TWI290517B - Anti-climbing device for railway carriages - Google Patents

Description

1290517 玖、發明說明·· 【發明所屬之技術領域】 3 -明關係—賴路車輛用之攀祕護裝置，其至少與該車輛 端：^特足之高度上固定於至少該車輛寬度之_部份上。 【先前技術】 所^孩種攀版防護裝置，就如自美國專利案US 4，184,434 A中 其應防止二鐵路車輛間發生碰撞情瞒，—車廂以某程 高度差移動至另一車廂上，並因而造成乘座空間之強烈破壞。 一般說來，攀爬防護裝置具有數個平行且水平之凸緣，其例 如、圖-至圖二之各_中之技術現況得以推知。於此部分圖示 之鐵各車輛1上，於其兩個尾端上配置—基本上^伸於整個車寬 之攀版防4裝置’使得當碰撞狀況發生時，—力量隻導引得以導 入該車輛之負載承受區。於該車鉤3之範圍區，該攀·護裝置2 =計的較痩削或被中斷。該攀祕護裝置2即如圖—至圖三所示 前伸凸出於該車輛之之前端壁。在特定情況下其可具有一包覆 層，例如由玻璃纖維強化之塑膠所製成，其於碰撞狀^發生時二 攀爬防遵裝置相互鳴合之前即被破壞。 、 二習知之攀爬防護裝置幾手總是與車鉤競爭搶位子，因為當車 鉤高度與車輛底盤向度已經確定時，在考慮車鉤之運動下幾手已 經未存留任何《供攀爬防護裝置使用。該部份顯示於例如於 ZEV+DETGlas年報123 ( 1999)中之文章“軌道車輛之製造，，中所 附之圖一、圖五及圖六，由此可明顯看出，該攀爬防護裝置僅只 是由裝設於侧面之並具水平凸緣之緩衝裝置所組成。 ^ 當車輛具有圓弧行車尾及一連續攀版防護裝置時，由於該圓 弧，二參與一意外碰撞之車輛隻攀爬防護裝置之相互覆蓋區=相 對極小。當車輛具有顯著之圓旅行車尾時，且其不具有連續之攀 1290517 攸防護裝置時’此一問題甚至更大。此問題於意外狀況發生時將. 導致該攀爬防護裝置發生一部完美的且無法定義之嚙合，並於其 功能效果上產生問題。 另一問題可自下述中看出，即該攀爬防護裝置之結構高度由 於例如車鈞之影響而受限，然而另一方面人們又無法自下述之方 式出發，即當一意外狀況發生時，二碰撞上之車輛之攀爬防護裝 置精準地位於同樣之高度。 ^前述所稱問題之結果，若不是該攀爬防護裝置完全失效，就 是一不確定之力量導入以至少其局部之力量繞過那一般設置於鐵 到車輛上之碰撞消稱元件。 【發明内容】 本發明之主要任務即在於完成一攀爬防護裝置及一相對應之 鐵路車輛，其儘可能排除前述所稱之缺點。 孩任務係藉由一前述種類之攀爬防護裝置而達成，其於符合 專利發明要件之情況下，使得在—碰撞狀況發生時，為使另一車 輛之攀㈣護裝置以正面部件相互作用，於—中央凸出正面部件 之下方，叹计一中央向下掏空而向上由一補集平面所限制之凹 槽，及二侧面限制該凹槽之定心平面，基於每一定心平面之下端 緣連接一本質為水平之固定平面。 本發明亦使得當二碰撞之車輛具一較大之高度差時，該二參 與之攀版防護裝置能夠完全地齡並於垂直方向上能夠產^二補 集效果。於碰揸狀況中，該碰撞車廂上之攀爬防護裝置，也可保 =於侧向及抑方向上之定心、對位及制動，其可確保相互間之嗔 合’並保證一確定之力量導入於車輛之底部結構中。 當該等定心平面相對於垂直之車輛中心平面傾斜向内收斂， 可能是特別有利的。 1290517 於一付合實務之實施例中，其設計成每一固定平面係由一侧. 面補集板之上侧所構成。 同樣地’其基於強度原因也是有利者，當該等定心平面及固 定平面經攀爬防護裝置内之側面缺口部所形成。 符合目的之可能設計為，該攀攸防護裝置包含一具凸緣之正 端面。 當二參與-碰撞之攀祕護裝置具—高度差時，為使其能夠 產生-更佳之功能，本發明之—解決方案即在於該前凸正面部件 下侧設計一向後及向下傾斜形狀分佈之導引平面。 &此攀爬防護裝置另一符合目的之解決方案即設計成，該形成 則凸正面部件之正端侧設計成凸出湖形狀，基本上並使其延伸至 整個車輛寬度。 、此外，在許多狀況下其係符合目的者，即當其至少有一部份 以一包覆層加以覆蓋，且基於碰撞狀況中可輕易加以破壞。依此 種包覆層可於氣體動力學’污染及審美之觀點上帶來優點，然而 由於其之可㈣破壞性料會傷#其保護功能。 本發明之標的亦為一鐵路車輛，其具有一包含本發明特徵之 攀爬防護裝置。 【實施方式】 、如下所述，本發明以實施例加以說明，應該很明白，所揭示 <攀爬防護裝置總是以適當之方式設置於一鐵路車輛 ，且其設置 於其—端或兩端並於某一高度上，其大部份經國家或國際標準所 確定。 乂根據圖四至圖九之第一實施例，該攀爬防護裝置2具有一向 則成换形且中央前伸凸出之正面部件心其於該實施例中產生攀爬 防護裝置2之凸面弧形。 1290517 於該攀爬防護裝置2中，在正面部件4之下方設計—中 槽5，該凹槽向下掏空開放，而向上則受一補集平面6所限制央^ 該種方式，其細部將於後述，參與一碰撞之攀爬防護裝置2,藉 f能產生一攀爬防護裝置之正面部件4與另一之凹槽5，之相互= 用0 正面部件之高度處具有 在該實施例中該攀裝防護裝置2於該 數個凸緣7。 該等凸緣7係水平形狀分佈且相互平行。此處設計成三個該 種凸緣7,其中厚度總計例如可達1〇 mm。就如同攀爬防護裝置= 之其餘部份，該正面部件連同該等凸緣7係由一種鋼或鋁=金構 成，或由另一種鐵到車輛慣用之材料所構成。 口 於此正面部件4之下方設計二側面定心平面8,其於實施例中 1對於車輛中心面ε係傾斜向内，意即，自該車輛尾端起收斂會 聚。其例如於圖六中可清楚看出。 於每一定心平面8中，其向前方延伸。該固定平面9係由二 旁侧之補集板10之上侧面所構成。 只務上’該等定心平面8及固定平面9係藉由攀爬防護裝置2 中附加之侧面缺口部U所形成（圖五）。在此，該側面缺口部上 與孩小固定平面9相對之平面即形成該補集平面6之一部份，其 於圖四中以一參考線標示出。 ^於圖八及圖九中，其揭示根據本發明之攀爬防護裝置之功 月匕’其中一第一鐵路車輛之攀爬防護裝置以2標示，而其碰撞夥 伴’即一第二鐵路車輛之攀爬防護裝置則標示為2,。 圖九a顯示該二攀爬防護裝置2、2,於快接觸前之理想位置， 而圖九a則係接觸之瞬間。二正面部件4、4,位於相同之高度。 實施中之實務上總是存在之高度差，於此種狀況下其功能即 1290517 揭示於圖九e，其中該二正面部件4、4,上之凸緣7、7，即相互鳴合 抓住，使其垂直方向上產生一相互固定之功能。 ^ 口 根據圖八及圖九d還可看出，由於本發明，即使該二攀版防 護裝置2、般尚可接受之高度差被超過，其也可能產生—補 集性歆合。於所圖示之狀況中，該左侧攀版防護裝置2位高於右 侧者2,，JL於圖九d之圖示中’該中央棋形（右邊）之正=部件 4’已移動至右侧攀爬防護裝置2之中央凹槽5中。 此外，藉由該定心平面8，藉其與相對應攀爬防護裝置2，之弧 形相互作用，而可於水平方向上達成—定心對位作用，對此即可 確保補集板10與正面部件4,相互作用之固定平面9於垂直方向上 之鎖固作用。 、 ° 顯而易見地，本發明亦可放棄凸緣7之結構設計，其於更進 -步之下述之實施例中亦係真實之狀況。然而，該等凸緣於較輕 微之且“理想之，，碰撞狀況下則是絕對具優點的。基本上，本發明 之意義在於’藉由該中央正面部件與該中央㈣間之相互作用， 使其運動過程得以精確定意，其並確定數個嚙合咬住之位置。 根據圖十至圖十五之實施例，該攀爬防護裝置2於設計一中 央拱起之正面部件4 _樣於其前侧設計成凸祕形，然而此處， 於該前伸凸出之正面部件4之下侧，設計—置於定心、平面8間之 導引平面12，其自該正面部件4之端緣邊傾斜向下並向後延伸。 換句話說，即該正面料4於-中間範_軸係以楔形向前變 尖。 由於導引平面12之傾斜，其產生彷彿~把刀刃，其自圖十一 中可清楚看出。相對地，本發明在此所揭示之實施例，於該正面 部件4處並不具有多個凸緣，即不具有第—實施例所具有之凸緣 狀況。同樣就如同前述之實施例，在此之實施例中，該攀爬防護 1290517 裝置2之整個端面’可藉由-護罩加以覆蓋，其例如玻璃纖維強 化之塑膠或-種不太厚之薄板所組成。在該實施例中之導引平面 基本上可產生-種功能，即於撞擊狀況發生時，於該二車尾間 之特定高度差得以備調整。 根據該第二實施例，其攀祕護裝置2之功能可由圖十四及 圖十五中清楚看出。於圖十五a中我們可以看到二即將碰撞之車 輛，於碰撞前不久該二攀㈣護裝置2、2，之狀況。—旦碰撞發生 時，該導引平面12之傾斜即發生作用，使得該二攀祕護裝置2、 2,以及該等車輛尾部移動至所械之位置。因此該車輛尾部之垂直 運動得以受強制，其被準確之定義，並導致於一第二 二 廂之制動及定讀轉以相互仙，財鮮已經於第 一實施例 中所說明之定心平面8也會產生負載。 於車鉤上万H在該實施例中，在相當大程度上係保持 自由不文拘束的，使得其剩餘較多空間供車鉤連同壓縮空氣及電 券之用。由於力I之導人持續由外產生，其位於長樑之附近，該 長樑即沿著車輛之縱向料主要受力，該二攀祕護裝置之一不 同之垂直落差係特別考制，其中僅只有兩種可能之力量導入， 即於圖十五中_示，或—種與其鏡轉稱分佈者。在此，其他 藉孩於水平方向上之定心對位功能確㈣等置於車減部之碰撞 消彌元件承受一定之負載。 、，根據，發明於圖十七至圖二十—中所揭示之攀祕護裝置2 之第二種實施例’於其正面係設計成直線形，並因而適用於直線 形之車輛尾部。 該中央正面邵件4於該傾斜向下及向後形狀分狀導引平面 I2上万’突出超過該攀軸護裝置2之端壁，該導引平面之設計 原則上就如同該第二實施例。該突出之正面部件也被使用於一介 1290517 於二鐵路車輛間之過渡橋接。該於圖二十及圖二十一中所揭示之 功能方式，原則上係與之前所描述之實施例中之功能方式相同， 使得其不需再作仔細之說明。基本上，此處亦相同，即定心對位 功flb及固鎮功能既於垂直方向亦於水平方向。 再次地，該車鉤上方之空間相當程度地保持淨空，且該等相 關於第二貫施力所述之其他優點於此處也以相同方式符合實際狀 況。 ' 前述本發明之三種可能方案僅僅揭示所有可能實施例之一小 小隻選擇可此性。根據鐵路車輛之種類，其應用目的及各種審美 上之要求，於本發明之範圍内其可能有多個方案。特別是該等定 心平面8、固定平面9及導引平面12相對於該攀爬防護裝置2之 整個尺寸可能會成不同之比例。由於介該等蚊平面9相對之攀 爬防護裝置總是必須有某種程度之傾斜面相互作用，因此在攀爬 防護裝置上即應設計相符之“凸出之，，部彳。於該第三實施例中即 可自例如圖十八中看出該攀爬防護裝置端面相應之凸出部件丨3。 【圖式簡單說明】 、本發明連同其進-步之優點將於下列根據範例中之實施例仔 細說明，其於圖式中可易於了解。圖式說明為： 籲圖一至圖二為鐵路車輛後半截之側视圖、前視圖及上视圖，其 設置一具有根據技術現況所設計之攀爬防護裝置， 八 ♦圖四為根據本發明之攀爬防護裝置之第一實施例之前视圖， _圖五為在圖四中切過V-V線之截面圖， _圖六為圖四之攀爬防護裝置之上视圖， 魯圖7為根據圖四之攀爬防護裝置之透视圖，

•圖八為根據圖四之實施例，二碰撞之鐵路車輛，其攀爬防護裝 置之一上視圖， P 11 1290517 •圖九a至圖九d為圖八中沿線IX-IX之截面圖，其顯示該攀爬. 防護裝置於碰撞情形下之四種不同可能之相對位置， ❿圖十至圖十五為根據本發明之攀爬防護裝置之第二實施例，其 類似圖四至圖九之每一圖式’且 •圖十六至圖二十一為根據本發明之攀爬防護裝置之第三實施 例，其類似圖四至圖九或圖十至圖十五之每一圖示。

12 1290517 元件符號說明 1 鐵路車輛 2 攀爬防護裝置 3 聯結器 4 正面部件 5 中央凹槽 6 補集平面

7 凸緣 8 定心平面 9 固定平面 10 補集板 11 侧面缺口部 12 導引平面 2f 另一攀爬防護裝置 4f 另一攀爬防護裝置之正面部件 51 另一攀爬防護裝置之中央凹槽

T 另一攀爬防護裝置之凸緣 8! 另一攀爬防護裝置之定心平面 ε 車輛中心平面 V 圖五之截線 IX 圖九之截線 XV 圖十五之截線 XVII 圖十七之截線 XXI 圖二十一之截線 13

Claims (1)

1290517 修(更)正本 拾、號專利案申請―麵“本 一種鐵路車_之_轉裝置（2)，其至少於該車輛之一 =’於特定之高度上固定岐少財輛寬度之—部份上， 二特徵為，在-碰撞狀況下，為使另—車輛之攀爬防護裝置 (2 )以正面部件(4，)相互作用’於_中央凸出正面部件⑷ =下方，設計-中央向下掏空而向上由—補集平面（6)所限 ，，槽（5)，及兩侧面限制該凹槽⑴之定心平面（8)， 二於母-疋心平面（8)之下端緣連接—本質 平面（9)。 2· 3· 4· 5. 根據申請專利範圍第丨項所述之攀㈣護裝置⑵，立特徵 ，，孩等仏平面（8)相對賴垂直的車輛中心平面⑷ 係傾斜向内收斂。 根據申請專利制第丨項所述之攀爬防護裝置⑵，立特徵 為’每-固定平面（9)係由—侧面補集板⑴）之上侧所形 成。 根據申，專利範圍第3項所述之攀爬防護裝置⑵，其特徵 ^ ’該等仏平面⑻及固定平面（9)藉由位於攀爬防護 裝置（2)内之侧面缺口部（1]L)所形成。 根據申請翻範圍第1飾述之攀贿魏置⑵，其特徵 為，其具有一含凸緣（7)之正端面。 ’、 根據申請專利範圍第1項所述之攀驗護裝置⑵，其特徵 為，於該前凸正面部件⑷之下侧，設計_向後及向;傾斜 形狀分佈之導引平面（12)。 根據申請專利範圍第1項所述之攀祕護裝置⑵，其特徵 6. 1290517 為，其形成别凸正面部件（4)之正端侧成凸出紙形狀，基本. 上並延伸至整個車輛寬度。 8· 9· 10. 根據申請專利範圍第1項所述之攀攸防護裝置（2)，其特徵 為，其至少有部份以一包覆層加以覆蓋，其於碰撞狀況中可 輕易加以破壞。 一種鐵路車輛，其具有一根據申請專利範園第1項至第8項 中任一項所述之攀爬防護裝置（2)。 根據申請專利範園弟9項所述之鐵路車輛，其特徵為，該中 央凸出之正面部件（4、係鐵路車輛間之過渡基礎。

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