TWI232825B - Locking device for cover in straddle type vehicle - Google Patents

Description

1232825 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明乃有關於用於跨坐型車輛之蓋之鎖定裝置，該車 輛設有一蓋用以可打開地封閉一被支持在一主體上之收容 箱之開口，且此蓋被鎖定於主體。 【先前技術】 有些先如的跨坐型車輛，設有一收容箱被支持在一主體 上’一蓋用以可打開地關閉此收容箱之開口，一對左及右 樞軸被支持栳架支持在主體上，一對左及右鎖定片被這些 枢軸裝設在主體上而可轉動，一對左及右衝擊具被支持在 蓋上而分別可脫開地扣合於鎖定片，一對左及右彈簧用以 偏壓這些鎖定片以將鎖定片與衝擊具之扣合狀態解開，及 一對左及右鎖定構件用以分別可解開地鎖定該扣合。 在此場合，如果收容箱之開口被蓋從打開狀態予以關 閉，被支持在蓋上之衝擊具會抗拒彈菁之偏壓力而分別自 動扣合於鎖定片，且此扣合被鎖定構件分別自動鎖住。 另-方面’當收容箱之開口被打開時，鎖定構件之鎖定 藉由鎖匙操作而被解開，且衝擊具與鎖定片之扣合被彈菩 之偏壓力解開。然後，蓋可移離收容箱開口。依此方式頁 小物件即可從開口放入或取出收容箱。 二’ 【發明内容】 (本發明欲解決之問題） 根據上述先前設計，樞軸、彈菩乃 坪H及鎖疋構件等零件之阳 置，係以左及右成一對之方式配罟，& + μ 式配置，而零件數變得較多，

O:\88\88568-940113.DOC -6- 1232825 士此敎裝置之構造較複雜。#收容箱之開口被蓋關閉 時’^擊具分別被鎖定片扣合，且此二扣合被鎖定構件分 別鎖又。# ’操作者並不能以目視認知此二扣合之每_個 扣合均有被鎖^，於是必須靠觸覺或聽覺來確認。 一隹 扣合中只彳一個扣合被鎖$，也彳可能誤認 匕/口均有鎖定。在此場合，由於二個扣合中只有一個 被鎖：，則收容箱開口緣部與蓋之接合部分在未鎖定扣合 之鎖疋片與衝擊具附近容易產生空隙，而雨水可能從此空 隙侵入收容箱内。 此外，由於彈簧之仙，以其偏壓力放開該扣合，該偏 壓力可能將空隙撐大。 t於上述惴況，本發明之一目的在簡化跨坐型車輛之蓋 表置及防止收谷箱開口緣部與蓋之接合部份產生 空隙。 者本‘明之另一目的在使鎖定裝置設於主體之工作 變方便。 (解決問題之方式） 本务明之用以解決上述問題之一種跨坐型車輛之蓋之鎖 定裝置說明如下。 在本段落中之術語後所附之數字符號不應視為將本發明 之技術範圍限制在下文所述之「本發明實施例」之内容。 申請專利範圍第1項之本發明為一種跨坐型車輛之蓋之 鎖定裝置’包含一收容箱1〇被支持在一主體2上，一蓋12 用以可打開地關閉該收容箱1〇之開口丨丨，一對左及右樞軸

O:\88\88568-940113.DOC -7- 1232825 29、29被支持托架27支持在該主體2上，—對左及右衝擊具 40’ 40被支持在該蓋12上而可分別扣合於該鎖定片38,職 可脫開’及-鎖定構件训以鎖定該扣合並可解開鎖定， 其中： 該左及右樞軸29、29互相形成為一體，及； 该鎖疋構件42僅設在該左及右_定片38、^中之一鎖定 片38(R)上。 申請專利範圍第2項之本發明為一種跨坐型車輛之蓋之 鎖定裝置，係追加於巾請專利範圍第i項者，其中設有一彈 簧4丨用以偏壓該一鎖定片38(R)以解開該扣合。 申請專利範圍第3項之本發明為_種跨坐型車輛之蓋之 鎖定裝置，係追加於申請專利範圍第項，其中在主體2 之-側之橫向配置-較操動式主_ 48，該鎖定構件42 連接於此主開關48而與其協同仙，且此鎖定構件42配置 於主體2之該同一側之橫向。 申凊專利腳第4項之本發明為_種跨坐型車補之蓋之 鎖定裝置，係追加於申請專利範圍第丨至3項之任—項者 其中設有-感知器51用以感知該扣合，且此感知器5;設於 該左及右鎖定片38、38中之另m38(L)上。 、 申請專利範圍第5項之本發明為—種跨㈣車輛之蓋之 鎖定裝置’係追加於申請專利範圍第1至4項之任—項者 其中該支持按架27,樞轴29及鎖定片38係連在一起成一組 合54，且此組合54以—個單位裝設至主體2。 【實施方式】

O:\88\88568-940113.DOC !232825 茲將本發明之一實施例參照附圖予以說明。 在圖1至圖7茶考號碼】指示一種速克達型㈣之鞍 座跨騎式車輛，而箭奶表示該車輛k前方向。在下文中 所稱左及右係指車輛丨之主體2向前看時之橫方向。 車輛1包含主體2，-未顯示之前車輪被支持在主體2之前 方乂引導別進’及-後車輪3被_未顯示之驅動單位支持在 主體之後方。主體2被車輪3支持在一行驶面4上。主體2包 3主體忙木6以構成其框架，幻則板7被支持在主體框架6 主體框木6包合一對沿縱向延伸之左及右主框架以， ^及-橫樑6b延料主體2之橫方向以將主框架仏_ 在一起° 車輔1包含一收容箱裝置9用以收容小物件8，例如安全 帽。該被支持在主體2之主體框架6上之收容箱裝置9包含一 向上開口之塑膝收容箱1〇，一塑膠蓋12用以從上方蓋住收 容箱ij)之開口 u之上端並可打開，一彈性密封構件13被支 持在蓋12上而處於收容箱1〇之開口 u之開口緣與蓋之間 以將兩者之接合部份密封’及一较賴用以將該蓋12之前 端可以樞軸轉動支持地裝設在主體2上之收容箱1〇之前 端，而使蓋12之後端側可向前上方做往復轉動a、b。由收 容箱1 〇及蓋12 ®成之封閉^間構成—置物空間丨5以存放小物 件8。 車輛1包含一騎乘座墊18被支持在主體2上而具有可供跨 坐之姿態。座塾18包含—座墊框架19由蓋12構成，及襯墊 20被支持在座塾框架19上。座墊18之前部用做騎乘者之主

O:\88\88568-940113.DOC -9- 1232825 座位21，而坐墊18之後部用做搭載者之搭載座位22。 車輛1包含一鎖定裝置25,可在蓋12處於關閉狀態而關閉 收容箱10之開口 U時將蓋鎖定，及可在座墊18處於可跨坐 狀態時將座墊鎖定。鎖定裝置25包含一對左及右支持托架 27，27配置於收容箱1〇之縱長方向之中間（接近中心部）之 下方，並藉繫固構件26支持在主體框架6之橫樑6b之下面，及 一對左及右樞軸29、29配置於沿主體2之橫方向延伸之共同 軸心28上且被支持在支持托架27, 27上以便繞軸心28轉動。 各支持托架27包含一塑膠托架主體31被繫固構件26支持 在主體框架6之橫樑6b用以從下方支持樞軸29之下側，及一 金屬板製成之軸推押具33,其藉固定件32固定於托架主體3 以從上方推押樞軸29之上側。軸推押具33形成有一凸部34 從樞軸29之徑向朝外凸起並環繞於樞軸29之周圍。凸部34 之内。卩填充油月曰或潤滑油3 5以使樞軸2 9之與支持托架2 7滑 接之部份滑潤。 鎖定裝置25包含一對左及右鎖定片38、38分別焊牢於樞 軸29並從樞軸29向後伸出。各鎖定片“具有一扣合缺口 39 從伸出端伸向其基部。鎖定片38、38可與樞軸29 一起繞軸 心28向則上方做往復轉動c、D。鎖定裝置25包含一對左及 右衝擊具40, 40被支持在蓋12上而從蓋12向下伸出，而可沿 反轉方向D移動而扣合於各鎖定片38之扣合缺口 ％並可脫 開，如圖1及3-5虛線所示；一彈簧41用以偏壓鎖定片38以 使鎖定片38沿向前轉動方向c移動而解扣，如圖以單點

O:\88\88568-940113.DOC -10- 1232825 及短線所示；及一鎖定構件42用以抗拒彈簧41之偏壓力而 可脫開地鎖定扣合狀態。 左及右樞軸29、29係互相連成一體而成單一軸。鎖定構 件42係設在左及右鎖定片38、38之一，或設在右鎖定片 38(R)。彈簧41係僅直接偏壓右鎖定片38(R)。 鎖定構件42包含一鎖定構件主體45，其被支持在右支持 托架27内而可前後滑動用以扣住該形成在右鎖定片38(R) 之扣止部44，而藉滑動則可脫開，以便在鎖定片38處於反 轉移動D之狀態時扣住鎖定片，如圖1及3_5虛線所示；及一 彈簧46用以偏壓鎖定構件主體45以使鎖定構件主體45扣住 扣止部44 〇 在主體2之一側或右側之橫方向，及在鎖定構件42之前 方’設有一鎖匙啟動式主開關48被支持在主體2上。協同作 用之鎖定構件42之鎖定構件主體45以鋼索49連接至主開關 48 ’该索沿縱長方向延伸，在主體2之平面圖中大致呈一直線。 在上述之鎖定裝置25，如果主開關48被鎖匙操動以抗拒 彈簧46之偏壓力，則鎖定構件42之鎖定構件主體45配合主 開關48而移動以使鎖定構件主體45與鎖定片38(R)之扣止 邛44之扣合被解開。換言之，衝擊具4〇與鎖定片38(r)之扣 合被解開。然後，如圖丨及5中單點及短線所示，鎖定片％ 被彈簧41偏壓而做向前之轉動c。亦即，鎖定片被彈簧41 偏壓而使衝擊具40與鎖定片38之扣合被解開。如此使蓋Μ (座墊18)可做向前轉動A。如果蓋12 (座墊18)向前轉動方向 A超過圖2之雙點及短線所示程度，則收容箱1〇之開口丨1被 O:\88\88568-940113.DOC -11- 1232825 打開，而可將小物件8放入或從收容箱丨〇取出。 當盍12(座墊1 8)從上述向前轉動A之狀態轉至反轉動方 向B並開始關閉收容箱1〇之開口 12時，右衝擊具仰開始扣入 右鎖定片38(R)之扣合缺失39，如圖i之單點及短線所示。 如蓋12(座墊18)在反轉方向b繼續轉動，則衝擊具4〇扣入鎖 定片38，如圖1及3_5實線所示，而彈簧仏之偏壓力使鎖定 構件主體45扣住鎖定片38(R)之扣止部料，於是扣合狀態被 鎖定，且鎖定裝置25回到原始狀態。 有一感知器51被支持在支持拢架27上用以感知扣合，及 才曰示燈52連接於感知器5 1以照亮置物空間15。燈52在感 知51感知到扣合時熄滅，而在感知到扣合被解開時點 冗。從而從收容箱1〇放入及取出小物件8乃很方便。在此場 合，感知器51係設於該二鎖定片38、38之另一上，或左鎖 定片38(L)上。 在圖1及3-7,支持拢架27, 27,樞軸29、29,左及右鎖定 片38、38，鎖定構件42及感知器51係被連接構件53及類似 物連在一起成為一組合54。該組合54以繫固構件％固定在 體2之主體框架6之橫樑6b並可拆卸。連接構件Μ包含一 扣環55可拆卸地套在樞軸29上而靠近軸推押具33之側面， 及一連接片56從軸推押具33伸出且與其形成為一體並延伸 至扣環55之與軸推押具33相反之一側附近區域。 圖8顯示連接構件53之另一實施例。在圖8，連接構件53 包括一連接片59從軸推押具33伸出並與其形成為一體，且

O:\88\88568-940113.DOC -12- 1232825 具有-套孔58以供扣環55之—部份套人孔内，其他方面之 述連接構件53相同，因此在圖中之相同零件以相 同#u碼扣示，且省略其說明。 在上述設計中’左及右樞軸29、29係互相形成為—體。 因此，零件數與先前技術將樞軸分開配置者比較乃減 少，從而鎖定裝置25之構造乃簡化。 鎖定構件42係僅設在左及右鎖定片38、％之一 38(R)上。 疋片 因此，零件數與先前技術將鎖定構件42分別設在左及右 鎖定片38比較乃減少，在這方面，鎖定裝置25之構造乃簡 化0 而且，當收容箱10之開口 U從打開之狀態被蓋12關閉 時’衝擊具40與敎片38之扣合之鎖定係由僅設在—鎖定 片38(R)上之鎖定構件42達成。因此，先前技術中兩個扣合 中僅其中之—有鎖定而另-也應鎖定者並未鎖定而發生之 錯誤認知乃可防止。 因此，如果收容箱10與蓋12係設計成僅以鎖定構件42將 扣合予以鎖定而使收容箱10之開口 n與蓋12之接合部份不 產生空隙之場合，則只要確認鎖定構件42已單獨完成扣合 之鎖定即可防止收容箱10之開口 u與蓋12之接合部份產生 空隙。 又，如上述，彈簧41係用以偏壓該一鎖定片38(R)以將扣 合予以解開。

O:\88\88568-940113.DOC -13- 1232825 在此場合’由於一個鎖定構件42設在一個鎖定片38(R)如 上述’當鎖定構件42已鎖定衝擊具40與該一鎖定片38(R)之 扣合時，由於彈簧41之作用，在該一鎖定片38(R)與衝擊具 40處在扣合狀態下，或許會發生之蓋12脫離收容箱1〇之開 口 11之情形可被鎖定構件42防止。 因此，可防止由於彈黃4 1之偏壓力而在收容箱1 〇之開口 11與蓋12之接合部份產生無用之空隙。 又，如上述，一鎖匙操作式主開關48配置於主體2之一側 之橫向，鎖定構件42連接於主開關48而與其協同作用，且 鎖定構件42配置於主體2之該同一側之橫向。 因此’由於鎖定構件42與主開關48配置在主體2之同一 側，這些鎖定構件42與主開關48乃互相靠近，從而連接裝 置之構造’例如用以將這些鎖定構件42與主開關48互相連 接以便協同作用之鋼索4 9乃簡化。換言之，鎖定裝置2 5之 構造被簡化。 又，如上述，设有一感知器5 1以感知扣合，且感知器5 i 設於左及右鎖定片38、38之該另一鎖定片38(L)上。 因此’由於鎖定構件42與感知器51在橫方向互相分開配 置’這些鎖疋構件42與感知器5 1乃可防止互相妨礙。如此， 將各個鎖定構件42及感知器5 1組裝於主體2之工作乃簡 化’且鋼索49連接至鎖定構件42之工作及接線至感知器5 i 之工作也簡化，亦即，鎖定裝置25組裝至主體2之工作乃簡 化0

O:\88\88568-940113.DOC -14- 1232825 又如上述，該支持托架27、樞軸29、鎖定片38、鎖定構 件42、及感知器51係連在一起成一組合54且該組合54以一 個單位裝設於主體2。 因此，如果支持按架27，樞軸29，鎖定片38，鎖定構件 42及感知器51預先在一寬廣工作空間組裝成一組合“，且 此組合54在確認組合54内之樞軸29之功能（例如轉動功能） 之後才組裝於主體2，則其組裝工作與將該支持拢架27，樞 軸29,鎖定片38等等分開組裝至主體2之情況比較，可大為 方便。 又，在上述設計中，支持按架27，樞軸29，鎖定片％， 鎖定構件42及感知器51係被主體2之主體框架6之橫樑讣從 上方大約全部蓋住，且該收容箱丨〇係配置於横樑仏之上。 因此，支持托架27, 27等可被橫樑6b保護，且支持牦架巧， 27等組裝至主體2之工作不致受收容箱1〇之妨礙而可容易 實施。 與上文依附圖舉例說明之實施例不同者，該二鎖定片 38·38之-亦可為左側敎片。又，感知器抑可為防 者。 本發明之功效如下： 申請專利範圍第1項所述之本發明，為一種用於跨坐型車 輛之蓋之鎖定裝置，包含一收容箱被支持在一主體上，一 蓋用以可打開地封閉該收容箱之開口，一對左及右枢轴被 f持托架支持在該主體上’一對左及右鎖定片被該樞軸裝 设在主體上而可轉動，一對左及右衝擊具被支持在該蓋上

O:\88\88568-940113.D〇C -15- 1232825 2可分別扣合於該鎖定片並可脫開，及一鎖定構件用以鎖 定該扣合並可解開鎖定，其中： 该左及右樞軸互相形成為一體。 因此，零件數與先前技術將樞軸分開配置者比較乃減少， 從而鎖定裝置之構造乃簡化。 再者，該鎖定構件僅設在該左及右鎖定片之一鎖定片上。 ，因此，零件數與先前技術將鎖定構件分別配置在左及右 鎖疋片比較乃減少，在這方面，鎖定裳置之構造乃簡化。 當收容箱之開口從打開狀態被蓋關閉時，衝擊具與鎖定 片之扣合之鎖定係由僅設在一鎖定片上之鎖定構件達成。 因此，先前技術中兩個扣合中僅其中之—有鎖定而另一也 應鎖定卻未鎖定而發生之錯誤認知乃可防止。 因此，如純容㈣蓋料成似—鎖 以鎖定而使收容箱之開口盥罢 口予 之接合部份不產生空隙之狀 心，則只要確認鎖定構件 aa 早獨70成扣合之鎖定即可防止 收谷箱開口與蓋之接 方止 收容箱内。 p知產生工隙’亦可防止雨水侵入 :專利範圍第2項所述之本發明，為-種用於跨坐型車 輛之蓋之鎖定裝置，其中钟 5土尘皁 以解開該扣合。、°又-手頁用以偏壓該一鎖定片 在此場合，由於一個麴 p ^ 疋構件設在一個鎖定片如上 田鎖疋構件已鎖定衝擊 簣之作用，鎖定片之扣合時，由於彈 合n ^ 一衝擊具處在扣合狀態下，哎件 會發生之蓋脫離收容箱之鬥^ a ^ 及疔 汗’之心形可被鎖定構件防止。

O:\88\88568-940113.DOC -16- 1232825 因此，可防止由於彈簧之偏壓力而在收容箱之開口與蓋 之接合部份產生無用之空隙。 申請專利_第3制述之本發明，為—種歸跨坐型車 輛之蓋之鎖定裝置，其中在主體之一側之橫向配置一鎖匙 操動式主開關，該鎖定構件連接於此主開關而與其協調作 用，且此鎖定構件配置於主體之該同一側之橫向。 因此，由於鎖定構件與主開關配置在主體之同一側，這 _鎖疋構件與主開關乃互相靠近，從而連接裝置之構造， Ή用以將&些鎖定構件與主開關互相連接以便協同作用 之鋼索乃簡化。換言之，鎖定裝置25之構造被簡化。 申請專利範圍第4項所述之本發明，為—種用於跨坐型車 輛之蓋之鎖疋裝置’其中設有一感知器用以感知該扣合， 且此感知器設於該左及右鎖定片中之另一鎖定片上。 、上因此’由於鎖定構件與感知器在橫方向互相分開配置， 這些鎖定構件與感知器乃可防止互相妨礙。如此，將各個 鎖定構件及感知器組裝於主體之工作乃簡化，亦即，鎖定 裝置組裝至主體之工作簡化。 申料利範圍第5項所述之本發明，為—種用於跨坐型車 輛:蓋之鎖定裝置’其中該支持按架、枢軸及鎖定片係連 在一起成一組合，且此組合以一個單位裝設於主體。 办因此’如果支持托架、枢軸、鎖定片預先在一寬廣工作 空間組裝成-組合’且此組合在確認組合内之樞轴之功能 (例如轉動功能）之後才組裝於主體，則其組裝工作與將該支 持托架、枢軸、鎖定片分開組裝至主體之情形比較可大為 0:\88\88568-94〇113.丨 -17- 1232825 方便。 【圖式簡單說明】 圖1為圖3之1-1線之箭頭方向所見之截面圖； 圖2為車輛後部之側面圖； 圖3為沿圖2之3-3線箭頭方向所見之平面圖； 圖4為沿圖3之4-4線箭頭方向所見之截面圖； 圖5為沿圖3之5-5線箭頭方向所見之截面圖； 圖6為沿圖3之6-6線箭頭方向所見之截面圖； 圖7為圖4之截面”7”之放大截面圖；及 圖8為對應於圖7之另一實施例之圖。 【圖式代表符號說明】 1 車輛 2 主體 3 車輪 6 主體框架 6A 主框架 6B 橫樑 7 側板 8 小物件 9 置物櫃裝置 10 收容箱 11 開口 12 蓋 O:\88\88568-940113.DOC -18- 1232825 13 密封構件 14 鉸鏈 15 置物空間 18 坐塾 19 坐墊框架 20 襯墊 21 主座位 22 搭載座位 25 鎖定裝置 26、32 繫固構件 27 支持托架 28 轴心 29 樞軸 31 拢架主體 33 軸推押具 34 凸部 35 潤滑油 38 鎖定片 39 扣合缺口 40 衝擊具 41、46 彈簧 42 鎖定構件 44 扣止部

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45 鎖定構件主體 48 主開關 49 鋼索 51 感知器 53 連接構件 54 組合 55 扣環 56 連接片 58 套孔 A、C 往轉動 B、D 復轉動 O:\88\88568-940113.DOC 20-

Claims (1)

1232825 拾、申請專利範圍： i•一種用於跨坐型車輛之蓋之鎖定袭置，包含：一收容箱， 被支持在-主體上；-蓋’用以可打開地關閉該收容箱 之開口； 一對左及右樞軸，被支持托架支持在該主體上； 一對左及右鎖定片，被該樞軸裝設在主體上而可轉動； -對左及右衝擊具，被支持在該蓋上而可分別扣合於該 鎖定片並可脫開；及一鎖定構件，用以鎖定該扣合並可 解開鎖定，其中： u亥左及右搞轴互相形成為一體，及： 該鎖定構件僅設在該左及右鎖定片中其中之之一鎖定 2.如申請專利範圍第！項之用於跨坐型車輛之蓋之鎖定襄 3 置，其中設有一彈簧用以偏麼該-鎖定片以解開該扣合, 如申請專利範圍第1項或第2項用於之跨坐型車輛之蓋之 鎖定裝置，其中在主體之一侧之橫向配置一鎖起操動式 主開關’該鎖定構件連接於此主開關而與其協同作用， 且此敎構件配置於横向上該主體—側之該同一側。 4.如申請專利範圍第i或第2項之用於跨坐型車輛之蓋之鎖 定裝置，其中設有一感知器，用以感知該扣合，且此 知器設於該左及右鎖定片中未設有該鎖定構件 ―: 定片上。 胃 5·如申請專利範圍第丨或第2項之用於跨坐型車輛之蓋之、, ^裝置’其中該支持托架、枢軸及鎖定片係連在 一組合’且此組合以一個單位裝設至主體。 O:\88\88568-940113.D〇C