TW202233152A

TW202233152A - 助行車

Info

Publication number: TW202233152A
Application number: TW110141138A
Authority: TW
Inventors: 奧莉維亞維特默; 塞繆爾湯普森; 班傑明安布羅斯; 喬登馬汀; 伊莉莎白娜塔列
Original assignee: 美商德萊德威必斯保健公司
Priority date: 2021-02-16
Filing date: 2021-11-04
Publication date: 2022-09-01
Also published as: CN217186907U; EP4294350A1; CN113876554A; US11766378B2; US20230128389A1; WO2022177616A1; US20230398032A1; CA3208391A1; US20220257450A1; US11559459B2; TWI789976B; TWM628026U

Abstract

一種助行車包括一可折疊支架被支撐在複數個車輪上、一被支撐在該支架上的座椅、一對把手，以及一煞車機構。

Description

助行車

本發明涉及行動輔助器具，且更具體地涉及助行車。

助行車透過提供穩定、支撐和/或減少個人的下半身的負擔來促進個人行走的能力且能夠獨自行動。典型的助行車包括支撐在三個至四個車輪上的支架，車把和座椅。助行車的使用性，可運輸性和/或使用便利性仍有改進的需要。

根據本發明的一方面，一種能夠輔助使用者行動的助行車被提出且包括一左側支架、一右側支架連接該左側支架、一座椅被支撐於該左側支架和該右側支架之間、一第一把手組件連接於該左側支架、一第二把手組件連接於該右側支架、複數個車輪支撐著該左側支架和該右側支架，以及一煞車機構可操作地連接該第一把手組件或該第二把手組件。該複數個車輪中的一第一車輪包括一輪轂具有一側向延伸部突出自該輪轂，以及一輪胎設置在該輪轂周圍。該煞車機構包括一煞車片被配置為選擇性地接合該第一車輪以阻止所述助行車沿一表面的移動。

在一方面中，該第一車輪的輪胎可以包括一側向延伸部自該輪胎突出。該輪胎的側向延伸部設置在該輪轂的側向延伸部周圍。

在一方面中，該煞車片可以被配置為選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的一外周表面。

在一方面中，該煞車片可以被配置為響應該煞車機構的致動而選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的外周表面。

在一方面中，該輪轂的側向延伸部可以是一與該輪轂一體成型的環，且該輪胎的側向延伸部可以是一與該輪胎一體成型的環。

在一方面中，該煞車機構可以進一步包括一煞車把手可移動地連接該第一把手組件，以及一可撓性長形件在該煞車把手和該煞車片之間延伸且連接該煞車把手和該煞車片。該煞車把手的致動可以使該煞車片在一第一位置及一第二位置之間移動。該煞車片在該第一位置接合該第一車輪。該煞車片在該第二位置脫離該第一車輪。

在一方面中，該可撓性長形件可以延伸穿過該左側支架。

在一方面中，該煞車片可以朝向該第二位置彈性偏壓。

在一方面中，該煞車把手可以被配置為在一中立位置移出且朝向一第二固定位置或一第二固定位置。在該中立位置，該煞車片從該第一車輪脫離。在該第一固定位置，該煞車片在該第一車輪上施加一第一力，及在該第二固定位置，該煞車片在該第一車輪上施加一大於該第一力的一第二力。

在一方面中，當該煞車把手位在該中立位置時能夠相對該第一把手組件自由移動，且當該煞車把手位在該第一固定位置或該第二固定位置時，該煞車把手相對該第一把手組件的移動可以被阻止。

在一方面中，所述助行車可以進一步包括一折疊機構將該左側支架和該右側支架互相連接，該折疊機構可以被配置為使所述助行車在一展開型態和一折疊型態之間轉換。

在一方面中，該折疊機構可以包括成一對的一第一橫桿和一第二橫桿彼此可樞轉地連接。該第一橫桿和該第二橫桿各自具有一第一端和一第二端。該第一橫桿的第二端可樞轉地連接該左側支架，且該第二橫桿的第二端可樞轉地連接該右側支架，使得該第一橫桿和該第二橫桿相對於彼此樞轉而調整一定義在該左側支架和該右側支架之間的寬度。

在一方面中，該折疊機構可以進一步包括一第一長形支撐件連接該第一橫桿的第一端，以及一第二長形支撐件連接該第二橫桿的第一端。該第一長形支撐件和該第二長形支撐件可以一起被配置為支撐該座椅於上。

在一方面中，該左側支架可以具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該展開型態時支撐該第一長形支撐件。該右側支架可以具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該展開型態時支撐該第二長形支撐件。

在一方面中，該折疊機構可以進一步包括一第一凸輪連桿以及一第一表面特徵。該第一凸輪連桿能夠可樞轉地連接該第一橫桿的第一端和該左側支架，且該第一表面特徵可以從該第一橫桿的第一端延伸。該第一表面特徵可以被配置為當該折疊機構位在該展開型態時鎖定地接合該第一凸輪連桿，以選擇性地固定該折疊機構在該展開型態。

根據本發明的另一方面，一種能夠輔助使用者行動的助行車被提出且包括一左側支架、一右側支架連接該左側支架、一折疊機構該左側支架和該右側支架互相連接、一座椅被支撐於該左側和右側支架之間、複數個車輪支撐著該左側支架和該右側支架，以及一煞車片可移動地連接於該左側支架或該右側支架。該折疊機構被配置為調整一定義於該左側支架和該右側支架之間的寬度。該複數個車輪中的一第一車輪包括一輪轂具有一側向延伸部突出自該輪轂，以及一輪胎設置在該輪轂周圍。該輪胎具有一側向延伸部設置在該輪轂的側向延伸部周圍，且該煞車片被配置為選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的一外周表面以阻止所述助行車沿一表面的移動。

在一方面中，所述助行車可以進一步包括一煞車把手可操作地連接該煞車片。該煞車片可以被配置為響應該煞車機構的致動而選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的一外周表面。

在一方面中，該折疊機構包括成一對的一第一橫桿和一第二橫桿彼此可樞轉地連接、一第一長形支撐件，及一第二長形支撐件。各該橫桿可以各自具有一第一端和一第二端。該第一橫桿的第二端能夠可樞轉地連接該左側支架且該第二橫桿的第二端可樞轉地連接該右側支架，使得該第一橫桿和該第二橫桿相對於彼此樞轉而調整一定義在該左側支架和該右側支架之間的寬度。該第一長形支撐件連接該第一橫桿的第一端，且該第二長形支撐件連接該第二橫桿的第一端，該第一長形支撐件和該第二長形支撐件一起被配置為支撐該座椅於上。

如本文所使用的，術語"平行"和"垂直"被理解為包括從真正的平行和真正的垂直至多約+或-15度的相對配置而為實質上平行和實質上垂直。

如本文所使用的，術語"約"意味著數值是近似且小的變化而不會明顯地影響所揭露之實施例的實踐。在使用數值限制的情況下，除非上下文另有說明，否則"約"意指數值可以變化±10%而保持在所揭露的實施例範圍內。

參考附圖詳細說明本發明所揭露助行車的實施例，若干視圖中的各個附圖的相同的附圖標記表示相同或對應的元件。

參考圖1A至圖1C，示出了助行車的示例性實施例，並且通常將其標記為100。助行車100通常包括一左側支架102和一右側支架104，右側支架104透過折疊機構106連接於左側支架102，一折疊機構106選擇性地在一展開型態或操作型態（圖1A至圖1C）和一折疊型態或存放型態（圖1C）之間轉換助行車100。左側支架102和右側支架104個別包括具有上端108a和下端108b的後腳108、112，以及具有上端110a和下端110b的前腳110、114，上端110a固定於後腳108的上端108a。前腳110、114個別的下端110b具有可旋轉地連接於其上的車輪或車輪組件116、118，且後腳108、112個別的下端108b具有連接於其上的車輪120、122。

助行車100進一步包括連接於左側支架102的第一或左把手組件124和連接於右側支架104的第二或右把手組件126。把手組件124、126個別包括桿124a、126a和從桿124a向後延伸的把手124b、126b。把手組件124、126的桿124a、126a可滑動地容置在相應的左側支架102和右側支架104的後腳108、112的上端108a中，以允許選擇性地調節把手124a、126a相對於支架102、104的高度。一背部支撐件128可以被連接於把手組件124、126的桿124b、126b且從其向前延伸。可以想到的是，背部支撐件128可以連接於助行車100的其他合適位置。

參考圖2至圖4，車輪116、118、120、122中的一個或多個，像是左後車輪120，包括一輪轂130和固定設置在輪轂130周圍以防止相對於輪轂130旋轉的一輪胎132。在一方面中，輪轂130可以由相對剛性的塑料製成，例如聚氯乙烯(PVC)或玻璃填充尼龍，且輪胎132可以由更柔順的材料製成，例如橡膠，聚胺酯(PU)或聚氯乙烯(PVC)。在一方面中，輪胎132可以被射出成型於輪轂130的外周。輪轂130具有一環狀主體130a和一從主體130a側向往內突出的環或側向延伸部130b。輪胎132具有一環狀主體132a和一從輪胎132的主體132a側向往內突出的環或側向延伸部132b。在一方面中，整個輪轂130可以是一體成型且整個輪胎132可以是一體成型。輪胎132的主體132a圍繞輪轂130的主體130a，且輪胎132的環132b圍繞輪轂130的環130b。

輪胎132的輪輞132b具有外周面134被配置由助行車100的一煞車片136接合以阻止助行車100沿著表面（例如，地面）的移動。由於煞車片136被配置為接合輪胎132的環132b的一外周表面134，而不是接合輪胎132對地面接合的主體132a，防止輪胎132的主體132a對地面接合的磨損和/或撕裂。此外，在一些情況下，輪胎132的地面接合外表面可以在其上具有碎屑或液體，這可以減少煞車片136與輪胎132之間的摩擦接合。因此，使得煞車片136接合輪胎132的環132b的煞車功能改善。

參考圖5至圖8，助行車100包括一煞車機構140連接於左側支架102的後腳108且包括煞車片136、一煞車把手138（圖8），以及可撓性長形件142，例如，將煞車片136和煞車把手138相互連接的煞車線。在一方面中，煞車機構140可以連接於左側支架102或右側支架104個別的前腳110、114。在一方面中，助行車100可以包括連接於右側支架104的第二煞車機構。

煞車機構140還包括固定在左邊後腳108的下端108b的外側的一托架146、一樞接桿148和一偏壓件150。樞接桿148橫向延伸穿過托架146和左邊後腳108的下端108b且被托架146可樞轉地支撐。樞接桿148具有在支架102的外部延伸的第一端部148a以及設置在支架102內的第二端部148b。煞車片136可以被配置為支撐在樞接桿148的第一端部148a上的角狀齒。在其他方面，煞車片136可以被配置為長形的橡膠墊（例如，具有實質上平坦的或弧形的輪胎接合表面實質上延伸於輪胎132的輪輞132b的整個寬度）被配置為壓緊在車輪120上時接合。偏壓件150可以是設置在樞接桿148的第二端部148b和板152之間，且朝向水平位置彈性地偏壓樞接桿148的螺旋彈簧。其中，煞車片136和車輪120間隔開。在一方面中，煞車片136可以由任何合適的材料構成，包括與輪胎132相同的材料，像是例如橡膠，塑料或金屬，並且可以具有任何合適的形狀，像是例如圓形，平坦的，方形，三角形等。

煞車線142具有固定於煞車把手138的上端142a（圖8），以及固定於樞接桿的第二端部148b的下端142b（圖5）。因此，樞接桿148被配置為響應煞車把手138的致動而樞轉，以將煞車片136移動至與車輪120接合及脫離接合。

參考圖8，煞車把手138設置在把手124a下方且可樞轉地連接於左把手組件124的凸緣154，該凸緣154相對於把手124a垂直向下延伸。煞車把手138可樞轉地連接並被容置於凸緣154內，因為煞車線142的上端142a被導引並固定於煞車把手138，煞車把手138向下或向上致動的結果是朝上的方向拉動煞車線142以致動煞車片136。

煞車把手138於中立位置N時被支撐在凸緣154中，且被配置為從中立位置N移出至煞車位置B。在中立位置N時，煞車片136（圖5）與第一車輪120脫離，且在煞車片136移動至與車輪120接合時，煞車把手138為相對於凸緣154朝向煞車位置B自由地樞轉。可以預期的是，由於煞車機構140的偏壓件150（圖6）的彈性偏壓，當使用者釋放煞車把手138時，煞車把手138返回至中立位置N。

使用者具有將煞車把手138自中立位置N移出並進入第一固定位置F1或第二固定位置F2的選項。煞車把手138從中立位置N移動至第一固定位置F1時，煞車把手138向下移動直到煞車把手138的端部上的掣動部（未示出，例如舌）對應接合凸緣154中的掣動部（未示出，例如凹槽），以選擇性地將煞車把手138固定在第一固定位置F1。在第一固定位置F1中，煞車片136在第一車輪120上施加足以提供第一車輪120以低阻力旋轉的第一力，以允許助行車100沿著一表面緩慢移動。在煞車把手138移動至第二固定位置F1，煞車把手138自第一固定位置F1進一步向下移動，直到煞車把手138上的另一個掣動部（未示出）接合凸緣154中的掣動部，以選擇性地將煞車把手138固定在第二固定位置F2。在第二固定位置或駐車位置F2，煞車片136在第一車輪120上施加大於足以防止車輪120旋轉的第一力的第二力。凸緣154可包括煞車調整旋鈕156螺接於凸緣154且固定於煞車線142的上端142a，以旋鈕156的旋轉調整煞車線142的張力。

參考圖9、圖10a和圖10b，折疊機構106將左側支架102和右側支架104相互連接，且被配置為使助行車100在展開型態和折疊型態之間轉變。折疊機構106包括一第一對的一第一橫桿160和一第二橫桿162彼此可樞轉地連接、一第二對的一第三橫桿164和一第四橫桿166彼此可樞轉地連接且與該第一對的第一橫桿160和第二橫桿162是縱向間隔開的，以及一第一長形座椅支撐件168和一第二長形座椅支撐件170。經由樞軸銷延伸穿過橫桿160、162、164、166個別的中心部分，該第一對的橫桿160、162可樞轉地連接於該第二對的橫桿164、166。因為該第一對的橫桿160、162與該第二對的橫桿164、166實質上相似或相同，因此將僅說明該第一對的橫桿160、162的細節。

第一橫桿160和第二橫桿162個別具有一第一端160a、162a和一第二端160b、162b。第一橫桿160和第二橫桿162的第一端160a、162a是相對於支架102、104自由移動，而第一橫桿160的第二端160b可樞轉地連接於橫跨在右側支架104的後腳112和前腳114之間的一支撐桿103，並且第二橫桿162的第二端162b可樞轉地連接於橫跨在左側支架102的後腳108和前腳110之間的一支撐桿105。因此，使得該對第一橫桿160和第二橫桿162相對於彼此樞轉而調整一定義在左側支架102和右側支架104之間的寬度。

折疊機構106還包括一連接於左側支架102和第一橫桿160的第一凸輪連桿180、一連接於右側支架104和第二橫桿162的第二凸輪連桿182、一自第一橫桿160的第一端160a延伸的第一表面特徵184（例如滾子、銷或類似物），以及自第二橫桿162的第一端162a延伸的第二表面特徵186（例如滾子、銷或類似物）。凸輪連桿180、182大致可為拱形的構造，且第一凸輪連桿180具有可樞轉地連接於左側支架102的一第一端180a，以及可樞轉地連接於第一橫桿160b的第一端160a的一第二端180b。第一凸輪連桿180還包括一中間部180c，中間部180c定義一凹口183在其中而被配置為當折疊機構106在展開型態時鎖定地接合第一表面特徵184，以選擇性地固定折疊機構106在展開型態。

折疊機構106的第一長形座椅支撐件168被固定於第一橫桿160的第一端160a，且第二長形支撐件170被固定於第二橫桿162的第一端162a。第一長形座椅支撐件168和第二長形座椅支撐件170具有一被支撐在其上的可折疊座椅190（圖1A）。長形座椅支撐件168、170相對於橫桿160、162垂直延伸（例如，平行於助行車100的一中心縱向軸線）。左側支架102具有從其向內延伸的一突片（未明確示出）被配置為在折疊機構106於展開型態時支撐第一長形座椅支撐件168，且右側支架104具有從其向內延伸的一突片192（圖9）被配置為能夠在折疊機構106於展開型態時支撐第二長形座椅支撐件170。可想到的是，長形座椅支撐件168、170個別具有被配置為可拆卸地連接於一籃子194或袋（圖1A）的一相對末端，使得籃子194可以被連接於助行車100的前面或後面。在其他方面中，籃子194可以被連接於把手組件124、126的前面。

參考圖9和圖11，折疊機構106可以進一步包括一托架196，托架196具有固定於鄰近第四橫桿166中間部的一第一端196a，以及一第二端196b定義一C形開口198。第三橫桿164包括一固定於其中間部的銷199，且銷199被配置為當折疊機構106在折疊型態時可移除地容置在托架196的C形開口198中，以選擇性地將折疊機構106保持在折疊型態。

應當理解，可以對本發明的實施例進行各種修改。因此，以上說明不應被解釋為限制，而僅僅是作為各種實施例的示例。所屬領域的技術人員可預見在所附申請專利範圍的範圍和精神內的其他修改。

100:助行車 102:左側支架 103:支撐桿 104:右側支架 105:支撐桿 106:折疊機構 108、112:後腳 108a:上端 108b:下端 110、114:前腳 110a:上端 110b:下端 116、118、120、122:車輪 124:第一或左把手組件 126:第二或右把手組件 124a、126a:桿 124b、126b:把手 128:背部支撐件 130:輪轂 130a:主體 130b:環 132:輪胎 132a:主體 132b:環 134:外周表面 136:煞車片 138:煞車把手 140:煞車機構 142:煞車線142 142a:上端 142b:下端 146:托架 148:樞接桿 148a:第一端部 148b:第二端部 150:偏壓件 152:板 154:凸緣 156:煞車調整旋鈕 160:第一橫桿 162:第二橫桿 160a、162a:第一端 160b、162b:第二端 164:第三橫桿 166:第四橫桿 168:第一長形支撐件 170:第二長形支撐件 180:第一凸輪連桿 180a:第一端 180b:第二端 180c:中間部 182:第二凸輪連桿 183:凹口 184:第一表面特徵 186:第二表面特徵 190:可折疊座椅 192:突片 194:籃子 196:托架 196a:第一端 196b:第二端 198:C形開口 199:銷 N:中立位置 B:煞車位置 F1:第一固定位置 F2:第二固定位置

在此參考附圖以說明本發明的實施例，其中：

圖1A為顯示示例性實施例之助行車為展開或操作型態的前視圖；

圖1B為圖1A的助行車的後視圖；

圖1C為顯示圖1A之助行車為折疊型態或存放型態的前視圖；

圖2為顯示圖1之助行車的車輪接合煞車片的視圖；

圖3為顯示圖2之煞車片接合車輪的放大視圖；

圖4為車輪包括輪轂以及輪胎設置在輪轂周圍的橫斷面視圖；

圖5為顯示煞車機構包括圖2的煞車片接合助行車的支架和車輪的細節的視圖；

圖6為顯示獨立的煞車機構細部的細節的視圖；

圖7為另一顯示單獨的煞車機構的細節的視圖；

圖8為顯示圖1中的助行車的煞車把手示出多個位置的後視圖；

圖9為圖1的助行車移除座椅，示出助行車的折疊機構的前視圖；

圖10A為顯示折疊機構的凸輪連桿在解鎖狀態的的前視圖；

圖10B為顯示折疊機構的凸輪連桿鎖定折疊機構在展開型態的前視圖；以及

圖11為顯示支架鎖定圖9的折疊機構於折疊型態的放大圖。

100:助行車

102:左側支架

104:右側支架

108:後腳

108a:上端

108b:下端

110、114:前腳

110a:上端

110b:下端

116、118、120:車輪

124:第一把手組件

126:第二把手組件

124a、126a:桿

124b、126b:把手

128:背部支撐件

138:煞車把手

142a:上端

190:可折疊座椅

194:籃子

Claims

一種能夠輔助使用者行動的助行車，所述助行車包括：一左側支架；一右側支架連接該左側支架；一座椅被支撐於該左側支架和該右側支架之間；一第一把手組件連接於該左側支架；一第二把手組件連接於該右側支架；複數個車輪支撐著該左側支架和該右側支架，該複數個車輪中的一第一車輪包括：一輪轂具有一側向延伸部突出自該輪轂；以及一輪胎設置在該輪轂周圍；以及一煞車機構，所述煞車機構可操作地連接該第一把手組件或該第二把手組件中的至少一個，其中該煞車機構包括一煞車片被配置為選擇性地接合該第一車輪以阻止所述助行車沿一表面的移動。
如請求項1所述之助行車，其中該第一車輪的輪胎包括一側向延伸部自該輪胎突出且設置在該輪轂的側向延伸部周圍，該煞車片被配置為選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的一外周表面。
如請求項2所述之助行車，其中該煞車片被配置為響應該煞車機構的致動而選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的外周表面。
如請求項2所述之助行車，其中，該輪轂的側向延伸部是一與該輪轂一體成型的環，且該輪胎的側向延伸部是一與該輪胎一體成型的環。
如請求項1所述之助行車，其中該煞車機構進一步包括：一煞車把手可移動地連接該第一把手組件；以及一可撓性長形件在該煞車把手和該煞車片之間延伸且連接該煞車把手和該煞車片，使得該煞車把手的致動使該煞車片在一該煞車片接合該第一車輪的第一位置以及一該煞車片脫離該第一車輪的第二位置之間移動。
如請求項5所述之助行車，其中該可撓性長形件延伸穿過該左側支架。
如請求項5所述之助行車，其中，該煞車片被朝向該第二位置彈性偏壓。
如請求項5所述之助行車，其中，該煞車把手被配置為在一中立位置移出，其中該煞車片被從該第一車輪脫離，且朝向一第一固定位置，使該煞車片在該第一車輪上施加一第一力，或朝向一第二固定位置，使該煞車片在該第一車輪上施加一大於該第一力的一第二力。
如請求項8所述之助行車，其中當該煞車把手位在該中立位置時，該煞車把手能夠相對該第一把手組件自由移動，且當該煞車把手位在該第一固定位置或該第二固定位置時，該煞車把手相對該第一把手組件的移動被阻止。
如請求項1所述之助行車，進一步包括一折疊機構將該左側支架和該右側支架互相連接，其中該折疊機構被配置為使所述助行車在一展開型態和一折疊型態之間轉換。
如請求項10所述之助行車，其中該折疊機構包括成一對的一第一橫桿和一第二橫桿彼此可樞轉地連接且各自具有一第一端和一第二端，該第一橫桿的第二端可樞轉地連接該左側支架，且該第二橫桿的第二端可樞轉地連接該右側支架，使得該第一橫桿和該第二橫桿相對於彼此樞轉而調整一定義在該左側支架和該右側支架之間的寬度。
如請求項11所述之助行車，其中該折疊機構進一步包括：一第一長形支撐件連接該第一橫桿的第一端；以及一第二長形支撐件連接該第二橫桿的第一端，該第一長形支撐件和該第二長形支撐件一起被配置為支撐該座椅於上。
如請求項12所述之助行車，其中該左側支架具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該展開型態時支撐該第一長形支撐件，且該右側支架具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該折疊型態時支撐該第二長形支撐件。
如請求項13所述之助行車，其中該折疊機構進一步包括：一第一凸輪連桿可樞轉地連接該第一橫桿的第一端和該左側支架；以及一第一表面特徵從該第一橫桿的第一端延伸且被配置為當該折疊機構位在該展開型態時鎖定地接合該第一凸輪連桿，以選擇性地固定該折疊機構在該展開型態。
一種能夠輔助使用者行動的助行車，所述助行車包括：一左側支架；一右側支架連接該左側支架；一折疊機構將該左側支架和該右側支架互相連接且被配置為調整一定義於該左側支架和該右側支架之間的寬度；一座椅被支撐於該左側支架和該右側支架之間；複數個車輪支撐著該左側支架和該右側支架，該複數個車輪中的一第一車輪包括：一輪轂具有一側向延伸部；以及一輪胎設置在該輪轂周圍，該輪胎具有一側向延伸部設置在該輪轂的側向延伸部的周圍；以及一煞車片可移動地連接於該左側支架或該右側支架且被配置為選擇性地接合該輪胎的一側向延伸部的一外周表面，以阻止該助行車沿一表面的移動。
如請求項15所述之助行車，進一步包括一煞車把手可操作地連接該煞車片，其中該煞車片被配置為響應該煞車把手的致動而選擇性地接合該輪胎的側向延伸部的外周表面。
如請求項15所述之助行車，其中，該輪轂的側向延伸部是一與該輪轂一體成型的環，且該輪胎的側向延伸部是一與該輪胎一體成型的環。
如請求項15所述之助行車，其中該折疊機構包括：成一對的一第一橫桿和一第二橫桿彼此可樞轉地連接且各自具有一第一端和一第二端，該第一橫桿的第二端可樞轉地連接該左側支架，且該第二橫桿的第二端可樞轉地連接該右側支架，使得該第一橫桿和該第二橫桿相對於彼此樞轉而調整一定義在該左側支架和該右側支架之間的寬度；一第一長形支撐件連接該第一橫桿的第一端；以及一第二長形支撐件連接該第二橫桿的第一端，該第一長形支撐件和該第二長形支撐件一起被配置為支撐該座椅於上。
如請求項18所述之助行車，其中該左側支架具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該展開型態時支撐該第一長形支撐件，且該右側支架具有一向內延伸的突片被配置為當該折疊機構位在該展開型態時支撐該第二長形支撐件。
如請求項19所述之助行車，其中該折疊機構進一步包括：一第一凸輪連桿可樞轉地連接該第一橫桿的第一端和該左側支架；以及一第一表面特徵從該第一橫桿的第一端延伸且被配置為當該折疊機構位在該展開型態時鎖定地接合該第一凸輪連桿，以選擇性地固定該折疊機構在該展開型態。