JP4098369B2 - 非駆動操舵可能な車輪用サスペンション - Google Patents
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Description
トラック用の最も一般的な種類のステアリング・ナックルはキングピンの上端部のテーパ・ロール軸受と、下端部のジャーナル軸受とに実装されたスピンドル・ユニットを有している。上部の軸受は軸方向と半径方向の双方の力を吸収し、これに対して下部の軸受は半径方向の力だけを吸収する。このようなスピンドル軸受の場合、上部軸受にかかる軸方向の力は負荷によって左右される。すなわち、軸受上の軸方向負荷は車両の総重量によって変化する。カーブする場合、キングピンから下部軸受にかかる半径方向の力は、下部スピンドル・イヤー内の座内の下部軸受ブッシュを傾倒させようとする力になる。ブッシュは座内に圧入され、キングピンはブシュ内に可能な限り最小の遊隙をもって実装されるので、ブシュは非対称の負荷をかける力の結合を平衡させることができない。その結果、軸受レースの上下の領域には半径方向の力が加わって、中央部よりも大きい磨耗にさらされ、それによって他方では、カーブがある道路で重負荷で運転する場合には比較的短時間で空隙が発生する原因になる。
この発明の目的は、従来から公知の種類の当該の軸受よりも寿命が長いキングピンの下部軸受を有する、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
上記の目的は、本発明に基づいて、ジャーナル軸受が、下部スピンドル・イヤー内の軸受座内に回動不能に取付けられた弾性変形可能な材料からなる外スリーブと、該外スリーブに回動不能に取付けられた軸受合金からなる軸受の内スリーブから構成されることによって達成される。
弾性スリーブであることによって、トラックが重荷重でカーブする場合にキングピンから斜めに負荷がかかった場合に、軸受スリーブが軸受座内である程度傾斜することができるので、軸受スリーブの中心軸がほぼその中点で軸受座の中心軸と交叉し、その結果、軸受スリーブの端部に作用する力が低減する。その結果、前記端部の磨耗が軽減され、下部キングピン軸受の総寿命が延びる。
次にこの発明を添付図面を参照して詳細に説明する。図面はこの発明に基づくトラックの前輪用のホイール・サスペンションの1実施例の縦断面図である。
図中、参照番号1は自動車のフロント部材の一端を示している。部材1はその長さのほとんどに沿って円錐台形の穴2を有している。穴2と同じ円錐形の中央部4を有する、参照番号3で全般的に示したキングピンは穴内に固定されている。円筒形のキングピンの上端5は部材1の上端面6の上方に延在形成され、末端にねじ付き部分7を有している。これに対応しているが、ねじ付き部分を末端に有していない円筒形キングピンの下端9は、部材1の下端面10の下方に延在形成されている。
参照番号12で全般的に示されているホイール・スピンドルは上部スピンドル・イヤー13と下部スピンドル・イヤー14とを有しており、各々は上部テーパロール軸受17と、弾性変形可能なプラスチック材料の外スリーブ18aと、軸受合金の内スリーブ18bとからなる下部ジャーナル軸受18のそれぞれのための個別の軸受座15と16のそれぞれを有して形成されている。上部軸受はその外リング19が上部軸受座15の上向き表面20に着座している。キングピンの上端部5は、端面25で部材1の上向き表面6に接合しているスペーサ・スリーブ24と一体に形成された上部軸受17の内リング内に突入している。ねじ付き部分7にねじ込まれたナットを締付けることによって、軸受リング23はスペーサ・スリーブ24と共に部材1に対して締付けられ、回転可能に取付けられる。キングピンの下端部9は下部ジャーナル軸受18の内スリーブ18b内に突入している。その外スリーブ18aは下部スピンドル・イヤー14の軸受座16内に圧入されている。座16内の軸受18の軸方向位置は軸受の内スリーブ18b上のフランジ18cによって定まり、前記フランジは下部スピンドル・イヤー14の端面40に接合している。外スリーブ18aは軸受の内スリーブ18bに適宜に接着または溶接されている。組立て中、スリーブはユニットとして下部スピンドル・イヤー14の軸受座16内に圧入される。スリーブ18aと18bが互いに組立てられると、フランジ18cの端面も弾性スリーブ18aの一方の端面との接合面を形成する。
スペーサ・スリーブ24の円筒形の外表面は周囲溝27を設けて形成され、この溝内には参照番号29で全般的に示された弾性密封リング上の密封リップ28が延在形成され、かつ端面が溝27の底部に当接している。溝27によって形成されたフランジ27aは組立て中にシールを所定位置に保持する接合面を形成している。密封リング29の密封リップ28とは反対側の部分30は実質的にL形の断面プロフィルを有しており、上部スピンドル・イヤー13内の座31内に実装されている。
上部スピンドル・イヤー13は軸受座15の上方にねじ付き部分33を有しており、そこにカバー35の外ねじ付きのフランジ34がねじ込まれているので、密封リング29とカバー35とによって封鎖された潤滑油のためのスペースが形成される。カバー35には横向きのグリースニップル36が備えられている。ねじの締め込みポイントは、カバーをねじで締めて閉じた後にグリースニップル36が、整備中に容易にアルセスできる所定位置にくるように行われる。下部スピンドル・イヤー14は対応する内ねじ部37を有しており、これにグリースニップル39と共に外ねじ付きのカバー38がねじ込まれる。
Claims (5)
- 穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第1に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、上部軸受がローラ軸受であり、下部軸受がジャーナル軸受である軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第2に、ホイール・ハブを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションにおいて、ジャーナル軸受(18)は下部スピンドル・イヤー(14)内の軸受座(16)に回動不能に取付けられた弾性変形可能な材料からなる外スリーブ(18a)と、該外スリーブに回動不能に取付けられた軸受の内スリーブ(18b)とから構成されていることを特徴とする車輪用サスペンション。
- 軸受の内スリーブ(18b)に、下部スピンドル・イヤー(14)の表面(40)と接触する接合面を形成する半径方向外向きのフランジ(18c)を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車輪用サスペンション。
- 外スリーブ(18a)は軸受座(16)に圧入されたプラスチック製スリーブであることを特徴とする請求項1または2に記載の車輪用サスペンション。
- 外スリーブ(18a)は軸受スリーブの前記接合面に接合する端面を有していることを特徴とする請求項2または3に記載の車輪用サスペンション。
- 弾性スリーブ(18a)と軸受スリーブ(18b)は互いに接着されていることを特徴とする請求項1−4のいずれか1つに記載の車輪用サスペンション。
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