DK172452B1 - Hjulnav med affjedring og anvendelse af sådant hjulnav - Google Patents

Description

DK PR 172452 B1

Den foreliggende opfindelse angår et hjulnav med affjedring, hvilket hjulnav er beregnet til ved hjælp af et eller flere fastgørelseselementer at blive fastgjort til et legeme, der skal aflastes for stød og andre pulserende belastninger, fortrinsvis et køretøj, hvilket nav omfatter en svingaksel, omkring hvilket en navkrop er rotérbart lejret, og til hvilken 5 navkrop en resterende del af en hjulkonstruktion er beregnet til at blive fastgjort, og mellem hvilke fastgørelseselementer og hvilken navkrop et fjedrende element er anbragt.

US 3.072.169 beskriver et fjedrende hjul. Hjulet omfatter et nav samt en hjulkonstruk-10 tion. Navet er opdelt i en ikke-affjedret del og en affjedret del, og hjulkonstruktionen er monteret til den affjedrede del. Affjedringen af hjulkonstruktionen finder sted ved, at den ikke-affjedrede del og den affjedrede del er indbyrdes forbundet med elastiske organer, der giver mulighed for en indbyrdes forskydning mellem navet og hjulkonstruktionen.

15

Dette fjedrende hjul, der er beskrevet i ovennævnte skrift, besidder imidlertid ulemper.

Hjulet udgør en integreret konstruktion og vil kun meget vanskeligt kunne anvendes til forskellige applikationer. Endvidere skal både den del, der er ikke-affjedret, og den del, der er affjedret, være konstrueret således, at de elastiske organer kan fastgøres til disse 20 dele. Den ikke-affjedrede del og massen af denne er stor, hvilket forringer affjedringen.

Endelig er hjulføring og styring meget ustabil og ikke entydig, såvel i horisontal retning som i vertikal retning, idet de elastiske elementer indgår i føring og styring af hjulet.

NO 53954 beskriver et hjulnav, der er affjedret. Hjulnavet omfatter et nav, der er hult og 25 en aksel der strækker sig gennem navet. Akslen er beregnet til at blive fastgjort til et legeme, der skal affjedres, og navet er rotérbart lejret omkring akslen. Mellem navet og akslen er monteret en drejefjeder. I en hvileposition befinder et centrum for navet sig lodret under akslen. I en belastningssituation vil navet svinge opefter og samtidig svinge fremefter eller bagud.

30 DK PR 172452 B1 2

Dette fjedrende nav, der er beskrevet i ovennævnte skrift, besidder flere væsentlige ulemper. Affjedringsgeometrien er ikke veldefineret. Det er ikke muligt at fastslå, om navet i en belastningssituation vil svinge fremefter eller bagud. Det betyder et det ikke er muligt at fastlægge eventuelle styreegenskaber. I en belastningssituation er der 5 desuden risiko for an overbelastning af navet således at der ingen affjedring finder sted fordi navet bliver belastet til en yderposition. I en belastningssituation vil navet endvidere foretage en svingning omkring akslen, hvilken svingning vil bestå af et vertikalt bidrag og et horisontalt bidrag, der er lige så stort som det vertikale bidrag.

Dette forringer yderligere eventuel styregeometri væsentligt. Endelig vil der opstå 10 momentbelastning af akslen ved montering til applikationen der skal affjedres, ligesom muligheder for anvendelse af forskellige fjederende elementer er begrænset.

Det er formålet med den foreliggende opfindelse at tilvejebringe mulighed for affjedring af hjul ved hjælp af midler, der ikke er i besiddelse af ovennævnte ulemper og derfor har 15 en lille ikke-affjedret masse og etablerer stabil styring, og som samtidigt kan anvendes i mange applikationer.

Dette formål opnås med et fjedrende hjulnav, der er særpræget ved, at bærearmen omfatter et første leje, at det første leje strækker sig koaksialt med svingakslens 20 svingleje, at en lejepind strækker sig gennem både svingakslens svingleje og bærearmens første leje, at bærearmen udgør en gaffel, at gaffelen omfatter mindst én gaffelgren, og at gaffelgrenen omfatter det første leje.

Et hjulnav med disse kendetegn medfører, at udformningen af den resterende del af 25 hjulkonstruktionen, som skal aflastes for stød og andre pulserende belastninger, er helt uafhængig af den foreliggende opfindelse.

Således vil den foreliggende opfindelse kunne anvendes i forbindelse med hjul til køretøjer såsom cykler, kørestole, hospitalssenge, trolleyer etc. Den foreliggende 30 opfindelse vil også kunne anvendes i forbindelse med ruller til f.eks. transportbånd eller i forbindelse med transmissionssystemer af forskellig type f.eks. remtræk.

DK PR 172452 B1 3

Opfindelsen udmærker sig specielt ved, at den ikke-affjedrede masse er meget lille. Den ikke-affjedrede masse udgøres kun af svingakslen, navkroppen, eventuelle lejer samt en del af det fjedrende element. Bærearmen med fastgørelseselementer udgør en del af den affjedrede masse, idet bærearmen og fastgørelseselementer er fast forbundet med det 5 legeme, der skal affjedres.

I en foretrukket udførelsesform er opfindelsen særpræget ved, at svingakslen er hul og omfatter et svingleje, der strækker sig aksialt ved en indre periferi af svingakslen, at bærearmen omfatter et første leje, der strækker sig koaksialt med svingakslens svingleje, 10 og at en lejepind strækker sig gennem både svingakslens svingleje og bærearmens første leje. Alternativt kan navet være forsynet med én eller flere lejetappe, der strækker sig ind i svingakslens svingleje. Såvel lejepind som eventuelle alternative lejetappe kan være forsynet med f.eks. gevind for fastgørelse i bærearmen eller i svingakslen.

15 Opfindelsen kan anvendes med ét fastgørelseselement eller to fastgørelseselementer, der strækker sig udefter fra bærearmen for at blive fastgjort til det legeme, der skal affjedres. Fastgørelseselementet kan udgøres af forskellige typer fastgørelsesmidler, fortrinsvis en bolt. Alternativt kan fastgørelseselementet være en anden form for skrueforbindelse, en gennemgående aksel med snaplås eller andre midler.

20

Fjederelementet kan være forskellige typer. Det kan således være et massivt, fjedrende element såsom et gummilegeme eller en drejefjeder. Det kan også være et viskost element såsom et hydraulisk eller pneumatisk dæmperelement. En kombination af elementer er også mulig for at kombinere egenskaber fra de forskellige typer elementer 25 såsom en kombination af et gummilegeme og en fjeder. Gummilegemet besidder en vis egendæmpning og har typisk en progressiv karakteristik, medens en drejefjeders fjederkarakteristik er lineær og har ringe egendæmpning.

Endvidere vil det ved f.eks. hydraulisk eller pneumatisk affjedring være muligt at 30 regulere fjedringen ved at skabe mulighed for, i en fleksibel beholder, at regulere mængden af væsken eller gasarten, der er indeholdt i den fleksible beholder, og som DK PR 172452 B1 4 etablerer fjedringen. Den fleksible beholder kan alternativt indeholde en specifik mængde væske eller gasart, hvilken mængde er i forbindelse med en ekstern fleksibel beholder.

5 Bærearmen er monteret til svingakslen ved hjælp af en lejetap, der strækker sig gennem et første leje i bærearmen og gennem et svingleje i svingakslen. Bærearmen kan være en gaffel med to gaffelgrene og et gaffelhoved. Såfremt svinglejet i svingakslen strækker sig på langs af dette i hele svingakslens udstrækning, vil gaffelgrenene strække sig på hver side af svinglejet i svingakslen og dermed på hver side af svingakslen, og 10 gaffelhovedet vil strække sig parallelt med svingakslen og forbinde de to gaffelgrene på hver side af svingakslen. Såfremt svinglejet i svingakslen strækker sig over en mindre udstrækning af svinglejet, vil gaffelgrenene stadig strække sig på hver side af svinglejet i svingakslen, men dette er nødvendigvis således ikke over hele svingakslens udstrækning.

15

Navkroppen er fortrinsvis rotérbart lejret omkring svingakslen ved hjælp af ét eller flere kuglelejer. Andre lejetyper såsom rullelejer eller glidelejer vil det også være muligt at anvende. Navkroppen kan, som nævnt, udgøre nav for mange forskellige typer hjul. Det kan være hjul med fast hjulskive såvel som hjul med eger.

20

Opfindelsen vil herefter blive beskrevet nærmere under henvisning til den medfølgende tegning, hvor fig. 1A og IB er et planbillede parallelt med en akse for et nav henholdsvis et delvist 25 snit vinkelret på en akse for et nav af en første udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen, fig. 2A og 2B er et planbillede parallelt med navets akse med navet monteret i en forgaffel på en cykel i en første ubelastet situation og en anden belastet situation, fig. 3A og 3B er et snit vinkelret på navets akse af den første ubelastede situation og den 30 anden belastede situation, fig. 4A og 4B er et snitbillede vinkelret på navets akse henholdsvis et delvist snitbillede DK PR 172452 B1 5 parallelt med navets akse af en alternativ udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen, fig. 5A og 5B er et snitbillede vinkelret på navets akse henholdsvis et snitbillede parallelt med navets akse af en anden udførelsesform for et nav ifølge opfindel-5 sen, fig. 6A og 6B er et snitbillede vinkelret på navets akse henholdsvis et snitbillede parallelt med navets akse af en tredje udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen, fig. 7A og 7B er et snitbillede vinkelret på navets akse henholdsvis et snitbillede parallelt med navets akse af en fjerde udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen, 10 fig. 8 A og fig. 8B er et planbillede parallelt med navets akse henholdsvis et snit parallelt med navets akse af en femte udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen, og fig. 9A og 9B et snitbillede vinkelret på navets akse henholdsvis et snitbillede parallelt med navets akse af en sjette udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen.

15 Fig. 1A og fig. IB illustrerer en udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen. Navet er i den viste udførelsesform beregnet til brug i hjul med eger (ikke vist). Navet omfatter en bærearm 1, der er forsynet med gevindhul 2 til montering af et fastgørelseselement såsom et skrueelement (ikke vist). Fastgørelseselementeme er beregnet til at fastgøre navet til et legeme, der skal affjedres. Bærearmen udgør en gaffel med gaffelgrene 3 og 20 et gaffelhoved 4. Gaffelgrenene 3 er forsynet med første lejer 5 eller alternativt gevind for montering af styretap. Navet omfatter desuden en svingaksel 6. Svingakslen 6 udgør i den viste udførelsesform en cylinder og er hul med en indre periferi 7. Bærearmen l’s gaffelhoved 4 strækker sig parallelt med en akse A for navet gennem svingakslen 6 indenfor den indre periferi 7. Gaffelgrenene 3 strækker sig på henholdsvis en første side 25 8 og en anden side 9 af svingakslen 6.

Svingakslen 6 er forsynet med et svingleje 10. En lejepind 11, eller alternativt en lejetap, strækker sig parallelt med navets akse A gennem de første lejer 5 i gaffelgrenene 3 og gennem svingakslen 6’s svingleje 10. Svingakslen 6 har en godstykkelse t, der er 30 størst omkring svinglejet 10 for at skabe forøget styrke omkring svinglejet 10. En navkrop 12 er rotérbart lejret omkring svingakslen 6 ved hjælp af kuglelejer 13.

DK PR 172452 B1 6

Navkroppen 12 udgør i den viste udførelsesform ligeledes en cylinder. Navkroppen 12 omfatter en flange 14 med huller 15 til montering af eger (ikke vist) for opbygning af et hjul til f.eks. en cykel eller en kørestol.

5 Mellem bærearmen 1 og den indre periferi 7 af svingakslen 6 er anbragt et fjedrende element 16 i form af et gummilegeme. Navet er i den viste situation belastet, og gummilegemet 16 er derfor deformeret svarende til, at der sker en affjedring af det legeme (ikke vist), som navet, ved hjælp af bærearmen 1 i navet, er beregnet til at blive fastgjort til, og som skal affjedres.

10

Fig. 2A og fig. 2B illustrerer et nav således som illustreret og beskrevet i de foregående figurer monteret i en forgaffel 17 på en cykel. Fig. 2A illustrerer en første ubelastet situation for navet, og fig. 2B illustrerer en anden belastet situation for navet.

15 I den første ubelastede situation er gummilegemet 16, der er anbragt mellem bærearmen I og den indre periferi 7 af svingakslen 6, u-deformeret svarende til, at hjulet og dermed navet ikke er belastet af hverken en cyklist på cyklen eller af en ujævnhed på køreunderlaget.

20 I den anden belastede situation er gummilegemet 16 deformeret svarende til, at en cyklist sidder på cyklen, og/eller at hjulet netop passerer en ujævnhed på køreunderlaget. I forhold til situationen illustreret i fig. 2A befinder forgaflen 17 og bærearmen 1 sig i samme position. Svingakslen 6, navkroppen 12, kuglelejerne 13 og til dels gummilegemet 16 er imidlertid forskudt som følge af belastningen og udgør således 25 den u-afifjedrede masse for navet.

Figurerne illustrerer, at svingakslen 6 forskyder sig relativt til bærearmen 1 under en affjedringsbevægelse. Forskydningen består dels af en horisontal forskydning h og dels af en vertikal forskydning v. Den vertikale forskydning v er afhængig af størrelsen af 30 den belastning, som hjulet og navet udsættes for. Forskydningen er endvidere afhængig af dimensionerne af de enkelte dele i navet, af de indbyrdes geometriske relationer DK PR 172452 B1 7 mellem de enkelte dele af navet samt typen af det anvendte fjedrende element. I den illustrerede udførelsesform, der er et nav beregnet til et almindeligt cykelhjul, vil den vertikale forskydning v være i størrelsesordenen op til 6 mm., når et gummilegeme anvendes som fjedrende element.Den horisontale forskydning h er ligeledes afhængig af 5 belastningen som hjulet og navet udsættes for, af dimensionerne af de enkelte dele i navet, af de indbyrdes geometriske relationer mellem de enkelte dele af navet samt af typen af det anvendte fjedrende element. Den horisontale forskydning h består af en forskydning bagud i forhold til en kørselsretning B for cyklen. Størrelsen af den horisontale forskydning h er dog meget begrænset og vil for et almindeligt cykelhjul og 10 -nav være i størrelsesordenen op til en fjerdedel af den vertikale forskydning v, det vil sige op til 1,6 mm, når et gummilegeme anvendes som fjedrende element.

Fig. 3A og fig. 3B illustrerer de samme lo situationer som i fig. 2A og fig. 2B, henholdsvis en ubelastet situation og en belastet situation for navet. I snittet er 15 gaffelhovedet 4, som er en del af bærearmen 1, illustreret. Gummilegemet 16 er i anlæg med en underste side 19 af gaffelhovedet 4 og en underste flade 20 af den indre periferi 7 for svingakslen 6.

Det fremgår, at bærearmen 1, som nævnt, ikke ændrer position, når navet belastes. Et 20 centrum cl for fastgørelseselementemes (ikke vist) befæstelse til forgaflen 17 (se fig.

2A og 2B) og et centrum c2 for det første leje 5 i gaffelgrenene 3 henholdsvis svingakslen 6’s svingleje 10 (se fig. 1A og IB) ændrer således ikke position, når navet belastes. Svingakslen 6, navkroppen 12, kuglelejerne 13 og til dels gummikuglen 16 ændrer, som nævnt, derimod position og udgør således den u-affjedrede masse for 25 navet.

Fig. 4A og fig. 4B illustrerer en alternativ udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen. Forskellen består i, at bærearmen udgøres ikke af et enkelt integreret element, men udgøres af et selvstændigt gaffelhoved 4 og selvstændige gaffelgrene 3. Desuden er 30 gummilegemet 16 som det fjedrende element erstattet af en drejefjeder 21. Drejeflederen 21 er monteret omkring lejepinden 11, der strækker sig gennem de første DK PR 172452 B1 8 lejer 5 i gaffclgrenene 3 og gennem svingakslen 6’s svinglejer 10. En første ende 22 af drejefjederen 21 er i anlæg med den underste side 19 af bærearmens gaffelhoved 4, og en anden ende 23 af drejefjederen 21 er i anlæg med den underste flade 20 af den indre periferi 7 for svingakslen 6.1 den viste udførelsesform udgøres fastgørelseselementeme 5 af skruer 24, der udgør en del af det legeme, der skal affjedres. Skruerne 24 strækker sig ind i et gevind 25 i bærearmens gaffelhoved 4. Alternativt til skruerne 24 kunne anvendes bolte eller en tværpind uden gevind.

Fig. 5A og fig. 5B illustrerer en anden udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen.

10 Navet består ligesom navet, der er illustreret i figurerne 1A-1B, af en bærearm 1, en svingaksel 6, en lejetap 11, en navkrop 12 og kuglelejer 13. Bærearmen 1 udgør i den viste udførelsesform ligeledes en gaffel med el gaffelhoved 4 og gaffelgrene 3. Svingakslen 6 er ligeledes hul, og gaffelhovedet 4 strækker sig ligeledes parallelt med aksen A for navet gennem svingakslen 6 indenfor den indre periferi 7. Gaffelgrenene 3 15 strækker sig imidlertid på en første side 8 af svingakslen 6 og mellem svinglejer 10 i svingakslen 6, hvilke svinglejer 10 strækker sig langs den indre periferi 7 af svingakslen 6. Gaffelgrenene 3 optager således ikke plads ved den anden side 9 af svingakslen 6.

Alternativt kunne bærearmen 1 omfatte kun den enkelte gaffelgren 3, der strækker sig mellem svingakslen 6’s svinglejer 10, således at gaffelgrenene 3 hverken optager plads 20 på den første side 8 eller den anden side 9 af svingakslen 6. For denne alternative udførelsesform bibeholdes betegnelsen gaffelgren, upåagtet at en gaffel i princippet omfatter mindst to grene.

Fig. 6A og fig. 6B illustrerer en tredje udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen.

25 Navet, der er illustreret i fig. 6A og fig. 6B, er stort set identisk med navet, der er illustreret i figurerne 1A-1B. Forskellen består i, at navkroppen 12 strækker sig i aksial retning forbi den gaffelgren 3, der strækker sig langs den første side 8 af svingakslen 6.

Denne udførelsesform er velegnet til ensidig befæstelse ved, at kun den gaffelgren 3, der strækker sig langs den anden side 9 af svingakslen 6, er beregnet til at blive fastgjort til 30 det legeme, der skal affjedres. Navet er forsynet med en låsering 30. Et hjul (ikke vist) vil kunne blive forskudt ind omkring navkroppen 12 og blive fastholdt til navet ved 9 DK PR 172452 B1 hjælp af låseringen 30. Navkroppen 12 har en yderside 31, der er forsynet med en fortanding 32 for at etablere indgreb mellem et hjul og navet. Navet, der er illustreret i fig. 6A og Fig. 6B, vil f.eks. kunne anvendes til kørestole. Gevindhullet 2 er i den viste udførelsesform erstattet af et hul 2, der udgør leje for f.eks. en aksel (ikke Vist) til en 5 snaplås, hvilken aksel er fastgjort til legemet, der skal affjedres. Hullet 2, der udgør leje for akslen, er forsynet med en fortanding 33. Såfremt akslen er forsynet med et tværsnit modsvarende hullet 2, vil fortandingen 33 i hullet 2 forhindre en rotation af bærearmen I i forhold til akslen, og således i forhold til legemet, der skal affjedres.

10 Fig. 7A og fig. 7B illustrerer en fjerde udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen. Det fjedrende element 16 er i denne udførelsesform en drejefjeder 21. En del af lejepinden II strækker sig i den viste udførelsesform udenfor gaffelgrenene 3. Den del af lejepinden 11, der strækker sig udenfor gaffelgrenene 3, er beregnet til at strække sig indefter i et hul (ikke vist) i det legeme, der skal affjedres. Lejepinden 11 vil forhindre 15 en rotation af bærearmen 1 i forhold til en aksel (ikke vist), der strækker sig gennem hullet 2, og således i forhold til legemet, der skal affjedres.

Fig. 8A og fig. 8B illustrerer en femte udførelsesform for et nav ifølge opfindelsen. I den viste udførelsesform er navet fastgjort til et trolleyhjul, der udgør en del af det 20 legeme, der skal affjedres. Navet omfatter bærearmen, svingakslen 6, svinglejet 10, kuglelejerne 13 og navkroppen 12. Bærearmen udgøres ikke af et enkelt integreret element, men udgøres af et selvstændigt gaffelhoved 4 og selvstændige gaffelgrene 3. Navkroppen udgør sammen med en slidbane 26 i den viste udførelsesform selve hjulet for trolleyen. Bærearmen udgøres i den viste udførelsesfonn som nævnt af 25 gaffelhovedet 4 og af gaffelgrenene 3, der er dannet af stræbere, der strækker sig til et drejeled 27 på trolleyen. Gaffelhovedet 4 er ved hjælp af en bolt 28, der strækker sig gennem gaffelhovedet 4, fastgjort til stræberne, der udgør gaffelgrenene 3. En lejepind 11 strækker sig fra stræberne 3 gennem svingakslen 6’s svingleje 10 langs den indre periferi 7 af svingakslen 6.

30 DK PR 172452 B1 10

Fig. 9A og fig. 9B illustrerer en sjette udførelsesform ifølge opfindelsen. I den viste udførelsesfonn er navet fastgjort til en rulle, f.eks. til et remtræk, der udgør en del af det legeme, der skal affjedres. Navet omfatter bærearmen, svingakslen 6, svinglejet 10, kuglelejerne 13 og navkroppen 12. Bærearmen udgøres ikke af et enkelt integreret 5 element, men udgøres af et selvstændigt gaffelhoved 4 og en selvstændig gaffelgren 3. Navkroppen udgør i den viste udførelsesform selve rullen, og er forsynet med et spor 29. Bærearmen 1 udgøres i den viste udførelsesform som nævnt af gaffelhovedet 4 og gaffelgrenen 3, der er dannet af et bæreelement for rullen. Gaffelhovedet 4 er ved hjælp af en bolt 28, der strækker sig gennem gaffelhovedet 4, fastgjort til bæreelementet, der 10 udgør gaffelgrenene 3. En lejepind 11 strækker sig fra bæreelementet gennem svingakslen 6’s svingleje 10 langs den indre periferi 7 af svingakslen 6.

Hjulnavet ifølge opfindelsen er i de viste udførelsesformer illustreret under henvisning til specifikke udførelsesformer. Det vil imidlertid være muligt at tilvejebringe hjulnavet 15 ifølge opfindelsen i andre udførelsesformer end de viste. Endvidere vil det være muligt at anvende andre fjedrende elementer end et gummilegeme og en drejefjeder således som illustreret. Navet, der er illustreret i de viste udførelsesformer er alle nav der udgør dele af hjul enten med fast hjulskive, eger, eller en løbebane for et remtræk eller et transportbånd. Hjulskiven kan udgøre en separat del, der kan påmonteres henholdsvis 20 afmonteres navet. Det vil således også være muligt at tilvejebringe hjul, der udgør transportruller til f.eks. transportbånd, eller drivhjul til f.eks. remtræk.

Alternative fjedrende elementer kunne være hydrauliske eller pneumatiske fjederelementer. Alternative fjedrende elementer kan eventuelt være indeholdt i en 25 fleksibel beholder således, at fjederkarakteristikken kunne reguleres ved at tilføre mere eller mindre af en væske eller en gasart, der er indeholdt i den fleksible beholder, som indeholder det hydrauliske eller pneumatiske fjederelement.

Claims (10)

1. Hjulnav med affjedring, hvilket hjulnav er beregnet til ved hjælp af et eller flere fastgørelseselementer at blive fastgjort til et legeme, der skal aflastes for stød og andre 5 pulserende belastninger, fortrinsvis et køretøj, hvilket nav omfatter en svingaksel (6), omkring hvilket en navkrop (12) er rotérbart lejret, og til hvilken navkrop (12) en resterende del af en hjulkonstruktion er beregnet til at blive fastgjort, og mellem hvilke fastgørelseselementer og hvilken navkrop (12) et fjedrende element (16) er anbragt, hvilket fastgørelseselement strækker sig fra en bærearm (1), og hvilken svingaksel (6) er 10 svingbart lejret til bærearmen (1), er hul og omfatter et svingleje (10), og hvilket fjedrende element (16) er anbragt mellem bærearmen (1) og svingakslen (6), k e n d e t e g n e t ved, at bærearmen (1) omfatter et første leje (5), at det første leje (5) strækker sig koaksialt med svingakslens (6) svingleje (10), at en lejepind (11) strækker sig gennem både svingakslens (6) svingleje (10) og bærearmens (1) første leje (5), at bærearmen (1) 15 udgør en gaffel, at gaffelen omfatter mindst én gaffelgren (3), og at gaffelgrenen (3) omfatter det første leje (5).

2. Hjulnav ifølge krav 1,kendetegnet ved, at gaffelen omfatter et gaffelhoved (4), at gaffelhovedet (4) strækker sig gennem svingakslen (6) indenfor en indre periferi (7) 20 af svingakslen (6), og at gaffelhovedet (4) strækker sig mellem svingakslens (6) svingleje (10) og en i forhold til svingleje (10) modsatliggende del af den indre periferi (7)·

3. Hjulnav ifølge krav 2, kendetegnet ved, at det fjedrende element (16) er et 25 gummilegeme, og at gummilegemet (16) er anbragt mellem en underste side (19) på gaffelhovedet (4) og en underste flade (20) på den indre periferi (7) af svingakslen (6).

4. Hjulnav ifølge krav 1 eller krav 2, kendetegnet ved, at det fjedrende element (16) er en drejefjeder (21), og at drejefjederen (21) har en første ende (22), der er i 30 anlæg med bæreårmen (1), og en anden ende (23), der er i anlæg med den indre periferi (7) af svingakslen (6). 12 DK PR 172452 B1

5. Hjulnav ifølge et hvilket som helst af foregående krav, kendetegnet ved, at bærearmen (1) udgør en gaffel, at gaffelen omfatter to gaffelgrene (3), at gaffelen omfatter et gaffelhoved (4), at gaffelgrenene (3) strækker sig på modstående sider af svingakslens (6) svingleje (10), og at gaffelhovedet (4) strækker sig gennem svingakslen 5 (6) indenfor den indre periferi (7) af svingakslen (6) fra den ene gaffelgren (3) til den anden gaffelgren (3).

6. Hjulnav ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at navkroppen (12) er rotérbart lejret omkring svingakslen fortrinsvis ved hjælp af mindst 10 ét glideleje, mere fortrinsvis ved hjælp af mindst ét rulleleje og mest fortrinsvis ved hjælp af mindst ét kugleleje.

7. Hjulnav ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at en godstykkelse (t) af svingakslen (6) er størst omkring svingakslens (6) svingleje (10). 15

8. Hjulnav ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at navkroppen (12) er forsynet med huller (15), fortrinsvis huller (15) i en flange (14), og at hullerne (15) er beregnet til montering af eger. 20

9. Anvendelse af hjulnav ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, hvilket hjulnav er forsynet med et enkelt fastgørelseselement tilvejebragt hosliggende den første side af svingakslen, til brug ved ensidig fastgørelse til det legeme der skal affjedres, fortrinsvis en kørestol. 25

10. Anvendelse af hjulnav ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, hvilket hjulnav er forsynet med to fastgørelseselementer, der er tilvejebragt ved henholdsvis den første og den anden side af svingakslen, til brug ved dobbeltsidig fastgørelse til det legeme der skal affjedres, fortrinsvis en cykel. 30