TWI328547B - - Google Patents

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1328547 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於機車，該機車具備有：用來將動力單元 的輸出傳達到後輪的軸傳動裝置。 【先前技術】 已知有機車，其具備有軸傳動裝置，該軸傳動裝置會 將動力單元的輸出，經由傳動軸及齒輪箱而傳達到後輪（ 例如，參考專利文獻1 )。 [專利文獻1] 日本特開昭62-43388號公報（第1圖、第2圖） 在專利文獻1的第1圖及第2圖，機車1(圖號是沿 用該公報。以下相同），是具備有：框架2、可自由上下 擺動地設置在該框架2的後叉10、可自由旋轉地設置在 該後叉10的後端部的後輪11、在該後輪11的側方所設 置的齒輪箱15、在該齒輪箱15與引擎的軸24之間所設 置的推進軸28 (以下稱作傳動軸28)、以及在齒輪箱15 與框架2之間所設置的扭力桿32。而將引擎的驅動力經 由傳動軸28及齒輪箱15而傳達到後輪11。 在專利文獻1的機車，扭力桿32的前端3 2b，是連 結於框架2，所以需要在主生產線來進行扭力桿32對於 框架2的組裝。該扭力桿32的組裝時間拉長的話，主生 產線的生產性就會降低。 -5- (2) 1328547 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 本發明的課題要提供一種機車，其所具備的軸傳動裝 ' 置，能縮短扭力桿的組裝時間，並且提高主生產線的生產 性。 φ [用以解決課題的手段] 第1發明，在車體框架可自由上下擺動地設置後叉， 在該後叉的後端部設置後輪，在該後輪的側方設置齒輪箱 ，在該齒輪箱與動力單元的輸出軸之間設置傳動軸，將動 力單元的輸出經由傳動軸及齒輪箱而傳達到後輪，之機車 ，齒輪箱，是被後輪車軸所支承，該後輪車軸是設置於後 叉的後端部，並且以用來將齒輪箱的外周部與後叉予以連 結的扭力桿達成止轉固定。 • 第2發明，扭力桿，是隔介著彈性構件而連結於後叉 ，或者扭力桿，是隔介著彈性構件而連結於齒輪箱。 第3發明，於齒輪箱內所配置的傳動軸側的齒輪，關 於：其與在後輪側所配置的最終從動齒輪嚙合的嚙合位置 、將扭力桿連結於齒輪箱的連結位置、以及配置於齒輪箱 內，用來支承最終從動齒輪的軸承的位置，該嚙合位置、 連結位置、與軸承的位置，是配置在大致相同的鉛直面上 -6- (3) 1328547 [發明效果] 在第1發明，扭力桿的前端，是組裝於後叉。在後叉 可一起組裝後輪、齒輪箱、及扭力桿，所以在副生產線， 可預先在後叉組裝扭力桿。在主生產線就不需要將扭力桿 ' 組裝在後叉，所以能提高主生產線的生產性。 除此之外，當將扭力桿組裝於後叉時，容易採取良好 的作業姿勢，能縮短扭力桿的組裝時間。 # 在第2發明，扭力桿，是經由彈性構件而連結於後叉 ’或者扭力桿，是經由彈性構件而連結於齒輪箱。所以因 爲傳達扭力的變化.所導致的震動能以彈性構件吸收，所以 其他部分，例如，可使在齒輪箱內所設的阻尼構件等的緩 衝裝置小型化。或者可省去在其他的部分所設的緩衝裝置 〇 在第3發明，傳動軸側的齒輪與最終從動齒輪嚙合的 嚙合位置 '齒輪箱與扭力桿連結的連結位置、以及用來支 ® 承最終從動齒輪的軸承的位置，是配置在大致相同的鉛直 面上；所以當力量作用於嚙合位置時，在齒輪箱不易產生 扭轉力矩。 由於在齒輪箱不易產生扭轉力矩，所以與沒有將嚙合 位置 '連結位置、軸承位置，配置在相同的鉛直面上的情 況相比’可以減少齒輪箱所需要的強度。由於可減少齒輪 箱所需要的強度’則能減少齒輪箱的厚度，能將齒輪箱輕 量化。 (4) 1328547 【實施方式】 以下根據附圖來說明實施本發明的最佳方式。圖面是 從圖號的方向來看。 第1圖是本發明的機車的左側面圖。 機車10，具備有車體框架11，該車體框架11是具備 有：設置在車輛的前端部的頭管13'從該頭管13朝後方 延伸設置的主框架14、從主框架14的後端部朝後方延伸 φ 設置的座墊軌道15、15(僅顯示前側的圖號15)、從頭 管1 3朝斜下方延伸設置的下框架1 6、1 6 (僅顯示前側的 圖號16)、將該下框架16、16的後端與座墊軌道15、15 的後端予以連結的後框架17、1 7 (僅顯示前側的圖號） 、將樞支軸19可自由轉動地安裝在該後框架17、17，以 該樞支軸19爲中心而可上下擺動地安裝的後叉21、以及 將該後叉21的前部22與主框架14的後部23予以連結的 後避震單元25。 φ 機車10，將前叉28可自由轉向地安裝在頭管13，將 前輪29可自由旋轉地安裝在該前叉28的下端’在前叉 28的上部安裝轉向用車把31，在以主框架14與下框架 16所包圍的空間，配置作爲動力單元32的引擎33’在後 叉21的後端部21b可自由轉動地安裝後輪35’在用來支 承後輪35的後輪車軸36與引擎33之間，配置有：用來 將引擎33的驅動力傳達到後輪35的軸傳動裝置40。 引擎33，是具備有：曲軸箱41、與從該曲軸箱41立 起的兩個氣缸部42F、42R的V型雙氣缸引擎。而省略了 -8- (5) 1328547 燃料供給裝置、排氣管、及滅音器等。 45是油箱’ 46是駕駛者座墊，47是後擋泥板，48是 頭燈，49是尾燈，5 1、5 1 (僅顯示前側的圖號5 1 )是後 方向燈，52是用來補強車體框架11的角撐板構件。 第2圖是本發明的機車的後部左側面圖。 機車10，從構成車體框架11的一部分的後框架17, 朝後方經由樞支軸19可自由上下擺動地設置後叉21，在 φ 該後叉2 1的後端部2 1 b設置後輪3 5，在該後輪3 5的側 方設置齒輪箱54，在該齒輪箱54、與作爲動力單元32的 引擎33的輸出軸55之間，設置傳動軸56，將引擎33的 輸出經由傳動軸56及齒輪箱54而傳達到後輪35。 齒輪箱54是被後輪車軸36所支承，該後輪車軸36 是設置在後叉21的後端部21b，並且以用來將齒輪箱54 的外周部54g與後叉21予以連結的扭力桿57達成止轉固 定。 • 從座墊軌道15、15(僅顯示前側的圖號15)，朝後 方延伸出後部框架61，在該後部框架61安裝後擋泥板47 或共乘者座墊62等。 在圖中，63是設置在主框架14的後部，用來將後避 震單元25的上端部25t予以保持的托架。 第3圖是用來說明本發明的機車的軸傳動裝置及其周 邊部分的剖面圖。以下先說明軸傳動裝置40的構造，接 著，針對用來將軸傳動裝置40及後輪35予以支承的後叉 2 1予以說明。 -9- (6) 1328547 軸傳動裝置40，其功能是將傳動軸56與傳動軸56 的驅動力的方向轉換，將其傳達到後輪35。軸傳動裝置 40的主要構造，是具備有：經由萬向接頭65而安裝於引 擎（第2圖的圖號33)的輸出軸55的傳動軸56、於該傳 動軸56的後端部56b所安裝的作爲傳動軸側的齒輪66的 傳動齒輪67、與該傳動齒輪67嚙合而用來轉換驅動力的 方向的最終從動齒輪68、以及用來收容上述齒輪67、68 φ 的齒輪箱54 » 最終從動齒輪68，是壓入到套筒73。該套筒73，是 藉由軸承94、96所支承。在套筒73是安裝著阻尼緊固器 74而一體地與套筒73旋轉，在該阻尼緊固器74，是經由 螺栓77安裝著阻尼構件75。 在後輪車軸36的外周’是隔介著襯套71而配置軸承 72，藉由該軸承72與另一軸承95，支承著包含齒輪箱54 的最終齒輪單元。 Φ 在最終從動齒輪68與後輪35之間，設置緩衝裝置。 在本實施例，緩衝裝置是阻尼構件75。使該阻尼構件75 中介於最終從動齒輪68與後輪35的輪轂76之間，將傳 動軸56的扭力傳達到後輪35，並且緩和因爲扭力變化所 造成的震動》 齒輪箱54是由：主體部81、與從車輛的內側朝向外 側來覆蓋該主體部81的蓋部82所構成。將蓋部82合在 主體部81，以鎖裝構件83加以固定。在齒輪箱54的內 部形成齒輪室84，在該齒輪室84配置：傳動齒輪67、以 -10- 1328547 • ⑺ 及與該傳動齒輪67嚙合的最終從動齒輪68。齒輪室 具備有注油孔8 5，將油從該注油孔8 5注入。而注油孔 通常是以蓋子8 6所封閉住。 在蓋子82’是從內側安裝有作爲環構件88的防塵 ' ，在該環構件88安裝有使外空氣與齒輪室84連通的通 管89。 在圖中’ 91〜94、96、97是軸承，ιοί〜1〇5是密 • 構件，1〇7是碟煞單元，108是碟煞板，1〇9是將後輪 軸36固定在後叉21的螺母。 後叉21，是由：其中一方的延伸部111、另一方的 伸部112、以及將該其中一方的延伸部111與另一方的 伸部1 1 2予以連結的橫臂部1 1 3所構成。 其中一方的延伸部111與橫臂部113，是以鑄造方 形成爲一體。另一方的延伸部112，是將實心構件132 結於管構件131的構造。 # 也就是說，後叉21，是連結了複數的構件，該複 構件的連結方法，是藉由焊接方式。藉由將後叉21作 分割構造，則能容易進行其中一方的延伸部Π1與橫桿 1 13的鑄造處理。 第4圖是第2圖的4-4線剖面圖，是將扭力桿57 裝於齒輪箱54的構造的說明圖。 從齒輪箱54的外周部54g朝下方延伸設置凸緣 115，在該凸緣部Π5所開設的孔部116，依序嵌入管 120、彈性構件119、管構件1]8，將在前端部形成爲雙 84 85 板 氣 封 車 延 延 式 連 數 成 部 安 部 部 股 C 3 ) -11 - (8) (8) 1328547 狀的扭力桿57的前端部所設的孔部117、117對準上述孔 部116的中心，藉由螺栓121及螺母122，將扭力桿57 固定在齒輪箱54。 也就是說，扭力桿57’是經由彈性構件119而連結 在齒輪箱54。由於扭力桿57是經由彈性構件119而連結 在齒輪箱5 4，所以能以彈性構件1 1 9來吸收驅動系統所 產生的震動。由於所產生的震動能以彈性構件119吸收， 所以可以將設置在其他部分，例如在後輪的輪轂7 6內所 設置的阻尼構件（第3圖的圖號75)等的緩衝裝置小型 化。或者可節省設置在其他部分的緩衝裝置。 在本實施例，彈性構件119雖然是安裝在扭力桿57 與齒輪箱54之間，而也可以將彈性構件n9安裝在扭力 桿5 7與後叉2 1之間。 接著敘述上述的機車的軸傳動裝置的作用。 第5圖是用來說明在車體框架安裝有後叉的情形的作 用圖。 . 在圖（a)，預先使在副生產線將齒輪箱54、後輪35 、及扭力桿57等安裝在後叉21的後單元123面對於，搭 載有引擎33等的車體框架11。 在圖（b) ’在主生產線將後叉21的前端部21a對準 ’在車體框架11側所形成的樞支孔124，將樞支軸19通 過上述樞支孔124，將後單元123安裝於車體框架11。 齒輪箱54，是被後輪車軸36所支承，該後輪車軸36 是設置於後叉21的後端部21b，並且以用來將齒輪箱54 -12- (9) 1328547 的外周部54g與後叉2]予以連結的扭力桿57達成止轉固 定。 扭力桿57的前端，是組裝於後叉21。在後叉21，可 一起組裝後輪3 5 '齒輪箱5 4、及扭力桿5 7，所以在副生 產線，可預先將扭力桿57組裝在後叉21。 除此之外，當要將扭力桿57組裝在後叉21時，容易 採取良好的作業姿勢，能夠縮短扭力桿5 7的組裝時間。 • 第6圖是將齒輪的嚙合位置、與扭力桿的連結位置、 與軸承位置之間的位置關係予以說明的實施例圖及其比較 例圖。 (a )是顯示實施例，作爲於齒輪箱內所配置的傳動 軸側的齒輪66的傳動齒輪67，關於：其與在後輪側所配 置的最終從動齒輪68嚙合的嚙合位置125、將扭力桿57 連結於齒輪箱54的連結位置126、以及配置於齒輪箱內 ，用來支承最終從動齒輪68的軸承72的位置127，該嚙 • 合位置125、連結位置126、與軸承72的位置127，是配 置在大致相同的鉛直面128上。 (b )是顯示比較例，雖然嚙合位置125與軸承72的 位置127，是配置在大致相同的鉛直面128上，而將扭力 桿57連結於齒輪箱54的連結位置，是位在不同的鉛直面 129上，該鉛直面128、】29相距著間隔F，所以當力量作 用於嚙合位置125時，扭轉力矩會產生於齒輪箱54。 而在本發明的軸傳動裝置，由於嚙合位置125、連結 位置126、與軸承的位置127，是配置在大致相同的鉛直 -13- (10) 1328547 面128上，所以當力量作用於嚙合位置125時’在齒輪箱 54不易產生扭轉力矩。 由於不易產生扭轉力矩，所以與將嚙合位置125、連 結位置126、軸承位置127，配置在不同的鉛直面上的情 況相比，可以減少齒輪箱54所需要的強度。由於可減少 齒輪箱所需要的強度，則能減少齒輪箱54的厚度’能將 齒輪箱54輕量化。 • 在第1發明，也可省略，在扭力桿與齒輪箱之間 '或 在扭力桿與後叉之間所隔介的彈性構件。除此之外’也可 用軸承代替彈性構件》 傳動軸側的齒輪與最終從動齒輪嚙合的嚙合位置、將 扭力桿連結於齒輪箱的連結位置、與用來支承最終從動齒 輪的軸承的位置，也可配置在不同的鉛直面上。 [產業上的可利用性] # 本發明適合於具備有軸傳動裝置的機車。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的機車的左側面圖。 第2圖是本發明的機車的後部左側面圖。 第3圖是用來說明本發明的機車的軸傳動裝置及其周 邊部分的剖面圖。 第4圖是第2圖的4-4線剖面圖。 第5圖是用來說明在車體框架安裝有後叉的情形的作 -14- (11) 1328547 用圖。 第6圖是將齒輪的嚙合位置、與扭力桿的連結位置、 與軸承位置之間的位置關係予以說明的實施例圖及其比較 例圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :機車 • 11 :車體框架 2 1 :後叉 2 1 b :後叉的後端部 32 :動力單元 3 5 :後輪 3 6 :後輪車軸 5 4 :齒輪箱 54g:齒輪箱的外周部 # 55:動力單元的輸出軸 56 :傳動軸 57 :扭力桿 66 :傳動軸側的齒輪 68 :最終從動齒輪 1 1 9 :彈性構件 1 2 5 :嚙合位置 1 2 6 :連結位置 1 2 7 :軸承的位置 -15- (12)1328547 1 2 8 :錯直面

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Claims (1)

1328547 Ο) 十、申請專利範圍 ι· 一種機車’在車體框架可自由上下擺動地設置後 叉’在該後叉的後端部設置後輪，在該後輪的側方設置齒 輪箱’在該齒輪箱與動力單元的輸出軸之間設置傳動軸， 將上述動力單元的輸出經由上述傳動軸及上述齒輪箱而傳 達到上述後輪，之機車，其特徵爲： 上述齒輪箱，是被後輪車軸所支承，該後輪車軸是設 置於上述後叉的後端部，並且以用來將上述齒輪箱的外周 部與上述後叉予以連結的扭力桿達成止轉固定。 2·如申請專利範圍第1項的機車，其中上述扭力桿 ’是隔介著彈性構件而連結於上述後叉，或者上述扭力桿 ，是隔介著彈性構件而連結於上述齒輪箱。 3.如申請專利範圍第1或2項的機車，其中於上述 齒輪箱內所配置的傳動軸側的齒輪，關於：其與在上述後 輪側所配置的最終從動齒輪嚙合的嚙合位置、將上述扭力 桿連結於上述齒輪箱的連結位置、以及配置於上述齒輪箱 內，用來支承上述最終從動齒輪的軸承的位置， 上述嚙合位置、上述連結位置、與上述軸承的位置， 是配置在大致相同的鉛直面上。 -17-