JPS604803Y2

JPS604803Y2 - 車両用リヤサスペンシヨン

Info

Publication number: JPS604803Y2
Application number: JP13399580U
Authority: JP
Inventors: 健二本林
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 1980-09-20
Filing date: 1980-09-20
Publication date: 1985-02-13
Also published as: JPS5759708U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両用のリヤサスペンションに関する。

従来の自動車におけるリヤサスペンションとしては、第
１図に示すようなものがあり、左側遊動後車輪１はサス
ペンションアーム２を介してアクスル３に支持されてお
り、右側遊動後車軸４はサスペンションアーム５を介し
てアクスル３に対し相対的に回転できるように同アクス
ル３の外周に嵌合された套管６に支持されている。

そして、アクスル３の両端には支持軸７が突設固定され
ており、支持軸７は第２図に示すごとく、ラバー製ブツ
シュ８およびブラケット９を介して車体に支持されてい
る。

ところで、アクスル３の両端における支持軸７を、乗心
地をよくするために上下方向（ラジアル方向）の荷重に
対し緩衝的に支持するには、弾性係数の小さいいわゆる
柔かいゴムを用いるのがよく、又操縦安定性をよくする
ために左右方向（スラスト方向）の荷重に対し緩衝的に
支持するには、弾性係数の大きいいわゆる硬いゴムを用
いるのがよいが、従来のこの種の車両用リヤサスペンシ
ョンでは、上下方向の荷重を受けるブツシュ部分８ａと
、左右方向の荷重を受けるブツシュ部分８ｂとが一体に
構成されているので、弾性係数がブッシュ８全体にわた
って均一になってしまい、これにより上下方向の荷重に
対する補償を完全なものにしようとすると、左右方向の
荷重に対する補償が不完全になり、この逆の場合も同様
になって、乗心地と操縦安定性との双方を同時には向上
できないという問題点がある。

本考案は、このような二律背反的な問題点を解決しよう
とするもので、乗心地と操縦安定性とを共に向上できる
ようにした車両用リヤサスペンションを提供することを
目的とする。

このため、本考案の車両用リヤサスペンションは、後車
輪をサスペンションアームを介して支持するアクスルの
軸端縮径部に嵌合されたラバー製円筒ブツシュと、同円
筒ブツシュの外周に嵌合して車体に取付けられた金属製
ブラケットと、同ブラケットの上記円筒ブツシュへの嵌
合部の両側端に形成されたフランジに環状摺動板および
ラバー製環状ブツシュを介して対向すべく配設された金
属製ワッシャとをそなえ、上記摺動板の摺動面を保護す
べく、上記のブラケットとワッシャとの間に油密に装架
されたダストカバーが設けられて、同ダストカバーの内
部にグリースが充填されるとともに、同グリースの内部
への漏洩を防止しうるリップが上記環状ブツシュの内周
に一体に形成されたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての車両用リヤ
サスペンションについて説明すると、第３図はその要部
を断面で示す説明図、第４図はそのラバー製環状ブツシ
ュに環状摺動板を取付けた状態を拡大して示す正面図、
第５図は第４図の■−Ｖ矢視線に沿う部分で切断した環
状摺動板の断面図であって、遊動後車軸１（第１図参照
）をサスペンションアーム２（第１図参照）を介して支
持するとともに遊動後車軸４（第１図参照）をサスペン
ションアーム５（第１図参照）および套管６を介して支
持するアクスル３が設けられており、このアクスル３の
軸端縮径部としての支持軸７．７′には、内管１０，１
Ｇ’を介してラバー製円筒ブツシュ１１．１１’が嵌合
されている。

なお、各円筒ブツシュ１１．１１’には、スリット状切
溝１ｌａｙ１１ｂｔ１１’ａｔ１１’ｂ
が形成されており、これにより円筒ブツシュ１１゜１１
′の弾性係数を非線形特性とすることができ、したがっ
てラジアル方向（上下方向）の荷重に対し広い荷重範囲
でこれを緩衝的に支持することができるので、乗心地を
大幅に改善できる。

また、各円筒ブツシュ１１．１１’の外周には外管１２
．１２’を介し金属製ブラケット１３゜１３′が嵌合し
ており、各ブラケット１３，１３′には車体取付用耳部
分（図示せず）が形成されていて、この耳部分を車体に
ボルトとナツト等とで固定的に取付けることが行なわれ
る。

さらに、各ブラケット１３．１３’の円筒ブツシュ１１
．１１’への嵌合部の両側端には、フランジ１３ａ、１
３ｂ、１３’ａ、１３’ｂが形成されており、各フラン
ジ１３ａ、１３ｂ、１３’ａ、１３’ｂには、ポリアセ
タール等の硬質合成樹脂材から成る環状摺動板１４Ａ、
１４Ｂ、１４’Ａ、１４’Ｂの摺動面が摺動可能に当接
している。

そして、摺動板１４Ａの摺動面には、第４，５図に示す
ごとく、放射状に多数（１６本以上）の油溝１４１Ａが
形成されており、更に他の摺動板１４’Ａ、１４Ｂ、１
４’Ｂの摺動面にも、同様の油溝が多数（１６＊以上）
形成されている。

さらに、各摺動板１４Ａ、１４Ｂ、１４’Ａ。

１４′Ｂは、円筒ブツシュ１１．１１’よりも弾性係数
の小さい即ち硬いラバー製の環状ブツシュ１５Ａ、
１５Ｂ、１５’Ａ、１５’Ｂに接着固定されて
いる。

環状ブツシュ１５Ａ、１５’Ａはブラケット１３．１３
’のフランジ１３ａ、１３’ａに対向すべく配設された
金属製ワッシャ１６．１６’に取付けられており、各ワ
ッシャ１６．１６’は、支持軸７，７′の端部に嵌合さ
れて、各支持軸７゜７′端部の雄ねじ部？ａ、？’ａに
ナツト１７，１７′を締付けてゆくことにより、同支持
軸７゜７′に固定的に取付けられている。

また、環状ブツシュ１５Ｂ、１５’Ｂはブラケット１３
．１３’のフランジ１３ｂ、１３’ｂに対向すべく配設
された金属製ワッシャ１８．１８’に取付けられている
。

ワッシャ１８はラバー加硫接着層１９を介してアクスル
３の外周に嵌合する金属製補助套管２０に取付けられて
おり、この補助套管２０の外周には、套管６が溶接等に
より固定されている。

このようにワッシャ１８がラバー加硫接着層１９を介し
て補助套管２０に取付けられているので、金属面同志が
当って発生する打音がなくなる。

ワッシャ１８′はアクスル３に取付けられているが、こ
のワッシャ１８′とアクスル３との間にも、ラバー加硫
接着層を介在させることができる。

ワッシャ１８と補助套管２０とにわたって、回り止めピ
ン２１が設けられており、更にワッシャ１８′とアクス
ル３とにわたって回り止めピン２２が設けられている。

このようにして、円筒ブツシュ１１．１１’とは別に設
けられた、しかも円筒ブツシュ１１，１１′よりも硬い
ラバー製の環状ブツシュ１５Ａ。

１５Ｂ、１５’Ａ、１５’Ｂで、スラスト方向（左右方
向）の荷重が緩衝的に支持されるので、操縦安定性を大
幅に改善することができる。

ところで、ブラケット１３．１３’とワッシャ１５Ａ、
１５Ｂ、１５’Ａ、１５’Ｂとの間には、それぞれ環状
のダストカバー２３Ａ、２３Ｂ、２３’Ａ、２３’Ｂが
油密に装架されており、このダストカバー２３Ａ、２３
Ｂ、２３’Ａ、２３’Ｂとブラケット１３，１３’、摺
動板１４Ａ、１４Ｂ、１４’Ａ、１４’Ｂ、環状ブツシ
ュ１５Ａ、１５Ｂ、１５’Ａ、１５’Ｂおよびワッシャ
１６，１８．１６’、１８’の各外周部との間の空間に
は、グリース２４が充填されている。

そして、各環状ブツシュ１５Ａ、１５Ｂ、１５
’Ａ、１５’Ｂの内周には、これと一体にリップ１５１
Ａ、１５１Ｂ、１５１’Ａ、１５１’Ｂが形成されてお
り、各リップは外管１２．１２’の内周壁に当接してい
る。

これにより、外部から塵埃が摺動板１４Ａ、１４Ｂ、
１４’Ａ、１４’Ｂの摺動面へ入り込んでくるこ
とがなく、その結果同摺動面が上記塵埃によって摩耗す
るのを防止できる。

また、グリース２４の作用により、環状ブツシュ１５Ａ
、１５Ｂ、１５’Ａ、１５’Ｂと摺動板１４Ａ、１４Ｂ
、１４’Ａ、１４’Ｂとの間に生じる札み音の発生を十
分に防止することもできる。

さらに、グリース２４は摺動板１４Ａ等に形成された多
数の油溝１４１Ａ等を通じ摺動板の摺動面を潤滑しなが
らブラケット１３．１３’の内部へ漏洩してゆくが、リ
ップ１５１Ａ等の作用によって、その漏洩の進行が十分
に防止されるようになっている。

なお、第３図中の符号２５はアクスル３と補助套管２０
との間に介装されたラバー製ブツシュを示しており、符
号２６はダストカバーをとめるリテーナを示している。

以上詳述したように、本考案の車両用リヤサスペンショ
ンによれば、次のような効果ないし利点が得られる。

（１）弾性係数の異なる円筒ブツシュと環状ブツシュと
が別個に設けられているので、ラジアル方向（上下方向
）の荷重に対する補償も、スラスト方向（左右方向）の
荷重に対する補償も共に完全に行なうことができ、これ
により乗心地と操作安定性とが双方を同時に向上させる
ことができる。

（２）内部にグリースを充填されたダストカバーがブラ
ケットとワッシャとの間に油密に装架されているので、
外部から塵埃等が摺動板の摺動面へ侵入してくることが
なく、これにより同摺動面が保護されて、摺動板の早期
摩耗が防止される。

（３）リップが環状ブツシュの内周に一体に形成されて
いるので、部品点数の増加を招くことなく、グリースの
内部への漏洩を十分に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の車両用リヤサスペンションを示すも
ので、第１図はその斜視図、第２図は第１図の■部を外
套を外して示す拡大断面図であり、第３〜５図は本考案
の一実施例としての車両用リヤサスペンションを示すも
ので、第３図はその要部を断面で示す説明図、第４図は
そのラバー製環状ブツシュに環状摺動板を取付けた状態
を拡大して示す正面図、第５図は第４図の■−■矢視線
に沿う部分で切断した環状摺動板の断面図である。１・・・・・・後車輪、２・・・・・・サスペンション
アーム、３・・・・・・アクスル、４・・・・・・後車
輪、５・・・・・・サスペンションアーム、６・・・・
・・外套、７，７′・・・・・・アクスルの軸端縮径部
としての支持軸、？ａ、？’ａ・・・・・・雄ねじ部、
１０，１０’・・・・・・内管、１１，１１′・・・・
・・円筒ブツシュ、１１ａ、１ｌｂ、１１’ａ、ｌｌ
’ｂ・・・・・・スリット状切溝、１２，１２’・・・
・・・外管、１３，１３’・・・・・・ブラケット、１
３ａ。１３ｂ、１３’ａ、１３’ｂ・・・・・・フ
ランジ、１４Ａ、１４Ｂ、１４’Ａ、１４
’Ｂ・・・・・・摺動板、１５Ａ、１５Ｂ、１
５’Ａ、１５’Ｂ・・・・・・環状ブツシュ、１６
，１６’・・・・・・ワッシャ、１７．１７’・・・・
・・ナツト、１８．１８’・・・・・・ワッシャ、１９
・・・・・・ラバー加硫接着層、２０・・・・・・補助
套管、２１，２２・・・・・・回り止めピン、２３Ａ、
２３Ｂ、２３’Ａ。２３′Ｂ・・・・・・ダストカバー、２４・・・・・・
グリース、２５・・・・・・ブツシュ、２６・・・・・
・リテーナ、１４１Ａ・・・・・・油溝、１５１Ａ、１
５１Ｂ、１５１’Ａ、１５１′Ｂ・・・・・・リップ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

後輪車をサスペンションアームを介して支持するアクス
ルの軸端縮径部に嵌合されたラバー製円筒ブツシュと、
同円筒ブツシュとの外周に嵌合して車体に取付けられた
金属製ブラケットと、同ブラケットの上記円筒ブツシュ
への嵌合部め両側端に形成されたフランジの環状摺動板
およびラバー製環状ブツシュを介して対向すべく配設さ
れた金属製ワッシャとをそなえ、上記摺動板の摺動面を
保護すべく、上記のブラケットとワッシャとの間に油密
に装架されたダストカバーが設けられて、同ダストカバ
の内部にグリースが充填されるとともに、同グリースの
内部への漏洩を防止しうるリップが上記環状ブツシュの
内周に一体に形成されたことを特徴とする、車両用リヤ
サスペンション。