TWI674203B - 自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件 - Google Patents

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Abstract

[課題]要提供一種自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件，能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。 　　[解決手段]自行車用輪轂單元，連結著藉由制動裝置所制動的旋轉體；該自行車用輪轂單元包含：繞輪轂軸旋轉的輪轂主體、將上述旋轉體連結於上述輪轂主體的旋轉體連結部；上述輪轂主體包含：包含用來連結車輪單元的母螺紋的公螺紋之第1結合部、及連結著用來限制上述第1結合部與上述車輪單元的相對旋轉的限制構件之第2結合部。

Description

自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件
本發明關於自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件。
已知的自行車用輪轂單元，連結著藉由制動裝置所制動的旋轉體。已知的自行車用輪轂單元包含：連結於自行車的框架的輪轂軸、連結著自行車的車輪單元且繞輪轂軸旋轉的輪轂主體。制動裝置的一個例子是滾子煞車裝置。專利文獻1揭示了習知的自行車用輪轂單元的一個例子。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2007-62718號公報
[發明欲解決的課題]
車輪單元能適當地連結於輪轂主體較佳。 　　本發明的目的要提供一種自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件，能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。 [用以解決課題的手段]
本發明的第1形態的自行車用輪轂單元，連結著藉由制動裝置所制動的旋轉體；該自行車用輪轂單元包含：繞輪轂軸旋轉的輪轂主體、將上述旋轉體連結於上述輪轂主體的旋轉體連結部；上述輪轂主體包含：包含用來連結車輪單元的母螺紋的公螺紋之第1結合部、及連結著用來限制上述第1結合部與上述車輪單元的相對旋轉的限制構件之第2結合部。 　　由於藉由限制構件限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉，所以車輪單元的母螺紋相對於第1結合部的公螺紋不易鬆開。因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第1形態的第2形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部設置於上述輪轂主體的外周部。 　　因此能簡單地組成第2結合部。
根據上述第2形態的第3形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部，包含：連結著上述限制構件的母螺紋之公螺紋。 　　因此能簡單地組成第2結合部。
根據上述第3形態的第4形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部的公螺紋的形狀，與上述第1結合部的公螺紋的形狀不同。 　　因此，藉由限制構件可適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉。
根據上述第4形態的第5形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部的公螺紋的螺距，與上述第1結合部的公螺紋的螺距不同。 　　在沿著輪轂主體的中心軸心的方向，車輪單元相對於第1結合部的相對旋轉的車輪單元的移動量、與限制構件相對於第2結合部的相對旋轉的限制構件的移動量不同。因此，即使在車輪單元相對於第1結合部的相對旋轉造成的力施加於限制構件的情況，也讓限制構件不易相對於第2結合部相對旋轉。在上述自行車用輪轂單元，藉由限制構件可適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉。
根據上述第5形態的第6形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部的公螺紋的螺距，較上述第1結合部的公螺紋的螺距更短。 　　由於藉由限制構件適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉，所以能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第4至6形態的任一形態的第7形態的自行車用輪轂單元，上述第2結合部的公螺紋的旋繞方向，與上述第1結合部的公螺紋的旋繞方向相反。 　　在沿著輪轂主體的中心軸心的方向，車輪單元相對於第1結合部的相對旋轉的車輪單元的移動方向、與限制構件相對於第2結合部的相對旋轉的限制構件的移動方向不同。因此，即使在車輪單元相對於第1結合部的相對旋轉造成的力施加於限制構件的情況，也讓限制構件不易相對於第2結合部相對旋轉。在上述自行車用輪轂單元，藉由限制構件可適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉。
根據上述第7形態的第8形態的自行車用輪轂單元，上述第1結合部的公螺紋的旋繞方向為右旋，上述第2結合部的公螺紋的旋繞方向為左旋。 　　由於藉由限制構件適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉，所以能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第3至8形態的任一形態的第9形態的自行車用輪轂單元，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向設置有上述第1結合部的公螺紋的範圍，較設置有上述第2結合部的公螺紋的範圍更寬。 　　因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第2至9形態的任一形態的第10形態的自行車用輪轂單元，上述輪轂主體，進一步包含大徑部及小徑部；上述第2結合部設置於上述小徑部的外周部。 　　因此可將輪轂主體及限制構件小型化。
根據上述第10形態的第11形態的自行車用輪轂單元，上述第1結合部設置於上述大徑部的外周部。 　　因此能將車輪單元容易地連結於第1結合部。
根據上述第11形態的第12形態的自行車用輪轂單元，上述大徑部的外徑小於上述限制構件的外徑。 　　因此，藉由限制構件可適當地限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉。
根據上述第11或12形態的第13形態的自行車用輪轂單元，上述大徑部包含：設置於上述小徑部側的第1大徑端部、上述第1大徑端部的相反側的第2大徑端部、包含上述第1大徑端部的第1大徑部、及包含上述第2大徑端部的第2大徑部；上述第1結合部設置於上述第1大徑部的外周部。 　　因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第13形態的第14形態的自行車用輪轂單元，上述第2大徑部包含錐狀部，上述錐狀部的外徑，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向隨著遠離上述第1結合部而變大。 　　在沿著輪轂主體的中心軸心的方向，藉由限制構件限制車輪單元相對於第1結合部的其中一方向的相對旋轉，藉由錐狀部限制車輪單元相對於第1結合部的另一方向的相對旋轉。因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第1至14形態的任一形態的第15形態的自行車用輪轂單元，進一步包含：至少將人力驅動力傳遞到上述輪轂主體的傳遞部。 　　因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第15形態的第16形態的自行車用輪轂單元，進一步包含：將來自上述傳遞部的輸入予以變速而輸出到上述車輪單元的變速機構。 　　因此能讓搭乘於自行車的搭乘者舒適地行駛。
根據上述第16形態的第17形態的自行車用輪轂單元，上述變速機構，可變更上述傳遞部與上述車輪單元的變速比。 　　因此能讓搭乘於自行車的搭乘者以適合本身的變速比行駛。
根據上述第17形態的第18形態的自行車用輪轂單元，上述變速機構，具有至少三段速以上的變速比。 　　因此能讓搭乘於自行車的搭乘者以適合本身的變速比行駛。
根據上述第16至18形態的任一形態的第19形態的自行車用輪轂單元，上述變速機構配置於上述輪轂主體的徑向內側。 　　因此可將變速機構內裝於輪轂主體。
根據上述第1至19形態的任一形態的第20形態的自行車用輪轂單元，進一步包含上述輪轂軸。 　　因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
本發明的第21形態的自行車用車輪組件，具備有：上述自行車用輪轂單元、上述車輪單元、上述限制構件；上述車輪單元，包含與上述輪轂主體連結的輪轂連結部。 　　由於藉由限制構件限制第1結合部與車輪單元的相對旋轉，所以輪轂連結部的母螺紋相對於第1結合部的公螺紋不易鬆開。因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第21形態的第22形態的自行車用車輪組件，上述限制構件包含螺母，上述第2結合部包含：連結著上述螺母的母螺紋之公螺紋。 　　因此能將限制構件適當地連結於第2結合部。
根據上述第22形態的第23形態的自行車用車輪組件，上述輪轂連結部包含第1錐狀面，上述限制構件包含與上述第1錐狀面接觸的第2錐狀面；上述第1錐狀面，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向，隨著接近上述限制構件而外徑變小，上述第2錐狀面，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向，隨著接近上述輪轂連結部而外徑變大。 　　藉由第1錐狀面與第2錐狀面的接觸將輪轂連結部及限制構件緊壓於輪轂主體，來限制車輪單元相對於輪轂主體的相對旋轉。因此能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第23形態的第24形態的自行車用車輪組件，上述輪轂連結部的中心軸心，相對於上述輪轂主體的中心軸心偏心。 　　藉由將限制構件連結於第2結合部，讓第1錐狀面與第2錐狀面強力接觸，將輪轂連結部及限制構件強力緊壓於輪轂主體。因此能適當地限制車輪單元相對於輪轂主體的相對旋轉，所以能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第24形態的第25形態的自行車用車輪組件，上述限制構件的中心軸心，與上述輪轂主體的中心軸心一致。 　　因此能適當地限制車輪單元相對於輪轂主體的相對旋轉，所以能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
根據上述第21至25形態的任一形態的第26形態的自行車用輪轂單元，上述車輪單元進一步包含輪圈。 　　因此能將輪圈適當地連結於輪轂主體。
根據上述第26形態的第27形態的自行車用車輪組件，在構成上述輪圈的材料的其中一種，至少包含樹脂。 　　因此有助於輪圈的輕量化。
根據上述第26或27形態的第28形態的自行車用車輪組件，上述車輪單元，進一步包含將上述輪圈與上述輪轂連結部連接的輻絲。 　　因此能將輻絲適當地連結於輪轂主體。
根據上述第28形態的第29形態的自行車用車輪組件，在構成上述輻絲的材料的其中一種，至少包含樹脂。 　　因此有助於輻絲的輕量化。
根據上述第28或29形態的第30形態的自行車用車輪組件，上述輻絲，與上述輪轂連結部及上述輪圈的至少其中一方設置為一體。 　　因此可減少車輪單元的零件數量。
根據上述第21至30形態中任一形態的第31形態的自行車用車輪組件，在構成上述輪轂連結部的材料的其中一種，至少包含樹脂。 　　因此有助於輪轂連結部的輕量化。
根據上述第21至31形態的任一形態的第32形態的自行車用車輪組件，上述自行車用車輪組件為後輪。 　　因此能將後輪的車輪單元適當地連結於輪轂主體。 [發明效果]
藉由本發明的自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件，能將車輪單元適當地連結於輪轂主體。
(第1實施方式) 　　參考第1圖，針對包含自行車用輪轂單元20的自行車A來說明。 　　自行車A，包含自行車用輪轂單元20(以下稱為「輪轂單元20」)。圖示的自行車A的種類為城市型自行車。自行車的種類也可是公路型自行車(Road Bike)、登山型自行車(Mountain Bike)、休旅型自行車(Trekking Bike)、或公路越野型自行車(Cross Bike)。自行車A，進一步包含：框架A1、前叉A2、前輪A3、後輪A4、車把A5、及傳動系統B。
輪轂單元20，設置在前輪A3及後輪A4的至少其中一方。在一個例子，輪轂單元20設置於後輪A4的後端部A6。設置在前輪A3的自行車用輪轂單元20A(以下稱為「輪轂單元20A」)，設置於前叉A2。在輪轂單元20A，例如使用：省略了後述的變速機構44(參考第3圖)的輪轂單元20。
傳動系統B包含：曲柄組件C、前鏈輪組件D1、後鏈輪組件D2、及鏈條D3。曲柄組件C包含：曲柄軸C1、一對曲柄臂C2、及一對踏板C3。一對踏板C3，可旋轉地安裝於曲柄臂C2的前端。
前鏈輪D1，設置在曲柄組件C且可與曲柄軸C1一體旋轉。後鏈輪D2設置在後輪A4的輪轂單元20。鏈條D3繞掛於前鏈輪D1與後鏈輪D2。藉由自行車A的搭乘者施加於踏板C3的人力驅動力，經由前鏈輪組件D1、鏈條D3、及後鏈輪組件D2而傳遞到後輪A4。
自行車A進一步包含電動輔助單元E。電動輔助單元E作動用來輔助自行車A的推進力。電動輔助單元E，例如因應施加於踏板C3的人力驅動力而動作。電動輔助單元E，包含電動馬達E1。電動輔助馬達E，藉由從自行車A所搭載的電池BT所供給的電力所驅動。電動輔助單元E及電池BT，也可從自行車A省略。
自行車A，進一步包含一對制動裝置F。制動裝置F，因應操作裝置G的操作而機械性或電動性驅動，以將自行車A的旋轉體F1(參考第3圖)制動。操作裝置G例如設置於車把A5。其中一方的制動裝置F，設置於前輪A3。另一方的制動裝置F，設置於後輪A4。制動裝置F，是例如將旋轉體F1直接連結於輪轂單元20、20A的輪轂煞車裝置。制動裝置F，是例如將施加於旋轉體F1的力量未經由輪圈14C而傳遞到輪轂單元20、20A的輪轂煞車裝置。在一個例子，制動裝置F是滾子煞車裝置(參考第3圖)。藉由該例子，旋轉體F1，是可相對於框架A1旋轉地設置於各制動裝置F的煞車鼓F2(參考第3圖)。
自行車A，進一步包含自行車用車輪組件10(以下稱為「車輪組件10」)。車輪組件10是後輪A4。車輪組件10具備有輪轂單元20。輪轂單元20，連結著藉由制動裝置F所制動的旋轉體F1(參考第3圖)。
車輪組件10進一步具備有車輪單元12。車輪單元12，包含：與輪轂單元20連結的輪轂連結部14A(參考第2圖)。在構成輪轂連結部14A的材料的其中一種，至少包含樹脂。輪轂連結部14A，例如與輪轂單元20連結且覆蓋輪轂單元20。車輪單元12進一步包含輪圈14C。在構成輪圈14C的材料的其中一種，至少包含樹脂。車輪單元12，進一步包含：將輪圈14C與輪轂連結部14A連接的輻絲14D。在構成輻絲14D的材料的其中一種，至少包含樹脂。輻絲14D的數量的一個例子例如是5條。輻絲14D，與輪轂連結部14A及輪圈14C的至少其中一方設置為一體。在一個例子，車輪單元12，一體地設置有輪轂連結部14A、輪圈14C、及複數的輻絲14D的全部。與前輪A3的輪轂單元20A連結的車輪單元12A，例如與後輪A4的車輪單元12為相同構造。
參考第2圖及第3圖，針對輪轂單元20的構造來說明。第3圖將車輪單元12的局部省略。 　　如第2圖所示，輪轂單元20包含：繞輪轂軸22旋轉的輪轂主體24、及將旋轉體F1連結於輪轂主體24的旋轉體連結部40(參考第3圖)。在一個例子，旋轉體F1，藉由連結於旋轉體連結部40，而固定於旋轉體連結部40，且繞輪轂主體24的中心軸心CA1而與輪轂主體24一體旋轉。輪轂單元20進一步包含輪轂軸22。
輪轂主體24，包含：包含連結著車輪單元12的母螺紋16(參考第3圖)的公螺紋26A之第1結合部26、及連結著用來限制第1結合部26與車輪單元12的相對旋轉的限制構件18之第2結合部28。車輪單元12的母螺紋16，例如設置於輪轂連結部14A(參考第3圖)。在一個例子，輪轂連結部14A，與輪轂主體24的外周部24A連結。車輪組件10進一步具備有限制構件18。
輪轂主體24進一步包含：大徑部30及小徑部38。大徑部30及小徑部38，例如設置為一體。大徑部30的外徑大於小徑部38的外徑。旋轉體連結部40，例如連結於小徑部38(參考第3圖)。大徑部30，包含：設置於小徑部38側的第1大徑端部32A、與第1大徑端部32A為相反側的第2大徑端部34A、包含第1大徑端部32A的第1大徑部32、及包含第2大徑端部34A的第2大徑部34。輪轂主體24的外周部24A包含：大徑部30的外周部30A、及小徑部38的外周部38A。大徑部30的外周部30A包含：第1大徑部32的外周部32B、及第2大徑部34的外周部34B。在一個例子，將第1大徑部32與第2大徑部34設置為一體，以讓第1大徑部32的外周部32B與第2大徑部34的外周部34B連續。
第1結合部26，設置於輪轂主體24的外周部24A。在一個例子，第1結合部26，設置於大徑部30的外周部30A。具體來說，第1結合部26，設置於第1大徑部32的外周部32B。車輪單元12的母螺紋16，在例如輪轂連結部14A的內周面14B，設置在與第1結合部26的公螺紋26A對應的部分(參考第3圖)。在一個例子，車輪單元12，在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向，從旋轉體連結部40側插入於大徑部30，將母螺紋16連結於公螺紋26A。在第2圖所示的例子，第1結合部26的公螺紋26A旋繞的方向為右旋。也就是說，第1結合部26的公螺紋26A為右螺紋。
第2結合部28，設置於輪轂主體24的外周部24A。在一個例子，第2結合部28，設置於小徑部38的外周部38A。第2結合部28，包含：連結著限制構件18的母螺紋18B(參考第3圖)之公螺紋28A。在一個例子，限制構件18，在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向，從旋轉體連結部40側插入於小徑部38，將母螺紋18B連結於公螺紋28A。在第2圖所示的例子，第2結合部28的公螺紋28A旋繞的方向為右旋。也就是說，第2結合部28的公螺紋28A為右螺紋。限制構件18包含螺母18A。螺母18A包含母螺紋18B。在一個例子，螺母18A的母螺紋18B連結於第2結合部28的公螺紋28A。大徑部30的外徑小於限制構件18的外徑。
第2大徑部34包含錐狀部36。錐狀部36，設置於第2大徑部34的外周部34B。錐狀部36的外徑，在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向，隨著遠離第1結合部26而變大。因此，在輪轂主體24的中心軸心CA1，藉由錐狀部36來限制第1結合部26與車輪單元12的相對旋轉所伴隨的車輪單元12朝第2大徑端部34A側的移動。也可將錐狀部36從第2大徑部34省略。
如第3圖所示，輪轂單元20，進一步包含：至少將人力驅動力傳遞到輪轂主體24的傳遞部42。傳遞部42設置於例如輪轂主體24的第2大徑端部34A。在一個例子，後鏈輪D2連結於傳遞部42。傳遞部42，將從後鏈輪D2輸入的驅動力傳遞到輪轂主體24。從後鏈輪D2輸入的驅動力，包含：經由踏板C3等輸入到後鏈輪D2的人力驅動力、及藉由電動輔助單元E而輸入到後鏈輪D2的驅動力的至少其中一方。
輪轂單元20，進一步包含：將來自傳遞部42的輸入變速而輸出到車輪單元12的變速機構44。變速機構44，可將傳遞部42與車輪單元12的變速比變更。變速機構44，配置於輪轂主體24的徑向內側。在一個例子，變速機構44是內裝變速器。變速機構44，是因應變速操作裝置H(參考第1圖)的操作而機械性或電動性驅動。變速操作裝置H例如設置於車把A5。在將變速機構44電動驅動的情況，例如利用電池BT的電力。變速機構44包含行星齒輪機構46。變速機構44，藉由將例如構成行星齒輪機構46的齒輪的連結狀態變更，而可變更變速比。在一個例子，變速機構44具有至少三段速以上的變速比。
在將輸入到傳遞部42的驅動力傳遞到輪轂主體24的情況，則繞輪轂主體24的中心軸心CA1而讓車輪單元12與輪轂主體24一起旋轉。在該情況，藉由車輪單元12從地面(省略圖示)受到的阻力，將要讓車輪單元12相對於輪轂主體24朝一方向旋轉的力量施加於車輪單元12。在因應操作裝置G的操作藉由制動裝置F將旋轉體F1制動的情況，則將輪轂主體24制動並且將車輪單元12制動。在該情況，藉由車輪單元12從地面受到的阻力，將要讓車輪單元12相對於輪轂主體24朝另一方向旋轉的力量施加於車輪單元12。另一方面，第1結合部26及第2結合部28，即使在上述的力量施加於車輪單元12的情況，也能限制車輪單元12相對於輪轂主體24的相對旋轉。
參考第4圖，針對第1結合部26與第2結合部28的關係來說明。 　　第2結合部28的公螺紋28A的形狀，與第1結合部26的公螺紋26A的形狀不同。第2結合部28的公螺紋28A的螺距(以下稱為「第2螺距P2」)，與第1結合部26的公螺紋26A的螺距(以下稱為「第1螺距P1」)不同。也就是說，相對於第1結合部26而車輪單元12繞輪轂軸22旋轉一次的狀態的朝沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向的移位量、與相對於第2結合部28而限制構件18繞輪轂軸22旋轉一次的狀態的朝沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向的移位量不同。在一個例子，第2螺距P2較第1螺距P1更短。第2螺距P2也可較第1螺距P1更長。藉由讓第1螺距P1與第2螺距P2不同，則可抑制車輪單元12與限制構件18一體旋轉。換言之，第1結合部26及第2結合部28，是用來限制車輪單元12與限制構件18一體旋轉。藉此，即使在旋轉方向不同的力量施加於車輪單元12的情況，也能限制車輪單元12相對於輪轂主體24的相對旋轉。
在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向設置有第1結合部26的公螺紋26A的範圍(以下稱為「第1範圍R1」)，較設置有第2結合部28的公螺紋28A的範圍(以下稱為「第2範圍R2」)更寬。第1範圍R1，也可與第2範圍R2同寬，也可較第2範圍R2更窄。
(第2實施方式) 　　參考第5圖針對第2實施方式的輪轂單元20加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。第5圖將車輪單元12的局部省略。
輪轂主體24，包含：包含連結著車輪單元12的母螺紋52的公螺紋56A之第1結合部56、及連結著用來限制第1結合部56與車輪單元12的相對旋轉的限制構件18之第2結合部58。第1結合部56，例如設置於第1大徑部32的外周部32B。車輪單元12的母螺紋52，在例如輪轂連結部14A的內周面14B，設置在與第1結合部56的公螺紋56A對應的部分。第2結合部58，例如設置於小徑部38的外周部38A。第2結合部58，包含：連結著螺母18A的母螺紋54之公螺紋58A。
第2結合部58的公螺紋58A的形狀，與第1結合部56的公螺紋56A的形狀不同。第2結合部58的公螺紋58A的旋繞方向，與第1結合部56的公螺紋56A的旋繞方向不同。第1結合部56的公螺紋56A旋繞的方向例如為右旋。也就是說，第1結合部56的公螺紋56A為右螺紋。第2結合部58的公螺紋58A旋繞的方向例如為左旋。也就是說，第2結合部58的公螺紋58A為左螺紋。也可讓第1結合部56的公螺紋56A的旋繞方向為左旋，第2結合部58的公螺紋58A的旋繞方向為右旋。藉由讓第1結合部56的公螺紋56A的旋繞方向與第2結合部58的公螺紋58A的旋繞方向不同，來抑制車輪單元12與限制構件18一體旋轉。換言之，第1結合部26及第2結合部28，是用來限制車輪單元12與限制構件18一體旋轉。藉此，即使在旋轉方向不同的力量施加於車輪單元12的情況，也能限制車輪單元12相對於輪轂主體24的相對旋轉。
第1結合部56的公螺紋56A的螺距(以下稱為「第3螺距」)，與第2結合部58的公螺紋58A的螺距(以下稱為「第4螺距」)的關係如下。在第1例子，第4螺距較第3螺距更短。在第2例子，第4螺距較第3螺距更長。在第3例子，第4螺距與第3螺距相同。
(第3實施方式) 　　參考第6圖針對第3實施方式的自行車用車輪組件60加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。
自行車A，包含自行車用車輪組件60(以下稱為「車輪組件60」)。車輪組件60是後輪A4。車輪組件60具備有：輪轂單元20、車輪單元62、限制構件70。車輪單元62，包含：與輪轂主體24連結的輪轂連結部64。在構成輪轂連結部64的材料的其中一種，至少包含樹脂。輪轂連結部64，例如與輪轂主體24的外周部24A連結且覆蓋輪轂主體24。車輪單元62的構造，除了輪轂連結部64以外是與車輪單元12的構造實質相同。在一個例子，車輪單元62，一體地設置有輪轂連結部64、輪圈14C、及複數的輻絲14D的全部。第6圖將車輪單元62的局部省略。
輪轂主體24包含：包含連結著車輪單元62的母螺紋68的公螺紋76A之第1結合部76、及連結著用來限制第1結合部76與車輪單元62的相對旋轉的限制構件70之第2結合部78。第1結合部76，例如設置於第1大徑部32的外周部32B。車輪單元62的母螺紋68，在例如輪轂連結部64的內周面64A，設置在與第1結合部76的公螺紋76A對應的部分。第2結合部78，例如設置於小徑部38的外周部38A。限制構件70包含螺母70A。第2結合部78，包含：連結著螺母70A的母螺紋70B之公螺紋78A。小徑部38的外徑的一部分與例如大徑部30的外徑相同。小徑部38的外徑的全部也可小於大徑部30的外徑。在本實施方式，第2結合部78的公螺紋78A的形狀，與第1結合部76的公螺紋76A的形狀相同。
第2結合部78的公螺紋78A的形狀，也可與第1結合部76的公螺紋76A的形狀不同。在第1例子，第2結合部78的公螺紋78A的螺距(以下稱為「第6螺距」)，較第1結合部76的公螺紋76A的螺距(以下稱為「第5螺距」)更短。在第2例子，第6螺距較第5螺距更長。在第3例子，第1結合部76的公螺紋76A的旋繞方向為右旋，第2結合部78的公螺紋78A的旋繞方向為左旋。在第4例子，第1結合部76的公螺紋76A的旋繞方向為左旋，第2結合部78的公螺紋78A的旋繞方向為右旋。在第5例子，第1結合部76及第2結合部78，可採取將第1例子及第2例子的其中一方、第3例子及第4例子的其中一方組合的形態。
輪轂連結部64包含第1錐狀面66。第1錐狀面66，在輪轂連結部64與輪轂主體24連結的狀態，設置在輪轂連結部64之中與限制構件70相對向的部分。第1錐狀面66，在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向，隨著接近限制構件70而外徑變小。輪轂連結部64的中心軸心CA2，相對於輪轂主體24的中心軸心CA1偏心。
限制構件70，包含與第1錐狀面66接觸的第2錐狀面72。第2錐狀面72，在限制構件70與輪轂主體24連結的狀態，設置在限制構件70之中與輪轂連結部64相對向的部分。第2錐狀面72，在沿著輪轂主體24的中心軸心CA1的方向，隨著接近輪轂連結部64而外徑變大。限制構件70的中心軸心CA3，與輪轂主體24的中心軸心CA1一致。限制構件70的中心軸心CA3，也可相對於輪轂主體24的中心軸心CA1偏心。在一個例子，在車輪單元62及限制構件70適當地連結於輪轂主體24的狀態，讓第1錐狀面66的局部與第2錐狀面72的局部接觸。
車輪單元62的母螺紋68與第1結合部76的公螺紋76A連結，限制構件70的母螺紋70B與第2結合部78的公螺紋78A連結。藉由將限制構件70的母螺紋70B與第2結合部78的公螺紋78A連結，讓第1方向DF1的力量作用於輪轂連結部64，讓第2方向DF2的力量作用於限制構件70，以讓第1錐狀面66與第2錐狀面72強力接觸。具體來說，在第1錐狀面66與第2錐狀面72接觸的部分，讓限制構件70緊壓輪轂連結部64的第1方向DF1的力量作用於輪轂連結部64。在第1錐狀面66與第2錐狀面72未接觸的部分，藉由第1方向DF1的力量的反作用力來讓第2方向DF2的力量作用於限制構件70。因此，將輪轂連結部64及限制構件70緊壓於輪轂主體24，來限制車輪單元62相對於輪轂主體24的相對旋轉。
(變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件所採取的形態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用輪轂單元及自行車用車輪組件，可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的形態。在以下的變形例，針對與各實施方式共通的部分，加上與各實施方式相同的符號，省略其說明。
第2結合部28、58的構造可任意變更。在一個例子，第2結合部28、58，藉由黏接、熔接、或焊接等方式連結限制構件18。 　　變速機構44的構造可任意變更。在一個例子，變速機構44是外裝變速器。藉由該例子，傳動系統B包含複數的後鏈輪D2。變速機構44也可從輪轂單元20加以省略。
車輪單元12、62的構造可任意變更。在第1例子，車輪單元12、62，個別地設置有輪轂連結部14A、64、輪圈14C、及複數的輻絲14D之中至少一個元件。在第2例子，在構成輪轂連結部14A、64的材料不包含樹脂。藉由該例子，構成輪轂連結部14A、64的材料例如是金屬。在第3例子，在構成輪圈14C的材料不包含樹脂。藉由該例子，構成輪圈14C的材料例如是金屬。在第4例子，在構成輻絲14D的材料不包含樹脂。藉由該例子，構成輻絲14D的材料例如是金屬。
制動裝置F的種類可任意變更。在第1例子，制動裝置F是碟式煞車裝置。碟式煞車裝置是輪轂煞車的一個例子。藉由該例子，旋轉體F1是碟煞碟盤。在第2例子，制動裝置F是輪圈煞車裝置。藉由該例子，旋轉體F1是輪圈14C。
10‧‧‧自行車用車輪組件
12‧‧‧車輪單元
12A‧‧‧車輪單元
14A‧‧‧輪轂連結部
14C‧‧‧輪圈
14D‧‧‧輻絲
16‧‧‧母螺紋
18‧‧‧限制構件
18A‧‧‧螺母
18B‧‧‧母螺紋
20‧‧‧自行車用輪轂單元
20A‧‧‧自行車用輪轂單元
22‧‧‧輪轂軸
24‧‧‧輪轂主體
24A‧‧‧外周部
26‧‧‧第1結合部
26A‧‧‧公螺紋
28‧‧‧第2結合部
28A‧‧‧公螺紋
30‧‧‧大徑部
30A‧‧‧外周部
32‧‧‧第1大徑部
32A‧‧‧第1大徑端部
32B‧‧‧外周部
34‧‧‧第2大徑部
34A‧‧‧第2大徑端部
34B‧‧‧外周部
36‧‧‧錐狀部
38‧‧‧小徑部
38A‧‧‧外周部
40‧‧‧旋轉體連結部
42‧‧‧傳遞部
44‧‧‧變速機構
52‧‧‧母螺紋
54‧‧‧母螺紋
56‧‧‧第1結合部
56A‧‧‧公螺紋
58‧‧‧第2結合部
58A‧‧‧公螺紋
60‧‧‧自行車用車輪組件
62‧‧‧車輪單元
64‧‧‧輪轂連結部
66‧‧‧第1錐狀面
68‧‧‧母螺紋
70‧‧‧限制構件
70A‧‧‧螺母
70B‧‧‧母螺紋
72‧‧‧第2錐狀面
76‧‧‧第1結合部
76A‧‧‧公螺紋
78‧‧‧第2結合部
78A‧‧‧公螺紋
A‧‧‧自行車
A4‧‧‧後輪
F‧‧‧制動裝置
F1‧‧‧旋轉體
CA1‧‧‧中心軸心
CA2‧‧‧中心軸心
CA3‧‧‧中心軸心
第1圖是包含第1實施方式的自行車用輪轂單元的自行車的側視圖。 　　第2圖是第1圖的自行車用車輪組件的正視圖。 　　第3圖為沿著第2圖的Z3-Z3線的剖面圖。 　　第4圖為第3圖的Z部的放大圖。 　　第5圖是第2實施方式的自行車用車輪組件的分解立體圖。 　　第6圖是第3實施方式的自行車用車輪組件的局部剖面圖。

Claims (32)

  1. 一種自行車用輪轂單元，連結著藉由制動裝置所制動的旋轉體； 　　該自行車用輪轂單元包含： 　　繞輪轂軸旋轉的輪轂主體、 　　及將上述旋轉體連結於上述輪轂主體的旋轉體連結部； 　　上述輪轂主體包含：包含用來連結車輪單元的母螺紋的公螺紋之第1結合部、及連結著用來限制上述第1結合部與上述車輪單元的相對旋轉的限制構件之第2結合部。
  2. 如申請專利範圍第1項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部設置於上述輪轂主體的外周部。
  3. 如申請專利範圍第2項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部包含：連結著上述限制構件的母螺紋之公螺紋。
  4. 如申請專利範圍第3項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部的公螺紋的形狀，與上述第1結合部的公螺紋的形狀不同。
  5. 如申請專利範圍第4項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部的公螺紋的螺距，與上述第1結合部的公螺紋的螺距不同。
  6. 如申請專利範圍第5項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部的公螺紋的螺距，較上述第1結合部的公螺紋的螺距更短。
  7. 如申請專利範圍第4至6項中任一項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2結合部的公螺紋的旋繞方向，與上述第1結合部的公螺紋的旋繞方向相反。
  8. 如申請專利範圍第7項的自行車用輪轂單元，其中，上述第1結合部的公螺紋的旋繞方向為右旋， 　　上述第2結合部的公螺紋的旋繞方向為左旋。
  9. 如申請專利範圍第3至6項中任一項的自行車用輪轂單元，其中，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向設置有上述第1結合部的公螺紋的範圍，較設置有上述第2結合部的公螺紋的範圍更寬。
  10. 如申請專利範圍第2至6項中任一項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂主體，進一步包含大徑部及小徑部； 　　上述第2結合部設置於上述小徑部的外周部。
  11. 如申請專利範圍第10項的自行車用輪轂單元，其中，上述第1結合部設置於上述大徑部的外周部。
  12. 如申請專利範圍第11項的自行車用輪轂單元，其中，上述大徑部的外徑小於上述限制構件的外徑。
  13. 如申請專利範圍第11項的自行車用輪轂單元，其中，上述大徑部包含：設置於上述小徑部側的第1大徑端部、上述第1大徑端部的相反側的第2大徑端部、包含上述第1大徑端部的第1大徑部、及包含上述第2大徑端部的第2大徑部； 　　上述第1結合部設置於上述第1大徑部的外周部。
  14. 如申請專利範圍第13項的自行車用輪轂單元，其中，上述第2大徑部包含錐狀部， 　　上述錐狀部的外徑，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向隨著遠離上述第1結合部而變大。
  15. 如申請專利範圍第1至6項中任一項的自行車用輪轂單元，其中，進一步包含：至少將人力驅動力傳遞到上述輪轂主體的傳遞部。
  16. 如申請專利範圍第15項的自行車用輪轂單元，其中，進一步包含：將來自上述傳遞部的輸入予以變速而輸出到上述車輪單元的變速機構。
  17. 如申請專利範圍第16項的自行車用輪轂單元，其中，上述變速機構，可變更上述傳遞部與上述車輪單元的變速比。
  18. 如申請專利範圍第17項的自行車用輪轂單元，其中，上述變速機構，具有至少三段速以上的變速比。
  19. 如申請專利範圍第16項的自行車用輪轂單元，其中，上述變速機構配置於上述輪轂主體的徑向內側。
  20. 如申請專利範圍第1至6項中任一項的自行車用輪轂單元，其中，進一步包含上述輪轂軸。
  21. 一種自行車用車輪組件，具備有： 　　申請專利範圍第1至20項中任一項的自行車用輪轂單元、 　　上述車輪單元、 　　及上述限制構件； 　　上述車輪單元，包含與上述輪轂主體連結的輪轂連結部。
  22. 如申請專利範圍第21項的自行車用車輪組件，其中，上述限制構件包含螺母， 　　上述第2結合部包含：連結著上述螺母的母螺紋之公螺紋。
  23. 如申請專利範圍第22項的自行車用車輪組件，其中，上述輪轂連結部包含第1錐狀面， 　　上述限制構件包含與上述第1錐狀面接觸的第2錐狀面； 　　上述第1錐狀面，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向隨著接近上述限制構件而外徑變小， 　　上述第2錐狀面，在沿著上述輪轂主體的中心軸心的方向隨著接近上述輪轂連結部而外徑變大。
  24. 如申請專利範圍第23項的自行車用車輪組件，其中，上述輪轂連結部的中心軸心，相對於上述輪轂主體的中心軸心偏心。
  25. 如申請專利範圍第24項的自行車用車輪組件，其中，上述限制構件的中心軸心，與上述輪轂主體的中心軸心一致。
  26. 如申請專利範圍第21至25項中任一項的自行車用車輪組件，其中，上述車輪單元進一步包含輪圈。
  27. 如申請專利範圍第26項的自行車用車輪組件，其中，在構成上述輪圈的材料的其中一種，至少包含樹脂。
  28. 如申請專利範圍第26項的自行車用車輪組件，其中，上述車輪單元，進一步包含將上述輪圈與上述輪轂連結部連接的輻絲。
  29. 如申請專利範圍第28項的自行車用車輪組件，其中，在構成上述輻絲的材料的其中一種，至少包含樹脂。
  30. 如申請專利範圍第28項的自行車用車輪組件，其中，上述輻絲，與上述輪轂連結部及上述輪圈的至少其中一方設置為一體。
  31. 如申請專利範圍第21至25項中任一項的自行車用車輪組件，其中，在構成上述輪轂連結部的材料的其中一種，至少包含樹脂。
  32. 如申請專利範圍第21至25項中任一項的自行車用車輪組件，其中，上述自行車用車輪組件為後輪。
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