TWI333024B - Straddle-type vehicle - Google Patents

Description

1333024 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種跨坐型車輛，其包括具有接觸外部空 氣之板狀核心之熱交換器、面向該核心而設置且吸入外邛 空氣之風扇，及覆蓋該風扇且設置於離開該熱交換器預定 距離處之風扇罩。 【先前技術】 在諸如具有水冷式引擎之摩托車之跨坐型車輛中，為了 降低冷卻引擎之冷卻劑（冷卻水）之溫度，提供冷卻冷卻劑 之熱父換器（散熱器）。熱交換器具有與外部空氣接觸之板 狀核心。通過核心之外部空氣移除内部冷卻劑之熱量。 在包括類似上文所描述之熱交換器之熱交換器的跨坐型 車輛中，廣泛使用之方法使用面向熱交換器之核心而設置 之風扇吸入外部空氣（例如，參考專利文獻1}。此改良包括 熱交換器及風扇之熱交換器單元冷卻冷卻劑的能力（在下 文中’其被稱作"冷卻能力"）。 藉由風扇罩覆蓋該風扇。為易於安裝，將風扇罩固定於 距熱交換器預定距離（空隙）處。 [專利文獻 1] JP-A-2005-119501(圖 5) 【發明内容】 [待由本發明解決之問題] 然而，在上文所描述的將改良熱交換 乂供裔早π之冷卻能力 之已知方法中存在更多改良之空間。 特疋5之’當熱父換器單兀定位於車輛側面中時，與熱 131975.doc 1333024 交換器單元定位於車輛前郫蛀如 平辆則。卩時相比，行進風較不可能撞擊 熱交換器之核心。因此’需要改良熱交換器單元之冷卻能 力，此可藉由使用風扇將由風扇吸入之外部空氣更可靠地 饋送至熱交換器之核心來達成。 已根據上文所描述之情境設計本發明。本發明之目標為 提供具有具改良之冷卻能力之熱交換器單元的跨坐型車 辆，其藉由使用風扇將ώ 、， 々肘由風扇吸入之外部空氣更可靠地饋

送至熱交換器之核心來達成。 [用於解決問題之方法] 為了解決上文所描述之問題，本發明具有以下態樣。首 先’本發明之第一態樣提供包括接觸外部空氣(外部空氣 F)之板狀核心（散熱器核心61)之熱交換器（散熱器岣；面 向該核心而設置且吸入外部空氣之風扇（風扇Μ):及覆蓋 :風扇之風扇罩(風扇罩30)β風扇罩固定於距熱交換器預 定距離處。面向核心之開口 (開口 31)形成於風扇罩中。風 扇罩包括圍㈣口之外狀邊緣部分（邊緣部分32)。風扇 罩或熱交換器包括閉塞邊緣部分與熱交換器之間的間隙之 閉塞部分（閉塞部分5 根據此態#，由風扇〇及入之外部空氣很難通過風扇罩之 邊緣部分與熱交換器之間的間隙。換言之，可將由風扇吸 入之外部空氣更可靠地饋送至熱交換器之核心。因此，熱 父換器單元之冷卻能力得以改良。 根據本發明之第二態樣，在本發明之第一態樣中，閉塞 部分由彈性材料（例如，胺基曱酸酯）形成。 131975.doc 1333024 根據本發明之第三態樣，在本發明之第二態樣中，閉塞 部分黏著地附著至邊緣部分。 根據本發明之第四態樣，在本發明之第-態樣中，核心 具有外表面(外表面61b)’該外表面為面向風扇之表面(内 表面61a)之相反側上的表面。外表面經定位朝向不同於車 輛之前進方向之方向。

根據本發明之第五態樣’在本發明之第四態樣中，外表 面經設置朝向朝著車輛寬度方向中之外部。 根據本發明之第六態樣’在本發明之第一態樣中，開口 之直杈（直徑L1)大致與風扇之外徑（外徑L2)相同。 [本發明之優點] 根據本發明，可將由風扇吸入之外部空氣更可靠地引至 熱交換器之核心。因此，有可能在跨坐型車輛中提供具有 改良之冷卻能力之熱交換器單元。 【實施方式】 在下文中，將參看附圖描述根據本發明之實施例之跨坐 型車輛的結構。更具體言之’將描述⑴總的示意性结構， (㈣動型引擎單元之結構’⑺操作及效應’及（4)其他實 施例。 、 /主忍，在以下®式中’相|i]或類似之結構部件用相同或 類似之參考數字來表示。亦注意’諸圖為示意性的，且因 此讀者應意識到尺寸等之相對比例可不同於實物。 然而，特定尺寸等可基於參考以下描述來確定。此外， 將容易顯而易見：各圖包括各別尺寸等之關係及比例不同 131975.doc 1333024 的部分。 (1)總的示意性結構 首先，將描述根據實施例之跨坐型車輛之總的示意性結 構。圓1為根據實施例之摩托車10之左側視圖。 如圖1中所示，摩托車10為高拉力鋼管摩托車，其中車 體框架（諸圖中未展示）設置於比正常摩托車之位置低之位 置處》 摩托車10包括則輪21及後輪22，且使用擺動型引擎單元 40驅動後輪U ^擺動型引擎單元4〇提供於騎車者所坐之車 座20之下方’且在車輛之前後方向中延伸。 擺動型引擎單元40包括汽缸頭7〇、連接至汽缸頭川之汽 缸、連接至汽缸80之曲柄軸箱9〇b(參看圖2)，及傳動箱 90A。 擺動型引擎單元40在車輛之右側上具備散熱器6〇。在此 實施例中，水冷式 '單缸式四衝程引擎包括汽缸頭川、汽 缸80及散熱器6〇。 傳動箱90A容納傳動單元（諸圖中未展示）。傳動單元將 由包括汽红頭70及汽紅8〇之弓！擎產生之動力傳動至後輪 22。 傳動箱90Α之上部部分具備固定至車體框架之緩衝單元 23。車體框架可旋轉地支撐傳動箱9〇α之前部部分之下 側》傳動箱90Α之後部部分可在車輛之上下方向中擺動。 (2)擺動型引擎單元之結構 接下來，將參看圖2至圖9描述擺動型引擎單元4〇之結 131975.doc 1333024 構。更具體言之’將描述(21)擺動型引擎單元之總的示意 1’。構，（2.2)放熱器附近之結構，（23)風扇罩、散熱器及 閉塞部分之詳細結構。 (2.1)擺動型引擎單元之總的示意性結構 圖2為擺動型引擎單元4〇沿著圖i中之線a_a之示意性橫 截面圖。注意，圖2中省略影線。 汽缸80提供於將車輛寬度劃分成兩個大致相等之一半的 車輛中心線上。汽缸80包括活塞81及連接桿82。 活基8 1插入汽缸8〇中。連接桿82將活塞8丨之動力傳動至 曲柄轴8 3。 曲柄軸箱90B容納設置於車輛寬度方向中之曲柄軸83。 傳動箱90A容納起動離合器93a、驅動皮帶輪93b、驅動 皮帶94、從動皮帶輪95a、驅動軸95c、齒輪減速機構95d 等等。 起動離合器93a在車輛中心線之左側上連接至曲柄軸 83。起動離合器93 a容納於起動離合器外殼93c中。 驅動皮T輪93b在起動離合器93a之左側上連接至曲柄軸 83。從動皮帶輪95 a連接至驅動軸95 c。 驅動皮帶94繞驅動皮帶輪93b及從動皮帶輪95a而纏繞。 驅動皮帶輪93b、驅動皮帶94及從動皮帶輪95a形成v形皮 帶型自動傳動機構。 後輪軸25提供至驅動軸95c之後部。曲柄軸83之驅動力 經由驅動皮帶輪93b、驅動皮帶94及從動皮帶輪95a而傳動 至驅動軸95c，且接著經由齒輪減速機構95d而自驅動軸 131975.doc -10· 1333024 95c傳動至後輪軸25。 汽缸頭70包括在車輔寬度方向中延伸之凸輪轴^。凸輪 鏈輪72固定至凸輪轴73之一端。凸輪鏈條71繞固定至曲柄 軸83之曲柄鏈輪93d及凸輪鏈輪72而纏繞。 冷卻水泵74及通氣裝置75提供於汽缸頭7〇之左側上。冷 卻水泵74將冷卻水饋送至提供於散熱器6〇、汽缸8〇等等中 之冷卻水通道。 曲柄軸箱90B中之吹漏氣流經凸輪鏈條腔室”且流入通 氣裝置75中·》通氣裝置75將吹漏氣分離成機油與空氣。 父流發電機91在車輛中心線之右側上連接至曲柄軸83。 風扇92緊固至交流發電機91。 離心式風扇92吸入外部空氣F且將已吸入之外部空氣F排 出至外部。風扇92之一部分藉由固定至曲柄軸箱9〇B之風 扇罩30覆蓋。在此實施例中，風扇罩3〇由鋁合金形成。 散熱态60沿著車輛之前後方向而提供於風扇％之右側 上。散熱器60及風扇92形成散熱器單元。 風扇92之旋轉使得外部空氣F經由散熱器蓋96及散熱器 60而引入。散熱器60中充滿冷卻汽缸8〇及汽缸頭7〇等等之 冷部水。由風扇92引入之外部空氣F冷卻散熱器6〇中之冷 卻水》 散熱器盍96由塑膠製成，且設置於散熱器6〇之右側上。 散熱器蓋96固定至風扇罩3〇’且覆蓋散熱器6〇之右側。 (2.2)散熱器附近之詳細結構 接下來，將描述圖2中所展示的散熱器6〇附近之結構， 131975.doc 1333024 且更具體s之，將描述交流發電機91、風扇92及散熱器60 . 之結構。圖3為圖2中所展示的散熱器60附近之放大圖。 . 交流發電機91包括飛輪磁力轉子91a及磁力定子91b»飛 輪磁力轉子91a用螺母83a固定至曲柄軸83之尖端。磁力定 子91b固定至曲柄軸箱9〇b。 風扇92用螺釘92a固定至飛輪磁力轉子91 a之背表面。風 扇92及飛輪磁力轉子9ia隨同曲柄軸83之旋轉而一起旋 • 轉。 更具體言之’風扇92之旋轉軸與曲柄軸83同軸設置。風 扇92具有盤形轉動板921?及複數個翼形物92(^翼形物92c 沿著轉動板92b之旋轉方向在散熱器6〇側面上提供於轉動 板92b之表面上。 風扇罩30連接至曲柄軸箱9〇B。面向散熱器6〇之開口 31 形成於風扇罩3 0中。在此實施例中，開口 3 1之直徑L丨大致 與風扇92之外徑L2相同。 # 風扇罩30具有圓柱部分33及邊緣部分32。圓柱部分33設 置於風扇92之旋轉方向之外部上。邊緣部分32鄰接圓柱部 分3 3 ’且圍繞開口 3 1之外緣。 散熱器60包括板狀散熱器核心61、設置於散熱器核心61 之上側上之上部貯槽64(參看圖4)，及設置於散熱器核心61 之下侧上之下部貯槽65(參看圖4)。抽吸管62連接至上部貯 槽64。排水管63連接至下部貯槽65。 閉塞部分50(更具體言之，前側閉塞部分5〇F、後側閉塞 部分50R、上側閉塞部分5〇u及下側閉塞部分5〇〇)用黏著 131975.doc 12 1333024 刎而附著至風扇罩3〇之邊緣部分32(參看圖5)。 . 在圖3中，用黏著劑附著至風扇罩30之邊緣部分32之前 . 側閉塞邛刀50F及後側閉塞部分50R緊密地配合至散熱器核 心61，内表面61a。更具體言之，前側閉塞部分5〇f及後側 P刀5〇R刀別緊岔地配合至内表面61a之前端部分及後 端部分。 以此方式，藉由閉塞部分5〇閉塞風扇罩3〇之邊緣部分32 ^ 與散熱器60之間的間隙。 當風扇92隨同曲柄軸83 一起旋轉時，散熱器鱗車輛寬 度方向中之外部上的外部空氣F通過散熱器核心。及開口 3 1且被吸入風扇罩3〇中。 已吸入之外部空氣F經由形成於風扇罩30中之排出口 34(參看圖6)而在徑向方向中排出至風扇92之外部。注意， 自曲柄軸箱90B朝著風扇92之方向延伸之突出部分9〇a設置 於風扇罩30之圓柱部分33之内側上。外部空氣F||由邊緣 • 部分32及突出部分90a而在徑向方向中指引至風扇92之外 部。 , (2.3)散熱器、風扇罩及閉塞部分之詳細結構 接下來，將參看圖4至圖9描述散熱器60、風扇罩3〇及閉 塞部分50之詳細結構。 (2.3.1)散熱器之詳細結構 圖4為散熱器60、汽缸頭70及汽缸8〇之右側視圓。 上部貯槽64及下部貯槽65在車輛之前後方向中延伸。散 熱器核心61連接上部貯槽64與下部貯槽65。 i31975.doc 13 1333024 散熱器核心61包括散熱片61c及水流管61d。散熱片61c 及水流管61 d由金屬形成。 水流管6 1 d以固定間隔垂直地（亦即，在車輛上下方向 中）设置於車輛之刖後方向中。每一散熱片61c設置於水流 管61 d之間，且藉由複數次摺疊金屬薄月而製成。 用於供應冷卻水之供水口 68a形成於上部貯槽64之後端 部分中。供水口 68a藉由帽蓋68b閉塞。 用於將冷卻水排出至外部之排水口 68c形成於下部貯槽 65之後部部分中。排水口 68(^藉由蓋子68(J閉塞。 連接至下部貯槽65之排水管63與設置於汽缸頭7〇中之冷 卻水泉74經由冷卻水管66c而連接。亦即，藉由散熱器6〇 冷卻之冷卻水被引至冷卻水栗7 4。 冷卻水泵74與汽缸80經由冷卻水管66b而連接。因此， 藉由冷卻水泵74饋送之冷卻水被引至汽缸8〇内部之水套 (諸圖中未展示）。 設置於汽缸80之右側壁上之恆溫器67與散熱器6〇之上部 貯槽64經由冷卻水管66a而連接。被汽缸肋加熱之冷卻水 饋送至上部貯槽64。 注意，散熱器60具有用於使用螺釘將散熱器⑽附著至風 扇罩30之突起69a至69c。 (2 ·3.2)閉塞部分之詳細結構 接下來’將描述閉塞部分50之詳細結構。圖5為風扇罩 30之外部之側視圖。 如圖5中所不，别側閉塞部分5〇ρ>及後側閉塞部分遞沿 131975.doc -14- 1333024 著車輛之上下方向用黏著劑而附著至風扇罩3〇。對應於散 熱器60之前端部分而提供前側閉塞部分5〇F。對應於散熱 器60之後端部分而提供後側閉塞部分5〇R。 上側閉塞部分50U及下側閉塞部分50£)沿著車輛之前後 方向用黏著劑而附著至風扇罩3〇。提供上側閉塞部分5〇u 以與散熱器60之上部貯槽64相對應。提供下側閉塞部分 50D以與散熱器60之下部貯槽65相對應。 注意，在散熱器60中，散熱器核心61在車輛寬度方向中 之厚度小於上部貯槽64及下部貯槽65在車輛寬度方向中之 厚度。此外，為了可靠地閉塞散熱器6〇與風扇罩3〇之間的 間隙，需要對應於間隙之大小來設定閉塞部分5〇之厚度。 因此，刖側閉塞部分5〇F及後側閉塞部分5〇R之厚度可大於 上側閉塞部分50IJ及下側閉塞部分5〇D之厚度。 另外，風扇罩30包括經提供以與散熱器⑼之突起69a至 6%對應之突起部分30a至30c。 (2 ·3.3 )風扇罩之詳細結構 接下來，將描述風扇罩3〇之詳細結構。圖6為風扇罩 之=邛之側視圖。圖7為風扇罩3〇及散熱器⑽之前視圖。 "圖7展示已將散熱器60自風扇罩30移除之狀態。圖8 為風扇罩30之後視圖。 刖側排出口 34F、上側排出口則及後側排出口讀形成 於風扇罩30之圓柱部分33中。 前側排出口 34F形成於圓柱部分33之前部部分巾。前側 Μ出34F具備以固定間隔隔開以便防止雜質進入之複數 131975.doc 1333024 個桿狀部分36a至36e。 上側排出口 34U形成於圓柱部分33之上部部分中。如圖6 中所示，上側排出口 34U具備以固定間隔隔開 _ 狀部分37a至37c ^ 後側排出口 34R形成於圓柱部分33之後部部分中。如圖6 及圖8中所示，後側排出U34R具備以固定間隔隔開之複數 個桿狀部分3 5 a至3 5 c。

圖9為提供於後側排出口 34R中之桿狀部分3至之放 大平面圖。 办T圖9中所示，桿狀部分ha至35c經形成以具有在外部 空氣F之排出方向中延伸的凸面形狀。結果，抑制了經排 出之外。p空氣F之流動湍流。因此’減少了由於經排出之 外部空氣F之流動湍流而造成的流動噪聲。 (3)操作及效應

a如上所述，根據實施例，摩托車1〇包括具有接觸外部空 氣F之板狀散熱器核心61之散熱器6〇、面向散熱器核心61 而叹置且吸入外部空氣F之風扇92，及覆蓋風扇92且設置 於離開散熱器60預定距離處之風扇罩3〇。 開口 31形成於風扇罩3〇中以使得其面向散熱器核心61。 八扇罩3 0包括圍繞開口 3丨之外緣之邊緣部分3 2，及閉塞邊 緣部分32與散熱器6〇之間的間隙之閉塞部分5〇。 因此’由風扇92吸入之外部空氣f很難通過風扇罩30之 邊緣°卩分與散熱器6〇之間的間隙。換言之，由風扇92吸入 之外部空氣F更可靠地饋送至散熱器核心6 1。結果，可改 131975.doc 1333024 良散熱器單元之冷卻能力。 另外，根據實施例，閉塞部分50由胺基甲酸酯形成。因 . 此，即使將閉塞部分50緊密地配合至散熱器核心61，亦可 抑制對具有相對低強度之散熱器核心6丨（更具體言之，散 熱片61c)的損壞。 根據實施例，用黏声劑將閉塞部分5〇附著至風扇罩3〇之 邊緣部分32。因為自汽缸80引入高溫冷卻水，所以散熱器 φ 6〇之溫度變高。因此，當使用黏著劑將閉塞部分50附著至 散熱1§ 60時，存在閉塞部分5〇將與散熱器6〇拆離之可能 性。另一方面，如在該實施例中，當用黏著劑將閉塞部分 50附著至風扇罩30之邊緣部分32時，減少了閉塞部分5〇將 與風扇罩3 0之邊緣部分3 2拆離的可能性。 此外，根據實施例’散熱器核心6 1之外表面6丨b經設置 朝著車輛寬度方向中之外部之方向。亦即，散熱器6〇設置 於行進風很難4里擊散熱器6〇之位置處。由於在散熱器6〇設 • 置於行進風很難撞擊其之位置處的結構中提供上文所描述 之閉塞部分50，所以可顯著增加散熱器單元之冷卻能力。 根據實施例，形成於風扇罩30中之開口 31之直徑L1大致 與風扇92之外徑L2相同。因此，在抑制由風扇92排出至外 ' 部之外部空氣F漏泄至散熱器60側之同時，可增加由風扇 92引至内部之外部空氣ρ的量。因此，可改良散熱器單元 之冷卻能力。 (4)其他實施例 在上文中，描述本發明之一實施例。然而，應瞭解，本 131975.doc 17 1333024 發明不受構成本揭示案之一部分之描述及圖式限制。對於 熟習此項技術者而言，將自本揭示案而顯而易見：本發明 准許各種替代實施例、實例及操作技術。 雖然在上文所描述之實施例中使用黏著劑將閉塞部分5〇 附著至風扇罩3〇之邊緣部分32 ’但可作為一單元來提供閉 塞部分50與邊緣部分32。在圖1 〇中所示之實例中，閉塞部 分51(前側閉塞部分51F及後側閉塞部分51R)自邊緣部分 朝著車輛寬度方向中之外部延伸。更具體言之，前側閉塞 部分51F自邊緣部分32延伸至散熱器核心61之前端。後側 閉塞部分51R自邊緣部分32延伸至散熱器核心61之後端。 此外，雖然在上文所描述之實施例中用黏著劑將閉塞部 分50附著至風扇罩30之邊緣部分32，但可如圖u中所示°， 在圖11中，用黏

分5 0之材料。 用黏著劑將閉塞部分52附著至散熱器6〇。名 著劑將閉塞部分52附著至散熱器6〇之内表面

此外’在上文所描述之實施例中 之側面部分中（更具體言之， ° ’散熱器60提供於車輛 車輛之右側上）。然而，可不 131975.doc 1333024 =之：面部分中而(例如)在車輛之後部部分中提供散 提供於：即’右根據上文所描述之實施例之閉塞部分5〇 ^^早疋設置於行進風很難撞擊其之位置處㈣ 構中，則可改良散熱器單元之冷卻能力。 ;主思，在散熱器單元設置於行進風直接撞擊其之位 (/列如，車輛之前部部分中）的結構中，亦容易顯而易見：

可Γ由根據上文所描述之實施例提供閉塞部分而改良散 熱器單元之冷卻能力。 一，將容易顯而易見的，本發明包括本文中未描述之各種 實，例。因此，本發明僅藉由下文描述合理給出的申請專 利範圍中所闡述的本發明之特定特徵來界定。 【圖式簡單說明】 圖1為根據本發明之實施例之摩托車的左側視圖。 圖2為擺動型引擎單元沿著圖t中之線Α的示意性橫截 面圖。 圖3為圖2中所展示之散熱器附近的放大圖。 圖4為根據本發明之實施例之散熱器、汽缸頭及汽缸的 右側視圖。 圖5為根據本發明之實施例的風扇罩之外部的側視圖。 圖6為根據本發明之實施例的風扇罩之内部的側視圖。 圖7為根據本發明之實施例之風扇罩及散熱器的前視 圖8為根據本發明之實施例之風扇罩的後視圖。 圖9為圖6之局部放大圖。 131975.doc •19· 1333024 圖ίο為展示根擔s ^ ,, 另一貫細例之閉塞部分之結構的視圖 (第1部分）。 圖11為展不根據另一實施例之閉塞部分之結構的視圖 【主要元件符號說明】 10 摩托車 20 車座 21 前輪 22 後輪 23 缓衝單元 25 後輪車4 30 風扇軍 30a至30c 突起部分 31 開口 32 邊緣部分 33 圓柱部分 34 排出〇 34F 前側排出口 34R 後側排出口 34U 上側排出口 35R 後側排出口 35a至35c 桿狀部分 36a至36e 桿狀部分 37a至37c 桿狀部分 doc -20- 1333024

40 擺動型引擎單元 50 閉塞部分 50D 下側閉塞部分 50F 前側閉塞部分 50R 後側閉塞部分 50U 上側閉塞部分 51 閉塞部分 51F 前側閉塞部分 51R 後側閉塞部分 52 閉塞部分 60 散熱器 61 散熱器核心 61a 内表面 61b 外表面 61c 散熱片 61d 水流管 62 抽吸管 63 排水管 64 上部貯槽 65 下部貯槽 66a 冷卻水管 66b 冷卻水管 66c 冷卻水管 67 恆溫器 131975.doc •21 · 1333024

68a 供水口 68b 帽蓋 68c 排水口 68d 蓋子 69a至 69c 突起 70 汽缸頭 71 凸輪鏈條 72 凸輪鏈輪 73 凸輪軸 74 冷卻水泵― 75 通氣裝置 76 凸輪鏈條腔室 80 汽缸 81 活塞 82 連接桿 83 曲柄轴 83a 螺母 90a 突出部分 90A 傳動箱 90B 曲柄軸箱 91 交流發電機 91a 飛輪磁力轉子 91b 磁力定子 92 風扇 131975.doc -22- 1333024 92a 螺釘 92b 轉動板 92c 翼形物 93a 起動離合器 93b 驅動皮帶輪 93c 起動離合器外殼 93d 曲柄鏈輪 94 驅動皮帶 95a 從動皮帶輪 95c 驅動軸 95d 齒輪減速機構 96 散熱器蓋 131975.doc -23 -

Claims (1)

1333024 十、申請專利範圍： 1· 一種跨坐型車輛，其包含： 一熱交換器，其包括一接觸外 π ^ 接觸外σ卩二氣之板狀核心； -風扇，其面向該核心而設置且吸入外部空氣；及 -風扇罩’其覆蓋該風扇且設置於離 預定距離處，其中 …、乂換时 °亥風扇罩形成有-面向該核心之開口， ❿ 該風扇罩包括一圍繞該開口之外緣之邊緣部分，且 該風扇罩及該熱交換 分與該熱㈣閉塞該邊緣部 2·如請求項1之跨坐型車輛，i„含 千和3具中《玄閉塞部分係士 部件形成。 I刀係由一弹性 3.如請求項2之跨坐型車輛，复 /、”茨閉塞部分點基从ω # 至該邊緣部分。 丨刀黏者地附者 4·如請求項1之跨坐型車輛，其中 該核心具有—外表面， 卜表面為一面向該風扇 面之相反側上的一表面，且 〔扇之表 該外表面經疋位為朝向一不 方向。 Λ早釉之刖進方向之 其中該外表面經設置為朝向 其中該開口之直徑大致與該 5·如請求項4之跨坐型車輛 一車輛寬度方向之—外部 6.如請求項1之跨坐型車輛 風扇之外徑相同。 131975.doc