TW552208B - Wheel hub and wheel equipped with such wheel hub - Google Patents

Description

552208 修正 案號 91101740 擊直接傳達 功能之車輪 均舖有柏油 車輛可順暢 車輛之通行 車輛可行走 機會增多。 齡人口在每 ，由於高齡 出時使用輪 ，現在正在 ，尚有許多 程、瓦斯工 產生之車輪 生於車道與 致之段差， 等，處處仍 活環境之中 受諸多不便 五、發明說明（1) [發明所屬之技術領域] 本發明係有關一種裝備 車之車輪用輪轂，尤其有關 下方向之衝擊時不至於將衝 衝而可順滑行走之附有緩衝 輪用輪轂之車輪。 [先前技術] 現代都市幾乎所有道路 大之凹凸，輪椅或自行車等 保步行者或輪椅或自行車等 之兩邊設有輪椅或自行車等 輪椅或自行車等車輛外出之 世紀，將成為6 5歲以上之高 齡者社會。隨人之壽命延長 亦將激增，所以可預測，外 而且，不止戶外之道路 面之生活環境之整修。然而 有階梯段差，加以，修路工 凹凸段差，重型車輛重壓所 產生於跨越步道之段差，產 差，道路之經年累月變化所 障礙者用之點字地磚之段差 如此之路面或住宅設施等生 差，使老人等利用輪椅者蒙 於具備緩衝裝置之輪椅或自行 一種車輪受到由路面所傳來上 車體側，而將其緩 用輪轂及裝置此車 。所以，道路無較 通行。而且，為確 安全，在汽車道路 之步道。於是，以 據推測，日本於21 3人中佔有1人之高 而腰腳無力之老人 椅之老人將增加。 實施無起伏階梯路 路面或住宅設施仍 程等所產生之道路 痕跡或由於此等而 步道境界處之段 設於步道上之視覺 有段差之存在。在 ，存在這麼多之段 。雖然，往平滑化

313231.ptc 第5頁 552208 日 修正 五、發明說明（2) 亦即無障礙通行之目標正在積極推行之中，但對 自行車使用者，仍有需要自我小心行走之問題存在。了s' 為解決此問題’需要更加改良路面或住宅内之 化’但此項改良需要很多時間及金錢。因此，::礙 現行使用之輪椅等之代步用I之部分構造變更 = 構造者，將是可節省時間及金錢之最佳手段。 咬衝 習知之輪椅或自行車等車輛之車輪’係將輪輻 (spoke)由嵌合於車軸之輪轂以放射狀拉往鋼圈連結以 予輪輻張力之構造，以維持車輪全體之剛性。然而， 之車輪即成為對於路面垂直之縱方向不具彈性作用之^此 造。因而具有如此構造之車輪之自行車或輪椅等車再 通行道路或步道時，勢必滾過前述種種段差而於 之，於通過此等段差時’由下面傳來之衝擊 $ :由車架直接傳到乘車者，以致乘坐舒適性不 = f輛ί體之财久性。於A，以輪椅之前輪主要為腳輪 ;之車輪欲乘越此等段差時，需將車輪抬起超 =乘越段差。…乘越此等段差ΐ = 極大，乘車者之乘坐舒適性不佳。 又衝擊 …上述之問題’於自行車則在座塾裝設彈- 置螺旋彈簧，'亦有將輪胎之氣壓降低；手 :η::行走時更使乘坐者感覺不舒適

厅附加緩衝裝置之車輪之提案，有例如:I

552208 MM 9110] 74η 五、發明說明（3) ----- 實用新案公報第3 652 62號所 屮杏t Κ 早乂心稱造之車輪。 此先仃技術所提案之車輪；： 筒體）之中央設置由滾珠軸承或滾輪匡體（亦即輪轂 轴承，5周以放射狀形成彈簧座' 上八寺〜之^軸承，在此 形成彈簧座，而此兩者之彈簧座間^ 7 f，體之内周亦 簧而形成之緩衝裝置。 射狀裝設渴旋狀彈 然而’此先行技術的確可 上下動之衝擊可發揮效力，但H、滾過段差時，對於車輪之 數甚多之渦漩狀彈簧以致車軸=丄由於設置成放射狀之為 性降低，而有使車輪扭損之。=亦即橫（左右）方向之剛 能，以致有安全性不穩之嚴重;=果喪失做為車輪之功 輪轂之輪轂筒體係由軸承所形=碭存在。其原因在於形成 簧所形成之緩衝裝置連姓乂 之旋轉裝置與由渦漩狀彈 輪一起旋轉之構造所;、Γ成—體，而渦旋狀彈簧形成與ί 再者，於輪椅，則為緩和 而有利用支撐車輪之既有車 路面段差所傳來之衝擊， 衝機構’係在用以支撐腳於’構k做為緩衝機構者。此緩 車架亦即縱向管之中内藏i = f其支撐軸上部連接嵌合之 造，當行過路面段差時，t、、伯彈簧以支撐腳輪支撐軸之構 移動，行過段差後則可往下1 %之支撐軸反抗彈簧往上方 如此使腳輪之支撐架具備、r方移動而復原本來之狀態者。 見於特開平8 - 1 7 3 4 8 2铐八1友衝機構以吸收衝擊之構造，已 〜A報之却 附有此種缓衝機構之輪椅， 况月書中所公開者。然而， 未具備此種緩衝機構之ί 於新造者固然為優，但是要在 无有輪椅加裝上述構造，則由於既

313231.ptc $ 7頁 552208 _案號91101740_%年7月y曰 修正_ 五、發明說明（4) 成之通常之輪椅，係將支撐腳架之車架亦即縱向管做為輪 椅本體之車架構造之一部分而焊接裝配成形，所以，要將 通常之縱向管變更為具備緩衝裝置之縱向管則需要大改 造，而有時間及成本不合算之問題存在。 另外，在構成腳輪之輪轂裝置往下方彈壓之回位彈簧 之一端，並將回位彈簧之另一端裝置於支撐腳輪之前叉以 使回位彈簧介於輪轂與前叉之間，以此回位彈簧使腳輪相 對於前叉上下動以吸收衝擊之緩衝機構之輪椅公開於日本 實開平6 - 3 2 1 0 8號公報。然而，欲將先前之輪椅之腳輪變 更成具備此緩衝機構之腳輪時，因先前之輪椅用以支撐腳 輪之前叉未做成可裝置回位彈簧之構造，所以需將前叉變 更為可裝置回位彈簧者，但是卻有此變更作業非可容易實 施之問題存在。 [發明所欲解決之課題] 本發明乃提供一種車輪用輪轂，在輪轂筒體内部具有 緩衝機構之車輪用輪轂之中，可緩和路面段差所產生之大 衝擊以提昇乘坐舒適性及耐久性之同時，可消除車輪之車 軸方向之左右橫向扭損以提高安全性之内部構造之車輪用 輪轂，且僅更換裝有此安全性高之車輪用輪轂之車輪而可 不必更換其他零件，即可使既有之輪椅或自行車容易成為 具有緩衝機構之車輛。 [用以解決課題之手段] 為解決上述課題之本發明之手段，為如申請專利範圍 第1項之發明，係由内部有車軸2 1之輪轂筒體1 1，與配設

313231.ptc 第8頁 552208 案號 9110174(1 修正 五、發明說明（5) 於該輪轂筒體1 1内之旋轉Φ 該車軸21之旋轉為各自獨☆持車軸21之旋轉裝置26以及與 架19之車架軸20所形成者衝裝置40,與用以支撐車 申請專利範圍第t員者之為二f之車輪用輪較⑺。 車輪用輪轂1 〇中，緩衝桊署'w為申清專利範圍第1項之 2 6以連桿機構3 0 ( 5 0 )接合成於j將輪轂筒體1 1之旋轉裝置 支撐車架1 9之車架軸2 〇。 π自如地，且具有用以扣接 申請專利範圍第3項之發明， ^ ^ ^ ^ 1 〇t ^ ^ 26#, ^ 41(51)左右之軸承24、24及#奸^ 。於車軸支杈件 而形成。 4及瓜插於該軸承24、24之車軸21 申請專利範圍第4項之發明，盍由4由 車輪用輪轂1〇中，輪轂筒體睛專利範圍第1項之 旋轉裝置26之内側嵌合緩衝裝置有鉍轉裝置26,在該 40配設用以扣接支撲車架！ 9之車架時’在該緩衝裝置 申請專利範圍第5項之發明，+炎出2() ° 車輪用輪轂10中，旋轉裝置26係由、、申請專利範圍第3項之 置40係由與旋轉裝置26之旋轉為承2撕形成，緩衝裝 之連桿機構丨30所形成，用以繫之繫合於旋轉裝置26 係設於連桿機構13〇之車軸121、為特\撑車架19之車架轴20 申請專利範圍第6項之發明，A _ 車輪用輪較1〇中，旋轉裝置26係由W請專利範圍第倾^ 置40係由與旋轉裝置26之旋轉為獨立7( 24所形成’缓衝衣 之連桿機構13〇所形成，用以繫合\1 之繫合於旋轉裝置26 * σ叉撐車架1 9之車架軸2 0

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茲就本發明之裝置之作用 係在輪轂筒體11内部具備輪轂 裝置40。因而，在此車輪用輪 1 5、輪胎1 6而裝配成車輪1 7， 4 0之車輪17。其中，可以輪盤 衫成車輪1 7，此時，車輪1 7可 輪。因而，在車架19或車輪不 中，將此車輛2 7之不具備缓衝 成之車輪1 7更換為裝置本發明 即可極容易獲得具有緩衝裝置 緩衝裝置之輪椅之前輪之腳輪 本發明之具有緩衝裝置4 0之車 輪1 7，即可做成具有緩衝裝置 尤其是，申請專利範圍第 轂1 0之小型化為可行，所以可 之具有緩衝裝置40之腳輪Π7 即可將原來之腳輪整個換成輪 ，以說明。車輪用輪轂1 〇， 筒體11之旋轉裝置26與緩衝 轂1 0依序裝置輪輻1 4、鋼圈 即可容易獲得具有緩衝裴置 (disk)ll 4取代上述輪輕而 為腳輪（caster)117之車 具備緩衝裝置之車輛2 7之 置之通常之車輪用輪轂所形 之車輪用輪轂10之車輪17， 4 0之車輛27。通常之不具備 或後輪之車輪，只要更換成 輪1 7之腳輪11 7或後輪之車 之輪椅1 8。 4或第5項之裝置之車輪用輪 做成與原來之腳輪相同大小 。因而，只要拆卸腳輪軸1 1 9 轂筒體11内具有緩衝裝置40

之腳輪11 7。其結果，即使在有段差之道路上行駛亦不致 給予乘坐者激烈之振動而可輕易行走之輪椅1 8或自行車等

313231.ptc 第10頁 552208 _顧 五、發明說明（7) 之車輛2 7便形 尤其是， 裝置，係將輪 3 0或平行連桿 之裝置，係由 成，所以車軸 旋轉裝置2 6， 亦或以扣接於 為獨立之裝置 轉而旋轉，而 支撐之裝置， 衝裝置40不需 以車輪1 7或聊 動。於是，緩 2 6，而如上所 上下方向之激 之車輪1 7或腳 輪椅1 8。 [實施例] 以下參照 之實施例1之与 用輪轂之分解 輪安裝於車架 (&)及（1))說明

313231.ptc 9Π01740 成。 緩衝裝置40，或於申請專利範圍第1至3項之 f筒體Π之旋轉裝置26，以懸臂之連桿機 機構50扣接，或於申請專利範圍第4或第5項 與旋轉裝置2 6内扣接之連桿機構丨3 〇所形、 方向之扭動被阻止住，而且，緩衝裝置4〇與 f為懸臂之連桿機構3 〇或平行連桿機構5 〇， 旋轉裝置2 6内之連桿機構1 3 0邊扣接，兩者 ’亦即，緩衝裝置4 0不致隨輪轂筒體丨丨之旋 只容許車軸21 (121)往上下方向移動之緩衝 所以不致阻礙輪轂筒體1 1之旋轉。因而，緩 旋轉即可吸收車軸2 1之上下方向之振動，所 輪11 7不致產生車軸方向之左右之橫向搖 衝裝置40可穩定支撐輪轂筒體丨丨之旋轉裝置 述緩衝裝置4 0恆常吸收車軸2 1 (1 2 1)之垂直 型振動而可抑制振動，隨之可獲得乘坐舒適 輪11 7或具備此車輪1 7或腳輪1 1 7之車輛2 7或 附圖說明本發明之實施例。第1圖為本發明 L輪用輪轂之斜視圖。第2圖為第丨圖之車輪 圖。第3圖為將具有第丨圖之車輪用輪轂之車 ^狀態’以部分剖面顯示之圖。第4圖係以 第1圖之車輪用輪轂之連桿機構之作用之概

第11頁 552208 ___案號 91101740_ 9π 年 ％—月 3 a____J|i__ 五、發明說明（8) 略側視圖。第5圖為本發明之實施例2之車輪用輪轂之斜視 圖。第6圖為第5圖之車輪用輪轂之分解圖。第7圖為第5圖 之車輪用輪轂之部分裝配分解圖。第8圖係以（a )及（b )說 明第5圖之車輪用輪轂之連桿機構之作用之概略側視圖。 第9圖為具有本發明之車輪用輪敎之車輪之輪椅之斜視 圖。第1 0圖為本發明之實施例3之車輪用輪轂之側視圖。 第11圖為第10圖之車輪用輪轂之分解裝配圖。第12圖為由 第1 0圖之車輪用輪毅所形成車輪之側視圖。第1 3圖為做成 腳輪時之第1 2圖之車輪之斜視圖。第1 4圖為平滑路面上之 腳輪之側視圖。第1 5圖為滾過路面段差之狀態之腳輪之側 圖0 實施例1 首先，就上述第1至3圖之本發明之車輪用輪轂1 0之實 施例1加以說明。車輪用輪轂1 〇收容配設於其内部中心部 之車軸2 1之旋轉裝置2 6與緩衝裝置4 0，係由一方為閉封部 而另一方為開放部之輪轂筒體1 1，與設在輪轂筒體1 1之兩 端之放射狀方向並在其圓周方向均等配設有複數之輪輻孔 1 3之輪轂凸緣1 2所形成。 如第2圖之分解圖所示，車軸2 1係將車軸基部2 2以螺 栓23形成懸臂狀固定於輪轂筒體11之閉封部之中心部並往 開放部延伸。此車轴2 1嵌入固定於車軸去挣 ° 卞刊又保件4 1之兩個左 右之軸承24、24而形成旋轉裝置26。車軸支樓 由左右之軸承24、24往後方延伸之台板所形^ 衝二 45，與由左右之軸承24、24往前方延伸 緩衝件座 1甲之左右之突件所形

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五、發明說明 之連桿片42、42，此等扣合突片42、42設有束亂 輪插入孔4 3、4 3 〇籍榭杜广/1 ς ϊ» 、有車轴方向 方向兩個拙α 田 牛座$上面载置有由往鱼虹 設有車^ 螺旋彈簧所形成之緩衝件46。&人ί軸 °又有車軸方向之連桿軸插入孔43。 扣合突片42 合辟具有似將車軸支撐件41由上方蓋住之开… ；以懸臂之連桿機構3〇形成 恶組 件31。車牟鉍±产a n y风y、、友衝衣置40之車架軸. 合凸停Ιϊΐ1在其前方側具有車轴方向之ίίΓ =軸支撐件31之後方側具有同為車軸 件座34 ’此向下之緩衝件座34之 ς :之緩衝 支撐件41之緩衝件座45之螺旋彈菁之緩；在車軸 且，輪轂筒體11之開放部側之位置具有向下ϋ面。而 板35，而在車架軸安裝板35之中心下部設有盥=轴安裝 方向突出之車架軸2 0。車架軸支撐件3 前方由2 1相反 合凸條3 2係嵌入車軸支撐件4丨之前方側之左右，向下扣 4 2、4 2間，使連桿軸插入孔3 3與左右之連桿輛插〇合突片 4 3對應，插入連桿軸4 4使車架軸支撐件3丨與車軸〇孔4 3、 以連桿軸44為旋轉軸可旋轉自如地形成懸臂型套撑件4 1 如上裝配成之車輪用輪轂1 〇顯示於第1圖。然&。 第3圖所示，在輪轂凸緣丨2裝安輪輻丨4之車輪用=^，如 由車架軸安裝板3 5所延伸之車架軸2 〇上乃將輪松 '毅1 0， 1 9並以螺栓2 5固定於而裝設。 ""可等之車架 茲將關於貫施例1之車輪用輪轂1〇中之懸臂 構30，以第4圖之說明圖說明之。第4圖係省略之連椁機 Γ車架軸安

313231.ptc 第13頁 552208 -；——Ά 9iiomo_ ?，年 A 月 五、發明說明（ίο) 記號顯 !軸位置 面滾轉 常狀態 位置。 衝擊之 即，車 旋轉轴 移動到 而，對 轴2 0而 旋彈簧 輛之座 實施例 亚隹圖之右方 裝板3 5之懸臂之連桿機構3 〇之側視圖。第4圖中，車架軸 2 0之中心位置以X記號顯示，而車軸2丨之中心位置則以△ 不 2 8與車架軸位置2 9。 時之狀態，此時螺旋 ，而車軸位置2 8與車 第4圖之（b)為車輪滾 狀恶’此時車轴位置 軸支樓件4 1之後端亦 往上提而緩衝件4 6成 較車架位置2 9向上高 於車輪即使有往上下 言亦因緩衝作用而往 之緩衝件4 6所吸收， 位部分之上下之搖動 第4圖之（a)表示車輪在 彈黃之緩衝件4 6處於彈 架位置2 9從路面為同一 上犬狀物而受到由路面 2 8較車架輛位置2 9為高 即緩衝件座4 5側以連桿 為被壓縮之狀態，車轴 出之箭頭所示位置之高 之力量作用，對於車輛 上下之力量被缓衝裳置 於是上下移動之幅度縮 也縮小。 顯示車 平坦路 開之正 高度之 彈回之 。亦 軸4 4為 位置28 度。因 之車架 4 0之螺 小，車

其次，將本發明之車輪用輪轂丨〇之實施例2顯示於第5 至7圖車輪用輪轂1 0，係由收容有配設於其内部中心部

之車軸21之旋轉裝置26與缓衝裝置40並做成—方為閉封部 2方為開放部之輪轂筒體11，與在輪轂筒體11兩端設置於 射狀方向將複數之輪輻孔1 3均等配設於其圓周方向之輪 轂凸緣1 2所形成。 Π力 八如第6圖之分解圖所示，車軸2丨係將車軸基部2 2以嫘 权2 3形成’忌煮狀而固定於輪較筒體1 1閉封部之中心部姐延

313231.ptc 552208 修正 案號 9110Π40 五、發明說明（11) :申至開放部。Λ車軸21係嵌入並固定於車 個左右之軸承24、24而形成r M w .牙件51之兩 其左右端部安裝與車軸為支撐件51在 52,而此等連桿扇形扣合板合板52、 土 i 双ΰ Z Z之間之上部羊而彬-老 ^側緩衝件座55並欲合由螺旋彈*做成之 ^成， 二之連桿扇形扣合板52、52沿其弧狀部在上部 向之上連桿扣合孔5 3、5 3，％ πτ π目|| # t τ ±有單釉方 54、54。 而下部則汉有下連桿扣合孔 與車軸支撐件5 1之軸方向平行而在車轴 方配置有車；軸支編1。此車架軸支撐件61之1 = 之上下，在刖方之車軸支撐件5丨側具有往斜上方突 ^桿扣合片63及往斜下方突出之下連桿扣合片63， 口合片63具有與車軸21平行之上連桿扣合孔64, *下^ =片65則具有與車軸21平行之下連桿扣合孔66。而且了 架軸支撐件6 1之輪轂筒體丨丨之開放部側之端部中央且 ，車軸21垂直方向之前方延伸之車架軸安裝片62，車架^ :f片62之前端部之中央在車軸21之相反側以螺栓安 有車架軸2 0。 衣 具有由上方嵌合於車軸支撐件5丨之左右之連桿扇 合板52、52且由上方嵌合於車架軸支撐件61之左右之丄: 桿扣合片63、63之上連桿71，與由下方喪合於車軸支p = 51之左右之連桿扇形扣合板52、52且由下方嵌合於車^ 支撐件6 1之左右之下連桿扣合片6 5、6 5之下連桿8卜 上連桿7 1之前後端具有與車軸2丨平行之向下扣合凸條

313231.ptc 第15頁 552208 修正 案號 91101740 五、發明說明（12) 72、72,而各向下扣合凸條72則設有扣合孔73。上連桿71 之中央之下部平面成為上側缓衝件座7 4，且與車軸支撐件 51之車軸側緩衝件座55成為相面對。由上方嵌合於車軸支 撐件5 1之左右之連桿扇形扣合板5 2、5 2之上連桿7丨之向 扣合凸條72，其扣合孔73對準連桿扇形扣合板收上連桿 扣合孔53，而可旋轉自如地扣合於連桿軸56。 而且，下連桿8 1之前後端具有與車軸2〗平行之向上 合凸條82、82，而各向上扣合凸條82則設有扣合孔83。由 上方嵌合於車架軸支撐件61之左右上側之上連桿扣合 63、63之上連桿71之向下扣合凸纟72,其扣合孔73對準上 連桿扣合片63之上連桿扣合孔64, @ 如地扣合。另夕卜’在車架軸支撐件61之左n 扣合片65、65由下方嵌合之下連桿81之肖 =才干 其扣合孔8 3對準下遠輕j入y^ 凸i卞8 2 ’ 録& ^ ^ 扣合片65之下連桿扣合孔66，可旋 轉自如地扣合於連桿軸5 6。 % 以上述之連桿軸56扣合成旋 如 與上連桿71與車架軸支樓件61以及下連桿81=? L! 之上側緩衝件座7‘ A s 轴側缓衝件座55與上連桿71 . _仵i 74之間配設有彈撥狀之螺旋彈簧之緩衝件 如上所1配之車輪用輪轂丨〇示於第。 12安裝輪輕14之車輪用輪轂i 〇，將由連桿扇狀在緣 伸之^架軸20固定於輪椅等之車架19而^狀扣合板52延 -將關於實施例2之車輪用輪數1〇中之平行連桿機構 552208 皇1^1101740 修正 五、發明說明（13) 5 0，參照第8圖言兒明之。莖y ^φ ^ :兄月之弟8圖為平行連桿機構50之側視 記號顯：：車車，21之中心位置以△記號顯示，在圖之右Χ 位置29。第8®夕 < 、 線 車軸位置28與車架軸 ®之（a)，係表示車輪滾轉平坦路 態，此^旋彈簧之緩衝件85處彈㈣^ 態，而車轴位置28鱼車孥鈾仞番二评私目…、長之狀 Ϊ。第_ fhU _ $、車軸置在離路面同一高度之位 之狀熊，8B主二Γ輪滾上突狀物而承受路面反彈衝擊時 ¥。$ g ，击軸位置2 8處於較車架軸位置2 9為高之位 遠Γ機；I R η ί f撐件5 1上之車軸側緩衝件座5 5側因平行 連补钱構50而連桿扇形扣合板52往垂直方向上方平行移 動罢但是車架軸支撐件61幾乎未上下移動而停留於原來之 位’所卩，上連桿71之下部面之上側緩衝件座74大致在 f來^置。&時，螺旋彈簧之緩衝件85處於被壓縮之狀 所ΐ軸位置Γ移動到較車架軸位置29高出如圖中向上箭 S T之南2位置…，即使車輪受到衝上衝下之 ί ί t輛之軸2〇由於緩衝作用而使衝上衝下之力量 幅度縮小，車輛座：：上吸收而上下移動之 ^ 心工ρ〈搖動亦隨之縮小。 之-=第9圖"將使用本發明之車輪用輪轂10之車輪17 ΐΛ Λ該車輪17之車輛27之輪椅以說明之。第 = ^ 予以省略。輪椅18之車輪17採用本發明 之輪叙同體U内部具有緩衝裝置4〇之車輪用輪轂ι〇。例如

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案號 91101740 五、發明說明（14) 第1圖或第5圖所示，本發明之車輪用輪轂1 〇做為自^ 輪椅等之車輛用車輪使用則容易做成具有緩衝袭置订車或 輛，係以懸臂式之車架軸20支撐車架丨9之構造。Χ輪J車 輪構造中本來就有握把輪亦即懸臂式車輪，所以^ :之車 發明之車輪用輪轂10之車輪17,使用於^椅18時為，=本 適。 ”、、取3 f施例3 茲將實施例3之車輪用輪轂1 〇顯示於第丨〇圖， 輪轂1G之分解裝配圖顯示於第丨丨圖，採用此輪用 腳輪117之例顯示於第12至15圖。此車輪用V0 ί 筒體11之内側具有由軸承124所形成之旋i 虞置26。並且，在此旋轉裝置26之内專 130所形成之緩衝裝置4〇。 又肩田連才干機構 外闲Ϊ ^ 士 f輪用輪毅1 〇在此實施例3係在緩衝裝置40之 例1或2，係在緩 / t疋轉衣置26 ,而上述之實施 24,此點為之内側具有旋轉裝置26之轴承 _知狄 〜例3與貫施例1或2不同之處。 於車^ 體11在其外周具有輪轂凸緣1 2，此輪轂凸緣1 2 七门’與實施例1或2相同地在此輪轂凸緣1 2配設輪 罕虽孑L C禾圖示、廿4_工、土人土一 ^』 ^ 1 ^ φ插入輪輻1 4而裝配於鋼圈1 5亦可，配設輪 ί，則衣以配輪'鋼圈15以做成盤輪亦可。如要做成腳輪117 輪盤而將輪[i1 4部分為輪轂筒體11與鋼圈15間之小直徑 # 31凸緣1 2與鋼圈1 5做成一體亦可。 弟11圖所示，輪轂筒體11之内周面為軸承外輪嵌合

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第18頁 _ES_9H〇174g 552208

修正 五、發明說明（15) 周面1 4 3 ’在轴承外^山人 軸承124而开i成旋轉^ni4f合轴承外輪125配設 以軸承内輪嵌合周面U6二匕=124之轴承内輪⑶， 卸1 3 2甘欠合有構成緩衝裝晉 構130之圓盤狀之外邻磕@彳Q1 乂友術衣置40之連桿機 外#連桿1 3 1。圓盤狀之外邱鱼 134. ^ ^ # ^ fa1 U3^ σ Λ

字：之桿in之厚度稍寬之溝寬度，將具有U 外部連桿131之内部連桿搖動空間133。此 部1$、 逆押狹持框137、137之端部形成有連桿軸孔 8、138，以左右之連桿挾持框137、137挾撐外部連 13、i之連桿軸孔134之部分，使左右之連桿挾持框137、137 之連桿軸孔138、138對準外部連桿131之連桿軸孔134，將 連桿軸1 3 9插入此等連桿軸孔支撐成懸臂狀。 内^ ί桿1 36之前端部下方形成有為承受緩衝件1 46亦 即螺旋彈簧之向下之緩衝件座！ 4丨，而外部連桿i 3丨之内部 連桿搖動空間1 3 3之下側之與内部連桿1 3 6之緩衝件座1 4 i 相面對之部分形成有向上之緩衝件座1Μ，在此緩衝件座 1 3 5與緩衝件座1 4 1間嵌合配設彈撥狀之螺旋彈簧之緩衝件 1 4 6。而内部連桿1 3 6在此緩衝件1 4 6之前面形成與連桿車由 成平行之車軸孔1 4 0以插通車軸1 2 1。所插通之車軸1 2 1之 兩端套入墊片1 2 2扣住車架1 9或腳輪架1 1 8而以螺栓1 2 3固 定之。並且’如第1 〇圖所示，在外部連桿1 3 1之内部連桿 搖動空間1 3 3之下部之緩衝件座1 3 5之前面之適宜處設置内

313231.ptc 第19頁 552208 修· 案號 9Π01740 五、發明說明（16) 部連桿座1 42，以限制内部連桿1 36旋轉過頭。 構成如上述之車輪用輪轂！ 〇，則緩衝裝置4〇與旋轉 、、=旋轉為各自獨立，亦即，與車輪之旋轉無關 ^ j連桿軸139為轉動中心，外部連桿131與内部連桿【Μ 抗拒緩，件1 46之螺旋彈簧之彈撥力而轉動。 如第12圖所示，以螺栓155固定輪154，則旋 ===輪轂筒體Η脫落之車輪用輪轂1〇在輪盤u換鋼圈 1 5接:，而在鋼圈丨5裝上輪胎丨6則成為車輪上7。 =圖顯示，將裝上輪胎16之車輪17應用在例如輪椅 腳Μ輪117之情形者。此時，係將腳輪架118以腳 輪軸119可自如地安裂於輪椅之車冑。 =部之腳輪架將車輪17之車轴職通並以螺 弟^4圖與第i 5圖顯示採用本發明之車輪用輪轂1 〇之車 輪17之貫施例3’卩將該車輪17裝置為輪椅18之前輪時之 腳輪117而說明之。此等第14圖及第15圖之輪椅18係一般 f，之輪椅1 8 ’所以僅顯示腳輪軸丨丨9以下之前輪之腳輪 117,至於輪椅18之其他部分則予以省略。第丨铜中之腳 =系路面151之情形。此時，緩衝裝置之内 4連I 136與外部連桿131被緩衝件146彈撥而成為最大開 口 =形。在此情形，車軸121與連桿轴139之延長線斑通 過車軸121之水平線之間之角度即為内部連桿傾、Υ5〇， 而輪椅18之車體之高度係以通過車# ΐ2ι之水平^水平 之平滑路面151之間之高度亦即車軸高度156而定。…

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案號 91101740 五、發明說明（17) 傾 述 輪椅1 8穩定行走而不上下震動之要件為此等内部連 動角1 5 0及車軸高度1 5 6於行走中維持不變。因而，就干 第14圖所示行走平滑路面151之情形與第15圖所示車於 滾上段差1 5 2時之腳輪1 1 7之内部連桿傾動角1 5 〇及車軸^ 度1 5 6相比對而加以考量。如第1 5圖所示，在圖面中往= 方向行走之腳輪1 1 7滾上路面段差，則腳輪1丨μ往上方推 上路面段差咼度153。然而，輪椅因有乘坐者而其體重 性使輪椅體難往上方動，所以上述之往上推之力量形貝 彈撥性螺旋彈簧之緩衝件1 4 6往收縮之方向作用使得外使 連桿131以連桿軸139為旋轉軸往時針方向轉動而使緩彳° 146收縮。因而，平滑路面151與車軸121之間之車軸言 1 5 6實質上與第1 4圖相同，且第丨5圖中之内部連桿傾== 15 0亦與第14圖相同。亦即，由於外部連桿131轉動而 緩衝件146以吸收由於路面段差所引起之衝擊，實1並但 未變更腳輪架118之高度。因而輪椅18之座位高度未= 之行走。而且，在實施例3之形態之緩衝ΐΐ 40，亦因連桿機構30設於輪轂芮駚* 土 衡衷置 車轴121支樓住，戶斤以車軸方：之體剛連桿轴 車軸⑽非懸臂式，而係在其車；;：實施例3 架118,所以可形成更為穩定之車^支按車木19亦即腳輪 [發明之效果] 如上所述，本發明之車輪用 設緩衝裝置，1 :而且使衝裝置遍又糸在輪轂筒體内裝 用，所以緩衝裝置未與車輪-起;^轉裝置各自獨立作 I紋轉，隨之對於車軸方向

313231.ptc 552208 _案號 91101740_h 年 3 月 3 日_iMi_ 五、發明說明（18) 之車輪之剛性提昇，2 :因使緩衝裝置與旋轉裝置各自獨 立，遇故障或損毁可容易分別更換，3 :因緩衝裝置具備 於車輪用輪轂内部，以車輪直接緩和路面段差之衝擊，所 以乘坐舒適性提昇，4 :因緩衝裝置具備於車輪用輪轂内 部，所以車輛設計之自由度提昇，…在未具備緩衝裝置之 既有車輛，僅更換本發明之輪轂筒體内具有緩衝裝置之車 輪用輪轂之車輪，即可容易獲得具有緩衝裝置之車輛等 等，本發明可發揮先前技術所未有之優良效果。

313231 ptc 第22頁 552208 _案號91101740_yv年 3月3曰 修正_ 圖式簡單說明 [圖示簡單說明] 第1圖：本發明之實施例1之車輪用輪轂之斜視圖。 第2圖：第1圖之車輪用輪轂之分解圖。 第3圖：具有第1圖之車輪用輪轂之車輪安裝於車架之 狀態以部分剖面顯示之圖。 第4圖：以（a)及（b)說明第1圖之車輪用輪轂之連桿機 構之作用之概略側視圖。 第5圖：本發明之實施例2之車輪用輪轂之斜視圖。 第6圖：第5圖之車輪用輪轂之分解圖。 第7圖：第5圖之車輪用輪轂之部分裝配分解圖。 第8圖：以（a)及（b)說明第5圖之車輪用輪轂之平行連 桿機構之作用之概略側視圖。 第9圖：具有本發明之車輪用輪轂之車輪之輪椅之斜 視圖。 第1 0圖：本發明之實施例3之車輪用輪轂之側視圖。 第1 1圖：第1 0圖之車輪用輪轂之分解裝配圖。 第1 2圖：第1 0圖之車輪用輪轂所形成車輪之側視圖。 第1 3圖：做成腳輪之第1 2圖之車輪之斜視圖。 [圖示簡單說明] 第1圖：本發明之實施例1之車輪用輪轂之斜視圖。 第2圖：第1圖之車輪用輪轂之分解圖。 第3圖：具有第1圖之車輪用輪轂之車輪安裝於車架之 狀態以部分剖面顯示之圖。 第4圖：以（a)及（b)說明第1圖之車輪用輪轂之連桿機

313231.ptc 第23頁 552208 _案號91101740_P年 ^月 6日 修正_ 圖式簡單說明 構之作用之概略側視圖。 第5圖··本發明之實施例2之車輪用輪轂之斜視圖。 第6圖：第5圖之車輪用輪轂之分解圖。 第7圖：第5圖之車輪用輪轂之部分裝配分解圖。 第8圖：以（a)及（b)說明第5圖之車輪用輪轂之平行連 桿機構之作用之概略側視圖。 第9圖··具有本發明之車輪用輪轂之車輪之輪椅之斜 視圖。 第10圖 本發明之實施例 3之車輪用輪轂之側視圖 第11圖 第 1 0圖之車輪用 輪轂之分解裝配圖。 第12圖 第 10圖之車輪用 輪轂所形成車輪之側視丨 第13圖 做成腳輪之第 12圖之車輪之斜視圖。 第14圖 在 平滑路面上之腳輪之側視圖。 第15圖 滾過路面段差 時之狀態之腳輪之側視圖 10 車輪用輪轂 11 輪轂筒體 12 輪轂凸緣 13 輪輻孔 14 輪輻 15 鋼圈 16 輪胎 17 車輪 18 輪椅 19 車架 20 車架軸 2卜 121 車軸 22 車軸基部 23 螺旋 24> 124 軸 承 25〜 1 2 3、1 5 5 螺栓 26 旋轉裝置 27 車輛

313231.ptc 第24頁 1 ------ 552208 _一案號 912^]^ 圖式簡單說明 2 8 車轴位置 3 〇、5 0、1 3 0連桿機構 3 2 向下扣合凸條 3 4 ' 4 5 緩衝件座 4 0 緩衝裝置 4 2 扣合突片 4 6 緩衝件 53 上連桿扣合孔 5 5 車轴側緩衝件座 63 上連桿扣合片 65 下連桿扣合片 71 上連桿 7 3 ' 8 3扣合孔 81下連桿 8 4 柩轴 1 1 4輪盤 1 1 8腳輪架 1 2 2塾片 1 2 6軸承内輪 1 3 2轴承内輪嵌合周面 1 3 4連桿軸孔 1 3 6内部連桿 1 3 8連桿軸孔 1 4 2内部連桿座 9>年 $ 月 3 日_ 2 9 車架軸位置 31、61車架轴支擇件 33、43連桿輛插入孔 3 5車架軸安裝板 41、51車軸支撑件 44、56' 139連桿轴 5 2 連桿扇形扣合板 5 4 下連桿扣合板 6 2 車架軸安裝片 6 4 上連桿扣合孔 6 6 下連桿扣合孔 7 2 向下扣合凸條 7 4 上側緩衝件座 8 2 向上扣合凸條 8 5、1 4 6 緩衝件 1 1 7腳輪 1 1 9腳輪軸 1 2 5軸承外輪 1 3 1外部連桿 1 3 3内部連桿搖動空間 1 3 5、1 4 1 緩衝件座 1 3 7連桿挾持框 1 4 0車軸孔 1 4 3軸承外輪嵌合周面 552208

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Claims (1)

1. 552208 _案號91101740_9年J月j曰 修正_ 六、申請專利範圍 1. 一種車輪用輪轂，包括，内部有車軸之輪轂筒體，與 配設於該輪轂筒體内之旋轉支持車軸之旋轉裝置以及 與該車軸之旋轉為各自獨立之緩衝裝置，與用以支撐 車架之車架軸者。 2 .如申請專利範圍第1項之車輪用輪轂，其中，緩衝裝 置係將輪轂筒體之旋轉裝置以連桿機構可轉動自如地 繫，且具有用以扣合支撐車架之車架軸者。 3. 如申請專利範圍第1項之車輪用輪轂，其中，旋轉裝 置係包括：嵌合於車軸支撐件左右之軸承與嵌插於該 軸承車轴者。 4. 如申請專利範圍第1項之車輪用輪轂，其中，輪轂筒 體在其内部具有旋轉裝置，而在該旋轉裝置之内側嵌 合緩衝裝置並在該緩衝裝置配設用以扣合支撐車架之 車架軸者。 5. 如申請專利範圍第3項之車輪用輪轂，其中，旋轉裝置 係由軸承所形成，緩衝裝置係由與旋轉裝置之旋轉為 各自獨立而扣合於旋轉裝置内之連桿機構所形成，用 以扣合支撐車架之車架軸為設於連桿機構之車軸者。 6. 如申請專利範圍第4項之車輪用輪轂，其中，旋轉裝置 係由軸承所形成，緩衝裝置係由與旋轉裝置之旋轉為 各自獨立而扣合於旋轉裝置内之連桿機構所形成，用 以扣合支撐車架之車架軸為設於連桿機構之車軸者。 7. —種車輪，係裝置申請專利範圍第1至第6項中之任一 項之車輪用輪轂者。

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