JP2010023829A - 自動二輪車用サドルバック搭載システム - Google Patents

Abstract

【課題】サドルバック搭載システムの提供。
【解決手段】穴を画成する自動二輪車用のサドルバック搭載システムは、穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成されアンダーカットを有する突起を含むサドルバックフレームを含む。アンダーカットは、自動二輪車にサドルバックフレームを結合するために穴の近傍の自動二輪車フレームの部位を受け入れるように構成される。サドルバック搭載システムは、更に、サドルバックフレームに取り付けられるサドルバックを含む。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、より詳細には、自動二輪車用のサドルバック搭載システムに関する。

ライダ用に自動二輪車上に所有物を補完するためにサドルバックを使用することが知られている。また、自動二輪車にサドルバックを固定し、工具無しで自動二輪車からサドルバックを取り外すための搭載システムを設けることが知られている。かかる搭載システムは、サドルバックが必要とされないときに自動二輪車の外観を変更するためにサドルバックの迅速な取り外しを促進する。

一実施例では、本発明は、穴を画成する自動二輪車用のサドルバック搭載システムを提供する。サドルバック搭載システムは、穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成されアンダーカットを有する突起を含むサドルバックフレームを含む。アンダーカットは、自動二輪車にサドルバックフレームを結合するために穴の近傍の自動二輪車フレームの部位を受け入れるように構成される。サドルバック搭載システムは、更に、サドルバックフレームに取り付けられるサドルバックを含む。

その他の実施例では、本発明は、穴を画成する自動二輪車フレームと、サドルバック搭載システムとを含む自動二輪車を提供する。サドルバック搭載システムは、穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成されアンダーカットを有する突起を含むサドルバックフレームを含む。アンダーカットは、自動二輪車とサドルバックフレームを結合するために穴の近傍の自動二輪車フレームの部位を受け入れるように構成される。サドルバック搭載システムは、更に、サドルバックフレームに取り付けられるサドルバックを含む。

更なるその他の実施例では、本発明は、自動二輪車にサドルバックフレームを取り付ける方法を提供する。自動二輪車は、穴を画成する自動二輪車フレームを含む。本方法は、サドルバックフレーム上にアンダーカットを含む突起を設け、穴を少なくとも部分的に通して突起を挿入し、自動二輪車フレームに対してサドルバックフレームを摺動し、アンダーカット内に自動二輪車フレームの一部を配置することを含む。自動二輪車フレームの一部は、穴の近傍にある。本方法は、また、自動二輪車フレームとサドルバックフレームを結合することを含む。
本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかになるだろう。

本発明を具現化するサドルバック搭載システムを含む自動二輪車の側面図。 サドルバック無しの図１の自動二輪車の一部位の拡大側面図。 図１の自動二輪車からの２つのサドルバック搭載システムの斜視図。 図３に示すサドルバック搭載システムの１つの拡大図。 図４Ａに示すサドルバック搭載システムの一部の拡大分解図。 係合位置でサドルバックフレームを含む図４Ａに示すサドルバック搭載システムの背面図。 取り外し位置でサドルバックフレームを備える図５の後方斜視図。 図３に示すサドルバック搭載システム用のロックブラケットのその他の構成の端部斜視図。 図７のロックブラケットの前方斜視図。

本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。ここで“含む”や“有する”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。

図１は、自動二輪車１０を示し、自動二輪車１０は、フレーム１４と、フレーム１４の前部に回動可能に搭載された操舵若しくはハンドルバー組立体１８と、操舵組立体１８の端部に回転可能に搭載された前輪２６と、フレーム１４の後部３４に回転可能に搭載された後輪３０とを含む。図示のフレーム１４は、前輪２６の一部の上に延在するフロントフェンダ３８及び後輪３０の一部の上に延在するリアフェンダ４２を含む。エンジン／トランスミッション組立体４６は、フレーム１４に搭載され、後輪３０を駆動するために後輪３０に結合される。シート５０は、運転者及び乗員を支持するためにフレーム１４に結合される。図示の構成では、シート５０は、運転者を支持するフロントシート部５４及び乗員を支持するリアシート部５８を含む。運転者は、エンジン／トランスミッション組立体４６を制御して後輪３０を駆動し、これにより、自動二輪車１０を推進する。運転者は、自動二輪車１０が移動している間、前輪２６を回転して自動二輪車１０を操舵するために、操舵組立体１８を回転させる。

図示の構成では、サドルバック搭載システム６２は、自動二輪車１０の各側で支持される。サドルバック搭載システム６２の一方だけが以下で説明されるが、当業者には明らかなように、他方のサドルバック搭載システムは、説明されるサドルバック搭載システム６２と実質的に類似するが、その鏡像である。図３で適用可能な場合、各サドルバックシステムの類似の部品は、同一の参照符号が付与される。

図２−４Ａに示すように、サドルバック搭載システム６２は、自動二輪車１０のフレーム１４に接続するサドルバックフレーム６６と、サドルバックフレーム６６に結合しサドルバックフレーム６６により支持されるサドルバック７０とを含む。図示のサドルバックフレーム６６は、略Ｌ字型の支持部７４、支持部７４から外側に延在するアーム７８、及び、支持部７４に結合されるブラケット８２を含む。サドルバックフレーム６６は、塗装され、メッキ（例えばクロムメッキ）され、若しくは、自動二輪車１０の全体のスタイルに適合若しくは賞賛するようにスタイル化されてもよい。図示の構成では、支持部７４は、略水平の中間部８６と２つの脚部９０Ａ，９０Ｂを画成するように曲げられ若しくは変形される単一のロッドから構成される。脚部９０Ａ，９０Ｂは、脚部９０Ａ，９０Ｂが中間部８６に対して完全に直角にならないように、互いに対して傾斜される。

図２及び４Ａを参照するに、アーム７８は、自動二輪車フレーム１４の前部２２に向かって支持部７４から延在する。他の構成では、アーム７８は、自動二輪車フレーム１４の後部３４に向かって延在してもよい。アーム７８は、支持部７４と類似する形状及び直径を有するロッドから構成され、中間部８６と一方の脚部９０Ａの間の支持部７４のコーナ部９４に溶接される。他の構成では、アーム７８は、他の結合手段を用いて支持部７４に接続されてもよく、若しくは、支持部７４と共に単一ピースとして形成、鋳造若しくは機械加工されてもよい。

図示のアーム７８は、平たい端部９８を含み、平たい端部９８は、穴１０２を画成し、下方向に延在するラグ１０６を支持する（図４Ａ及び４Ｂ）。穴１０２は、アーム７８の平たい端部９８を貫通し、自動二輪車フレーム１４の部位に係合するロック部材１１０を受け入れ、自動二輪車１４に対して平たい端部９８を固定及びロックする。図示の構成では、ロック装置１１０は、自動二輪車フレーム１４に搭載されるロックブラケット１１８に選択的に係合する１／４回転締結具１４を含む。１／４回転締結具１４は、平たい端部９８と自動二輪車フレーム１４の間の移動を阻止するためにロックブラケット１１８にアーム７８を結合する。柔軟な線１２０は、締結具１１４及びラグ１０６に結合され、フレーム６６が自動二輪車フレーム１４から外されるときにサドルバックフレーム６６と共に締結具１１４を維持する。他の構成では、ロック装置１１０は、自動二輪車フレーム１４に対して平たい端部９８を固定するのを補助するために他のタイプの締結具若しくはブラケットを含んでよい。

図４Ａに示すように、ブラケット８２は、支持部７４の一方の脚部９０Ａの端部に結合され（例えば溶接され）、他の脚部９０Ｂから僅かに離間される。ある構成では、ブラケット８２は、他方の脚部９０Ｂに追加的に若しくは代替的に結合されてもよい。ブラケット８２は、対の穴１２６を画成する鉛直プレート１２２を含む。穴１２６は、サドルバックフレーム６６にサドルバック７０を接続するため締結具（例えば、ボルト、リベット若しくはその類)を受け入れる。ブラケット８２は、また、鉛直プレート１２２の背後側（
即ち、サドルバック７０とは反対の鉛直プレート１２２の側）で鉛直プレート１２２に略平行に水平プレート１３４から上方に延在する２つの突起１３０Ａ，１３０Ｂを含む。図示の構成では、各突起１３０Ａ，１３０Ｂは、アンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂ、若しくは長穴を含み、突起１３０Ａ，１３０Ｂが略フック形状とされる。図示のアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂは、自動二輪車フレーム１４にサドルバックフレーム６６を結合するために自動二輪車フレーム１４の部位を受け入れる。図６に示すように、各アンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂは、自動二輪車フレーム１４の部位がアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂ内へと摺動できるように、開いた端１４２Ａ，１４２Ｂ、及び、閉じた端部１４６Ａ，１４６Ｂを含む。ある実施例では、各アンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂは、開いた端１４２Ａ，１４２Ｂから閉じた端部１４６Ａ，１４６Ｂへとテーパが付けられてもよい。他の構成では、ブラケット８２は、図示された量より少ない若しくはより多い突起１３０Ａ，１３０Ｂ及びそれに伴いより少ない若しくはより多いアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂを含んでよい。

図示された構成では、サドルバック７０は、運転者及び／又は乗員の個人的な所有物を補完するように構成される。ある構成では、サドルバック７０は、革、布、軟質なプラスティック若しくはその類からなってよく、自動二輪車１０の全体のスタイルに合致し若しくは賞賛するように色付けされてもよい。更に、サドルバック７０は、バックル、スナップ、ボタン、引き紐若しくはその類を含んでよく、ユーザがサドルバックをしっかりと閉めることができるようにする。図示された構成では、サドルバック７０は、サドルバック７０の上部フラップ１５４を所定位置に保持するために２つのバックル１５０を含む革製サドルバックである。

図４Ａに示すように、サドルバック７０は、ブラケット８２内の穴１２６を通って延在する締結具によりサドルバックフレーム６６に結合される。締結具は、サドルバック７０の上部１５８を係合してブラケット８２にサドルバック７０を強固に締結し、サドルバック７０がサドルバック６６から直ぐに容易に分離されないようにする。ある構成では、サドルバック７０は、ユーザが自動二輪車フレーム１４からサドルバックフレーム６６も外す若しくは最初に外すことを要せずに自動二輪車１０からサドルバック７０を直ぐに取り外せるように、他の結合手段（例えば、迅速な解放機構)を用いてブラケット８２に結合されてもよい。

図３を参照するに、図示のサドルバック７０は、サドルバック７０の背面１６６上に支持されるフランジ１６２を含む。フランジ１６２は、硬質なプラスティック若しくはゴム化材料からなり、支持部７４の中間部８６を部分的に囲繞する。サドルバック７０がサドルバックフレーム１４に結合されるとき、フランジ１６２は、サドルバック７０の底部１７４のサドルバックフレーム１４からの分離を防止するために中間部８６に係合する。他の構成では、サドルバック７０の背面１６６は、ポーチ若しくはフラップを形成する追加の繊維材料を含んでよい。ポーチ若しくはフラップは、サドルバックフレーム６６をカバーしサドルバックフレーム６６からのサドルバック７０の分離を防止するため、サドルバックフレーム６６を受け入れサドルバックフレーム６６まわりに巻かれてよい。

図２−６に示すように、サドルバック搭載システム６２は、自動二輪車１０のフレーム１４の部位に結合する。図示の構成では、フレーム１４は、フェンダストラットカバー１７８を含み、フェンダストラットカバー１７８は、自動二輪車１０にサドルバック搭載システム６２を結合するためにサドルバック搭載システム６２の部位を受け入れる。他の構成では、サドルバック搭載システム６２は、例えばフェンダストラットに、リアフェンダ４２に若しくはその類に直接結合するように、自動二輪車フレーム１４の他の適切な構成要素に結合してもよい。図示のフェンダストラットカバー１７８は、自動二輪車１０のフェンダストラット１８２（図５及び６）を実質的にカバーし、リアフェンダ４２の一部の上に延在する。図示の構成では、フェンダストラットカバー１７８は、フェンダストラット１８２への、及び、必要な場合にリアフェンダ４２へのフェンダストラットカバー１７８の搭載を容易化するために一連の穴１８６（図４Ａ）を含む。サドルバックフレーム６６と同様に、フェンダストラットカバー１７８は、塗装され、メッキ（例えばクロムメッキ）され、若しくは、自動二輪車１０の全体のスタイルに適合若しくは賞賛するようにスタイル化されてもよい。

図５及び６に示すように、フェンダストラットカバー１７８は、実質的に中空であり、フェンダストラット１８２に搭載されるとき、フェンダストラットカバー１７８は、リアフェンダ４２とフェンダストラットカバー１７８の間に空洞１９０を画成する。フェンダストラットカバー１７８の底壁１９４は、空洞１９０に連通する２つの穴１９８Ａ，１９８Ｂを画成する。穴１９８Ａ，１９８Ｂは、ブラケット８２上の突起１３０Ａ，１３０Ｂの位置、サイズ及び間隔に略対応する。図示の構成では、穴１９８Ａ，１９８Ｂは、突起１３０Ａ，１３０Ｂを受け入れるように構成された長穴である。他の構成では、穴１９８Ａ，１９８Ｂは、底壁１９４の縁部まで延在する切り欠きであってもよい。突起１３０Ａ，１３０Ｂが穴１９８Ａ，１９８Ｂを通して挿入されるとき、突起１３０Ａ，１３０Ｂは、自動二輪車１０を見る観察者にそれらが見えないように、空洞１９０内へと延在する。即ち、図２に示すように、サドルバック７０が存在しない場合でも、突起１３０Ａ，１３０Ｂは、サドルバックフレーム６６がフェンダストラットカバー１７８に結合されるときに視線から実質的に隠される。

図５及び６を再度参照するに、図示の底壁１９４は、略等しい厚さを有するが、アンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂの高さよりも僅かに小さくして、突起１３０Ａ，１３０Ｂが、自動二輪車フレーム１４にサドルバックフレーム６６を結合するために底壁９４に摩擦式に係合するようにする。底壁１９４は、各長穴１９８Ａ，１９８Ｂの近傍にゴム弾性パッド２０２Ａ，２０２Ｂ(図６)を含み、突起１３０Ａ，１３０Ｂがパッド２０２Ａ，２０２Ｂ二係合して、フェンダストラットカバー１７８に沿って摺動するのを防止し突起のストラットカバー１７８とのラトリングを防止するようにする。パッド２０２Ａ，２０２Ｂは、また、突起１３０Ａ，１３０Ｂがフェンダストラットカバー１７８に対して移動するときにフェンダストラットカバー１７８及びサドルバックフレーム６６の間の引っ掻き若しくは磨耗を低減する。

ロックブラケット１１８は、後輪３０近傍の自動二輪車フレーム１４に搭載(例えばボルト結合)される。ある構成では、ロックブラケット１１８は、乗員のフットペグブラケット上の既存のボルトに搭載されてもよい。ロックブラケット１１８は、自動二輪車１０上の所定の位置でサドルバックフレーム６６をロックするためのロック装置１１０及びアーム７８のラグ１０６を受け入れる。図示のロックブラケット１１８は、ラグ１０６を受け入れるため、ブラケット１１８の上壁２１０及び側壁２１４を通って延在する開口２０６を画成する。ロックブラケット１１８の上壁２１０は、また、ロック装置１１０を受け入れるため、穴２１８を画成する。

図４Ｂに示すように、ロックブラケット１１８は、穴２１８の下方でその近傍に位置する受け部２２２、及び、ロックブラケット１１８に受け部２２２を接続するためのクリップ２２６を含む。ラグ１０６がロックブラケット１１８の開口２０６内に位置するとき、アーム７８内の穴１０２は、ロックブラケット１１８内の穴２１８に位置が合い、締結具１１４は双方の穴１０２，２１８を通って受け部２２２内へと挿入されることができる。受け部２２２は、締結具１１４が受け部２２２内に挿入されたときに１／４回転締結具１１４の長穴２３０内に嵌入するスプリング２２８を含む。ユーザが締結具１１４を回転させる際（例えば、約９０度時計方向に）、スプリング２２８は、長穴２３０のカム部位内に摺動し、上壁２１０の反対側で締結具１１４及び受け部２２２を引張り、締結具１１４を所定位置に固定する。締結具１１４を反対に回転させる（例えば、約９０度反時計方向に）ことは、長穴２３０のカム部位からスプリング２２８を解放し、ユーザは受け部２２２及び穴１０２，２１８から締結具１１４を引き抜くことができる。

ある構成（図示せず）では、グローブ若しくは他のカバーは、ロックブラケット１１８を実質的にカバーするために、ロックブラケット１１８、ロック装置１１０及び／又はアーム７８の平たい端部９８上に配置されてもよい。かかる構成では、グローブは、サドルバックフレーム６６が自動二輪車フレーム１４に接続される若しくは接続されないときにロックブラケット１１８をカバーしてもよい。グローブは、ロック装置１１０を所定位置に保持するのを補助してもよく、ロックブラケット１１８がダメージを受けることから保護するのを補助してもよい。更に、グローブは、自動二輪車１０の全体のスタイルに合致し若しくは賞賛するように色付け若しくはスタイル化されてもよい。

サドルバック搭載システム６２を自動二輪車１０に接続するため、ユーザは、フェンダストラットカバー１７８の底壁１９４の長穴１９８Ａ，１９８Ｂの下方にブラケット８２の突起１３０Ａ，１３０Ｂを位置合わせする。図６に示すように、ユーザは、矢印Ａで示すように、第１の方向に長穴１９８Ａ，１９８Ｂを通して突起１３０Ａ，１３０Ｂを挿入し、突起１３０Ａ，１３０Ｂにより画成されるアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂがフェンダストラットカバー１７８の底壁１９４と略位置合わせされるようにする。次いで、ユーザは、矢印Ｂ(図５)で示すように、第１の方向に略垂直な第２の方向にフェンダストラットカバー１７８に対してサドルバックフレーム６６及びサドルバック７０を摺動する。図５に示すように、サドルバックフレーム６６は、底壁１９４がアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂの閉じた端部１４６Ａ，１４６Ｂに接触するまでフェンダストラットカバー１７８に対して摺動される。突起１３０Ａ，１３０Ｂは、これにより、長穴１９８Ａ，１９８Ｂの近傍でゴム弾性パッド２０２Ａ，２０２Ｂに摩擦式に係合して、サドルバック搭載システム６２を係合位置で解放可能に保持する。

突起１３０Ａ，１３０Ｂが空洞１９０内に挿入され、アンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂが底壁１９４の部位を受け入れた後、平たい端部９８は、ロックブラケット１１８と位置合わせされる。必要な場合、アーム７８は、ロックブラケット１１８内の開口２０６内にラグ１０６を配置するのを補助するように僅かに撓まされてもよい。ラグ１０６が適切に位置されると、平たい端部９８の穴１０２及びロックブラケット１１８の穴２１８は位置が合い、ユーザは、双方の１０２，２１８を通って１／４回転締結具１１４を挿入することができる。次いで、ユーザは、自動二輪車フレーム１４に対して、アーム７８及びこれによりサドルバックフレーム６６をロックするために締結具１１４を回転する。

自動二輪車１０からサドルバック搭載システム６２を外すため、上述の動作は逆に実行される。ユーザは、１／４回転締結具１１４を反対方向に回転し、穴１０２，２１８から締結具１１４を取り外す。次いで、ユーザは、必要な場合、アーム７８を僅かに撓ませて、ロックブラケット１１８の開口２０６からラグ１０６を取り外す。ラグ１０６がロックブラケット１１８から抜け出すと、ユーザは、第２の方向とは略逆の方向（即ち、図５の矢印Ｂと逆の方向）に自動二輪車フレーム１４に対してサドルバックフレーム６６及びサドルバック７０を摺動し、底壁１９４の部位はもはやアンダーカット１３８Ａ，１３８Ｂ内に受け入れられず突起１３０Ａ，１３０Ｂにより係合されない。これにより、サドルバックフレーム６６は、係合位置(図５)から非係合若しくは取り外し可能位置(図６)へと摺動される。次いで、ユーザは、第１の方向と略逆方向（即ち、図６の矢印Ａと逆の方向）にフェンダストラットカバー１７８内の空洞１９０から突起１３０Ａ，１３０Ｂを抜き出す。サドルバック搭載システム６２は、これにより、自動二輪車フレーム１４から離脱される。

図７及び８は、サドルバック搭載システム用のロック装置２３４及びロックブラケット２３８のその他の構成を示す。図示の構成では、図２−６のロックブラケット１１８及びアーム７８の穴１０２，２１８が、対応するロックブラケット２３８及びアーム２４８の長穴２４２，２４６に置き換えられる。更に、図２−６に示したロック装置１１０の１／４回転締結具１１４が、ロックアーム２５０及びロックシリンダ２５４に置き換えられる。ロックアーム２５０は、ロックシリンダ２５４の回転が長穴２４２，２４６の内へ及び外へとロックアーム２５０を回転させる態様で、ロックシリンダ２５４に結合される。図示されたロックシリンダ２５４は、ロックアーム２５０を回転させるためにキーを必要とするが、他の構成では、ロックシリンダ２５４は、キー無しでロックアーム２５０を回転させるために外部のアクチュエータ、ボタン若しくはレバーを含んでよい。１／４回転締結具１１４と同様、ロックアーム２５０が長穴２４２，２４６内に位置するとき、ロックアーム２５０は、ロックブラケット２３８に対するアーム２４８の移動を阻止し、これにより、自動二輪車フレームにサドルバックフレームを固定する。

本発明の種々の特徴及び効果は、添付のクレームに付与される。

Claims (20)

1. 穴を画成する自動二輪車用のサドルバック搭載システムであって、
   前記穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成されアンダーカットを有する突起を含むサドルバックフレームであって、前記アンダーカットが、自動二輪車に該サドルバックフレームを結合するために前記穴の近傍の自動二輪車の部位を受け入れるように構成された、サドルバックフレームと、
   前記サドルバックフレームに取り付けられるサドルバックとを含む、サドルバック搭載システム。
2. 前記サドルバックフレームは、自動二輪車フレームに対して、第１の方向と、第１の方向に略垂直な第２の方向で移動可能である、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
3. 前記サドルバックフレームは、前記サドルバックフレームが自動二輪車フレームから取り外し可能な第１の位置と、前記アンダーカットが前記穴の近傍の自動二輪車フレームの位置に係合する第２の位置との間で摺動可能である、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
4. 自動二輪車は第２の穴を画成し、前記サドルバックフレームは、第２のアンダーカットを有する第２の突起を含み、前記第２の突起は、前記第２の穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成され、前記第２のアンダーカットは、自動二輪車に前記サドルバックフレームを結合するために前記第２の穴の近傍の自動二輪車の部位を受け入れるように構成される、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
5. 自動二輪車と前記サドルバックフレームの間の移動を阻止するように構成されたロック装置を更に含む、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
6. 自動二輪車は、ロックブラケットを含み、前記サドルバックフレームは、アームを含み、前記ロック装置は、前記アームを前記ロックブラケットに選択的に結合する、請求項５に記載のサドルバック搭載システム。
7. 前記サドルバックは、前記サドルバックフレームからの前記サドルバックの分離を防止するために前記サドルバックフレームの一部に係合するフランジを含む、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
8. 前記穴は、自動二輪車のフェンダストラットカバーに形成される長穴である、請求項１に記載のサドルバック搭載システム。
9. 自動二輪車であって、
   穴を画成する自動二輪車フレームと、
   サドルバック搭載システムとを含み、
   前記サドルバック搭載システムは、
   前記穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成されアンダーカットを有する突起を含むサドルバックフレームであって、前記アンダーカットが、自動二輪車フレームに該サドルバックフレームを結合するために前記穴の近傍の自動二輪車フレームの部位を受け入れるように構成された、サドルバックフレームと、
   前記サドルバックフレームに取り付けられるサドルバックとを含む、自動二輪車。
10. 前記サドルバックフレームは、前記自動二輪車フレームに対して、第１の方向と、第１の方向に略垂直な第２の方向で移動可能である、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記サドルバックフレームは、前記サドルバックフレームが前記自動二輪車フレームから取り外し可能な第１の位置と、前記アンダーカットが前記穴の近傍の前記自動二輪車フレームの位置に係合する第２の位置との間で摺動可能である、請求項９に記載の自動二輪車。
12. 前記自動二輪車フレームは第２の穴を画成し、前記サドルバックフレームは、第２のアンダーカットを有する第２の突起を含み、前記第２の突起は、前記第２の穴を少なくとも部分的に通って延在するように構成され、前記第２のアンダーカットは、前記自動二輪車フレームと前記サドルバックフレームを結合するために前記第２の穴の近傍の前記自動二輪車フレームの部位を受け入れるように構成される、請求項９に記載の自動二輪車。
13. 前記自動二輪車フレームに結合されるロックブラケットを更に含み、
    前記サドルバック搭載システムは、ロック装置を含み、前記サドルバックフレームは、アームを含み、前記ロック装置は、前記自動二輪車フレームと前記サドルバックフレームの間の移動を阻止するために前記アームと前記ロックブラケットを選択的に結合する、請求項９に記載の自動二輪車。
14. 前記自動二輪車フレームは、フェンダストラットカバーを含み、前記穴は、前記フェンダストラットカバーに形成される、請求項９に記載の自動二輪車。
15. 前記穴の近傍の前記自動二輪車フレームの部位は、パッドを含み、前記突起は、前記アンダーカットが前記自動二輪車フレームの一部を受け入れるときに前記パッドに係合する、請求項９に記載の自動二輪車。
16. 穴を画成する自動二輪車フレームを含む自動二輪車にサドルバックフレームを取り付ける方法であって、
    前記サドルバックフレーム上にアンダーカットを含む突起を設け、
    前記穴を少なくとも部分的に通して前記突起を挿入し、
    前記自動二輪車フレームに対して前記サドルバックフレームを摺動し、
    前記アンダーカット内に、前記穴の近傍にある前記自動二輪車フレームの一部を配置し、
    前記自動二輪車フレームに前記サドルバックフレームを結合することを含む、方法。
17. 前記サドルバックフレームと前記自動二輪車フレームの間にロック装置を結合し、前記ロック装置により前記サドルバックフレームと前記自動二輪車フレームの間の移動を阻止することを含む、方法。
18. 前記突起を挿入することは、第１の方向に穴を少なくとも部分的に通して前記突起を挿入し、前記サドルバックフレームを摺動することは、前記第１の方向に略垂直な第２の方向に前記自動二輪車フレームに対して前記サドルバックフレームを摺動することを含む、請求項１６に記載の方法。
19. 前記自動二輪車フレームは、第２の穴を画成し、前記サドルバックフレームは、第２のアンダーカットを含む第２の突起を含み、
    当該方法は、更に、
    前記第２の穴を少なくとも部分的に通して前記第２の突起を挿入し、
    前記第２のアンダーカット内に、前記第２の穴の近傍にある前記自動二輪車フレームの第２の部位を配置する、請求項１６に記載の方法。
20. 前記自動二輪車フレームは、前記穴に連通する空洞を画成し、前記突起を挿入することは、前記突起及び穴が自動二輪車を見たときに見えないような態様で、前記突起を少なくとも穴を部分的に通して前記空洞内に挿入することを含む、請求項１６に記載の方法。

Images