TWI523783B - Operating vehicle - Google Patents

Description

作業車輛

本發明係有關於作業車輛的空調結構。

在田地中進行作業的農用拖拉機等作業車輛中，有些具備駕駛室用的空調單元。例如，在專利文獻1中記載的作業車的空調結構中，在駕駛室的車頂部的後部配置有空調單元，並且與空調單元的排水口連接的排水管從車頂部的後部引出到車外。由此，能夠避免駕駛員對前上方的視野被空調單元限制。

專利文獻1：日本特開2007-308030號公報

但是，在將排水管從車頂部的後部引出的情況下，排水管被從車頂部向下方引導。由於作業車輛有時在傾斜面等上行駛，因此存在由於作業車輛的姿勢導致排水管內的水難以流動的情況。

本發明是鑒於上述的課題完成的，其目的在於提供一種作業車輛的空調結構，其能夠進行順暢的排水。

為了解決上述課題、達成目的，本發明的作業車輛是具有駕駛室的作業車輛，其特徵在於：在駕駛室的後上部配設有空調單元，在上述空調單元的排水部連接有排水管，從該排水部排出的水在上述排水管中流動，上述排水 管分別沿前後方向配設在上述空調單元的左右兩側，並且在上述排水管的前後兩側部設置有排水管排水口，該排水管排水口用於將在上述排水管內流動的水排出。

此外，優選為：上述空調單元的外側被罩覆蓋，上述駕駛室向上下方向設置有縱支柱，上述排水管中位於比上述空調單元靠前方側的位置的部分構成為，從上述罩的內側通過上述縱支柱的內部，從而前側的排水管排水口位於上述駕駛室的下方，上述排水管中位於比上述空調單元靠後方側的部分配設在上述罩的內側，並且後側的排水管排水口從上述罩的後端露出到上述罩的外側。

此外，在上述作業車輛的空調結構中，優選為：配設在上述罩62的內側的上述排水管80以在上述作業車輛1中隨著朝向前方而朝向下方的方向傾斜。

此外，在上述作業車輛的空調結構中，優選為：上述空調單元71的上述排水部78與上述排水管80經由排水部件86連接，上述排水管80相對於上述排水部件86分支成上述作業車輛1中的前方向和後方向這兩個方向來進行連接。

此外，在上述作業車輛的空調結構中，優選為：在上述排水管80與上述排水部件86連接的連接部分配設有泵120，該泵120用於將上述排水部件86內的水向上述排水管80側進行泵送。

本發明有關的作業車輛能夠將從空調單元排出的水與作業車輛的傾斜的狀態無關地從任一個的排水管排水口排 出，並且，在從空調單元排出的水的量較多的情況下，還能夠從多個排水管排水口進行排水。由此，起到了能夠進行順暢的排水的效果。

配設在空調下部罩的內側的T型接頭和排水管以前低後高的方向傾斜，因此能夠將從空調單元排出的水的大部分從前側排水管的排水管排水口排出。由此，在驅動空調裝置時從空調單元排出的水從排水管排出時，從外部難以看到。其結果是能夠更加可靠地兼顧順暢的排水和美觀度的提高。

此外，排水管相對於與空調單元的排水部連接的排水部軟管經由T型接頭連接而分支成兩個方向，因此能夠確保在單位時間內能夠在排水管中流動的水量，能夠更為可靠地進行順暢的排水。

下面，根據附圖對本發明的作業車輛的實施例進行詳細的說明。此外，本發明並不受本實施例限定。此外，在下述實施例的構成要素中，含有本領域技術人員能夠且容易地替換的部件、或者實質上相同的部件。

[實施例]

圖1是具備實施例所述的空調結構的拖拉機的概略圖。此外，在以下的說明中，將根據本實施例的空調結構而具備了空調裝置70(參照圖12)的拖拉機1的在通常的使用狀態時的前後方向、左右方向、上下方向也在各部位 中分別作為前後方向、左右方向、上下方向進行說明。作為在田地等中進行作業的作業車輛，根據本實施例的空調結構而具備了空調裝置70的拖拉機1具有作為轉向操縱用的車輪設置的前輪3和作為驅動用的車輪設置的後輪4，其中，由搭載在機體前部的機罩6內的發動機(省略圖示)產生的旋轉動力能夠通過變速裝置7恰當減速並傳遞到後輪4，後輪4通過該旋轉動力而產生驅動力。此外，該變速裝置7還能根據需要將由發動機產生的旋轉動力傳遞到前輪3，在此情況下，通過前輪3和後輪4的四個輪產生驅動力。即，變速裝置7能夠進行兩輪驅動和四輪驅動的切換。

此外，在從後輪4的上方到前方的位置設置有擋泥板33，該擋泥板33通過覆蓋後輪4來抑制被後輪4卷起的泥土的飛散。此外，在拖拉機1的機體後部配設有能夠安裝旋耕機(省略圖示)等作業機的連接裝置8。

圖2是圖1所示的駕駛室的立體圖。拖拉機1具有駕駛室10，駕駛者在操縱拖拉機1時進入該駕駛室10。該駕駛室10在上部具有車頂12，並且具有作為縱支柱的多個支柱，這些支柱構成駕駛室10並向著拖拉機1的上下方向形成。即，作為多個支柱，駕駛室10具有前支柱15、中央支柱16和後支柱17，這些支柱分別在拖拉機1的左右方向的兩側各配設有一個。

其中，前支柱15從拖拉機1的前後方向中的車頂12的前端附近向下方形成，後支柱17從車頂12的後端附近 向下方形成。此外，中央支柱16在前後方向被配設在前支柱15與後支柱17之間的位置，其從車頂12向下方形成。駕駛室10通過在這些支柱安裝透明的玻璃等，來在內部形成封閉的空間，並且從內側能夠看見外部。

詳細地說，在左右的前支柱15之間安裝有前窗26，在左右的後支柱17之間安裝有後窗27(參照圖13)。此外，在中央支柱16和後支柱17之間安裝有後側窗24。此外，在前支柱15和中央支柱16之間配設有開閉門20。

該開閉門20通過鉸鏈21與中央支柱16連接。由此，開閉門20配設成能夠以中央支柱16附近為軸轉動，通過該轉動，能夠對前支柱15和中央支柱16之間進行開閉。在該開閉門20設置有側窗22，開閉門20也能夠經由側窗22從內側看見外部。此外，在開閉門20的下方配設有踏板31，其用於在出入駕駛室10時墊腳，在位於開閉門20前方的前支柱15安裝有後視鏡30，其被用在觀察拖拉機1的後方時。

此外，在拖拉機1中具備用於調節駕駛室10內的溫度的空調裝置70，在車頂12的後端設置有空調設置部13，空調設置部13內設有構成空調裝置70的一部分的空調單元71(參照圖3)。該空調設置部13在位於駕駛室10的上方的車頂12處以突出到駕駛室10的後方的方式設置。因此，空調單元71被配設在駕駛室10的後上部。

圖3是圖1的A-A剖視圖。圖4是圖3的B-B向視圖。圖5是圖3的C-C剖視圖。在駕駛室10的上方，且在向駕 駛室10的後方突出的空調單元71連接有從空調單元71向前方配設的空調管路38。即，空調管路38從空調單元71向駕駛室10內的方向延伸。該空調管路38沿著車頂12從空調單元71向前方配設在駕駛室10內的左右方向的兩端附近的兩處。在空調管路38中，在空調管路38的下表面側形成有多個吹出口39，其用於將在空調管路38內流動的空氣吹出到駕駛室10內。

此外，在駕駛室10內，在供拖拉機1的駕駛者100乘坐的駕駛席105的前方配設有用於對空調單元71的運轉進行操作的空調操作部35。該空調操作部35被配設在駕駛室10內的駕駛席105的前方的接近車頂12的位置。此外，在駕駛室10內，具備音響單元36等供駕駛者100在駕駛時放鬆的娛樂裝備。

圖6是圖1所示的駕駛室的框架的立體圖。圖7是從其他方向觀察圖6所示的框架的立體圖。駕駛室10構成為具有框架40，框架40具有形成作為縱支柱的支柱的骨架的多個支柱框架41。即，作為支柱框架41，框架40具有構成前支柱15的前支柱框架42、構成中央支柱16的中央支柱框架43、以及構成後支柱17的後支柱框架44。

這些前支柱框架42、中央支柱框架43和後支柱框架44與前支柱15、中央支柱16和後支柱17一樣，分別在左右方向的兩側各配設有一個。在這些支柱框架41中，前支柱框架42和後支柱框架44以內側為空洞的管狀的形狀形成。此外，中央支柱框架43在沿中央支柱框架43的延伸 方向观察时的形状，即在沿上下方向观察中央支柱框架43时的形状以大致字状的形状形成。

此外，支柱框架41的上端附近被其他部件連接起來。即，在位於左右兩側的前支柱框架42的上端之間配設有沿左右方向延伸的前橫樑46，兩處的前支柱框架42均在上端附近與該前橫樑46連接。同樣地，在位於左右兩側的後支柱框架44的上端之間配設有沿左右方向延伸的後橫樑47，兩處的後支柱框架44均在上端附近與後橫樑47連接。所述前橫樑46和後橫樑47分別與前支柱框架42和後支柱框架44的上端附近的側面連接。

此外，在前支柱框架42的上端附近和後支柱框架44的上端附近之間配設有沿前後方向延伸的側梁48。前支柱框架42和後支柱框架44均在上端附近與該側梁48連接。此外，位於前支柱框架42和後支柱框架44之間的中央支柱框架43也在上端與側梁48連接，該側梁48配設在左右方向的兩側。

在這些連接中，側梁48與前支柱框架42及後支柱框架44的連接是將側梁48與前支柱框架42及後支柱框架44的上端附近的側面連接。因此，前支柱框架42與後支柱框架44的上端開口。與此相對，側梁48與中央支柱框架43的連接是將中央支柱框架43的上端與側梁48的側面連接。

此外，在拖拉機1的前後方向，在後橫樑47的後方側設置有覆蓋空調單元71的下方的空調罩部50。該空調罩 部50形成為託盤狀的形狀，其配設在左右的後支柱框架44之間的後橫樑47的後方。

此外，在後橫樑47的上方，與後橫樑47平行地配設有支座設置框架51，該支座設置框架51與後橫樑47一樣，在側梁48的後端部之間沿左右方向延伸。詳細地說，後橫樑47連接于比後支柱框架44的上端稍靠下方的位置，支座設置框架51連接于比後支柱框架44靠上側的位置。

在該支座設置框架51連接有用於安裝空調單元71的支座52。多個該支座52從支座設置框架51延伸到支座設置框架51的後方，多個支座52全部位於空調罩部50的上方。

此外，在框架40中，在用於配設擋泥板33的位置配設有擋泥板框架55。由於該擋泥板框架55沿擋泥板33形成，因此，其設置為在配設了後輪4的狀態下從後輪4的上方延伸到前方。該擋泥板框架55也與支柱框架41一樣由管狀的部件形成。即，為了配設成在配設有後輪4的狀態下從後輪4的上方延伸到前方，擋泥板框架55以在後輪4的上方附近沿前後方向延伸、在後輪4的前方附近沿上下方向延伸的方式由管狀的部件彎曲而形成。

此外，這樣形成的擋泥板框架55的沿前後方向延伸的部分中的後端與後支柱框架44的下端附近的側面連接。擋泥板框架55與後支柱框架44連接的連接部分開口，後支柱框架44的內側和擋泥板框架55的內側相互連通。

此外，擋泥板框架55的沿上下方向延伸的部分中的下 端與作為用於安裝踏板31的部分的踏板框架58連接。該踏板框架58通過將沿上下方向延伸的管狀的部件的上端與沿左右方向延伸的管狀的部件的端部連接來形成，並將踏板31安裝在該沿上下方向延伸的部分。即，對於踏板31，將踏板31所具有的作為管狀部件的安裝部件32(參照圖2)插入在踏板框架58的沿上下方向延伸的部分來進行固定。

擋泥板框架55與在該踏板框架58中沿左右方向延伸的部分連接，擋泥板框架55與踏板框架58連接的連接部分開口。因此，踏板框架58的內側與擋泥板框架55的內側相互連通。

圖8是空調單元的俯視圖。圖9是圖8的D-D向視圖。圖10是圖8的E-E向視圖。空調單元71具有用於將空氣吸入並進行送風的鼓風機72，在由鼓風機72進行送風的空氣的流路上具有：蒸發器73，其在該空氣和用於空調裝置70的製冷劑之間進行熱交換；暖氣風箱74，其在由鼓風機72送出的空氣和發動機的冷卻水之間進行熱交換；以及單元吹出口75，其用於將通過蒸發器73或暖氣風箱74進行了熱交換後的空氣吹出到空調管路38側。此外，蒸發器73內置有膨脹閥，通過膨脹閥汽化後的製冷劑能夠與通過鼓風機72送出的空氣進行熱交換。此外，由於蒸發器73和暖氣風箱74對由鼓風機72送出的空氣進行熱交換，因此它們被配設在鼓風機72的下游側和單元吹出口75之間。

此外，在蒸發器73的下方具有集水部77，其用於收集由蒸發器73的熱交換導致的空氣溫度的降低而引起凝結的空氣中的水分，在集水部77設置有排水部78，其用於將集水部77內的水排出到空調單元71的外部。該排水部78以短管狀的形狀相對于集水部77設置有兩處，兩處排水部78形成為相互向相反方向突出並開口的方向。此外，該兩處排水部78均沿與單元吹出口75的開口方向正交的方向突出並開口。

以這樣的方式設置的空調單元71根據對空調操作部35的操作來驅動鼓風機72，能夠使從單元吹出口75吹出的空氣量變化。

圖11是圖4的F-F向視圖，是將空調單元設置在空調設置部的狀態的空調單元的仰視圖。空調單元71通過由支座52保持而設置在空調設置部13。對於其方向，單元吹出口75向著拖拉機1的前方開設，並且集水部77側位於下方，設置于集水部77的兩處排水部78以向著拖拉機1的左右方向中的左方向或右方向的方向安裝在支座52。

對於位於空調單元71的下方側並沿左右方向突出的兩處排水部78，作為排水部件的排水部軟管86與各排水部78連接。該排水部軟管86均一端與排水部78連接，另一端側位於安裝於支座52的狀態的空調單元71的在拖拉機1的左右方向上的端部所在的位置的附近。即，排水部軟管86從排水部78向著拖拉機1的左右方向的外側方向設置。

此外，由於兩處排水部78到空調單元71的端部的位置的距離相互不同，因此與各排水部78連接的排水部軟管86的長度也根據連接排水部軟管86一側的排水部78而不同。

在排水部軟管86的與排水部78連接的一側的端部的相反側的端部，連接有具有三個方向的連接部的T型接頭88。該T型接頭88形成為：在三個連接部中，兩個連接部向著直線上的相反方向，剩下的一個連接部為相對於另外兩個連接部正交的方向。在該T型接頭88的三個連接部中，朝向相對於另外兩個連接部正交的方向的連接部與排水部軟管86的端部連接。此外，T型接頭88的另外兩個連接部向著拖拉機1的前後方向，並且T型接頭88與排水部軟管86的端部連接。

在該T型接頭88的三個連接部中的除了與排水部軟管86連接的端部以外的兩個連接部，分別連接有排水管80，該排水管80用於將從排水部78排出的水排出到拖拉機1的外部。由於T型接頭88的與排水管80連接的兩個連接部向著拖拉機1的前後方向，因此與這些連接部連接的排水管80也分別從T型接頭88向拖拉機1的前方側和後方側進行配設。這樣，在與T型接頭88連接的排水管80中，配設在前方側的排水管80為前側排水管81，配設在後方側的排水管80為後側排水管82。即，排水管80中位於比空調單元71靠前方側的位置的部分為前側排水管81，排水管80中位於比空調單元71靠後方側的位置的部分為後 側排水管82。

排水部軟管86和排水管80以這樣的方式經由T型接頭88連接起來，因此排水管80相對於排水部軟管86以向拖拉機1的前後方向的兩個方向分支的方式連接。此外，在空調單元71的排水部78連接有排水部軟管86，排水管80連接於與該排水部軟管86連接的T型接頭88，因此，換言之，排水部78和排水管80經由排水部軟管86連接起來。此外，T型接頭88和排水管80與位於拖拉機1的左右方向的兩側的排水部軟管86連接，因此前側排水管81和後側排水管82也配設在拖拉機1的左右方向的兩側。

圖12是示出圖1所示的拖拉機具備的空調裝置的整體結構的概略圖。拖拉機1所具備的空調裝置70主要由空調單元71以及經由流體的路徑與空調單元71連接的設備構成。在構成空調裝置70的空調單元71連接有製冷配管90和加熱配管94，製冷配管90是供製冷劑流動的製冷劑流路，該製冷劑用於與蒸發器73中的空氣進行熱交換，加熱配管94是供發動機的冷卻水流動的制熱劑流路，該冷卻水用於與暖氣風箱74中的空氣進行熱交換。

其中，在製冷配管90連接有空調裝置70所具有的各設備。即，在製冷配管90連接有例如壓縮機91、作為凝結器的冷凝器92、以及乾燥瓶93，壓縮機91通過由發動機產生的動力驅動而壓縮製冷劑，冷凝器92通過使由壓縮而溫度上升的製冷劑與大氣之間進行熱交換，來冷卻製冷劑，並使氣體狀的製冷劑液化，乾燥瓶93用於將製冷劑中 的液體和氣體分離，並除去製冷劑中的水分。所述壓縮機91、冷凝器92以及乾燥瓶93等設備被配設在機體前部的機罩6內。

在空調單元71分別連接有：供通過蒸發器73或暖氣風箱74進行熱交換前的製冷劑或冷卻水流動的製冷配管90和加熱配管94；以及供熱交換後的製冷劑或冷卻水流動的製冷配管90和加熱配管94。因此，空調單元71利用蒸發器73或暖氣風箱74使通過製冷配管90流入的製冷劑或通過加熱配管94流入的冷卻水與在駕駛室10內流動的空氣之間進行熱交換，由此能夠對在駕駛室10內流動的空氣進行冷卻或加熱。

此外，這樣，將熱交換前後的製冷配管90分別與空調單元71連接，配設成使熱交換後的製冷劑再次流過壓縮機91等設備側，由此構成製冷劑的迴圈路徑。

在這裏，壓縮機91等各設備配設在機罩6內，但在機罩6內還配設有發動機等動力源裝置，這些動力源裝置在驅動時溫度升高。特別地，作為篩檢程式的DPF(Diesel Particulate Filter，柴油機微粒篩檢程式)96容易成為高溫，其用於使從發動機排出的廢氣中包含的顆粒狀物質減少。因此，為了避開DPF96的熱影響，將製冷配管90中從DPF96的附近通過的部分以避開DPF96的方式配設。

詳細地說，將製冷配管90中從DPF96的附近通過的部分配設在用於保持DPF96的DPF支座97的後方側。即，為了使製冷劑與大氣之間進行熱交換，將冷凝器92配設在機 罩6內的相對前方，以容易暴露到外部空氣中。因此，從機罩6內靠前方的位置到空調單元71所位於的駕駛室10的後方配設有製冷配管90，並且，製冷配管90具有在機罩6內沿左右方向配設的部分。

這樣，與配設在機罩6內的製冷配管90一樣配設在機罩6內的DPF96被配設在機罩6內的相對靠後方的位置。DPF96在該位置被DPF支座97保持，但DPF支座97具有：實際保持DPF96的保持部；以及作為將該DPF支座97安裝到機罩6內的安裝部分的安裝部。其中，安裝部以大致矩形的板狀的形狀形成，安裝部的大部分位於比被保持部保持的DPF96靠機罩6位置中的後方側的位置。

在配設在機罩6內的製冷配管90中，沿左右方向配設的部分在DPF支座97的後方通過。因此，在該製冷配管90與DPF96之間介入有DPF支座97的安裝部，從高溫的DPF96放出的熱輻射被DPF支座97的安裝部遮擋。換言之，DPF支座97還起到了相對于製冷配管90對由DPF96產生的熱進行隔熱的作用。

此外，與空調單元71連接的排水管80分支成兩個方向，因此位於排水管80的端部的開口部、即能夠將在排水管80內流動的水排出的排水管排水口85位於拖拉機1的前後方向中比空調單元71的位置靠前後兩側的位置。詳細地說，在分支成兩個方向的排水管80中，後側排水管82從T型接頭88向後方以相對較短的長度配設。因此，後側排水管82的排水管排水口85在空調單元71的附近位於拖 拉機1的前後方向中比空調單元71的位置靠後方側的位置。

與此相對，前側排水管81從位於空調單元71的前方的後支柱框架44的上端的開口部分進入到後支柱框架44內。即，前側排水管81與排水部軟管86的端部連接，該端部位於空調單元71的在拖拉機1的左右方向上的端部所在的位置的附近。因此，前側排水管81的與T型接頭88連接的部分也位於空調單元71的左右方向上的端部所在的位置的附近，前側排水管81從該位置向前方配設。

因此，前側排水管81從與T型接頭88連接的位置向配設有後支柱框架44的部分進行配設，該前側排水管81從後支柱框架44的上端的開口部分進入到後支柱框架44內。進而，前側排水管81從後支柱框架44的下端附近進入到擋泥板框架55內，該擋泥板框架55的內側與該後支柱框架44的內側相互貫通。

這樣，在進入到擋泥板框架55內的前側排水管81的端部位於擋泥板框架55內的狀態下，或者，在該前側排水管81進入到與擋泥板框架55內的內側連通的踏板框架58的內側的狀態下，排水管排水口85相對於踏板框架58內開口。即，前側排水管81從後支柱框架44內配設到擋泥板框架55內，並且排水管排水口85相對於踏板框架58內開口。

圖13是圖1所示的拖拉機的空調設置部附近的車頂的立體圖。圖14是示出將圖13所示的空調上部罩卸下的狀 態的說明圖。車頂12通過將車頂罩60安裝在框架40所具有的側梁48等來形成。此外，在車頂12的後端設置有空調設置部13，在空調設置部13設置有空調上部罩61和空調下部罩62，該空調上部罩61為空調設置部13的上表面側的罩。由此，空調單元71的外側被空調上部罩61和空調下部罩62這兩個罩覆蓋。在這些罩中，空調上部罩61以能夠相對于車頂12或者相對於框架40裝卸的方式配設，通過將空調上部罩61從車頂12卸下，能夠對空調單元71進行檢查等。

此外，這樣以能夠從車頂12卸下的方式設置的空調上部罩61和車頂罩60等與空調上部罩61接合的接合部分使用填料等來施加了防水結構。

此外，車頂12的除去空調設置部13以外的左右方向上的寬度隨著從前側朝向後側而變寬，空調設置部13的附近為最寬。這樣，在車頂12中的位於空調設置部13的附近、且左右方向的寬度很寬的部分的內部，配設有外部空氣篩檢程式(省略圖示)，該外部空氣篩檢程式用於在驅動空調單元71而吸入外部空氣時去除外部空氣中的塵埃。空調單元71在吸入外部空氣時，將由該外部空氣篩檢程式去除了塵埃的外部空氣吸入。

圖15是圖14的G-G視圖。相對於能夠裝卸的空調上部罩61，空調下部罩62以無法容易地卸下的方式設置於空調設置部13。該空調下部罩62的下表面側以隨著從後方朝向前方而位於下方的方向傾斜，並相對於拖拉機1行 駛的路面的方向以大約5°向下方傾斜。在空調單元71的下方配設有排水部軟管86和排水管80等，排水管80中位於空調單元71的下方的部分和排水部軟管86被空調下部罩62覆蓋。

後側排水管82的後端附近從以這樣的方式設置的空調下部罩62的後方側突出到外部。即，後側排水管82配設在空調下部罩62的內側，並且排水管排水口85從空調下部罩62的後端露出到空調下部罩62的外側。在後側排水管82中，以這樣的方式露出到空調下部罩62的外側的部分通過後端附近向下方彎曲，來使排水管排水口85沿向著下方的方向彎曲。此外，後側排水管82中露出到空調下部罩62的外側的部分位於比空調下部罩62的下表面靠上方的位置。

圖16是示出將圖15所示的空調下部罩去除後的情況的說明圖。空調下部罩62的下表面側沿前側位於下方的方向傾斜，在排水管80中，配設在空調下部罩62的內側的排水管80也以拖拉機1中隨著朝向前方而趨向下方的方向傾斜。

具體地說，排水管80中被空調下部罩62覆蓋的部分與T型接頭88連接，T型接頭88以隨著從與後側排水管82連接的連接部側朝向與前側排水管81連接的連接部側而趨向下方的方向傾斜。因此，與T型接頭88的這些連接部連接的前側排水管81和後側排水管82的與T型接頭88連接的部分附近以隨著從後方側朝向前方側而趨向下方的 方向傾斜。由此，與空調下部罩62的下表面側的傾斜一樣，配設在空調下部罩62內的排水管80形成為前低後高的傾斜。

此外，以隨著從後方側朝向前方側而趨向下方的方向傾斜的T型接頭88的傾斜角優選為不小於空調下部罩62的下表面側的傾斜角。例如，空調下部罩62的下表面側的傾斜角為5°的情況下，T型接頭88的傾斜角優選為相對於拖拉機1行駛的路面的方向傾斜10°左右。

本實施例的拖拉機1的空調結構由如上所述的結構構成，下面對其作用進行說明。在駕駛拖拉機1時，通過駕駛者100在駕駛室10內進行方向盤操作、各種手柄的操作以及踏板的操作，來進行拖拉機1的行駛和與連接裝置8連接的作業機的駕駛操作。此外，在拖拉機1中具備空調裝置70，通過對配設在駕駛室10內的空調操作部35進行操作來運行空調裝置70。

在通過對空調操作部35的操作來利用空調裝置70使駕駛室10內的溫度下降的情況下，首先，通過由發動機產生的動力來驅動空調裝置70的壓縮機91。由此，壓縮機91吸入製冷配管90內的製冷劑並進行壓縮，製冷劑通過該壓縮而溫度上升。該溫度上升後的製冷劑通過製冷配管90從壓縮機91流至冷凝器92。流至冷凝器92的製冷劑與借助電扇(省略圖示)的驅動等在冷凝器92中通過的空氣之間進行熱交換，由此製冷劑的溫度降低。由此，通過被壓縮機91壓縮而壓力升高了的製冷劑的溫度降低，氣體狀 的製冷劑被冷凝器92液化。

被液化了的製冷劑被乾燥瓶93進一步分離為氣體和液體，在除去水分之後，僅有液體的製冷劑從製冷配管90通過而流至空調單元71。流入到空調單元71的製冷劑流至空調單元71所具有的蒸發器73。流至蒸發器73的製冷劑被膨脹閥汽化，製冷劑在此時溫度降低。

另一方面，在驅動空調裝置70時，空調單元71的鼓風機72驅動，向蒸發器73的方向送出空氣。蒸發器73使從該蒸發器73的外側流動的該空氣與在內側流動的低溫的製冷劑之間進行熱交換，使空氣的溫度降低。被蒸發器73降低了溫度的空氣從單元吹出口75吹出並流至空調管路38，從設置在空調管路38的吹出口39吹出到駕駛室10內。由此，在駕駛室10內流動有溫度較低的空氣，駕駛室10內的溫度降低。此外，在蒸發器73進行了熱交換的製冷劑從空調單元71流出，通過製冷配管90並再次流至壓縮機91。

與此相對，在通過對空調操作部35的操作來利用空調裝置70使駕駛室10內的溫度上升的情況下，發動機的冷卻水通過加熱配管94流至空調單元71。即，暖機運轉完成後的發動機的冷卻水與外部空氣溫度相比溫度升高，因此，在提高駕駛室10內的溫度的情況下，通過利用該冷卻水作為制熱劑來使溫度上升。

通過加熱配管94流入到空調單元71的冷卻水流至空調單元71所具有的暖氣風箱74。在驅動空調裝置70時， 在暖氣風箱74流動有從鼓風機72送出的空氣，暖氣風箱74使在該暖氣風箱74的外側流動的該空氣與在內側流動的高溫的冷卻水之間進行熱交換，使空氣的溫度上升。被暖氣風箱74提升了溫度的空氣從單元吹出口75吹出並流至空調管路38，從設置在空調管路38的吹出口39吹出到駕駛室10內。由此，在駕駛室10內流動有溫度較高的空氣，駕駛室10內的溫度上升。此外，在暖氣風箱74進行了熱交換的製冷劑從空調單元71流出，通過加熱配管94並再次流向發動機的方向。

在通過驅動空調裝置70來調節駕駛室10內的溫度的情況下，對這樣通過製冷劑使送出到駕駛室10內的空氣的溫度降低的方式和通過製冷劑使溫度上升的方式進行組合，由此來調節到期望的溫度。

空調裝置70以這樣的方式使用製冷劑和冷卻水來對吹出到駕駛室10內的空氣的溫度進行調節，通過蒸發器73使在該蒸發器73的外側流動的該空氣與在內側流動的製冷劑之間進行熱交換，以使空氣的溫度降低，在這樣的情況下，空氣的飽和水蒸汽量降低。由此，空氣中的水分容易凝結而成為液體，成為液體的水分作為水附著在蒸發器73上，並漸漸流到下方。由於在蒸發器73的下方形成有集水部77，因此從蒸發器73流到下方的水積存在集水部77。積存在集水部77的水從設置于集水部77的排水部78排出，並從空調單元71流出。

從排水部78排出的水流至與排水部78連接的排水部 軟管86，並且，從排水部軟管86經由T型接頭88流至排水管80。該排水管80通過被T型接頭88分支成兩個方向，而分為前側排水管81和後側排水管82，排水管80中被空調下部罩62覆蓋的部分形成為前高後低的傾斜。因此，當拖拉機1處於平坦的路面等、前輪3的接地面和後輪4的接地面之間的高度的變化較少的狀態的情況下，從排水部軟管86流至排水管80的水向前側排水管81的方向流動。

由於該前側排水管81從沿上下方向延伸的後支柱框架44的上端的開口部分進入到後支柱框架44內，因此前側排水管81從後支柱框架44的上端的開口部分向下方配設。因此，向前側排水管81的方向流動的水在到達了前側排水管81中配設在後支柱框架44內的部分的情況下，沿著前側排水管81向下方流動。

到達前側排水管81中配設在後支柱框架44的下端附近的位置的水進一步流至前側排水管81中進入到擋泥板框架55內的部分。對於配設在該擋泥板框架55內的前側排水管81，由於排水管排水口85相對於踏板框架58內開口，因此流至前側排水管81中的該部分的水從排水管排水口85排出，並流至踏板框架58內。

從排水管排水口85排出的水在踏板框架58中的沿左右方向延伸的部分內流動，該水進一步在踏板框架58中的沿上下方向延伸的部分內流動。在踏板框架58的該部分插入有踏板31的安裝部件32，且雙方的內側連通。因此，流至踏板框架58內的水流至踏板31的安裝部件32內，並 從該安裝部件32的下方流出。流至前側排水管81的水以這樣的方式從踏板31的下方排出。

與此相對，當前輪3的接地面成為比後輪4的接地面高的狀態，拖拉機1整體成前高後低狀，從而空調下部罩62內的排水管80也成為前高後低的狀態的情況下，從排水部軟管86流至排水管80的水向後側排水管82的方向流動。由於後側排水管82的後端從空調下部罩62的後端露出至空調下部罩62的外側，排水管排水口85彎曲成朝向下方的方向，因此向後側排水管82的方向流動的水從後側排水管82的排水管排水口85流出。

此外，無論拖拉機1的傾斜的方向如何，在從排水部軟管86流至排水管80的水的量較多的情況下，水從排水部軟管86分開流向前側排水管81和後側排水管82這兩個排水管80。由此，流至排水管80的大量的水從前側排水管81和後側排水管82雙方的排水管排水口85排出。

關於以上的拖拉機1的空調結構，在配設在駕駛室10的後上部的空調單元71的排水部78的左右兩側，配設有沿著前後方向配設的排水管80，排水管80的排水管排水口85位於在拖拉機1的前後方向上比空調單元71的位置靠前後兩側的位置。由此，在空調裝置70運行時從空調單元71排出的水無論拖拉機1的傾斜的狀態如何，都能夠從至少任一個排水管排水口85排出。此外，由於排水管排水口85形成有多個，因此在從空調單元71排出的水的量較多的情況下，還能夠從多個排水管排水口85進行排水。這 樣的結果是能夠進行順暢的排水。

此外，前側排水管81從空調下部罩62的內側通過後支柱框架44的內側，由此，排水管排水口85位於駕駛室10的下方，因此難以從外部看到。此外，後側排水管82配設在空調下部罩62的內側，排水管排水口85從空調下部罩62的後端露出到空調下部罩62的外側，因此後側排水管82也難以從外部看到。由於這些原因，前側排水管81和後側排水管82都難以從外部看到，能夠實現美觀度的提高。其結果是能夠兼顧順暢的排水和美觀度的提高。

此外，配設在空調下部罩62的內側的排水管80以前低後高的方向傾斜，因此能夠將從空調單元71排出的水的大部分從前側排水管81的排水管排水口85排出。由此，在驅動空調裝置70時從空調單元71排出的水從排水管80排出時，從外部難以看到。其結果是能夠更加可靠地兼顧順暢的排水和美觀度的提高。

此外，排水管80相對於與空調單元71的排水部78連接的排水部軟管86經由T型接頭88連接而分支成兩個方向，因此能夠確保在單位時間內能夠在排水管80中流動的水量。其結果是能夠更為可靠地進行順暢的排水。

此外，後側排水管82中露出到空調下部罩62的外側的部分位於比空調下部罩62的下表面靠上方的位置，因此能夠使空調設置部13的下表面側平坦。其結果是能夠提高安全性，並且能夠更為可靠地提高美觀度。

此外，通過使空調上部罩61能夠裝卸，在檢查空調單 元71時能夠取下空調上部罩61而容易地進行檢查。其結果是能夠提高維護性。

[變形例]

圖17是實施例所述的空調結構的變形例，是在後窗側設置了防曬板的情況的說明圖。圖18是示出將圖17所示的防曬板卸下的狀態的說明圖。圖19是圖18所示的防曬板的立體圖。此外，在上述的空調結構中，後側排水管82的形成有排水管排水口85的後端從空調下部罩62露出，從比較高的位置進行來自後側排水管82的排水，但也可以使該排水不會倒在工作人員身上。例如，如圖17、圖18所示，也可以在後窗27的後方側設置用於防止太陽光從後窗27進入到駕駛室10的防曬板110，使用該防曬板110，使來自後側排水管82的排水不會倒在工作人員身上。

詳細地說，防曬板110以大致矩形狀的板狀的形狀形成，在其一條邊的兩端具有以沿著該邊的方向為軸向的旋轉軸111。該防曬板110在旋轉軸111位於以突出到駕駛室10的後方的方式設置的空調設置部13的下表面側中的靠近後端的位置的狀態下配設在空調設置部13的下表面側。旋轉軸111為軸向朝向拖拉機1的左右方向的方向，防曬板110以能夠以該旋轉軸111為中心旋轉的方式配設在空調設置部13的下表面側。

此外，在防曬板110中，在通過以旋轉軸111為中心旋轉而使防曬板110以與空調設置部13的下表面重疊的方式位於空調設置部13的下方的狀態中的下表面側形成有 兩個槽部112。該槽部112從旋轉軸111位於兩端的邊形成到與該邊對置的邊。此外，在旋轉軸111位於兩端的邊上的形成有兩個槽部112的位置與在空調設置部13的後端從空調下部罩62露出的兩個後側排水管82的位置為大致相同位置。即，兩個槽部112的各自的一端和兩個後側排水管82的排水管排水口85位於空調設置部13的後端，槽部112的一端和後側排水管82的排水管排水口85在拖拉機1的左右方向上的位置為大致相同位置。

此外，槽部112的另一端側的兩個槽部112的間隔比兩個後側排水管82的排水管排水口85的間隔要寬。即，兩個槽部112隨著從旋轉軸111所位於的一側的邊朝向與該邊對置的邊，槽部112之間的間隔擴大。

在不使用以這樣的方式設置的防曬板110時，通過以旋轉軸111為中心旋轉，防曬板110與空調設置部13的下表面重疊而成為位於空調設置部13的下方的狀態(圖17)。由此，在從駕駛室10內經由後窗27觀察外部的情況下，由於在駕駛室10內和外部之間沒有遮擋，駕駛者100能夠對外部進行觀察。

與此相對，在使用防曬板110時，通過以旋轉軸111為中心旋轉來放下防曬板110，直到使旋轉軸111側的邊位於防曬板110中的上端部分的程度(圖18)。由此，由於來自後方的太陽光被防曬板110遮擋而難以到達後窗27，因此太陽光難以進入到駕駛室10內，駕駛者100不易感到刺眼。

在這裏，防曬板110的槽部112在拖拉機1的左右方向上的位置為與後側排水管82的排水管排水口85的位置大致相同的位置。因此，通過以此狀態驅動空調裝置70，在從後側排水管82的排水管排水口85排出水的情況下，該水流至防曬板110的槽部112。

流至槽部112的水沿著槽部112流動，流向與旋轉軸111側的邊對置的邊的方向，並從槽部112的端部排出。由此，從後側排水管82排出的水擴展到防曬板110的左右兩側並排出，因此，例如在對連接裝置8進行作業機的裝卸作業的情況下，水難以倒在工作人員身上。

此外，在對連接裝置8進行作業機的裝卸作業的情況下，也可以以旋轉軸111為中心將防曬板110向後方抬起。圖20是示出將圖17所示的防曬板抬起的狀態的說明圖。即，通過以旋轉軸111為中心將防曬板110向後方側旋轉，來將防曬板110向後方抬起，直到防曬板110以比水平還稍微前高後低的狀態從旋轉軸111向後方延伸的程度。

在以該狀態驅動空調裝置70、從後側排水管82的排水管排水口85排出的水流至防曬板110的槽部112的情況下，該水沿著槽部112流向後方並向左右兩側擴展，並且從槽部112的端部排出。由此，從後側排水管82排出的水在從空調設置部13向後方離開了的位置擴展到左右兩側並排出。因此，在對連接裝置8進行作業機的裝卸作業時，在駕駛室10的附近進行作業的情況下，通過抬起防曬板110，水難以倒在工作人員身上。

這樣，在對連接裝置8進行作業機的裝卸作業的情況下，通過根據作業的狀態來調節防曬板110的角度，能夠使從後側排水管82排出的水難以倒在工作人員身上。

此外，在上述的空調結構中，從空調單元71排出的水由於作用于水的重力而從排水部軟管86流至排水管80，但也可以設置將該水強制地從排水部軟管86送至排水管80的構件。圖21是實施例所述的空調結構的變形例，是設置了泵的情況的說明圖。作為將水從排水部軟管86送至排水管80的構件，例如如圖21所示，在排水管80與排水部軟管86連接的連接部分也可以設置泵120，其用於將排水部軟管86內的水向排水管80側進行泵送。

即，也可以設置泵120來代替T型接頭88，該泵120與T型接頭88一樣具有三個連接部並與排水部軟管86和兩個排水管80連接，並且將排水部軟管86內的水向前側排水管81和後側排水管82進行泵送。這樣，通過在排水部軟管86和排水管80連接的連接部分配設泵120，能夠使在驅動空調裝置70時從空調單元71排出的水與拖拉機1的傾斜狀態無關地流至排水管80並排出。其結果是能夠提高排水性能。

此外，在以這樣的方式配設泵120的情況下，也可以將泵120配設在排水部軟管86，而不配設在前側排水管81及後側排水管82與排水部軟管86連接的連接部分。即使在將泵120配設在排水部軟管86的情況下，通過將從空調單元71排出的水由泵120泵送至排水管80側，能夠與拖 拉機1的傾斜狀態無關地進行排水。

此外，在以這些方式配設泵120的情況下，優選為根據水的流動狀態自動地進行泵120的驅動。例如，也可以在排水部軟管86設置用於檢測在該排水部軟管86內是否有水流動的感測器(省略圖示)，在通過感測器檢測出在排水部軟管86內有水流動的情況下驅動泵120。由此，在從空調單元71進行排水時，能夠通過驅動泵120來提高排水性能，並且在未從空調單元71進行排水的情況下，通過停止泵120，能夠抑制泵120的空轉和不必要的驅動。其結果是，能夠提高排水性能，並且提高泵120的耐久性。

此外，在上述的空調結構中，前側排水管81從後支柱框架44的上端的開口部分進入到後支柱框架44內，但也可以配設為前側排水管81進入到後支柱框架44以外的部分。例如，在中央支柱框架43以管狀的形狀形成、且上端的開口部分露出的情況下，也可以使前側排水管81進入到該管狀的中央支柱框架43內。只要前側排水管81從空調下部罩62的內側通過支柱框架41的內側，由此使排水管排水口85位於駕駛室10的下方即可，供前側排水管81在內側通過的支柱框架41不限定于後支柱框架44。

此外，在上述的空調結構中，前側排水管81相對於踏板框架58內開口，從排水管排水口85排出的水從踏板31的安裝部件32排出，但從前側排水管81排出的水也可以從踏板31以外排出。例如也可以是：通過使前側排水管81貫通與擋泥板框架55連接的踏板框架58，並對路面直 接開口，來從前側排水管81的排水管排水口85直接對路面進行排水。只要將前側排水管81設置為從排水管排水口85排出的水能夠在比空調單元71靠前方側的下方排出，排水部分的路徑也可以為實施例所述的空調結構中的排水部分的路徑以外的形態。

1‧‧‧拖拉機(作業車輛)

6‧‧‧機罩

10‧‧‧駕駛室

12‧‧‧車頂

13‧‧‧空調設置部

15‧‧‧前支柱

16‧‧‧中央支柱

17‧‧‧後支柱

33‧‧‧擋泥板

40‧‧‧框架

41‧‧‧支柱框架(縱支柱)

42‧‧‧前支柱框架

43‧‧‧中央支柱框架

44‧‧‧後支柱框架

55‧‧‧擋泥板框架

61‧‧‧空調上部罩

62‧‧‧空調下部罩

70‧‧‧空調裝置

71‧‧‧空調單元

78‧‧‧排水部

80‧‧‧排水管

81‧‧‧前側排水管

82‧‧‧後側排水管

85‧‧‧排水管排水口

86‧‧‧排水部軟管(排水部件)

88‧‧‧T型接頭

90‧‧‧製冷配管

96‧‧‧DPF

97‧‧‧DPF支座

110‧‧‧防曬板

120‧‧‧泵

圖1是具備實施例所述的空調結構的拖拉機的概略圖。

圖2是圖1所示的駕駛室的立體圖。

圖3是圖1的A-A剖視圖。

圖4是圖3的B-B向視圖。

圖5是圖3的C-C剖視圖。

圖6是圖1所示的駕駛室的框架的立體圖。

圖7是從其他方向觀察圖6所示的框架的立體圖。

圖8是空調單元的俯視圖。

圖9是圖8的D-D向視圖。

圖10是圖8的E-E向視圖。

圖11是圖4的F-F向視圖，是將空調單元設置在空調設置部的狀態的空調單元的仰視圖。

圖12是示出圖1所示的拖拉機具備的空調裝置的整體結構的概略圖。

圖13是圖1所示的拖拉機的空調設置部附近的車頂的立體圖。

圖14是示出將圖13所示的空調上部罩卸下的狀態的說明圖。

圖15是圖14的G-G視圖。

圖16是將圖15所示的空調下部罩去除後的情況的說明圖。

圖17是實施例所述的空調結構的變形例，是在後窗側設置了防曬板的情況的說明圖。

圖18是示出將圖17所示的防曬板卸下的狀態的說明圖。

圖19是圖18所示的防曬板的立體圖。

圖20是示出將圖17所示的防曬板抬起的狀態的說明圖。

圖21是實施例所述的空調結構的變形例，是設置了泵的情況的說明圖。

71‧‧‧空調單元

80‧‧‧排水管

81‧‧‧前側排水管

82‧‧‧後側排水管

85‧‧‧排水管排水口

86‧‧‧排水部軟管(排水部件)

120‧‧‧泵

Claims (1)

1. 一種作業車輛，其具有駕駛室，上述作業車輛的特徵在於：上述駕駛室向上下方向設置有縱支柱，在上述駕駛室的後上部配設有空調單元，上述空調單元的下方被罩覆蓋，在設置於上述空調單元的左右兩側的排水部分別連接有沿前後方向分支的T型接頭，在上述T型接頭的前後分別連接有前側排水管和後側排水管，上述前側排水管構成為，從上述罩的內側通過上述縱支柱的內部，上述前側排水管的排水口位於上述駕駛室的下方，上述後側排水管的排水口從上述罩的後端露出到上述罩的外側，上述T型接頭和上述前側排水管設置成前低後高的姿態。