CN1532108A - 鞍乘型车辆的盖用锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置简化结构，并且收藏箱的开口的开口边缘与盖的接合部的各部分不会产生间隙。该鞍乘型车辆的盖用锁紧装置具有：支撑于车体上的收藏箱；可自由开闭地封闭该收藏箱的开口的盖；通过支撑托架而支撑于上述车体上的左右一对枢轴；通过枢轴而可相对于车体自由转动地被枢轴支撑的左右一对锁紧板；支撑于上述盖上、分别可自由约束或者脱离地约束于上述各锁紧板上的左右一对撞杆；锁定上述约束状态并可解除该约束状态的锁紧件。上述左右枢轴相互一体形成。在上述左右锁紧板中，仅对一方的锁紧板设置锁紧件。

Description

鞍乘型车辆的盖用锁紧装置

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，该鞍乘型车辆设有可自由开闭地封闭支撑在车体上的收藏箱开口的盖，并且将盖锁紧于车体侧。

背景技术

专利文献1：特许第3100682号公报。

如上述专利文献1所示，上述鞍乘型车辆上具备有：支撑于车体上的收藏箱；可自由开闭地封闭该收藏箱的开口的盖；通过支撑托架而支撑于上述车体上的左右一对枢轴；通过这些枢轴而相对于上述车体可自由转动地枢轴支撑的左右一对锁紧板；支撑于上述盖上、分别被上述各锁紧板可自由约束或脱离地约束的左右一对撞杆；左右一对弹簧，对上述各锁紧板施力，以使这些各锁紧板解除相对于上述各撞杆的约束状态的；左右一对锁紧件，分别可解除地锁定上述各挡止状态。

在上述情况下，若从收藏箱的开口开放的状态开始用上述盖将该开口封闭，则被该盖支撑着的各撞杆对抗上述各弹簧的趋向力而分别自动被上述各锁紧板约束，并且各约束状态分别通过上述各锁紧件而自动被锁定。

另一方面，在使上述收藏箱的开口开放时，通过键操作而解除上述锁紧件的锁定，并且通过上述各弹簧的趋向力而解除各撞杆的相对于上述锁紧板的约束状态。这样，可以使上述盖从上述收藏箱的开口脱离，通过这种开放的开口而可以向上述收藏箱取出放入小件物品。

但是根据上述专利文献1，分别左右一对地设置枢轴、弹簧、以及锁紧件，部件数量较多，因此存在锁紧装置的结构复杂的问题。

另外，在用盖封闭上述收藏箱的开口时，通过各锁紧板而使各撞杆分别被约束，并且，分别通过各锁紧件将两约束状态锁定，但是上述两约束状态是否分别被锁定，对操作者来说不能识别，因此要通过触觉或听觉进行确认。

因此，产生这样的问题：即使在上述两约束状态中的仅一方被锁定的情况下，也可能被误认为两约束状态分别被锁定。而象这样在两约束状态中的仅一方被锁紧的状态的情况下，在收藏箱开口的开口边缘与盖的接合部，在上述约束状态未被锁定的锁紧板和撞杆的附近容易产生间隙，而有可能发生雨水通过该间隙浸入到收藏箱内部的情况。

而且，因为上述弹簧的作用是利用其趋向力解除上述各约束状态，所以有可能产生因为该趋向力而使上述间隙扩大的情况，这是不好的。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，是以下列内容为课题：简化鞍乘型车辆的盖用锁紧装置的结构，并且使收藏箱开口的开口边缘与盖的接合部的各部分不产生间隙。

另外，是以下列内容为课题：可容易地进行将上述锁紧装置安装于车体的组装作业。

用于解决上述课题的本发明的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置如下所述。另外，在本发明内容中各用语所附的符号，并不是用来将本发明的技术范围限定解释于后面所述的“具体实施方式”的部分的内容内。

本发明第一方案的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，具有：支撑于车体2上的收藏箱10；可自由开闭地封闭该收藏箱10的开口11的盖12；通过支撑托架27而被支撑于上述车体2上的左右一对枢轴29、29；通过枢轴29、29而相对于车体可自由转动地被枢轴支撑的左右一对锁紧板38、38；支撑于上述盖12上、分别可自由约束或者脱离地约束于上述各锁紧板38、38上的左右一对撞杆40、40；以及锁紧上述约束状态并可解除该约束状态的锁紧件40，其中，

使上述左右枢轴29、29相互一体形成，

在上述左右锁紧板38、38中，仅对一方的锁紧板38(R)设置上述锁紧件42。

本发明第二方案的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在第一方案的基础上，设置对上述一方的锁紧板38(R)施力的弹簧41，以使上述约束状态解除。

本发明第三方案的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在第一或第二方案的基础上，在车体2的宽度方向的一侧部配置键操作式的主开关48，将上述锁紧件42联动地连接于该主开关48，并在车体2的宽度方向上将该锁紧件42配置在上述一侧部的同侧。

本发明第四方案的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在第一～第四方案的任意一项的基础上，设置可检测上述约束状态的传感器51，将传感器51相对于上述左右锁紧板38、38中另一方的锁紧板38(L)设置。

本发明第五方案的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在第一～第四方案的任意一项的基础上，使上述支撑托架27、枢轴29、以及锁紧板38成为相互连接的组合体54，使该组合体54可一体地相对于车体2安装。

附图说明

图1是图3中的1-1线剖视图。

图2是车辆的后部侧视图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是图3的4-4线剖视图。

图5是图3的5-5线剖视图。

图6是图3的6-6线剖视图。

图7是“7”部的放大剖视图。

图8是其他实施形式的相当于图7的视图。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施形式。

在图1～图7中，附图标记1是踏板式的鞍乘型车辆，箭头Fr表示该车辆1的前方。另外，下面所述的左右是指朝向上述前方的车辆1的车体2的宽度方向。

上述车辆1具备有：上述车体2；支撑在该车体2的前部、可操控方向的未图示的前车轮；通过未图示的驱动单元支撑在车体2后部的后车轮3，车体2通过上述各车轮3而支撑在行走面4上。上述车体2具有构成其龙骨的车体架6、和支撑于该车体架6上的侧部面板7等，上述车体架6具有：在前后方向上延伸的左右一对主架6a、6a；和在车体2的宽度方向上延伸、使上述主架6a、6a相互连接的横梁6b。

上述车辆1具有可收藏头盔等小件物品8的收藏装置9，该收藏装置9支撑于车体2的车体架6上，具有：向上方开口的树脂制收藏箱10；从上方可自由开闭地封闭该收藏箱10的上端开口11的盖12；被上述盖12支撑、夹持在上述收藏箱10的开口11的开口边缘和盖12之间、将它们的接合部的各部分密封的弹性密封部件13；铰链14，将上述盖12的前端部枢轴支撑支撑于位于上述车体2侧的收藏箱10的前端部，使得上述盖12的后部可朝向前上方作往、复转动A、B，由上述收藏箱10和盖12所包围的密闭空间成为上述小件物品8用的收藏空间15。

上述车辆1具有支撑在车架2上、成为可落座形状的骑乘用座位18，该座位18具有由上述盖12构成的座位架19和支撑于该座位架19上的座垫20。该座位18的前部为驾驶者用的主座21，后部为同行者用的副座。

上述车辆1具有锁紧装置25，可将封闭了上述收藏箱10的开口11的盖12就势锁紧，并且可在上述座位18为可落座的状态下就势锁紧。该锁紧装置25具有：左右一对支撑托架27、27，配置在上述收藏箱10的前后方向的中途部(大致中央部)的下方附近，通过连接件26的连接而支撑在上述车体架6的横梁6b的下面侧；左右一对枢轴29、29，配置于在车体2的宽度方向上延伸的共用轴心28上，同时支撑在上述支撑托架27、27上，可绕该轴心28自由转动。

上述各支撑托架27具有：树脂制的托架主体31，通过上述连接件26而支撑在上述车体架6的横梁6b上，从下方支撑着上述枢轴29的下面侧；薄金属板制的轴压紧件33，通过连接件32而连接于该托架主体31，从上方压紧上述枢轴29的上面侧。该轴压紧件33上形成有向上述枢轴29的径向外方膨胀、并且沿上述枢轴29的圆周方向延伸的凸缘(bead)34，该凸缘34的内部填充有对上述支撑托架27和枢轴29之间进行润滑的油脂即润滑油35。

上述锁紧装置25具有通过焊接而固定于上述各枢轴29上、从各枢轴29分别向后方突出设置的左右一对锁紧板38、38，各锁紧板38具有从其突出端部向基部延伸的约束切口39，上述各锁紧板38、38绕上述轴心28与上述枢轴29同步而向前上方自由地作往、复转动C、D。另外，上述锁紧装置25具有：左右一对撞杆40、40，支撑于上述盖12上，从该盖12向下方突出设置，如图1、3～5中实线所示那样，分别可自由约束或脱离地约束于作回复转动D的上述锁紧板38的约束切口39中；对上述锁紧板38施加弹力的弹簧41，如图1、5中点划线所示使上述锁紧板38作去往转动C而解除上述约束状态；锁紧件42，对抗该弹簧41的弹力的同时可解除地锁定上述约束状态。

上述左右枢轴29、29相互一体形成，成为一根轴体。上述左右锁紧板38、38中，仅相对于作为一方的右侧锁紧板38(R)设置有上述锁紧件42，另外，设置上述弹簧41，使得仅上述右侧的锁紧板38(R)被直接施加趋向力。

上述锁紧件42支撑在右侧的上述支撑托架27上，可与形成在上述右侧的锁紧板38(R)上的啮合部44在前后方向自由滑动，通过该滑动可以自由结合或脱离地啮合于上述啮合部44，如图1、3～5中实线所示，上述锁紧件42具有：将所述各锁紧板38分别在回复转动D的姿态下就势锁紧的锁紧件主体45；和对该锁紧件主体45施加弹力、使得锁紧件主体45啮合于上述啮合部44的弹簧46。

在上述车体2的宽度方向的作为一侧部的右侧部、上述锁紧件42的前方，配置键操作式的主开关48并支撑于车体2上，上述锁紧件42的锁紧件主体45通过缆线49而联动地连接于上述主开关48，该缆线49在车体2的平面视图中在前后方向上基本上呈直线延伸。

上述状态的锁紧装置25中，若对上述主开关48进行键操作而对抗上述弹簧46的趋向力，则上述锁紧件42的锁紧件主体45联动于该主开关48，解除上述锁紧件主体45相对于上述锁紧板38(R)的啮合部44的约束，也就是说，解除撞杆40相对于上述锁紧板38(R)的约束状态的锁定。这样，如图1、5中点划线所示，通过弹簧41的施力，使得各锁紧板38进行去往转动C，也就是说，通过弹簧41的施力，使得解除各撞杆40对上述各锁紧板38的约束，从而允许上述盖12(座位18)的去往转动A。而如图2中双点划线所示，若使上述盖12(座位18)进行大的去往转动A，则上述收藏箱10的开口11被开放，可以向该收藏箱10的内部取出放入小件物品8。

如上所述，若使盖12(座位18)从去往转动A的状态进行回复转动B，开始封闭上述收藏箱10的开口11，则如图1中的点划线所示，右侧的撞杆40开始啮合于右侧的锁紧板38(R)的约束切口39内。若使上述盖12(座位18)进一步进行回复转动B，则如图1、3～5中实线所示，各撞杆40约束于各锁紧板38内，同时通过上述弹簧46的趋向力而将锁紧件主体45啮合于锁紧板38(R)的啮合部44，并就势锁定上述约束状态，上述锁紧装置恢复原来的状态。

另外，设置有：被上述支撑托架27支撑、可检测上述约束状态的传感器51；和连接于该传感器51、可照射上述收藏空间15的照明灯52，根据上述传感器51检测出上述约束状态，上述照明灯52熄灭，根据检测出约束状态的解除而使上述照明灯52点亮，由此，可以容易地进行向上述收藏箱10内取出放入小件物品8的作业。这时，传感器51是设置在两个锁紧板38、38中作为另一方的左侧的锁紧板38(L)上。

在图1、3～7中，上述各支撑托架27、枢轴29、左右两锁紧板38、38、锁紧件42、以及传感器51通过连结件53等相互连接而成为组合体54，该组合体54通过上述连接件26而可自由附着或脱离地安装于车体2的车体架6的横梁6b上。上述连结件53具有：在上述轴压紧件33的侧方附近可自由附着或脱离地安装于上述枢轴29上的卡环55；和从上述轴压紧件33呈一体地突出、一直延伸到该轴压紧件33相反侧的上述卡环55的侧面附近为止的连结片56。

图8示出了针对上述连结件53的其他实施形式。根据该实施形式，上述连结件53具有连结片59，该连结片59从上述轴压紧件33呈一体地突出，具有与上述卡环55的一部分嵌合的嵌合孔58。因为其他的结构与前述连结件53相同，所以在附图中赋予相同的附图标记而省略了其说明。

根据上述结构，左右枢轴29、29是相互一体形成的，当然，左右枢轴29、29也可以由1根轴体构成。

因此，与各枢轴分别单独设置的现有技术相比，减少了部件数量，而仅该部分即可使锁紧装置25的结构变得简单。

另外，上述左右锁紧板38、38中，仅对于一方的锁紧板38(R)设置上述锁紧件42。

因此，与对左右锁紧板38而分别设置锁紧件42的现有技术相比，减少了部件数量，在这一点上也使锁紧装置25的结构变得简单。

另外，从上述收藏箱10的开口11开放的状态开始用上述盖12将该开口11封闭时，通过仅对一方的锁紧板38(R)设置的锁紧件42而实现各撞杆40对上述各锁紧板38的约束状态锁定。因此，可以防止象现有技术那样的误识别的发生，即两个约束状态中的仅一方被锁紧，而应当锁紧的另一方没有被锁紧而原样保留下来。

因此，通过仅由上述锁紧件42进行的约束状态的锁定，只要预先使上述收藏箱10的开口11和盖12的接合部的各部分不产生间隙，并且仅通过确认仅由上述锁紧件42进行的约束状态的锁定已经完成，就可防止收藏箱10的开口11和盖12的接合部的各部分产生间隙。

另外，如前所述，为了解除约束状态，设置了对上述一方的锁紧板38(R)施力的弹簧41。

在此，如上所述，因为对一方的锁紧板38(R)设置了锁紧件42，在该锁紧件42将相对于上述一方的锁紧板38(R)的撞杆40的约束状态锁定后，即使上述弹簧41的趋向力通过处于上述约束状态中的一方的锁紧板38(R)和撞杆40而要使盖12从上述收藏箱10的开口11脱离，也会被上述锁紧件42阻止。

因此，可以防止由于上述弹簧41的趋向力而使收藏箱10的开口11与盖12的接合部的各部分中产生无用的间隙。

另外，如前所述，在车体2的宽度方向的一侧部配置键操作式的主开关48，上述锁紧件42联动地连接于该主开关48，并且该锁紧件42在车体2的宽度方向上配置于上述一侧部的同侧。

因为上述锁紧件42和主开关48是配置在车体2的相同侧部，锁紧件42和主开关48相互更加接近，所以使锁紧件42和主开关48相互联动地连接着的缆线49等联动装置的结构就变得简单，即上述锁紧装置25的结构变得简单。

另外，如前所述，设置可检测约束状态的传感器51，该传感器51相对于上述左右锁紧板38、38中另一方的锁紧板38(L)而设置。

因为上述锁紧件42与传感器51是相互左右离开而配置的，所以可以防止锁紧件42与传感器51相互干涉。因此，可以容易地进行向上述车体2分别安装锁紧件42和传感器51的组装作业，同时也可以容易地进行向上述锁紧件42的缆线49连接作业和对上述传感器51的配线作业，即可以容易地进行向车体2安装上述锁紧装置25的组装作业。

另外，如前所述，将支撑托架27、枢轴29、锁紧板38、锁紧件42、以及传感器51相互连接而成为组合体54，可以将该组合体54一体地安装于车体2上。

因此，预先在广阔的作业空间内将上述支撑托架27、枢轴29、锁紧板38、锁紧件42、以及传感器51相互组装而成为组合体54，在确认该组合体54的枢轴29的转动动作等作用后，将该组合体54安装于车体2上，相比于将上述支撑托架27、枢轴29、以及锁紧板38等分别单独安装于车体2上，可以非常容易地进行上述组装作业。

另外，在上述结构中，各支撑托架27、各枢轴29、各锁紧板38、锁紧件42、以及传感器51从其上方基本上全体被上述车体2的车体架6的横梁6b所覆盖，在该横梁6b的上方配置上述收藏箱10。

因此，上述各支撑托架27等由上述横梁6b保护的同时，上述支撑托架27相对于车体2的组装作业不会被上述收藏箱10妨碍，从而可容易地进行。

另外，以上是根据图示的例子，但也可以将两锁紧板38、38中一方的锁紧板38设置为左侧。另外，上述传感器51也可以是防盗用的传感器。

本发明的效果如下所述。

本发明所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，具有：支撑于车体上的收藏箱；可自由开闭地封闭该收藏箱的开口的盖；通过支撑托架而被支撑于上述车体上的左右一对枢轴；通过上述枢轴而相对于车体可自由转动地被枢轴支撑的左右一对锁紧板；支撑于上述盖上、分别可自由约束或者脱离地约束于上述各锁紧板上的左右一对撞杆；以及锁定上述约束状态并可解除该约束状态的锁紧件，其中

使上述左右枢轴相互一体形成。

因此，与各枢轴分别单独设置的现有技术相比，减少了部件数量，而仅该部分即可使锁紧装置的结构变得简单。

另外，在上述左右锁紧板中，仅对一方的锁紧板设置上述锁紧件。

因此，与对左右锁紧板而分别设置锁紧件的现有技术相比，减少了部件数量，在这一点上也使锁紧装置的结构变得简单。

另外，从上述收藏箱的开口开放的状态开始用上述盖将该开口封闭时，通过仅对一方的锁紧板而设置的锁紧件而实现将各撞杆对上述各锁紧板的约束状态锁定。因此，可以防止象现有技术那样的误识别的发生，即两个约束状态中的仅一方被锁紧，而应当锁紧的另一方没有被锁紧而原样保留下来。

因此，通过仅由上述锁紧件进行的约束状态的锁定，只要预先使上述收藏箱的开口和盖的接合部的各部分不产生间隙，并且仅通过确认仅由上述锁紧件进行的约束状态的锁定已经完成，就可防止收藏箱的开口和盖的接合部的各部分产生间隙，防止雨水浸入收藏箱的内部。

本发明所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，其中，设置对上述一方的锁紧板施力的弹簧，以使上述约束状态解除。

在此，如上所述，因为对一方的锁紧板设置了锁紧件，在该锁紧件将撞杆相对于上述一方的锁紧板的约束状态锁定后，即使上述弹簧的趋向力通过上述约束状态中的一方的锁紧板和撞杆而要使盖从上述收藏箱的开口脱离，也会被上述锁紧件阻止。

因此，可以防止由于上述弹簧的趋向力而使收藏箱的开口与盖的接合部的各部分中产生无用的间隙。

本发明所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在车体的宽度方向的一侧部配置键操作式的主开关，将上述锁紧件联动地连接于该主开关，并在车体的宽度方向上将该锁紧件配置在上述一侧部的同侧。

因为上述锁紧件和主开关是配置在车体的相同侧部，锁紧件和主开关相互更加接近，所以使锁紧件和主开关相互联动地连接着的缆线等联动装置的结构就变得简单，即上述锁紧装置的结构变得简单。

本发明所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，设置可检测上述约束状态的传感器，将传感器相对于上述左右锁紧板中另一方的锁紧板设置。

因为上述锁紧件与传感器是相互左右离开而配置的，所以可以防止锁紧件与传感器相互干涉。因此，可以容易地进行向上述车体分别安装锁紧件和传感器的组装作业，即可以容易地进行向车体安装上述锁紧装置的组装作业。

本发明所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，使上述支撑托架、枢轴、以及锁紧板成为相互连接的组合体，使该组合体可一体地相对于车体安装。

因此，预先在广阔的作业空间内将上述支撑托架、枢轴和锁紧板相互组装而成为组合体，在确认该组合体的枢轴的转动动作等作用后，将该组合体安装于车体上，相比于将上述支撑托架、枢轴以及锁紧板等分别单独安装于车体上，可以非常容易地进行上述组装作业。

Claims (5)

1.一种鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，具有：支撑于车体上的收藏箱；可自由开闭地封闭该收藏箱的开口的盖；通过支撑托架而被支撑于上述车体上的左右一对枢轴；通过上述枢轴而相对于车体可自由转动地被枢轴支撑的左右一对锁紧板；支撑于上述盖上、分别可自由约束或者脱离地约束于上述各锁紧板上的左右一对撞杆；以及锁定上述约束状态并可解除该约束状态的锁紧件，

上述左右枢轴彼此一体地形成，

在上述左右锁紧板中，仅对一方的锁紧板设置上述锁紧件。

2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，设置对上述一方的锁紧板施力的弹簧，以使上述约束状态解除。

3.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，在车体的前后方向的中心线的一侧部配置键操作式的主开关，将上述锁紧件联动地连与该主开关连接，并相对于车体的前后方向的中心线，将该锁紧件配置在上述主开关的同侧。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，设置可检测上述约束状态的传感器，将传感器相对于上述左右锁紧板中另一方的锁紧板设置。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的鞍乘型车辆的盖用锁紧装置，使上述支撑托架、枢轴、以及锁紧板成为相互连接的组合体，使该组合体可一体地相对于车体安装。

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