ES2354900A1

ES2354900A1 - Placa base de fijaciones ferroviarias y procedimiento para su fabricación.

Info

Publication number: ES2354900A1
Application number: ES200930667A
Authority: ES
Inventors: Juan Vives Clavel
Original assignee: Mondragon Soluciones SL; Railtech Sufetra SA
Current assignee: Railtech Sufetra SA
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-03-21
Anticipated expiration: 2029-09-09
Also published as: ES2354900B1

Abstract

Placa base de fijaciones ferroviarias y procedimiento para su fabricación.

La presente invención se aplica a sistemas de fijación ferroviarios. Consiste en una placa base de fijaciones fe-
rroviarias para la sujeción del carril y un procedimiento para su fabricación. La placa comprende un cuerpo central de acero con dos lados menores y dos lados mayores, dos orificios extremos adaptados para el paso de respectivos tirafondos de anclaje de la placa, al menos dos orificios interiores adaptados para el paso de tornillos de anclaje de un clip de sujeción, al menos un vaciado longitudinal en cada lado mayor en una parte central de la placa y en correspondencia uno con otro y al menos cuatro topes que delimitan los vaciados longitudinales, siendo los topes parte íntegra de la placa y extendiéndose en dirección perpendicular a ésta. La placa de la invención y su proceso de fabricación simplifican el montaje de los sistemas de fijación.

Description

Placa base de fijaciones ferroviarias y procedimiento para su fabricación.

Campo de la invención

La presente invención se aplica a sistemas de fijación ferroviarios. Más concretamente, la invención se refiere a una placa base, de preferencia para desvíos en líneas de alta velocidad.

Antecedentes de la invención

Un desvío ferroviario presenta por lo general una estructura en la que una placa metálica está fijada a una traviesa. Sobre la placa metálica es necesario incorporar elementos de sujeción para los carriles. Estos elementos están formados, por lo general, por unas placas de acero provistas con orificios y unos soportes de acero provistos en su parte inferior de sendos tetones que son insertados en los respectivos orificios. Posteriormente se sueldan entre sí las placas y soportes de acero. Bajo estas placas y soportes de acero se dispone un segundo conjunto, consistente en una placa de hierro de configuración externa similar a la placa de acero, sobre la que se incorporan unas piezas de goma, de manera que las piezas de goma dotan al sistema de la elasticidad necesaria. Las desventajas de estos sistemas son la complejidad a la hora del montaje, debido a la diferente geometría de las piezas, su número, la necesidad de mecanizar una gran cantidad de agujeros sobre la placa de acero y soldar los soportes, y el tiempo y material invertidos en la fabricación de la pluralidad de piezas.

Objeto de la invención

La invención tiene por objeto paliar estos problemas técnicos y proporcionar un sistema de fijación más sencillo y fácil de producir, que además facilite el montaje durante el ensamblado de los elementos de sujeción y los carriles. Para ello, propone una placa base de fijaciones ferroviarias para la sujeción del carril, que comprende un cuerpo central de acero, con dos lados menores y dos lados mayores, dos orificios extremos adaptados para el paso de respectivos tirafondos de anclaje de la placa, al menos dos orificios interiores adaptados para el paso de tornillos de anclaje de unos clips de sujeción, al menos un vaciado longitudinal en cada lado mayor en una parte central de la placa y en correspondencia uno con otro y al menos cuatro topes que delimitan los vaciados longitudinales, siendo los topes parte íntegra de la placa y extendiéndose en dirección perpendicular al cuerpo central.

De preferencia, los topes forman un ángulo de 90º con el cuerpo central de la placa base y la placa base tiene un espesor mínimo de 15 mm.

Los topes pueden tener todos una altura de 23\pm2 mm o una altura variable en el rango de 23\pm2 mm a 32\pm2 mm. La distancia entre topes de un mismo lado mayor está preferentemente en un rango de 140 a 150 mm, adaptado al patín del carril. La placa puede ser doble y comprender cuatro orificios interiores y ocho topes, adaptados para la fijación de dos carriles. El procedimiento de fabricación de la placa base se realiza mediante corte por láser de los vaciados y los orificios extremos e interiores, realizándose además el perfilado de la placa base con el objeto de preparar la geometría que delimita los topes y las dimensiones de la placa. En una segunda etapa, en una prensa mediante una operación de doblado de parte de la geometría perfilada en el cortado por láser se forman los topes.

Breve descripción de las figuras

Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña la siguiente descripción de un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- muestra un sistema completo de fijación y cómo los distintos elementos del sistema cooperan entre sí.

Figura 2.- muestra una placa base sencilla según un ejemplo de realización de la invención.

Figura 3.- muestra una placa base doble según un segundo ejemplo de realización la invención.

Figura 4.- es una representación de la placa base durante el proceso de fabricación.

Figura 5.- muestra un detalle del tornillo de fijación del clip en su orificio correspondiente.

Descripción detallada de la invención

La placa base para fijaciones de la presente invención es una placa de acero que sirve de soporte al resto de los elementos de sujeción y está adaptada para resistir los esfuerzos transversales, así como la aceleración no compensada debido a la propia geometría del desvío a las que son sometidas las fijaciones durante el paso de un tren.

En la figura 1 se pueden apreciar los distintos elementos del sistema de fijación para un carril ferroviario (1) completo. Éste consiste en la placa base (2), una placa soporte (7), una placa de asiento (6) en contacto directo con el carril y opcionalmente una almohadilla elástica (5) sobre una placa de protección (4) también opcional que permite mantener todo el sistema a la misma altura en el caso de que sea necesario y albergar la almohadilla elástica, situada sobre la traviesa (no representada). La función de la almohadilla (5) es conseguir que el sistema tenga la rigidez media necesaria. El sistema se completa con los clips de sujeción (3) del carril amparados por la placa soporte (7) que presenta la inclinación de la vía, tornillos (10) de sujeción de los clips a la placa base (2) y tirafondos de anclaje (8) que van insertados una vez el sistema está ensamblado a las traviesas.

La placa base (2) es el elemento esencial del conjunto y se compone de un cuerpo central alargado, de forma preferiblemente rectangular. Puede ser sencillo (figura 2) o doble (figura 3).

En el caso de que la placa base (2) sea sencilla, ésta presenta dos vaciados (9), uno en cada lado mayor, que se extienden longitudinalmente en dirección a la traviesa. Los vaciados (9) están delimitados por cuatro topes, dos topes (9a, 9b) a cada lado del vaciado (9) y cuya función es sujetar el conjunto de la placa de asiento, la placa de soporte y sujetar lateralmente el patín del carril. El ancho de los vaciados y por lo tanto la distancia entre topes (9a, 9b) viene dada por el ancho del patín del carril, que está entre 140 mm y 150 mm (carriles UIC 54 y UIC 60, respectivamente). Los topes son fabricados por doblado, de manera que son parte integrante de la placa base y se extienden en dirección al carril. El cuerpo de la placa base presenta, además de los vaciados, dos orificios extremos (8a, 8b) para el paso de los tirafondos de anclaje (8) y dos orificios interiores (10a, 10b) para el paso de los tornillos (10) de los clips (3).

En el caso de que la placa base (2) sea doble (figura 3), ésta presenta dos orificios extremos (8a, 8b) para su anclaje como en el caso anterior, pero posee la particularidad de ser más alargada y estar adaptada para la fijación de dos carriles en lugar de uno solo. Está provista, por lo tanto, de cuatro orificios interiores para los tornillos de los clips y ocho topes, cuatro por cada carril.

El proceso de fabricación de la placa según la invención es sencillo y más rápido que los procesos anteriores. Mediante la operación de corte por láser, así como el doblado y estampado por prensado es posible eliminar las operaciones de mecanizado y soldadura necesarias para el montaje de los sistemas conocidos hasta ahora, operaciones que son muy costosas desde el punto de vista de tiempo y equipo a utilizar.

Como se puede apreciar en la figura 4, en la operación de corte por láser (tanto para la placa base sencilla como para la doble) se efectúan los vaciados (9) y el perfilado (11) de la placa base, con el objeto de preparar la geometría que delimita los topes y obtener las dimensiones deseadas de la placa y se practican los orificios extremos para la inserción de los tirafondos de anclaje a la traviesa y los orificios interiores para los tornillos de sujeción de los clips. Mediante un procedimiento de prensado, doblamos parte de la geometría obtenida en el perfilado (11) con objeto de formar los topes (9a, 9b). De esta forma, cada vaciado longitudinal queda delimitado por dos topes enfrentados. Los topes así formados tienen todos una altura de unos 23 mm o presentan una altura variable entre 23 mm y 32 mm aproximadamente. En este caso, preferentemente, los topes con la misma altura no están al mismo lado del vaciado en dirección longitudinal, sino que se encuentran a uno y otro lado del cuerpo central en la dirección en la que se extiende el carril (1). Esto es ventajoso sobre todo en el caso de que la placa de soporte esté inclinada. Los topes se extienden preferentemente formando un ángulo de 90º con el cuerpo de la placa base. Además en la misma operación de prensado se estampa la geometría necesaria en los orificios interiores para habilitar el alojamiento (12) de las cabezas de los tornillos de sujeción de los clips.

A lo largo del desvío se usan placas base sencillas o dobles en función de la cota que deban cubrir y del espacio habilitado para colocar un tipo u otro.

En la parte superior de la figura 3 se puede apreciar como los orificios interiores para los tornillos de los clips poseen preferentemente un perímetro distinto en la parte superior (de cara al carril) y la inferior (de cara a la traviesa). En particular, en una realización preferida descrita en la figura 5, los orificios de los tornillos tienen una configuración prismática rectangular que permite la inserción y alojamiento (12) de la cabeza del tornillo de sujeción (10), que en un tramo de dicho orificio, preferiblemente en el inferior, se extiende formando un contorno sustancialmente semicircular e interrumpido por un entrante en lados opuestos, que ejerce de tope final de carrera de la cabeza del tornillo de sujeción (10). En contraposición a cada entrante se encuentra un escalonamiento que provoca un desnivel que permite alojar y bloquear la cabeza del tornillo de sujeción en dicho desnivel entre el entrante y el escalonamiento a distinto nivel.

Claims

1. Placa base (2) de fijaciones ferroviarias para la sujeción del carril (1), que comprende un cuerpo central de acero, con dos lados menores y dos lados mayores, dos orificios extremos (8a, 8b) adaptados para el paso de respectivos tirafondos de anclaje (8) de la placa, y al menos dos orificios interiores (10a, 10b) adaptados para el paso de tornillos de anclaje (10) de un clip de sujeción (3), caracterizado porque además comprende al menos un vaciado longitudinal (9) en cada lado mayor en una parte central de la placa y en correspondencia uno con otro y al menos cuatro topes (9a, 9b) que delimitan los vaciados longitudinales (9), siendo los topes parte íntegra de la placa y extendiéndose en dirección perpendicular al cuerpo central.

2. Placa base según la reivindicación 1 caracterizada porque los topes (9a, 9b) forman un ángulo de 90º con el cuerpo central de la placa base (2).

3. Placa base según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque su espesor es de un mínimo de 15 mm.

4. Placa base según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los topes (9a, 9b) tienen una altura de 23\pm2 mm.

5. Placa base según cualquiera de las reivindicaciones 1-3 caracterizada porque los topes tienen una altura variable en el rango de 23\pm2 mm a 32\pm2 mm.

6. Placa base según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la distancia entre topes de un mismo lado mayor está en un rango de 140 a 150 mm.

7. Placa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende cuatro orificios interiores y ocho topes, adaptados para la fijación de dos carriles.

8. Procedimiento de fabricación de una placa base según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los vaciados (9), el perfilado (11) de la placa base con objeto de preparar la geometría que delimita los topes (9a, 9b) así como los orificios (8a, 10a, 8b, 10b) se realizan mediante láser, y mediante prensado se dobla parte de la geometría obtenida en el perfilado (11) para formar los topes (9a, 9b).