JP2024008714A - 人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】変速性能を向上させるための構造の配置の自由度を向上できる人力駆動車用のリアスプロケットを提供する。【解決手段】人力駆動車用のリアスプロケットは、スプロケットボディに設けられる複数のスプロケット締結孔を備え、複数のスプロケット締結孔のそれぞれは、リアスプロケットとスプロケットキャリアとを互いに締結する締結部材を受けるように構成され、複数のスプロケット締結孔は、第１スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第１スプロケット締結孔と、第２スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第２スプロケット締結孔と、を含み、径方向において、回転中心軸心から第１スプロケット孔軸心までの第１スプロケット径距離が定義され、径方向において、回転中心軸心から第２スプロケット孔軸心までの第２スプロケット径距離が定義され、第１スプロケット径距離は、第２スプロケット径距離と異なる。【選択図】図５

Description

本開示は、人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアに関する。

特許文献１は、人力駆動車用のリアスプロケットを開示する。特許文献１のリアスプロケットは、変速性能を向上させるための構造と、複数のスプロケット締結孔と、を備える。

米国特許出願公開第２０１２／０２２５７４５号明細書

複数のスプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造に影響を与える位置に配置されると、人力駆動車用のリアスプロケットの変速性能の向上が抑制されるおそれがある。

本開示の目的の１つは、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度を向上できる人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアを提供することである。

本開示の第１側面に従うリアスプロケットは、人力駆動車用のリアスプロケットであって、前記リアスプロケットは、回転中心軸心と、軸方向外向面と、軸方向内向面と、を有し、軸方向、径方向、および、周方向が前記回転中心軸心に関して定義され、前記軸方向内向面は、前記軸方向において、前記軸方向外向面とは反対側の面に設けられ、前記軸方向内向面は、前記リアスプロケットが前記人力駆動車に取り付けられる取付状態において、前記軸方向における前記人力駆動車の軸方向中心面を向くように構成され、前記リアスプロケットは、スプロケットボディと、前記径方向において、前記スプロケットボディから径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、前記スプロケットボディに設けられる複数のスプロケット締結孔と、を備え、前記複数のスプロケット締結孔のそれぞれは、前記リアスプロケットとスプロケットキャリアとを互いに締結する締結部材を受けるように構成され、前記複数のスプロケット締結孔は、第１スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第１スプロケット締結孔と、第２スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第２スプロケット締結孔と、を含み、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔から径方向外側に前記複数のスプロケット締結孔のうちの他のスプロケット締結孔が無いように配置され、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向外側に前記複数のスプロケット締結孔のうちの他のスプロケット締結孔が無いように配置され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１スプロケット孔軸心までの第１スプロケット径距離が定義され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２スプロケット孔軸心までの第２スプロケット径距離が定義され、前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離と異なる。
第１側面のリアスプロケットによれば、変速性能を向上させるための構造の配置に応じて、互いに異なるスプロケット径距離になるように複数のスプロケット締結孔をスプロケットボディに配置できる。したがって、複数のスプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造に影響を与える位置に配置されにくいため、リアスプロケットの変速性能が確保できる。互いに異なるスプロケット径距離になるように複数のスプロケット締結孔をスプロケットボディに配置できるため、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度が向上する。第１側面のリアスプロケットによれば、リアスプロケットの形状に応じて互いに異なるスプロケット径距離になるように複数のスプロケット締結孔をスプロケットボディに配置できるため、リアスプロケットの強度が確保できる。

本開示の第１側面に従う第２側面のリアスプロケットにおいて、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、複数の第１スプロケット締結孔を含む。
第２側面のリアスプロケットによれば、複数の第１スプロケット締結孔によって、リアスプロケットをより確実にスプロケットキャリアへ締結できる。

本開示の第１または第２側面に従う第３側面のリアスプロケットにおいて、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、複数の第２スプロケット締結孔を含む。
第３側面のリアスプロケットによれば、複数の第２スプロケット締結孔によって、リアスプロケットをより確実にスプロケットキャリアへ締結できる。

本開示の第１から第３側面のいずれか１つに従う第４側面のリアスプロケットにおいて、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記第１スプロケット径距離が前記第２スプロケット径距離よりも大きくなるように、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向外側に配置される。
第４側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔が第１スプロケット締結孔よりも径方向内側に配置されるため、第２スプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造の配置に影響しにくい。したがって、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度が向上する。

本開示の第１から第４側面のいずれか１つに従う第５側面のリアスプロケットにおいて、前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが隣接する小さいスプロケットから前記リアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯を含み、前記複数のダウンシフト促進歯は、前記ダウンシフト動作において駆動チェーンに最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、ダウンシフト凹部歯と、を含み、前記ダウンシフト凹部歯は、前記周方向において前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側において前記ダウンシフト開始歯に隣接し、前記ダウンシフト凹部歯は、前記軸方向において、前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように、前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外向面に設けられるダウンシフト凹部を有し、前記複数のスプロケット締結孔のそれぞれは、前記ダウンシフト凹部と重なることを避けるように配置される。
第５側面のリアスプロケットによれば、ダウンシフト凹部歯によってダウンシフト動作において変速ショックが少ない円滑なダウンシフトが実現できる。第５側面のリアスプロケットによれば、複数のスプロケット締結孔がダウンシフト凹部と重なることを避けるように配置されるため、ダウンシフトにおける変速性能が、複数のスプロケット締結孔による影響を受けにくい。

本開示の第５側面に従う第６側面のリアスプロケットにおいて、前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離よりも大きく、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記ダウンシフト凹部から径方向内側に配置される。
第６側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔がダウンシフト凹部に重ならないため、複数のダウンシフト促進歯をスプロケットボディのうちの好適な位置に配置できる。

本開示の第１から第６側面のいずれか１つに従う第７側面のリアスプロケットにおいて、前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが前記リアスプロケットから隣接する小さいスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように構成される複数のアップシフト促進歯を含み、前記複数のアップシフト促進歯は、前記アップシフト動作において駆動チェーンを隣接する小さいスプロケットに向かって変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、前記アップシフト動作において、駆動チェーンから最初に外れるように構成されるアップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含み、前記アップシフト開始歯は、前記軸方向において前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外向面に設けられる第１アップシフト凹部を有し、前記アップシフト開始歯は、前記周方向において前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側において前記アップシフト変位歯に隣接し、前記アップシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外向面に設けられる第２アップシフト凹部を有し、前記アップシフト凹部歯は、前記周方向において前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側において前記アップシフト開始歯に隣接し、前記複数のスプロケット締結孔は、前記第１アップシフト凹部および前記第２アップシフト凹部と重なることを避けるように配置される。
第７側面のリアスプロケットによれば、第１アップシフト凹部および第２アップシフト凹部によって、アップシフト動作において変速ショックが少ない円滑なアップシフトが実現できる。第７側面のリアスプロケットによれば、複数のスプロケット締結孔が第１アップシフト凹部および第２アップシフト凹部と重なることを避けるように配置されるため、アップシフトにおける変速性能が、複数のスプロケット締結孔による影響を受けにくい。

本開示の第７側面に従う第８側面のリアスプロケットにおいて、前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離よりも大きく、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記第１アップシフト凹部および前記第２アップシフト凹部から径方向内側に配置される。
第８側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔がアップシフト凹部に重ならないため、複数のアップシフト促進歯をスプロケットボディのうちの好適な位置に配置できる。

本開示の第１から第８側面のいずれか１つに従う第９側面のリアスプロケットにおいて、前記複数のスプロケット締結孔は、第１サブスプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔を含み、前記少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔から径方向内側に配置される。
第９側面のリアスプロケットによれば、第１スプロケット締結孔および第１サブスプロケット締結孔によって、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第９側面に従う第１０側面のリアスプロケットにおいて、前記第１サブスプロケット孔軸心は、前記周方向において、前記第１スプロケット孔軸心と揃う。
第１０側面のリアスプロケットによれば、第１スプロケット締結孔と第１サブスプロケット締結孔とが周方向において揃うため、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第９または第１０側面に従う第１１側面のリアスプロケットにおいて、前記複数のスプロケット締結孔は、第２サブスプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔を含み、前記少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向内側に配置される。
第１１側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔および第２サブスプロケット締結孔によって、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第１１側面に従う第１２側面のリアスプロケットにおいて、前記第２サブスプロケット孔軸心は、前記周方向において、前記第２スプロケット孔軸心と揃う。
第１２側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔と第２サブスプロケット締結孔とが周方向において揃うため、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第１１または第１２側面に従う第１３側面のリアスプロケットにおいて、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１サブスプロケット孔軸心までの第３スプロケット径距離が定義され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２サブスプロケット孔軸心までの第４スプロケット径距離が定義され、前記第３スプロケット径距離は、前記第４スプロケット径距離と等しい。
第１３側面のリアスプロケットによれば、第３スプロケット径距離と第４スプロケット径距離とが径方向において等しいため、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第１１から第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面のリアスプロケットにおいて、前記径方向において、前記第１スプロケット孔軸心から前記第１サブスプロケット孔軸心までの第５スプロケット径距離が定義され、前記径方向において、前記第２スプロケット孔軸心から前記第２サブスプロケット孔軸心までの第６スプロケット径距離が定義され、前記第５スプロケット径距離は、前記第６スプロケット径距離よりも大きい。
第１４側面のリアスプロケットによれば、第１サブスプロケット締結孔および第２サブスプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造に重なりにくい。したがって、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度が向上する。

本開示の第１から第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面のリアスプロケットにおいて、前記スプロケットボディは、外側環状ボディと、前記リアスプロケットがハブアセンブリに取り付けられる組立状態において、トルクを伝達可能なハブアセンブリのスプロケット支持ボディに連結されるように構成される内側環状ボディと、前記径方向において、前記外側環状ボディと前記内側環状ボディとの間に延びる複数の連結アームと、を含み、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記外側環状ボディに少なくとも一部が配置され、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記複数の連結アームの少なくとも１つに全体が配置される。
第１５側面のリアスプロケットによれば、第２スプロケット締結孔が複数の連結アームの少なくとも１つに全体が配置されるため、第２スプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造に重なりにくい。したがって、リアスプロケットは、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度を向上でき、かつ、リアスプロケットの軽量化を実現できる。

本開示の第１から第１５側面のいずれか１つに従う第１６側面のリアスプロケットにおいて、前記複数のスプロケット歯のそれぞれは、前記径方向における最大径方向長さと、前記軸方向における最大軸方向長さと、を有し、前記最大径方向長さは、前記最大軸方向長さよりも大きい。
第１６側面のリアスプロケットによれば、最大軸方向長さを短くできるため、リアスプロケットアセンブリに含まれるスプロケットの枚数を多くできる。最大軸方向長さが短いため、変速動作時の駆動チェーンの移動距離が短くなり、円滑な変速が可能になる。

本開示の第１７側面に従うスプロケットキャリアは、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアであって、前記スプロケットキャリアは、回転中心軸心を有し、軸方向、径方向、および、周方向が前記回転中心軸心に関して定義され、前記スプロケットキャリアは、中心ボディと、前記径方向において、前記中心ボディから径方向外側に延びる複数の支持アームと、前記複数の支持アームに設けられる複数のキャリア締結孔と、を備え、前記複数のキャリア締結孔のそれぞれは、前記スプロケットキャリアと前記リアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受けるように構成され、前記複数のキャリア締結孔は、第１キャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第１キャリア締結孔と、第２キャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第２キャリア締結孔と、を含み、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔から径方向外側に前記複数のキャリア締結孔のうちの他のキャリア締結孔が無いように配置され、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔から径方向外側に前記複数のキャリア締結孔のうちの他のキャリア締結孔が無いように配置され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１キャリア孔軸心までの第１キャリア径距離が定義され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２キャリア孔軸心までの第２キャリア径距離が定義され、前記第１キャリア径距離は、前記第２キャリア径距離と異なる。
第１７側面のスプロケットキャリアによれば、複数のキャリア締結孔を異なるキャリア径距離に配置できるため、キャリア締結孔のそれぞれに対応するスプロケット締結孔の位置に応じて複数のキャリア締結孔を配置できる。したがって、変速性能を向上させるための構造に影響を与える位置に配置されないように、キャリア締結孔に対応するスプロケット締結孔を、スプロケットキャリアに支持されるリアスプロケットに配置できるため、スプロケットキャリアは、リアスプロケットの変速性能を向上させるための構造の配置の自由度を向上できる。

本開示の第１７側面に従う第１８側面のスプロケットキャリアにおいて、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、複数の第１キャリア締結孔を含む。
第１８側面のスプロケットキャリアによれば、複数の第１キャリア締結孔によって、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第１７または第１８側面に従う第１９側面のスプロケットキャリアにおいて、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔は、複数の第２キャリア締結孔を含む。
第１９側面のスプロケットキャリアによれば、複数の第２キャリア締結孔によって、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第１７から第１９側面のいずれか１つに従う第２０側面のスプロケットキャリアにおいて、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、前記第１キャリア径距離が前記第２キャリア径距離よりも大きくなるように、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔から径方向外側に配置される。
第２０側面のスプロケットキャリアによれば、リアスプロケットの変速性能を向上させるための構造の配置に応じて、第２キャリア締結孔を第１キャリア締結孔よりも径方向内側に配置できる。第２キャリア締結孔が径方向内側に配置されるため、第２キャリア締結孔に対応するスプロケット締結孔が、軸方向において変速性能を向上させるための構造に影響を与えにくい。したがって、スプロケットキャリアは、リアスプロケットの変速性能を向上させるための構造の配置の自由度に貢献できる。

本開示の第１７から第２０側面のいずれか１つに従う第２１側面のスプロケットキャリアにおいて、前記複数のキャリア締結孔は、第１サブキャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔を含み、前記少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔の径方向内側に配置される。
第２１側面のスプロケットキャリアによれば、第１キャリア締結孔および第１サブキャリア締結孔によって、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第２１側面に従う第２２側面のスプロケットキャリアにおいて、前記第１サブキャリア孔軸心は、前記周方向において、前記第１キャリア孔軸心と揃う。
第２２側面のスプロケットキャリアによれば、第１キャリア締結孔と第１サブキャリア締結孔とが周方向において揃うため、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第２１または第２２側面に従う第２３側面のスプロケットキャリアにおいて、前記複数のキャリア締結孔は、第２サブキャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔を含み、前記少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔の径方向内側に配置される。
第２３側面のスプロケットキャリアによれば、第２キャリア締結孔および第２サブキャリア締結孔によって、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第２３側面に従う第２４側面のスプロケットキャリアにおいて、前記第２サブキャリア孔軸心は、前記周方向において、前記第２キャリア孔軸心と揃う。
第２４側面のスプロケットキャリアによれば、第２キャリア締結孔と第２サブキャリア締結孔とが周方向において揃うため、スプロケットキャリアを、リアスプロケットにより確実に締結できる。

本開示の第２３または第２４側面に従う第２５側面のスプロケットキャリアにおいて、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１サブキャリア孔軸心までの第３キャリア径距離が定義され、前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２サブキャリア孔軸心までの第４キャリア径距離が定義され、前記第３キャリア径距離は、前記第４キャリア径距離と等しい。
第２５側面のスプロケットキャリアによれば、第３キャリア径距離と第４キャリア径距離と等しいため、リアスプロケットを、スプロケットキャリアにより確実に締結できる。

本開示の第２３から第２５側面のいずれか１つに従う第２６側面のスプロケットキャリアにおいて、前記径方向における前記第１キャリア孔軸心から前記第１サブキャリア孔軸心までの第５キャリア径距離が定義され、前記径方向における前記第２キャリア孔軸心から前記第２サブキャリア孔軸心までの第６キャリア径距離が定義され、前記第５キャリア径距離は、前記第６キャリア径距離よりも大きい。
第２６側面のスプロケットキャリアによれば、スプロケットキャリアに支持されるリアスプロケットにおいて、第１サブキャリア締結孔および第２サブキャリア締結孔に対応するスプロケット締結孔が変速性能を向上させるための構造に重なりにくい。したがって、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度が向上する。

本開示の人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアは、変速性能を向上させるための構造の配置の自由度を向上できる。

実施形態の人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアを含む人力駆動車用のリアスプロケットアセンブリを含む人力駆動車を示す模式図である。 図１の人力駆動車用のリアスプロケットアセンブリの側面図である。 図２の人力駆動車用のリアスプロケット、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリア、および、締結部材の側面図である。 図２のＤ４－Ｄ４線における断面図である。 図２の人力駆動車用のリアスプロケットの側面図である。 図５の複数のダウンシフト促進歯、複数のアップシフト促進歯、および、チェーンを示す平面図である。 図２の人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアの側面図である。

＜実施形態＞
図１から図７を参照して、実施形態に係る人力駆動車用のリアスプロケット３０、および、スプロケットキャリア７０が説明される。図１に示される人力駆動車１０は、少なくとも１つの車輪を有し、少なくとも人力駆動力によって駆動できる乗り物である。人力駆動車１０は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、ハンドバイク、および、リカンベントなど種々の種類の自転車を含む。人力駆動車１０が有する車輪の数は限定されない。人力駆動車１０は、例えば１輪車および２輪以上の車輪を有する乗り物も含む。人力駆動車１０は、人力駆動力のみによって駆動できる乗り物に限定されない。人力駆動車１０は、人力駆動力だけではなく、電気モータの駆動力を推進に利用するＥ－ｂｉｋｅを含む。Ｅ－ｂｉｋｅは、電気モータによって推進が支持される電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車１０が自転車として説明される。

本明細書において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」、および、「下方」、並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、人力駆動車１０の基準位置（例えば、サドル、または、シート上）においてハンドルバーを向いたライダを基準に決定されるそれらの方向を指す。

図１に示されるように、例えば、人力駆動車１０は、クランク１２と、フロントスプロケット１４と、ハブアセンブリ１６と、駆動チェーン１８と、リアスプロケットアセンブリ２６と、を含む。フロントスプロケット１４は、クランク１２に取り付けられる。

クランク１２は、クランク軸２０、および、一対のクランクアーム２２を含む。一対のクランクアーム２２のそれぞれは、クランク軸２０に取り付けられる。一対のクランクアーム２２のそれぞれには、ペダル２４が回転可能に連結される。

例えば、ハブアセンブリ１６は、ハブ軸２８を含む。リアスプロケットアセンブリ２６は、人力駆動車１０のフレーム１０Ｆに対して回転可能に、ハブ軸２８上に取り付けられる。ハブ軸２８は、フレーム１０Ｆに対して回転不能に、フレーム１０Ｆに取り付けられる。ハブアセンブリ１６は、スプロケット支持ボディ１６Ａを含む。リアスプロケットアセンブリ２６は、スプロケット支持ボディ１６Ａを介して、ハブ軸２８に連結される。

リアスプロケットアセンブリ２６は、それぞれ寸法の異なる複数のスプロケットを含む。複数のスプロケットの数は任意に選択できる。例えば、図２に示されるリアスプロケットアセンブリ２６は、９枚のスプロケットを含む。リアスプロケットアセンブリ２６は、２枚以上、かつ、９枚未満のスプロケットを含んでもよく、１０枚以上のスプロケットを含んでもよい。

例えば、人力駆動車１０は、リアディレイラをさらに含む。リアディレイラは、変速動作を実行する。変速動作は、複数のスプロケットの１つに係合する駆動チェーン１８を、複数のスプロケットの１つから他の１つに移動するように駆動チェーン１８を移動させる動作である。

図１および図６に示されるように、駆動チェーン１８は、複数のローラ１８Ａ、複数のアウターリンク１８Ｂ、および、複数のインナーリンク１８Ｃを含む。アウターリンク１８Ｂは、一対のアウタープレートが軸方向ＡＤに並ぶように構成される。インナーリンク１８Ｃは、一対のインナープレートが軸方向ＡＤに並ぶように構成される。駆動チェーン１８は、フロントスプロケット１４とリアスプロケットアセンブリ２６に含まれる複数のスプロケットのいずれか１つとに巻き掛けられる。駆動チェーン１８は、ペダル２４に加えられるトルクを、フロントスプロケット１４からリアスプロケットアセンブリ２６に伝達する。リアスプロケットアセンブリ２６は、ハブアセンブリ１６を介して、トルクを人力駆動車１０の後輪に伝達する。

図２に示されるように、本実施形態では、リアスプロケットアセンブリ２６に含まれる複数のスプロケットのうち、もっとも直径が大きいスプロケットが、リアスプロケット３０として説明される。本実施形態では、リアスプロケットアセンブリ２６に含まれる複数のスプロケットのうち、２番目に直径が大きいスプロケットが、スプロケット２６Ａとして説明される。スプロケット２６Ａは、リアスプロケット３０に隣接する小さいスプロケットである。図２は、組立状態におけるリアスプロケットアセンブリ２６を示す。例えば、組立状態は、リアスプロケット３０がハブアセンブリ１６に取り付けられる状態である。

図２および図３に示されるように、例えば、リアスプロケットアセンブリ２６は、リアスプロケット３０とスプロケットキャリア７０とを備える。例えば、スプロケットキャリア７０は、組立状態においてスプロケットキャリア７０の回転中心軸心がリアスプロケット３０の回転中心軸心Ｃと一致するように、リアスプロケットアセンブリ２６に取り付けられる。

図１および図４に示されるように、リアスプロケット３０は、回転中心軸心Ｃと、軸方向外向面３０Ａと、軸方向内向面３０Ｂと、を有する。リアスプロケット３０の回転中心軸心Ｃは、リアスプロケットアセンブリ２６の回転中心軸心に一致する。軸方向ＡＤ、径方向ＲＤ、および、周方向ＣＤが回転中心軸心Ｃに関して定義される。軸方向内向面３０Ｂは、軸方向ＡＤにおいて、軸方向外向面３０Ａとは反対側の面に設けられる。軸方向内向面３０Ｂは、取付状態において、軸方向ＡＤにおける人力駆動車１０の軸方向中心面ＣＳを向くように構成される。例えば、人力駆動車１０の軸方向中心面ＣＳは、人力駆動車１０の横方向の中心と実質的に一致する。取付状態は、リアスプロケット３０が人力駆動車１０に取り付けられる状態である。取付状態において、リアスプロケットアセンブリ２６は組立状態である。取付状態において、リアスプロケットアセンブリ２６は、ハブ軸２８に取り付けられる。

図４から図６に示されるように、リアスプロケット３０は、スプロケットボディ３２と、複数のスプロケット歯３４と、複数のスプロケット締結孔３６と、を備える。複数のスプロケット歯３４は、径方向ＲＤにおいて、スプロケットボディ３２から径方向外側に延びる。スプロケット歯３４がアウターリンク１８Ｂの一対のアウタープレートの間、および、インナーリンク１８Ｃの一対のインナープレートの間に嵌まり込むことによって、リアスプロケット３０が駆動チェーン１８に係合する。例えば、各スプロケット歯３４は、駆動面と、回転中心軸心Ｃに関する周方向ＣＤにおいて駆動面の反対に設けられる非駆動面と、を有する。駆動面は、リアスプロケット３０の駆動回転方向ＲＤ１において、スプロケット歯３４の上流側に位置する側面である。リアスプロケット３０が駆動回転方向ＲＤ１に回転する場合、スプロケット歯３４のそれぞれは、駆動面において駆動チェーン１８のローラ１８Ａに係合する。

図４および図５に示されるように、複数のスプロケット締結孔３６は、スプロケットボディ３２に設けられる。複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、締結部材３８を受けるように構成される。締結部材３８は、リアスプロケット３０とスプロケットキャリア７０とを互いに締結する。締結部材３８は、複数の締結部材３８を含む。複数の締結部材３８は、同一のスプロケットキャリア７０をリアスプロケット３０に締結するために、複数のスプロケット締結孔３６に取り付けられる。複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、例えば、軸方向ＡＤに延びる。複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、スプロケットボディ３２を軸方向ＡＤに貫通する。締結部材３８は、リアスプロケット３０に対するスプロケットキャリア７０の位置を決定する。例えば、締結部材３８は、リベットを含む。

締結部材３８の寸法は、締結部材３８が取り付けられるスプロケット締結孔３６の寸法と対応する。例えば、スプロケット締結孔３６は、締結部材３８がスプロケット締結孔３６から突出しないように構成される。例えば、複数のスプロケット締結孔３６の内径は、互いに全て等しい。複数のスプロケット締結孔３６のうちの少なくとも１つの内径が、複数のスプロケット締結孔３６のうちの他の内径と異なっていてもよい。スプロケット締結孔３６は、スプロケット孔軸心を有する。スプロケット孔軸心は、スプロケット締結孔３６の中心を通過する軸心である。

複数のスプロケット締結孔３６は、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０と、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２と、を含む。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、第１スプロケット孔軸心Ｓ１を有する。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、それぞれの第１スプロケット孔軸心Ｓ１が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、それぞれの第１スプロケット孔軸心Ｓ１が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、第２スプロケット孔軸心Ｓ２を有する。複数の第２スプロケット締結孔４２は、それぞれの第２スプロケット孔軸心Ｓ２が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。複数の第２スプロケット締結孔４２は、それぞれの第２スプロケット孔軸心Ｓ２が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０から径方向外側に複数のスプロケット締結孔３６のうちの他のスプロケット締結孔３６が無いように配置される。少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２から径方向外側に複数のスプロケット締結孔３６のうちの他のスプロケット締結孔３６が無いように配置される。

径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第１スプロケット孔軸心Ｓ１までの第１スプロケット径距離Ｘ１が定義される。径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第２スプロケット孔軸心Ｓ２までの第２スプロケット径距離Ｘ２が定義される。第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２と異なる。例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きい。

例えば、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、複数の第１スプロケット締結孔４０を含む。例えば、複数の第１スプロケット締結孔４０は、６つの第１スプロケット締結孔４０を含む。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、複数の第２スプロケット締結孔４２を含む。例えば、複数の第２スプロケット締結孔４２は、２つの第２スプロケット締結孔４２を含む。

本実施形態では、第１スプロケット締結孔４０と第２スプロケット締結孔４２との総数は８つであり、第１スプロケット締結孔４０の数は６つであり、第２スプロケット締結孔４２の数は、２つである。例えば、第１スプロケット締結孔４０の数は、第２スプロケット締結孔４２の数よりも多い。第１スプロケット締結孔４０の数は、第２スプロケット締結孔４２の数以下であってもよい。

例えば、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、第１スプロケット径距離Ｘ１が第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きくなるように、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２から径方向外側に配置される。例えば、全ての第１スプロケット締結孔４０は、第１スプロケット径距離Ｘ１が第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きくなるように、径方向ＲＤにおいて、全ての第２スプロケット締結孔４２から径方向外側に配置される。

例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２の１．０倍よりも大きく、かつ、第２スプロケット径距離Ｘ２の１．５倍よりも小さい。例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２の１．１倍よりも大きく、かつ、第２スプロケット径距離Ｘ２の１．２倍よりも小さい。例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、８０．０ｍｍである。例えば、第２スプロケット径距離Ｘ２は、６９．５ｍｍである。第１スプロケット径距離Ｘ１および第２スプロケット径距離Ｘ２は、リアスプロケット３０の形状に応じて設定されてもよい。

例えば、複数のスプロケット締結孔３６は、少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４を含む。例えば、少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、複数の第１サブスプロケット締結孔４４を含む。例えば、複数の第１サブスプロケット締結孔４４は、６つの第１サブスプロケット締結孔４４を含む。例えば、少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３を有する。少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、それぞれの第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、それぞれの第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。

例えば、少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０から径方向内側に配置される。例えば、全ての第１サブスプロケット締結孔４４は、径方向ＲＤにおいて、全ての第１スプロケット締結孔４０から径方向内側に配置される。少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔４４の数は、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０の数と等しい。

例えば、複数のスプロケット締結孔３６は、少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６を含む。例えば、少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、複数の第２サブスプロケット締結孔４６を含む。例えば、複数の第２サブスプロケット締結孔４６は、２つの第２サブスプロケット締結孔４６を含む。例えば、少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４を有する。少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、それぞれの第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、それぞれの第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。

例えば、少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２から径方向内側に配置される。例えば、全ての第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいて、全ての第２スプロケット締結孔４２から径方向内側に配置される。少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔４６の数は、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２の数と等しい。

例えば、径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３までの第３スプロケット径距離Ｘ３が定義される。例えば、径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４までの第４スプロケット径距離Ｘ４が定義される。例えば、第３スプロケット径距離Ｘ３は、第４スプロケット径距離Ｘ４と等しい。例えば、第３スプロケット径距離Ｘ３および第４スプロケット径距離Ｘ４は、６０ｍｍである。第３スプロケット径距離Ｘ３および第４スプロケット径距離Ｘ４は、リアスプロケット３０の形状に応じて設定されてもよい。

例えば、径方向ＲＤにおいて、第１スプロケット孔軸心Ｓ１から第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３までの第５スプロケット径距離Ｘ５が定義される。例えば、径方向ＲＤにおいて、第２スプロケット孔軸心Ｓ２から第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４までの第６スプロケット径距離Ｘ６が定義される。例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、第６スプロケット径距離Ｘ６と異なる。例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、第６スプロケット径距離Ｘ６よりも大きい。

例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、第６スプロケット径距離Ｘ６の２倍よりも大きく、かつ、第６スプロケット径距離Ｘ６の３倍よりも小さい。例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、第６スプロケット径距離Ｘ６の２倍よりも大きく、かつ、第６スプロケット径距離Ｘ６の２．５倍よりも小さい。例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、２０．０ｍｍである。例えば、第６スプロケット径距離Ｘ６は、９．５ｍｍである。第５スプロケット径距離Ｘ５および第６スプロケット径距離Ｘ６は、リアスプロケット３０の形状に応じて設定されてもよい。

図４に示されるように、締結部材３８は、第１締結部材３８Ａと、第２締結部材３８Ｂと、を含む。第１締結部材３８Ａの軸方向ＡＤにおける長さは、第２締結部材３８Ｂの軸方向ＡＤにおける長さよりも短い。第１締結部材３８Ａは、第１スプロケット締結孔４０および第２スプロケット締結孔４２に取り付けられる。第１締結部材３８Ａは、軸方向ＡＤにおいてリアスプロケット３０およびスプロケットキャリア７０を貫通する。第２締結部材３８Ｂは、第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６に取り付けられる。第２締結部材３８Ｂは、軸方向ＡＤにおいてスプロケットキャリア７０、リアスプロケット３０、位置決め部材２６Ｂ、スプロケット２６Ａの順に貫通する。位置決め部材２６Ｂは、軸方向ＡＤにおけるスプロケット２６Ａに対するリアスプロケット３０の位置を決める部材である。

図４および図５に示されるように、例えば、スプロケットボディ３２は、外側環状ボディ３２Ａと、内側環状ボディ３２Ｂと、複数の連結アーム３２Ｃと、を含む。外側環状ボディ３２Ａは、外側環状内周部３２Ｄと、外側環状外周部３２Ｅと、を有する。外側環状内周部３２Ｄは、外側環状ボディ３２Ａのうち、取付状態においてハブ軸２８を向く部分である。外側環状内周部３２Ｄには、複数の連結アーム３２Ｃが設けられる。外側環状外周部３２Ｅは、外側環状ボディ３２Ａのうち、取付状態において回転中心軸心Ｃに関する径方向ＲＤにおいて外側環状内周部３２Ｄとは反対側の部分である。外側環状外周部３２Ｅには、複数のスプロケット歯３４が設けられる。

例えば、内側環状ボディ３２Ｂは、組立状態において、トルクを伝達可能なハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａに連結されるように構成される。例えば、組立状態は、リアスプロケット３０がハブアセンブリ１６に取り付けられる状態である。組立状態において、リアスプロケット３０は、リアスプロケットアセンブリ２６の一部として、ハブアセンブリ１６に取り付けられる。内側環状ボディ３２Ｂは、ハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａと係合する複数のリアスプロケットスプライン歯３２Ｆを有する。複数のリアスプロケットスプライン歯３２Ｆが、ハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａと係合することによって、トルクが内側環状ボディ３２Ｂからスプロケット支持ボディ１６Ａに伝達される。

例えば、複数の連結アーム３２Ｃは、径方向ＲＤにおいて、外側環状ボディ３２Ａと内側環状ボディ３２Ｂとの間に延びる。複数の連結アーム３２Ｃは、リアスプロケット３０の回転中心軸心Ｃに関する径方向ＲＤにおいて、外側環状ボディ３２Ａと内側環状ボディ３２Ｂとの間に位置する。例えば、複数の連結アーム３２Ｃは、８本の連結アーム３２Ｃを含む。

図１および図５に示されるように、ペダル２４に入力されたトルクは、クランク１２、フロントスプロケット１４、および、駆動チェーン１８を介してリアスプロケット３０に入力される。リアスプロケット３０に入力されたトルクは、複数のスプロケット歯３４からスプロケットボディ３２に伝達される。内側環状ボディ３２Ｂがハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａに連結されるため、スプロケットボディ３２に伝達されたトルクがスプロケット支持ボディ１６Ａに伝達される。スプロケット支持ボディ１６Ａに伝達されたトルクは、人力駆動車１０の後輪に出力される。

例えば、第１スプロケット締結孔４０と第２スプロケット締結孔４２との総数は、複数の連結アーム３２Ｃの数と等しい。例えば、１つの連結アーム３２Ｃに、複数の第１スプロケット締結孔４０のうちの１つ、または、複数の第２スプロケット締結孔４２のうちの１つが対応する。例えば、１つの連結アーム３２Ｃの延びる方向において、複数の第１スプロケット締結孔４０のうちの１つ、または、複数の第２スプロケット締結孔４２のうちの１つがスプロケットボディ３２に設けられる。

図５に示されるように、例えば、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、外側環状ボディ３２Ａに少なくとも一部が配置される。例えば、全ての第１スプロケット締結孔４０は、それぞれ外側環状ボディ３２Ａに少なくとも一部が配置され、かつ、複数の連結アーム３２Ｃの少なくとも１つに少なくとも一部が配置される。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、外側環状ボディ３２Ａに全体が配置されてもよい。少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０は、連結アーム３２Ｃの少なくとも１つに全体が配置されてもよい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、複数の連結アーム３２Ｃの少なくとも１つに全体が配置される。例えば、全ての第２スプロケット締結孔４２のそれぞれは、複数の連結アーム３２Ｃのうちの１つに、全体が配置される。

例えば、複数の連結アーム３２Ｃのそれぞれは、回転中心軸心Ｃを通過する連結アーム中心線Ａ１を有する。連結アーム中心線Ａ１は、連結アーム３２Ｃのそれぞれの周方向ＣＤにおける中心を通過する。連結アーム中心線Ａ１は、連結アーム３２Ｃのそれぞれの周方向ＣＤにおける中心ではなく、連結アーム３２Ｃのそれぞれの周方向ＣＤにおける重心を通過してもよい。複数の連結アーム３２Ｃは、連結アーム中心線Ａ１が回転中心軸心Ｃを通過しないように配置されてもよい。

例えば、連結アーム中心線Ａ１のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて第１スプロケット締結孔４０または第２スプロケット締結孔４２を通過する。例えば、周方向ＣＤにおいてダウンシフト凹部５４、第１アップシフト凹部６０Ａまたは第２アップシフト凹部６２Ａと重なる連結アーム中心線Ａ１は、第２スプロケット締結孔４２を通過する。例えば、連結アーム中心線Ａ１のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて第１サブスプロケット締結孔４４または第２サブスプロケット締結孔４６を通過する。例えば、周方向ＣＤにおいてダウンシフト凹部５４、第１アップシフト凹部６０Ａまたは第２アップシフト凹部６２Ａと重なる連結アーム中心線Ａ１は、第２サブスプロケット締結孔４６を通過する。

１つの第１スプロケット締結孔４０は、１つの連結アーム中心線Ａ１が通過するように、スプロケットボディ３２に配置される。１つの連結アーム中心線Ａ１は、１つの第１スプロケット締結孔４０の第１スプロケット孔軸心Ｓ１を通過する。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第１スプロケット締結孔４０よりも径方向外側のスプロケットボディ３２には、他のスプロケット締結孔３６が配置されない。

１つの第２スプロケット締結孔４２は、１つの連結アーム中心線Ａ１が通過するように、スプロケットボディ３２に配置される。１つの連結アーム中心線Ａ１は、１つの第２スプロケット締結孔４２の第２スプロケット孔軸心Ｓ２を通過する。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第２スプロケット締結孔４２よりも径方向外側のスプロケットボディ３２には、他のスプロケット締結孔３６が配置されない。

１つの第１サブスプロケット締結孔４４は、１つの連結アーム中心線Ａ１が通過するように、スプロケットボディ３２に配置される。１つの連結アーム中心線Ａ１は、１つの第１サブスプロケット締結孔４４の第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３を通過する。例えば、第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３は、周方向ＣＤにおいて、第１スプロケット孔軸心Ｓ１と揃う。第１サブスプロケット孔軸心Ｓ３のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて、第１スプロケット孔軸心Ｓ１のうちのいずれか１つと揃う。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第１サブスプロケット締結孔４４よりも径方向内側のスプロケットボディ３２には、他のスプロケット締結孔３６が配置されない。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第１サブスプロケット締結孔４４よりも径方向外側のスプロケットボディ３２には、第１スプロケット締結孔４０が配置される。

１つの第２サブスプロケット締結孔４６は、１つの連結アーム中心線Ａ１が通過するように、スプロケットボディ３２に配置される。１つの連結アーム中心線Ａ１は、１つの第２サブスプロケット締結孔４６の第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４を通過する。例えば、第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４は、周方向ＣＤにおいて、第２スプロケット孔軸心Ｓ２と揃う。第２サブスプロケット孔軸心Ｓ４のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて、第２スプロケット孔軸心Ｓ２のうちのいずれか１つと揃う。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第２サブスプロケット締結孔４６よりも径方向内側のスプロケットボディ３２には、他のスプロケット締結孔３６が配置されない。１つの連結アーム中心線Ａ１上において、１つの第２サブスプロケット締結孔４６よりも径方向外側のスプロケットボディ３２には、第２スプロケット締結孔４２が配置される。

図４に示されるように、例えば、複数のスプロケット歯３４のそれぞれは、径方向ＲＤにおける最大径方向長さＬ１と、軸方向ＡＤにおける最大軸方向長さＬ２と、を有する。例えば、最大径方向長さＬ１は、スプロケットボディ３２の外側環状外周部３２Ｅからスプロケット歯３４の歯先までの長さである。例えば、最大軸方向長さＬ２は、軸方向外向面３０Ａから軸方向内向面３０Ｂまでの長さである。例えば、最大径方向長さＬ１は、最大軸方向長さＬ２よりも大きい。

図５および図６に示されるように、例えば、複数のスプロケット歯３４は、複数のダウンシフト促進歯４８を含む。例えば、複数のダウンシフト促進歯４８は、ダウンシフト動作を促進するように構成される。例えば、ダウンシフト動作は、駆動チェーン１８が隣接する小さいスプロケット２６Ａからリアスプロケット３０に移動する動作である。例えば、駆動チェーン１８は、ダウンシフト動作において、人力駆動車１０のリアディレイラによって、スプロケット２６Ａからリアスプロケット３０に移動させられる。

例えば、複数のダウンシフト促進歯４８は、ダウンシフト開始歯５０と、ダウンシフト凹部歯５２と、を含む。例えば、ダウンシフト開始歯５０は、ダウンシフト動作において駆動チェーン１８に最初に係合するように構成される。ダウンシフト開始歯５０の歯先は、軸方向ＡＤにおいて、ダウンシフト開始歯５０の駆動面からダウンシフト開始歯５０の非駆動面に向かって軸方向外向面３０Ａに近づくように傾斜する。

例えば、ダウンシフト凹部歯５２は、ダウンシフト動作において、駆動チェーン１８が軸方向ＡＤにおいて軸方向外向面３０Ａから軸方向内向面３０Ｂに向かう方向に移動できるように構成される。例えば、ダウンシフト凹部歯５２は、周方向ＣＤにおいてダウンシフト開始歯５０とダウンシフト凹部歯５２との間に複数のスプロケット歯３４のうちの他のスプロケット歯３４が無いように、リアスプロケット３０の駆動回転方向ＲＤ１に関するダウンシフト開始歯５０の下流側においてダウンシフト開始歯５０に隣接する。ダウンシフト凹部歯５２の歯先は、軸方向ＡＤにおいて、ダウンシフト凹部歯５２の駆動面からダウンシフト凹部歯５２の非駆動面に向かって軸方向内向面３０Ｂに近づくように傾斜する。

例えば、ダウンシフト凹部歯５２は、ダウンシフト凹部５４を有する。例えば、ダウンシフト凹部５４は、軸方向ＡＤにおいて、軸方向外向面３０Ａから軸方向内向面３０Ｂに向けて凹むように、ダウンシフト凹部歯５２の軸方向外向面３０Ａに設けられる。例えば、ダウンシフト凹部５４は、第１ダウンシフト凹部５４Ａと第２ダウンシフト凹部５４Ｂとを含む。例えば、第１ダウンシフト凹部５４Ａおよび第２ダウンシフト凹部５４Ｂは、段押し加工によって形成される。第２ダウンシフト凹部５４Ｂの軸方向ＡＤにおける深さは、第１ダウンシフト凹部５４Ａの軸方向ＡＤにおける深さと異なる。例えば、第２ダウンシフト凹部５４Ｂの軸方向ＡＤにおける深さは、第１ダウンシフト凹部５４Ａの軸方向ＡＤにおける深さよりも大きい。第２ダウンシフト凹部５４Ｂの軸方向ＡＤにおける深さは、第１ダウンシフト凹部５４Ａの軸方向ＡＤにおける深さと異ならなくてもよい。

複数のダウンシフト促進歯４８は、リアスプロケット３０のダウンシフト領域を形成する。ダウンシフト領域には、ダウンシフト動作におけるリアスプロケット３０の変速性能を向上させる構造として、ダウンシフト凹部５４が形成される。リアスプロケット３０には、複数のダウンシフト領域が形成される。複数のダウンシフト領域のそれぞれには、ダウンシフト開始歯５０と、ダウンシフト凹部歯５２と、が形成される。図５のリアスプロケット３０には、４つのダウンシフト領域が形成される。

ダウンシフト動作における駆動チェーン１８の動作について説明する。
ダウンシフト動作において、スプロケット２６Ａに係合する駆動チェーン１８が、リアディレイラによって、リアスプロケット３０のダウンシフト凹部歯５２に向かって移動する。リアディレイラによって、駆動チェーン１８は、リアスプロケット３０に向かって移動し、かつ、ダウンシフト凹部５４に沿ってスプロケット２６Ａの径方向外側に誘導される。ダウンシフト開始歯５０の歯先が、ダウンシフト開始歯５０の駆動面からダウンシフト開始歯５０の非駆動面に向かって、軸方向外向面３０Ａに近づくように傾斜しているため、ダウンシフト開始歯５０に駆動チェーン１８が嵌り込みやすい。径方向外側に誘導された駆動チェーン１８に、ダウンシフト開始歯５０の歯先が嵌まり込むことによって、ダウンシフト開始歯５０が駆動チェーン１８に係合する。その後、リアスプロケット３０が駆動回転方向ＲＤ１に回転するにしたがって、駆動チェーン１８が、スプロケット２６Ａから外れる。スプロケット２６Ａから外れた駆動チェーン１８がリアスプロケット３０に係合することによって、ダウンシフト動作が終了する。

例えば、複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、ダウンシフト凹部５４と重なることを避けるように配置される。例えば、複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、ダウンシフト凹部５４から第１所定間隔以上を置いて配置される。複数のスプロケット締結孔３６のうち、周方向ＣＤにおいてダウンシフト凹部５４と重なるスプロケット締結孔３６は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４と重ならないように配置される。例えば、第１スプロケット締結孔４０は、周方向ＣＤにおいてダウンシフト凹部５４と重ならないように配置される。例えば、第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４と重ならないように配置される。例えば、第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、周方向ＣＤおよび径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４と重ならないように配置される。

例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、ダウンシフト凹部５４から径方向内側に配置される。第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４よりも径方向内側に配置される。第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４よりも径方向内側に配置される。

例えば、複数のスプロケット歯３４は、複数のアップシフト促進歯５６を含む。例えば、複数のアップシフト促進歯５６は、アップシフト動作を促進するように構成される。例えば、アップシフト動作は、駆動チェーン１８がリアスプロケット３０から隣接する小さいスプロケット２６Ａに移動する動作である。例えば、駆動チェーン１８は、アップシフト動作において、人力駆動車１０のリアディレイラによって、リアスプロケット３０からスプロケット２６Ａに移動させられる。

例えば、複数のアップシフト促進歯５６は、アップシフト変位歯５８と、アップシフト開始歯６０と、アップシフト凹部歯６２と、を含む。例えば、アップシフト変位歯５８は、アップシフト動作において駆動チェーン１８を隣接する小さいスプロケット２６Ａに向かって変位させるように構成される。アップシフト変位歯５８の歯先は、軸方向ＡＤにおいて、アップシフト変位歯５８の駆動面からアップシフト変位歯５８の非駆動面に向かって軸方向内向面３０Ｂに近づくように傾斜する。

例えば、アップシフト開始歯６０は、アップシフト動作において、駆動チェーン１８から最初に外れるように構成される。例えば、アップシフト開始歯６０は、周方向ＣＤにおいてアップシフト開始歯６０とアップシフト変位歯５８との間に複数のスプロケット歯３４のうちの他のスプロケット歯３４が無いように、リアスプロケット３０の駆動回転方向ＲＤ１に関するアップシフト変位歯５８の上流側においてアップシフト変位歯５８に隣接する。

例えば、アップシフト開始歯６０は、第１アップシフト凹部６０Ａを有する。例えば、第１アップシフト凹部６０Ａは、軸方向ＡＤにおいて軸方向外向面３０Ａから軸方向内向面３０Ｂに向けて凹むようにアップシフト開始歯６０の軸方向外向面３０Ａに設けられる。第１アップシフト凹部６０Ａは、アップシフト開始歯６０の駆動面からアップシフト開始歯６０の非駆動面まで延びる。例えば、第１アップシフト凹部６０Ａは、段押し加工によって形成される。

例えば、アップシフト凹部歯６２は、アップシフト動作において、アップシフト開始歯６０から外れた駆動チェーン１８と係合しないように構成される。例えば、アップシフト凹部歯６２は、周方向ＣＤにおいてアップシフト凹部歯６２とアップシフト開始歯６０との間に複数のスプロケット歯３４のうちの他のスプロケット歯３４が無いように、リアスプロケット３０の駆動回転方向ＲＤ１に関するアップシフト開始歯６０の上流側においてアップシフト開始歯６０に隣接する。

例えば、アップシフト凹部歯６２は、第２アップシフト凹部６２Ａを有する。例えば、第２アップシフト凹部６２Ａは、軸方向ＡＤにおいて軸方向外向面３０Ａから軸方向内向面３０Ｂに向けて凹むようにアップシフト凹部歯６２の軸方向外向面３０Ａに設けられる。第２アップシフト凹部６２Ａは、アップシフト凹部歯６２の駆動面からアップシフト凹部歯６２の非駆動面まで延びる。例えば、第２アップシフト凹部６２Ａは、段押し加工によって形成される。

第２アップシフト凹部６２Ａの軸方向ＡＤにおける深さは、第１アップシフト凹部６０Ａの軸方向ＡＤにおける深さと異なる。例えば、第２アップシフト凹部６２Ａの軸方向ＡＤにおける深さは、第１アップシフト凹部６０Ａの軸方向ＡＤにおける深さよりも小さい。第２アップシフト凹部６２Ａの軸方向ＡＤにおける深さは、第１アップシフト凹部６０Ａの軸方向ＡＤにおける深さと異ならなくてもよい。

複数のアップシフト促進歯５６は、リアスプロケット３０のアップシフト領域を形成する。アップシフト領域には、アップシフト動作におけるリアスプロケット３０の変速性能を向上させる構造として、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａが形成される。リアスプロケット３０には、複数のアップシフト領域が形成される。複数のアップシフト領域のそれぞれには、アップシフト変位歯５８と、アップシフト開始歯６０と、アップシフト凹部歯６２と、が形成される。図５のリアスプロケット３０には、５つのアップシフト領域が形成される。

アップシフト動作における駆動チェーン１８の動作について説明する。
アップシフト動作において、リアスプロケット３０に係合する駆動チェーン１８が、リアディレイラによって、スプロケット２６Ａに向かって移動する。駆動チェーン１８がアップシフト変位歯５８に係合すると、アップシフト変位歯５８の歯先が、アップシフト変位歯５８の駆動面からアップシフト変位歯５８の非駆動面に向かって、軸方向内向面３０Ｂに近づくように傾斜するため、駆動チェーン１８がスプロケット２６Ａに向けて寄せられる。第１アップシフト凹部６０Ａによってアップシフト開始歯６０の歯先が軸方向内向面３０Ｂに寄っているため、スプロケット２６Ａに向けて寄せられた駆動チェーン１８は、アップシフト開始歯６０から外れやすい。第２アップシフト凹部６２Ａによってアップシフト凹部歯６２の歯先がアップシフト開始歯６０の歯先よりも軸方向内向面３０Ｂに寄っているため、アップシフト開始歯６０から外れた駆動チェーン１８は、アップシフト凹部歯６２に係合しない。その後、リアスプロケット３０が駆動回転方向ＲＤ１に回転するにしたがって、駆動チェーン１８が、リアスプロケット３０から外れる。リアスプロケット３０から外れた駆動チェーン１８がスプロケット２６Ａに係合することによって、アップシフト動作が終了する。

例えば、複数のスプロケット締結孔３６は、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａと重なることを避けるように配置される。例えば、複数のスプロケット締結孔３６のそれぞれは、第１アップシフト凹部６０Ａから第２所定間隔以上を置き、かつ、第２アップシフト凹部６２Ａから第３所定間隔以上を置いて配置される。第１スプロケット締結孔４０は、周方向ＣＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａと重ならないように配置される。第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａと重ならないように配置される。第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、周方向ＣＤおよび径方向ＲＤにおいて、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａと重ならないように配置される。

例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａから径方向内側に配置される。第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａよりも径方向内側に配置される。第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａよりも径方向内側に配置される。

図３に示されるように、スプロケットキャリア７０は、人力駆動車用のリアスプロケット３０を支持するように構成される。例えば、スプロケットキャリア７０は、リアスプロケット３０よりも軽量な材料によって形成される。スプロケットキャリア７０は、リアスプロケット３０と同一の材料によって形成されてもよい。

スプロケットキャリア７０は、回転中心軸心を有する。スプロケットキャリア７０の回転中心軸心は、リアスプロケット３０の回転中心軸心Ｃに一致する。本実施形態では、スプロケットキャリア７０の回転中心軸心が、回転中心軸心Ｃとして説明される。軸方向、径方向、および、周方向が回転中心軸心に関して定義される。スプロケットキャリア７０の回転中心軸心に関して定義される軸方向、径方向、および、周方向は、リアスプロケット３０の回転中心軸心Ｃに関して定義される軸方向ＡＤ、径方向ＲＤ、および、周方向ＣＤに一致する。本実施形態では、スプロケットキャリア７０の回転中心軸心に関して定義される軸方向、径方向、および、周方向が、軸方向ＡＤ、径方向ＲＤ、および、周方向ＣＤとしてそれぞれ説明される。

図４および図７に示されるように、スプロケットキャリア７０は、中心ボディ７２と、複数の支持アーム７４と、複数のキャリア締結孔７６と、を備える。中心ボディ７２は、組立状態において、ハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａに連結されるように構成される。組立状態において、スプロケットキャリア７０は、リアスプロケットアセンブリ２６の一部として、ハブアセンブリ１６に取り付けられる。中心ボディ７２は、ハブアセンブリ１６のスプロケット支持ボディ１６Ａと係合する複数のスプロケットキャリアスプライン歯７２Ａを有する。中心ボディ７２が複数のスプロケットキャリアスプライン歯７２Ａを有さなくてもよい。スプロケットキャリア７０は締結部材３８によってリアスプロケット３０に締結されることによって、リアスプロケットアセンブリ２６に取り付けられてもよい。

複数の支持アーム７４は、径方向ＲＤにおいて、中心ボディ７２から径方向外側に延びる。例えば、複数の支持アーム７４は、８本の支持アーム７４を含む。複数の支持アーム７４の数は、複数の連結アーム３２Ｃの数と等しい。複数の支持アーム７４の数は、複数の連結アーム３２Ｃの数と異なっていてもよい。複数の支持アーム７４の数は、複数の連結アーム３２Ｃの数よりも少なくてもよい。

複数のキャリア締結孔７６は、複数の支持アーム７４に設けられる。複数のキャリア締結孔７６のそれぞれは、締結部材３８を受けるように構成される。締結部材３８は、スプロケットキャリア７０とリアスプロケット３０とを互いに締結する。複数の締結部材３８は、同一のリアスプロケット３０をスプロケットキャリア７０に締結するために、複数のキャリア締結孔７６に取り付けられる。例えば、１つのキャリア締結孔７６は、１つのスプロケット締結孔３６に取り付けられた締結部材３８を受けるように構成される。

例えば、複数のキャリア締結孔７６の数は、複数のスプロケット締結孔３６の数と等しい。例えば、複数のキャリア締結孔７６のそれぞれは、軸方向ＡＤにおいて、複数のスプロケット締結孔３６のいずれか１つに対応する位置に配置される。キャリア締結孔７６は、キャリア孔軸心を有する。キャリア孔軸心は、キャリア締結孔７６の中心を通過する軸心である。複数のキャリア締結孔７６は、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８と、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０と、を含む。

少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、第１キャリア孔軸心Ｃ１を有する。少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、それぞれの第１キャリア孔軸心Ｃ１が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、それぞれの第１キャリア孔軸心Ｃ１が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０は、第２キャリア孔軸心Ｃ２を有する。複数の第２キャリア締結孔８０は、それぞれの第２キャリア孔軸心Ｃ２が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。複数の第２キャリア締結孔８０は、それぞれの第２キャリア孔軸心Ｃ２が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８から径方向外側に複数のキャリア締結孔７６のうちの他のキャリア締結孔７６が無いように配置される。少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０から径方向外側に複数のキャリア締結孔７６のうちの他のキャリア締結孔７６が無いように配置される。

径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第１キャリア孔軸心Ｃ１までの第１キャリア径距離Ｙ１が定義される。径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第２キャリア孔軸心Ｃ２までの第２キャリア径距離Ｙ２が定義される。第１キャリア径距離Ｙ１は、第２キャリア径距離Ｙ２と異なる。例えば、第１キャリア径距離Ｙ１は、第２キャリア径距離Ｙ２よりも大きい。例えば、第１キャリア径距離Ｙ１は、第１スプロケット径距離Ｘ１と等しい。例えば、第２キャリア径距離Ｙ２は、第２スプロケット径距離Ｘ２と等しい。

例えば、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、複数の第１キャリア締結孔７８を含む。例えば、複数の第１キャリア締結孔７８は、６つの第１キャリア締結孔７８を含む。例えば、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０は、複数の第２キャリア締結孔８０を含む。例えば、複数の第２キャリア締結孔８０は、２つの第２キャリア締結孔８０を含む。

例えば、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８は、第１キャリア径距離Ｙ１が第２キャリア径距離Ｙ２よりも大きくなるように、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０から径方向外側に配置される。例えば、全ての第１キャリア締結孔７８は、第１キャリア径距離Ｙ１が第２キャリア径距離Ｙ２よりも大きくなるように、径方向ＲＤにおいて、全ての第２キャリア締結孔８０から径方向外側に配置される。

例えば、複数のキャリア締結孔７６は、少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２を含む。例えば、少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２は、複数の第１サブキャリア締結孔８２を含む。例えば、複数の第１サブキャリア締結孔８２は、６つの第１サブキャリア締結孔８２を含む。例えば、少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２は、第１サブキャリア孔軸心Ｃ３を有する。少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２は、それぞれの第１サブキャリア孔軸心Ｃ３が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２は、それぞれの第１サブキャリア孔軸心Ｃ３が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。

例えば、少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８の径方向内側に配置される。例えば、全ての第１サブキャリア締結孔８２は、径方向ＲＤにおいて、全ての第１キャリア締結孔７８から径方向内側に配置される。少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔８２の数は、少なくとも１つの第１キャリア締結孔７８の数と等しい。

例えば、複数のキャリア締結孔７６は、少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４を含む。例えば、少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４は、複数の第２サブキャリア締結孔８４を含む。例えば、複数の第２サブキャリア締結孔８４は、２つの第２サブキャリア締結孔８４を含む。例えば、少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４は、第２サブキャリア孔軸心Ｃ４を有する。少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４は、それぞれの第２サブキャリア孔軸心Ｃ４が径方向ＲＤにおいて同じ位置に配置される。少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４は、それぞれの第２サブキャリア孔軸心Ｃ４が周方向ＣＤにおいて異なる位置に配置される。

例えば、少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０の径方向内側に配置される。例えば、全ての第２サブキャリア締結孔８４は、径方向ＲＤにおいて、全ての第２キャリア締結孔８０から径方向内側に配置される。少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔８４の数は、少なくとも１つの第２キャリア締結孔８０の数と等しい。

例えば、径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第１サブキャリア孔軸心Ｃ３までの第３キャリア径距離Ｙ３が定義される。例えば、径方向ＲＤにおいて、回転中心軸心Ｃから第２サブキャリア孔軸心Ｃ４までの第４キャリア径距離Ｙ４が定義される。例えば、第３キャリア径距離Ｙ３は、第４キャリア径距離Ｙ４と等しい。例えば、第３キャリア径距離Ｙ３は、第３スプロケット径距離Ｘ３と等しい。例えば、第４キャリア径距離Ｙ４は、第４スプロケット径距離Ｘ４と等しい。

例えば、径方向ＲＤにおける第１キャリア孔軸心Ｃ１から第１サブキャリア孔軸心Ｃ３までの第５キャリア径距離Ｙ５が定義される。例えば、径方向ＲＤにおける第２キャリア孔軸心Ｃ２から第２サブキャリア孔軸心Ｃ４までの第６キャリア径距離Ｙ６が定義される。例えば、第５スプロケット径距離Ｘ５は、第６スプロケット径距離Ｘ６と異なる。例えば、第５キャリア径距離Ｙ５は、第６キャリア径距離Ｙ６よりも大きい。第５キャリア径距離Ｙ５は、第５スプロケット径距離Ｘ５と等しい。第６キャリア径距離Ｙ６は、第６スプロケット径距離Ｘ６と等しい。

第１キャリア締結孔７８は、その第１キャリア締結孔７８に対応する位置に配置される第１スプロケット締結孔４０に取り付けられた締結部材３８を受けるように構成される。第２キャリア締結孔８０は、その第２キャリア締結孔８０に対応する位置に配置される第２スプロケット締結孔４２に取り付けられた締結部材３８を受けるように構成される。第１サブキャリア締結孔８２は、その第１サブキャリア締結孔８２に対応する位置に配置される第１サブスプロケット締結孔４４に取り付けられた締結部材３８を受けるように構成される。第２サブキャリア締結孔８４は、その第２サブキャリア締結孔８４に対応する位置に配置される第２サブスプロケット締結孔４６に取り付けられた締結部材３８を受けるように構成される。

例えば、複数の支持アーム７４のそれぞれは、回転中心軸心Ｃを通過する支持アーム中心線Ａ２を有する。支持アーム中心線Ａ２は、支持アーム７４のそれぞれの周方向ＣＤにおける中心を通過する。支持アーム中心線Ａ２は、支持アーム７４のそれぞれの周方向ＣＤにおける中心ではなく、支持アーム７４のそれぞれの周方向ＣＤにおける重心を通過してもよい。複数の支持アーム７４は、支持アーム中心線Ａ２が回転中心軸心Ｃを通過しないように配置されてもよい。

１つの第１キャリア締結孔７８は、１つの支持アーム中心線Ａ２が通過するように、支持アーム７４に配置される。１つの支持アーム中心線Ａ２は、１つの第１キャリア締結孔７８の第１キャリア孔軸心Ｃ１を通過する。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第１キャリア締結孔７８よりも径方向外側の支持アーム７４には、他のキャリア締結孔７６が配置されない。

１つの第２キャリア締結孔８０は、１つの支持アーム中心線Ａ２が通過するように、支持アーム７４に配置される。１つの支持アーム中心線Ａ２は、１つの第２キャリア締結孔８０の第２キャリア孔軸心Ｃ２を通過する。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第２キャリア締結孔８０よりも径方向外側の支持アーム７４には、他のキャリア締結孔７６が配置されない。

１つの第１サブキャリア締結孔８２は、１つの支持アーム中心線Ａ２が通過するように、支持アーム７４に配置される。１つの支持アーム中心線Ａ２は、１つの第１サブキャリア締結孔８２の第１サブキャリア孔軸心Ｃ３を通過する。例えば、第１サブキャリア孔軸心Ｃ３は、周方向ＣＤにおいて、第１キャリア孔軸心Ｃ１と揃う。第１サブキャリア孔軸心Ｃ３のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて、第１キャリア孔軸心Ｃ１のうちのいずれか１つと揃う。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第１サブキャリア締結孔８２よりも径方向内側の支持アーム７４には、他のキャリア締結孔７６が配置されない。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第１サブキャリア締結孔８２よりも径方向外側の支持アーム７４には、第１キャリア締結孔７８が配置される。

１つの第２サブキャリア締結孔８４は、１つの支持アーム中心線Ａ２が通過するように、支持アーム７４に配置される。１つの支持アーム中心線Ａ２は、１つの第２サブキャリア締結孔８４の第２サブキャリア孔軸心Ｃ４を通過する。例えば、第２サブキャリア孔軸心Ｃ４は、周方向ＣＤにおいて、第２キャリア孔軸心Ｃ２と揃う。第２サブキャリア孔軸心Ｃ４のそれぞれは、周方向ＣＤにおいて、第２キャリア孔軸心Ｃ２のうちのいずれか１つと揃う。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第２サブキャリア締結孔８４よりも径方向内側の支持アーム７４には、他のキャリア締結孔７６が配置されない。１つの支持アーム中心線Ａ２上において、１つの第２サブキャリア締結孔８４よりも径方向外側の支持アーム７４には、第２キャリア締結孔８０が配置される。

＜変更例＞
実施形態に関する説明は、本開示に従う人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本開示に従う人力駆動車用のリアスプロケット、および、人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアは、例えば以下に示される実施形態の変更例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変更例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変更例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明が省略される。

・スプロケットキャリア７０は、軸方向ＡＤにおいて、リアスプロケット３０とスプロケット２６Ａとの間に設けられてもよい。例えば、スプロケットキャリア７０は、位置決め部材２６Ｂの代わりに、リアスプロケット３０とスプロケット２６Ａとの間に設けられる。

・第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きくてもよい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２よりも径方向外側に配置される。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、第５スプロケット径距離Ｘ５が、第６スプロケット径距離Ｘ６よりも小さくてもよい。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、第１キャリア径距離Ｙ１が、第２キャリア径距離Ｙ２よりも小さくてもよい。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、締結部材３８によって、径方向ＲＤにおいて第２スプロケット締結孔４２に対応する箇所の軸方向ＡＤにおける剛性が向上する。

・第１スプロケット締結孔４０の数および第２スプロケット締結孔４２の数は、例えば、リアスプロケット３０の形状等に応じて適宜変更できる。第１スプロケット締結孔４０の数は、１つであってもよい。第２スプロケット締結孔４２の数は、１つであってもよい。

・複数の第２スプロケット締結孔４２のうちの１つが、ダウンシフト凹部５４と重なるように構成されていてもよい。この場合であっても、他の第２スプロケット締結孔４２がダウンシフト凹部５４と重なることを避けるように配置できるため、リアスプロケット３０は変速性能を確保できる。

・複数の第２スプロケット締結孔４２は、それぞれ異なる第２スプロケット径距離Ｘ２でスプロケットボディ３２に配置されてもよい。それぞれ異なる第２スプロケット径距離Ｘ２は、例えば、いずれも第１スプロケット径距離Ｘ１と異なる。

・スプロケットボディ３２は、複数の連結アーム３２Ｃを含んでいなくてもよい。スプロケットボディ３２が複数の連結アーム３２Ｃを含まない場合、例えば、外側環状ボディ３２Ａと内側環状ボディ３２Ｂとが径方向ＲＤにおいて連続するようにスプロケットボディ３２が形成される。

・スプロケットボディ３２は、ダウンシフト凹部歯５２に代えてまたは加えて、スプロケットボディ３２にダウンシフト凹部歯５２以外のダウンシフトを促進可能な構造を備えていてもよい。要するに、スプロケットボディ３２の形状に影響するダウンシフト動作における変速性能を向上させるための構造を含むリアスプロケットが、第１スプロケット締結孔４０および第２スプロケット締結孔４２を備えることによって、変速性能を確保できる。

・スプロケットボディ３２は、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａに代えてまたは加えて、スプロケットボディ３２にダウンシフト凹部６２Ａ以外のアップシフトを促進可能な構造を備えていてもよい。要するに、スプロケットボディ３２の形状に影響するアップシフト動作における変速性能を向上させるための構造を含むリアスプロケットが、第１スプロケット締結孔４０および第２スプロケット締結孔４２を備えることによって、変速性能を確保できる。

本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。

１０…人力駆動車、１６…ハブアセンブリ、１６Ａ…スプロケット支持ボディ、１８…駆動チェーン、２６Ａ…スプロケット、３０…リアスプロケット、３０Ａ…軸方向外向面、３０Ｂ…軸方向内向面、３２…スプロケットボディ、３２Ａ…外側環状ボディ、３２Ｂ…内側環状ボディ、３２Ｃ…連結アーム、３４…スプロケット歯、３６…スプロケット締結孔、３８…締結部材、４０…第１スプロケット締結孔、４２…第２スプロケット締結孔、４４…第１サブスプロケット締結孔、４６…第２サブスプロケット締結孔、４８…ダウンシフト促進歯、５０…ダウンシフト開始歯、５２…ダウンシフト凹部歯、５４…ダウンシフト凹部、５６…アップシフト促進歯、５８…アップシフト変位歯、６０…アップシフト開始歯、６０Ａ…第１アップシフト凹部、６２…アップシフト凹部歯、６２Ａ…第２アップシフト凹部、７０…スプロケットキャリア、７２…中心ボディ、７４…支持アーム、７６…キャリア締結孔、７８…第１キャリア締結孔、８０…第２キャリア締結孔、８２…第１サブキャリア締結孔、８４…第２サブキャリア締結孔。

例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、ダウンシフト凹部５４から径方向内側に配置される。例えば、全ての第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４よりも径方向内側に配置される。第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいてダウンシフト凹部５４よりも径方向内側に配置される。

例えば、第１スプロケット径距離Ｘ１は、第２スプロケット径距離Ｘ２よりも大きい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａから径方向内側に配置される。例えば、全ての第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａよりも径方向内側に配置される。第１サブスプロケット締結孔４４および第２サブスプロケット締結孔４６は、径方向ＲＤにおいて第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａよりも径方向内側に配置される。

・第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きくてもよい。例えば、少なくとも１つの第２スプロケット締結孔４２は、径方向ＲＤにおいて、少なくとも１つの第１スプロケット締結孔４０よりも径方向外側に配置される。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、第５スプロケット径距離Ｘ５が、第６スプロケット径距離Ｘ６よりも小さくてもよい。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、第１キャリア径距離Ｙ１が、第２キャリア径距離Ｙ２よりも小さくてもよい。第２スプロケット径距離Ｘ２が第１スプロケット径距離Ｘ１よりも大きい場合、締結部材３８によって、径方向ＲＤにおいて第２スプロケット締結孔４２に対応する箇所の軸方向ＡＤにおける剛性が向上する。

・スプロケットボディ３２は、第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａに代えてまたは加えて、スプロケットボディ３２に第１アップシフト凹部６０Ａおよび第２アップシフト凹部６２Ａ以外のアップシフトを促進可能な構造を備えていてもよい。要するに、スプロケットボディ３２の形状に影響するアップシフト動作における変速性能を向上させるための構造を含むリアスプロケットが、第１スプロケット締結孔４０および第２スプロケット締結孔４２を備えることによって、変速性能を確保できる。

Claims (26)

1. 人力駆動車用のリアスプロケットであって、前記リアスプロケットは、回転中心軸心と、軸方向外向面と、軸方向内向面と、を有し、軸方向、径方向、および、周方向が前記回転中心軸心に関して定義され、前記軸方向内向面は、前記軸方向において、前記軸方向外向面とは反対側の面に設けられ、前記軸方向内向面は、前記リアスプロケットが前記人力駆動車に取り付けられる取付状態において、前記軸方向における前記人力駆動車の軸方向中心面を向くように構成され、
   前記リアスプロケットは、スプロケットボディと、前記径方向において、前記スプロケットボディから径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、前記スプロケットボディに設けられる複数のスプロケット締結孔と、を備え、
   前記複数のスプロケット締結孔のそれぞれは、前記リアスプロケットとスプロケットキャリアとを互いに締結する締結部材を受けるように構成され、
   前記複数のスプロケット締結孔は、第１スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第１スプロケット締結孔と、第２スプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第２スプロケット締結孔と、を含み、
   前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔から径方向外側に前記複数のスプロケット締結孔のうちの他のスプロケット締結孔が無いように配置され、
   前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向外側に前記複数のスプロケット締結孔のうちの他のスプロケット締結孔が無いように配置され、
   前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１スプロケット孔軸心までの第１スプロケット径距離が定義され、
   前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２スプロケット孔軸心までの第２スプロケット径距離が定義され、
   前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離と異なる、リアスプロケット。
2. 前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、複数の第１スプロケット締結孔を含む、請求項１に記載のリアスプロケット。
3. 前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、複数の第２スプロケット締結孔を含む、請求項１に記載のリアスプロケット。
4. 前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記第１スプロケット径距離が前記第２スプロケット径距離よりも大きくなるように、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向外側に配置される、請求項１に記載のリアスプロケット。
5. 前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが隣接する小さいスプロケットから前記リアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯を含み、
   前記複数のダウンシフト促進歯は、前記ダウンシフト動作において駆動チェーンに最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、ダウンシフト凹部歯と、を含み、
   前記ダウンシフト凹部歯は、前記周方向において前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側において前記ダウンシフト開始歯に隣接し、
   前記ダウンシフト凹部歯は、前記軸方向において、前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように、前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外向面に設けられるダウンシフト凹部を有し、
   前記複数のスプロケット締結孔のそれぞれは、前記ダウンシフト凹部と重なることを避けるように配置される、請求項１に記載のリアスプロケット。
6. 前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離よりも大きく、
   前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記ダウンシフト凹部から径方向内側に配置される、請求項５に記載のリアスプロケット。
7. 前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンが前記リアスプロケットから隣接する小さいスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように構成される複数のアップシフト促進歯を含み、
   前記複数のアップシフト促進歯は、前記アップシフト動作において駆動チェーンを隣接する小さいスプロケットに向かって変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、前記アップシフト動作において、駆動チェーンから最初に外れるように構成されるアップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含み、
   前記アップシフト開始歯は、前記軸方向において前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外向面に設けられる第１アップシフト凹部を有し、
   前記アップシフト開始歯は、前記周方向において前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側において前記アップシフト変位歯に隣接し、
   前記アップシフト凹部歯は、前記軸方向において前記軸方向外向面から前記軸方向内向面に向けて凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外向面に設けられる第２アップシフト凹部を有し、
   前記アップシフト凹部歯は、前記周方向において前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に前記複数のスプロケット歯のうちの他のスプロケット歯が無いように、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側において前記アップシフト開始歯に隣接し、
   前記複数のスプロケット締結孔は、前記第１アップシフト凹部および前記第２アップシフト凹部と重なることを避けるように配置される、請求項１に記載のリアスプロケット。
8. 前記第１スプロケット径距離は、前記第２スプロケット径距離よりも大きく、
   前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記径方向において、前記第１アップシフト凹部および前記第２アップシフト凹部から径方向内側に配置される、請求項７に記載のリアスプロケット。
9. 前記複数のスプロケット締結孔は、第１サブスプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔を含み、
   前記少なくとも１つの第１サブスプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔から径方向内側に配置される、請求項１に記載のリアスプロケット。
10. 前記第１サブスプロケット孔軸心は、前記周方向において、前記第１スプロケット孔軸心と揃う、請求項９に記載のリアスプロケット。
11. 前記複数のスプロケット締結孔は、第２サブスプロケット孔軸心を有する少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔を含み、
    前記少なくとも１つの第２サブスプロケット締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔から径方向内側に配置される、請求項９に記載のリアスプロケット。
12. 前記第２サブスプロケット孔軸心は、前記周方向において、前記第２スプロケット孔軸心と揃う、請求項１１に記載のリアスプロケット。
13. 前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１サブスプロケット孔軸心までの第３スプロケット径距離が定義され、
    前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２サブスプロケット孔軸心までの第４スプロケット径距離が定義され、
    前記第３スプロケット径距離は、前記第４スプロケット径距離と等しい、請求項１１に記載のリアスプロケット。
14. 前記径方向において、前記第１スプロケット孔軸心から前記第１サブスプロケット孔軸心までの第５スプロケット径距離が定義され、
    前記径方向において、前記第２スプロケット孔軸心から前記第２サブスプロケット孔軸心までの第６スプロケット径距離が定義され、
    前記第５スプロケット径距離は、前記第６スプロケット径距離よりも大きい、請求項１１に記載のリアスプロケット。
15. 前記スプロケットボディは、外側環状ボディと、前記リアスプロケットがハブアセンブリに取り付けられる組立状態において、トルクを伝達可能なハブアセンブリのスプロケット支持ボディに連結されるように構成される内側環状ボディと、前記径方向において、前記外側環状ボディと前記内側環状ボディとの間に延びる複数の連結アームと、を含み、
    前記少なくとも１つの第１スプロケット締結孔は、前記外側環状ボディに少なくとも一部が配置され、
    前記少なくとも１つの第２スプロケット締結孔は、前記複数の連結アームの少なくとも１つに全体が配置される、請求項１に記載のリアスプロケット。
16. 前記複数のスプロケット歯のそれぞれは、前記径方向における最大径方向長さと、前記軸方向における最大軸方向長さと、を有し、
    前記最大径方向長さは、前記最大軸方向長さよりも大きい、請求項１に記載のリアスプロケット。
17. 人力駆動車用のリアスプロケットを支持するように構成されるスプロケットキャリアであって、前記スプロケットキャリアは、回転中心軸心を有し、軸方向、径方向、および、周方向が前記回転中心軸心に関して定義され、
    前記スプロケットキャリアは、中心ボディと、前記径方向において、前記中心ボディから径方向外側に延びる複数の支持アームと、前記複数の支持アームに設けられる複数のキャリア締結孔と、を備え、
    前記複数のキャリア締結孔のそれぞれは、前記スプロケットキャリアと前記リアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受けるように構成され、
    前記複数のキャリア締結孔は、第１キャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第１キャリア締結孔と、第２キャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第２キャリア締結孔と、を含み、
    前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔から径方向外側に前記複数のキャリア締結孔のうちの他のキャリア締結孔が無いように配置され、
    前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔から径方向外側に前記複数のキャリア締結孔のうちの他のキャリア締結孔が無いように配置され、
    前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１キャリア孔軸心までの第１キャリア径距離が定義され、
    前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２キャリア孔軸心までの第２キャリア径距離が定義され、
    前記第１キャリア径距離は、前記第２キャリア径距離と異なる、スプロケットキャリア。
18. 前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、複数の第１キャリア締結孔を含む、請求項１７に記載のスプロケットキャリア。
19. 前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔は、複数の第２キャリア締結孔を含む、請求項１７に記載のスプロケットキャリア。
20. 前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔は、前記第１キャリア径距離が前記第２キャリア径距離よりも大きくなるように、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔から径方向外側に配置される、請求項１７に記載のスプロケットキャリア。
21. 前記複数のキャリア締結孔は、第１サブキャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔を含み、
    前記少なくとも１つの第１サブキャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第１キャリア締結孔の径方向内側に配置される、請求項１７に記載のスプロケットキャリア。
22. 前記第１サブキャリア孔軸心は、前記周方向において、前記第１キャリア孔軸心と揃う、請求項２１に記載のスプロケットキャリア。
23. 前記複数のキャリア締結孔は、第２サブキャリア孔軸心を有する少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔を含み、
    前記少なくとも１つの第２サブキャリア締結孔は、前記径方向において、前記少なくとも１つの第２キャリア締結孔の径方向内側に配置される、請求項２１に記載のスプロケットキャリア。
24. 前記第２サブキャリア孔軸心は、前記周方向において、前記第２キャリア孔軸心と揃う、請求項２３に記載のスプロケットキャリア。
25. 前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第１サブキャリア孔軸心までの第３キャリア径距離が定義され、
    前記径方向において、前記回転中心軸心から前記第２サブキャリア孔軸心までの第４キャリア径距離が定義され、
    前記第３キャリア径距離は、前記第４キャリア径距離と等しい、請求項２３に記載のスプロケットキャリア。
26. 前記径方向における前記第１キャリア孔軸心から前記第１サブキャリア孔軸心までの第５キャリア径距離が定義され、
    前記径方向における前記第２キャリア孔軸心から前記第２サブキャリア孔軸心までの第６キャリア径距離が定義され、
    前記第５キャリア径距離は、前記第６キャリア径距離よりも大きい、請求項２３に記載のスプロケットキャリア。

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