TWI741454B - 用於折疊自行車的鉸鏈 - Google Patents

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TWI741454B
TWI741454B TW108146707A TW108146707A TWI741454B TW I741454 B TWI741454 B TW I741454B TW 108146707 A TW108146707 A TW 108146707A TW 108146707 A TW108146707 A TW 108146707A TW I741454 B TWI741454 B TW I741454B
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皮埃爾 路易斯 巴塞蒂
大衛 利貝羅
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法商戴卡特隆有限公司
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Abstract

一種用於折疊自行車的鉸鏈，其包括一第一管狀部分、一第二管狀部分，第一管狀部分和第二管狀部分能夠採用一展開姿態和一折疊姿態；一阻擋元件，其可以採用至少一關閉姿態和一打開姿態，在關閉姿態中它保持第一管狀部分和第二管狀部分處於展開姿態，在打開姿態中它允許移動到第一和第二管狀部分的折疊姿態；一連接部件和一返回裝置，返回裝置構造成將阻擋元件從它的打開姿態帶回到它的關閉姿態。

Description

用於折疊自行車的鉸鏈
發明領域
本發明涉及折疊自行車領域，更精確地，涉及用於該類折疊自行車的折疊以及在展開姿態中保持的裝置。
發明背景
折疊自行車傳統上包括至少一個鉸鏈，該鉸鏈允許由一第一管狀部分和一第二管狀部分組成的一管狀組件放置在折疊或展開姿態中。已知在折疊自行車的車把立管上、框架上、或者甚至在車座立管上佈置這樣的鉸鏈。
折疊自行車鉸鏈必須允許用戶非常快地將自行車放置在折疊姿態，以能夠存儲它或為了能容易地攜帶它而減小它的體積，特別是當用戶期望用公共交通通勤時。
此外，為了避免用戶使用期間自行車折疊並使用戶受傷，能夠將自行車，更精確地將不同的管狀部分保持在展開姿態是必不可少的。
從文件DE202009004945中已知一種裝置，該裝置允許安裝的兩個管狀部分相對於彼此樞轉以保持在展開姿態。該裝置包括定位在所述兩個管狀部分之間的一槓桿和一立管。
為了展開兩個管狀部分，使用者必須首先將它們相對於彼此樞轉以便將它們定位成彼此的延長。然後他必須手動推動槓桿，從而將它壓靠在管狀組件上，以便將兩個管狀部分相對於彼此阻擋(block)。
該裝置的一個缺點是施加的將槓桿壓靠在管狀組件上的力可能很大，使得用戶可能遇到有效固定兩個管狀部分之間連接的困難。
另外，該類鉸鏈通常佈置為靠近車輪，槓桿可能被泥土覆蓋。因此致動槓桿可能會使用戶的手變髒。
此外，如果用戶忘記將槓桿壓靠在管狀組件上或沒有正確地壓緊它，則鉸鏈在自行車使用期間有折疊的風險，這可能會非常危險並可能導致嚴重摔倒。
發明概要
本發明的一個目的是提出一種鉸鏈來糾正上述問題。
為了該目標，本發明應用於一用於折疊自行車的鉸鏈，包括： - 一第一管狀部分； - 一第二管狀部分，安裝成圍繞一第一樞轉軸線相對於第一管狀部分樞轉，第一管狀部分及第二管狀部分能夠採用展開姿態(unfolded position，展開位置)和折疊姿態，展開姿態中他們可以在彼此的延長(continuation，延長線)中延伸，折疊姿態中它們之間形成銳角； - 一阻擋元件(blocking element)，其具有一第一端部和一第二端部，第一端部被安裝成圍繞第二樞轉軸線在第一管狀部分上樞轉，阻擋元件能夠採用(assume，呈現)至少一個關閉姿態以及一個打開姿態，在關閉姿態中，它將第一管狀部分和第二管狀部分保持在展開姿態，而在打開姿態中，它允許通過相對於第一管狀部分圍繞第一樞轉軸線樞轉第二管狀部分以將第一管狀部分和第二管狀部分移動到折疊姿態； - 一連接部件，具有一第一端部，其安裝成圍繞一第三樞轉軸線在阻擋元件的第二端部上樞轉，連接部件還具有一第二端部，其安裝成圍繞一第四樞轉軸線在第二管狀部分上樞轉；以及 - 一返回裝置，其構造成將阻擋元件從它的打開姿態帶入到它的關閉姿態。
以非限制性的方式，第一管狀部分和第二管狀部分可以是折疊自行車的車把立管、車把、框架或者甚至是車座立管的部分。它們每個優選地具有一第一端。第一樞轉軸線優選地佈置在第一管狀部分和第二管狀部分的第一端。第二樞轉軸線優選地佈置在第一管狀部分的第一端。
阻擋元件有利地形成一槓桿，該槓桿優選地具有平行六面體的形狀並且可以包括一內凹部。在打開姿態中，它優選地相對於第二管狀部分傾斜。
在折疊姿態中，第一管狀部分和第二管狀部分優選地形成一嚴格大於0°且優選地小於或等於180°的角度。在折疊姿態中，所述多個管狀部分不對齊並且不延伸超過彼此的延長。當管狀部分處於折疊姿態時，阻擋元件優選地處於打開姿態中。
為了將所述第一管狀部分和第二管狀部分放置在展開姿態中，相對於第一管狀部分圍繞第一樞轉軸線在第一旋轉方向上樞轉第二管狀部分是合適的，從而為了將所述兩個管狀部分放置在彼此的延長的目的，優選地對齊。連接部件初始在阻擋元件的第二端部上施加一個力。這導致了所述第二阻擋元件在第一樞轉方向上圍繞第二樞轉軸線樞轉，其趨向於將它移動遠離第二管狀部分。
其次，當第四樞轉軸線橫過通過第一樞轉軸線和第三樞轉軸線的平面時，連接部件驅動阻擋元件在第二樞轉方向上圍繞第二樞轉軸線旋轉，該第二樞轉方向與第一樞轉方向相反。這趨向於將它帶到更靠近第二管狀部分。返回裝置趨向於通過在所述阻擋元件上施加返回力在第二樞轉方向上樞轉阻擋元件。然而，連接部件防止阻擋元件在所述第二樞轉方向上的樞轉。阻擋元件因此維持在打開姿態中，並允許第二管狀部分相對於第一管狀部分樞轉。
通過繼續第二管狀部分相對於第一管狀部分樞轉，所述第一管狀部分和第二管狀部分被帶入到展開姿態，其中它們在彼此的延長中延伸。當第一管狀部分和第二管狀部分在彼此的延長中延伸時，它們優選地端對端放置並且還優選地對齊。然後第一和第二管狀部分的軸線優選地重合或者甚至是合併。作為一種變型，它們可以相對於彼此輕微地傾斜或偏移。優選地，當所述管狀部分處於展開姿態中時，第一管狀部分的第一端和第二管狀部分的第一端接觸。
從此之後，連接部件不防止阻擋元件在第二樞轉方向上樞轉。由於本發明，受約束的返回裝置在第二樞轉方向上驅動阻擋元件圍繞第二樞轉軸線旋轉。通過返回裝置施加在阻擋元件上的返回力足以樞轉阻擋元件，以便移動它甚至更靠近第二管狀部分直到關閉姿態，在關閉姿態中，它優選地壓靠在所述第二管狀部分上。返回裝置允許阻擋元件從它的打開姿態到它的關閉姿態的行程，儘管有連接部件強加的可能的阻力和可能的摩擦力。從關閉姿態到打開姿態的該行程還稱為「經過硬點」。
由於本發明，使用者不需要手動將阻擋元件帶入到關閉姿態。
在關閉姿態中，阻擋元件靠近第二管狀部分並且優選地壓靠所述第二管狀部分上。它優選地基本上平行於所述第二管狀部分延伸。在關閉姿態中，阻擋元件施加一個力在連接部件上，該連接部件將該力傳遞到第二管狀部分。該力基本上朝向第一管狀部分使得它趨向於將第一管狀部分和第二管狀部分保持在展開姿態中。阻擋元件因此有效地將第一管狀部分和第二管狀部分保持在展開姿態中，甚至是存在一個趨向於相對於第一管狀部分樞轉第二管狀部分的力的情況下。
根據本發明鉸鏈極其便於將第一管狀部分和第二管狀部分固定在展開姿態中，特別由於返回裝置允許將阻擋元件自動放置在關閉姿態中。本發明因此特別地允許省略在關閉姿態中手動將阻擋元件放置在抵靠第二管狀部分的約束步驟，即現有的裝置遇到的問題。使用者不需要用力推動阻擋元件，並且可以展開第一管狀部分和第二管狀部分並且用施加在第二管狀部分上的單一動作將它們固定在該展開姿態中。
本發明因此允許更快速地部署自行車，並且因此允許所述自行車更快速地使用。
根據本發明鉸鏈還允許省略現有裝置遇到的阻擋元件的閉合問題，並且特別地風險在於用戶忘記關閉阻擋元件或者沒有正確地關閉它。根據本發明的鉸鏈因此確保了將第一管狀部分和第二管狀部分固定在展開姿態中，因此保證用戶的安全。
另外，使用者不需要觸碰阻擋元件，使得他不容易弄髒他的手。
為了將阻擋元件放置在打開姿態中，將它在第一樞轉方向上圍繞第二樞轉軸線樞轉是合適的，以便將它移動遠離第二管狀部分。當阻擋元件放置在打開姿態中時，第二管狀部分可以相對於第一管狀部分在與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上樞轉，以便將第一和第二管狀部分放置在折疊姿態中。
有利地，第一樞轉軸線和第二樞轉軸線平行並且在第一管狀部分的直徑的兩側延伸。因此為了展開第一管狀部分和第二管狀部分，第二管狀部分在第一旋轉方向上、在第二樞轉軸線以及阻擋元件的方向上樞轉。另外，第四樞轉軸線移動更靠近第二樞轉軸線。此外，阻擋元件在第二樞轉方向上、在第一樞轉軸線的方向上在打開姿態和關閉姿態之間樞轉。
優選地，第一樞轉軸線和第四樞轉軸線在第二管狀部分的直徑的兩側延伸。因此，第二、第三和第四軸線有利地在第一管狀部分和第二管狀部分的相同側延伸。另外，當第一管狀部分和第二管狀部分在展開姿態中時並且當阻擋元件在關閉姿態中時，第二樞轉軸線和第四樞轉軸線佈置在彼此附近。
以非限制性的方式，第二管狀部分可以包括一安裝部分，該安裝部分從所述第二管狀部分的一外表面突出並且具有通過它的第四樞轉軸線。因此，連接部件安裝成在所述安裝部分上樞轉。當阻擋元件處於關閉姿態中時，所述安裝部分優選地延伸到設置在阻擋元件中的凹部中。
有利地，當第一管狀部分和第二管狀部分在展開姿態中時，阻擋元件基本上平行於連接部件。另外，考慮到在通過第二和第四樞轉軸線的平面上的投影，第四樞轉軸線佈置在所述第二樞轉軸線和第三樞轉軸線之間。在關閉姿態中，阻擋元件因此在連接部件上施加力，該力將傳遞到朝向第二樞轉軸線的第二管狀部分。連接部件將第二管狀部分反向樞轉到展開姿態。
還優選地，當阻擋元件處於關閉姿態中時，連接部件在設置在阻擋元件中的凹部中延伸。
優選地，第一、第二、第三和第四樞轉軸線基本上彼此平行。
有利地，當阻擋元件處於關閉姿態中時，第一樞轉軸線和第三樞轉軸線在通過第二樞轉軸線和第四樞轉軸線平面的相同側延伸。在該姿態中，阻擋元件優選地壓靠在第二管狀部分上。
相反，當阻擋元件處於打開姿態中時，第一樞轉軸線和第三樞轉軸線優選地在通過第二樞轉軸線和第四樞轉軸線的所述平面的兩側延伸。阻擋元件的中間姿態稱為硬點姿態，中間姿態中第二、第三和第四樞轉軸線對齊。
由返回裝置施加的力允許阻擋元件從打開姿態經過到關閉姿態，並且因此從通過第二樞轉軸線和第四樞轉軸線的平面的第一側經過第三樞轉軸線到所述平面的第二側。
當第一管狀部分和第二管狀部分處於展開姿態中時並且當阻擋元件處於關閉姿態中時，施加到第二管狀部分上的力的目的是將它在第二旋轉方向上樞轉以折疊它，且該力引起連接部件上的一個力，這個力傳遞到阻擋元件，優選地輕微朝向第二管狀部分。該力趨向於也在第二樞轉方向上樞轉阻擋元件，並且因此將它帶到更靠近第二管狀部分，其允許將第一管狀部分和第二管狀部分保持在展開姿態中。阻擋元件從而有效地將管狀部分保持在展開姿態中，甚至是當力施加到管狀部分上時。這防止了管狀部分的非自願折疊並且保證了用戶的安全。
有利地，返回裝置包括扭轉彈簧，該扭轉彈簧圍繞第二樞轉軸線延伸並且與第一管狀部分和阻擋元件配合。選擇扭轉彈簧以便能夠提供足夠的力來將阻擋元件從打開姿態帶入到關閉姿態。當阻擋元件處於打開姿態中時，扭轉彈簧被約束並且趨向於朝著第二管狀部分樞轉阻擋元件，以便通過該「硬點」並且一旦第一管狀部分和第二管狀部分放置在展開姿態中就將阻擋元件壓靠在第二管狀部分上。
扭轉彈簧有利地支撐在第一管狀部分的外表面上。
優選地，扭轉彈簧還支撐阻擋元件的外表面上或者支撐在阻擋元件的支撐部分的內表面上。
優選地，連接部件是一立管(stem)，該立管在阻擋元件和第二管狀部分之間延伸。該立管允許引導在第二管狀部分相對於第一管狀部分樞轉期間的阻擋元件的旋轉。
有利地，連接部件具有可調整的長度，借助於此用戶可以調整連接部件的長度以便減小可能出現在連接部件、第二管狀部分和阻擋元件之間的間隙。連接部件的長度的調整還允許調整用於將阻擋元件從打開姿態通過到關閉姿態所需的力，並且因此相反地，用於通過硬點的所需的力。
優選地，鉸鏈還包括鎖定裝置，該鎖定裝置具有一鎖定姿態和一未鎖定姿態，在鎖定姿態中，它將阻擋元件保持在關閉姿態中，在未鎖定姿態中，它允許將阻擋元件放置在打開姿態中。當鎖定裝置放置在鎖定姿態中時，它反向阻擋元件的樞轉，在第二樞轉方向上圍繞第二樞轉軸線趨向於將它移動遠離第二管狀部分。一個優點是防止阻擋元件的非自願的打開，其可能導致第一管狀部分和第二管狀部分折疊的風險。鎖定裝置提高了使用者的安全。
在鎖定姿態中，鎖定裝置優選地將阻擋元件保持壓靠在第二管狀部分上或者第二管狀部分附近。
優選地，第二管狀部分包括鎖定部分，並且鎖定裝置安裝在阻擋元件上並且包括一接合構件，該接合構件構造成當鎖定裝置放置在鎖定姿態中時與鎖定部分配合。
鎖定部分優選地從第二管狀部分突出。以非限制性的方式，接合構件可以構造成與設置在鎖定部分上的開口配合。作為一種變型，鎖定部分可以具有鈎子的形狀。
仍然以非限制性的方式，接合構件可以具有針或者鈎子的形狀，其構造成當鎖定裝置處於鎖定姿態中時與鎖定部分接合。
優選地，鎖定裝置包括一致動部分，其構造成當它致動時將鎖定裝置放置在未鎖定姿態中。
有利地，鎖定裝置包括一返回構件，其構造成當致動部分沒有致動時將鎖定裝置保持在鎖定姿態中。一個優點是允許使用者容易地將鎖定裝置放置在未鎖定姿態中，同時仍然減小了它將被非自願地放置在未鎖定姿態中的風險。致動部分優選地佈置在阻擋元件的側壁上。返回構件可以由彈簧元件或者彈簧片組成。
以非限制性的方式，鎖定裝置可以安裝成在鎖定和未鎖定姿態之間樞轉或滑動。
此外本發明應用於一種包括根據本發明的鉸鏈的車座臺階。
本發明還應用於一種包括根據本發明的至少一個鉸鏈的自行車車架。
另外，本發明應用於一種包括根據本發明的至少一個鉸鏈的自行車車把。
較佳實施例之詳細說明
本發明涉及一種用於折疊自行車的鉸鏈。
在圖1和圖2中給出了根據本發明的鉸鏈10的一個示例，其允許兩個管狀部分放置在折疊姿態或者展開姿態中。
參照圖3，要注意的是，鉸鏈10包括一第一管狀部分20、一第二管狀部分30、一個阻擋元件40、一個連接部件50以及一個返回裝置60，該返回裝置構造成將阻擋元件40從打開姿態帶回到關閉姿態。
在該非限制性示例中，第一管狀部分20和第二管狀部分30是自行車框架的管狀部分。在不脫離本發明的範圍的情況下，該些第一管狀部分20和第二管狀部分30可以是自行車的車座立管、車把立管或者甚至是車把的管狀部分。第一管狀部分20是圓柱狀的並且在第一縱向方向Y1 上延伸。第二管狀部分30也是圓柱狀的並且在第二縱向方向Y2 上延伸。
第一管狀部分20包括一外表面21。它還包括一第一端20a，其裝備有一第一套管22。第一管狀部分20還包括一第一安裝部分24，其從套管22突出，該第一安裝部分具有一第一開口25，該第一開口穿過第一安裝部分而沿著一第一樞轉軸線X1 延伸。第一管狀部分20還包括一第二安裝部分26，其從第一套管22突出，並且相對於第一安裝部分24徑向相對(diametrically opposite，直徑地相對)。所述第二安裝部分26具有一第二開口27，該第二開口穿過第二安裝部分而沿著一第二樞轉軸線X2 延伸。
此外，第一管狀部分20包括一對鰭28，從第一套管22突出，橫向於第一管狀部分22的第一縱向方向Y1 。所述鰭28佈置在第二安裝部分26的附近並且相對於第一安裝部分24徑向相對。
此外，第二管狀部分30包括一第一端30a，其裝備有一第二套管32。第二管狀部分30包括一第三安裝部分34，其從第二套管32突出，並且該第三安裝部分有一第三開口35，該第三開口穿過第三安裝部分而平行於第一開口25延伸。
根據本發明的鉸鏈10包括一第一銷釘70，該第一銷釘構造成在設置在第一管狀部分20的第一安裝部分24的第一開口25中以及設置在第二管狀部分30的第三安裝部分34的第三開口35中延伸。因此，第三安裝部分34與第一管狀部分20的第一安裝部分24配合，使得第二管狀部分30安裝成圍繞第一樞轉軸線X1 關於第一管狀部分20樞轉。
此外，第二管狀部分30包括一第四安裝部分36，其具有穿過其的一第四開口37。還形成一鎖定部分的安裝部分36還具有穿過其的一第五開口39。
參照圖4，要注意的是，阻擋元件40具有基本上長方體的形狀。它形成一槓桿並且包括一外表面41以及從所述外表面41突出且基本上平行於所述外表面41的護套43。
如圖4所示，阻擋元件40具有一第一端部40a和與第一端部40a相對的一第二端部40b。阻擋元件40的第一端部40a具有穿過其的一第一開口42並且阻擋元件40的第二端部40b具有穿過其的一第二開口44，該第二開口基本上平行於第一開口42、沿著一第三樞轉軸線X3 延伸。一凹部46設置在阻擋元件40中。
根據本發明鉸鏈10包括一第二銷釘80，該第二銷釘構造成在設置在第一管狀部分20的第二安裝部分26的第二開口27中和在阻擋元件40的第一端部的第一開口42中延伸。因此，阻擋元件40的第一端部40a與第一管狀部分20的第二安裝部分26配合使得阻擋元件40的第一端部40a安裝成相對於第一管狀部分20圍繞第二樞轉軸線X2 樞轉。
連接部件50具有立管的形狀，具有長度L並且沿著立管軸線Z延伸。連接部件的長度L是優選地可調整的。所述連接部件50具有一第一端部50a以及與第一端部50a相對的一第二端部50b。連接部件的第一端部50a裝備有一第一連接筒52，其在橫向於立管軸線Z的方向上延伸。連接部件的第二端50b裝備有一第二連接筒54，其在橫向於立管軸線Z、基本上平行於第一連接筒52的方向上延伸。
第一連接筒52在穿過阻擋元件40的第二端部40b的第二開口44中延伸。因此，連接部件50的第一端部50a可圍繞第三樞轉軸線X3 樞轉地安裝到阻擋元件40的第二端部40b。
第二連接筒54在第二管狀部分30的第三安裝部分36的第三開口37中延伸。因此，連接部件50的第二端部50b可圍繞第四樞轉軸線X4 樞轉地安裝在第二管狀部分30上。
第一X1 、第二X2 、第三X3 和第四X4 樞轉軸線基本上彼此平行。第一樞轉軸線X1 和第二樞轉軸線X2 徑向相對並且在第一管狀部分20的兩側延伸。同樣地，第三樞轉軸線X3 和第一樞轉軸線X1 徑向相對並且在第二管狀部分30的兩側延伸。
另外，連接部件50在阻擋元件40的第二端部40b和第二管狀部分30的第一端30a之間延伸。阻擋元件40在連接部件50的第一端部50a和第一管狀部分20的第一端20a之間延伸。
返回裝置60由一扭轉彈簧或者螺旋彈簧構成，包括多個線圈62、一第一支撐端64和一第二支撐端66。線圈62圍繞第一銷釘80並且因此圍繞第二樞轉軸線X2 延伸。另外，所述線圈62在第一管狀部分20的鰭28之間延伸。第一支撐端64構造成在護套43中延伸。以非限制性的方式，第二支撐端66構造成支撐在第一管狀部分20的外表面21上。
根據本發明，當受約束時，所述返回裝置60趨向於圍繞第二樞轉軸線X2 朝著第二管狀部分30樞轉阻擋元件40。
在不脫離本發明的範圍的情況下，返回裝置60的第一支撐端64可以支撐在阻擋元件40的外表面41的方向上。作為一種變型，阻擋元件40可以包括一支撐部分，其構造成使得所述支撐部分和阻擋元件在第二樞轉軸線X2 的兩側延伸。在該構造中，返回裝置60的第一支撐端64可以支撐在所述支撐部分的內表面上，以便朝著第二管狀部分樞轉阻擋元件。
此外，以非限制性的方式，鉸鏈10包括一鎖定裝置48，其構造成樞轉地安裝在阻擋元件40上。鎖定裝置48包括一返回構件45，返回構件由一彈簧片形成，與阻擋元件40的一側面配合。鎖定裝置還包括一接合構件49，構造成在阻擋元件40的凹部46中延伸。鎖定裝置48還包括一致動部分47，其構造成當致動時樞轉返回構件並且將接合構件49移動到固定構件之外。
放置在展開姿態中的鉸鏈10示出在圖5至圖9中。在圖5中，第一管狀部分20和第二管狀部分30沒有在彼此的延長中延伸，並且因此處於折疊姿態中。它們在它們之間形成銳角並且不對齊。該折疊姿態對應於自行車的一存儲姿態，其允許減小所述自行車的體積，從而存儲它或者運輸它。在該非限制性示例中，在折疊姿態中，第一和第二管狀部分20、30的第一和第二縱向方向Y1 、Y2 基本上平行並且不重合。兩個管狀部分不在彼此的延長線中延伸。另外，在所述折疊姿態中，所述第一和第二縱向方向Y1 、Y2 相對於彼此形成一銳角。
另外，在該折疊姿態中，返回裝置60輕微被約束。阻擋元件40處於打開姿態中，使得它允許第二管狀部分30圍繞第一樞轉軸線X1 相對於第一管狀部分20的樞轉。
為了將第一管狀部分20和第二管狀部分30放置在展開姿態中，將第二管狀部分30沿圖5中大箭頭所示的第一旋轉方向，圍繞第一樞轉軸線X1 ，相對於第一管狀部分20樞轉是合適的。該樞轉趨向於將所述第一管狀部分20和第二管狀部分30對齊。為了完成該樞轉，用戶可以單手抓握第二管狀部分並樞轉它。
首先，通過從圖5到圖6所示的過程(passage)的該樞轉，導致連接部件50的移動，該連接部件然後在阻擋元件40的第二端40b上施加力。這導致所述阻擋元件40在由圖6中的小箭頭所示的一第一樞轉方向上圍繞第二樞轉軸線X2 樞轉，這趨向於將它移動遠離第二管狀部分30。將第一樞轉軸線X1 和第三樞轉軸線X3 分開的距離隨著阻擋元件40的樞轉增加。
因為返回裝置60輕微被約束，所以它在阻擋元件40上施加了一個小的返回力，趨向於圍繞第二樞轉軸線X2 在第二樞轉方向上樞轉它，該第二樞轉方向與由小箭頭所示的第一樞轉方向相反。然而，由返回裝置60施加在阻擋元件40上的該返回力足夠小以允許用戶沒有困難地在第一旋轉方向上樞轉第二管狀部分30以及在第一樞轉方向上樞轉阻擋元件40。
此外，阻擋元件40在該第一樞轉方向上的樞轉趨向於在第一樞轉方向上樞轉返回裝置60的第一支撐端64，如由從圖5到圖6的過程所示，而返回裝置的第二支撐端66維持抵靠第一管狀部分20的外表面21被支撐。因此，這具有對返回裝置60的附加約束。
如圖6所示，第二樞轉軸線X2 和第三樞轉軸線X3 在通過第一樞轉軸線X1 並且通過第四樞轉軸線X4 的平面的相同側延伸。
其次，使用者導致第二管狀部分30也相對於第一管狀部分20在由圖6中大箭頭所示的第一旋轉方向上樞轉。當第三樞轉軸線X3 橫跨通過第一樞轉軸線X1 和第四樞轉軸線X4 的所述平面時，連接部件50的第二端部50b，以及因此第四樞轉軸線X4 ，被帶到更靠近阻擋元件40的第一端部40a，並且因此更靠近第二樞轉軸線X2 的位置。
連接部件50然後驅動阻擋元件40在第二樞轉方向上圍繞與第一樞轉方向相反的第二樞轉軸線X2 旋轉，使得第一樞轉軸線X1 和第三樞轉軸線X3 之間的距離減少。這趨向於使阻擋元件40更靠近第二管狀部分30。
返回裝置60總是趨向於通過在所述阻擋元件40上施加返回力來在第二樞轉方向上樞轉阻擋元件40。
通過繼續第二管狀部分30相對於第一管狀部分20圍繞第一樞轉軸線X1 在第一旋轉方向上樞轉，所述第一管狀部分20和第二管狀部分30被帶入到展開姿態中。在該展開姿態中，它們在彼此的延長中延伸，如圖7中所示的對齊。第一管狀部分20的第一縱向方向Y1 基本上與第二管狀部分30的第二縱向方向Y2 重合。第一管狀部分的第一端20a和第二管狀部分的第一端30a彼此接觸。
在圖7中，阻擋元件40總是處在打開姿態中，使得它總是允許第二管狀部分30相對於第一管狀部分20樞轉。阻擋元件40相對於第二管狀部分30的第二縱向方向Y2 傾斜。另外，第一樞轉軸線X1 和第三樞轉軸線X3 在一平面P的兩側延伸，該平面通過第二樞轉軸線X2 並且通過第四樞轉軸線X4 。
當第一管狀部分和第二管狀部分處在展開姿態中並且阻擋元件處在打開姿態中時，連接部件50不再防止阻擋元件40在第二樞轉方向上樞轉。因此被約束的返回裝置60驅動阻擋元件40圍繞第二樞轉軸線X2 在由圖7中小箭頭所示的所述第二樞轉方向上，朝著第二管狀部分30旋轉。第二樞轉軸線X2 和第四樞轉軸線X4 之間的距離維持恒定，並且連接部件50被阻擋元件40驅動而圍繞第四樞轉軸線X4 旋轉。
當第二樞轉軸線X2 、第三樞轉軸線X3 和第四樞轉軸線X4 被帶入到對齊的姿態中時，如圖8中所示，連接部件50施加一個抵抗力，其與該阻擋元件40的樞轉輕微相反而在第二樞轉方向上，朝著它的關閉姿態。該姿態稱為「硬點」。然而，由連接部件施加的抵抗力小於由返回裝置60施加的在阻擋元件40上的力，使得由於本發明，返回裝置60允許阻擋元件40通過該「硬點」。第三樞轉軸線X3 然後通過平面P的另一側。
返回裝置60然後允許將阻擋元件40從它的打開姿態帶入到它的關閉姿態，如圖9中所示。從打開姿態到關閉姿態的行程自動發生並且不需要使用者干涉。
在關閉姿態中，阻擋元件40壓靠在第二管狀部分30上或者壓靠在第二管狀部分30的第四安裝部分36上，並且基本上平行於第二管狀部分30的第二縱向方向Y2 延伸。第一樞轉軸線和第三樞轉軸線X1 、X3 在平面P的相同側延伸，該平面經過第二和第四樞轉軸線X2 、X4 。
參照圖10，要注意的是，在該關閉姿態中，連接部件50在阻擋元件40中設置的殼體46中延伸。阻擋元件40在連接部件50的第一端部50a上施加一個力，該連接部件將該力傳遞到第二管狀部分30。該力基本上朝向第一管狀部分20使得它將第一管狀部分和第二管狀部分保持在展開姿態中。如果力被施加在第二管狀部分30上，趨向於將第二管狀部分帶入到折疊姿態中，那麼該力經由連接部件50被傳遞到阻擋元件40。這個力趨向於將阻擋元件帶到甚至更靠近第二管狀部分以及因此以保持所述阻擋元件處於關閉姿態中並且第一管狀部分和第二管狀部分處於展開姿態中。
阻擋元件40因此有效地將第一管狀部分20和第二管狀部分30保持在展開姿態中，甚至是在存在一個趨向於相對於第一管狀部分20樞轉第二管狀部分30的力的情況下。
此外，鎖定裝置48自動地被放置在鎖定姿態中使得接合構件49與第二管狀部分30的第四安裝部分36的第五開口39配合。返回構件45允許將鎖定裝置保持在鎖定姿態中。阻擋元件40所以被保持在關閉姿態中，使得它不會偶然地放置在打開姿態中。
為了將鎖定裝置48放置在未鎖定姿態中，按壓致動部分47是合適的，以便樞轉返回構件45並且導致接合構件49離開第五開口39。阻擋元件40然後可以被放置在打開姿態中，以便能夠將第一管狀部分20和第二管狀部分30放置在折疊姿態中。
為了將第一管狀部分20和第二管狀部分30放置在折疊姿態中，用戶必須手動移動阻擋元件40以便將它圍繞第二樞轉軸線X2 在第一樞轉方向上樞轉。所述阻擋元件40然後被移動遠離第二管狀部分30。它再次橫過「硬點」並且因此從它的關閉姿態被帶入到打開姿態中，在打開姿態中它允許第二管狀部分30相對於第一管狀部分20樞轉。用戶然後可以圍繞第一樞轉軸線X1 在第二旋轉方向上樞轉所述第二管狀部分直到折疊姿態。
10:鉸鏈;第一管狀部分 20:第一管狀部分 20a:第一端 21:外表面 20a:第一端 22:第一套管 24:第一安裝部分 22:套管 25:第一開口 26:第二安裝部分 27:第二開口 28:對鰭 30:第二管狀部分 30a:第一端 32:第二套管 34:第三安裝部分 35:第三開口 36:第四安裝部分;鎖定部分 37:第四開口 39:第五開口 40:阻擋元件 40a:第一端部 40b:第二端部 41:外表面 42:第一開口 43:護套 44:第二開口 45:返回構件 46:凹部 47:致動部分 48:鎖定裝置 49:接合構件 50:連接部件 50a:第一端部 50b:第二端部 52:第一連接筒 54:第二連接筒 60:返回裝置 62:線圈 64:第一支撐端 66:第二支撐端 70:第一銷釘 80:第二銷釘 L:長度 P:平面 X1:第一樞轉軸線 X2:第二樞轉軸線 X3:第三樞轉軸線 X4:第四樞轉軸線 Y1:第一縱向方向 Y2:第二縱向方向 Z:立管軸線
通過閱讀以下非限制性示例給出的本發明實施例的描述並參考附圖，將會更好地理解本發明，其中： [圖1]圖1示出了處於折疊姿態的根據本發明的用於折疊自行車的鉸鏈； [圖2]圖2示出了處於展開姿態的圖1的鉸鏈； [圖3]圖3是圖1的鉸鏈的分解視圖； [圖4]圖4示出了當阻擋元件處在打開姿態時的圖1的鉸鏈的阻擋元件和連接部件； [圖5]圖5以側視圖示出了處於展開姿態的圖1的鉸鏈； [圖6]圖6示出了圖5的鉸鏈，其中第二管狀部分已經輕微樞轉； [圖7]圖7示出了圖5的鉸鏈，其中第一和第二管狀部分處於展開姿態中並且阻擋元件處於打開姿態中； [圖8]圖8示出了圖5的鉸鏈，其中阻擋元件處於「硬點」姿態； [圖9]圖9示出了圖5的鉸鏈，其中阻擋元件處於關閉姿態中；以及 [圖10]圖10示出了當阻擋元件處於關閉姿態時的圖5的鉸鏈的連接部件和阻擋元件。
10:鉸鏈；第一管狀部分
20:第一管狀部分
30:第二管狀部分
40:阻擋元件
Y1:第一縱向方向
Y2:第二縱向方向

Claims (15)

  1. 一種鉸鏈，用於折疊自行車，所述鉸鏈包括：第一管狀部分；第二管狀部分，安裝成相對於所述第一管狀部分圍繞第一樞轉軸線樞轉，所述第一管狀部分和所述第二管狀部分能夠呈現展開姿態和折疊姿態，在所述展開姿態中，所述第一管狀部分和所述第二管狀部分在彼此的延長線中延伸，而在所述折疊姿態中，所述第一管狀部分和所述第二管狀部分之間形成銳角；阻擋元件，具有第一端部和第二端部，所述第一端部安裝成在所述第一管狀部分上圍繞第二樞轉軸線樞轉，所述阻擋元件能夠呈現至少關閉姿態和打開姿態，在所述關閉姿態中，所述阻擋元件將所述第一管狀部分和所述第二管狀部分保持在所述展開姿態中，而在所述打開姿態中，所述阻擋元件允許通過使第二管狀部分圍繞所述第一樞轉軸線相對於第一管狀部分樞轉，而移動到所述第一管狀部分和所述第二管狀部分的折疊姿態中；連接部件，具有第一端部，所述第一端部安裝成在所述阻擋元件的第二端部樞轉圍繞第三樞轉軸線，所述連接部件還具有第二端部，所述第二端部安裝成在所述第二管狀部分圍繞第四樞轉軸線樞轉；返回裝置，構造成將所述阻擋元件從它的打開姿態帶入到它的關閉姿態；鎖定裝置，具有鎖定姿態和未鎖定姿態，在所述鎖定姿態中，所述鎖定裝置將所述阻擋元件保持在所述關閉姿態中，而在所述未鎖定姿態中，所述鎖定裝置允許所述阻擋元件被放置在所述打開姿態中，其中，所述第二管狀部分包括鎖定部分，並且其中所述鎖定裝置安裝在所述阻擋元件上且包括接合構件，所述接合構件構造成當所述鎖定裝置放置在所述鎖定姿態中時與所述鎖定部分配合。
  2. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，所述第一樞轉軸線和所述第二 樞轉軸線平行且在所述第一管狀部分的直徑的任一側延伸。
  3. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，所述第一樞轉軸線和所述第四樞轉軸線在所述第二管狀部分的直徑的任一側延伸。
  4. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，當所述第一管狀部分和所述第二管狀部分處於所述展開姿態中時，所述阻擋元件基本上平行於所述連接部件。
  5. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，第一樞轉軸線、第二樞轉軸線、第三樞轉軸線和第四樞轉軸線基本上彼此平行。
  6. 如請求項5所述的鉸鏈，其中，當所述阻擋元件處於所述關閉姿態中時，所述第一樞轉軸線和所述第三樞轉軸線在一平面的相同側延伸，該平面通過所述第二樞轉軸線和所述第四樞轉軸線。
  7. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，所述返回裝置包括扭轉彈簧，所述扭轉彈簧圍繞所述第二樞轉軸線延伸並且與所述第一管狀部分和所述阻擋元件配合。
  8. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，所述連接部件是立管，所述立管在所述阻擋元件和所述第二管狀部分之間延伸。
  9. 如請求項8所述的鉸鏈，其中，所述連接部件具有能調整的長度。
  10. 如請求項1所述的鉸鏈，其中，所述鎖定裝置包括致動部分，所述致動部分構造成當它被致動時將所述鎖定裝置放置在所述未鎖定姿態中。
  11. 如請求項10所述的鉸鏈，其中，所述鎖定裝置包括返回構件，所述返回構件構造成當所述致動部分未被致動時將所述鎖定裝置保持在所述鎖定姿態中。
  12. 一種自行車車座立管，包括如請求項1的鉸鏈。
  13. 一種自行車車架，包括如請求項1的鉸鏈。
  14. 一種自行車車把，包括如請求項1的鉸鏈。
  15. 一種自行車，包括如請求項1的鉸鏈。
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