ES2922106T3 - Fijación modular para cruces de vías férreas - Google Patents

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Abstract

Fijación modular para cruces de vías, que comprende una placa inferior (1), una placa superior (2) y un hombro externo (3) en cada extremo de las placas (1, 2), unidos mediante adherizado para formar un conjunto monobloque, y comprende además medios para anclar la fijación sobre una superficie (A). La placa superior (2) comprende un tramo central liso (2') situado entre dos zonas ranuradas (2'') en correspondencia con los extremos de la placa superior (2). La fijación modular también comprende dos hombros internos (4) con ranuras inferiores (4') que pueden colaborar y encajar en las zonas ranuradas (2'') de la placa superior (2), donde dichos hombros internos (4) comprenden medios de alojamiento y sujeción de un clip elástico (B) de fijación de un raíl ferroviario (C).

Description

DESCRIPCIÓN
Fijación modular para cruces de vías férreas
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a una fijación modular para cruces de vías, que puede aplicarse en la industria ferroviaria, y más concretamente, en el campo de las fijaciones para desvíos del corazón de la vía, permitiendo una gran versatilidad en el uso de una misma fijación para determinados intervalos de distancias entre carriles, con la consiguiente reducción de los costes de fabricación y almacenamiento de las fijaciones necesarias para cubrir todo un tramo del corazón de la vía.
Antecedentes de la invención
El corazón de la vía es una región crítica en las zonas de cruce de vías férreas, teniendo una gran importancia en la seguridad del desvío. El corazón de la vía se corresponde con la parte central del cruce en el que los carriles se juntan para formar un único carril y tiene la función de guiar correctamente las ruedas del vehículo ferroviario en la intersección o cruce de carriles.
Por lo tanto, dicha zona puede tener diferentes perfiles de carril, pendientes, grapas y tamaños de placas de sujeción, lo que resulta en que se producen mayores problemas durante las operaciones de cambio.
En la actualidad, para la sujeción o fijación de los carriles en el corazón de la vía se usan unas placas denominadas corazones, que comprenden dos rebordes interiores que sirven para la fijación de grapas elásticas de sujeción de carriles. En dichas placas la posición de dichos rebordes interiores se establece de manera predeterminada de acuerdo con la anchura del carril. Por lo tanto, la distancia entre los rebordes interiores de una placa corazón y la de las placas consecutivas o adyacentes en el citado tramo son diferentes, lo que requiere proporcionar y usar una gran variedad de placas con diferentes distancias entre los rebordes interiores de acuerdo con la distancia necesaria en cada placa corazón.
Habitualmente, las placas corazón (véanse los documentos ES 1058662 U o US 2014/231534 A1) comprenden una placa de soporte o inferior metálica, una placa superior igualmente metálica y dos rebordes laterales de extremo de anclaje. En la placa superior metálica se tienen que mecanizar los bordes, definir la colocación de unos segundos rebordes, en este caso interiores, cuya posición se determina de acuerdo con la anchura y número de carriles, efectuar los taladros correspondientes, soldar dichos segundos rebordes a la placa superior y finalmente someter a una fase de vulcanizado o unión adherente del conjunto formado por la placa superior, la placa inferior y los rebordes extremos formando una fijación que se fabrica como un único bloque compacto sobre el que posteriormente se disponen elementos de fijación tales como tornillos, tuercas y grapas para fijar el carril.
En la práctica, se suelen usar tres tipos de placas corazón de acuerdo con su tamaño, es decir, tipo larga, mediana y corta obtenidas por fundición y posteriormente vulcanizadas. A su vez, cada tipo de placa tiene una distancia predefinida específica entre los rebordes interiores de acuerdo con su posición en el corazón de la vía, con los inconvenientes que ello conlleva en términos de costes de producción, almacenaje y complicación de montaje.
Por otra parte, existen situaciones en las que una vía requiere el uso de un refuerzo denominado palastro, que consiste en una barra rigidizadora dispuesta entre dos vías para proporcionar más estabilidad, cuya colocación también debe definirse, realizar los taladros correspondientes, soldar y unir por adherencia con el conjunto citado anteriormente.
Entre los inconvenientes que tienen las placas corazón descritas anteriormente se incluyen el hecho de que los procedimientos para su obtención son costosos y complejos en términos de operaciones de fabricación. Adicionalmente, están sujetos a una pluralidad de variaciones en la colocación y los taladros necesarios para los elementos que intervienen, lo que resulta en la necesidad de disponer de múltiples referencias de placas de acuerdo con la anchura y/o número de carriles en este tramo del corazón de la vía.
Descripción de la invención
La presente invención se refiere a una fijación modular para cruces de vías, que mediante un sistema de corredera permite el movimiento longitudinal de los rebordes interiores con respecto a la placa superior, por lo tanto en una dirección transversal al carril, para su colocación de manera variable a las diferentes distancias y, con capacidad de adaptación y ajuste a los requisitos de la vía, evitando múltiples referencias de placas.
La fijación modular para cruces de vías que la invención propone comprende una placa inferior sobre la que se sitúa una placa superior y un reborde exterior, localizado en cada extremo de las placas, que comprende medios para anclar la fijación sobre una superficie de apoyo, donde las placas y los rebordes exteriores se unen mediante unión adherente formando un conjunto monobloque.
De acuerdo con la invención, la placa superior comprende un tramo central liso localizado entre dos zonas ranuradas localizadas en correspondencia con los extremos de la placa superior.
La fijación comprende dos rebordes interiores, que son piezas independientes, que a su vez comprenden ranuras inferiores que pueden engranarse y encajar en una pluralidad de posiciones sobre las zonas ranuradas de la placa superior, donde dichos rebordes interiores comprenden medios para alojar y sujetar una grapa elástica de fijación para fijar un carril de vía férrea por medio de un tirafondo. Es decir, las ranuras inferiores de los rebordes interiores son adecuados para engranarse con las ranuras de la placa superior en múltiples posiciones.
A su vez, el tramo liso es adecuado para colocar en su parte superior una placa base para el carril que además sirve de protección de dicho tramo liso, pudiendo la placa base tener diferentes dimensiones de tramo liso mencionado, dependiendo de los requisitos de anchura del patín de carril.
En particular, la placa inferior y la placa superior son placas metálicas.
Opcionalmente, se contempla que la placa superior comprenda un canal longitudinal que discurra desde una de las zonas ranuradas a la opuesta y que atraviesa el tramo central liso, para engranarse con los rebordes interiores. Para este fin, cada reborde interior, en su cara inferior, comprende un canal entre las ranuras inferiores que actúa a modo de puente guía, pudiendo comprender un saliente o resalte inferior adecuado para alojarse y moverse de manera guiada a lo largo del canal longitudinal de la placa superior y actuar incluso como extremo de seguridad que actúe como un tope en el movimiento de cada reborde interior.
De acuerdo con lo anterior, se contempla, en particular, que el tramo central liso de la placa superior tenga una altura mayor que la de las zonas ranuradas, de tal manera que las ranuras de extremo inferiores de los rebordes se engranan con las ranuras de la placa superior, el puente inferior se engrana con las paredes del canal longitudinal de la placa superior y en su caso, el resalte inferior del reborde queda localizado en el interior de dicho canal longitudinal, evitando de este modo rotaciones indeseadas del reborde.
La cara lateral de los rebordes opuesta a la que se localizan los alojamientos para soportar la grapa es la que permanece en contacto con los laterales de la placa base superior, independientemente de que esta sea de dimensiones menores o mayores, donde los extremos de dicha placa base superior pueden tener opcionalmente unos resaltes respectivos que permitan el encaje con los rebordes interiores.
Por un lado, se contempla que el tramo central liso de la placa superior comprenda superiormente una placa base del carril, donde dicha placa base comprende dos lados mayores y dos lados menores, coincidiendo la longitud de cada uno de los lados mayores con la longitud del tramo central liso de la placa superior.
Por el otro lado, se contempla que el tramo central liso de la placa superior comprenda superiormente una placa base del carril, donde dicha placa base comprende dos lados mayores y dos lados menores, siendo la longitud del tramo central liso inferior a la longitud de cada uno de los lados mayores de la placa base. En este caso, la placa base superior no tiene por qué estar centrada respecto al tramo central liso de la placa superior, lo que permite disponer de una mayor variabilidad en términos de adaptación y ajuste a los requisitos de la vía.
En cualquier caso se contempla, opcionalmente, que los lados menores de la placa base estén retraídos con respecto a los lados mayores, definiendo unas zonas de encaje respectivas con respecto a cada uno de los rebordes interiores.
Los medios para alojar la grapa elástica pueden comprender una cavidad longitudinal, realizada en un lateral de los rebordes interiores, para soportar las zonas exteriores curvadas de la grapa elástica, una zona elevada central en dicha cavidad longitudinal que separa las zonas exteriores curvadas sirviendo de tope lateral de estas, así como un orificio pasante central para el tornillo para fijar la grapa elástica al carril y el reborde interior mismo a la placa superior.
Asimismo, se contempla opcionalmente que los rebordes interiores comprendan una superficie de prolongación que permite fijar un palastro al propio reborde interior.
En este sentido, para el caso en el que la vía requiera el uso de un palastro, se contempla opcionalmente que los rebordes interiores tengan una geometría con las siguientes variaciones:
- mayores dimensiones en los rebordes descritos anteriormente, de tal manera que se prolonga a partir de la cara en la que se localizan las cavidades para alojar los tramos curvos de la grapa en una segunda superficie de igual altura que la cara superior de los rebordes, donde se realizan 5 orificios, 4 para el paso de los tornillos de fijación del palastro al propio reborde y otro orificio central para el tornillo de fijación del conjunto de la placa inferior, el reborde y el palastro.
- la ranura de la cara inferior del reborde se prolonga en este caso hasta donde se localiza el orificio central, en cuyo caso no dispone del resalte inferior.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con el fin de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con una realización práctica preferente de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción un juego de dibujos en el que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de una realización de la placa superior comprendida en la fijación modular de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de una realización de la fijación, en la que la placa superior se une por medio de unión adherente a la placa inferior y a los rebordes de extremo, representándose adicionalmente una placa base superior.
La figura 3.- Muestra dos vistas esquemáticas en perspectiva, en la que la figura 3a) representa una vista inferior en perspectiva, y la figura 3b) representa una vista superior en perspectiva de los rebordes interiores comprendidos en la fijación de la invención.
La figura 4.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de la realización de la fijación modular representada en la figura 2, en la que se montan los rebordes interiores así como las grapas y los tirafondos para fijar la placa a una base.
La figura 5.- Muestra una vista esquemática en perspectiva como la de la figura 4 en la que se ha representado adicionalmente un carril correspondiente al corazón de la vía.
La figura 6.- Muestra una vista esquemática en alzado de la fijación de la invención, en la que puede verse, en particular, el alojamiento de las grapas elásticas en los alojamientos comprendidos en los rebordes interiores.
La figura 7.- Muestras dos detalles esquemáticos en perspectiva de la zona correspondiente a uno de los rebordes interiores que en la figura 7a) se ha representado en una posición en la que se maximiza la distancia entre dichos rebordes interiores, mientras que en la figura 7b) se reduce dicha distancia con respecto a la posición representada en la figura 7a).
La figura 8.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de una variante de realización del reborde interior que comprende una segunda superficie o prolongación para el palastro.
Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras descritas puede verse cómo en una de las posibles realizaciones de la invención la fijación modular para cruces de vías propuesta por la invención comprende una placa inferior (1) sobre la que se coloca una placa superior (2), fabricándose ambas de metal y un reborde exterior (3), localizado en cada extremo de las placas (1, 2), que comprende medios para anclar la fijación sobre una superficie de apoyo (A), donde se unen las placas (1, 2) y los rebordes exteriores (3) por medio de unión adherente formando un conjunto monobloque.
Tal y como se ve en la figura 1, la placa superior (2) comprende un tramo central liso (2') localizado entre dos zonas ranuradas (2'') localizadas en correspondencia con los extremos de la placa superior (2).
La fijación comprende dos rebordes interiores (4), como el representado en la figura 3, que son piezas independientes que a su vez comprenden unas ranuras inferiores (4') que pueden engranarse y encajar en una pluralidad de posiciones sobre las zonas ranuradas (2'') de la placa superior (2), donde dichos rebordes interiores (4) comprenden medios para alojar y sujetar una grapa elástica de fijación (B) para fijar un carril de vía férrea (C), por medio de un tirafondo. En otras palabras, las ranuras inferiores de los rebordes interiores son adecuadas para engranarse con las ranuras de la placa superior en múltiples posiciones.
Como puede verse en la figura 1, la placa superior (2) comprende un canal longitudinal (2''') que discurre desde una de las zonas ranuradas (2'') a la opuesta (2'') y que atraviesa el tramo central liso (2'), donde los rebordes interiores (4) comprenden, entre las ranuras inferiores (4'), un canal a modo de puente guía (4'') y un saliente o resalte inferior (4''') que puede alojarse y moverse de manera guiada a lo largo del canal longitudinal (2''') de la placa superior.
La figura 1 muestra que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) tiene una altura mayor que la de las zonas ranuradas (2'').
Por un lado, de acuerdo con la figura 4, se contempla que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) comprenda en su parte superior una placa base (6) del carril (C), donde dicha placa base (6) comprende dos lados mayores y dos lados menores, coincidiendo la longitud de cada uno de los lados mayores con la longitud del tramo central liso (2') de la placa superior (2).
Por el otro lado, se contempla de acuerdo con la figura 6, que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) comprenda en su parte superior una placa base (6) del carril (C), donde dicha placa base (6) comprende dos lados mayores y dos lados menores, siendo la longitud del tramo central liso (2') inferior a la longitud de cada uno de los lados mayores de la placa base (6), permitiendo incluso que la placa base superior (6) no esté centrada respecto del tramo central liso (2'), proporcionando una mayor variabilidad en términos de adaptación y ajuste a los requisitos de la vía.
En ambos casos, los lados menores de la placa base (6) están retraídos con respecto a los lados mayores, definiendo unas zonas de encaje respectivas con respecto a cada uno de los rebordes interiores (4).
La figura 3b) muestra que los medios para alojar la grapa elástica (B) comprenden una cavidad longitudinal ( 7) , realizada en un lateral de los rebordes interiores (4), para soportar las zonas exteriores curvadas (B') de la grapa elástica (B), una zona elevada central (8) en dicha cavidad longitudinal (7) que separa las zonas exteriores curvadas (B') sirviendo de tope lateral para las zonas exteriores, así como un orificio pasante central (9) para el tornillo para fijar la grapa elástica (B) al carril (C) y el reborde interior (4) mismo a la placa superior (2).
Por el otro lado, la figura 8 representa una realización en la que los rebordes interiores (4) comprenden una superficie de prolongación (5) que permite fijar un palastro (D) al propio reborde interior (4).

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Fijación modular para cruces de vías que comprende:
- una placa inferior (1) sobre la que se coloca
- una placa superior (2) y
- un reborde exterior (3), localizado en cada extremo de las placas (1, 2), que comprende medios para anclar la fijación sobre una superficie de apoyo (A), caracterizada porque las placas (1, 2) y los rebordes exteriores (3) se unen por medio de una unión adherente formando un conjunto monobloque, en la que
- la placa superior (2) comprende un tramo central liso (2') localizado entre dos zonas ranuradas (2'') localizadas en correspondencia con los extremos de la placa superior (2),
- la fijación comprende además dos rebordes interiores (4) que comprenden unas ranuras inferiores (4') que pueden engranarse y encajar en una pluralidad de posiciones sobre las zonas ranuradas (2'') de la placa superior (2), donde dichos rebordes interiores (4) comprenden medios para alojar y sujetar una grapa elástica de fijación (B) para fijar un carril de vía férrea (C).
2. Fijación modular de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la placa inferior (1) y la placa superior (2) son placas metálicas.
3. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la placa superior (2) comprende un canal longitudinal (2''') que discurre desde una zona ranurada (2'') a la zona ranurada opuesta (2'') y que atraviesa el tramo central liso (2'), donde los rebordes interiores (4) en correspondencia con las ranuras inferiores (4') comprenden un canal a modo de puente guía (4'').
4. Fijación modular de acuerdo con la reivindicación 3, en la que el canal a modo de puente guía (4'') de cada reborde interior (4) comprende un resalte inferior (4''') que puede alojarse y moverse de manera guiada a lo largo del canal longitudinal (2''') de la placa superior.
5. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4, en la que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) tiene una altura mayor que la de las zonas ranuradas (2'').
6. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) comprende sobre su parte superior una placa base (6) del carril (C), donde dicha placa base (6) comprende dos lados mayores y dos lados menores, coincidiendo la longitud de cada uno de los lados mayores con la longitud del tramo central liso (2') de la placa superior (2).
7. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1a 5, en la que el tramo central liso (2') de la placa superior (2) comprende sobre su parte superior una placa base (6) del carril (C), donde dicha placa base (6) comprende dos lados mayores y dos lados menores, siendo la longitud del tramo central liso (2') inferior a la longitud de cada uno de los lados mayores de la placa base (6).
8. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 7, en la que los lados menores de la placa base (6) están retraídos con respecto a los lados mayores, definiendo unas zonas de encaje respectivas con respecto a cada uno de los rebordes interiores (4).
9. Fijación modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios para alojar la grapa elástica (B) comprenden una cavidad longitudinal (7), realizada en un lateral de los rebordes interiores (4), para soportar las zonas exteriores curvadas (B') de la grapa elástica (B), una zona elevada central (8) en dicha cavidad longitudinal (7) separa las zonas exteriores curvadas (B') y actúa como tope lateral para dichas zonas exteriores y un orificio pasante central (9) para el tornillo para fijar la grapa elástica (B) al carril (C) y el reborde interior (4) mismo a la placa superior (2).
10. Fijación modular de acuerdo con la reivindicación 9, en la que los rebordes interiores (4) comprenden una superficie de prolongación (5) que permite fijar un palastro (D) al propio reborde interior (4).
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