1248402 玫、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種在座椅底板上使用發泡成形材料的 二輪機車之座椅構造。 【先前技術】 二輪機車的座椅構造已知包括：具有多個座椅鎖定機構 (例如參考專利文獻1 )的構件、在座椅底板上使用發泡 成形材料的構件（例如參考專利文獻2 )。 (專利文獻1 ) 日本專利特開2 0 0 1 — 2 3 9 9 7 0公報（第3頁，圖2 ) (專利文獻2 ) 日本專利特開2 0 0 1 — 1 1 4 1 4 7公報（第3〜5頁，圖2、 圖3、圖1 3 ) 以下用圖2 6來說明專利文獻1的圖2。此外，符號重新 附力口 。 圖2 6是顯示習知的二輪機車之座椅構造的分解立體圖 習知例1 )，記載了如下所述的座椅開閉構造：通過座椅鉸 鏈3 0 2將座椅3 0 3開閉自由地安裝在行李箱3 0 1的前部， 將第一〕字形金屬配件3 0 4和第二口字形金屬配件3 0 5安 裝在該座椅3 0 3的底面，為了安裝第一〕字形配件3 0 4將 第一座椅鎖定機構3 0 6配置在行李箱3 0 1的側部，為了安 裝第二口字形配件3 0 5將第二座椅鎖定機構3 0 7配置在行 李箱3 0 1的後部。 以下用圖2 7來說明專利文獻2的圖2，用圖2 8來說明 6 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 專利文獻2的圖3，用以下的圖2 9來說明專利文獻2的圖 13° 圖2 7是顯示習知二輪機車之座椅構造的剖面圖（習知 例2 )，顯示了將緩衝材料3 1 2裝載在底板3 1 1上、用表皮 材料3 1 3覆蓋該緩衝材料3 1 2的座椅3 1 4。 底板3 1 1是由内層3 1 1 a為發泡層、和外層3 1 1 b、3 1 1 b 為幾乎不含發泡層的緻密層而組成的夾層構造，由對應於 駕駛員座著的位置的前部3 1 6、在前部3 1 6的後方傾斜地 設置的中間部3 1 7、在中間部3 1 7的後方對應於同乘者座 著的位置而設置的後部3 1 8組成。 圖2 8是顯示習知座椅的仰視圖（習知例2 )，顯示了在 座椅3 1 4的下面3 2 1，大致全體形成格子狀的多個肋3 2 2。 圖2 9是顯示習知座椅的其他實施形態的仰視圖（習知 例2 )。在使座椅3 2 4的底板3 2 5為内層具有發泡層的夾層 構造的同時，圖2 9顯示通過增厚而廢除了在下面3 2 6的增 強用肋。而且，3 2 8為將開閉自由地安裝在車體側的座椅 3 2 4扣合在車體側的繫止構件。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 在圖2 6中，為了將座椅3 0 3開閉自由地安裝在行李箱 3 0 1上，使用第一鎖定機構3 0 6和第二鎖定機構3 0 7，試圖 獲得大型座椅3 0 3的防止盜竊效果，但是如果能一邊發揮 防盜效果一邊又能充當座椅鎖定機構，就可減少零件數量 降低成本。 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 前内罩2 1 ;被安裝在前述車體框架1 2之後部上部作為收 容箱的行李箱2 2 ;被開閉自由地設置在行李箱2 2上方的 串聯座椅2 3;被安裝在車體框架1 2後下部的動力單元2 4; 被安裝在該動力單元2 4後端部的後輪2 6組成。 此時，3 1代表覆蓋前輪1 6上方的前擋泥板，3 2代表覆 蓋把手1 7前方的把手罩，3 3代表被安裝在把手罩3 2上的 擋風玻璃，3 4代表被安裝在把手罩3 2後部的把手内罩， 3 6代表照後鏡，3 7，3 7 (僅顯示了面前側的符號3 7 )代表 腳踏板，3 8，3 8 (僅顯示了面前側的符號3 8 )代表支撐腳 踏板3 7，3 7的踏板支撐框架，4 1、4 2代表構成動力單元2 4 的發動機和動力傳送機構，4 3代表支撐，4 4代表位於動力 單元2 4的後端和車體框架1 2的後端之間的後緩衝器單 元，4 6代表車體罩，4 7代表覆蓋後輪2 6上方的後擋泥板。 二輪機車1 〇的特徵在於串聯座椅2 3的底板的形狀，根 據該形狀，試圖提高串聯座椅2 3的剛性，提高防盜效果， 更加提南串聯座椅2 3的著座感。 圖2是顯示符合本發明的二輪機車的後部關鍵部分的側 視圖，表示在拆卸車體罩後串聯座椅2 3的剖面圖。 用於將串聯座椅2 3開閉自由地設置在行李箱2 2上方的 鉸鏈5 1在被安裝在構成車體框架1 2後部的後框架1 2 A上 的同時，也被設置在行李箱2 2的車體右方（在圖中行李箱 2 2的裏側），關閉串聯座椅2 3時在對串聯座椅2 3實施鎖 定的同時與串聯座椅2 3側扣合的座椅鎖擋器5 2是在被安 裝在後框架1 2 A上的同時也被設置在行李箱2 2的車體左方 10 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 (在圖中，行李箱2 2的面前側）的物品。 扣合在座椅鎖擋器5 2上的座鉤5 3是被安裝在行李箱2 2 底的底板上的構件。 串聯座椅2 3由駕駛員坐下用座椅2 3 A、與駕駛員用座椅 2 3 A相對應且被形成的更高的同乘者坐下用座椅2 3 B構成。 圖3是符合本發明的二輪機車的平面圖，後框架1 2 A由 左右一對框架也就是左框架6 7和右框架6 8組成，將座椅 鎖擋器5 2安裝在左框架6 7上，將鉸鏈5 1安裝在右框架 6 8上。此外，元件符號7 1表示橫跨左框架6 7的後端和右 框架6 8的後端的橫管。元件符號7 2，7 2表示用於承載同乘 者腳部且能夠折疊安裝在踏板支撐框架3 8，3 8 (參考圖1 ) 上的同乘者用踏板（圖中顯示被折疊後狀態）。 圖4是顯示符合本發明的座椅鉸鏈的安裝狀態的立體圖 (圖中的箭頭（f r on t )表示車輛的前方，在以下中相同）， 顯示利用鉸鏈托架7 4將座椅鉸鏈5 1安裝在後框架1 2 A的 右框架68上。 座椅鉸鏈5 1由被安裝在鉸鏈托架7 4上的車體側鉸鏈 7 6、利用鉸鏈軸7 7能夠擺動地被安裝在該車體側鉸鏈7 6 上的車左側鉸鏈7 8組成，當處於關閉串聯座椅2 3狀態（參 考圖2 )時，使由管子構成的座椅側鉸鏈7 8豎立，將串聯 座椅2 3安裝在該座椅側鉸鏈7 8的上端。此外，元件符號 8 1、8 2代表為了通過座椅側鉸鏈7 8而在行李箱2 2肋部8 3 上形成的缺口部，元件符號84表示為了安裝以下所述的鉸 鏈板而安裝在座椅側鉸鏈7 8上的樓架（圖中未示）。 11 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 圖5是符合本發明的座椅鉸鏈的立體圖，由虛劃線所示 的座椅側鉸鏈7 8處於關閉串聯座椅2 3(參考圖2 )的狀態， 由實線所示的座椅側鉸鏈7 8處於開啟串聯座椅2 3的狀態。 座椅鉸鏈5 1是將由在關閉串聯座椅2 3時用於固定座椅 位置的制動器組成的止擋銷8 5可以移動地安裝在車體側 鉸鏈7 6上且將與止擋銷8 5扣合的扣合片8 6可以移動地安 裝在座椅側鉸鏈7 8上的物品。此外，元件符號8 7表示形 成在所述扣合片8 6前端部的凹部，將止擋銷8 5側嵌合在 該凹部8 7内。 座椅側鉸鏈7 8由從鉸鏈軸7 7側J字形延伸的一對框架 9 1，9 1 ;被安裝在所述框架9 1，9 1的各個前端的座椅安裝管 92;及大致被安裝在座椅安裝管92中央的座椅安裝片93 組成。此外，元件符號9 4表示橫跨框架9 1，9 1之間的管。 元件符號9 6，9 6表示增強元件。 座椅安裝管9 2包括兩個端部低靠串聯座椅的底板5 4(參 考圖2 )的安裝端部9 8，9 8 ;及為了利用螺栓安裝在底板 54上而設置在安裝端部98, 98上的安裝孔101,101。 座椅安裝片9 3是接觸底板5 4的部分，包括用於利用螺 栓安裝在底板5 4上的安裝孔1 0 2。 圖6是顯示符合本發明座椅鉸鏈的關鍵部分的立體圖， 顯示了分別設置在座椅鉸鏈5 1中車體側鉸鏈7 6的側壁 1 0 4、1 0 5上的長孔1 0 6，止擋銷8 5穿過長孔1 0 6，1 0 6，牽 引螺旋彈簧1 0 7橫跨止擋銷8 5和鉸鏈軸7 7。 利用牽引螺旋彈簧1 0 7，通過軸環1 0 8將止擋銷8 5嵌在 12 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 扣合片8 6的凹部8 7，利用牽引螺旋彈簧1 0 7的彈力，將 止擋銷8 5壓緊在凹部8 7上，從凹部8 7向外拉止擋銷8 5 非常困難，也就是關閉被開啟的串聯座椅2 3 (參考圖2 ) 非常困難。 元件符號1 1 1代表為了減少開啟串聯座椅時的操作力而 產生彈力的捲簧，在捲繞鉸鏈軸7 7的同時，其中央部1 1 2 與座椅側鉸鏈7 8的管9 4的下部接觸，兩個端部1 1 3，1 1 3 與車體側鉸鏈7 6的底板1 1 4接觸。 返回圖2，將座椅鉸鏈51的座椅側鉸鏈7 8特別是座椅 側鉸鏈7 8的座椅安裝管9 2採用橫跨駕駛員用座椅2 3 Α和 同乘者用座椅23B的方式安裝在底板54上。串聯座椅23 的駕駛員用座椅2 3 A和同乘者用座椅2 3 B的連接部就是由 於底板5 4彎曲而使串聯座椅2 3的剛性變的最小的部分， 利用上述座椅安裝管9 2，可以增強串聯座椅2 3。 圖7 ( a )和7 ( b )是顯示符合本發明座椅鉸鏈的鉸鏈軸 的斜度的說明圖，其中圖7 ( a )是側面圖，圖7 ( b )是平面圖。 在圖7 ( a )中，鉸鏈軸7 7的延伸線1 1 6例如比通過座 椅側鉸鏈7 8的安裝端部9 8，9 8的直線1 1 7更向前向下，延 伸線1 1 6和直線1 1 7所成的角度為角度0 1。 在圖7 ( b)中，鉸鏈軸7 7的延伸線1 1 6相對於沿車體前 後方向延伸的直線1 1 8以角度0 2傾斜，延伸線1 1 6的前 部比後部更靠近車體内側。 圖8是顯示符合本發明的座椅按鈕的安裝狀態的立體 圖，利用擋器托架1 2 1、1 2 2將座椅鎖擋器5 2安裝在後框 13 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 架的左框架6 7上，使行李箱2 2的側面1 2 3凹陷，將座椅 鎖擋器5 2的上部配置在行李箱2 2的肋部8 3的下方。此 外，元件符號1 2 4表示在座鉤5 3與座椅鎖擋器5 2扣合的 同時為了使座鉤5 3通過而在肋部8 3上開設的通孔。 座鉤5 3由薄板形材料製成，通孔1 2 4沿肋部8 3的縱向 被開口成長孔形。因而，座鉤5 3不從行李箱2 2的内部突 出，可以擴大行李箱2 2的容積。 圖9 ( a )和9 ( b)是符合本發明的車座擋器的說明圖， 圖9 ( a )是顯示座鉤5 3扣合狀態的側面圖，圖9 ( b )是顯示 解除座鉤5 3扣合狀態的側面圖。 在圖9 ( a )中，座椅鎖擋器5 2由幾乎扁平的箱狀殼體 1 2 7、在殼體1 2 7中利用銷1 2 8被可回轉安裝的鎖定爪 1 3卜為了限制鎖定爪1 3 1的轉動利用銷1 3 2被可回轉安裝 在殼體1 2 7内的止擋構件1 3 3、以及分別橫跨所述鎖定爪 1 3 1和止擋構件1 3 3的牽引螺旋彈簧1 3 4組成。 殼體1 2 7是設置了限制鎖定爪1 3 1沿順時針轉動的止擋 片1 3 6的構件。 鎖定爪1 3 1包括與座鉤5 3扣合的上爪1 3 8、與上爪1 3 8 分離設置的下爪1 4 1、接觸殼體1 2 7的止擋片1 3 6前端的L 字形臂1 4 2、被安裝在牽引螺旋彈簧1 3 4 —端的彈簧安裝 臂 1 4 3。 止擋構件1 3 3由通過前端與鎖定爪1 3 1的階梯部1 4 5接 觸而制止鎖定爪1 3 1轉動的側方突出部1 4 6、在被安裝在 牽引螺旋彈簧1 3 4另一端的同時被安裝在鋼絲1 4 7前端的 14 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 下部臂1 4 8組成。鋼絲1 4 7與用於解除串聯座椅鎖定的圓 筒銷子鎖（圖中未示）相連。 以下對上述座椅鎖擋器5 2的作用進行說明。 在圖9 ( a )中，關閉串聯座椅，座鉤5 3處於與鎖定爪 1 3 1的上爪1 3 8扣合狀態，首先，使利用鍵連接所述鋼絲 1 4 7的圓筒銷子鎖回轉，如圖9 ( b )所示，沿箭頭①所示方 向牽引鋼絲1 47。 因而，止擋構件1 3 3以銷1 3 2為中心沿箭頭②所示方向 回轉，止擋構件1 3 3的側方突出部1 4 6從鎖定爪1 3 1的階 梯部1 4 5向外移動。因而，鎖定爪1 3 1變得無約束地轉動， 利用牽引螺旋彈簧1 3 4的彈力，鎖定爪1 3 1沿箭頭③所示 方向轉動，上爪138從座鉤53中脫出，上爪138與座鉤 5 3脫離扣合。 由於利用座椅鉸鏈給予前後串聯座椅開啟方向的力，一 旦解除了上爪1 3 8和座鉤5 3的扣合，伴隨著前後串聯座椅 少量開啟（突升），座鉤5 3沿箭頭④所示方向上升。 此外，在關閉前後串聯座椅時，首先，在圖9 ( b )中， 按壓前後串聯座椅，一旦使座鉤5 3沿與箭頭④所示方向相 反的方向下降，座鉤53向下壓接觸鎖定爪131下爪141 的下爪。因而，使鎖定爪1 3 1沿與箭頭③所示方向相反的 方向轉動，利用牽引螺旋彈簧1 3 4的彈力，給予沿與箭頭 ②所示方向相反方向的轉動力的止擋構件1 3 3的側方突出 部1 4 6的前端如圖9( a )所示靠在鎖定爪1 3 1的階梯部1 4 5 上。因而，為了限制鎖定爪1 31的順時針轉動，維持鎖定 15 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 爪1 3 1和座鉤5 3的扣合狀態。 圖1 0 ( a )和1 0 ( b )是說明符合本發明的座椅鉸鏈的鉸鏈 蓋的剖面圖，圖1 0 ( a)是行李箱、座椅鉸鏈、前後串聯座 椅、車體罩和鉸鏈蓋的剖面圖，圖1 〇 ( b )是沿圖1 0 ( a )中 b_b線所做的剖面圖。 在圖1 0 ( a )中，將鉸鏈蓋1 5 3安裝在座椅鉸鏈5 1上，顯 示利用鉸鏈蓋1 5 3覆蓋座椅鉸鏈5 1的側方，詳細地說覆蓋 被設置在車體罩4 6上的缺口部。此外，元件符號1 5 6、1 5 7 表示將行李箱2 2的底安裝在鉸鏈托架7 4上的螺栓和螺 母，元件符號1 5 8、1 6 1表示將行李箱2 2的底安裝在被設 置在後框架1 2 A上的托架1 6 2上的螺栓和螺母。元件符號 1 6 3、1 6 4表示將座椅鉸鏈5 1安裝在鉸鏈托架7 4上的螺栓 和螺母。元件符號1 6 6表示阻塞行李箱2 2和前後串聯座椅 2 3之間間隙的密封橡膠。 為了在開啟前後串聯座椅2 3時，為了允許座椅鉸鏈51 的座椅側鉸鏈7 8向車體側方向大擺動，設置缺口部1 5 4， 通過將座椅鉸鏈5 1的鉸鏈軸7 7設置在行李箱2 2的開口部 1 6 8的外側下方，將缺口部1 5 4設置在座椅鉸鏈5 1的側方 車體罩4 6上，可以使前後串聯座椅2 3大大地開啟，可以 容易地實施行李箱2 2物品的裝卸。此外，作為行李箱2 2 可以利用所有開口部1 6 8，在容納寬的物品的同時也可以 容納更多的物品。 在圖1 0 ( b)中，在行李箱2 2的肋部8 3上設置開口部8卜 8 2，分別將海綿橡膠1 6 9安裝在所述開口部8 1、8 2上，在 16 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 關閉行李箱的同時，利用開口部8 1、8 2上的海綿橡膠1 6 9， 接觸座椅鉸鏈的J字形臂9 1，9 1。 圖1 1 ( a )和（b )是顯示符合本發明的車體蓋的缺口部的 說明圖，圖1 1 ( a )是立體圖，圖1 1 ( b )是沿圖1 1 ( a )中B - B 線所做的剖面圖。 在圖11(a)中，車體蓋46的缺口部154是在邊緣全體設 置了階梯部1 5 4 a的部分，在階梯部1 5 4 a中，鉸鏈蓋1 5 3 (參考圖1 0 ( a ))的内面接觸前側階梯部1 5 4 c和後側階 梯部1 5 4 d。 在圖1 1 ( b )中，前側階梯部1 5 4 c和後側階梯部1 5 4 d分 別是作為V字剖面而使中央凹陷的部分，在前側階梯部 1 5 4 c和後側階梯部1 5 4 d中，詳細地說，通過接觸從車體 蓋4 6的内面突出的上部突出部1 7 2，1 7 2 (利用圖1 3中詳 細介紹它）和下部突出部1 7 3，1 7 3 (圖中未示，利用圖1 3 中詳細介紹它），藉此，可以進行鉸鏈蓋1 5 3 (參考圖1 0 (a ))的中間定位。還有，前側階梯部1 5 4 c和後側階梯部 1 5 4 d的剖面形狀，並不限於V字形，亦可以是U字形。 像這樣，藉由在缺口部1 5 4的邊緣設置前側階梯部1 5 4 c 和後側階梯部1 5 4 d，可以進行鉸鏈蓋1 5 3的車體前後方向 的中間定位，可以提高在組合鉸鏈蓋1 5 3於車體蓋4 6時的 位置定位精度。 以下介紹上述座椅鉸鏈5 1和鉸鏈蓋1 5 3的作用。 圖1 2 ( a )〜（c )是說明符合本發明的鉸鏈蓋的開啟動作 的作用圖，圖1 2 ( a )是顯示鉸鏈蓋1 5 3關閉狀態的剖面 17 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 圖，圖1 2 ( b )是顯示鉸鏈蓋1 5 3剛剛打開狀態的剖面圖， 圖1 2 ( c )是顯示鉸鏈蓋1 5 3被開啟很大狀態的剖面圖。 在圖1 2 ( a )，鉸鏈蓋1 5 3是利用由幾乎U字形的彈性材 料製成的U字形彈簀1 7 1被安裝在座椅側鉸鏈7 8的撐架 8 4上的構件，包括被設置在内面上部的一對上部突出部 1 7 2, 1 7 2 (僅顯示了一個上部突出部1 7 2 )、被設置在内面 下部的一對下部突出部1 7 3，1 7 3 (僅顯示了 一個下部突出 部1 7 3 )、用於安裝U字形彈簧1 7 1而從所述上部突出部 1 7 2，1 7 2和下部突出部1 7 3，1 7 3之間向側方延伸的側方延 伸部1 7 4。此外元件符號1 7 6、1 7 7表示將U形彈簧1 7 1安 裝在撐架8 4上的螺栓和螺母，d表示鉸鏈蓋1 5 3和車體蓋 46之間間隙。 在圖12(a)中，鉸鏈蓋153的上部突出部172, 172和下 部突出部1 7 3，1 7 3接觸車體蓋4 6的缺口部1 5 4的邊緣， 詳細地說，接觸前側階梯部1 5 4 c (參考圖1 1 ( a ))和後側階 梯部1 5 4 d (參考圖1 1 ( a ))。此時，U形彈簧1 7 1處於U字 的兩個端部開啟而撓曲狀態，利用由所述撓曲引起的彈 力，將鉸鏈蓋153壓在缺口部154的邊緣上。 在圖1 2 ( b )中，由於鉸鏈蓋1 5 3和車體蓋4 6之間間隙 d (參考圖1 2 ( a ))被設置的上部比下部大，在開始開啟前後 串聯座椅2 3時，一旦座椅鉸鏈5 1的座椅側鉸鏈7 8從點劃 線位置向實際線的方向擺動，U形彈簧1 7 1的撓曲變小， 彈力變小，鉸鏈蓋1 5 3的上部突出部1 7 2，1 7 2仍被壓在缺 口部1 5 4的邊緣上，以缺口部1 5 4的邊緣和上部突出部 18 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 1 7 2，1 7 2的接觸部為中心，鉸鏈蓋1 5 3的下部沿箭頭所示 方向稍微開啟，下部突出部1 7 3，1 7 3離開缺口部1 5 4的邊 緣。 在圖1 2 ( c )中，一旦座椅側鉸鏈7 8更加擺動，U形彈簧 1 7 1的撓曲幾乎消失，由於鉸鏈蓋1 5 3在擺動所述座椅側 鉸鏈7 8的同時，上部突出部1 7 2，1 7 2和下部突出部 1 7 3，1 7 3 —起離開缺口部1 5 4的邊緣。 因而，鉸鏈蓋1 5 3和車體蓋4 6之間間隙被設置的上部 比下部大，從而先使鉸鏈部1 5 3的下部突出部1 7 3，1 7 3側 離開缺口部1 5 4的邊緣，由於車體蓋4 6與鉸鏈蓋1 5 3的各 自表面連續，可以使鉸鏈蓋1 5 3採用鉸鏈蓋1 5 3下部干涉 被設置在車體蓋4 6上的蓋階梯部1 8 1的方式移動。 圖1 3是符合本發明行李箱的立體圖，顯示與行李箱2 2 的肋部8 3的前部一體地成形的凹部1 8 4。 凹部1 8 4與以下敘述的前後串聯座椅側的凸部扣合，是 防止前後串聯座椅更詳細地說防止前後串聯座椅的前部強 制開閉的部分。 圖1 4是顯示符合本發明的串聯座椅的底面的仰視圖， 顯示作為向車輛寬度方向内側突出的擋塊的凸部1 8 6 —體 地成形在串聯座椅2 3的底板5 4的前部。此外，元件符號 1 8 7、1 8 8表示用於安裝座椅鉸鏈5 1而接觸座椅鉸鏈5 1的 安裝端部9 8，9 8 (參考圖5 )的座椅側安裝部，元件符號 1 9 1表示用於安裝座椅鉸鏈5 1而接觸座椅鉸鏈5 1的座椅 安裝片9 3 (參考圖5 )的座椅側安裝部，元件符號1 9 3 (顯 19 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 示數個，以下相同）表示用於將前後串聯座椅2 3安裝在座 椅鉸鏈5 1上的安裝螺栓，元件符號1 9 4表示安裝座鉤5 3 的鉤安裝部，元件符號1 9 6，1 9 6表示用於將座鉤5 3安裝在 串聯座椅2 3的安裝螺栓。在圖中，省略了形成於底板5 4 的下面5 4 a的肋，不過將在圖1 7中詳細說明。 圖1 5 ( a )、（ b )為說明本發明的行李箱和串聯座椅的扣合 之剖面圖，圖1 5 ( a )是顯示扣合狀態的剖面圖，圖1 5 ( b ) 是顯示關閉行李箱時作用的剖面圖。 在圖1 5 ( a )中，行李箱2 2的凹部1 8 4包括承受前後串聯 座椅2 3的凸部1 8 6的傾斜面1 8 4 A。 前後串聯座椅2 3的凸部1 8 6包括潛入行李箱2 2的傾斜 面1 8 4 A的下方的圓弧狀扣合面1 8 6 A。 在圖中，2 0 0表示上述扣合面1 8 6 A的圓弧中心的扣合面 1 8 6 A的轉動中心也就是轉動中心點。此轉動中心點2 0 0乃 是當以行李箱2 2的凹部1 8 4和前後串聯座椅2 3的凸部1 8 6 之扣合部份做為扣合部2 0 1時，轉動中心點2 0 0就是通過 扣合部2 0 1紙面的平行平面與圖7 ( a )和7 ( b )所示鉸鏈軸 7 7的延長線1 1 6的交點。 如圖7 ( a )和7 ( b )所示，在本發明中，從側面看座椅鉸 鏈51的鉸鏈軸7 7在向前方變低，從平面看，鉸鏈軸7 7 的前部比後部更靠近車體内側那樣傾斜，在圖1 5 ( a )中， 將轉動中心點2 0 0設置在扣合部2 0 1的下方。 以下對行李箱2 2的凹部1 8 4和前後串聯座椅2 3的凸部 1 8 6的扣合作用進行介紹。 20 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 在圖1 5 ( b )中，如果是從前後串聯座椅2 3開啟狀態至關 閉，前後串聯座椅2 3以轉動中心點2 0 0為中心轉動，伴隨 著它，凸部1 8 6的扣合面1 8 6 A潛入行李箱2 2的凹部1 8 4 的傾斜面1 8 4 A下，如圖1 5 ( a )所示，凸部1 8 6與凹部1 8 4 扣合。此時，例如利用扣合部2 0 1阻止強制地開啟前後串 聯座椅23的前部。 返回圖1 5 ( a )，例如，以2 0 0 A為凸部1 8 6的轉動中心點， 如果將其設置在扣合部2 0 1的正下方，一旦強制開啟前後 串聯座椅2 3的前部而施加向上方的力時，不產生使前後串 聯座椅2 3圍繞轉動中心點2 0 0 A轉動的力矩。由於轉動中 心點2 0 0是比上述轉動中心點2 0 0 A更近的點，可以使前後 串聯座椅2 3轉動的力矩變小。利用扣合部2 0 1，可以使凸 部1 8 6強固地扣合在凹部1 8 4上。 圖中的2 0 0 B沒有位於鉸鏈軸的前下部，鉸鏈軸的前部 並不比後部更靠近車體内側地傾斜，從正面看，顯示設置 在行李箱2 2開口部1 6 8側方的轉動中心點。 也可以以轉動中心點2 0 0 B為中心關閉前後串聯座椅 2 3，設置在前後串聯座椅2 3側的凸部幾乎僅沿上下方向移 動，不能與設置在行李箱側的凹部扣合。 在圖1 3中，凹部1 8 4被形成在行李箱2 2的肋部8 3的 前部，但並不局限於此，也可以將凹部設置在行李箱2 2 側部的肋部8 3上，與設置在前後串聯座椅2 3側的凸部扣 合。此外，也可以將凹部設置在前後串聯座椅23側，將凸 部設置在行李箱2 2側。 21 312/發明說明書(補件)/93 -04/93102481 1248402 圖1 6是符合本發明的串聯座椅的剖面圖，前後串聯座 椅23的底板54是覆蓋駕驶員用座椅23A和同乘者用座椅 2 3 B兩個座椅下方的構件，底板5 4由駕駛員用座椅2 3 A的 底也就是底板前部54A、從底板前部54A向後斜向上延伸 的底板中間部5 4 B、從底板中間部5 4 B向後作為同乘者用 座椅2 3 B的底而延伸的底板後部5 4 C組成（在圖1 7中用曲 線C1、C 2表示底板前部5 4 A、底板中間部5 4 B、底板後部 5 4 C交界）。由於底板5 4上加強肋的密度後側比前側大.， 在輕量化的同時提高後側座椅也就是同乘者用座椅2 3 B的 剛性。此外，底板5 4的前側加強肋的密度比後側的小，可 以獲得沒有凹凸不平感的者座感。 圖1 7是符合本發明的串聯座椅的仰視圖，底板5 4的下 面54a由底板前部54A的下面前部下面54b、底板中間部 5 4 B的下面也就是中間部下面5 4 c、以及底板後部5 4 C的下 面也就是後部下面5 4 d構成。形成從中間部下面5 4 c的後 端至後部下面5 4 d沿前後方向延伸的下面縱加強肋2 3 5… (用粗線顯示），在從前部下面5 4 b的後端至中間部下面 5 4 c和後部下面5 4 d的範圍内，形成前後延伸且並排的凹 部2 3 6…。（凹部2 3 6…的大小彼此不同，用相同的元件符 號表示），此外，元件符號2 3 7，2 3 7、2 3 8是用於固定維修 竅門手冊的鉤，元件符號2 4 1，2 4 1是防止維修竅門手冊橫 向偏移的防止橫向偏移防止用突起，元件符號2 4 2、2 4 3 是被設置在底板5 4周邊附近的幾乎環形外周加強肋。 下面縱加強肋2 3 5…主要是用於提高底板5 4的後部下面 22 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 5 4 d前後方向彎曲剛性的部分，利用所述下面縱加強肋 2 3 5，可以提高同乘者用座椅2 3 B的剛性。 圖1 8是符合本發明的底板的平面圖，底板5 4的上面5 4 e 由底板前部5 4 A的上面也就是前部上面5 4 f、底板中間部 5 4 B的上面也就是中間部上面5 4 g、以及底板後部5 4 C的上 面也就是後部上面5 4 h構成，在前部上面5 4 f上，形成格 子狀的前部上面縱加強肋2 4 4…和前部上面橫加強肋 2 4 5…，在中間部上面5 4 g上，形成向後凸地變曲的彎曲前 加強肋2 4 6和彎曲後加強肋2 4 7，在後部上面5 4 h上，形 成後部上面縱加強肋2 5 1…、格子狀的後部上面副縱加強 肋2 5 2…和後部上面副橫加強肋2 5 3…。 因此，在底板54的上面54e上，在前部上面54f上形 成前部上面縱加強肋2 4 4…和前部上面橫加強肋2 4 5…，在 後部上面5 4 h上，形成後部上面縱加強肋2 5 1…、格子狀 的後部上面副縱加強肋2 5 2…和後部上面副橫加強肋 2 5 3···，且前部上面縱加強肋2 4 4…和前部上面橫加強肋 2 4 5…不如後部上面縱加強肋2 5 1…、格子狀的後部上面副 縱加強肋2 5 2…和後部上面副橫加強肋2 5 3…的間隔密 集，底板後部5 4 C的剛性大，此外，當坐在駕駛員用座椅 2 3 A上時的著座感良好，總的來說，可以遏止重量增加和 成本增加。 此外，在底板後部54C中，通過添加下面54a(參考圖 1 7 )的下面縱加強肋2 3 5…（參考圖1 7 )，再加上通過形成 後部上面縱加強肋2 5 1…、格子狀的後部上面副縱加強肋 23 3 ] 2/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 2 5 2…和後部上面副橫加強肋2 5 3…，可以進一步提高同乘 者用座椅2 3 B的剛性。 圖1 9 ( a )和1 9 ( b )是符合本發明的座椅的剖面圖，其中 圖1 9 ( a )是沿圖1 6中a - a線所做的剖面圖，圖1 9 ( b )是沿 圖1 6中b - b線所做的剖面圖。 在圖19(a)中，底板前部54A包括在前部上面54f上的 前部上面縱加強肋2 4 4。 在說明時，如果將前部上面縱加強肋劃分為前部上面縱 加強肋2 4 4 A和前部上面縱加強肋2 4 4 B，車寬方向（圖的 左右方向）中央側的前部上面縱加強肋2 4 4 A的高度Η1比 車寬方向端部側的前部上面縱加強肋2 4 4 Β的高度Η 2小， 前部底板54Α的中央部剛性比端部側的剛性小，從中央部 至端部側逐漸提高剛性。 此時，元件符號2 5 6表示為了在關閉前後串聯座椅2 3 時阻塞行李箱2 2的肋部8 3和底板5 4之間間隙而安裝在底 板5 4緣部内側的密封元件。 在圖19(b)中，底板後部54C包括在後部下面54d上的 下面縱加強肋2 3 5…，包括在後部上面5 4 h上的後部上面 縱加強肋2 5 1…，沿車輛寬度方向，下面縱加強肋2 3 5…和 後部上面縱加強肋2 5 1…彼此偏置，也就是不對齊，後部 上面縱加強肋2 5 1中的一個也就是後部上面縱加強肋2 5 1 A 的高度是Η 3，後部下面縱加強肋2 3 5中的一個也就是後部 下面縱加強肋2 3 5 Α的高度是Η 4，高度Η 3比高度Η 4小， 可以遏止當坐在同乘者用座椅23Β上時的著座感也就是凹 24 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 凸不平感。 圖2 0是沿圖1 7中2 0 — 2 0線所做的剖面圖，顯示設置 在底板54的前部下面54b的後端部、中間部下面54c和後 部下面5 4 d上的凹部2 3 6…。此時，在說明時，所述凹部 從前部下面5 4 b至後部下面5 4 d按順序被劃分為2 3 6 A、 236B、 236C、 236D、 236E、 236F 和 236G，在中間部下面 5 4 c，為了可以容易地用模具製造底板5 4，使凹部2 3 6 C沿 前後方向長長地形成，在後部下面54d，為了使同乘者用 座椅2 3 B沿前後方向（圖中的左右方向）的剛性一定，凹 部2 3 6 D〜2 3 6 G的長度相同。 凹部2 3 6 A〜2 3 6 G在儘量遏止底板5 4的剛性低下的同 時，使底板5 4輕量化。 圖2 1是沿圖1 7中2 1 — 2 1線所做的剖面圖，顯示將座 椅鉸鏈安裝用安裝螺栓1 9 3固定在底板5 4上的狀態。 安裝螺栓1 9 3在裝配前後串聯座椅之前，從底板5 4的 上面54e側壓入安裝孔193a内，且制止轉動。與圖14所 示安裝螺栓1 9 6 —樣，固定所述底板。 圖2 2是符合本發明的底板的剖面圖，底板5 4是將發泡 成形材料也就是發泡性樹脂材料注塑成形而製成的元件， 由表層2 6 1，2 6 1和形成在所述表面2 6 1，2 6 1内側的心層 2 6 2組成（在圖2 1之前，省略了心層2 6 2 )。 表面261幾乎不包含氣泡，心層262包含很多氣泡。 底板5 4的成形，用高壓將發泡性樹脂材料注入注塑成 形模腔穴内，該發泡性樹脂材料處於表面部凝固，内部沒 25 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 有凝固的狀態，通過所述空腔内的壓力下降或使可動模具 移動，增加腔穴内的容積，使發泡性樹脂材料的内部未凝 固部發泡。 發泡性樹脂材料可以是將發泡劑（例如碳酸氫鈉）添加 到熱可塑性樹脂（例如聚丙稀）内的產品。 因而，通過使用發泡性樹脂材料製造底板5 4，可以增大 底板5 4的板厚度，容易提高底板的剛性，並且使底板輕量 化。 圖2 3是顯示符合本發明底板的周緣部的剖面圖，前後 串聯座椅2 3由底板5 4、設置在底板5 4上的緩衝材料2 6 5、 覆蓋緩衝材料2 6 5外側的表皮材料2 6 6組成，用固定用針 2 6 7…將表皮材料2 6 6的緣部2 6 6 a固定在底板5 4的邊緣部 54k的厚層部54m的下面54a上。 厚層部5 4 m的厚度至少是底板5 4其他部分的板厚的1 . 4 倍。也就是如果厚層部5 4 m的板厚為T1，底板5 4其他部 分的板厚為T2，Τ1^1.4ΧΤ2。 圖2 4是貫通符合本發明的底板的固定用針的剖面圖（相 當於沿圖2 3中A - A線所做的剖面圖），使剖面為J字形固 定用針2 6 7穿過厚層部5 4 m，將表皮材料2 6 6固定在厚層 部 5 4 m 〇 因而，通過增大底板5 4的邊緣部5 4 k的厚度，可以使 拔出固定用針2 6 7變得困難，可以提高前後串聯座椅2 3 的品質。 在以下對上述底板5 4的作用進行說明。 26 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 圖2 5是顯示符合本發明底板的作用的剖面圖，駕駛員 用座椅2 3 A側上面的加強肋設置的比同乘者用座椅2 3 B側 上面的加強肋設置的稀少，在同乘者用座椅2 3 B側下面設 置加強肋，用前端部（凹部1 8 4和凸部1 8 6 )以及中央部 (鎖定爪1 3 1和座鉤5 3 )連接行李箱2 2和前後串聯座椅 2 3，此外，使座椅側鉸鏈7 8的座椅安裝管9 2橫跨駕駛員 用座椅23A和同乘者用座椅23B地被安裝在底板54上。 因而，由於底板前部54A上設置的加強肋特意不如底板 後部5 4 C上的加強肋密集，可以實現同乘者用座椅2 3 B輕 量化並提高其剛性。由於前側加強肋稀少，駕駛員用座椅 23A在提高著座感的同時，使駕駛員用座椅23A的前後與 行李箱2 2的連接，可以提高防盜效果。通過增大後部底板 5 4 C的剛性，同乘者用座椅2 3 B例如可以防止將手放在同 乘者用座椅2 3 B的後端部2 3 c上沿箭頭所示方向向上方強 制開啟。因而，可以提高行李箱2 2内收藏物的防盜效果。 此外，如上所述，可以利用座椅安裝管92補強對應於 駕駛員用座椅2 3 A側和同乘者用座椅2 3 B的連接部的底板 中間部54B 。 如上文結合圖2〜圖18所述。在本發明第一方面，在前 後連接所述駕駛員用座椅2 3 A側和同乘者用座椅2 3 B的前 後串聯座椅2 3的底板5 4上使用發泡成形材料也就是發泡 性樹脂材料的二輪機車1 0 (參考圖1 )中，設置在同乘者 用座椅2 3 B側底板後部5 4 C的後部上面縱加強肋比起設置 在駕駛員用座椅2 3 A側底板前部5 4 A的前部上面縱加強肋 27 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 2 4 4和前部上面橫加強肋2 4 5還要密集。 由於發泡成形製造底板5 4輕量化，此外，駕驶員用座 椅2 3 A側的底板前部5 4 A的前部上面縱加強肋2 4 4和前部 上面橫加強肋2 4 5不如設置在同乘者用座椅2 3 B側底板後 部5 4 C的後部上面縱加強肋2 5 1密集。可以增大同乘者用 座椅2 3 B側底板後部5 4 C的剛性，可以防止強制開啟同乘 者用座椅23B，可以提高防盜效果。 此外，由於駕駛員用座椅2 3 A的前部上面縱加強肋2 4 4 和前部上面橫加強肋2 4 5稀少，在提高著座感的同時，可 以遏制重量的增加。 如果提高同乘者用座椅2 3 B的防盜效果，沒有必要在座 椅後部設置習知技術那樣的鎖定機構，在本發明中，可以 設置一組作為座椅鎖定機構的座椅鎖擋器5 2和座鉤5 3， 可以試圖降低成本。 在本發明的第二方面，為了將前後串聯座椅2 3開閉自 由地安裝在被設置在上述前後串聯座椅2 3下方的行李箱 2 2上，將座椅鉸鏈51設置在底板5 4的左右一側上，將與 位於行李箱2 2側上的座椅鎖擋器5 2扣合的座鉤5 3設置在 底板5 4的左右另一側上。 將一組座椅鉸鏈5 1、座椅鎖擋器5 2和座鉤5 3設置在前 後串聯座椅2 3長度方向的中央部位上，由於提高同乘者用 座椅2 3 B的剛性，可以防止強制開啟前後串聯座椅2 3的後 部，可以提高防盜效果。 在本發明第三方面，在底板5 4的前部包括在關閉前後 28 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 串聯座椅2 3時通過與設置在行李箱2 2上的凹部1 8 4扣合 而防止前後串聯座椅2 3開啟的凸部1 8 6。 在底板5 4的前部包括凸部1 8 6，並添加在前後串聯座椅 23的後部，可以提高前後串聯座椅23的前部的防盜效果。 而且，可以適當地改變形成在本發明底板上的加強肋的 高度、長度、彼此之間的間隔，此外，加強肋是直線的， 但並不侷限於此，也可以被形成為曲線形。 (發明效果） 本發明發揮上述效果。 在申請專利範圍第1項所述二輪機車之座椅構造中，由 於設置在駕駛員用座椅側底板的加強肋不比設置在同乘者 用座椅側底板的加強肋密集，由發泡成形底板，底板輕量 化，由於增加了同乘者用座椅側底板剛性，可以防止強制 開啟同乘者用座椅，可以提高防盜效果。 此外，由於駕駛員用座椅的加強肋稀少，在提高著座感 的同時，可以遏制重量的增加。 如果提高同乘者用座椅的防盜效果，沒有必要在座椅後 部設置習知技術那樣的鎖定機構，在本發明中，可以設置 一組作為座椅鎖定機構的座椅鎖擋器和座鉤，可以試圖降 低成本。 在申請專利範圍第2項所述二輪機車之座椅構造中，由 於為了將前後串聯座椅開閉自由地安裝在被設置在上述前 後串聯座椅下方的行李箱上，將座椅鉸鏈設置在底板的左 右一側上，將與位於行李箱側上的座椅鎖擔器扣合的座鉤 29 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 設置在底板的左右另一側上。將一組座椅鉸鏈、座椅鎖擋 器和座鉤設置在前後串聯座椅長度方向的中央部位上，由 於提高了同乘者用座椅的剛性，可以防止強制開啟前後串 聯座椅的後部，可以提高防盜效果。 在申請專利範圍第3項所述二輪機車之座椅構造中，由 於在底板的前部包括在關閉前後串聯座椅時通過與設置在 行李箱上的凹部扣合而防止前後串聯座椅開啟的止擋部， 添加在前後串聯座椅的後部，可以提高前後串聯座椅的前 部的防盜效果。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明的二輪機車之側視圖。 圖2為表示本發明的二輪機車之後部的要部之側視圖。 圖3為本發明的二輪機車之平面圖。 圖4為表示本發明的座椅鉸鏈的安裝狀態之立體圖。 圖5為本發明的座椅鉸鏈之立體圖。 圖6為表示本發明的座椅鉸鏈的要部之要部立體圖。 圖7 ( a )、（ b )為是表示本發明的座椅鉸鏈的鉸鏈軸的斜 度之說明圖。 圖8為表示本發明的座椅鎖擋器的安裝狀態之立體圖。 圖9 ( a )、（ b )為符合本發明的座椅鎖擋器之說明圖。 圖1 0 ( a )、（ b )為說明本發明的座椅鉸鏈的鉸鏈蓋之剖面 圖。 圖1 1 ( a )、（ b )為表示本發明的車體蓋的缺口部分之說明 圖。 30 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 圖1 2 ( a )〜（c )為說明本發明的鉸鏈蓋的開啟動作之作 用圖。 圖1 3為本發明的行李箱之立體圖。 圖1 4是表示本發明的串聯座椅的底面之仰視圖。 圖1 5 ( a )、（ b )為說明本發明的行李箱和串聯座椅的扣合 之剖面圖。 圖1 6是本發明的串聯座椅之剖面圖。 圖1 7為本發明的串聯座椅之仰視圖。 圖1 8為本發明的底板之平面圖。 圖1 9 ( a )、（ b )為本發明的座椅之剖面圖。 圖2 0為沿圖1 7中的2 0 — 2 0線所做之剖面圖。 圖2 1為沿圖1 7中的2 1 — 2 1線所做之剖面圖。 圖2 2為本發明的底板之剖面圖。 圖2 3為表示本發明的底板的周緣部之剖面圖。 圖2 4為貫穿本發明的底板的固定用針之剖面圖。 圖2 5為表示本發明的底板的作用之剖面圖。 圖2 6為表示習知二輪機車的座椅構造之分解立體圖（習 知例1 )。 圖2 7為表示習知二輪機車的座椅構造的剖面圖（習知 例2 )。 圖2 8為表示習知的座椅之仰視圖（習知例2 )。 圖2 9為表示習知的座椅的其他實施形態之仰視圖（習 知例2 )。 (元件符號說明） 31 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 1248402 36 日召 4 後 鏡 37 腳 踏 板 38 踏 板 支 撐 框架 43 撐 架 44 後 缓 衝 單 元 46 車 體 罩 5 1 座 椅 鉸 鏈 52 座 椅 鎖 擋 器 53 座 鉤 54 座 椅 底 板 54A 底 板 前 部 54B 底 板 中 間 部 54C 底 板 後 部 54a 底 板 的 下 面 54b 前 部 下 面 54c 中 間 部 下 面 54d 後 部 下 面 54e 底 板 的 上 面 54f 前 部 上 面 5 4g 中 間 部 上 面 54h 後 部 上 面 54k 邊 緣 部 5 4m 厚 層 部 67 左 框 架 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 33 1248402 68 右 框 架 71 橫 跨 管 72 踏 板 74 鉸 鍵 托 架 76 車 體 側 鉸 鏈 77 鉸 鏈 軸 78 座 椅 側 鉸 鏈 81 缺 D 部 82 缺 口 部 83 肋 部 84 撐 架 85 止 擋 銷 86 扣 合 片 87 凹 部 91 J ： m 架 92 座 椅 安 裝 管 93 座 椅 安 裝 片 94 管 96 增 強 元 件 98 安 裝 端 部 101 安 裝 孔 1 02 安 裝 孔 1 04 側 壁 1 05 側 壁 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481
34 1248402 1 06 長 孔 1 07 螺 旋 彈 簧 108 軸 環 111 捲 簧 112 中 央 部 113 端 部 114 座 椅 底 板 116 延 長 線 117 直 線 123 側 面 124 通 孔 128 銷 131 鎖 定 爪 132 銷 133 止 擋 構 件 134 牽 引 螺 旋 彈簧 136 止 擋 片 138 上 爪 141 下 爪 142 L 字 形 臂 143 彈 簧 安 裝 臂 144 階 梯 部 146 側 方 突 出 部 147 鋼 絲 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 35 1248402 187 座 椅 側 安 裝 部 1 88 座 椅 側 安 裝 部 1 93 安 裝 螺 栓 1 93a 安 裝 孔 1 94 鉤 安 裝 部 1 96 安 裝 螺 栓 200 轉 動 中 心 點 2 0 0 A 轉 動 中 心 點 2 0 0B 轉 動 中 心 點 201 扣 合 部 236 凹 部 2 3 6 A- 2 3 6 G 凹 部 242 外 周 加 強 肋 243 外 周 加 強 肋 244 前 部 上 面 縱 加 強 肋 245 前 部 上 面 橫 加 強 肋 246 彎 曲 前 加 強 肋 247 彎 曲 後 加 強 肋 251 後 部 上 面 縱 加 強 肋 252 上 面 副 加 強 肋 253 後 部 上 面 副 橫 加 強肋 256 密 封 元 件 26 1 表 層 265 緩 衝 材 料 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 37 1248402 266 表 皮 2 6 6 a 緣 部 267 固 定 301 行 李 302 座 椅 303 座 椅 304 第 1 305 第 2 306 第 1 307 第 2 3 11 座 椅 3 11a 内 層 311b 外 層 3 12 缓 衝 3 13 表 皮 3 14 座 椅 3 16 底 板 317 底 板 3 18 底 板 32 1 322 座 肋 椅 324 座 椅 325 座 椅 326 座 椅 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481 材料 材料 箱 鉸鏈 鉸鏈 口字形金屬配件 〕字形金屬配件 座椅鎖定機構 座椅鎖定機構 底板 材料 材料 前部 中間部 後部 下面 底板 下面 38 1248402 3 2 8 繫止構件 39 312/發明說明書(補件)/93-04/93102481