CN215590928U - 用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把及自行车 - Google Patents

用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把及自行车 Download PDF

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CN215590928U CN201922339841.6U CN201922339841U CN215590928U CN 215590928 U CN215590928 U CN 215590928U CN 201922339841 U CN201922339841 U CN 201922339841U CN 215590928 U CN215590928 U CN 215590928U
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凡寇伊思·泡帕特
皮埃尔-路易斯·巴塞蒂
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Abstract

本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

Description

用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行 车车把及自行车
技术领域
本实用新型涉及折叠自行车领域，更精确地，涉及用于该类折叠自行车的折叠以及在展开姿态中保持的装置。
背景技术
折叠自行车传统上包括至少一个铰链，该铰链允许由一第一管状部分和一第二管状部分组成的一管状组件放置在折叠或展开姿态中。已知在折叠自行车的车把立管上、框架上、或者甚至在车座立管上布置这样的铰链。
折叠自行车铰链必须允许用户非常快地将自行车放置在折叠姿态，以能够存储它或为了能容易地携带它而减小它的体积，特别是当用户期望用公共交通通勤时。
此外，为了避免用户使用期间自行车折叠并使用户受伤，能够将自行车，更精确地将不同的管状部分保持在展开姿态是必不可少的。
从文件DE202009004945中已知一种装置，该装置允许安装的两个管状部分相对于彼此枢转以保持在展开姿态。该装置包括定位在所述两个管状部分之间的一杠杆和一立管。
为了展开两个管状部分，用户必须首先将它们相对于彼此枢转以便将它们定位成彼此的延长。然后他必须手动推动杠杆，从而将它压靠在管状组件上，以便将两个管状部分相对于彼此阻挡(block)。
该装置的一个缺点是施加的将杠杆压靠在管状组件上的力可能很大，使得用户可能遇到有效固定两个管状部分之间连接的困难。
另外，该类铰链通常布置为靠近车轮，杠杆可能被泥土覆盖。因此致动杠杆可能会使用户的手变脏。
此外，如果用户忘记将杠杆压靠在管状组件上或没有正确地压紧它，则铰链在自行车使用期间有折叠的风险，这可能会非常危险并可能导致严重摔倒。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提出一种铰链来纠正上述问题。
为了该目标，本实用新型应用于一用于折叠自行车的铰链，包括：
-一第一管状部分；
-一第二管状部分，安装成围绕一第一枢转轴线相对于第一管状部分枢转，第一管状部分及第二管状部分能够采用展开姿态(unfolded position，展开位置)和折叠姿态，展开姿态中他们可以在彼此的延长(continuation，延长线)中延伸，折叠姿态中它们之间形成锐角；
-一阻挡元件(blocking element)，其具有一第一端部和一第二端部，第一端部被安装成围绕第二枢转轴线在第一管状部分上枢转，阻挡元件能够采用(assume，呈现)至少一个关闭姿态以及一个打开姿态，在关闭姿态中，它将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态，而在打开姿态中，它允许通过相对于第一管状部分围绕第一枢转轴线枢转第二管状部分以将第一管状部分和第二管状部分移动到折叠姿态；
-一连接部件，具有一第一端部，其安装成围绕一第三枢转轴线在阻挡元件的第二端部上枢转，连接部件还具有一第二端部，其安装成围绕一第四枢转轴线在第二管状部分上枢转；以及
-一返回装置，其构造成将阻挡元件从它的打开姿态带入到它的关闭姿态。
以非限制性的方式，第一管状部分和第二管状部分可以是折叠自行车的车把立管、车把、框架或者甚至是车座立管的部分。它们每个优选地具有一第一端。第一枢转轴线优选地布置在第一管状部分和第二管状部分的第一端。
第二枢转轴线优选地布置在第一管状部分的第一端。
阻挡元件有利地形成一杠杆，该杠杆优选地具有平行六面体的形状并且可以包括一内凹部。在打开姿态中，它优选地相对于第二管状部分倾斜。
在折叠姿态中，第一管状部分和第二管状部分优选地形成一严格大于 0°且优选地小于或等于180°的角度。在折叠姿态中，所述多个管状部分不对齐并且不延伸超过彼此的延长。当管状部分处于折叠姿态时，阻挡元件优选地处于打开姿态中。
为了将所述第一管状部分和第二管状部分放置在展开姿态中，相对于第一管状部分围绕第一枢转轴线在第一旋转方向上枢转第二管状部分是合适的，从而为了将所述两个管状部分放置在彼此的延长的目的，优选地对齐。连接部件初始在阻挡元件的第二端部上施加一个力。这导致了所述第二阻挡元件在第一枢转方向上围绕第二枢转轴线枢转，其趋向于将它移动远离第二管状部分。
其次，当第四枢转轴线横过通过第一枢转轴线和第三枢转轴线的平面时，连接部件驱动阻挡元件在第二枢转方向上围绕第二枢转轴线旋转，该第二枢转方向与第一枢转方向相反。这趋向于将它带到更靠近第二管状部分。返回装置趋向于通过在所述阻挡元件上施加返回力在第二枢转方向上枢转阻挡元件。然而，连接部件防止阻挡元件在所述第二枢转方向上的枢转。阻挡元件因此维持在打开姿态中，并允许第二管状部分相对于第一管状部分枢转。
通过继续第二管状部分相对于第一管状部分枢转，所述第一管状部分和第二管状部分被带入到展开姿态，其中它们在彼此的延长中延伸。当第一管状部分和第二管状部分在彼此的延长中延伸时，它们优选地端对端放置并且还优选地对齐。然后第一和第二管状部分的轴线优选地重合或者甚至是合并。作为一种变型，它们可以相对于彼此轻微地倾斜或偏移。优选地，当所述管状部分处于展开姿态中时，第一管状部分的第一端和第二管状部分的第一端接触。
从此之后，连接部件不防止阻挡元件在第二枢转方向上枢转。由于本实用新型，受约束的返回装置在第二枢转方向上驱动阻挡元件围绕第二枢转轴线旋转。通过返回装置施加在阻挡元件上的返回力足以枢转阻挡元件，以便移动它甚至更靠近第二管状部分直到关闭姿态，在关闭姿态中，它优选地压靠在所述第二管状部分上。返回装置允许阻挡元件从它的打开姿态到它的关闭姿态的行程，尽管有连接部件强加的可能的阻力和可能的摩擦力。从关闭姿态到打开姿态的该行程还称为“经过硬点”。
由于本实用新型，用户不需要手动将阻挡元件带入到关闭姿态。
在关闭姿态中，阻挡元件靠近第二管状部分并且优选地压靠所述第二管状部分上。它优选地基本上平行于所述第二管状部分延伸。在关闭姿态中，阻挡元件施加一个力在连接部件上，该连接部件将该力传递到第二管状部分。该力基本上朝向第一管状部分使得它趋向于将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中。阻挡元件因此有效地将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中，甚至是存在一个趋向于相对于第一管状部分枢转第二管状部分的力的情况下。
根据本实用新型铰链极其便于将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，特别由于返回装置允许将阻挡元件自动放置在关闭姿态中。本实用新型因此特别地允许省略在关闭姿态中手动将阻挡元件放置在抵靠第二管状部分的约束步骤，即现有的装置遇到的问题。用户不需要用力推动阻挡元件，并且可以展开第一管状部分和第二管状部分并且用施加在第二管状部分上的单一动作将它们固定在该展开姿态中。
本实用新型因此允许更快速地部署自行车，并且因此允许所述自行车更快速地使用。
根据本实用新型的铰链还允许省略现有装置遇到的阻挡元件的闭合问题，并且特别地风险在于用户忘记关闭阻挡元件或者没有正确地关闭它。根据本实用新型的铰链因此确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。
另外，用户不需要触碰阻挡元件，使得他不容易弄脏他的手。
为了将阻挡元件放置在打开姿态中，将它在第一枢转方向上围绕第二枢转轴线枢转是合适的，以便将它移动远离第二管状部分。当阻挡元件放置在打开姿态中时，第二管状部分可以相对于第一管状部分在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上枢转，以便将第一和第二管状部分放置在折叠姿态中。
有利地，第一枢转轴线和第二枢转轴线平行并且在第一管状部分的直径的两侧延伸。因此为了展开第一管状部分和第二管状部分，第二管状部分在第一旋转方向上、在第二枢转轴线以及阻挡元件的方向上枢转。另外，第四枢转轴线移动更靠近第二枢转轴线。此外，阻挡元件在第二枢转方向上、在第一枢转轴线的方向上在打开姿态和关闭姿态之间枢转。
优选地，第一枢转轴线和第四枢转轴线在第二管状部分的直径的两侧延伸。因此，第二、第三和第四轴线有利地在第一管状部分和第二管状部分的相同侧延伸。另外，当第一管状部分和第二管状部分在展开姿态中时并且当阻挡元件在关闭姿态中时，第二枢转轴线和第四枢转轴线布置在彼此附近。
以非限制性的方式，第二管状部分可以包括一安装部分，该安装部分从所述第二管状部分的一外表面突出并且具有通过它的第四枢转轴线。因此，连接部件安装成在所述安装部分上枢转。当阻挡元件处于关闭姿态中时，所述安装部分优选地延伸到设置在阻挡元件中的凹部中。
有利地，当第一管状部分和第二管状部分在展开姿态中时，阻挡元件基本上平行于连接部件。另外，考虑到在通过第二和第四枢转轴线的平面上的投影，第四枢转轴线布置在所述第二枢转轴线和第三枢转轴线之间。在关闭姿态中，阻挡元件因此在连接部件上施加力，该力将传递到朝向第二枢转轴线的第二管状部分。连接部件将第二管状部分反向枢转到展开姿态。
还优选地，当阻挡元件处于关闭姿态中时，连接部件在设置在阻挡元件中的凹部中延伸。
优选地，第一、第二、第三和第四枢转轴线基本上彼此平行。
有利地，当阻挡元件处于关闭姿态中时，第一枢转轴线和第三枢转轴线在通过第二枢转轴线和第四枢转轴线平面的相同侧延伸。在该姿态中，阻挡元件优选地压靠在第二管状部分上。
相反，当阻挡元件处于打开姿态中时，第一枢转轴线和第三枢转轴线优选地在通过第二枢转轴线和第四枢转轴线的所述平面的两侧延伸。阻挡元件的中间姿态称为硬点姿态，中间姿态中第二、第三和第四枢转轴线对齐。
由返回装置施加的力允许阻挡元件从打开姿态经过到关闭姿态，并且因此从通过第二枢转轴线和第四枢转轴线的平面的第一侧经过第三枢转轴线到所述平面的第二侧。
当第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态中时并且当阻挡元件处于关闭姿态中时，施加到第二管状部分上的力的目的是将它在第二旋转方向上枢转以折叠它，且该力引起连接部件上的一个力，这个力传递到阻挡元件，优选地轻微朝向第二管状部分。该力趋向于也在第二枢转方向上枢转阻挡元件，并且因此将它带到更靠近第二管状部分，其允许将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中。阻挡元件从而有效地将管状部分保持在展开姿态中，甚至是当力施加到管状部分上时。这防止了管状部分的非自愿折叠并且保证了用户的安全。
有利地，返回装置包括扭转弹簧，该扭转弹簧围绕第二枢转轴线延伸并且与第一管状部分和阻挡元件配合。选择扭转弹簧以便能够提供足够的力来将阻挡元件从打开姿态带入到关闭姿态。当阻挡元件处于打开姿态中时，扭转弹簧被约束并且趋向于朝着第二管状部分枢转阻挡元件，以便通过该“硬点”并且一旦第一管状部分和第二管状部分放置在展开姿态中就将阻挡元件压靠在第二管状部分上。
扭转弹簧有利地支撑在第一管状部分的外表面上。
优选地，扭转弹簧还支撑阻挡元件的外表面上或者支撑在阻挡元件的支撑部分的内表面上。
优选地，连接部件是一立管(stem)，该立管在阻挡元件和第二管状部分之间延伸。该立管允许引导在第二管状部分相对于第一管状部分枢转期间的阻挡元件的旋转。
有利地，连接部件具有可调整的长度，借助于此用户可以调整连接部件的长度以便减小可能出现在连接部件、第二管状部分和阻挡元件之间的间隙。连接部件的长度的调整还允许调整用于将阻挡元件从打开姿态通过到关闭姿态所需的力，并且因此相反地，用于通过硬点的所需的力。
优选地，铰链还包括锁定装置，该锁定装置具有一锁定姿态和一未锁定姿态，在锁定姿态中，它将阻挡元件保持在关闭姿态中，在未锁定姿态中，它允许将阻挡元件放置在打开姿态中。当锁定装置放置在锁定姿态中时，它反向阻挡元件的枢转，在第二枢转方向上围绕第二枢转轴线趋向于将它移动远离第二管状部分。一个优点是防止阻挡元件的非自愿的打开，其可能导致第一管状部分和第二管状部分折叠的风险。锁定装置提高了用户的安全。
在锁定姿态中，锁定装置优选地将阻挡元件保持压靠在第二管状部分上或者第二管状部分附近。
优选地，第二管状部分包括锁定部分，并且锁定装置安装在阻挡元件上并且包括一接合构件，该接合构件构造成当锁定装置放置在锁定姿态中时与锁定部分配合。
锁定部分优选地从第二管状部分突出。以非限制性的方式，接合构件可以构造成与设置在锁定部分上的开口配合。作为一种变型，锁定部分可以具有钩子的形状。
仍然以非限制性的方式，接合构件可以具有针或者钩子的形状，其构造成当锁定装置处于锁定姿态中时与锁定部分接合。
优选地，锁定装置包括一致动部分，其构造成当它致动时将锁定装置放置在未锁定姿态中。
有利地，锁定装置包括一返回构件，其构造成当致动部分没有致动时将锁定装置保持在锁定姿态中。一个优点是允许用户容易地将锁定装置放置在未锁定姿态中，同时仍然减小了它将被非自愿地放置在未锁定姿态中的风险。致动部分优选地布置在阻挡元件的侧壁上。返回构件可以由弹簧元件或者弹簧片组成。
以非限制性的方式，锁定装置可以安装成在锁定和未锁定姿态之间枢转或滑动。
此外本实用新型应用于一种包括根据本实用新型的铰链的车座台阶。
本实用新型还应用于一种包括根据本实用新型的至少一个铰链的自行车车架。
另外，本实用新型应用于一种包括根据本实用新型的至少一个铰链的自行车车把。
附图说明
通过阅读以下非限制性示例给出的本实用新型实施例的描述并参考附图，将会更好地理解本实用新型，其中：
[图1]图1示出了处于折叠姿态的根据本实用新型的用于折叠自行车的铰链；
[图2]图2示出了处于展开姿态的图1的铰链；
[图3]图3是图1的铰链的分解视图；
[图4]图4示出了当阻挡元件处在打开姿态时的图1的铰链的阻挡元件和连接部件；
[图5]图5以侧视图示出了处于展开姿态的图1的铰链；
[图6]图6示出了图5的铰链，其中第二管状部分已经轻微枢转；
[图7]图7示出了图5的铰链，其中第一和第二管状部分处于展开姿态中并且阻挡元件处于打开姿态中；
[图8]图8示出了图5的铰链，其中阻挡元件处于“硬点”姿态；
[图9]图9示出了图5的铰链，其中阻挡元件处于关闭姿态中；以及
[图10]图10示出了当阻挡元件处于关闭姿态时的图5的铰链的连接部件和阻挡元件。
具体实施方式
本实用新型涉及一种用于折叠自行车的铰链。
在图1和图2中给出了根据本实用新型的铰链10的一个示例，其允许两个管状部分放置在折叠姿态或者展开姿态中。
参照图3，要注意的是，铰链10包括一第一管状部分20、一第二管状部分30、一个阻挡元件40、一个连接部件50以及一个返回装置60，该返回装置构造成将阻挡元件40从打开姿态带回到关闭姿态。
在该非限制性示例中，第一管状部分20和第二管状部分30是自行车框架的管状部分。在不脱离本实用新型的范围的情况下，该些第一管状部分 20和第二管状部分30可以是自行车的车座立管、车把立管或者甚至是车把的管状部分。第一管状部分20是圆柱状的并且在第一纵向方向Y1上延伸。第二管状部分30也是圆柱状的并且在第二纵向方向Y2上延伸。
第一管状部分20包括一外表面21。它还包括一第一端20a，其装备有一第一套管22。第一管状部分20还包括一第一安装部分24，其从套管22 突出，该第一安装部分具有一第一开口25，该第一开口穿过第一安装部分而沿着一第一枢转轴线X1延伸。第一管状部分20还包括一第二安装部分 26，其从第一套管22突出，并且相对于第一安装部分24径向相对(diametrically opposite，直径地相对)。所述第二安装部分26具有一第二开口27，该第二开口穿过第二安装部分而沿着一第二枢转轴线X2延伸。
此外，第一管状部分20包括一对鳍28，从第一套管22突出，横向于第一管状部分20的第一纵向方向Y1。所述鳍28布置在第二安装部分26的附近并且相对于第一安装部分24径向相对。
此外，第二管状部分30包括一第一端30a，其装备有一第二套管32。第二管状部分30包括一第三安装部分34，其从第二套管32突出，并且该第三安装部分有一第三开口35，该第三开口穿过第三安装部分而平行于第一开口25延伸。
根据本实用新型的铰链10包括一第一销钉70，该第一销钉构造成在设置在第一管状部分20的第一安装部分24的第一开口25中以及设置在第二管状部分30的第三安装部分34的第三开口35中延伸。因此，第三安装部分34与第一管状部分20的第一安装部分24配合，使得第二管状部分30 安装成围绕第一枢转轴线X1关于第一管状部分20枢转。
此外，第二管状部分30包括一第四安装部分36，其具有穿过其的一第四开口37。还形成一锁定部分的安装部分36还具有穿过其的一第五开口39。
参照图4，要注意的是，阻挡元件40具有基本上长方体的形状。它形成一杠杆并且包括一外表面41以及从所述外表面41突出且基本上平行于所述外表面41的护套43。
如图4所示，阻挡元件40具有一第一端部40a和与第一端部40a相对的一第二端部40b。阻挡元件40的第一端部40a具有穿过其的一第一开口 42并且阻挡元件40的第二端部40b具有穿过其的一第二开口44，该第二开口基本上平行于第一开口42、沿着一第三枢转轴线X3延伸。一凹部46设置在阻挡元件40中。
根据本实用新型铰链10包括一第二销钉80，该第二销钉构造成在设置在第一管状部分20的第二安装部分26的第二开口27中和在阻挡元件40 的第一端部的第一开口42中延伸。因此，阻挡元件40的第一端部40a与第一管状部分20的第二安装部分26配合使得阻挡元件40的第一端部40a安装成相对于第一管状部分20围绕第二枢转轴线X2枢转。
连接部件50具有立管的形状，具有长度L并且沿着立管轴线Z延伸。连接部件的长度L是优选地可调整的。所述连接部件50具有一第一端部40a 以及与第一端部40a相对的一第二端部40b。连接部件的第一端部40a装备有一第一连接筒52，其在横向于立管轴线Z的方向上延伸。连接部件的第二端50b装备有一第二连接筒54，其在横向于立管轴线Z、基本上平行于第一连接筒52的方向上延伸。
第一连接筒52在穿过阻挡元件40的第二端部40b的第二开口44中延伸。因此，连接部件50的第一端部40a可围绕第三枢转轴线X3枢转地安装到阻挡元件40的第二端部40b。
第二连接筒54在第二管状部分30的第三安装部分36的第三开口37 中延伸。因此，连接部件50的第二端部40b可围绕第四枢转轴线X4枢转地安装在第二管状部分30上。
第一X1、第二X2、第三X3和第四X4枢转轴线基本上彼此平行。第一枢转轴线X1和第二枢转轴线X2径向相对并且在第一管状部分20的两侧延伸。同样地，第三枢转轴线X3和第一枢转轴线X1径向相对并且在第二管状部分30的两侧延伸。
另外，连接部件50在阻挡元件40的第二端部40b和第二管状部分30 的第一端30a之间延伸。阻挡元件40在连接部件50的第一端部40a和第一管状部分20的第一端20a之间延伸。
返回装置60由一扭转弹簧或者螺旋弹簧构成，包括多个线圈62、一第一支撑端64和一第二支撑端66。线圈62围绕第一销钉80并且因此围绕第二枢转轴线X2延伸。另外，所述线圈62在第一管状部分20的鳍28之间延伸。第一支撑端64构造成在护套43中延伸。以非限制性的方式，第二支撑端66构造成支撑在第一管状部分20的外表面21上。
根据本实用新型，当受约束时，所述返回装置60趋向于围绕第二枢转轴线X2朝着第二管状部分30枢转阻挡元件40。
在不脱离本实用新型的范围的情况下，返回装置60的第一支撑端64 可以支撑在阻挡元件40的外表面41的方向上。作为一种变型，阻挡元件 40可以包括一支撑部分，其构造成使得所述支撑部分和阻挡元件在第二枢转轴线X2的两侧延伸。在该构造中，返回装置60的第一支撑端64可以支撑在所述支撑部分的内表面上，以便朝着第二管状部分枢转阻挡元件。
此外，以非限制性的方式，铰链10包括一锁定装置48，其构造成枢转地安装在阻挡元件40上。锁定装置48包括一返回构件45，返回构件由一弹簧片形成，与阻挡元件40的一侧面配合。锁定装置还包括一接合构件49，构造成在阻挡元件40的凹部46中延伸。锁定装置48还包括一致动部分47，其构造成当致动时枢转返回构件并且将接合构件49移动到固定构件之外。
放置在展开姿态中的铰链10示出在图5至图9中。在图5中，第一管状部分20和第二管状部分30没有在彼此的延长中延伸，并且因此处于折叠姿态中。它们在它们之间形成锐角并且不对齐。该折叠姿态对应于自行车的一存储姿态，其允许减小所述自行车的体积，从而存储它或者运输它。在该非限制性示例中，在折叠姿态中，第一和第二管状部分20、30的第一和第二纵向方向Y1、Y2基本上平行并且不重合。两个管状部分不在彼此的延长线中延伸。另外，在所述折叠姿态中，所述第一和第二纵向方向Y1、Y2相对于彼此形成一锐角。
另外，在该折叠姿态中，返回装置60轻微被约束。阻挡元件40处于打开姿态中，使得它允许第二管状部分30围绕第一枢转轴线X1相对于第一管状部分20的枢转。
为了将第一管状部分20和第二管状部分30放置在展开姿态中，将第二管状部分30沿图5中大箭头所示的第一旋转方向，围绕第一枢转轴线X1，相对于第一管状部分20枢转是合适的。该枢转趋向于将所述第一管状部分 20和第二管状部分30对齐。为了完成该枢转，用户可以单手抓握第二管状部分并枢转它。
首先，通过从图5到图6所示的过程(passage)的该枢转，导致连接部件50的移动，该连接部件然后在阻挡元件40的第二端40b上施加力。这导致所述阻挡元件40在由图6中的小箭头所示的一第一枢转方向上围绕第二枢转轴线X2枢转，这趋向于将它移动远离第二管状部分30。将第一枢转轴线X1和第三枢转轴线X3分开的距离随着阻挡元件40的枢转增加。
因为返回装置60轻微被约束，所以它在阻挡元件40上施加了一个小的返回力，趋向于围绕第二枢转轴线X2在第二枢转方向上枢转它，该第二枢转方向与由小箭头所示的第一枢转方向相反。然而，由返回装置60施加在阻挡元件40上的该返回力足够小以允许用户没有困难地在第一旋转方向上枢转第二管状部分30以及在第一枢转方向上枢转阻挡元件40。
此外，阻挡元件40在该第一枢转方向上的枢转趋向于在第一枢转方向上枢转返回装置60的第一支撑端64，如由从图5到图6的过程所示，而返回装置的第二支撑端66维持抵靠第一管状部分20的外表面21被支撑。因此，这具有对返回装置60的附加约束。
如图6所示，第二枢转轴线X2和第三枢转轴线X3在通过第一枢转轴线 X1并且通过第四枢转轴线X4的平面的相同侧延伸。
其次，用户导致第二管状部分30也相对于第一管状部分20在由图6 中大箭头所示的第一旋转方向上枢转。当第三枢转轴线X3横跨通过第一枢转轴线X1和第四枢转轴线X4的所述平面时，连接部件50的第二端部40b，以及因此第四枢转轴线X4，被带到更靠近阻挡元件40的第一端部40a，并且因此更靠近第二枢转轴线X2的位置。
连接部件50然后驱动阻挡元件40在第二枢转方向上围绕与第一枢转方向相反的第二枢转轴线X2旋转，使得第一枢转轴线X1和第三枢转轴线X3之间的距离减少。这趋向于使阻挡元件40更靠近第二管状部分30。
返回装置60总是趋向于通过在所述阻挡元件40上施加返回力来在第二枢转方向上枢转阻挡元件40。
通过继续第二管状部分30相对于第一管状部分20围绕第一枢转轴线 X1在第一旋转方向上枢转，所述第一管状部分20和第二管状部分30被带入到展开姿态中。在该展开姿态中，它们在彼此的延长中延伸，如图7中所示的对齐。第一管状部分20的第一纵向方向Y1基本上与第二管状部分30 的第二纵向方向Y2重合。第一管状部分的第一端20a和第二管状部分的第一端30a彼此接触。
在图7中，阻挡元件40总是处在打开姿态中，使得它总是允许第二管状部分30相对于第一管状部分20枢转。阻挡元件40相对于第二管状部分 30的第二纵向方向Y2倾斜。另外，第一枢转轴线X1和第三枢转轴线X3在一平面P的两侧延伸，该平面通过第二枢转轴线X2并且通过第四枢转轴线 X4。
当第一管状部分和第二管状部分处在展开姿态中并且阻挡元件处在打开姿态中时，连接部件50不再防止阻挡元件40在第二枢转方向上枢转。因此被约束的返回装置60驱动阻挡元件40围绕第二枢转轴线X2在由图7中小箭头所示的所述第二枢转方向上，朝着第二管状部分30旋转。第二枢转轴线X2和第四枢转轴线X4之间的距离维持恒定，并且连接部件50被阻挡元件40驱动而围绕第四枢转轴线X4旋转。
当第二枢转轴线X2、第三枢转轴线X3和第四枢转轴线X4被带入到对齐的姿态中时，如图8中所示，连接部件50施加一个抵抗力，其与该阻挡元件40的枢转轻微相反而在第二枢转方向上，朝着它的关闭姿态。该姿态称为“硬点”。然而，由连接部件施加的抵抗力小于由返回装置60施加的在阻挡元件40上的力，使得由于本实用新型，返回装置60允许阻挡元件40通过该“硬点”。第三枢转轴线X3然后通过平面P的另一侧。
返回装置60然后允许将阻挡元件40从它的打开姿态带入到它的关闭姿态，如图9中所示。从打开姿态到关闭姿态的行程自动发生并且不需要用户干涉。
在关闭姿态中，阻挡元件40压靠在第二管状部分30上或者压靠在第二管状部分30的第四安装部分36上，并且基本上平行于第二管状部分30的第二纵向方向Y2延伸。第一枢转轴线和第三枢转轴线X1、X3在平面P的相同侧延伸，该平面经过第二和第四枢转轴线X2、X4。
参照图10，要注意的是，在该关闭姿态中，连接部件50在阻挡元件40 中设置的壳体46中延伸。阻挡元件40在连接部件50的第一端部40a上施加一个力，该连接部件将该力传递到第二管状部分30。该力基本上朝向第一管状部分20使得它将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中。如果力被施加在第二管状部分30上，趋向于将第二管状部分带入到折叠姿态中，那么该力经由连接部件50被传递到阻挡元件40。这个力趋向于将阻挡元件带到甚至更靠近第二管状部分以及因此以保持所述阻挡元件处于关闭姿态中并且第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态中。
阻挡元件40因此有效地将第一管状部分20和第二管状部分30保持在展开姿态中，甚至是在存在一个趋向于相对于第一管状部分20枢转第二管状部分30的力的情况下。
此外，锁定装置48自动地被放置在锁定姿态中使得接合构件49与第二管状部分30的第四安装部分36的第五开口39配合。返回构件45允许将锁定装置保持在锁定姿态中。阻挡元件40所以被保持在关闭姿态中，使得它不会偶然地放置在打开姿态中。
为了将锁定装置48放置在未锁定姿态中，按压致动部分47是合适的，以便枢转返回构件45并且导致接合构件49离开第五开口39。阻挡元件40 然后可以被放置在打开姿态中，以便能够将第一管状部分20和第二管状部分30放置在折叠姿态中。
为了将第一管状部分20和第二管状部分30放置在折叠姿态中，用户必须手动移动阻挡元件40以便将它围绕第二枢转轴线X2在第一枢转方向上枢转。所述阻挡元件40然后被移动远离第二管状部分30。它再次横过“硬点”并且因此从它的关闭姿态被带入到打开姿态中，在打开姿态中它允许第二管状部分30相对于第一管状部分20枢转。用户然后可以围绕第一枢转轴线 X1在第二旋转方向上枢转所述第二管状部分直到折叠姿态。

Claims (16)

1.一种铰链(10)，用于折叠自行车，其特征在于，所述铰链包括：
-第一管状部分(20)；
-第二管状部分(30)，安装成相对于所述第一管状部分围绕第一枢转轴线(X1)枢转，所述第一管状部分和所述第二管状部分能够呈现展开姿态和折叠姿态，在所述展开姿态中，所述第一管状部分和所述第二管状部分在彼此的延长线中延伸，而在所述折叠姿态中，所述第一管状部分和所述第二管状部分之间形成锐角；
-阻挡元件(40)，具有第一端部和第二端部，所述阻挡元件的第一端部安装成在所述第一管状部分上围绕第二枢转轴线(X2)枢转，所述阻挡元件能够呈现至少关闭姿态和打开姿态，在所述关闭姿态中，所述阻挡元件将所述第一管状部分和所述第二管状部分保持在所述展开姿态中，而在所述打开姿态中，所述阻挡元件允许通过使第二管状部分围绕所述第一枢转轴线相对于第一管状部分枢转，而移动到所述第一管状部分和所述第二管状部分的折叠姿态中；
-连接部件(50)，具有第一端部，所述连接部件的第一端部安装成在所述阻挡元件(40)的第二端部枢转围绕第三枢转轴线(X3)，所述连接部件还具有第二端部，所述连接部件的第二端部安装成在所述第二管状部分围绕第四枢转轴线(X4)枢转；
-返回装置(60)，构造成将所述阻挡元件从它的打开姿态带入到它的关闭姿态；
-锁定装置(48)，具有锁定姿态和未锁定姿态，在所述锁定姿态中，所述锁定装置将所述阻挡元件(40)保持在所述关闭姿态中，而在所述未锁定姿态中，所述锁定装置允许所述阻挡元件被放置在所述打开姿态中。
2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一枢转轴线(X1)和所述第二枢转轴线(X2)平行且在所述第一管状部分(20)的直径的任一侧延伸。
3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一枢转轴线(X1)和所述第四枢转轴线(X4)在所述第二管状部分(30)的直径的任一侧延伸。
4.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，当所述第一管状部分(20)和所述第二管状部分(30)处于所述展开姿态中时，所述阻挡元件(40)基本上平行于所述连接部件(50)。
5.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，第一枢转轴线(X1)、第二枢转轴线(X2)、第三枢转轴线(X3)和第四枢转轴线(X4)基本上彼此平行。
6.根据权利要求5所述的铰链，其特征在于，当所述阻挡元件(40)处于所述关闭姿态中时，所述第一枢转轴线(X1)和所述第三枢转轴线(X3)在一平面(P)的相同侧延伸，该平面通过所述第二枢转轴线(X2)和所述第四枢转轴线(X4)。
7.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述返回装置(60)包括扭转弹簧，所述扭转弹簧围绕所述第二枢转轴线(X2)延伸并且与所述第一管状部分(20)和所述阻挡元件配合。
8.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述连接部件(50)是立管，所述立管在所述阻挡元件(40)和所述第二管状部分(30)之间延伸。
9.根据权利要求8所述的铰链，其特征在于，所述连接部件(50)具有能调整的长度。
10.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第二管状部分(30)包括锁定部分(36)，并且所述锁定装置(48)安装在所述阻挡元件(40)上，且包括接合构件(49)，所述接合构件构造成当所述锁定装置放置在所述锁定姿态中时与所述锁定部分配合。
11.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述锁定装置(48)包括致动部分(47)，所述致动部分构造成当它被致动时将所述锁定装置放置在所述未锁定姿态中。
12.根据权利要求11所述的铰链，其特征在于，所述锁定装置包括返回构件(45)，所述返回构件构造成当所述致动部分(47)未被致动时将所述锁定装置(48)保持在所述锁定姿态中。
13.一种自行车车座立管，其特征在于，该自行车车座立管包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
14.一种自行车车架，其特征在于，该自行车车架包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
15.一种自行车车把，其特征在于，该自行车车把包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
16.一种自行车，其特征在于，该自行车包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
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