TWI401705B

TWI401705B - 變壓器

Info

Publication number: TWI401705B
Application number: TW098125635A
Authority: TW
Inventors: Toshihiro Noda; Koji Kise
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2009-06-23
Filing date: 2009-07-30
Publication date: 2013-07-11
Also published as: CN102460615B; KR20120011015A; EP2447961A1; TW201101346A; JPWO2010150345A1; US8614613B2; HK1168686A1; EP2447961A4; WO2010150345A1; JP5351263B2; EP2447961B1; CN102460615A; KR101240101B1; US20120013427A1

Description

變壓器

本發明係關於一種變壓器，尤有關於一種具有藉由空氣來冷卻變壓器中之絕緣液體用之結構之變壓器。

車輛用變壓器係例如搭載於車輛底板下。在一般鐵路線等之鐵路車輛中，從省維修及省能源之觀點而言，為了使車輛用變壓器冷卻，有些係使用利用車輛行進所產生之行進風之行進風自冷型變壓器，而非利用送風機之強制風冷型變壓器之情形。然而，行進風自冷型之變壓器，相較於強制風冷型之變壓器，會有冷卻性能(亦即熱交換量)較小之問題。

行進風自冷型變壓器之一例係揭示於日本實開昭56-94023號公報(專利文獻1)。亦即，藉由使用油泵使油循環而使變壓器之繞組冷卻。再藉由安裝於變壓器外部之散熱管而利用車輛行進時之行進風使油冷卻。

此外，氣冷結構之一例，係揭示於日本特開平7-198279號公報(專利文獻2)。亦即，熱導管(heat pipe)受熱部之扁平面方向與散熱部之扁平面方向係相差大致90度。在對於組裝狀態之散熱器之散熱部分而言，欲朝與受熱板直行之方向送風時，係為有效之構成。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本實開昭56-94023號公報

[專利文獻2]日本特開平7-198279號公報

在行進風自冷型變壓器中，車輛停止時之冷卻性能會成為問題。亦即，車輛停止時，在車輛底板面及變壓器之側面等結構物附近，空氣之流通變差，而產生氣流停滯之區域。因此，在各冷卻配管周圍之氣流產生速度分布，使得冷卻效率降低。

此外，由於車輛停止時之自然對流方向、與車輛行進時之行進風方向不同，因此搭載於車輛用變壓器等之冷卻配管之剖面形狀，通常為了在車輛停止時及車輛行進時雙方均確保冷卻性能，係採用圓形。因此，空氣通過各冷卻配管之間時，在冷卻配管接受氣流之部分之相反側區域會產生較大之氣流之停滯，因而使得冷卻效率降低。

本發明係為了解決上述問題而研創者，其目的在提供一種可使冷卻性能提升之變壓器。

本發明之一態樣之變壓器，係供搭載於車輛之變壓器，係具備：收容槽，安裝於前述車輛底板下，用以收容鐵心及繞組，而且收容絕緣液體，藉此使前述絕緣液體浸漬前述鐵心及前述繞組；及冷卻部，用以使從前述收容槽流入之前述絕緣液體氣冷並送回前述收容槽；前述冷卻部係包括複數條配管，該等配管係以相對接近前述車輛底板之區域中之間隔，較相對遠離前述車輛底板之區域中之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。

此外，本發明之另一態樣之變壓器，係具備：收容槽，用以收容鐵心及繞組，而且收容絕緣液體，藉此使前述絕緣液體浸漬前述鐵心及前述繞組；及冷卻部，用以使從前述收容槽流入之前述絕緣液體氣冷並送回前述收容槽；前述冷卻部係包括複數條配管，該等配管係以相對於接近前述收容槽之區域中之間隔，較相對於遠離前述收容槽之區域中之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。

此外，本發明之另一態樣之變壓器，係供搭載於車輛之變壓器，係具備：收容槽，用以收容鐵心及繞組，而且收容絕緣液體，藉此使前述絕緣液體浸漬前述鐵心及前述繞組；及冷卻部，係包括複數條配管，該等配管係彼此隔開間隔排列，而且使從前述收容槽流入之前述絕緣液體氣冷並送回前述收容槽；前述複數條配管係分別具有具備長邊方向與短邊方向之剖面形狀，且具有沿著前述車輛行進方向延伸之第1部分，而且以在前述第1部分中前述長邊方向與垂直方向一致，而前述短邊方向與水平方向一致之方式設置。

此外，本發明之再一態樣之變壓器係供搭載於車輛之變壓器，係具備：收容槽，用以收容鐵心及繞組，而且收容絕緣液體，藉此使前述絕緣液體浸漬前述鐵心及前述繞組；及冷卻部，係包括複數條配管，該等配管係彼此隔開間隔排列而且用以使從前述收容槽流入之前述絕緣液體氣冷並送回前述收容槽；前述複數條配管係分別具有具備長邊方向與短邊方向之剖面形狀，而且具有沿著與前述車輛行進方向交叉之方向延伸之交叉部分，而且以在前述交叉部分中前述短邊方向與垂直方向一致，而前述長邊方向與水平方向一致之方式設置。

依據本發明，可提升冷卻性能。

以下使用圖式說明本發明之實施形態。另外，對於圖中相同或相等部分係賦予相同符號且省略其說明。

＜第1實施形態＞

第1圖係為本發明第1實施形態之車輛之前視圖。第2圖係為本發明第1實施形態之車輛之側視圖。第3圖係為本發明第1實施形態之車輛之俯視圖。

參照第1至3圖，車輛201係例如為行進於軌道(rail)4上之電車，具備變壓器101、及車輪5。變壓器101係具備變壓部1、及冷卻部21。變壓部1係包括收容槽(tank)15。在第3圖中，箭頭A係表示車輛201之行進方向。

變壓器101中之冷卻部21係於其側面附近存在有變壓部1，且在其上面附近存在有車輛底板3。收容槽15係安裝於車輛201之底板3之下方。此外，冷卻部21係包括複數條冷卻配管2，該冷卻配管2係相對於地面呈水平排列7段，而且相對於地面呈垂直排列7段。

第4圖係為詳細顯示本發明第1實施形態之變壓器之構成圖。

參照第4圖，變壓器101係具備變壓部1、及冷卻部21。變壓部1係包括：繞組13、鐵心14、收容槽15、泵17、及配管P1、P2、P3。冷卻部21係包括：複數條冷卻配管2、及共通配管CP1。

變壓器101係例如為鐵殼型(Shell-Type)之變壓器。鐵心14係具有：彼此對向之第1側面及第2側面；及從第1側面朝第2側面貫通之第1窗部及第2窗部。繞組13係以通過第1窗部及第2窗部之方式捲繞。

在變壓器101內充滿著絕緣油16。收容槽15係用以收容繞組13及鐵心14。藉由將繞組13及鐵心14收容於收容槽15內，而且收容絕緣油16，即可使繞組13及鐵心14由絕緣油16所浸漬。藉由絕緣油16，進行變壓器101之絕緣及冷卻。冷卻部21係將從收容槽15流入之絕緣油16氣冷並送回收容槽15。另外，亦可為某種絕緣液體充滿於變壓器101內以取代絕緣油16之構成。

在繞組13及鐵心14等所產生之熱係移動於絕緣油16，因此熱而使溫度上升之絕緣油16係藉由泵17送至冷卻部21。

溫度上升之絕緣油16係在通過冷卻配管2而流通之期間對流通於冷卻配管2之外側之空氣賦予熱而使其溫度降低，之後，為了使繞組13及鐵心14等冷卻，再度送至變壓部1。在此，流通於冷卻配管2外側之空氣，於車輛停止時係藉由自然對流所產生者，而於車輛行進時係藉由行進風所產生者。

泵17係如圖中箭頭所示使絕緣油16在變壓器101內循環，藉此使繞組13冷卻。絕緣油16係藉由泵17，依據收容槽15、配管P1、泵17、配管P2、共通配管CP1之輸入部31、複數條冷卻配管2、共通配管CP1之輸出部32、配管P3及收容槽15之順序循環。

共通配管CP1之輸入部31與輸出部32係在共通配管CP1內部被中斷，經由複數條冷卻配管2而連接。共通配管CP1之輸入部31係用以連接配管P2與複數條冷卻配管2。共通配管CP1之輸出部32係用以連接配管P3與複數條冷卻配管2。

第5圖係為詳細顯示本發明第1實施形態之變壓器中之冷卻部之構成圖。第5圖係為與第3圖所示之車輛之俯視圖對應，箭頭A係表示車輛之行進方向。此外，為了簡化說明，未顯示共通配管CP1及配管P2、P3。

第6圖係為在第5圖中從VI方向觀看冷卻部之圖。第7圖係為在第5圖中從VII方向觀看冷卻部之圖。

如第5圖所示，複數條冷卻配管2係以相對接近收容槽15之區域之間隔，較相對遠離收容槽15之區域之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。

此外，如第6圖及第7圖所示，複數條冷卻配管2係以相對接近車輛底板3之區域之間隔，較相對遠離車輛底板3之區域之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。

冷卻配管2係分別包括：屬於沿著車輛之行進方向A延伸之部分之冷卻配管7；及屬於沿著與車輛之行進方向交叉之方向延伸之部分之冷卻配管8。

在變壓器101中，於車輛停止時，係藉由從冷卻配管2移動之熱而使空氣之溫度上升，此空氣係從地面41朝車輛底板3之方向流通。

在此，茲思考假定冷卻部21中之複數條冷卻配管2以等間隔配置之情形。

第8圖係為顯示假定冷卻部21中之複數條冷卻配管2以等間隔配置時之變壓器中之氣流圖。另外，第8圖及以下之第9至11圖，係與第5圖中從VI方向觀看冷卻部之圖對應。

參照第8圖，在冷卻部21之側面係存在有變壓部1之收容槽15，此外，在冷卻部21之上面係存在有車輛底板3。因此，如箭頭W1所示，從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，會在底板3附近滯留。亦即，會產生從軌道4側朝車輛底板3側上升之空氣停滯之滯留區域12。配置在此氣流滯留區域12之冷卻配管，絕緣油之冷卻性能會降低。

此外，如箭頭W2所示，從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，在到達車輛底板3附近之前，會朝水平方向逃出至變壓器101外。

如此，在冷卻部21中之複數條冷卻配管2以等間隔配置之變壓器中，由於各冷卻配管2周圍之氣流速度產生參差不齊，因而使得冷卻效率降低。

相對於此，在本發明第1實施形態之變壓器中，藉由使冷卻配管之配置不均勻，可降低車輛停止時氣流之滯留，而可增大冷卻性能。亦即，將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔增大，此外，將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔增大。

第9圖係為顯示將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔增大時之變壓器中之氣流圖。

藉由將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔增大，從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，其通過相對接近底板3之區域之空氣係，較之相對遠離底板3之區域，更易於流通至變壓器101外。亦即，通過相對接近車輛底板3之區域之空氣量，會比通過相對遠離底板3之區域之空氣量還多。因此，如第9圖所示，可將從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣之流通，從箭頭W1改善為箭頭W3，而可防止從軌道4側朝車輛底板3側上升之空氣在車輛底板3附近滯留。

第10圖係為顯示將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔增大時之變壓器中之氣流圖。

如第5圖所示，藉由將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔增大，如第10圖所示可將從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣之流通，從第8圖所示之箭頭W2改善為箭頭W4。亦即，可防止從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，在到達車輛底板3附近之前朝水平方向逃出至變壓器101外。

此外，從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，相較於相對遠離變壓部1之區域，更易於通過相對接近變壓部之區域。如此一來，通過相對接近變壓部1之區域之空氣量，會比通過相對遠離變壓部1之區域之空氣量還多。藉此，即可使配置在氣流之滯留區域12之冷卻配管之冷卻性能提升。

第11圖係為顯示本發明第1實施形態之變壓器之氣流圖。

參照第11圖，在變壓器101中，係藉由將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔增大，此外，將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔增大，而可同時防止從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣，在車輛底板3附近滯留，以及在到達車輛底板3附近之前朝水平方向逃出至變壓器101外。亦即可將從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣之流通，從第8圖所示之箭頭W1及W2改善為箭頭W5。

因此，在本發明第1實施形態之變壓器中，可使冷卻部21之空氣之流通均勻化，因此可減少滯留區域12之壓力損失，結果，使冷卻風流通於滯留區域12而改善冷卻效率。亦即，藉由降低車輛停止時所產生之自然對流之滯留，而可提升冷卻性能。

此外，如第5圖所示，各冷卻配管2係以彼此間隔從相對遠離收容槽15之區域朝相對接近收容槽15之區域逐漸增大之方式排列。藉由此種構成，愈接近變壓部1之區域，愈易於使從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣通過，因此可使冷卻部21中之空氣之流通更為均勻化。

此外，如第6圖及第7圖所示，複數條冷卻配管2係以彼此間隔從相對遠離車輛底板3之區域朝相對接近車輛底板3逐漸增大之方式排列。藉由此種構成，愈接近車輛底板3之區域，愈易於使空氣從變壓部1側朝變壓器101之外部通過，因此可更加抑制冷卻部21之氣流速度之參差不齊。

接著使用圖式說明本發明之其他實施形態。另外，對於圖中相同或相等部分係賦予相同符號且省略其說明。

＜第2實施形態＞

本實施形態係關於將第1實施形態之變壓器變更冷卻配管之排列之變壓器。以下所說明之內容以外均與第1實施形態之變壓器相同。

第12圖係為詳細顯示本發明第2實施形態之變壓器之冷卻部之構成圖。第12圖係與第3圖所示之車輛之俯視圖對應，箭頭A係表示車輛之行進方向。此外，為了簡化說明，並未顯示共通配管CP1及配管P2、P3。

第13圖係為在第12圖中從XIII方向觀看冷卻部之圖。第14圖係為在第12圖中從XIV方向觀看冷卻部之圖。

參照第12至14圖，本發明第2實施形態之變壓器，相較於本發明第1實施形態之變壓器，係具備冷卻部22以取代冷卻部21。

冷卻部22係包括複數條冷卻配管2，該冷卻配管2係沿著車輛201之行進方向A排列34段，而且沿著與車輛201之行進方向A交叉之方向排列7段。冷卻配管2係分別以與車輛201之行進方向A交叉之方式延伸成大致半圓狀。冷卻配管2係分別包括：屬於沿著水平方向延伸之部分之冷卻配管27；及屬於沿著垂直方向延伸之部分之冷卻配管28。

如第13圖所示，複數條冷卻配管2係以相對接近收容槽15之區域處之間隔，較相對遠離收容槽15之區域處之間隔為大之方式彼此隔開間隔排列。

此外，複數條冷卻配管2係以相對接近車輛底板3之區域處之間隔，較相對遠離車輛底板3之區域處之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。

因此，在本發明第2實施形態之變壓器中，與第1實施形態之變壓器相同，可同時防止從地面41朝車輛底板3之方向上升之空氣在車輛底板3附近滯留、及在到達車輛底板3附近之前朝水平方向逃出至變壓器101外。

亦即，可使冷卻部21中之空氣之流通均勻化，因此可減少滯留區域12中之壓力損失，結果使冷卻風流通於滯留區域12而改善冷卻效率。藉由降低車輛停止時所產生之自然對流之滯留，可提升冷卻性能。

其他構成及動作係與第1實施形態之變壓器相同，因此在此省略詳細之說明。

＜第3實施形態＞

本實施形態係關於將第1實施形態之變壓器，變更冷卻配管之剖面形狀之變壓器。以下所說明之內容以外均與第1實施形態之變壓器相同。

第15圖係為詳細顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻部之構成圖。第15圖係與第3圖所示之車輛之俯視圖對應，箭頭A係表示車輛之行進方向。此外，為了簡化說明，並未顯示共通配管CP1及配管P2、P3。

第16圖係為在第15圖中從XVI方向觀看冷卻部之圖。第17圖係為在第15圖中從XVII方向觀看冷卻部之圖。

參照第15至17圖，本發明第3實施形態之變壓器，相較於本發明之第1實施形態之變壓器，係具備冷卻部23以取代冷卻部21。

冷卻部23係包括複數條冷卻配管2，該等冷卻配管2係相對於地面呈水平排列7段，而且相對於地面呈垂直排列8段。

冷卻配管2係分別包括：屬於沿著車輛之行進方向延伸之部分之冷卻配管7；及屬於沿著與車輛之行進方向交叉之方向延伸之部分之冷卻配管8。

冷卻配管7與冷卻配管8係大略正交連接。藉由此種結構，相較於如本發明第1實施形態之變壓器那樣冷卻配管7及冷卻配管8之連接部彎曲之結構，可增加冷卻配管與空氣接觸之面積，因此可更加提升冷卻性能。

此外，冷卻部23係具有屬於由變壓部1及冷卻配管2所包圍之空間之開口部9。

第18A及第18B圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7之剖面形狀之一例圖。第18A及第18B圖係顯示冷卻部在第15圖中之XVIII-XVIII剖面。

第19A及第19B圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管8之剖面形狀之一例圖。第19A及第19B圖係顯示冷卻部在第15圖中之XIX-XIX剖面。

冷卻配管2係分別在其延伸方向之正交平面切斷時之剖面，具有由長邊方向及短邊方向所構成之形狀。再者，冷卻配管2係分別以在冷卻配管7之長邊方向與垂直方向一致，而短邊方向與水平方向一致之方式設置。此外，冷卻配管2係分別以在冷卻配管8之短邊方向與垂直方向一致，而長邊方向與水平方向一致之方式設置。

如第18A、18B、19A、19B圖所示，冷卻配管7及8係例如具有矩形狀之剖面形狀或橢圓狀之剖面形狀。

如此，在本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7，相較於如習知車輛用變壓器那樣將冷卻配管之剖面形狀為圓形之情形，即使冷卻配管之剖面積相等，與軌道4之延伸面平行之方向之面積，亦即與從地面41朝車輛底板3方向之氣流成垂直方向之面積係較習知為小。藉此，減少對於從地面41朝車輛底板3之方向之氣流之壓力損失，因此更多之空氣從地面41側流入冷卻部23，因而可增加車輛停止時之自然對流所造成的空氣流量，而可提升冷卻性能。

此外，在本發明第3實施形態之變壓器中之冷卻配管8，相較於如習知車輛用變壓器那樣冷卻配管之剖面形狀為圓形之情形，即使冷卻配管之剖面積相等，與軌道4之延伸面垂直之方向之面積，亦即與來自車輛前方之氣流成垂直方向之面積係較習知為小。藉此，行進時，風路之剖面積增大，而減少對於來自車輛前方之氣流之壓力損失，因此可使更多之空氣從車輛之前方流入，而可提升冷卻性能。

第20圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器處之車輛停止時之氣流圖。第20圖係顯示冷卻部在第15圖中之XX-XX剖面。

參照第20圖，由於冷卻配管8係在與自然對流成垂直之方向之面積較大，因此在車輛停止時，在設有冷卻配管8之區域，空氣難以從地面41朝車輛底板3之方向流通。然而，冷卻部21係包括屬於由變壓部1及冷卻配管2所包圍之空間之開口部9。開口部9係具有在與軌道4之延伸面平行之方向至少較冷卻配管2之間隔大之寬度。藉此，空氣即易於通過開口部9而從地面41朝車輛底板3之方向流通。再者，由於來自開口部9之空氣10朝水平方向，亦即與軌道4之延伸面平行之方向流通於冷卻配管8間，因此可防止冷卻效率之降低。

綜上所述，在本發明第3實施形態之變壓器中，藉由將冷卻配管之形狀設為與圓形不同之形狀，即可減少冷卻配管之背面(亦即在與冷卻配管接受氣流之部分相反側之區域)所產生之氣流之滯留，而降低壓力損失，因此可增大冷卻性能。

另外，在第15至17圖中，雖舉各冷卻配管2以等間隔配置之構成為例，惟不限定於此。與第1實施形態相同，亦可將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔增大，此外，將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔增大。藉由此種構成，可更加提升冷卻性能。

由於其他構成及動作係與第1實施形態之變壓器相同，在此省略詳細之說明。

接著使用圖式說明本發明其他實施形態。另外，對於圖中相同或相等部分係賦予相同符號且省略其說明。

＜第4實施形態＞

本實施形態係關於將第3實施形態之變壓器變更冷卻部之結構之變壓器。以下所說明之內容以外均與第3實施形態之變壓器相同。

第21圖係為顯示本發明第4實施形態之變壓器中之冷卻部21之構成圖。

參照第21圖，本發明第4實施形態之變壓器，相較於本發明第3實施形態之變壓器，係具備冷卻部24以取代冷卻部23。

冷卻部24係包括複數條冷卻配管2，該等冷卻配管2係相對於地面呈垂直排列8段。冷卻配管2係分別包括：屬於沿著車輛之行進方向A延伸之部分之冷卻配管7；及屬於沿著與車輛之行進方向交叉之方向延伸之部分之冷卻配管8。

此外，冷卻部24係包括共通配管CP2，用以連接複數條冷卻配管7之端部與複數條冷卻配管8之端部。藉由此種結構，可增加冷卻部21之結構性強度。

此外，藉由設置共通配管CP2，即可使冷卻配管7之總數與冷卻配管8之總數不同，因此可進行與車輛行進時及停止時之發熱量對應之冷卻設計。

第22圖係為顯示使冷卻配管7之總數與冷卻配管8之總數不同時之冷卻部之構成圖。

參照第22圖，例如藉由將冷卻配管8之條數設為較冷卻配管7少，可使車輛停止時之冷卻性能相較於車輛行進時相對提升。

由於其他構成及動作係與第3實施形態之變壓器相同，在此省略詳細之說明。

以上所揭示之實施形態均係為例示，並非用以限制本發明。本發明之範圍應由申請專利範圍所示而非由上述之說明所示，在與申請專利範圍相等之涵義及範圍內之所有變更均應包括在內。

1．．．變壓部

2、7、8、27、28．．．冷卻配管

3．．．底板

4．．．軌道

5．．．車輪

9．．．開口部

10．．．空氣

12．．．滯留區域

13．．．繞組

14．．．鐵心

15．．．收容槽

16．．．絕緣油

17．．．泵

21、22、23、24．．．冷卻部

31．．．輸入部

32．．．輸出部

41．．．地面

101．．．變壓器

201．．．車輛

A．．．行進方向

P1、P2、P3．．．配管

CP1、CP2．．．共通配管

第1圖係為本發明第1實施形態之車輛之前視圖。

第2圖係為本發明第1實施形態之車輛之側視圖。

第3圖係為本發明第1實施形態之車輛之俯視圖。

第4圖係為詳細顯示本發明第1實施形態之變壓器之構成圖。

第5圖係為詳細顯示本發明第1實施形態之變壓器中之冷卻部之構成圖。

第6圖係為在第5圖中從VI方向觀看冷卻部之圖。

第7圖係為在第5圖中從VII方向觀看冷卻部之圖。

第8圖係為顯示假定冷卻部21之複數條冷卻配管2以等間隔配置時之變壓器處之氣流圖。

第9圖係為顯示將車輛底板3側之冷卻配管2之配置間隔設為較大時之變壓器處之氣流圖。

第10圖係為顯示將變壓部1側之冷卻配管2之配置間隔設為較大時之變壓器處之氣流圖。

第11圖係為顯示本發明第1實施形態之變壓器處之氣流圖。

第12圖係為詳細顯示本發明第2實施形態之變壓器之冷卻部之構成圖。

第13圖係為在第12圖中從XIII方向觀看冷卻部之圖。

第14圖係為在第12圖中從XIV方向觀看冷卻部之圖。

第15圖係為詳細顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻部之構成圖。

第16圖係為在第15圖中從XVI方向觀看冷卻部之圖。

第17圖係為在第15圖中從XVII方向觀看冷卻部之圖。

第18A圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7之剖面形狀之一例圖。

第18B圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7之剖面形狀之一例圖。

第19A圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7之剖面形狀之一例圖。

第19B圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器之冷卻配管7之剖面形狀之一例圖。

第20圖係為顯示本發明第3實施形態之變壓器處之車輛停止時之氣流圖。

第21圖係為顯示本發明第4實施形態之變壓器之冷卻部21之構成圖。

第22圖係為顯示冷卻配管7之總數與冷卻配管8之總數不同時之冷卻部之構成圖。

2、7．．．冷卻配管

3．．．底板

15．．．收容槽

41．．．地面

Claims

一種變壓器，係供搭載於車輛(201)者，係具備：收容槽(15)，安裝於前述車輛(201)之底板(3)下，用以收容鐵心(14)及繞組(13)，而且收容絕緣液體(16)，藉此使以前述絕緣液體(16)浸漬前述鐵心(14)及前述繞組(13)；及冷卻部(21、22、23、24)，用以使從前述收容槽(15)流入之前述絕緣液體(16)氣冷並送回前述收容槽(15)；前述冷卻部(21、22、23、24)，係包括複數條配管(2)，該等配管(2)係以相對接近前述車輛(201)底板(3)之區域之間隔，較相對遠離前述車輛(201)底板(3)之區域之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。
如申請專利範圍第1項之變壓器，其中，前述冷卻部(21、22、23、24)復包括複數條配管(2)，該等配管(2)係以相對接近前述收容槽(15)之區域之間隔，較相對遠離前述收容槽(15)之區域之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。
如申請專利範圍第1項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別具有剖面形狀，該剖面形狀係具有長邊方向與短邊方向。
如申請專利範圍第3項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別具有沿著前述車輛(201)之行進方向延伸之第1部分(7)，且以在前述第1部分(7)中前述長邊方向與垂直方向一致，而前述短邊方向與水平方向一致之方式設置。
如申請專利範圍第3項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別具有沿著與前述車輛(201)之行進方向交叉之方向延伸之第2部分(8)，前述複數條配管(2)係分別以在前述第2部分(8)中前述短邊方向與垂直方向一致，而前述長邊方向與水平方向一致之方式設置。
如申請專利範圍第1項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別具有沿著前述車輛(201)之行進方向延伸之第1部分(7)及沿著與前述車輛(201)之行進方向交叉之方向延伸之第2部分(8)，前述冷卻部(24)復包括共通配管(CP2)，用以連接前述複數條配管(2)之前述第1部分(7)及前述第2部分(8)。
如申請專利範圍第6項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係以前述第1部分(7)之總數與前述第2部分(8)之總數不同之方式設置。
一種變壓器，係具備：收容槽(15)，用以收容鐵心(14)及繞組(13)，而且收容絕緣液體(16)，藉此以前述絕緣液體(16)浸漬前述鐵心(14)及前述繞組(13)；及冷卻部(21、22、23、24)，用以使從前述收容槽(15)流入之前述絕緣液體(16)氣冷並送回前述收容槽(15)；前述冷卻部(21、22、23、24)係包括複數條配管(2)，該等配管(2)係以相對於接近前述收容槽(15)之區域之間隔，較相對於遠離前述收容槽(15)之區域之間隔更大之方式彼此隔開間隔排列。
一種變壓器，係供搭載於車輛(201)者，係具備：收容槽(15)，用以收容鐵心(14)及繞組(13)，而且收容絕緣液體(16)，藉此以前述絕緣液體(16)浸漬前述鐵心(14)及前述繞組(13)；及冷卻部(23、24)，包括複數條配管(2)，該等配管係彼此隔開間隔排列而且用以使從前述收容槽(15)流入之前述絕緣液體(16)氣冷並送回前述收容槽(15)；前述複數條配管(2)係分別具有具備長邊方向與短邊方向之剖面形狀，且具有沿著前述車輛(201)之行進方向延伸之第1部分(7)，而且以在前述第1部分(7)中前述長邊方向與垂直方向一致，而前述短邊方向與水平方向一致之方式設置。
如申請專利範圍第9項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別復具有沿著與前述車輛(201)之行進方向交叉之方向延伸之第2部分(8)，且以在前述第2部分(8)中前述短邊方向與垂直方向一致，而前述長邊方向與水平方向一致之方式設置。
如申請專利範圍第9項之變壓器，其中，前述複數條配管(2)係分別復具有沿著與前述車輛(201)之行進方向交叉之方向延伸之第2部分(8)，前述冷卻部(24)復包括共通配管(CP2)，用以連接前述複數條配管(2)之前述第1部分(7)及前述第2部分(8)。
一種變壓器，係供搭載於車輛(201)者，係具備：收容槽(15)，用以收容鐵心(14)及繞組(13)，而且收容絕緣液體(16)，藉此以前述絕緣液體(16)浸漬前述鐵心(14)及前述繞組(13)；及冷卻部(23、24)，係包括複數條配管(2)，該等配管係彼此隔開間隔排列而且用以使從前述收容槽(15)流入之前述絕緣液體(16)氣冷並送回前述收容槽(15)；前述複數條配管(2)係分別具有具備長邊方向與短邊方向之剖面形狀，而且具有沿著與前述車輛(201)之行進方向交叉之方向延伸之交叉部分，而且以在前述交叉部分中前述短邊方向與垂直方向一致，而前述長邊方向與水平方向一致之方式設置。