JPH10115228A - 特に自動車用の駆動装置 - Google Patents

特に自動車用の駆動装置

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JPH10115228A
JPH10115228A JP9273168A JP27316897A JPH10115228A JP H10115228 A JPH10115228 A JP H10115228A JP 9273168 A JP9273168 A JP 9273168A JP 27316897 A JP27316897 A JP 27316897A JP H10115228 A JPH10115228 A JP H10115228A
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ペーター・ローゼ
Peter Heilinger
ペーター・ハイリンガー
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン、変速機構、冷却液循環機構、およ
びダイナミックダンパを有する駆動装置を、周知の駆動
装置よりも、小さな容積を有して、特に軸方向長さが小
さくなるようにし、また小さな重量を有するように形成
すること。 【解決手段】 内燃機関と、変速機構と、冷却液循環機
構と、ダイナミックダンパ９とを有して構成されてい
る、特に自動車用の駆動装置において、ダイナミックダ
ンパ９が、前記冷却液循環機構内に設置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動装置に係り、
特に内燃機関、変速（伝動）機構、冷却液循環機構、お
よびダイナミックダンパ（ねじり振動ダンパ）(Drehsch
wingungsdaempfer:独語)を有して構成される自動車用駆
動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記の種類の駆動装置は、多数の文献か
ら周知となっている。例えば、以下の文献を参照するの
が望ましい。 （１）ドイツ特許公報DE-37-13-580-C1号 （２）米国特許US-3-720-372号明細書 （３）ドイツ特許DE-33-01-560号明細書 （４）米国特許US-3-650-358号明細書 （５）ドイツ特許DE-44-40-163号明細書
【０００３】上記の駆動装置においては、駆動中に異な
る部位で熱が発生し、この熱を排出する必要がある。こ
のような熱源の１つとしては、リターダ（制動装置）(R
eta-rder:独語)が上げられる。速い駆動速度から制動が
かけられた際には、このリターダにより、制動に伴う運
動エネルギが受容され、熱に変換される。上記の文献
（１）によれば、リターダ内でブレーキ液に移行した熱
は、特殊な熱交換器を介して、冷却媒体または周囲空気
に放出される。
【０００４】さらに、別の熱源としては、エンジンが上
げられる。エンジンの熱を排出することは、非常に重要
な事項である。上記の文献（４）に開示される駆動装置
によれば、エンジンを冷却する冷却媒体が、同時にリタ
ーダに対する駆動液(Betrie-bsfluessigkeit:独語)とし
て利用されている。
【０００５】通常の粘性ダイナミックダンパ(Viskosita
ets-Drehschwingungsdaempfer:独語)は、特に、大きな
質量を有するリングを有して構成されている。このリン
グは、可能な限り大きな直径を有するのが好適であり、
例えばシリコンオイル等の高い粘性を有する物質が充填
されたハウジング内部に設置される。このようなダイナ
ミックダンパは、通常、空気により冷却される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】駆動装置の設計にあた
っては、一般的に、できる限りコンパクトな構造が望ま
しい。したがって、構成部材を削減したり、より小さく
安価な装置を製造する傾向が現れている。このような点
に関しては進歩がみられるものの、現状ではまだ不十分
である。
【０００７】本発明は、エンジン、変速機構、冷却液循
環機構、ダイナミックダンパ、および場合によってはそ
の他の部材を有する駆動装置を、周知の駆動装置より
も、小さな容積を有して、特に軸方向長さが小さくなる
ようにし、また小さな重量を有するように形成すること
を課題とする。
【０００８】上記の課題は、請求項１に記載された構成
を用いることで解決される。
【０００９】
【課題を解決するための手段】したがって、発明者の基
本的な思想は、前記の駆動装置のダイナミックダンパを
冷却液循環機構内に設置することにある。これにより、
冷却液循環機構の冷却液が、ダイナミックダンパを冷却
するためにも利用される。
【００１０】上記の思想は、異なる方法で実現すること
が可能である。例えば、上記のダイナミックダンパをク
ランクケース内に設置することが可能である。ダイナミ
ックダンパがクランクケースの外部に設置される場合に
は、冷却液がダイナミックダンパのハウジングのすぐ近
傍に供給され、これにより熱交換が実施されるように、
配管構造が構成され、設置される。
【００１１】また、ダイナミックダンパを、クランクケ
ースの端面部に付設された中間ハウジング内に設置する
ことも可能である。
【００１２】さらに、別の思想によれば、ダイナミック
ダンパに対して、本来の機能以外の別の機能を備えさせ
ることが可能である。例えば、ダイナミックダンパの一
方の端面部において、冷却液用のポンプ・ホイル(Pumpe
nrad:独語)が形成されるか、またはポンプ・ホイルが支
持される。また、代替的または追加的な方法として、ダ
イナミックダンパの一方の端面部において、リターダの
ロータ側フライホイル(Rotorschaufelrad:独語)を形成
することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】図面に基づいて、本発明を詳細に
説明する。図１は、駆動装置を示す概略図である。図２
は、図１の駆動装置を、エンジン軸に沿ってファンのあ
る側から見た図である。図３は、図２の駆動装置の主要
部を示す縦断面図である。
【００１４】図１に示される駆動装置は、内燃機関１を
有して構成されている。この図に示された冷却液循環機
構には、冷却液ポンプ(Kuehlfluessigkeitspumpe:独語)
２、冷却器（凝縮器）３、ファン４、調整容器５、およ
びサーモスタット６が設けられている。
【００１５】図２には、冷却液ポンプ２、一方の吸引管
路２．１、および他方の吸引管路２．２が示されてい
る。また、ファンの回転軌跡４．１が描かれている。
【００１６】図３には、エンジン１のクランク軸１．
１、ロータ側フライホイル７．１およびステータ側フラ
イホイル(Statorschaufelrad:独語)７．２を備えたリタ
ーダ７、水／油に対するシール部材８、冷却水ポンプの
ポンプ・ホイル２．３、および回転軌跡４．１を有する
ファン４が示されている。カバー体内には、図２から分
かるように、吸引管路２．１が収容されている。さら
に、ダイナミックダンパ９も示されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 駆動装置を示す概略図である。
【図２】 図１の駆動装置を、エンジン軸に沿ってファ
ンのある側から見た図である。
【図３】 図２の駆動装置の主要部を示す縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２．３ ポンプ・ホイル ７ リターダ ７．１ ロータ側フライホイル ９ ダイナミックダンパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘリベールト・メラー ドイツ・91623・ザクセン・ビルケンシュ トラーセ・15 (72)発明者 ペーター・ローゼ ドイツ・89522・ハイデンハイム・ローベ ルト−コッホ−シュトラーセ・57 (72)発明者 ペーター・ハイリンガー ドイツ・74564・クライルスハイム・クラ インタイルシュトラーセ・４ (72)発明者 ハンス・ゲープハルト ドイツ・90579・ランゲンツェン・アム・ ハング・７

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関と、変速機構と、冷却液循環機
    構と、ダイナミックダンパとを有して構成されている、
    特に自動車用の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパが、前記冷却液循環機構内に設
    置されていることを特徴とする駆動装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパが、クランクケース内に設置さ
    れていることを特徴とする駆動装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパが、前記クランクケースの端面
    部に付設された中間ハウジング内に設置されていること
    を特徴とする駆動装置。
  4. 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれか１項に
    記載の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパの一方の端面部において、冷却
    液用のポンプ・ホイルが形成されていることを特徴とす
    る駆動装置。
  5. 【請求項５】 請求項１から請求項３のいずれか１項に
    記載の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパの一方の端面部において、リタ
    ーダのロータ側フライホイルが形成されていることを特
    徴とする駆動装置。
  6. 【請求項６】 請求項１から請求項３のいずれか１項に
    記載の駆動装置において、 前記ダイナミックダンパの一方の端面部において、冷却
    液用のポンプ・ホイルが形成され、 前記ダイナミックダンパの他方の端面部において、ロー
    タ側フライホイルが形成されていることを特徴とする駆
    動装置。
JP27316897A 1996-10-08 1997-10-06 特に自動車用の駆動装置 Expired - Fee Related JP3782877B2 (ja)

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TR199701131A3 (tr) 1998-04-21
DE59708936D1 (de) 2003-01-23
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