JP2003165474A - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自転車の走行状態においてもサドルの昇降を可
能にしたものである。 【解決手段】サドル６のシートポスト５を支えるフレー
ム１のシートポスト受け部との間に、サドルへの下降圧
力が所定値以下のときサドルを第１の所定の高さ位置に
上昇させると共に、サドルへの下降圧力が所定値以上の
とき前記サドルは第２の所定の高さ位置に下降するよう
な押上げ力を有するシートポスト押上手段２１と、サド
ルの任意の高さ位置で前記シートポストの昇降動作を停
止せしめて、その高さを維持せしめる高さ位置維持手段
２３，２４と、この高さ位置維持手段を一時的に解除す
る維持状態解除手段２４，３１，３２と、ハンドルの所
要箇所に維持状態解除手段から連結手段３１により連結
されて設けられ、走行運転者の操作により前記維持状態
解除手段を作動せしめる遠隔操作手段２９とを備えたも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車のサドルの
昇降機構に関し、特に自転車の走行状態においてもサド
ルの昇降を行うことのできる自転車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車は、自転車に乗る人の身長
等に応じてサドル（腰掛け台）の高さを、ある程度の範
囲で調節できるようになっている。この調節は一般的に
は、サドルのシートポストを支えるフレームのシートポ
スト受け部にすり割りを設け、サドルが所要の高さにな
るようにシートポストをシートポスト受け部に差し込ん
だ状態で、シートポスト受け部のすり割りを縮小させ
て、固定する構造が採られている。この場合、自転車の
走行運転中に不意にサドルが下がると大変危険であるた
め、サドルが容易に下がらないようにしっかりと固定す
るようにしている。即ち、従来の自転車は、サドルの高
さを調節した後は、その高さで固定するものであった。

【０００３】このような従来の自転車においては、自転
車に乗る人が運転し易いように、ペダルを足で踏むとき
に一番力が入るようにサドルの高さを調節するのが一般
的である。しかしこのように調節すると、ペダルが真下
に下がったとき、このペダルを踏んでいる足の膝は、ほ
ぼ真っ直ぐか若干曲がる程度であり、サドルに腰掛けた
状態で自転車が止まった場合は、両足が地面に着かない
か、或いは爪先がやっと着く程度である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、自転車に乗る
人がペダルを踏み易いようにサドルの高さを調節した場
合は、狭い道などで前方から自動車や自転車等がきて、
走行に危険を感じた場合は、一時的に自転車から素早く
降りて相手車両が通り過ぎるのを待ち、その後に自転車
に乗り走行運転することになる。このような場合、危険
と感じる程度や、危険と感じる時間的余裕の多少によっ
ても異なり、また乗っている人々の運動能力によっても
程度の差はあるが、素早く降りようとして焦ってよろめ
いたり、転倒する場合もあり、大変危険な思いをするこ
ともあり、常に危険な事態の発生を抱えているという問
題がある。

【０００５】また、このような危険を回避するために、
サドルの高さを下げて、サドルに腰掛けた状態で両足が
地面に十分着くようにすることも可能であるが、このよ
うにするとペダルを踏み込むときに膝が曲がった状態に
なるため、踏み込む足に力を加え難く、スムーズな走行
運転ができ難いという問題がある。

【０００６】即ち、従来の自転車は、スムーズな運転が
できるようにサドルの高さを調節すると、危険な状態を
抱えていることになり、また、危険を直ちに回避できる
ようにサドルの高さを下げると、快適な自転車の走行運
転が阻害されるという問題があり、サドルの高さの選択
にはジレンマがある。本発明は、自転車の走行運転を人
間工学的に効率的に行えるようにすると共に、自転車の
走行運転中に危険が生じて自転車を停止させた場合にお
いても、簡単な操作によってサドルを下げて両足が地面
に着くようにして、危険を回避できるようにすると共
に、走行を開始して安定走行状態になったとき、サドル
を上げて踏み込みが適切に行えるようにして、スムーズ
な運転ができるようにしたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願の第１の発明による
自転車は、サドルのシートポストが該シートポストを支
えるフレームのシートポスト受け部との間で昇降可能と
した自転車において、前記シートポストと前記フレーム
のシートポスト受け部との間に、前記サドルへの下降圧
力が所定値以下のとき前記サドルを第１の所定の高さ位
置に上昇させると共に、前記サドルへの下降圧力が所定
値以上のとき前記サドルは第２の所定の高さ位置に下降
するような押上げ力を有するシートポスト押上手段と、
前記サドルの前記第１の高さ位置から前記第２の高さ位
置の間の任意の高さ位置で前記シートポストの昇降動作
を停止せしめて、該シートポストを任意の高さに維持せ
しめる高さ位置維持手段と、該高さ位置維持手段を解除
して前記シートポストの前記サドル高さを、所用の位置
に昇降させた後、前記高さ位置維持手段を作動せしめる
ようにした維持状態解除手段と、ハンドルの所要箇所に
前記維持状態解除手段から連結手段により連結されて設
けられ、走行運転者の操作により前記維持状態解除手段
を作動せしめる遠隔操作手段とを備え、走行運転時は前
記サドルを前記第１の高さ位置に上昇せしめ、停止する
とき又は発進するときには前記遠隔操作手段の操作によ
り前記維持状態解除手段を作動せしめて前記サドルを前
記第２の高さ位置まで下降させることができるようにし
たものである。

【０００８】本願の第２の発明による自転車は、サドル
のシートポストが該シートポストを支えるフレームのシ
ートポスト受け部との間で昇降可能とした自転車におい
て、前記シートポストをラックピニオンが形成されると
共に、スイッチ作動用の作動板を有する昇降軸とし、前
記フレームには、モータと、該モータの回転を前記ラッ
クピニオンに速度を下げて伝達する複数の歯車と、前記
モータの駆動電源切断状態において該モータを回転させ
ないブレーキ機構と、前記昇降軸の作動板によって作動
される上部位置を規制する第１のスイッチと下部位置を
規制する第２のスイッチとが設けられ、前記モータを正
回転又は逆回転動作するように電池からの供給電源を第
１の切替え位置と第２の切替え位置とを有する操作用ス
イッチをハンドルの所要箇所に設けられ、走行運転時又
は走行停止状態において、前記操作用スイッチの第１の
切替え位置として、前記モータを正回転又は逆回転動作
させて前記昇降軸を上昇させ、該昇降軸の作動板により
前記第１のスイッチを動作させたとき、及び前記操作用
スイッチの第２の切替え位置として、前記モータを逆回
転又は正回転動作させて前記昇降軸を下昇させ、該昇降
軸の作動板により前記第２のスイッチを動作させたと
き、前記モータの駆動電源を切断すると共に前記ブレー
キ機構を動作せしめて該モータを回転しないように制御
するようにしたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明が備えられた自転車
の全体構成を示す模式図であり、主要部分の構成とし
て、１はフレーム、２はフレーム１に設けられたフォー
ク、３はフォーク２に設けられた前輪、４はフレーム１
に設けられた後輪、５はフレーム１に設けられたシート
ポスト、６はシートポスト５に設けられたサドル、７は
フレーム１に設けられたハンドル、８はフレーム１に設
けられたギヤクランク、９はギヤクランク８に設けられ
たペダルである。この前述した部分は、従来の一般的な
自転車の主要な構成部分である。

【００１０】本発明の自転車は、前述の従来の自転車の
構成に次の手段を設けたものであり、図１にその各手段
の設置位置を示す。１１はシートポスト押上手段であ
り、フレーム１とシートポスト５との間に例えばコイル
状のスプリンクが設けられている。このシートポスト押
上手段１１は、サドル６に所定以下の圧力が加わった状
態では、予め設定されたサドル６の上部の高さ位置まで
押し上げられている。１２はシートポスト５の任意の高
さ位置を維持することのできる高さ位置維持手段であ
り、シートポスト押上手段１１により押し上げられたサ
ドル６と一体的なシートポスト５を、予め設定された上
部の高さ位置に維持すると共に、シートポスト５の任意
の昇降位置においても固定することができる。即ち、シ
ートポスト５の下部の高さ位置も維持させることがてき
る。

【００１１】１３は維持状態解除手段であり、サドル６
に所定以上の下降圧力、即ち運転者の体重の全部又は一
部が加わった状態で、高さ位置維持手段１２を解除する
ことにより、シートポスト押上手段１１の上昇力に抗し
て下降圧力が作用して、サドル６を予め設定された下部
の高さ位置付近まで下降し得るようにするものである。
また、シートポスト５が下部の高さ位置に維持されてい
る状態で、維持状態解除手段１３を作動させた場合は、
サドル６に対する下降圧力が所定値よりも低ければ、シ
ートポスト５を上昇させることができる。１４は遠隔操
作手段であり、自転車の走行運転中に運転者が操作し易
いようにハンドル７に設けられた操作部１５、例えばレ
バーと、このレバーと維持状態解除手段１３との間に設
けられた連結手段１６、例えばワイヤとにより構成し、
運転者の操作部１５の操作により連結手段１６を介し
て、維持状態解除手段１３を作動させるものである。

【００１２】次に、本発明の主要部であるシートポスト
押上手段１１，押し上げ状態維持手段１２，維持状態解
除手段１３及び連結手段１６を含む遠隔操作手段１４の
一実施例を図２に基づき説明する。図２は、ラチェット
を用いた昇降手段であリ、２１はコイル状のスプリング
であり、フレーム１の内部の所定箇所に挿入されてい
る。２２はシートポストの後面の縦方向に、所要のピッ
チで複数の溝２３が設けてある昇降軸である。なお、こ
の昇降軸２２は、横方向に回転しないように図示はして
いないが、例えば、フレーム１の内面縦方向に溝を設け
ると共に、昇降軸２２の外面縦方向にこの溝に係合する
帯状の突状部が設けられている。

【００１３】２４はＬ字状のロック金具であって、フレ
ーム１に固定された支持軸２５に回動自在に軸支されて
いる。このロック金具２４の一方の端部２６には、昇降
軸２２に設けられている溝２３に係合する係合爪２７が
形成されている。また、ロック金具２４の他方の端部２
８には、図２（ｂ）に示されているハンドル７に設けら
れた遠隔操作手段１４であるレバー２９を運転者が操作
することにより、このレバー２９に一端が固定されてい
る通常はコイル状の金属をビニール等で被覆したチュー
ブ３０に挿通されているワイヤ３１の他端が固定されて
いる。なお、ロック金具２４は、その係合爪２７が常に
昇降軸２２の溝２３に係合する方向に回転力が付与され
るように、支持軸２５に図示していないスプリングが取
り付けられている。なお、レバー２９は例えば通常のブ
レーキと同様な構造のものでもよいし、スピード切替え
の構造を応用してもよい。ただし、設置位置は他の操作
器具と間違わないような配慮が必要である。

【００１４】３２はフレーム１に固定されている支持金
具であり、チューブ３０の端部に設けてある支持管３３
を固定してワイヤ３１を支持し、ロック金具２４の他方
の端部２８をワイヤ３１により一定方向に安定的に引く
ことができるようになっている。従って、ハンドル７の
レバー２９を操作することによりワイヤ３１が引かれ
て、ロック金具２４は図示の状態で支持軸２５を中心と
して反時計方向に回動し、その係合爪２７は昇降軸２２
の溝２３から外れる。なお、昇降軸２２の溝２３は、ロ
ック金具２４が係合し易いように、溝２３の上側に傾斜
を付けて溝２３の開放部を若干広げるようにしてもよ
い。

【００１５】次に図２の実施例の動作を説明する。図示
の状態は、サドル６がスプリング２１の作用により所定
の上部位置に上昇している状態である。従って、サドル
６に加わる下降圧力が所定値以下の場合は、この状態で
ハンドル７のレバー２９を操作してロック金具２４を回
動させ、昇降軸２２の溝２３から係合爪２７を外して
も、サドル６の高さはこの状態を維持する。次に図示の
状態で運転者がサドルに腰掛けて運転状態にあるとき
も、昇降軸２２の溝２３とロック金具２４の係合爪２７
との係合により、この状態が維持される。運転者が危険
を感じて、或いは危険を感じることなく、サドル６を下
降させて停止させる場合には、サドル６に腰掛けた状態
でレバー２９を操作すると、昇降軸２２の溝２３からロ
ック金具２４の係合爪２７が外れ、運転者の体重により
サドル６は下降する。

【００１６】サドル６の下降により、運転者はサドルに
腰掛けた状態で両足が地面に確実に着地できるので、安
定した状態で停止することができる。運転者はサドル６
が下部位置に下降したらレバー２９の操作を止めること
により、ロック金具２４の係合爪２７が昇降軸２２の上
部の溝２３に係合するため、サドル６は下降位置で維持
される。この下降による下部位置は、例えば昇降軸２２
の上部に設けられた溝部を除いて形成された円環状のス
トッパー３４が、フレーム１の上端部に当接したときを
下部位置とする。サドル６の下部位置と上部位置の移動
範囲であるストロークは、１０〜２０cm程度で調整でき
るようになっていることが好ましい。また、下部位置の
設定は、例えば、ストッパー３４が当接するフレーム１
の上端部を上下方向に調整できるようにする。

【００１７】次に、自転車を発進させるときの安定的な
乗り方としては、運転者が前述の自転車のサドル６に跨
がった停止状態からペダル９を漕ぎ始めて、自転車にあ
る程度スピードが出て安定走行になったら、サドル６か
ら腰を浮かせた状態でレバー２９の操作を行うことによ
り、ロック金具２４の係合爪２７が昇降軸２２の上部の
溝２３から外れて、スプリング２１の作用によりサドル
６は予め設定してある高さまで上昇する。この状態でレ
バー２９の操作を停止（戻す）することにより、ロック
金具２４の係合爪２７が昇降軸２２の下方の溝２３に係
合してサドル６の高さが固定される。そのため、運転者
がサドル６に腰掛けた状態でペダル９を踏み込むとき、
足の膝が若干曲がる程度が漕ぎ易い高さの上部位置に設
定される。

【００１８】なお、スプリング２１の強度は、自転車の
発進から安定走行に移るときの、腰を浮かしてレバー２
９を操作してサドル６を上昇させたとき、スプリング２
１の圧力が強いと運転者の腰掛け部分に不快なショック
を与えることになる。また、自転車の走行状態から停止
させるときの、レバー２９を操作してサドル６を下降さ
せるとき、スプリング２１の圧力が弱いとサドル６が急
降下し、運転者の腰掛け部分に不快なショックを与える
ことになるため、スプリング２１の強度は１０〜２０kg
程度が好ましい。

【００１９】また、スプリング２１の強さと共に昇降軸
２２が急激に上下しないようにするためには、適当な制
動機構を設ける必要がある。この制動機構としては、例
えば昇降軸２２にピストンを設け、シリンダーの中の空
気を圧縮する等の方法がある。この場合、ピストンに小
さな穴を開けることにより、空気をシリンダー内で空気
を上下方向に流通させるが、小さな穴を空気が出入りす
るときの空気抵抗を利用して、クッションとしての作用
をさせることができる。

【００２０】次に、サドル６の昇降をギヤに連結したブ
レーキを用いて制御する実施例を、図３に基づいて説明
する。図３において、４１はラックピニオン４２が形成
された昇降軸である。４３はフレーム１に固定された固
定板、４４は大歯車であり、固定板４３に設けられた回
転軸４５に軸支されている。４６はバンドブレーキ機構
であり、回転軸４５にギヤ４４と同軸で一体的に回転す
るよう取り付けられているドラム４７と、その周囲に摩
擦材を張り付けたバンド４８が設けられ、バンド４８の
両端を狭めたり、広げることによりブレーキの作用を行
わせるものである。４９は小歯車であり、固定板４３に
設けられた回転軸５０に軸支されていると共に、ギヤ４
４とラックピニオン４２とに歯合されている。

【００２１】なお、２１はスプリング，３１はチューブ
３０に挿通されたワイヤであり、一端はバンドに接続さ
れ、他端は図２（ｂ）に示したレバー２９に連結されて
いる。また、チューブ３０の一端には支持管３３が設け
られ、固定板４３に支持されている。前述のバンドブレ
ーキ機構４６は、バンド４８の一端５１が固定板４３に
固定され、バンド４８の自由端となっている他端５２と
の間はコイルスプリング５３で連結され、このコイルス
プリング５３の引張り力により、通常状態ではブレーキ
が利いている状態にある。この状態でレバー２９の操作
によりワイヤ３１が引かれると、バンド４８の他端５２
がスプリング５３を伸ばす方向に引かれるため、ドラム
４７に対するバンド４８の摩擦作用が解除され、ブレー
キが解かれた状態になる。

【００２２】次に、この大歯車４４にバンドブレーキ機
構４６を連結した制御手段を用いた実施例の動作を説明
する。図３に示した状態は、スプリング２１の作用によ
り、サドル６は上部位置に押し上げられていると共に、
ブレーキ機構４６が作用している状態である。従って、
運転者がサドル６に腰掛けて運転してもこの状態は維持
される。この運転状態から停止するに際して、運転者が
サドル６を下降させるためレバー２９を操作すると、ワ
イヤ３１が引かれて昇降軸４１に連結されている大歯車
４４のブレーキが解かれた状態になり、運転者の体重に
よりサドル６は昇降軸４１と共に下降し、予め設定され
た下部位置で下降は停止する。下降が停止したらレバー
２９の操作を止めるとワイヤ３１が戻り、バンド４８の
両端間に連結されたスプリング５３の作用により、バン
ド４８がドラム４７に密着してブレーキ作用が働き、サ
ドル６は下部位置にある状態が維持される。即ち、運転
者がサドル６に腰掛けた状態で両足が地面に十分に着地
した、安定した状態で停止することができる。

【００２３】発進する場合は、この状態から運転を開始
して、安定走行状態になったら前述したと同様に、サド
ル６から腰を浮かしてレバー２９の操作を行い、ブレー
キ機構４６を解除してスプリング２１の作用によりサド
ル６を予め設定された上部位置まで上昇させた後、レバ
ー２９の操作を停止してブレーキを利かせてサドル６の
位置を固定する。その後は、サドル６に腰掛けてた状態
での最適な踏み込みが可能となり、軽快な自転車の運転
が楽しめる。

【００２４】次に、図４に示した油圧を用いてサドル６
の昇降を制御する実施例を説明する。図４において、６
１は油圧装置であり、シリンダー６２、ピストン６３、
通油管６４、バルブ６５などから構成されている。シリ
ンダー６２とピストン６３はフレーム１内に設置され、
上側のピストンロッド６６はサドル６の昇降軸６７に固
定され、下側のピストンロッド６８はスプリング２１に
固定され、又は当接するようにされている。また、通油
管６４、バルブ６５は、フレーム１に設けられた固定兼
用カバー６９内に配置されている。バルブ６５には一端
がレバー２９に連結され、チューブ３０に挿通されたワ
イヤ３１の他端が接続されていて、レバー２９の操作に
よりワイヤ３１を引くことによりバルブ６５を開き、レ
バー２９の操作を停止（戻す）すことによりバルブ６５
は閉じるようになっている。

【００２５】この油圧装置６１を用いてサドル６の昇降
を制御する場合も、前述した実施例の制御と基本的には
同様である。即ち、サドル６の上部位置にある状態は、
レバー２９の操作によりバルブ６５を開くことにより、
スプリング２１の圧力により押し上げられた状態とし、
その後バルブ６５を閉じた状態としたものである。サド
ル６を降下させる場合は、運転者の体重を乗せた状態で
レバー２９の操作を行うか、レバー２９の操作をした状
態で体重を乗せることによりバルブ５を開き、スプリン
グ２１の圧力に抗してピストン６３と共に昇降軸６７が
下降し、予め設定した下部位置まで下降させ、その後レ
バー２９の操作を停止してバルブ６５を閉じ、サドル６
を下部位置の状態で維持させる。

【００２６】次に、図５に示した帯状のばね材を螺旋状
に巻回して円筒状として、その帯状のばねの材両端間を
締めたり、緩めたりすることにより、内径を縮小又は拡
大して昇降軸を任意の位置に固定させる帯ブレーキを用
いた実施例を説明する。図５（ａ）は全体構造を示した
模式図であり、フレーム１内に設けられたコイル状のス
プリング２１に、サドル６が結合された昇降軸７１が連
結されている。この昇降軸７１はスプリング２１と共に
フレーム１内を昇降できるようになっている。帯ブレー
キ７２は、この昇降軸７１に作用させるようにフレーム
１に設けられている。

【００２７】帯ブレーキ７２の具体例を図５（ｂ）の模
式図により説明する。７３は帯状スプリングであり、昇
降軸７１に巻回され、その一端７４はフレーム１に一体
的に固定されているケース７５の下部支持部７６に固定
されている。帯状スプリング７３の他端７７は、ケース
７５の上部支持部７８にコイルスプリング７９を介して
接続されており、この状態ではコイルスプリング７９の
作用により、帯状スプリング７３の他端７７は上部支持
部７８方向に引っ張られるため、帯状スプリング７３は
内径を縮小する方向、即ち昇降軸７１に対する摩擦力を
高める締まる状態になっている。従って、昇降軸２１
は、所要の位置で帯ブレーキ７２を介してフレーム１に
固定されることになる。

【００２８】帯状スプリング７３の他端７７には、遠隔
操作用のワイヤ３１の一端が接続され、前述したレバー
２９の操作によりワイヤ３１を引くことにより、コイル
スプリング７９の引張り力に抗して帯状スプリング７３
の他端７７は引っ張られ、帯状スプリング７３は内径を
拡大する方向、即ち昇降軸７１に対する摩擦力を弱める
緩まる状態になる。従って、サドル６に降下圧力が加わ
っていなければ、コイルスプリング２１により昇降軸７
１は上昇し、サドル６に運転者の体重を乗せた下降圧力
が加わっていれば、昇降軸７１は下降する。なお、ワイ
ヤ３１を挿通したチューブ３０の一端を支持する支持管
３３は、ケース７５に固定されている。

【００２９】次に、サドル６の昇降をモータを用いて行
う実施例について、図６の模式図に基づいて説明する。
図６において、８１はラックピニオン８２が形成された
昇降軸であり、サドル６に固定されていると共にフレー
ム１に昇降自在に挿入されている。フレーム１には、モ
ータ８３，モータ軸８４に固定された小歯車８５，小歯
車８５に歯合された大歯車８６，大歯車軸８７に固定さ
れた小歯車８８からなる減速機構と、モータ軸８４に設
けられたブレーキディスク８９，ブレーキライニング
（ブレーキ板，摩擦板）９０，ブレーキアーム９１，ブ
レーキアーム軸９２，コイルスプリング９３，電磁石９
４などから構成されたブレーキ機構とが、図示されてい
ない収容ケースに固定されており、減速機構の小歯車８
８はラックピニオン８２に歯合されている。

【００３０】また、フレーム１には、昇降軸８１の昇降
範囲を規制するの上部スイッチ９５，下部スイッチ９６
として、例えばマイクロスイッチが設けられており、昇
降軸８１に固定されたスイッチ作動用の作動板９７が上
昇又は下降して上部スイッチ９５又は下部スイッチ９６
に当接した場合、スイッチ９５，９６がそれぞれオフ動
作するようにしてある。モータ８３は、例えば１２Ｖ程
度の電池９８から電源供給を受け動作するものであり、
昇降軸８１の上昇又は下降の制御は、ハンドル７の適宜
箇所に設けられた２連の操作スイッチ９９によって行わ
れる。操作スイッチ９９は、例えば切替え接点が連動動
作するスイッチ１００，１０１が実線のａ側に接続され
ている場合は上昇、鎖線のｂ側に接続されている場合は
下降させるものとし、中央部ｃに置いた場合はオフ状態
とする。

【００３１】次に、モータ８３による昇降軸８１の昇降
動作を図６に基づいて説明する。先ず操作スイッチ９９
の各スイッチ１００，１０１を中央部ｃに置いた状態で
は、モータ８３に電池９８が接続されないためモータ８
３は停止状態にある。この状態では、モータ８３に並列
に接続された電磁石９４も不動作状態にあるため、ブレ
ーキアーム９１はコイルスプリング９３の作用により、
ブレーキアーム軸９２を支点として下方に引かれてお
り、ブレーキライニング９０はブレーキディスク８９に
押圧され、ブレーキが掛けられた状態になり、サドル６
に運転者の体重を乗せた下降圧力が加わっても固定され
た状態を維持する。

【００３２】操作スイッチ９９のスイッチ１００，１０
１を実線のａ側に接続して昇降軸８１の上昇操作を行う
と、電池９８−スイッチ１００（ａ）−上部スイッチ９
５−モータ８３，電磁石９４−スイッチ１０１（ａ）−
電池９８の回路により、電磁石９４が動作してブレーキ
ライニング９０部を吸引し、ブレーキ作用を解除すると
共にモータ８３を正回転させる。モータ８３の正回転を
小歯車８５，大歯車８６，小歯車８８を介してラックピ
ニオン８２に伝達され、昇降軸８１は上昇する。昇降軸
８１が上昇して昇降軸８１の作動板９７が上部スイッチ
９５のレバー９５ａに当接することにより、上部スイッ
チ９５をオフ動作せしめると、モータ８３と電磁石９４
の動作回路が切断され、モータ８３が停止すると共にブ
レーキライニング９０がブレーキディスク８９に押圧
し、ブレーキ機構が動作してサドル６に下降圧力が加わ
っても上昇位置で固定された状態となる。

【００３３】サドル６を上昇位置から下降させる場合
は、操作スイッチ９９を操作してスイッチ１００，１０
１を鎖線のｂ側に接続することにより、電池９８−スイ
ッチ１０１（ｂ）−下部スイッチ９６−モータ８３，電
磁石９４−スイッチ１００（ｂ）−電池９８の回路が構
成され、電磁石９４が動作してブレーキライニング９０
部を吸引し、ブレーキ作用を解除すると共にモータ８３
を逆回転させ、前述の減速機構によりモータ９３の回転
がラックピニオン８２に伝達され、昇降軸８１は下降す
る。昇降軸８１が下降して作動板９７が下部スイッチ９
６のレバー９６ａに当接することにより、下部スイッチ
９６をオフ動作せしめて、モータ８３と電磁石９４の動
作回路を切断し、モータ８３を停止させると共にブレー
キ機構を動作せしめる。

【００３４】なお、昇降軸８１の昇降において、中間の
任意の位置で停止させる場合は、操作スイッチ９９のス
イッチ１００，１０１を中間位置ｃに置くことにより、
モータ８３及び電磁石９４の動作回路を切断して、昇降
軸８１を任意の位置に固定することができる。また、昇
降軸８１を中間の任意の位置で停止させる必要がない場
合は、スイッチ１００，１０１に中間位置ｃを設けてい
ないスイッチとしてもよい。

【００３５】前述した小歯車８５，大歯車８６及び小歯
車８８のギヤ比を１：１０：１の減速機構とし、モータ
８３の電力を１０〜２０Ｗ程度とした場合は、通常のト
ルク１ｋｇ／cmで１０００回転／分とすると、半径１cm
の円周上で約３．２ｍ／秒のスピードである。従って、
１００対１のギヤ比で周速約３．２cm／秒であり、昇降
軸８１は２．５秒で約８cmの速度で上下すると共に、上
昇，下降の力は１００ｋｇであり、通常の大人が腰を掛
けた状態でもサドル６を上昇させることができる。な
お、電池９８の電力、モータ８３の出力、減速機構の減
速比等は適宜に選択することができる。

【００３６】本発明の前述の各種実施例は、昇降手段及
び昇降状態における維持手段をフレーム１に直接設ける
ようにする実施例として説明したが、既存の自転車のサ
ドルを支えるフレームに別体のフレームを併設して、こ
の別体のフレームに本発明における昇降手段及び昇降状
態における維持手段と、これらの動作を制御するワイヤ
が接続されたレバーによる遠隔制御手段をハンドル等に
設けると共に、この別体のフレームにサドルを付け替え
ることにより、既存の自転車においても本発明を適用し
て同様な作用効果により、快適な運転ができる自転車と
することができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明による自転車は、前述した説明か
ら明らかなように、自転車に乗って発進する場合や自転
車を停止させる場合に、サドルを下げることにより運転
者がサドルに腰掛けた状態で、両足が地面に着地するこ
とができるため、安定した発進動作及び停止動作をする
ことができ、特に自転車運転中に何等かの危険を感じ
て、自転車を急停止させる必要が生じた場合でも、慌て
ることなく安心して、かつ安全に停止させることができ
るもので、交通事故防止に極めて有効である。また、自
転車のスピードが通常状態になった安定走行中は、ペダ
ルを漕ぎ易い高さにサドルの位置を設定できるので、自
転車の快適な運転走行を楽しめる効果も奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自転車の一実施例を示す側面図であ
る。

【図２】本発明の自転車の主要部の一実施例を説明する
ための模式図である。

【図３】本発明の自転車の主要部の他の実施例を説明す
るための模式図である。

【図４】本発明の自転車の主要部のその他の実施例を説
明するための模式図である。

【図５】本発明の自転車の主要部のその他の実施例を説
明するための模式図である。

【図６】本発明の自転車の主要部のその他の実施例を説
明するための模式図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ フォーク ３ 前輪 ４ 後輪 ５ シートポスト ６ サドル ７ ハンドル ８ ギヤクランク ９ ペダル １１ シートポスト押上手段 １２ 高さ位置維持手段 １３ 維持状態解除手段 １４ 遠隔操作手段 １５ 操作部 １６ 連結手段 ２１ コイル状のスプリング ２２，４１，６７，７１，８１ 昇降軸 ２３ 溝 ２４ ロック金具 ２５ 支持軸 ２６ ロック金具の一方の端部 ２７ 係合爪 ２８ ロック金具の他方の端部 ２９ レバー ３０ ビニールチューブ ３１ ワイヤ ３２ 支持金具 ３３ 支持管 ３４ ストッパー ４２，８２ ラックピニオン ４３，８３ 固定板 ４４，８６ 大歯車 ４５，５０，８７ 回転軸 ４６ バンドブレーキ機構 ４７ ドラム ４８ バンド ４９，８５，８８ 小歯車 ５１ バンドの一端 ５２ バンドの他端 ５３，７９，９３ コイルスプリング ６１ 油圧装置 ６２ シリンダー ６３ ピストン ６４ 通油管 ６５ バルブ ６６ 上側のピストンロッド ６８ 下側のピストンロッド ６９ 固定兼用カバー ７２ 帯ブレーキ ７３ 帯スプリング ７４ 帯スプリングの一端 ７５ ケース ７６ ケースの下部支持部 ７７ 帯スプリング他端 ７８ ケースの上部支持部 ８３ モータ ８４ モータ軸 ８７ 大歯車軸 ８９ ブレーキデイスク ９０ ブレーキライニング ９１ ブレーキアーム ９２ ブレーキアーム軸 ９４ 電磁石 ９５，９６，１００，１０１ スイッチ ９７ 作動板 ９８ 電池 ９９ 操作スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サドルのシートポストが該シートポスト
   を支えるフレームのシートポスト受け部との間で昇降可
   能とした自転車において、 前記シートポストと前記フレームのシートポスト受け部
   との間に、前記サドルへの下降圧力が所定値以下のとき
   前記サドルを第１の所定の高さ位置に上昇させると共
   に、前記サドルへの下降圧力が所定値以上のとき前記サ
   ドルは第２の所定の高さ位置に下降するような押上げ力
   を有するシートポスト押上手段と、 前記サドルの前記第１の高さ位置から前記第２の高さ位
   置の間の任意の高さ位置で前記シートポストの昇降動作
   を停止せしめて、該シートポストを任意の高さに維持せ
   しめる高さ位置維持手段と、 該高さ位置維持手段を解除して前記シートポストの前記
   サドル高さを、所用の位置に昇降させた後、前記高さ位
   置維持手段を作動せしめるようにした維持状態解除手段
   と、 ハンドルの所要箇所に前記維持状態解除手段から連結手
   段により連結されて設けられ、走行運転者の操作により
   前記維持状態解除手段を作動せしめる遠隔操作手段とを
   備え、 走行運転時は前記サドルを前記第１の高さ位置に上昇せ
   しめ、停止するとき又は発進するときには前記遠隔操作
   手段の操作により前記維持状態解除手段を作動せしめて
   前記サドルを前記第２の高さ位置まで下降させることが
   できるようにしたことを特徴とする自転車。
2. 【請求項２】 サドルのシートポストが該シートポスト
   を支えるフレームのシートポスト受け部との間で昇降可
   能とした自転車において、 前記シートポストをラックピニオンが形成されると共
   に、スイッチ作動用の作動板を有する昇降軸とし、 前記フレームには、モータと、該モータの回転を前記ラ
   ックピニオンに速度を下げて伝達する複数の歯車と、前
   記モータの駆動電源切断状態において該モータを回転さ
   せないブレーキ機構と、前記昇降軸の作動板によって作
   動される上部位置を規制する第１のスイッチと下部位置
   を規制する第２のスイッチとが設けられ、 前記モータを正回転又は逆回転動作するように電池から
   の供給電源を第１の切替え位置と第２の切替え位置とを
   有する操作用スイッチをハンドルの所要箇所に設けら
   れ、 走行運転時又は走行停止状態において、前記操作用スイ
   ッチの第１の切替え位置として、前記モータを正回転又
   は逆回転動作させて前記昇降軸を上昇させ、該昇降軸の
   作動板により前記第１のスイッチを動作させたとき、及
   び前記操作用スイッチの第２の切替え位置として、前記
   モータを逆回転又は正回転動作させて前記昇降軸を下昇
   させ、該昇降軸の作動板により前記第２のスイッチを動
   作させたとき、前記モータの駆動電源を切断すると共に
   前記ブレーキ機構を動作せしめて該モータを回転しない
   ように制御するようにしたことを特徴とする自転車。
3. 【請求項３】 前記操作用スイッチを第１の切替え位置
   と第２の切替え位置とのほかに、前記昇降軸の作動板に
   より前記第１のスイッチ又は第２のスイッチが作動され
   ていない状態で、前記モータの駆動電源を切断すると共
   に前記ブレーキ機構を動作せしめて該モータを回転しな
   いように制御する中立位置を有する操作用スイッチとし
   た請求項２に記載の自転車。