WO2012160238A1 - Conjunto de fijación para raíles ferroviarios y procedimiento para su obtención - Google Patents

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WO2012160238A1
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base plate
plate
rail
fixing assembly
central section
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PCT/ES2012/070386
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Inventor
Juan Vives Clavel
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Railtech Sufetra, S.A.
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the present invention applies to railway fastening systems. More specifically, the invention relates to a fastening assembly for railway rails, preferably for deviations in high-speed lines.
  • a railway diversion usually has a structure in which a metal plate is fixed to a crossbar. On the metal plate it is necessary to incorporate fasteners for the rails. In a deflection fixation, one can distinguish fixations that fix only one rail and fixations that fix two rails, in this case the relative position of each of the rails is different in each fixation.
  • the fixing elements in a turnout are generally formed by steel base plates that are flat and about 30 mm thick. Said base plates are provided with holes and steel brackets provided in their lower part with individual lugs that are inserted in the respective holes, to subsequently be welded together the plates and the steel brackets. Under these steel plates and supports there is a second set, consisting of an iron plate of external configuration similar to the steel plate, on which some rubber parts are incorporated, so that the rubber parts provide the system with The necessary elasticity.
  • the second step is to mark the position of each rail.
  • the "L" shaped metal hairpieces are added, previously formed, which will be used to hold and guide the different rails.
  • metal hairpieces are arranged to provide the necessary inclination according to each section of track or depending on the national regulatory requirements, since according to the country in the that the fasteners are going to be used, the regulations and disposition are different.
  • the object of the invention is to alleviate these technical problems and to provide a fastening assembly for rail rails, as well as a procedure for obtaining them, which is simpler and easier to produce, which also facilitates assembly during assembly of the fasteners and rails. .
  • the invention that concerns us is to obtain as universal a fixation as possible, through an effective and efficient production process, without the need to machining a large number of holes on the steel plates and welding the supports, with the saving in time and material invested in the manufacture of the plurality of pieces, that is, allowing to automate their production, with the consequent reduction of costs that this entails .
  • the fixing assembly for railway rails comprises a base plate that allows fixing and fastening at least one railway rail.
  • each base plate holds the two rails that are on each side in a change of needles, varying the distance of said rails from a sleeper to the adjacent one.
  • a separate base plate is usually chosen for each rail instead of a double base plate common to both of a large length.
  • the base plate of the invention comprises an imaginary central axis that in a mounting position of the fixing assembly is perpendicular to at least one rail, since the other is usually found slightly curved, that is, that the base plate of the assembly fixing is placed with the central axis parallel to the crossbar on which it is placed.
  • the base plate comprises at least two end holes located in the central axis adapted to allow the passage of respective anchor bolts of the base plate, usually to a crossbar.
  • the base plate is metallic and has a uniform thickness such that it can be cut by means of laser cutting and formed into a conventional pressing equipment, being understood as conventional those that are usually used to cut and shape sheet metal without the need for additional or special resources required to carry out special cutting and forming work, for example, in the case of thicknesses greater than 25 mm.
  • the extreme holes can be obtained by means of said laser cutting means.
  • the base plate of the invention comprises an elevated central section, which can be obtained by forming in the pressing equipment, aligned with the central axis and flanked by respective lateral wings.
  • the thickness of the base plate of the invention is much smaller allows, unlike plates of the prior art, to cut said plates in an automated manner, for example for the realization of a plurality of holes in different positions, in a laser cutting equipment, which could not be done while maintaining reasonable production costs if the plate thickness is 30 mm or more.
  • the base plate comprises two inner holes located in the central axis, so that each pair of inner holes are suitable to allow the passage of fastening screws to hold on both sides a skate of a rail.
  • the base plate according to the fixing assembly of the invention can be cut in a laser device, as in the case of the extreme holes with the advantages that this entails, among which is also the fact that the relative distance between these holes is different in each base plate according to their position in the deflection, thus automating its realization by means of a laser cutting equipment allows the manufacturing time to be significantly reduced.
  • the base plate comprises at least one outer hole located in a side wing, said outer hole being able to receive a projection of an independent element, such as a support element or seat that can be placed between the rail and the base plate, which facilitates its placement.
  • said outer holes like the inner holes are associated with each rail, so that the same advantages mentioned in the case of the inner holes are present in the case of the outer holes.
  • the invention relates to a fastening assembly for railway rails, comprising a support plate, which is constituted as an element that can be complementary and adapted to collaborate with the base plate described above, being placed between the rail and said motherboard.
  • Said support plate makes it possible to fix and hold a rail rail, for which it has an upper face comprising a flat area suitable to allow the support of a rail slide.
  • the support plate of the fixing assembly of the invention comprises two holes suitable for allowing the passage of fastening screws to hold the rail skate on both sides, so that according to the invention the support plate has a lower face comprising a drain suitable for receiving a projection of an independent element, which is preferably the raised central section of the base plate, so that it is thus possible to immobilize and facilitate the positioning of the support plate in its service position.
  • the support plate comprises at least one lower projection located on its lower face, where said lower projection is suitable for being housed in a hole of an independent element, such as one of the outer holes of the base plate.
  • the invention contemplates that the fastening assembly for railway rails comprises a base plate and a support plate as described above, where the emptying of the support plate sits on the raised central section of the base plate.
  • a second aspect of the invention relates to a method for obtaining a fastening assembly for rail rails such as the one described above, which comprises the following stages or phases:
  • Figure 1 Shows a perspective view of an embodiment of the fixing assembly of the invention comprising a double base plate, two railway rails having been represented fixed by the fixing assembly of the invention, also showing how the different elements of the assembly They cooperate with each other.
  • Figure 2. It shows an exploding perspective of the fixing assembly represented in figure 1.
  • Figure 3. Shows a perspective view, from a lower point of view, of the double base plate shown in Figures 1 and 2.
  • Figure 4.- It shows a perspective view, from a superior point of view, of a second embodiment relative to an individual base plate.
  • Figure 5. Shows two perspective views, respectively from upper and lower viewpoints, of a support plate comprising the fixing assembly of the invention.
  • the fixing assembly of the present invention comprises a steel plate that supports the rest of the elements of the assembly and is adapted to resist transverse stresses, as well as the uncompensated acceleration due to the deviation geometry itself to which they are submitted the fixings during the passage of a train.
  • Figures 1 and 2 show the different elements of the fastening set for two rails (7) located on one side of the rail in a turnoff.
  • the fixing assembly comprises a double base plate (1 '), although in figure 4 a single base plate (1) useful in those areas of the deflection in which the separation between the two rails (7) of a rail has been shown. Same side is such that it allows the provision of an individual base plate (1) for each rail (7) instead of a double base plate (1 ') for both rails (7).
  • the fixing assembly comprises a support plate (6), a seat plate in direct contact with the rail (7) and optionally a pad (20) on a second lower sheet (22) of plastic as an optional protection plate that allows keeping the whole assembly at the same height if necessary and housing the pad (20), located on the crossbar (not shown).
  • the function of the pad (20) is to ensure that the fixing assembly has the necessary average stiffness.
  • the fixing set is completed with fastening clips (5) of the rail (7) covered by the support plate (6) that presents the inclination of the track, fastening screws (4) of the clips (5) to the base plate (1, 1 ') and anchor bolts (12), which act as eccentricity adjustment means that are inserted once the assembly is assembled to the sleepers.
  • the base plate (1, 1 ') is the essential element of the assembly and is composed of an elongated central body, preferably rectangular in shape. It can be an individual base plate (1) (figure 4) or a double base plate (1 ') (figures 1 -3), whose function is to hold the seat plate assembly, the support plate and laterally hold the skate of the lane
  • the body of the individual base plate (1) has two end holes (1 1) for the passage of the anchor bolts (12), two internal holes (2) for the passage of the fastening screws (4) of the clips (5) and four outer holes (8) whose purpose is set forth below.
  • the double base plate (1 ') its body has two end holes (1 1) for anchoring as in the previous case, but it has the peculiarity of being more elongated and adapted for fixing two rails ( 7) instead of just one. It is provided, therefore, with four inner holes (2) for the screws (4) of the clips (5) and eight outer holes (8), four for each rail (7).
  • the base plate (1, 1 ') comprises an imaginary central axis that in a mounting position of the fixing assembly is perpendicular to the rails (7).
  • the base plate (1, 1 ') is metallic and has a uniform thickness, in a range of 15-20 mm, such that it can be cut by means of laser cutting means and be shaped into an equipment of conventional pressing.
  • the extreme holes (1 1), outer holes (8) and inner holes (2) can be obtained by means of said laser cutting means.
  • the base plate (1, 1 ') comprises an elevated central section (3), obtained by forming in the pressing equipment, aligned with the central axis and flanked by respective straight side wings (9).
  • each rail (7) to hold the base plate (1, 1 ') comprises two outer holes (8) located on each side wing (9), said outer holes (8) being able to receive a lower projection (10) of the support plate (6), which facilitates its placement.
  • the support plate (6) on its lower face in proximity to its extreme sections, to withstand the efforts in better conditions, incorporates four lower lugs or projections (10), arranged two by two on its major sides (15), to insert them into the aforementioned four outer holes (8) made in the lateral wings (9) of the base plate (1, 1 ').
  • the central section of said support plate (6) has a recess (16) suitable for seating on the raised central section (3) of the base plate (1, 1 ').
  • the raised central section (3) comprises a straight section (14) whose width is at least the width of each lateral wing (9), comprising curved transitions (13) between said raised central section (3) and said lateral wings (9) .
  • This characteristic allows a greater inertia area (14) to obtain greater inertia and the base plate (1, 1 ') flecte less during operation.
  • the fixing assembly comprises a plastic bottom plate (17) located inferiorly to the base plate (1, 1 '), said bottom plate (17) comprising an elevated central section (18), suitable for being fitted tightly below the raised central section (3), and two lateral wings (19), suitable to be placed under the lateral wings (9) of the base plate (1, 1 '), in order to achieve a distribution of efforts as homogeneous as possible.
  • the raised central section (18) of the lower plate (17) comprises a plurality of ribs (21).
  • the raised central section (18) of the lower plate (17) is not solid, but is formed by ribs (21), in order to avoid 'plugging' during its manufacture.
  • the fastening assembly for railway rails (7) comprises a base plate (1, 1 ') and a support plate (6) as described above, where the emptying (16) of the plate support (6) seats on the raised central section (3) of the base plate (1, 1 '), so that the lower projections (10) of the support plate (6) are housed in the outer holes (8) of the base plate (1, 1 ').
  • a second aspect of the invention relates to a method for obtaining a fastening set for railway rails as described above, which comprises the following stages or phases: - cutting at least one flat plate or sheet according to length and width dimensions certain desired,
  • the process of the invention comprises:
  • the programmed data that define the positioning of the corresponding holes in the base plate in a laser or water cutting equipment, comprising a laser cutting robot that automatically cuts the requested parts are introduced, these being at least two inner holes (2) in the raised central section (3) and at least four outer holes (8) in the side wings (9), arranged two by two with respect to each side wing (9) of the base plate (1, 1 ') that identify the exact position for mounting the support plate (6) that seats on the base plate (1, 1 ').
  • the manufacturing process of the motherboard according to the invention is simple and faster than the previous processes.

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Abstract

Conjunto de fijación para raíles ferroviarios (7) y procedimiento para su obtención, que comprende una placa base (1, 1') que comprende un eje central imaginario que queda situado perpendicularmente a un raíl (7) y al menos dos orificios extremos (11) situados en el eje central adaptados para permitir el paso de tirafondos de anclaje (12), donde dicha placa base (1, 1') es metálica y tiene un espesor uniforme tal que permite ser cortada mediante medios de corte por láser y ser conformada en un equipo de prensado convencionales, comprendiendo un tramo central sobreelevado (3), alineado con el eje central, flanqueado por respectivas alas laterales (9). La placa de la invención y su proceso de fabricación reducen los costes y simplifican el montaje de los conjuntos de fijación.

Description

CONJUNTO DE FIJACIÓN PARA RAÍLES FERROVIARIOS Y PROCEDIMIENTO
PARA SU OBTENCIÓN
D E S C R I P C I Ó N
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se aplica a sistemas de fijación ferroviarios. Más concretamente, la invención se refiere a un conjunto de fijación para raíles ferroviarios, de preferencia para desvíos en líneas de alta velocidad.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Un desvío ferroviario presenta por lo general una estructura en la que una placa metálica está fijada a una traviesa. Sobre la placa metálica es necesario incorporar elementos de sujeción para los raíles. En una fijación de desvío se pueden distinguir fijaciones que fijan solamente un raíl y fijaciones que fijan dos raíles, en este caso la posición relativa de cada uno de los raíles es diferente en cada fijación.
Los elementos de fijación en un desvío están formados, por lo general, por unas placas base de acero que son planas y tienen unos 30 mm de espesor. Dichas placas base están provistas con orificios y unos soportes de acero provistos en su parte inferior de sendos tetones que son insertados en los respectivos orificios, para posteriormente ser soldados entre sí las placas y los soportes de acero. Bajo estas placas y soportes de acero se dispone un segundo conjunto, consistente en una placa de hierro de configuración externa similar a la placa de acero, sobre la que se incorporan unas piezas de goma, de manera que las piezas de goma dotan al sistema de la elasticidad necesaria.
Por lo tanto, la obtención de estas placas base para un desvío, requiere las siguientes operaciones: - Mediante una operación de mecanizado se marcan y mecanizan los orificios correspondientes a los caequillos de regulación a través de los cuales pasan los tirafondos que fijan la placa base a una traviesa.
- El segundo paso es marcar la posición de cada rail. Para ello se añaden los postizos metálicos en forma de "L", previamente conformados, que servirán para la sujeción y guía de los diferentes raíles. Para poder alojar los mencionados insertos es necesario practicar un orificio en la placa base para posteriormente soldar el inserto a dicha placa base.
- Entre dichos postizos metálicos en forma de "L" y mediante un proceso de soldadura, se disponen otros postizos de metal encargados de aportar la inclinación necesaria según cada tramo de vía o dependiendo de los requisitos normativos nacionales, puesto que según el país en el que se vayan a utilizar las sujeciones, la normativa y disposición son diferentes.
De acuerdo con lo anterior, se pone de manifiesto que el proceso para obtener y montar las placas base es altamente costoso, lento e ineficiente desde un punto de vista productivo, puesto que implica un número elevado de operarios, así como la necesidad de utilizar diferentes útiles y maquinaria de trabajo, lo que se ve incrementado por el hecho de que cada fijación tiene una geometría diferente del resto y debe ser tratada como una única pieza para una ubicación concreta y específica, considerando unas distancias definidas entre los orificios en que deben alojar los distintos insertos metálicos en forma de "L" a lo largo del desvío, es decir, de manera individual, siendo necesario regular constantemente la maquinaria para cada pieza y previo paso para conformar la siguiente.
Por lo tanto, considerando que en un único desvío se llega a utilizar un elevado número de fijaciones diferentes, con la consiguiente necesidad de mecanizar una gran cantidad de agujeros sobre cada placa de acero y soldar los soportes, con el tiempo y material invertidos en la fabricación de la pluralidad de piezas, se llega a la conclusión de que la implantación de estos sistemas de fijación de raíles ferroviarios no es eficiente. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La invención tiene por objeto paliar estos problemas técnicos y proporcionar un conjunto de fijación para raíles ferroviarios, así como un procedimiento para su obtención, más sencillo y fácil de producir, que además facilite el montaje durante el ensamblado de los elementos de sujeción y los carriles.
Por lo tanto, dado que en un único desvío, se puede llegar a utilizar un elevado número de fijaciones diferentes, la invención que nos ocupa trata de obtener una fijación lo más universal posible, mediante un proceso productivo eficaz y eficiente, sin la necesidad de mecanizar una gran cantidad de agujeros sobre las placas de acero y soldar los soportes, con el ahorro en tiempo y material invertidos en la fabricación de la pluralidad de piezas, es decir, permitiendo automatizar su producción, con la consiguiente reducción de costes que ello conlleva.
Para ello, el conjunto de fijación para raíles ferroviarios comprende una placa base que permite fijar y sujetar al menos un raíl ferroviario. Habitualmente en un desvío cada placa base sujeta los dos raíles que se encuentran a cada lado en un cambio de agujas, variando la distancia de dichos raíles de una traviesa a la adyacente. Sin embargo, llegado una cierta distancia de separación, se suele optar por disponer una placa base independiente para cada raíl en lugar de una placa base doble común a ambos de una gran longitud.
La placa base de la invención comprende un eje central imaginario que en una posición de montaje del conjunto de fijación queda situado perpendicularmente a al menos un raíl, dado que el otro se suele encontrar ligeramente curvado, es decir, que la placa base del conjunto de fijación se sitúa con el eje central paralelamente a la traviesa sobre la que se sitúa. La placa base comprende al menos dos orificios extremos situados en el eje central adaptados para permitir el paso de respectivos tirafondos de anclaje de la placa base, habitualmente a una traviesa.
De acuerdo con la invención, la placa base es metálica y tiene un espesor uniforme tal que permite ser cortada mediante medios de corte por láser y ser conformada en un equipo de prensado convencionales, entendiéndose por convencionales aquellos que son habitualmente utilizados para cortar y conformar chapa metálica sin la necesidad de recursos adicionales o especiales requeridos para llevar a cabo trabajos especiales de corte y conformado, por ejemplo, en el caso de espesores superiores a 25 mm. Los orificios extremos pueden ser obtenidos mediante dichos medios de corte por láser.
Asimismo, la placa base de la invención comprende un tramo central sobreelevado, que puede ser obtenido mediante conformado en el equipo de prensado, alineado con el eje central y flanqueado por respectivas alas laterales. Así se consigue reducir el espesor de la placa, respecto a las placas del estado de la técnica, de forma que al curvar mediante conformado la placa base de la invención en su parte central se aumenta su momento de inercia, de manera que la placa responde de una forma mucho más satisfactoria a los ensayos que si placa fuese totalmente plana, lo que permite alcanzar características mecánicas equivalentes a las de la placa del estado de la técnica de espesor muy superior, del orden de 30 mm. El hecho de que el espesor de la placa base de la invención sea mucho menor permite, a diferencia de las placas del estado de la técnica, cortar dichas placas de manera automatizada, por ejemplo para la realización de una pluralidad de orificios en diferentes posiciones, en un equipo de corte por láser, lo cual no podría realizarse manteniendo unos costes de producción razonables en el caso de que el espesor de la placa fuera de 30 mm o superior.
Se contempla la posibilidad de que por cada raíl a fijar y sujetar, la placa base comprenda dos orificios interiores situados en el eje central, de forma que cada pareja de orificios interiores sean aptos para permitir el paso tornillos de sujeción para sujetar por ambos lados un patín de un raíl. Ventajosamente, la placa base de acuerdo con el conjunto de fijación de la invención puede ser cortada en un equipo por láser, al igual que en el caso de los orificios extremos con las ventajas que ello conlleva, entre las que se encuentra además, el hecho de que la distancia relativa entre dichos orificios es diferente en cada placa base según su posición en el desvío, con lo que automatizar su realización mediante un equipo de corte por láser permite reducir significativamente el tiempo de fabricación. Asimismo, se contempla que por cada raíl a sujetar, la placa base comprenda al menos un orificio exterior situado en un ala lateral, siendo dicho orificio exterior apto para recibir un saliente de un elemento independiente, como puede ser un elemento de soporte o asiente situable entre el raíl y la placa base, lo que permite facilitar su colocación. Habitualmente, dichos orificios exteriores, al igual que los orificios interiores se encuentran asociados a cada raíl, de forma que las mismas ventajas mencionadas para el caso de los orificios interiores se encuentran presentes para el caso de los orificios exteriores.
Por otro lado, la invención se refiere a un conjunto de fijación para raíles ferroviarios, que comprende una placa de soporte, que se constituye como un elemento que puede ser complementario y adaptado para colaborar con la placa base anteriormente descrita, situándose entre el raíl y dicha placa base. Dicha placa de soporte permite fijar y sujetar un raíl ferroviario, para lo cual tiene una cara superior que comprende una zona plana apta para permitir el apoyo de un patín de un raíl. La placa de soporte del conjunto de fijación de la invención comprende dos orificios aptos para permitir el paso tornillos de sujeción para sujetar por ambos lados el patín del raíl, de forma que de acuerdo con la invención la placa de soporte tiene una cara inferior que comprende un vaciado apto para recibir un saliente de un elemento independiente, que preferentemente es el tramo central sobreelevado de la placa base, de forma que se consigue así inmovilizar y facilitar la colocación de la placa de soporte en su posición de servicio.
Asimismo, se contempla que la placa de soporte comprenda al menos un saliente inferior situado en su cara inferior, donde dicho saliente inferior es apto para alojarse en un orificio de un elemento independiente, como puede ser uno de los orificios exteriores de la placa base. Así se consigue una mejor fijación y una colocación más rápida de la placa de soporte.
La invención contempla que el conjunto de fijación para raíles ferroviarios comprende una placa base y una placa de soporte como los anteriormente descritos, donde el vaciado de la placa de soporte asiente sobre el tramo central sobreelevado de la placa base. Un segundo aspecto de la invención se refiere a un procedimiento para obtener un conjunto de fijación para raíles ferroviarios como el anteriormente descrito, que comprende las siguientes etapas o fases:
- cortar al menos una placa de acuerdo a dimensiones de longitud y anchura determinadas,
- conformar la zona central de la placa hasta obtener un tramo central sobreelevado, de forma que al curvar la placa en su parte central se aumenta su momento de inercia respecto a una placa plana, y
- realizar orificios en dicha placa mediante un equipo de corte por láser.
Entre las ventajas que aporta dicho procedimiento frente al procedimiento actualmente utilizado, tal y como se describió en los antecedentes, se encuentra el hecho de que en proceso único para todas las placas, se ahorra tiempo y materia prima, siendo dicho proceso fácilmente automatizable.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña la siguiente descripción de un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo se ha representado lo siguiente:
Figura 1 .- Muestra una vista en perspectiva de una realización del conjunto de fijación de la invención que comprende una placa base doble, habiéndose representado dos raíles ferroviarios fijados mediante el conjunto de fijación de la invención, asimismo se muestra cómo los distintos elementos del conjunto cooperan entre sí.
Figura 2.- Muestra una perspectiva en explosión del conjunto de fijación representado en la figura 1 .
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva, desde un punto de vista inferior, de la placa base doble representada en las figuras 1 y 2. Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva, desde un punto de vista superior, de un segundo ejemplo de realización relativo a una placa base individual.
Figura 5.- Muestra dos vistas en perspectiva, respectivamente desde puntos de vista superior e inferior, de una placa de soporte que comprende el conjunto de fijación de la invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
El conjunto de fijación de la presente invención comprende una placa de acero que sirve de soporte al resto de los elementos del conjunto y está adaptada para resistir los esfuerzos transversales, así como la aceleración no compensada debido a la propia geometría del desvío a las que son sometidas las fijaciones durante el paso de un tren.
En las figuras 1 y 2 se pueden apreciar los distintos elementos del conjunto de fijación para dos raíles (7) situados en un lado del carril ferroviario en un desvío. El conjunto de fijación comprende una placa base doble (1 '), si bien en la figura 4 se ha representado una placa base individual (1 ) útil en aquellas zonas del desvío en las que la separación entre los dos raíles (7) de un mismo lado sea tal que permita la disposición de una placa base individual (1 ) para cada raíl (7) en lugar de una placa base doble (1 ') para ambos raíles (7). Asimismo, de acuerdo con una realización preferente, el conjunto de fijación comprende una placa soporte (6), una placa de asiento en contacto directo con el raíl (7) y opcionalmente una almohadilla (20) sobre una segunda lámina inferior (22) de plástico a modo de placa de protección también opcional que permite mantener todo el conjunto a la misma altura en el caso de que sea necesario y albergar la almohadilla (20), situada sobre la traviesa (no representada). La función de la almohadilla (20) es conseguir que el conjunto de fijación tenga la rigidez media necesaria.
El conjunto de fijación se completa con clips de sujeción (5) del raíl (7) amparados por la placa soporte (6) que presenta la inclinación de la vía, tornillos de sujeción (4) de los clips (5) a la placa base (1 , 1 ') y tirafondos de anclaje (12), que actúan como medios de regulación de excentricidad que van insertados una vez el conjunto está ensamblado a las traviesas.
La placa base (1 , 1 ') es el elemento esencial del conjunto y se compone de un cuerpo central alargado, de forma preferiblemente rectangular. Puede ser una placa base individual (1 ) (figura 4) o una placa base doble (1 ') (figuras 1 -3), cuya función es sujetar el conjunto de la placa de asiento, la placa de soporte y sujetar lateralmente el patín del carril. El cuerpo de la placa base individual (1 ) presenta dos orificios extremos (1 1 ) para el paso de los tirafondos de anclaje (12), dos orificios interiores (2) para el paso de los tornillos de sujeción (4) de los clips (5) y cuatro orificios exteriores (8) cuya finalidad se expone más adelante. En el caso de la placa base doble (1 '), su cuerpo presenta dos orificios extremos (1 1 ) para su anclaje como en el caso anterior, pero posee la particularidad de ser más alargada y estar adaptada para la fijación de dos raíles (7) en lugar de uno solo. Está provista, por lo tanto, de cuatro orificios interiores (2) para los tornillos (4) de los clips (5) y ocho orificios exteriores (8), cuatro por cada raíl (7). La placa base (1 , 1 ') comprende un eje central imaginario que en una posición de montaje del conjunto de fijación queda situado perpendicularmente a los raíles (7). De acuerdo con una realización preferente, la placa base (1 , 1 ') es metálica y tiene un espesor uniforme, en un rango de 15-20 mm, tal que permite ser cortada mediante medios de corte por láser y ser conformada en un equipo de prensado convencionales. Los orificios extremos (1 1 ), orificios exteriores (8) y orificios interiores (2) pueden ser obtenidos mediante dichos medios de corte por láser.
Asimismo, la placa base (1 , 1 ') comprende un tramo central sobreelevado (3), obtenido mediante conformado en el equipo de prensado, alineado con el eje central y flanqueado por respectivas alas laterales (9) rectas.
Por cada raíl (7) a sujetar la placa base (1 , 1 ') comprende dos orificios exteriores (8) situados en cada ala lateral (9), siendo dichos orificios exteriores (8) aptos para recibir un saliente inferior (10) de la placa de soporte (6), lo que permite facilitar su colocación. La placa soporte (6) en su cara inferior en proximidad a sus tramos extremos, para soportar los esfuerzos en mejores condiciones, incorpora cuatro tetones o salientes inferiores (10), dispuestos dos a dos en sus lados mayores (15), para insertarlos en los citados cuatro orificios exteriores (8) practicados en las alas laterales (9) de la placa base (1 , 1 '). Del mismo modo el tramo central de dicha placa soporte (6) presenta un vaciado (16) apto para asentar sobre el tramo central sobreelevado (3) de la placa base (1 , 1 ').
El tramo central sobreelevado (3) comprende un tramo recto (14) cuyo ancho es al menos el ancho de cada ala lateral (9), comprendiendo transiciones curvas (13) entre dicho tramo central sobreelevado (3) y dichas alas laterales (9). Esta característica permite que a mayor superficie de tramo recto (14) se obtenga mayor inercia y la placa base (1 , 1 ') flecte menos durante su funcionamiento.
El conjunto de fijación comprende una placa inferior (17) de plástico situada inferiormente a la placa base (1 , 1 '), comprendiendo dicha placa inferior (17) un tramo central sobreelevado (18), apto para alojarse ajustadamente debajo del tramo central sobreelevado (3), y dos alas laterales (19), aptas para situarse debajo de las alas laterales (9) de la placa base (1 , 1 '), con el objeto de conseguir un reparto de esfuerzos lo más homogéneo posible.
El tramo central sobreelevado (18) de la placa inferior (17) comprende una pluralidad de nervaduras (21 ). Preferiblemente el tramo central (18) sobreelevado de la placa inferior (17) no es macizo, sino que está formado por nervaduras (21 ), para evitar 'rechupes' durante su fabricación.
De acuerdo con una realización preferente, el conjunto de fijación para raíles ferroviarios (7) comprende una placa base (1 , 1 ') y una placa de soporte (6) como los anteriormente descritos, donde el vaciado (16) de la placa de soporte (6) asiente sobre el tramo central sobreelevado (3) de la placa base (1 , 1 '), de forma que los salientes inferiores (10) de la placa de soporte (6) se alojen en los orificios exteriores (8) de la placa base (1 , 1 '). Un segundo aspecto de la invención se refiere a un procedimiento para obtener un conjunto de fijación para raíles ferroviarios como el anteriormente descrito, que comprende las siguientes etapas o fases: - cortar al menos una placa o chapa plana de acuerdo a dimensiones de longitud y anchura determinadas deseadas,
- conformar la zona central de la placa hasta obtener un tramo central sobreelevado, de forma que al curvar la placa en su parte central se aumenta su momento de inercia respecto a una placa plana, y
- realizar orificios en dicha placa mediante un equipo de corte por láser.
De acuerdo con una realización preferente, el procedimiento de la invención comprende:
- cortar una pluralidad de placas de acuerdo a dimensiones de longitud y anchura determinadas en un tramo de un desvío ferroviario, - conformar la zona central de las placas hasta obtener un tramo central sobreelevado, y
- realizar orificios en las placas mediante un equipo de corte por láser, de forma que la situación de dichos orificios en cada placa se encuentra determinada por la posición de dicha placa en el desvío y por la distancia relativa entre los raíles en dicha posición.
Par ello, se introducen los datos programados que definen el posicionado de los orificios correspondientes en la placa base en un equipo de corte por láser o agua, que comprende un robot de corte por láser que corta automáticamente las piezas solicitadas, siendo estos al menos dos orificios interiores (2) en el tramo central sobreelevado (3) y al menos cuatro orificios exteriores (8) en las alas laterales (9), dispuestos dos a dos respecto a cada ala lateral (9) de la placa base (1 , 1 ') que identifican la posición exacta para el montaje de la placa de soporte (6) que asienta sobre la placa base (1 , 1 '). Cabe la posibilidad de conformar previa programación, dos orificios (1 1 ) en proximidad a los extremos del tramo central sobreelevado (3) de los laterales menores de la placa base (1 ), aptos para la disposición durante la instalación de los conjuntos de regulación de excentricidad (12) de la placa base (1 , 1 ') a la traviesa (no representada) dispuesta inferiormente.
Entre las ventajas que aporta dicho procedimiento frente al procedimiento actualmente utilizado, tal y como se describió en los antecedentes, se encuentra el hecho de que en proceso único para todas las placas, se ahorra tiempo y materia prima, siendo dicho proceso fácilmente automatizable.
El proceso de fabricación de la placa base según la invención es sencillo y más rápido que los procesos anteriores. Mediante la operación de corte por láser, así como el estampado por prensado es posible eliminar las operaciones de mecanizado y soldadura necesarias para el montaje de los sistemas de fijación conocidos hasta ahora, operaciones que son muy costosas desde el punto de vista de tiempo y equipo a utilizar.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . - Conjunto de fijación para raíles (7) ferroviarios, que comprende una placa base (1 , 1 ') que permite fijar y sujetar al menos un raíl (7) ferroviario, donde dicha placa base (1 , 1 ') comprende un eje central imaginario que en una posición de montaje del conjunto de fijación queda situado perpendicularmente a al menos un raíl (7), comprendiendo dicha placa base (1 , 1 ') al menos dos orificios extremos (1 1 ) situados en el eje central adaptados para permitir el paso de respectivos tirafondos de anclaje (12) de la placa base (1 , 1 '), caracterizado por que la placa base (1 , 1 ') es metálica y tiene un espesor uniforme tal que permite ser cortada mediante medios de corte por láser y ser conformada en un equipo de prensado convencionales, comprendiendo dicha placa base (1 , 1 ') un tramo central sobreelevado (3), alineado con el eje central, flanqueado por respectivas alas laterales (9).
2. - Conjunto de fijación según la reivindicación 1 , en el que el espesor de la placa base (1 , 1 ') se encuentra en un rango de 15-20 mm.
3. - Conjunto de fijación según cualquier de las reivindicaciones anteriores, en el que, por cada raíl (7) a fijar y sujetar, la placa base (1 , 1 ') comprende dos orificios interiores (2) situados en el eje central aptos para permitir el paso tornillos de sujeción (4) para sujetar por ambos lados un patín de un raíl (7).
4. - Conjunto de fijación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que, por cada raíl (7) a sujetar, la placa base (1 , 1 ') comprende al menos un orificio exterior (8) situado en un ala lateral (9), siendo dicho, al menos un, orificio exterior (8) apto para recibir un saliente de un elemento independiente.
5. - Conjunto de fijación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el tramo central sobreelevado (3) comprende un tramo recto (14) cuyo ancho es al menos el ancho de cada ala lateral (9), comprendiendo transiciones curvas (13) entre dicho tramo central sobreelevado (3) y dichas alas laterales (9).
6. - Conjunto de fijación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una placa inferior (17) situada inferiormente a la placa base (1 , 1 '), comprendiendo dicha placa inferior (17) un tramo central sobreelevado (18), apto para alojarse ajustadamente debajo del tramo central sobreelevado (3), y dos alas laterales (19), aptas para situarse debajo de las alas laterales (9) de la placa base
(1 . 1 ')-
7. - Conjunto de fijación según la reivindicación 6, en el que el tramo central sobreelevado (18) de la placa inferior (17) comprende una pluralidad de nervaduras (21 ).
8. - Conjunto de fijación para raíles (7) ferroviarios, que comprende una placa de soporte (6) que permite fijar y sujetar un raíl (7) ferroviario, donde dicha placa de soporte (6) tiene una cara superior que comprende una zona plana apta para permitir el apoyo de un patín de un raíl (7), comprendiendo dicha placa de soporte
(6) dos orificios aptos para permitir el paso tornillos de sujeción (4) para sujetar por ambos lados el patín del raíl (7), caracterizado por que dicha placa de soporte (6) tiene una cara inferior que comprende un vaciado (16) apto para recibir un saliente de un elemento independiente.
9. - Conjunto de fijación según la reivindicación 8, en el que la placa de soporte (6) comprende al menos un saliente inferior (10) situado en su cara inferior, donde dicho saliente inferior (10) es apto para alojarse en un orificio de un elemento independiente.
10. - Conjunto de fijación para raíles ferroviarios (7), que comprende una placa base (1 , 1 ') de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 y una placa de soporte (6) de acuerdo con la reivindicación 8, donde el vaciado (16) de la placa de soporte (6) asienta sobre el tramo central sobreelevado (3) de la placa base (1 , 1 ').
1 1 . - Conjunto de fijación para raíles ferroviarios (7), que comprende una placa base (1 , 1 ') de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7 y una placa de soporte (6) de acuerdo con la reivindicación 9, donde el saliente inferior (10) de la placa de soporte (6) se aloja en un orificio exterior (8) de la placa base (1 , 1 ').
12. - Procedimiento para obtener un conjunto de fijación para raíles ferroviarios de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende las siguientes etapas:
- cortar al menos una placa de acuerdo a dimensiones de longitud y anchura determinadas,
- conformar la zona central de la placa hasta obtener un tramo central sobreelevado, y
- realizar orificios en dicha, al menos una, placa mediante un equipo de corte por láser.
13. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12, que comprende:
- cortar una pluralidad de placas de acuerdo a dimensiones de longitud y anchura determinadas en un tramo de un desvío ferroviario,
- conformar la zona central de las placas hasta obtener un tramo central sobreelevado, y
- realizar orificios en las placas mediante un equipo de corte por láser, de forma que la situación de dichos orificios en cada placa se encuentra determinada por la posición de dicha placa en el desvío y por la distancia relativa entre los raíles en dicha posición.
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