TW202134103A - 座墊昇降裝置 - Google Patents

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TW202134103A
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藤原久男
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日商藤原車輪有限公司
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Abstract

本發明具備於固定筒(1)滑動自如之昇降桿(2)、將昇降桿(2)朝上方施力之行程彈簧(5b、5c)、以特定高度鎖定之鎖定機構(A)、及鎖定切換器件(B)。鎖定機構(A)具備具有複數個扣止凹部(20a)之扣止構件(20)、及具有嚙合於扣止構件(20)之爪鉤(22a)。鎖定切換器件(B)使爪鉤(22a)自扣止凹部(20a)脫離。將爪鉤(22a)利用爪切換構件(24)朝嚙合於扣止凹部(20a)之方向推壓。

Description

座墊昇降裝置
本發明係關於一種使自行車之座墊於騎乘時昇降之座墊昇降裝置者。
一般而言，自行車之座墊係座桿滑動自如地插入至車體架具備之上下方向之座管，安裝於該座桿之上端。將座桿相對於滑動方向於任意位置藉由夾具緊固於座管，並設定於適當高度。
另外，座墊之高度於行駛時設定為較高容易踩動踏板，於停車時設定為較低容易使腳著地而較為安全。然而，如上所述之通常之座墊昇降裝置，無法於騎乘時變更座墊之高度。
因此，例如於專利文獻1、2，作為可於騎乘時使座墊昇降之裝置，提案有利用彈簧朝上昇方向對座墊施力，同時利用減震器或流體彈簧等抑制座墊之急遽昇降，且，藉由設置於車把側之桿之操作，切換座墊昇降之容許及阻止者。
座墊固定於插入至座桿內之昇降桿(活塞)之上端，昇降桿可於座桿之內側空間(缸體)內沿上下方向滑動。分別將下承具安裝於座桿之上部，上承具安裝於昇降桿之上部，且由連接機構連結下承具與上承具。連接機構係連結於下承具之下連接片與連結於上承具之上連接片隨著昇降桿之滑動而於特定範圍開閉，且藉由該開閉而昇降座墊。又，由於下連接片與上連接片由彈簧朝打開方向施力，故昇降桿於朝上方突出之方向被施力。又，於專利文獻2中，作為該昇降桿之朝向上方之施力器件，並用設置於座桿內之流體彈簧之彈性力。
又，連接機構具備：昇降切換器件，其切換成容許座墊之昇降之昇降容許狀態、與限制座墊之昇降之鎖定狀態。該昇降切換器件亦可切換成僅容許座墊上昇之上昇限定狀態、與僅容許下降之下降限定狀態，作為座墊之昇降容許狀態。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2006-27497號公報 [專利文獻2]日本專利特開2009-83839號公報
[發明所欲解決之問題]
於上述先前之座墊昇降裝置中，作為座墊之昇降切換器件，採用具備齒輪及與齒輪嚙合之爪之棘輪機構。該棘輪機構設置於連接機構之下連接片與上連接片之間。
然而，由於昇降切換器件有必要設為可承受騎乘者之體重之構造，故若將昇降切換器件設置於連接機構內，則有連接機構大型化之擔憂。為了將座墊之高度準確地鎖定於特定位置，謀求牢固且穩定之昇降切換器件。
因此，本發明之課題在於，關於使自行車之座墊於騎乘時昇降之座墊昇降裝置，實現可將座墊之高度準確地鎖定於特定位置，亦可承受騎乘者之體重的牢固且穩定之座墊昇降裝置。 [解決問題之技術手段]
為了解決上述課題，本發明採用之座墊昇降裝置具備：固定筒，其插入至自行車之車架；昇降桿，其供座墊安裝於上端部且滑動自如地插入至上述固定筒；行程彈簧，其將上述昇降桿相對於上述固定筒朝筒軸方向上方施力；鎖定機構，其將上述昇降桿相對於上述固定筒以特定高度鎖定；及鎖定切換器件，其將上述鎖定機構切換成容許上述昇降桿之昇降之昇降容許狀態、與限制上述昇降桿之昇降之鎖定狀態；且上述鎖定機構具備：扣止構件，其設置於上述固定筒內且沿筒軸方向具有複數個扣止凹部；及爪構件，其設置於上述昇降桿且具有嚙合於上述扣止凹部之爪鉤；且上述鎖定切換器件具備：導線，其自騎乘者操作之操作部接收拉伸之輸入；及爪切換構件，其於輸入有上述拉伸之狀態下被上述導線拉動而使上述爪鉤自上述扣止凹部脫離，且於上述拉伸之輸入被解除之狀態下將上述爪鉤朝嚙合於上述扣止凹部之方向推壓。
此處，可採用如下構成：上述扣止構件為豎立於上述固定筒內之軸芯棒，上述扣止凹部繞上述軸芯棒之軸設置複數個，上述爪鉤分別與複數個上述扣止凹部同時嚙合。
又，可採用如下構成：上述爪切換構件設置於連接於上述導線之導線掛筒，上述導線掛筒之下端經由推簧受上述昇降桿支持，上述導線掛筒之上端經由回動彈簧受上述昇降桿支持。
於該等各態樣中，可採用如下構成：上述扣止凹部具備：凹部上表面，其扣止於上述爪鉤之上端；凹部下表面，其扣止於上述爪鉤之下端；及凹部底面，其連結上述凹部上表面與上述凹部下表面；且上述凹部上表面之面方向為軸正交方向、或隨著遠離上述凹部底面而朝向下方的斜向，上述凹部下表面之面方向為隨著遠離上述凹部底面而朝向下方的下降斜向。 [發明之效果]
本發明關於使自行車之座墊於騎乘時昇降之座墊昇降裝置，能實現可將座墊之高度準確地鎖定於特定位置，亦可承受騎乘者之體重的牢固且穩定之座墊昇降裝置。
以下，基於圖式說明本發明之實施形態。本實施形態係安裝於市售之自行車、例如稱為城市自行車之一般自行車的通用之座墊昇降裝置。
於圖1至圖4顯示座墊昇降裝置10之主要部分，於圖5A至圖12顯示座墊昇降裝置10之作用及構成零件，又，於圖13顯示搭載座墊昇降裝置10之自行車60。自行車60具備連結前後之車輪56、56之車架59，該車架59於自行車60之前後方向中央附近具備於上下方向延伸之筒狀之座管57。座墊昇降裝置10安裝於該座管57。以下，各部構件之素材除特別記載者以外以金屬為主體，但只要可確保強度或耐久性，亦可採用樹脂、纖維強化樹脂、碳素材等周知之素材。
座墊昇降裝置10之構成具備：固定筒1，其自座管57之上端開口插入至內部；及昇降桿2，其供座墊50安裝於上端部且滑動自如地插入至固定筒1。固定筒1以與自行車通常使用之座桿相同之方式，藉由夾具而緊固固定於座管57。座墊50藉由安裝於座墊架53之保持具54，安裝於昇降桿2之上端部。又，於座墊架53與座墊50之間配置座墊彈簧55，確保騎乘者之乘坐舒適感。
昇降桿2藉由行程彈簧5b、5c而相對於固定筒1朝筒軸方向上方被施力。行程彈簧5b、5c設置於固定筒1與昇降桿2之間所設置之連接機構5。
若說明連接機構5之構成，則分別將下承具(外緣接收器)3安裝於固定筒1之上部，上承具(座墊接收器)4安裝於昇降桿2之上部，且由左右一對連接機構5連結下承具3與上承具4。下承具3鉚接固定於固定筒1，上承具4亦鉚接固定於昇降桿2。各連接機構5構成為下連接片6與上連接片7隨著昇降桿2之滑動而於特定範圍開閉。由於下連接片6與上連接片7被行程彈簧5b、5c於打開方向施力，故藉由該作用力，若昇降桿2上昇則座墊50與該昇降桿2一起上昇，若騎乘者之體重對抗作用力而向下作用則座墊與昇降桿2一起下降。
下連接片6如圖5A～圖5C所示，由配置於左右之2個構件構成，其前端部由銷6a結合於固定於固定筒1上部之下承具3，下承具3與下連接片6繞銷6a之軸轉動自如。下連接片6之根部嵌合於呈筒狀之軸芯構件5a之軸向兩端之外周，其軸向兩端由螺絲5e固定。下連接片6與軸芯構件5a藉由設置於彼此之嵌合部之凹凸而止轉。
上連接片7由配置於左右之下連接片6間之1個構件構成，其前端部由銷7a結合於固定於昇降桿2上部之上承具4，上承具4與上連接片7繞銷7a之軸轉動自如。上連接片7之根部由稱為內緣凸台之筒狀構件構成，其根部之內緣凸台嵌合於軸芯構件5a之外周。上連接片7夾於軸向兩側之下連接片6間且定位於軸向，上連接片7與軸芯構件5a繞軸轉動自如。於上連接片7之內緣凸台之外周形成有斜齒輪。又，嚙合於該斜齒輪之蝸形齒輪7b設置於內緣凸台之外周側。
於軸芯構件5a之外周，如圖5B所示，於軸向兩側分別配置行程彈簧5b、5c。行程彈簧5b、5c包含位於外徑側之行程彈簧5b、及位於內徑側之行程彈簧5c，且該等內外之行程彈簧5b、5c由連續之1條線材構成而成為內外之雙重構造之螺旋彈簧。內外之行程彈簧5b、5c彼此由在軸向外側之位置沿螺旋彈簧之直徑方向延伸之連結材5b´´連結。
位於外徑側之行程彈簧5b於左右各個行程彈簧5b，將螺旋彈簧之軸向內側之前端5b´扣止於設置於上連接片7之根部的彈簧鉤孔。又，位於內徑側之行程彈簧5c，同樣於左右各個行程彈簧5c，將螺旋彈簧之軸向內側之前端5c´扣止於設置於軸芯構件5a之彈簧進入部。即，外捲之行程彈簧5b之前端5b´嵌入於具備斜齒輪之內緣凸台之彈簧鉤孔，內捲之行程彈簧5c之前端5c´嵌入於軸芯構件5a之彈簧進入部。
於圖5B左側之行程彈簧5b、5c中，線圈彈簧之捲繞方向於自軸向內側之前端5b´、5c´朝向軸向外側觀察時，分別為位於外徑側之行程彈簧5b係左捲(逆時針捲繞)，位於內徑側之行程彈簧5c係右捲(順時針捲繞)。又，於圖5B右側之行程彈簧5b、5c中，線圈彈簧之捲繞方向於自軸向內側之前端5b´、5c´朝向軸向外側觀察時，分別為位於外徑側之行程彈簧5b係右捲(順時針捲繞)，位於內徑側之行程彈簧5c係左捲(逆時針捲繞)。即，內外之行程彈簧5b、5c彼此逆向捲繞，左右之行程彈簧5b、5c彼此於圖5B所示之前視時，隔著軸芯構件5a之軸向中心成為左右對稱之捲繞方向。
因此，藉由使蝸形齒輪7b向一方向旋轉，而經由與其嚙合之斜齒輪使內緣凸台繞軸朝一方向旋轉，且可以左右之行程彈簧5b、5c之作用力分別變高之方式進行調整。又，藉由使蝸形齒輪7b向另一方向旋轉，而經由與其嚙合之斜齒輪使內緣凸台繞軸朝另一方向旋轉，且可以左右之行程彈簧5b、5c之作用力分別變低之方式進行調整。
另，於下連接片6與上連接片7，分別設置有限制最大開度之擋止件6c、7c。又，於下承具3，亦可設置座墊50下降至下限時供上承具4落位之橡膠製之抵接構件。
如此，固定筒1與昇降桿2係藉由連接機構5之行程彈簧5b、5c，而被朝座墊50上昇之方向施力。另，作為將昇降桿2相對於固定筒1朝上方施力之器件的行程彈簧，不限定於本實施形態，其他例如亦可使固定筒1成為缸體，昇降桿2成為活塞，遍及固定筒1及昇降桿2壓入空氣或其他氣等氣體，藉此構成隨著該氣體之壓縮、膨脹而發揮彈性之流體彈簧。又，作為行程彈簧，例如亦可於固定筒1或昇降桿2之內部，配置將昇降桿2相對於固定筒1朝上方施力的彈簧(螺旋彈簧等)。
此種行程彈簧5b、5c之作用力，只要於自停車狀態起步時駕駛者開始踩動踏板58，而隨著荷重朝踏板58之分散，即便自身未欲立於踏板58上，亦可使座墊50上昇。例如，作為行程彈簧之作用力，於座墊50之下降狀態，預先設定為較駕駛者之體重略小之300～400 N左右即可。
又，於該座墊昇降裝置10中，配備有將昇降桿2相對於固定筒1以特定高度鎖定之鎖定機構A。再者，配備有將該鎖定機構A切換成容許昇降桿2之昇降之昇降容許狀態、與限制昇降桿2之昇降之鎖定狀態的鎖定切換器件B。
鎖定機構A可將昇降桿2相對於固定筒1以特定高度鎖定。又，鎖定機構A係可切換成容許昇降桿2相對於固定筒1之昇降之昇降容許狀態、與限制昇降桿2之昇降之鎖定狀態者。鎖定機構A具備：扣止構件20，其設置於固定筒1內且沿筒軸方向具有複數個扣止凹部20a；及爪構件22，其設置於昇降桿2且具有嚙合於扣止凹部20a之爪鉤22a。
又，鎖定切換器件B具備：導線32，其自騎乘者操作之操作部30接收拉伸之輸入；及爪切換構件24，其於輸入有拉伸之狀態被導線32拉動而使爪鉤22a自扣止凹部20a脫離，於拉伸之輸入被解除之狀態藉由推簧13之作用力而將爪鉤22a朝嚙合於扣止凹部20a之方向推壓。
扣止構件20係於固定筒1內沿軸向豎立之軸芯棒，即軸狀構件。該扣止構件20藉由固定於固定筒1之下部內側之盲孔螺絲(固定止轉件)9，而以軸心一致之狀態固定於該固定筒1內。
扣止凹部20a自該扣止構件20之軸向中部至上部，沿軸向空開特定間隔設置複數個，構成沿軸向並列之扣止凹部20a群。又，該沿軸向並列之扣止凹部20a群繞軸設置有複數行。於本實施形態中，2行扣止凹部20a群隔著軸心並列設置於相反側之位置。複數行扣止凹部20a群於彼此軸向相同之位置設置有對應之扣止凹部20a，該對應之扣止凹部20a彼此之大小及形狀、沿軸向之始終端彼此相同。另，於本實施形態中，隔著扣止構件20之軸心而於兩側分別具備1行扣止凹部20a群，但亦可將此設為3行以上，亦可反之僅以1行構成。
於昇降軸2之軸向靠下方之部分，設置遍及外周整周之密封嵌合槽，於該密封嵌合槽嵌合有密封件16。昇降桿(活塞)2之外徑(直徑)較固定筒(缸體)1之內徑(直徑)僅小約1毫米。藉此，即便假設油於固定筒1之內部轉動，亦由於與昇降桿2之外側之間存在間隙，故油不會附著於昇降桿2之外周。又，藉由密封件16之介置，引導固定筒1與昇降桿2之沿軸向之滑動。
於昇降桿2之內側，如圖1所示，設置有補強筒11、導線掛筒12。補強筒11配置於構成昇降桿2之筒狀構件之緊鄰內側，且補強筒11與昇降桿2經由上承具4以一體移動之方式固定。導線掛筒12配置於補強筒11之緊鄰內側，相對於補強筒11沿筒軸方向滑動自如。
於導線掛筒12之上部，嵌合固定有導線扣止具(缸體止轉件)15。於該導線扣止具15，連接有自安裝於車把51之操作部(手邊切換裝置)30拉出之導線32(參照圖12及圖13)。若騎乘者以手指拉動操作部30之上昇桿31a，則導線32自上昇桿31a接收拉伸之輸入，導線32將導線掛筒12朝上方提起。又，若騎乘者以手指拉動操作部30之下降桿31b，則對導線32輸入拉伸成為被解除之狀態，因此導線掛筒12藉由配置於其上部之回動彈簧14之彈性力，而朝下方降下。於本實施形態中，採用螺旋彈簧作為回動彈簧14。
於導線掛筒12之下部，自軸向上方朝向下方，配置有爪切換構件24、爪構件22、爪接收構件21。又，於爪切換構件24與補強筒11之下端之間，配置有推簧13。於本實施形態中，採用螺旋彈簧作為推簧13。將導線掛筒12朝上方提起時，爪切換構件24與導線掛筒12一起上昇，但該上昇係對抗推簧13之彈性力而進行。另，爪接收構件21藉由旋入至導線掛筒12之下端之螺母25而防止自昇降桿2脫落，爪構件22扣止於該爪接收構件21。
鎖定機構A之構成如上所述，具備設置於固定筒1內之扣止構件(軸芯棒)20、與上述爪構件22。扣止構件20沿筒軸方向具有複數個扣止凹部20a。於本實施形態中，扣止構件20於固定筒1內採用與固定筒1同軸豎立之軸芯棒。
爪構件22如圖11A～圖11C所示，具備：圓柱狀之支持部22c；臂部22d，其自該支持部22c之柱軸方向中部朝上方延伸；及爪鉤22a與爪耳22b，其等設置於臂部22d之上端。藉由臂部22d繞支持部22c之柱軸轉動，爪鉤22a被切換成與扣止構件20之扣止凹部20a嚙合之狀態(嚙合狀態)、與自該嚙合脫離之狀態(脫離狀態)。
爪構件22受圖10A～圖10E所示之爪接收構件21支持。爪接收構件21收納於昇降桿2之內部，設置於其外周之凸狀之止轉件21g進入設置於昇降桿2內面之凹狀之凹陷部(未圖示)，而防止爪接收構件21與昇降桿2繞軸心轉動。爪接收構件21之止轉件21g如圖10A所示，沿其外周設置於複數處(實施形態中為4處)。又，爪接收構件21於其側面中央，具備包含隔著軸心之一對橫向槽的爪軸插入部21f。爪構件22之圓柱狀之支持部22c進入該爪軸插入部21f而受支持。
於爪接收構件21之中心部，設置有包含剖面四邊形之孔之軸芯插入部21b。軸芯插入部21b自上部21a朝下部21c於上下方向貫通。構成扣止構件20之軸芯棒進入該軸芯插入部21b。剖面為四邊形之扣止構件20緊密地嵌入至剖面四邊形之軸芯插入部21b，而防止兩者繞軸轉動。另，圖10A～圖10E中之符號21d為連結上部21a與下部21c之爪軸21d，符號21e為供爪構件22之臂部22d進入之狹縫部21e。
爪切換構件24於本體部24a之上部中心部具有剖面圓形之軸芯插入部(導線掛管孔)24b，於該軸芯插入部24b嵌合固定有導線掛筒12之下端。於爪切換構件24之下部側面具有爪開口部(爪解除部)24d，爪推壓部(爪壓具)24c自上部外周朝向下方向延伸。本體部24a之下部中心部為剖面四邊形之孔，藉由構成扣止構件20之軸芯棒進入該孔而止轉。另，圖9B中之符號24e為槽24e，符號24f為本體部24a之下擺部24f。爪切換構件24藉由樹脂或金屬等將該等各部構件一體成型。
被導線32拉動，爪切換構件24與導線掛筒12一起上昇時(例如向上側上推6毫米左右時)，如圖6～圖8所示，爪開口部24d抵接於爪耳22b，將該爪耳22b向外側推壓。藉此，爪鉤22a亦與臂部22d一起朝外側轉動，爪鉤22a自與扣止凹部20a之嚙合狀態向脫離狀態轉變。反之，爪切換構件24與導線掛筒12一起下降時(例如向下側下推6毫米左右時)，爪推壓部24c將爪耳22b朝內側推壓。藉此，爪鉤22a亦與臂部22d一起朝內側轉動，爪鉤22a從自扣止凹部20a之脫離狀態向嚙合狀態轉變。
此處，導線掛筒12之下端經由推簧13受昇降桿2支持，導線掛筒12之上端經由回動彈簧14受昇降桿2支持。因此，爪鉤22a與扣止凹部20a之嚙合狀態，藉由推簧13之向下之作用力而更牢固地固定。
於1行扣止凹部20a群、與另一行扣止凹部20a群之間，兩者之扣止凹部20a之軸向位置、大小、形狀為共通，因此爪構件22具備之2個爪鉤22a同時與分別面相對之扣止凹部20a嚙合。因此，可維持更牢固且穩定之鎖定狀態。
又，各扣止凹部20a於圖6所示之通過軸心之剖面中，成為具備扣止於爪鉤22a之上端22f之凹部上表面20b、扣止於爪鉤22a之下端22e之凹部下表面20c、及連結該凹部上表面20b與凹部下表面20c之凹部底面20d的剖面形狀。又，凹部上表面20b為平面，其面方向為軸正交方向(相對於圖中之軸向之角度b=90°)。再者，凹部下表面20c亦為平面，其面方向為隨著遠離凹部底面20d而朝向下方的下降斜向(相對於圖中之軸正交方向之角度a＞0°)。
就爪鉤22a自與扣止凹部20a之嚙合狀態向脫離狀態轉變時進行說明，被導線32拉動而爪切換構件24上昇時，爪開口部24d抵接於爪耳22b而將該爪耳22b向外側推壓。於該操作之前段，藉由騎乘者之荷重(體重)，昇降桿2對抗配置於固定筒1底部之緩衝彈簧8之作用力而被向下推壓，藉此，爪切換構件24亦與補強筒11一起被向下推壓，但若騎乘者略微起身則該荷重被緩和，藉由輕微之導線32之操作即容易使爪切換構件24上昇。騎乘者之荷重最大限度作用時，藉由該荷重，爪鉤22a之下端22e與凹部下表面20c為牢固嚙合之狀態，但藉由緩和該荷重，而容易抬起爪切換構件24，因此爪鉤22a亦容易與臂部22d一起朝外側轉動。藉此，由於成為容許昇降桿2之昇降之昇降容許狀態，故可使騎乘者之荷重產生較大作用來使昇降桿2降下，或者，於緩和荷重之狀態藉由行程彈簧5b、5c之作用力來使昇降桿2上昇。
就爪鉤22a從自扣止凹部20a之脫離狀態向嚙合狀態轉變時進行說明，於使騎乘者之荷重作用而讓昇降桿2到達期望高度時，藉由推簧13之作用來使爪切換構件24與導線掛筒12一起下降，則爪推壓部24c便將爪耳22b朝內側推壓。此時，藉由騎乘者之荷重(體重)，昇降桿2對抗緩衝彈簧8之作用力而被向下推壓，爪切換構件24以較強之力將爪耳22b朝內側推壓。藉此，爪鉤22a亦與臂部22d一起朝內側轉動，爪鉤22a從自扣止凹部20a之脫離狀態向嚙合狀態轉變。此處，如圖6所示，於爪鉤22a之上端22f及與其對向之凹部上表面20b之間，沿軸向存在間隙，因此咬入之動作平穩。又，其後，即便騎乘者之荷重緩和，爪鉤22a之上端22f及與其對向之凹部上表面20b亦扣合，因此維持嚙合狀態。另，亦可將凹部上表面20b之面方向設為隨著遠離凹部底面20d而朝向下方的斜向。
於本實施形態中，如圖6所示，於嚙合狀態下，爪耳22b之外表面之面方向相對於臂部22d之中心線方向所成之角度為圖中之符號d之部分，爪推壓部24c之內面之面方向相對於昇降桿2之軸心方向所成之角度為圖中之符號e之部分。此處，設定為角度d＜角度e，且爪耳22b之外表面與爪推壓部24c面接觸，更確實地朝嚙合狀態轉變，可保持該嚙合狀態。
如以上所示，於本實施形態中，自座墊50作用之騎乘者之荷重產生之負荷，係與昇降桿2欲相對於固定筒1上昇之力，於昇降桿2內使爪構件22朝扣止凹部20a側轉動，藉由利用其嚙合使荷重朝扣止構件20傳遞而接收。藉此，能實現可將座墊50之高度準確地鎖定於特定位置，又，亦可承受騎乘者之體重的牢固且穩定之座墊昇降裝置。
再者，構成扣止構件20之爪嵌入凹陷面的扣止凹部20a之下表面(下降止面)20c與上表面(上昇止面)20b之沿軸心方向之間隔，設定為較嚙合狀態之爪構件22之爪鉤22a之沿軸心方向之長度，即爪鉤突起長度更長(例如，長1毫米)。來自座墊50之荷重通過爪構件22作用於扣止凹部20a之下表面20c之狀態下，於爪鉤22a之上端22f與扣止凹部20a之上表面20b之間，形成間隙(該例中為1毫米之間隙)。藉此，於爪構件22自嚙合狀態轉變為脫離狀態時爪鉤22a轉動，爪鉤22a之上端22f之位置隨著該轉動而略微上昇(該例中上昇0.35毫米)，但與扣止凹部20a之上表面20b之間仍存在間隙(該例中為0.65毫米之間隙)，因此不阻礙爪構件22之轉動。
又，如圖1及圖2所示，將緩衝彈簧8以較自由長度壓縮之狀態配置於固定筒1內之昇降桿2之下側。於本實施形態中，緩衝彈簧8由包含大徑之外彈簧8a與小徑之內彈簧8b之2條螺旋彈簧構成，大徑之外彈簧8a之線徑較粗，小徑之內彈簧8b之線徑較外彈簧8a細。緩衝彈簧8之上端由彈簧接收墊圈23支持，緩衝彈簧8之下端由止轉彈簧座9支持。
如圖1所示，於扣止構件20之下端附近，具體而言，較昇降桿2之最低下降位置更下方(例如，最低下降位置下方1毫米)，於自止轉彈簧座9朝上方豎立之筒狀之扣止構件支持部嵌合扣止構件20之下端，扣止構件20以自止轉彈簧座9豎立之方式受支持。於扣止構件支持部，(例如，最低下降位置下方47毫米處)設置有橫向貫通之銷孔(參照圖1之下部)。於銷孔插入銷而防止扣止構件20脫落。又，該銷之兩端自扣止構件20之外表面突出(例如，突出1毫米)，而作為止轉彈簧座9之上限止動件。藉由該上限止動件限制緩衝彈簧8之彈性力之量，對坐在座墊50上之騎乘者之荷重，緩衝功能未生效。然而，可發揮吸收如自車輪56頂起般之情況產生的階差之衝擊之功能。
另，於本實施形態中，緩衝彈簧8由包含大徑之外彈簧8a與小徑之內彈簧8b之2條螺旋彈簧構成，但其亦可由1條螺旋彈簧構成，又可設為螺旋彈簧以外之其他彈性構件。
1:固定筒(缸體) 2:昇降桿(活塞) 3:下承具 4:上承具 5:連接機構 5a:軸芯構件 5b:行程彈簧(外彈簧) 5b´:前端 5b´´:連結材 5c:行程彈簧(內彈簧) 5c´:前端 5d:斜齒輪 5e:螺絲 6:下連接片 6a:銷 6c:擋止件 7:上連接片 7a:銷 7b:蝸形齒輪 7c:擋止件 8:緩衝彈簧 8a:外彈簧 8b:內彈簧 9:盲孔螺絲(止轉彈簧座) 10:座墊昇降裝置 11:補強筒 12:導線掛筒 13:推簧 14:回動彈簧 15:導線扣止具(缸體止轉件) 16:密封件 20:扣止構件(軸芯棒) 20a:扣止凹部 20b:凹部上表面 20c:凹部下表面 20d:凹部底面 21:爪接收構件 21a:上部 21b:軸芯插入部 21c:下部 21d:爪軸 21e:狹縫部 21f:爪軸插入部 21g:止轉件 22:爪構件 22a:爪鉤 22b:爪耳 22c:支持部 22d:臂部 22e:下端 22f:上端 23:彈簧接收墊圈 24:爪切換構件 24a:本體部 24b:軸芯插入部 24c:爪推壓部 24d:爪開口部 24e:槽 24f:下擺部 25:螺母 30:操作部(手邊切換裝置) 31a:上昇桿 31b:下降桿 32:導線 33:外殼 34:彈簧座 35a:扇狀部 35b:桿部 36:彈簧 50:座墊 51:車把 52:握把 53:座墊架 54:保持具 55:座墊彈簧 56:車輪 57:座管 58:踏板 59:車架 60:自行車 A:鎖定機構 a:角度 B:鎖定切換器件 b:角度 d:角度 e:角度
圖1係顯示本發明之一實施形態之座墊昇降裝置之縱剖視圖。 圖2係圖1之要部放大圖。 圖3係同實施形態之座墊昇降裝置之作用圖。 圖4係自圖1上方之要部立體圖。 圖5A係顯示連接機構之上連接片之側視圖。 圖5B係連接機構之前視圖。 圖5C係顯示連接機構之下連接片之側視圖。 圖6係顯示扣止構件與爪構件之扣合狀態之放大圖。 圖7A係顯示同實施形態之作用之要部放大縱剖視圖。 圖7B係顯示同實施形態之作用之要部放大縱剖視圖。 圖8係圖7A之要部放大圖。 圖9A係顯示爪切換構件之俯視圖。 圖9B係顯示爪切換構件之立體圖。 圖9C係圖9A之部分切斷前視圖。 圖9D係圖9A之右側視圖。 圖9E係圖9A之仰視圖。 圖10A係顯示爪接收構件之俯視圖。 圖10B係顯示爪接收構件之立體圖。 圖10C係圖10A之部分切斷前視圖。 圖10D係圖10C之右側視圖。 圖10E係圖10C之仰視圖。 圖11A係顯示爪構件之立體圖。 圖11B係顯示爪構件之前視圖。 圖11C係圖11B之右側視圖。 圖12係顯示操作部之俯視圖。 圖13係使用座墊昇降裝置之自行車之整體圖。
1:固定筒(缸體)
2:昇降桿(活塞)
3:下承具
4:上承具
5:連接機構
5a:軸芯構件
6:下連接片
6a:銷
7:上連接片
7a:銷
7b:蝸形齒輪
8:緩衝彈簧
8a:外彈簧
8b:內彈簧
9:盲孔螺絲(止轉彈簧座)
10:座墊昇降裝置
11:補強筒
12:導線掛筒
13:推簧
14:回動彈簧
15:導線扣止具(缸體止轉件)
20:扣止構件(軸芯棒)
20a:扣止凹部
20b:凹部上表面
20c:凹部下表面
20d:凹部底面
21:爪接收構件
22:爪構件
22a:爪鉤
22b:爪耳
22c:支持部
23:彈簧接收墊圈
24:爪切換構件
25:螺母
32:導線
53:座墊架
54:保持具
A:鎖定機構
B:鎖定切換器件

Claims (4)

  1. 一種座墊昇降裝置，其包含： 固定筒(1)，其插入至自行車之車架； 昇降桿(2)，其供座墊(50)安裝於上端部，且滑動自如地插入至上述固定筒(1)； 行程彈簧(5b、5c)，其將上述昇降桿(2)相對於上述固定筒(1)朝筒軸方向上方施力； 鎖定機構(A)，其將上述昇降桿(2)相對於上述固定筒(1)以特定高度鎖定；及 鎖定切換器件(B)，其將上述鎖定機構(A)切換成容許上述昇降桿(2)之昇降之昇降容許狀態、與限制上述昇降桿(2)之昇降之鎖定狀態；且 上述鎖定機構(A)具備：扣止構件(20)，其設置於上述固定筒(1)內，且沿筒軸方向具有複數個扣止凹部(20a)；及爪構件(22)，其設置於上述昇降桿(2)，且具有嚙合於上述扣止凹部(20a)之爪鉤(22a)；且 上述鎖定切換器件(B)具備：導線(32)，其自騎乘者操作之操作部(30)接收拉伸之輸入；及爪切換構件(24)，其於輸入有上述拉伸之狀態下被上述導線(32)拉動而使上述爪鉤(22a)自上述扣止凹部(20a)脫離，且於上述拉伸之輸入被解除之狀態下將上述爪鉤(22a)朝嚙合於上述扣止凹部(20a)之方向推壓。
  2. 如請求項1之座墊昇降裝置，其中上述扣止構件(20)為豎立於上述固定筒(1)內之軸芯棒，上述扣止凹部(20a)繞上述軸芯棒之軸設置複數個，上述爪鉤(22a)分別與複數個上述扣止凹部(20a)同時嚙合。
  3. 如請求項1或2之座墊昇降裝置，其中上述爪切換構件(24)設置於連接於上述導線(32)之導線掛筒(12)，上述導線掛筒(12)之下端係經由推簧(13)受上述昇降桿(2)支持，上述導線掛筒(12)之上端係經由回動彈簧(14)受上述昇降桿(2)支持。
  4. 如請求項1至3中任一項之座墊昇降裝置，其中上述扣止凹部(20a)具備：凹部上表面(20b)，其扣止於上述爪鉤(22a)之上端；凹部下表面(20c)，其扣止於上述爪鉤(22a)之下端；及凹部底面(20d)，其連結上述凹部上表面(20b)與上述凹部下表面(20c)；且 上述凹部上表面(20b)之面方向為軸正交方向、或隨著遠離上述凹部底面(20d)而朝向下方的斜向，上述凹部下表面(20c)之面方向為隨著遠離上述凹部底面(20d)而朝向下方的下降斜向。
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