车轴中心线限定的平面中。
安装时，将连杆8、9的端部安装在安装座19的安装孔中，然后将圆形橡胶垫17套设在安装座19外侧的连杆8、9上，并将螺母15拧紧在连杆8、9的螺纹端部，从而将连杆8、9与侧架2弹性地联接为一体。
如图8所示，侧架1的两端借助于弹性橡胶垫5和承载鞍6支承在轮对7上，侧架1、弹性橡胶垫5和承载鞍6之间通过橡胶垫限位挡20定位联接，如图8a和8b所示；也可以采用如图8c所示的定位销18实施定位联接。
所述弹性橡胶垫5的结构可以根据转向架的结构选择，选择采用八字型弹性橡胶垫、平面内八字型弹性橡胶垫或者平面型弹性橡胶垫，同时，与其配合安装的承载鞍6、侧架1的相应部位也相应具有八字形，平面内八字型或平面型等几种结构。如一系悬挂只要求其纵、横向橡胶刚度，可采用平面橡胶垫，如需要一系悬挂有较大挠度时，可以采用八字形弹性橡胶垫。优选弹性橡胶垫的纵向刚度为8～15MN/m，横向刚度为6～13MN/m。
由于转向架的两侧架1通过弹性结点和连杆联接在一起，转向架的抗菱变形刚度空车可达(6～10)×106N.M/rad以上，重车可达(12～16)×106N.M/rad以上，轴间剪切刚度空车约达2×106N/m，重车约达3×106N/m，并可根据需要调整弹性销套的预紧力，使转向架获得理想的临界速度，以进一步提高转向架的运行平稳性。
本实用新型的铁路货车转向架可用在600mm、750mm、762mm、950mm、1000mm、1067mm、1435mm、1524mm、1600mm、1676mm等多种轨距的铁路货车上。
Claims (13)
1、一种铁路货车转向架，包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧等，其特征在于，两根连杆交叉穿过摇枕腹部的孔，连杆两端与两侧架弹性联接为一体，形成一个四连杆机构；侧架两端通过弹性橡胶垫和承载鞍支承在轮对上。
2、如权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，连杆两端与两侧架借助于以下结构弹性地联接为一体；所述侧架的外侧或内侧设有支撑座，支撑座上设置有联接柱；所述连杆两端部设有套环，套环分别套在所述联接柱上；所述连杆的端部套环与联接柱之间设有弹性销套、垫圈、螺母。
3、根据权利要求2所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述支撑座上设置联接柱的安装面位于接近两车轴的中心线构成的平面。
4、如权利要求2所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述联接柱是锥形联接柱；所述弹性销套是与联接柱相匹配的锥形弹性销套。
5、如权利要求4所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述锥形弹性销套可以是整体锥形销套、分离式锥形销套、带内钢套锥形销套或无内钢套锥形销套。
6、如权利要求4所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述联接柱的下部成圆柱形，联接柱与支撑座的连接结构是插入焊接。
7.如权利要求4所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述联接柱的下部成圆柱形，其上成型有固定板，固定板与支撑座的联接结构可以是上部联接或下部联接。
8、如权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，连杆两端与两侧架借助于以下结构弹性地联接为一体；所述侧架的外侧或内侧设有安装座，安装座上带有安装孔，连杆插入所述安装孔中，并在安装座与连杆端部之间的连杆上套设橡胶垫和螺母。
9、如权利要求8所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述螺母为轴向螺母；所述橡胶垫为与所述轴向螺母匹配的圆形橡胶垫。
10、如权利要求8所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述支撑座上设置安装座的安装面位于接近两车轴的中心线构成的平面。
11、如权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述弹性橡胶垫可以是八字型弹性橡胶垫、平面型弹性橡胶垫、或内八字弹性橡胶垫；承载鞍以及侧架的相应部位是对应的八字形、平面型或内八字型。
12、如权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述弹性橡胶垫的纵向刚度为8～15MN/m，横向刚度为6～13MN/m。
13、如权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述侧架、弹性橡胶垫及承载鞍之间通过双定位销弹性定位联接，或采用限位挡限位联接。
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Owner name: QIQIHAR ORBIT TRANSPORT EQUIPMENT, LIMITED LIABIL Free format text: FORMER OWNER: CNR QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK (GROUP) CO. LTD Effective date: 20071019 |
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Effective date of registration: 20071019 Address after: 161002 Heilongjiang province Qigihar Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee after: Qiqihar Rail Traffic Equipment Co., Ltd. Address before: 161002 Heilongjiang province Qigihar Tiefeng District Chinese Road No. 10 Patentee before: Qiqihaer Railway Stock (Group) Co Ltd, China Beifang Stock Group |
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Granted publication date: 20070613 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |