TWI449644B

TWI449644B - 機車

Info

Publication number: TWI449644B
Application number: TW099100705A
Authority: TW
Inventors: Kan Mochizuki; Masaru Ohira; Yuta Saijo
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-19
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2014-08-21
Also published as: CN101811535A; JP2010215216A; EP2221220A1; EP2221220B1; TW201033062A

Description

機車

本發明係關於一種機車，更特定而言，本發明係關於一種擁有附接至其後部之一車牌支架及用於覆蓋一後輪之上方之一後擋泥板之機車。

已知機車(例如速克達型車輛)：一引擎單元係由一框架樞轉地支撐且一車牌支架係附接至其後部。舉例而言，專利文件1揭示一種擁有一車牌支架及一後擋泥板之機車。其所述之該車牌支架以一斜的向下方向自車輛之後部向後延伸。該後擋泥板覆蓋一後輪之上方。

先前提到的用於機車之車牌支架具有支撐一車牌之一功能及所謂的一擋泥板功能。該擋泥板功能係指阻止由後輪攜帶的水及泥散射至一機車之一騎手之一功能。特別地，高優先順序係放在該機車中之擋泥板功能上。因此，認為將該車牌支架形成為一大尺寸。具體言之，該車牌支架較佳地係垂直及橫向延長。

[專利文件1]

臺灣專利公開案第242515號

為了擋泥板目的，該車牌支架較佳的是形成為一大尺寸，如以上描述。然而，相應於大車牌支架，一機車之後部的尺寸增加。現在，該後擋泥板經構成為隨該機車中之後輪樞轉，該機車擁有由一框架樞轉地支撐的一引擎單元(下文中稱為「單元擺動式引擎單元」)。由於此結構，在該車牌支架與該後擋泥板(包含該後輪)之間應形成一相對大空間以避免相互接觸。換句話言之，該車牌支架應設置在一充分向後位置以避免與該後擋泥板(包含該後輪)接觸。然而，當該車牌支架係依此設置在一充分向後位置時，應進一步垂直地延長該車牌支架以確保在與該後輪分離的位置中之該擋泥板功能。

如自以上所顯而易見，該車牌支架應形成為一大尺寸用於尤其在擁有該單元擺動式引擎單元之機車中之擋泥板目的。但是該機車之後部的尺寸相應於該大車牌支架而增加。

另一方面，僅藉由緊湊地形成該車牌支架以緊湊地形成該車輛之後部，難以充分地實現該擋泥板功能。

如以上所述，難以在擁有單元擺動式引擎單元之機車中同時實現增強一擋泥板效能及該車輛後部之一緊湊結構。

鑒於以上提出產生本發明。本發明之一目的係產生一種擁有一單元擺動式引擎單元之機車以同時實現增強一擋泥板效能及該車輛之一後部之一緊湊結構。

根據本發明之一機車包括一框架、一引擎單元、一座位、一對右及左側蓋、一儲存箱、一尾燈單元、一車牌支架及一後擋泥板。該框架係沿該車輛之一縱向延伸。該引擎單元係由該框架樞轉地支撐。該引擎單元係由一引擎本體及一傳動單元組成。該傳動單元係自該引擎本體向後延伸。該傳動單元經構成以將動力傳送至一後輪。該座位係設置在該引擎單元上方。該等側蓋橫向確定在該座位與該引擎單元之間之一空間之右側及左側。該等側蓋具有沿一向後向上方向傾斜之底部邊緣。該儲存箱係垂直地設置在該座位與該引擎單元之間。該儲存箱亦係橫向設置在該等側蓋之間。此外，在一側視圖中，該儲存箱具有設置為高於該等側蓋之下邊緣之一下表面。該尾燈單元係橫向設置在該等側蓋之後端之間。該車牌支架係由該框架支撐以定位為低於該尾燈單元。該後擋泥板係自該引擎本體之附近向後延伸。該後擋泥板具有定位為低於該車牌支架之一底端之一後端。該後擋泥板覆蓋該後輪之至少上方。

首先，根據該機車，該右側及左側蓋沿一向後向上方向傾斜。在此結構情況下，該車輛之後部獲得較為不厚重之外觀。換句話言之，該後部實現緊湊外觀。此外，在該車輛之一側視圖中，該儲存箱之該底面係定位為高於該等側蓋。藉此，實際上將該車輛之該後部形成為一緊湊尺寸。

另一方面，該後擋泥板之該後端係定位為低於該車牌支架之底端同時覆蓋後輪。在此結構情況下，該後擋泥板可有效阻止由該後輪噴濺的泥及類似物散射至該車輛之一騎手之背部。因此，可將該車牌支架形成為較習知車牌支架之一較小尺寸。

根據本發明，該車輛之該後部獲得緊湊外觀且實際上亦形成為一緊湊尺寸。此外，可將設置在該車輛之最後位置的該車牌支架形成為較習知車牌支架小之一較小尺寸。因此，結合此等結構可將整個車輛形成為一緊湊尺寸。

根據本發明，該後擋泥板可增強擋泥板效能且可實現該車輛之該後部之緊湊結構。

[實施本發明之最佳模式]

圖1繪示根據本發明之一實施例之一速克達型機車。該機車主要係由一沿該車輛之一縱向延伸的框架1、一引擎單元2、一座位3、一把手4、一對前及後輪5、6及一蓋7組成。

該框架1包含一頭管10、一前框架11、一對右及左後框架12(注意圖1僅繪示該左後框架)。一轉向軸係可旋轉地插至該頭管10中。一前叉15係附接至該轉向軸之底端，而該把手4係固定至該轉向軸之頂端。該前輪5係可旋轉地附接至該前叉15之末端。該前框架11之頂端(即前端)係連接至該頭管10。在該車輛之一側視圖中，該前框架11沿一向下向後方向延伸。該等右及左後框架12之前端係連接至該前框架11之下部。該等後框架12之各者係由兩部分組成。一部分係設置在待描述的腳踏板下方且延伸至後面。另一部分係設置在座位3下方且沿一向上向後方向延伸。

該引擎單元2係由該等後框架12樞轉地支撐。該引擎單元2包含一引擎本體16及一帶式無段變速器(CVT)17。該帶式CVT 17作為一傳動單元運作以將來自該引擎本體16之動力傳送至該後輪6。該引擎單元2進一步包含一離心式離合器機構及類似物。該引擎本體16連同該後輪6係設置在該車輛之橫向中心。此外，該帶式CVT 17係側面設置至該引擎本體16(即在該車輛之一平面圖中之該引擎本體16之左側上)。如以上描述，該引擎本體16、該帶式CVT 17及該後輪6，與待描述的一後擋泥板48一起，經構成以可相對於該等右及左後框架12樞轉。

該帶式CVT 17被容納於一變速箱之內部以阻止外部物件(例如灰塵和泥)附著至其上。該帶式CVT 17係由一驅動帶輪、一從動帶輪及環繞該等帶輪的一環帶組成。此後可省略該帶式CVT 17之詳細解釋。

該座位3係設置在該引擎單元2上方。該座位3係由一騎手座位區段3a及一串列座位區段3b組成。該等區段3a、3b係整體形成，且該串列座位區段3b係形成於該騎手座位區段3a後。該座位3之前部係通過一鉸鏈(圖中未顯示)可旋轉地安裝至待描述的一儲存箱。該座位3經構成以繞作為一支點之該鉸鏈而垂直打開/關閉。此外，一扶手24係設置在該座位3後。該扶手24係固定至該等後框架12。

在該座位3前面產生一空間。在該空間下形成一腳踏板25以允許一騎手將其腳並行放置。一燃油箱26係設置在該腳踏板25下方。

該蓋7係一樹脂構件。該蓋7覆蓋該框架1及該把手4。該蓋7，包含先前提及的腳踏板25，係由一前蓋28、一把手蓋29、一內擋泥板30、一腿護罩31、一後蓋33及一對右及左側蓋32b、32a(圖1僅繪示該左側蓋32a)組成。

一頭燈及閃光燈係設置在該前蓋28中。一儀錶盤係設置在該把手蓋29之頂面上。該內擋泥板30設置在該前蓋28下，且覆蓋該後輪5之後面。該腿護罩31覆蓋該前框架11之後面。該後蓋33係垂直地設置在該腳踏板25與該座位3之間。該後蓋33與該等側蓋32a、32b一起分出定位在該座位3下方之一空間。該等側蓋32a、32b向上立於該腳踏板25後面之一位置中，且然後覆蓋定位在該座位3下方之該空間之前平面及右和左側平面。更具體而言，該等側蓋32a、32b橫向確定在該座位3與該引擎單元2之間之空間之右及左側。此外，該等側蓋32a、32b之下邊緣朝著其後端向上傾斜。

如圖2及圖3所繪示，一儲存箱35係形成在該座位3下方。該儲存箱35可容納各種私人財物，諸如一騎手的頭盔。此外，一尾燈單元40係設置在該車輛之尾端上。該尾燈單元40主要係由一燈泡36、用於支持該燈泡36之一支架37及一反射鏡38組成。該尾燈單元40係設置在該左側蓋32a之後部與該右側蓋32b之後部之間。

本文之該儲存箱35係垂直地設置在該座位3與該引擎單元2之間。此外，該儲存箱35係橫向定位在該等側蓋32a、32b之間。在一側視圖中，該儲存箱35之一下表面35a定位為高於該等側蓋32a、32b之下邊緣320a、320b(見圖2)。換句話言之，在一側視圖中之該等側蓋32a、32b隱藏該儲存箱35。此外，該座位3覆蓋該儲存箱35之頂部。另一方面，一鎖定機構41(見圖3)係設置在該座位3之後部下方。該鎖定機構41經構成以鎖/開鎖該座位3以關閉/打開它。該儲存箱35之一後壁35b係設置在該尾燈單元40前方。換句話言之，該後壁35b係與該尾燈單元40分開。一維護蓋43係設置在定位於該鎖定機構41與該尾燈單元40之間之一空間下方。

一車牌支架44係設置在該尾燈單元40下面。一車牌42係附接至該車牌支架44。注意圖3繪示將該車牌42自該車牌支架44取出之一情況。該車牌支架44係由該框架1支撐。如在圖3之放大圖中所繪示，該車牌支架44包含一垂直壁44a、一傾斜壁44b及一對右及左側壁44c。該垂直壁44a係自該尾燈單元40之底部連續延伸至下方。此外，該垂直壁44a係整體延伸至前方。具體言之，該向前延伸的上部在其中間部分向下彎曲，且再次延伸至前方。定位為在彎曲部分之前面的延伸部係一前方延伸44d。該前方延伸44d沿著該維護蓋43之下表面向前延伸。該前方延伸44d之末端係固定地插入至在該維護蓋43上形成的一槽中。該傾斜壁44b沿一斜的向後方向自該垂直壁44a之底端延伸。該等右及左側壁44c形成為相同形狀。該等側壁44c係自該垂直壁44a之橫向端向前延伸。如在圖3中繪示，該車牌支架44之垂直長度H係短於其縱向長度L。本發明之該垂直長度H相應於自該垂直壁44a之頂端至該傾斜壁44b之底端之一長度。另一方面，該縱向長度L相應於自該等側壁44c之前端至該傾斜壁44b之後端之一長度。

此外，當該車牌42係由該車牌支架44支撐時，該車牌支架44之後部之底端(即該傾斜壁44b之底端)係定位為高於該車牌42之該底端。如在圖4之後視圖中繪示，一對右及左閃光燈45b、45a係附接至該車牌支架44之該垂直壁44a。該垂直壁44a之垂直長度h1係短於該等閃光燈45a、45b之垂直長度h2。

此外，如自圖1及圖2所顯而易見，該後擋泥板48係設置在該儲存箱35下面以覆蓋該後輪6之上方。該後擋泥板48包含一擋泥板本體49及一突出部分50。該擋泥板本體49係自該引擎本體16之附近向後延伸。該擋泥板本體49覆蓋該後輪6之上方，且部分覆蓋該輪6之側邊。該擋泥板本體49之後端係定位為低於該車牌支架44之底端。該突出部分50係沿一斜的向下方向自該擋泥板本體49之底部向後突出。該後擋泥板48之底端係延伸在該後輪6之中心下方。

圖5及圖6繪示自該機車取出的該後擋泥板48。圖5係用於繪示該後擋泥板48之諸等側邊之一者(自該車輛之後面觀看該後擋泥板48之一左側)之一側視圖。另一方面，圖6係用於繪示該後擋泥板48之諸等側邊之另一者(自該車輛之後面觀看該後擋泥板48之一右側視圖)之一側視圖。

如在圖5中所繪示，一徑向延伸面49a係在該後擋泥板48之擋泥板本體49之側面之一者中形成。該徑向延伸面49a範圍自該側面之前端至該側面之後端。此外，一切口49b係在該徑向延伸面49a中形成。該切口49b係形成為一大致三角形狀。換句話言之，該徑向延伸面49a係以一陡峭角自其前端大致切至該前端與縱向中心之中間。換句話言之，該三角切口49b之頂點係大致定位為該前端與該徑向延伸面49a之縱向中心之中間。然後，該徑向延伸面49a係沿一斜的向下方向自該頂點切至該後端。在此結構情況下，一擋泥板平坦部分係在範圍自大致中心至該後端之該徑向延伸面49a之一部分中形成。

如在圖6中所繪示，一徑向延伸面49c係在該後擋泥板48之該擋泥板本體49之該等側面之另一者中形成。該徑向延伸面49c範圍自該側面之該前端至該後端。一缺口49d係在該徑向延伸面49c中形成。該缺口49d範圍自該徑向延伸面49c之該前端至一縱向中心。此外，三個線性肋狀物49c係在該徑向延伸面49c之一部分內形成，該部分中沒有形成缺口49d。將該等肋狀物49c形成為彼此平行。各自肋狀物49c以一斜的向上方向傾斜。

自擋泥板之一透視圖可見，本文中該等徑向延伸面49a、49c較佳地係在該擋泥板本體49之該等整個側面(即自該前端至該後端)上形成。但是，當增加該徑向延伸面49a、49c之面積時，該後擋泥板48需要厚重外觀且實際上增加了其重量。此外，擴張平坦部分減少該後擋泥板48之強度。該強度減少導致該等徑向延伸面49a、49c之震動且因此產生聲音。

相應於此，本實施例之後擋泥板48經設計以藉由形成肋狀物49e且在該等徑向延伸面49a、49c之平坦部分上形成切口49b及缺口49d以減少該等徑向延伸面49a、49c之面積而增強其剛度。在該結構情況下，可能阻止厚重外觀及該後擋泥板之實際重量且阻止聲音之產生。

如在圖5及圖6中繪示，該平坦部分範圍自在各自徑向延伸面49a、49c中之縱向中心至該後端。因此可能用平坦部分有效滿足擋泥板功能。

在本實施例中，該等側壁32a、32b之下邊緣沿一向後向上方向傾斜。此外，該儲存箱35係設置以在一側視圖中由該等側蓋32隱藏該儲存箱。此外，在該側壁32與該後擋泥板48之間產生一空間。因此，該車輛之後部係免於厚重外觀，且實際上形成一緊湊尺寸。此外，該車牌支架44之垂直長度係足夠短，使得其底端係定位為高於該車牌42之底端。因此，該車輛之後部可獲得進一步緊湊外觀。

此外，本實施例之該車輛擁有該單元擺動式引擎單元2。然而，該車牌支架44之垂直長度形成為短於該習知架之垂直長度。因此，該後擋泥板48與該車牌支架44干擾彼此之概率很小。因此，將該車牌支架44設置在一相對前方位置係可能的。此使得緊湊地形成該車輛之後部係可能的。

另一方面，該後擋泥板48覆蓋該後輪6同時延伸，使得其後端係定位為低於該車牌支架44之後端。更具體而言，該後擋泥板48之後部之底端延伸至低於該後輪6之中心。因此，儘管該車牌支架44之垂直長度係短的，但是該後擋泥板48增強該擋泥板功能。更具體而言，附著至該後輪6之泥及類似物被該後輪6之旋轉向上帶而沒有被移除。但是，因為該後擋泥板48之該底端進一步延伸至低於該後輪之中心，所以其係可能有效阻止所攜帶的泥及類似物噴濺至該座位之背部。此外，可阻止由該後輪旋轉在該後擋泥板48內所攜帶的泥及類似物由在該後擋泥板48之後部之該等側面上提供的該徑向延伸面49a、49c之平坦部分散射。因此，可能阻止泥及類似物自該後輪6之橫向噴濺至該座位之橫向。

<特性>

下面係本實施例之特性之概要。

(a)該等側蓋32a、32b之該等下邊緣320a、320b沿一向後向上方向傾斜。因此，該車輛之後部係免於厚重外觀且獲得緊湊外觀。

(b)在一側視圖中，該儲存箱35之底面係定位為高於該等側蓋32a、32b。因此實際上將該車輛之後部形成為一緊湊尺寸。

(c)該後擋泥板48可有效阻止由該後輪6噴濺的泥及類似物散射至一騎手之背部。因此，可將該車牌支架44形成為小於習知架之一尺寸。

(d)該車輛之後部獲得緊湊外觀且實際上可形成為一緊湊尺寸。此外，該車牌支架44形成為一小尺寸。因此，結合以上結構可進一步緊湊地形成整個車輛。

(e)該車牌支架44之垂直長度係短於其縱向長度。因此，可能緊湊形成該車輛之後部同時充分確保該車牌支架44至車輛之附接強度。

(f)當該車牌係固定至該車牌支架44時，該車牌支架44之後部之底端係定位為高於該車牌支架之底端。換句話言之，將該車牌支架44形成為一小尺寸。此使得緊湊地形成該車輛之後部係可能的。

(g)該後擋泥板48之底端係定位為低於該後輪6之中心。因此，可能阻止由該後輪6之旋轉所攜帶的泥及類似物噴濺。

(h)在該後擋泥板48之後部中提供該突出部分50。該突出部分50沿一斜的向下方向自該擋泥板本體48a之下部向後突出。藉此可能進一步有效阻止泥及類似物噴濺。

(i)可確保該儲存箱35之垂直長度且該儲存箱35係定位為在一側視圖中高於該等側蓋32a、32b之底端。藉此，可能緊湊地形成該車輛之後部且充分地確保該儲存箱35之容積。

(j)該尾燈單元40係設置在該儲存箱35後面。換句話言之，在該位置中，可儘可能減少該尾燈單元40之寬度。當減少該尾燈單元40之寬度時，亦可減少該車牌支架44之寬度，連著該尾燈單元40。因此，可能緊湊形成該車輛之後部。

(k)該車牌支架44之垂直壁44a之垂直長度係小於該等閃光燈45b、45a之垂直長度。因此，可能緊湊地形成該車輛之後部。

[其他實施例]

該後擋泥板48之該等徑向延伸面之形狀及結構係不限於先前提及的實施例。可以各種形狀及結構形成該等徑向延伸面。

可對該框架做各種改變。舉例而言，該頭管、該前框架及該後框架可為獨立組件且可連接彼此。或者其等之一部分或全部係整體形成。

此外，該等側蓋之結構係不限於先前提及的實施例。舉例而言，該等側蓋之各者可由複數個分離的蓋構件組成。

1．．．框架

2．．．引擎單元

3．．．座位

3a．．．騎手座位區段

3b．．．串列座位區段

6．．．後輪

16．．．引擎

17．．．帶式無段變速器(傳動單元)

24．．．扶手

32a、32b．．．側蓋

35．．．儲存箱

35a．．．儲存箱35之下表面

35b．．．儲存箱35之後壁

40．．．尾燈

42．．．車牌

44．．．車牌支架

44b．．．傾斜壁

45a、45b．．．閃光燈

48．．．後擋泥板

49．．．擋泥板本體

50．．．突出部分

320a、320b．．．側蓋32a、32b之下邊緣

圖1係採用本發明之一實施例之一速克達型機車之一側視圖；

圖2係繪示該機車之一後部之側邊之一者之一詳細側視圖；

圖3係該機車之該後部之一部分橫截面圖；

圖4係該機車之一後視圖，其係用於繪示一車牌支架及閃光燈之一配置；

圖5係用於繪示一後擋泥板之側邊之一者的一側視圖；及

圖6係用於繪示該後擋泥板之側邊之另一者的一側視圖。