TWI325841B - - Google Patents

Description

(1) (1)1325841 九、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於機車的排氣構造，尤其是關於適合越野 型機車的排氣構造。 【先前技術】 習知的機車的排氣構造，作爲機車的車體框架，具備 有：從支承前輪的頭管朝斜後下方延伸的主框架，朝向該 主框架的下方支承V型引擎，並且將從該引擎的氣缸所 延伸出的排氣管，連接到：在曲軸箱的下方朝向機油承盤 的前後分離配置的滅音器，後側的滅音器較前側的滅音器 更大型（參考專利文獻1)。 [專利文獻1]】日本特開2004 - 26007號公報 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 在如上述習知例的將滅音器配置到曲軸箱下方的方式 ，能將較大型且具有重量的滅音器配置到車體下方。該配 置方式，能將較重物件盡可能地配置到車體的較低位置， 能縮小使車體左右傾斜的慣性力，適合被要求要有敏捷的 車體動作的越野型機車。 可是，越野型機車，爲了縮短引擎的前後長度，而必 須使氣缸直立，且提高最低離地高度，而無法將滅音器配 置到曲軸箱的下方。 -5- (2) (2)1325841 因此’本案的目的，要讓即使是上述的越野型機車， 也能將滅音器配置到頭管附近。 [用以解決課題的手段] 用來解決上述課題的機車用排氣構造的第1發明，以 設置有用來支承前輪的頭管的車體框架，來支承引擎，並 且該引擎’具備有：下方的曲軸箱、及從該曲軸箱朝上方 延伸的氣缸：將從該氣缸所延伸出的排氣管連接到滅音器 ’之機車’在上述曲軸箱前方，在當前懸吊裝置縮小時的 較前輪更後方處，且在較上述車體框架的下端更上方處， 配置滅音器’在上述氣缸上部前方連接上述排氣管，在該 排氣管設置：上側的前方彎曲部、與下側的後方彎曲部， 將其後方彎曲部連接到上述滅音器的後面下部。 第2發明，是針對上述第1發明，上述車體框架具備有 前部框架，該前部框架配置成：從上述頭管朝下方延伸， 從上述引擎的前方朝下方延伸；使上述滅音器的後面部彎 曲成沿著上述前部框架。 第3發明’是針對上述第1發明，在上述前輪的上方配 置架高式的前擋泥板，將上述滅音器配置在：較上述前擋 泥板後端更下方處。 第4發明’是針對上述第1發明’在上述氣缸上部前方 處連接著上述排氣管，在該排氣管設置有：—邊朝向車體 的其中一側彎曲一邊向下方延伸的側方彎曲部、與配置成 i/t該側方彎曲部下端起經過曲軸箱的前方朝車體左右方向 ⑧ -6- (3) (3)1325841 延伸，再朝相反方向折返的橫延伸部；將該橫延伸部的排 氣下游側端部連接到上述滅音器內。 第5發明，是針對上述第1發明，其中尾管與滅音器 之間的連接部，也就是指滅音器的出口，是形成於滅音器 的上部。 第6發明，是針對上述第5發明，其中排氣管與滅音 器之間的連接部，也就是指滅音器的入口側是形成於車體 之寬度方向上的其中一側，而尾管與滅音器之間的連接部 ，也就是指滅音器的出口側是形成於車體之寬度方向上的 另一側。 [發明效果] 藉由第1發明，在曲軸箱前方，在當前懸吊裝置縮小 時的較前輪更後方處，且在較車體框架的下端更上方處， 配置滅音器，所以能將滅音器配置在接近頭管的位置。因 此，能夠減少當以頭管爲中心而車體移動時的慣性力。並 且能提高最低離地高度，所以適合越野型機車。 雖然因爲路面的凹凸造成車體的前後上下動作，而因 爲滅音器是配置在引擎附近，所以較重物件是集中配置在 車體的中心附近，結果，能減少慣性力，能減少車體前後 的上下動作。 此外’從氣缸上部前方所延伸的排氣管設置：上側的 前方彎曲部、與下側的後方彎曲部，將其後方彎曲部連接 到滅音器的後面下部，所以能確保排氣管有充分長度。 (4) (4)1325841 藉由第2發明，前部框架是配置成：從頭管朝下方延 伸，從引擎的前方朝下方延伸，相對的，是使滅音器的後 面部彎曲成沿著前部框架，所以即使有前部框架，也能將 滅音器配置到曲軸箱前方，且能使其接近於前部框架，能 將引擎配置到更前方。 藉由第3發明，在前輪的上方配置架高式的前擋泥板 ，將滅音器配置在：較上述前擋泥板後端更下方處，所以 能將滅音器配設成不會與前擋泥板造成碰撞干涉》 藉由第4發明，在排氣管設置有：一邊朝向車體的其 中一側彎曲一邊向下方延伸的側方彎曲部、與配置成從該 側方彎曲部下端起經過曲軸箱的前方朝車體左右方向延伸 ，再朝相反方向折返的橫延伸部；將該橫延伸部的排氣下 游側端部連接到滅音器內；所以能確保排氣管有充分的長 度，並且利用朝左右方向而廣闊的大容量的滅音器內而配 置成緊緻化。 【實施方式】 以下，根據圖面來說明一實施例。第1圖，是適用本 實施例的車體框架構造的越野型機車的側面圖。該機車的 車體框架1’是具備有：頭管2、主框架3、中央框架4、下 框架5、及低框架6’將其連結爲環狀構造，在其內側支承 著引擎7。下框架5及低框架6，構成了本案的前部框架。 車體框架1的組成各部分，分別由鋁合金等的適當金屬材 料所構成’頭管2及中央框架4是鑄造零件，主框架3及低 -8- (5) (5)1325841 • ♦ 管6是以擠壓成型等所形成的方管狀的延展構件。下框架5 是延展構件與鑄造構件的複合構件。 主框架3，於引擎7的上方直線狀地朝斜後下方延伸’ 於引擎7的後方連結到，朝上下方向延伸的中央框架4的上 端部。下框架5是於引擎7的前方朝斜下方延伸’在其下端 部連結到低框架6的前端部。低框架6從引擎7的前側下部 朝引擎7的下方彎曲，然後略直線狀地朝後方延伸’在後 端部與中央框架4的下端部連結。 引擎7是水冷四行程式引擎，具備有：氣缸8、與曲軸 箱9。氣缸8，是在氣缸軸線爲略垂直的直立狀態’設置在 曲軸箱的前部，具備有：氣缸體10'氣缸頭11、氣缸頭罩 蓋12 » 在引擎7的上方，配置有油箱13而將其支承於主框架3 上。在油箱13的後方配置有座墊14，將其支承於：從中央 框架4的上端朝後方延伸的座墊軌道15上。圖號16是配置 於座墊軌道15下方的補強管。在座墊軌道15與補強管16支 承著空氣濾清器1 7，經由節氣門體1 8而從車體後方側進氣 到氣缸頭1 1。 從氣缸頭11的前部起，排氣管20於引擎7的前方朝下 方延伸，連接到滅音器21，該滅音器21是配置到曲軸箱9 的前方。尾管22從滅音器21朝後方延伸，而中央框架4則 橫越過而在其後方將後端部支承於補強管16。 在頭管2，支承有：構成前懸吊裝置的伸縮式的前叉 23，在下端部所支承的前輪24是以車把25所轉向。在中央 (6) (6)1325841 框架4，藉由樞支軸26，可自由擺動地支承著後臂27的前 端部。在後臂27的後端部支承著後輪28’藉由引擎7來驅 動鏈條。在後臂27與中央框架4的後端部之間，設置有： 後懸吊裝置的避震單元29。 30是散熱水箱，31是其橡膠安裝部，32、33是引擎安 裝部，34是引擎懸架，35是電機零件箱。引擎7也以樞支 軸26而支承於中央框架4。 第2圖是將滅音器21部分顯示爲主體的放大側面圖。 排氣管20是彎曲成從側面觀察爲略S字型，上側的前方彎 曲部40，從氣缸頭11朝前方突出而朝前方凸出地彎曲，下 側的後方彎曲部4 1是朝後方凸出地彎曲，下端部連接到滅 音器21。滅音器21，以從其背面下部朝後方延伸的支架42 ，安裝到低框架6的前端部6a的支架6b而被支承於低框架 6。低框架6的前端部6a，是低框架6通過曲軸箱9的下方， 然後一邊彎曲繞入到其前方一邊朝上方延伸的部分。 滅音器21，其位置是覆蓋：下框架5的下端部、與低 框架6的連接部附近部分前方。滅音器21，是作成：從側 面觀察前側中間部朝前方凸出的略三角形狀，是配置成： 相對於前叉23最壓縮狀態時移動到上方界限的前輪24的位 置（以假想線A顯示），也不會造成碰撞干涉的位置及形狀 〇 相對於在該假想線A所示的狀態的前輪24上的通過 最後端部也就是P點的垂直線V，滅音器21是位於其後方 。而是位於架高式前擋泥板2 4a的後端部也就是Q點及p -10- ⑧ (7)

(7)1325841 I 點的各附近的各下方處。並且位於較低框架6的最低部的 R點的更前方處，且位於較通過R點的水平線L更梢上方 處。R點也是車體框架1全體的最低離地高度部。 第3圖’是車體框架1及滅音器21的正面圖，滅音器21 是橫長狀地配置成朝左右方向擴展，是由：入口側蓋部43 、主體部44、出口側蓋部4 5所構成的較大容量的構造。入 口側蓋部43及出口側蓋部45，是作成分別朝上方突起的略 漏斗狀，入口側蓋部43，相對於位於車體中心線C上的主 體部44，安裝成從其左側覆蓋開口部，出口側蓋部45是從 右側安裝。 排氣管20，是從車體中心線C附近一邊彎曲成朝左外 側方延伸出一邊朝下方延伸，連接到：入口側蓋部43的成 爲最後端部的入口部43a。尾管22是從出口側蓋部45的成 爲最上端部的出口部4 5 a伸出而於車體右側朝斜上方朝後 方延伸。 車體框架1，其頭管2及下框架5是分別沿著車體中心 線C朝上下方向配置成一支，而主框架3、中央框架4及低 框架6，則分別設置成左右一對。滅音器21的左右兩端部 其位置，是較左右的低框架6及中央框架4更朝外側伸出， 各外側方的下方的點S決定了側傾角0。 左右的入口側蓋部43及出口側蓋部45上的決定側傾角 的點S，是設置在左右對稱的位置，是配置成讓左右的側 傾角β相同。而在該圖所示的正視狀態，可從滅音器21的 下端部看見低框架6的下端部。 -11 - (8) (8)1325841 排氣管20 ’是連接到：在滅音器2 !的左側下部所設置 的入口側蓋部43的背面下部後方的位置的入口部43a。尾 管22 ’從在滅音器21的右側上部所設置的出口側蓋部45的 上方突出端部也就是出口部45a，於車體右側朝斜上方朝 後方延伸，在從中央框架4朝右側伸出之後，朝車體內側 彎回來，而於下框架5與中央框架4之間朝後方延伸。 下框架5是一支沿著車體中心C從頭管2朝下方延伸， 在上部左右所分歧出的補強肋部3 6腕狀地延伸出，而前端 膨脹而一體形成的主側接頭部3 6 a則左右成對而分別抵接 到主框架3的下面部而將周圍予以焊接。尾管22的後端部 ，通過：補強肋部36的下方且主框架3、中央框架4、及下 框架5所包圍的空間而朝後方延伸。 下框架5的下端部，設置有：分歧成分叉狀的低側接 頭部3 7，在與該低側接頭部3 7—體形成的左右的一對分歧 部3 7a，焊接有：左右一對的低框架6的各前端部6a。在低 側接頭部37的前面部，以螺栓46a安裝著：滅音器21的主 體部44的上面部所設置的支架46。 第4圖是以由排氣管20、滅音器21、及尾管22所構成 的排氣系統爲主的左側面圖，爲了顯示滅音器21與車體框 架1的關係而將滅音器21剖面顯示。從圖上可以了解’滅 音器21的後壁部47是朝前方凸出地彎曲，與下框架5及低 框架6的前端部6a的前方保持些許的間隙而沿著上下方向 〇 低框架6的前端部，是沿著曲軸箱9的前側下部表面的 -12- ⑧ (9) (9)1325841 曲面，一邊朝前方凸出地彎曲一邊朝上方延伸，連接到： 下框架5的低側接頭部37上的分歧部37a。滅音器21的後壁 部47，從低側接頭部37的前方，沿著：與分歧部37a的連 接部下方且其附近的低框架6的前端部6a的各前方。這樣 則可配置成減少從滅音器21的曲軸箱9朝前方突出的量。 圖中的圖號3 7c，是在低側接頭部3 7的表面側所形成的支 架46的安裝用轂部。 第5圖是排氣系統部分的俯視圖，主體部44是作成朝 左右方向開口的中空筒狀，在其左右兩側以焊接方式將入 口側蓋部43與出口側蓋部45—體化。入口側蓋部43及出口 側蓋部45，分別作成前後對半切開狀，是作成前後接合而 作成中空狀，將接合部予以焊接。圖號22b則是用來將尾 管22的後端部22a安裝到輔助管16(第1圖）的托架。 第6圖是將滅音器21的一部分剖面顯示而從第2圖的箭 頭B方向來顯示排氣系統部分的圖面，排氣管20，從入口 部43a朝向入口側蓋部43之中進入作爲延長部20a，於入 口側蓋部43的底部上朝向主體部44橫向延伸，進入到主體 部4 4在其底部上連接到彎曲管48的前部48a。 彎曲管48，是由：上下平行且橫向的前部48a及後部 48c、與在上下方向將其連結的中間部48b所構成的管構 件，前部48a是橫向配置在：主體部44及出口側蓋部45的 連接部底面上。中間部48b是於出口側蓋部45內從底部朝 向頂部縱向配置，其上端部連續於後部48c。後部48c從 出口側蓋部45 ’從主體部44的連接部沿著頂部橫向配置， -13- (10) (10)1325841 在下游側端部48d開口於入口側蓋部43的附近。 在從車體前方來顯示該第6圖的排氣裝置的狀態，排 氣管2〇，是具備有：從氣缸8的上部前面部於車體的其中 —側，一邊朝外側彎曲一邊朝下方延伸的側方彎曲部2 0 A 、以及配置成從其側方彎曲部20A的下端起經過曲軸箱9 的前方朝車體左右方向延伸，再朝相反方向折返的橫延伸 部20B。而氣缸部8及曲軸箱9是槪略顯示。 側方彎曲部20 A，包含有前方彎曲部40及後方彎曲部 41(第2圖），也包含有：從入口部43a進入到入口側蓋部43 內而作爲延長部20a的排氣上游側的一部分的部分。橫延 伸部20B ’由延長部20a的排氣下游側一部分及彎曲管48 所構成，後部48c，是相對於延長部20a在上下方向平面 內折返配置。 在延長部20a與後部48c之間，以間隔環49所連結， 以防止後部48c的震動。間隔環49設置有如第4圖所示的 中空孔49a ’藉由該中空孔49a而連通了入口側蓋部43、 主體部44、及出口側蓋部45的各內部空間。於是，排出氣 體如箭頭所示，其流動順序爲：排氣管2 0 —延長部2 0 a — 前部48a—中間部48b—後部48c—入口側蓋部43—主體部 4 4—出口側蓋部45—尾管22。 而通過延長部20a及彎曲部48的排氣，從後部48c排 出’而膨脹到入口側蓋部43及主體部44的內部空間，且藉 由持續擴散膨脹到出口側蓋部4 5側，減少排氣的能量，不 久後下游側進入到收攏形狀的出口側蓋部4 5而到達出口 ⑧ -14 - (11) (11)1325841 4 5a，期間能充分地減少排氣聲音。 第7圖是第5圖的7 — 7線剖面圖，尾管22的後端部22a ，藉由包圍外周部全周所焊接的帶狀的覆蓋構件50，作成 雙重構造，空間51，藉由在尾管22的後端部22a所形成的 貫穿孔52而與尾管22的內部連通。因此，排氣會在出口再 次膨脹到空間5 1內，空間5 1會作爲輔助滅音器的功能而滅 音，能更減少最後的排氣聲音。 接著來說明本實施例的作用。如第2圖所示，在曲軸 箱9的前方，是將滅音器21配置在：曲軸箱9的前方，且當 構成前懸吊裝置的前叉23最縮小時的前輪24的後端部的點 P更後方，且較車體框架1的最下端R點更上方處，所以 能將容量較大的大型且具有重量的滅音器21，不會與前輪 24碰撞干涉地配置到更接近頭管2的位置。 因此，能更減少當以頭管2爲中心而車體動作時的慣 性力，適合越野型機車。 並且，藉由將滅音器21配置到曲軸箱9的前方，沒有 將滅音器配置到，使氣缸8直立而縮短了前後長度的引擎7 的下方，能確保最低離地高度，而成爲適合越野型機車的 排氣構造。 而是在前輪24的上方所配置的架高式的前擋泥板24a 的後端更下方處，配置滅音器21，則能將滅音器配置成不 會與前擋泥板24a碰撞干涉。 並且，如第4圖所示，下框架5與低框架6，構成前部 框架，則即使讓下框架5與低框架6的連接部附近彎曲成朝 -15- (12) (12)1325841 前方凸出’而是使滅音器的後面部彎曲成沿著該彎曲部， 所以能盡量接近配置到曲軸箱的前側下部。 在從氣缸頭11朝向前側下方延伸的排氣管20，設置上 側的前方彎曲部40與下側的後方彎曲部41，是將後方彎曲 部41連接到滅音器21的後面下部’所以雖然氣缸頭丨丨的排 氣口與滅音器21較接近，仍能確保排氣管有充分長度。 並且如第6圖所示，在排氣管20具備有：側方彎曲部 20A與橫延伸部20B，將橫延伸部20B收容到滅音器21內 而朝左右方向折返配置，使下游側端部4 8 d開口於滅音器 21的內部’所以能確保排氣管有充分長度，並且利用朝左 右方向擴展的大容量的滅音器內而能配置成緊緻化。 本案並不限於上述實施例，在本發明原理內可作各種 變形或應用。例如’將延長部20a與彎曲管48作成多孔構 造’在其周圍捲繞玻璃棉等的吸音材料來吸收聲音也可以 。而也可在尾管22連接與滅音器21不同個體的後部滅音器 。在該情況’可更減少排氣聲音，並且即使在該情況，後 部滅音器是作爲輔助構造，能小型輕量化。該後部滅音器 可以有一個甚至複數個。 【圖式簡單說明】 第1圖是實施例的機車的側面圖。 第2圖是以滅音器部分爲主顯示的放大側面圖。 第3圖是車體框架及排氣系統部分的第2圖上的箭頭B 方向圖。 ⑧ -16- (13) 1325841 器與前部框架的配置關係的部分剖 部分的俯視圖。 的同上圖的正視圖。 _ 7線剖面圖。 第4圖是顯不滅 面圖。 第5圖是排氣系| 第6圖是局部剖ϋ 第7圖是第5圖的 【主要元件符號說明 7 :引擎 8 :氣缸 1 1 :氣缸頭 20 :排氣管 21 :滅音器 22 :尾管 40 :前方彎曲部 41 :後方彎曲部 42 :支架 43 :入口側蓋部 44 :主體部 4 5 :出口側蓋部 -17-

Claims (1)

1. (14) (14)1325841 十、申請專利範圍 1.—種機車之排氣構造，係針對於：以設置有用來支 承前輪的頭管的車體框架，來支承引擎，並且該引擎，具 備有：下方的曲軸箱、及從該曲軸箱朝上方延伸的氣缸； 將從該氣缸所延伸出的排氣管連接到滅音器，之機車，其 特徵爲： 在上述曲軸箱前方，在當前懸吊裝置縮小時的較前輪 更後方處，且在較上述車體框架的下端更上方處，配置滅 音器， 在上述氣缸上部前方連接上述排氣管，在該排氣管設 置：上側的前方彎曲部、與下側的後方彎曲部，將該後方 彎曲部連接到上述滅音器的後面下部。 2 ·如申請專利範圍第1項的機車之排氣構造，其中上 述車體框架具備有前部框架，該前部框架配置成：從上述 頭管朝下方延伸，從上述引擎的前方朝下方延伸；使上述 滅音器的後面部彎曲成沿著上述前部框架。 3 .如申請專利範圍第丨項的機車之排氣構造，其中在 上述前輪的上方配置架高式的前擋泥板，將上述滅音器配 置在：較上述前擋泥板後端更下方處。 4.如申請專利範圍第1項的機車之排氣構造，其中在 上述氣缸上部前方處連接著上述排氣管.，在該排氣管設置 有：一邊朝向車體的其中一側彎曲一邊向下方延伸的側方 彎曲部、與配置成從該側方彎曲部下端起經過曲軸箱的前 ⑧ -18- (15) 1325841 方朝車體左右方向延伸，再朝相反方向折返的橫延伸部； 將該橫延伸部的排氣下游側端部連接到上述滅音器內。 5. 如申請專利範圍第1項的機車之排氣構造，其中尾 管與滅音器之間的連接部，也就是指滅音器的出口，是形 成於滅音器的上部。 6. 如申請專利範圍第5項的機車之排氣構造，其中排 氣管與滅音器之間的連接部，也就是指滅音器的入口側是 形成於車體之寬度方向上的其中一側，而尾管與滅音器之 間的連接部，也就是指滅音器的出口側是形成於車體之寬 度方向上的另一側。 -19 -