CN113950443A - 车座升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车座升降装置。其在固定筒(1)设置有可滑动的升降杆(2)、对升降杆(2)向上方施力的行程弹簧(5b、5c)、以定高度锁定的锁定机构(A)以及锁定切换机构(B)。锁定机构(A)具备：具有多个卡止凹部(20a)的卡止部件(20)和具有与其啮合的卡爪(22a)的爪部件(22)。锁定切换机构(B)使卡爪(22a)从卡止凹部(20a)脱离。卡爪(22a)被爪切换部件(24)向与卡止凹部(20a)啮合的方向按压。

Description

车座升降装置

技术领域

本发明涉及使自行车的车座骑行过程中升降的车座升降装置。

背景技术

一般，座柱可滑动地插入车体车架具备的上下方向的座管，自行车的车座被安装于该座柱的上端。将座柱相对于滑动方向在任意的位置通过夹具紧固在座管上，而设定为适当的高度。

然而，车座的高度在行驶中设定得较高而容易蹬踏脚蹬，在停车时较低则脚容易踏在地面是安全的。然而，在上述那样的通常的车座升降装置中，无法在骑行过程中改变车座的高度。

因此，例如在专利文献1、2中，作为在骑行过程中能够使车座升降的装置，提出了通过弹簧向上升方向对车座施力，并且通过减震器、流体弹簧等抑制车座的急剧升降，且通过设置于车把侧的杆的操作，切换车座升降的允许以及阻止的技术。

车座固定于插入到座柱内的升降杆(活塞)的上端，升降杆能够在座柱的内侧空间(圆筒)内沿上下方向滑动。在座柱的上部安装有下支承件，在升降杆的上部安装有上支承件，下支承件与上支承件通过连杆机构而连结。连杆机构的与下支承件连结的下连杆片和与上支承件连结的上连杆片随着升降杆的滑动而在规定范围内开闭，通过该开闭而车座进行升降。另外，下连杆片与上连杆被弹簧向打开方向施力，所以升降杆被向上方突出的方向施力。另外，在专利文献2中，作为该升降杆的向上方的施力机构，同时采用了设置于座柱内的流体弹簧的弹力。

另外，连杆机构具备切换为允许车座的升降的升降允许状态、和限制车座的升降的锁定状态的升降切换机构。该升降切换机构作为车座的升降允许状态，还能够切换为仅允许车座的上升的上升限定状态，和仅允许下降的下降限定状态。

专利文献1：日本特开2006-27497号公报

专利文献2：日本特开2009-83839号公报

在上述现有的车座升降装置中，作为车座的升降切换机构，采用了具备齿轮和与其啮合的爪的棘轮机构。该棘轮机构设置于连杆机构的下连杆片与上连杆片之间。

然而，升降切换机构需要是能够耐受骑乘者的体重的构造，所以若将升降切换机构设置于连杆机构内，则连杆机构有可能大型化。为了将车座的高度准确地锁定在规定的位置，要求牢固且稳定的升降切换机构。

发明内容

因此，本发明的课题涉及使自行车的车座在骑行过程中升降的车座升降装置，实现一种能够将车座的高度准确地锁定在规定的位置，能够承受骑乘者的体重的牢固且稳定的车座升降装置。

为了解决上述课题，本发明采用了一种车座升降装置，其具备：固定筒，其被插入自行车的车架；升降杆，车座被安装于其上端部，其可滑动地插入上述固定筒；行程弹簧，其对上述升降杆相对于上述固定筒向筒轴方向上方施力；锁定机构，其将上述升降杆相对于上述固定筒锁定在规定高度；以及锁定切换机构，其将上述锁定机构切换为允许上述升降杆的升降的升降允许状态和限制上述升降杆的升降的锁定状态，上述锁定机构具备：设置于上述固定筒内并沿着筒轴方向具有多个卡止凹部的卡止部件、以及设置于上述升降杆并具有与上述卡止凹部啮合的卡爪的爪部件，上述锁定切换机构具备：从骑乘者操作的操作部接受拉动的输入的操作线；以及在输入了上述拉动的状态下，被上述操作线拉拽而使上述卡爪从上述卡止凹部脱离，在解除了上述拉动的输入的状态下，将上述卡爪向与上述卡止凹部啮合的方向按压的爪切换部件。

这里，能够采用以下结构，即、上述卡止部件是在上述固定筒内立起的轴心棒，上述卡止凹部绕上述轴心棒的轴设置有多个，上述卡爪分别同时与多个上述卡止凹部啮合。

另外，能够采用以下结构，即、上述爪切换部件设置于与上述操作线连接的挂线筒，上述挂线筒的下端经由推压弹簧支承于上述升降杆，上述挂线筒的上端经由复位弹簧支承于上述升降杆。

在上述各实施方式中，能够采用以下结构，即、上述卡止凹部具备：与上述卡爪的上端卡止的凹部上表面、与上述卡爪的下端卡止的凹部下表面、以及连结上述凹部上表面与上述凹部下表面的凹部底面，上述凹部上表面的面方向是轴正交方向或者随着远离上述凹部底面而朝向下方的斜度，上述凹部下表面的面方向是随着远离上述凹部底面而朝向下方的下降斜度。

本发明涉及使自行车的车座在骑行过程中升降的车座升降装置，能够实现一种能够将车座的高度准确地锁定在规定的位置，能够承受骑乘者的体重的牢固且稳定的车座升降装置。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车座升降装置的纵剖视图。

图2是图1的主要部位放大图。

图3是同实施方式的车座升降装置的作用图。

图4是从图1的上方观察的主要部位立体图。

图5A是表示连杆机构的上连杆片的侧视图。

图5B是连杆机构的主视图。

图5C是表示连杆机构的下连杆片的侧视图。

图6是表示卡止部件与爪部件的卡合状态的放大图。

图7A是表示同实施方式的作用的主要部位放大纵剖视图。

图7B是表示同实施方式的作用的主要部位放大纵剖视图。

图8是图7A的主要部位放大图。

图9A是表示爪切换部件的俯视图。

图9B是表示爪切换部件的立体图。

图9C是图9A的局部切断主视图。

图9D是图9A的右视图。

图9E是图9A的仰视图。

图10A是表示爪承受部件的俯视图。

图10B是表示爪承受部件的立体图。

图10C是图10A的局部切断主视图。

图10D是图10C的右视图。

图10E是图10C的仰视图。

图11A是表示爪部件的立体图。

图11B是表示爪部件的主视图。

图11C是图11B的右视图。

图12是表示操作部的俯视图。

图13是使用了车座升降装置的自行车的整体图。

具体实施方式

以下，结合附图来说明本发明的实施方式。该实施方式是安装于市场上销售的自行车例如被称为城市自行车的一般的自行车的通用的车座升降装置。

在图1～图4中示出车座升降装置10的主要部位，在图5A～图12中示出车座升降装置10的作用以及构成部件，另外，在图13中示出搭载了车座升降装置10的自行车60。自行车60具备连接前后车轮56、56的车架59，该车架59在自行车60的前后方向中央附近具备沿上下方向延伸的筒状的座管57。车座升降装置10安装于该座管57。以下，各部部件的材料除了特别记载的以外，以金属为主体，但只要能够确保强度、耐久性，也可以采用树脂、纤维强化树脂、碳原料等公知的材料。

车座升降装置10的结构具备从座管57的上端开口向内部插入的固定筒1、和车座50被安装于上端部且可滑动地插入固定筒1的升降杆2。固定筒1与在自行车中通常使用的座柱相同，通过夹具紧固固定在座管57。车座50通过安装于车座架53的保持件54安装于升降杆2的上端部。另外，在车座架53与车座50之间配置有车座弹簧55，确保骑乘者的乘坐舒适性。

升降杆2被行程弹簧5b、5c相对于固定筒1向筒轴方向上方施力。行程弹簧5b、5c设置于连杆机构5，该连杆机构5设置于固定筒1与升降杆2之间。

对连杆机构5的结构进行说明，在固定筒1的上部安装有下支承件(外凸缘支承件)3，在升降杆2的上部安装有上支承件(车座支承件)4，下支承件3和上支承件4通过左右一对连杆机构5而连接。下支承件3铆接固定在固定筒1，上支承件4也铆接固定于升降杆2。各连杆机构5是下连杆片6和上连杆片7伴随着升降杆2的滑动而在规定范围内开闭的结构。下连杆片6和上连杆片7被行程弹簧5b、5c向打开方向施力，所以利用该作用力，若升降杆2若上升则车座50与该升降杆2一起上升，若骑乘者的体重克服作用力而向下作用则车座与升降杆2一起下降。

下连杆片6如图5A～图5C所示由，由左右配置的两个部件构成，其前端部通过销6a与固定在固定筒1的上部的下支承件3结合，下支承件3与下连杆片6能够绕销6a的轴转动。下连杆片6的根部与呈筒状的轴心部件5a的轴向两端的外周嵌合，其轴向两端由螺钉5e固定。下连杆片6与轴心部件5a通过设置于相互的嵌合部的凹凸而止转。

上连杆片7由配置于左右的下连杆片6间的一个部件构成，其前端部通过销7a与固定于升降杆2的上部的上支承件4结合，上支承件4与上连杆片7能够绕销7a的轴转动。上连杆片7的根部由被称为内凸缘凸台的筒状部件构成，该根部的内凸缘凸台与轴心部件5a的外周嵌合。上连杆片7被夹持在轴向两侧的下连杆片6之间而在轴向上被定位，上连杆片7与轴心部件5a能够绕轴转动。在上连杆片7的内凸缘凸台的外周形成有斜齿轮。另外，与该斜齿轮啮合的蜗轮7b设置于内凸缘凸台的外周侧。

在轴心部件5a的外周如图5B所示，在轴向两侧分别配置行程弹簧5b、5c。行程弹簧5b、5c由位于外径侧的行程弹簧5b和位于内径侧的行程弹簧5c构成，这些内外的行程弹簧5b、5c由连续的一根线材构成而成为内外的双重构造的螺旋弹簧。内外的行程弹簧5b、5c彼此在轴向外侧的位置由向螺旋弹簧的直径方向延伸的连结材5b″连结。

位于外径侧的行程弹簧5b在左右各自的行程弹簧5b中，螺旋弹簧的轴向内侧的前端5b′与设置于上连杆片7的根部的弹簧钩挂孔卡止。另外，位于内径侧的行程弹簧5c相同在左右各自的行程弹簧5c中，螺旋弹簧的轴向内侧的前端5c′与设置于轴心部件5a的弹簧插入部卡止。即、外卷的行程弹簧5b的前端5b′嵌入具备斜齿轮的内凸缘凸台的弹簧钩挂孔，内卷的行程弹簧5c的前端5c′嵌入轴心部件5a的弹簧插入部。

在图5B的左侧的行程弹簧5b、5c中，螺旋弹簧的卷绕方式在从轴向内侧的前端5b′，5c′朝向轴向外侧观察时，分别位于外径侧的行程弹簧5b为向左卷绕(按逆时针的卷绕)，位于内径侧的行程弹簧5c为向右卷绕(按顺时针的卷绕)。另外，在图5B的右侧的行程弹簧5b、5c中，螺旋弹簧的卷绕方式在从轴向内侧的前端5b′，5c′朝向轴向外侧观察时，分别位于外径侧的行程弹簧5b为向右卷绕(按顺时针的卷绕)，位于内径侧的行程弹簧5c是向左卷绕(按逆时针的卷绕)。即、内外的行程弹簧5b、5c彼此被反向卷绕，左右的行程弹簧5b、5c彼此在图5B所示的正视图中，成为隔着轴心部件5a的轴向中心而左右对称的卷绕方式。

因此，使蜗轮7b向一个方向旋转，从而经由与其啮合的斜齿轮使内凸缘凸台绕轴向一个方向旋转，能够以左右的行程弹簧5b、5c的作用力分别变高的方式进行调整。另外，使蜗轮7b向另一个方向旋转，从而经由与其啮合的斜齿轮使内凸缘凸台绕轴向另一方向旋转，能够以左右的行程弹簧5b、5c的作用力分别变低的方式进行调整。

此外，在下连杆片6和上连杆片7分别设置有限制最大开度的限位器6c、7c。另外，也可以在下支承件3设置在车座50下降到下限时供上支承件4落座的橡胶制的挡块部件。

这样，固定筒1与升降杆2被连杆机构5的行程弹簧5b、5c向车座50上升的方向施力。此外，作为相对于固定筒1对升降杆2向上方施力的机构的行程弹簧并不限于该实施方式，此外，例如也可以构成如下的流体弹簧，即、固定筒1成为气缸，升降杆2成为活塞，遍及固定筒1以及升降杆2地压入空气、其它气体等气体，从而伴随着该气体的压缩/膨胀而发挥弹性。另外，作为行程弹簧，例如也可以在固定筒1或者升降杆2的内部配置相对于固定筒1对升降杆2向上方施力的弹簧(螺旋弹簧等)。

这样的行程弹簧5b、5c的作用力，在从停车状态出发时驾驶者只蹬踏脚蹬58，伴随着向脚蹬58的负载分散，即使自己不站在脚蹬58上，也能够使车座50上升。例如，作为行程弹簧的作用力，在车座50的下降状态下，设定为比驾驶者的体重稍小的300～400N左右即可。

另外，在该车座升降装置10中，设置有相对于固定筒1将升降杆2以规定高度锁定的锁定机构A。并且，设置有将该锁定机构A在允许升降杆2的升降的升降允许状态和限制升降杆2的升降的锁定状态之间进行切换的锁定切换机构B。

锁定机构A能够相对于固定筒1将升降杆2锁定在规定高度。另外，锁定机构A能够在允许升降杆2相对于固定筒1的升降的升降允许状态、和限制升降杆2的升降的锁定状态之间切换。锁定机构A具备设置于固定筒1内并沿着筒轴方向具有多个卡止凹部20a的卡止部件20、以及设置于升降杆2并具有与卡止凹部20a啮合的卡爪22a的爪部件22。

另外，锁定切换机构B具备：从骑乘者操作的操作部30接受拉动的输入的操作线32；以及在输入了拉动的状态下被操作线32拉拽而使卡爪22a从卡止凹部20a脱离，在解除了拉动的输入的状态下利用推压弹簧13的作用力将卡爪22a向与卡止凹部20a啮合的方向按压的爪切换部件24。

卡止部件20是在固定筒1内沿着轴向立起的轴心棒、即轴状部件。该卡止部件20通过固定于固定筒1的下部内侧的袋形螺钉(固定止转件)9，以轴心一致的状态固定在该固定筒1内。

卡止凹部20a从该卡止部件20的轴向中间到上部，沿着轴向隔开规定的间隔而设置多个，构成沿着轴向并列的卡止凹部20a组。另外，沿着该轴向并列的卡止凹部20a组沿着轴周围而设置有多列。在该实施方式中，两列卡止凹部20a组隔着轴心而在相反侧的位置并列地设置。多列卡止凹部20a组设置有相互对应于轴向相同的位置的卡止凹部20a，该对应的卡止凹部20a彼此的大小以及形状、在轴向上的始终端相互相同。此外，在该实施方式中，虽隔着卡止部件20的轴心在两侧分别设置有一列卡止凹部20a组，但可以将其设为三列以上，相反也可以仅由一列构成。

在升降杆2的靠轴向下方的部分设置有遍及外周整周的密封嵌合槽，在该密封嵌合槽嵌合有密封件16。升降杆(活塞)2的外径(直径)仅比固定筒(气缸)1的内径(直径)小约1毫米小。由此，假设即使油在固定筒1的内部流动，由于在与升降杆2的外侧之间存在间隙，所以油也不会附着在升降杆2的外周。另外，通过密封件16的介入，引导固定筒1与升降杆2向轴向的滑动。

如图1所示，在升降杆2的内侧设置有加强筒11、挂线筒12。加强筒11紧挨着构成升降杆2的筒状部件的内侧而配置，以经由上支承件4使加强筒11与升降杆2一体地移动的方式被固定。挂线筒12紧挨着加强筒11的内侧而配置，相对于加强筒11能够沿筒轴方向滑动。

在挂线筒12的上部嵌合固定有操作线卡止件(圆筒止转件)15。在该操作线卡止件15连接有从安装于车把51的操作部(手侧切换装置)30拉出的操作线32(参照图12以及图13)。若骑乘者用手指拉动操作部30的上升杆31a，则操作线32从上升杆31a接受拉动的输入，操作线32将挂线筒12向上方拉起。另外，若骑乘者用手指拉动操作部30的下降杆31b，则成为向操作线32的拉动的输入被解除的状态，所以挂线筒12通过配置于其上部的复位弹簧14的弹力，向下方下降。在该实施方式中，作为复位弹簧14采用了螺旋弹簧。

在挂线筒12的下部从轴向上方朝向下方，配置有爪切换部件24、爪部件22、爪承受部件21。另外，在爪切换部件24与加强筒11的下端之间配置有推压弹簧13。在该实施方式中，推压弹簧13采用了螺旋弹簧。在挂线筒12被向上方拉起时，爪切换部件24与挂线筒12一起上升，该上升克服推压弹簧13的弹力而进行。此外，爪承受部件21通过拧入挂线筒12的下端的螺母25防止从升降杆2的脱落，爪部件22与该爪承受部件21卡止。

锁定机构A的结构如上所述，具备设置于固定筒1内的卡止部件(轴心棒)20、和上述爪部件22。卡止部件20沿着筒轴方向具有多个卡止凹部20a。在该实施方式中，卡止部件20采用了在固定筒1内与固定筒1同轴地立起的轴心棒。

爪部件22如图11A～图11C所示，具备圆柱状的支承部22c、从该支承部22c的柱轴向中间向上方延伸的臂部22d、设置于臂部22d的上端的卡爪22a和爪耳22b。臂部22d绕支承部22c的柱轴转动，从而在卡爪22a与卡止部件20的卡止凹部20a啮合的状态(啮合状态)、和从该啮合脱离的状态(脱离状态)之间进行切换。

爪部件22被图10A～图10E所示的爪承受部件21支承。爪承受部件21收纳于升降杆2的内部，设置于其外周的凸状的止转件21g进入设置于升降杆2的内表面的凹状的凹部(未图示)，从而爪承受部件21与升降杆2绕轴心被止转。爪承受部件21的止转件21g如图10A所示，沿着其外周设置于多个位置(在实施方式中为四个位置)。另外，爪承受部件21在其侧面中央，具备由隔着轴心的一对横向槽构成的爪轴插入部21f。爪部件22的圆柱状的支承部22c进入该爪轴插入部21f并被其支承。

在爪承受部件21的中心部设置有由剖面四边形的孔构成的轴心插入部21b。轴心插入部21b从上部21a向下部21c沿上下方向而贯通。构成卡止部件20的轴心棒进入该轴心插入部21b。剖面为四边形的卡止部件20与剖面四边形的轴心插入部21b紧密地嵌合，两者绕轴被止转。此外，图10A～图10E中的附图标记21d是连接上部21a与下部21c的爪轴21d，附图标记21e是爪部件22的臂部22d进入的窄缝部21e。

爪切换部件24在主体部24a的上部中心部具有剖面圆形的轴心插入部(操作线钩挂管孔)24b，挂线筒12的下端嵌合固定在该轴心插入部24b。在爪切换部件24的下部侧面具有爪开部(爪解除部)24d，爪按压部(爪按压件)24c从上部外周朝向下方向延伸。主体部24a的下部中心部成为剖面四边形的孔，使构成卡止部件20的轴心棒进入该孔从而止转。此外，图9B中的附图标记24e是槽24e，附图标记24f是主体部24a的下摆部24f。爪切换部件24的上述各部部件通过树脂、金属等而一体成型。

若被操作线32拉拽，爪切换部件24与挂线筒12一起上升(例如若向上侧推顶6毫米左右)，则如图6～图8所示，爪开部24d与爪耳22b抵接，将该爪耳22b向外侧按压。由此，卡爪22a与臂部22d一起向外侧转动，卡爪22a从与卡止凹部20a的啮合状态向脱离状态转移。相反，若爪切换部件24与挂线筒12一起下降(例如向上侧按下6毫米左右)，则爪按压部24c将爪耳22b向内侧按压。由此，卡爪22a与臂部22d一起向内侧转动，卡爪22a从脱离卡止凹部20a的脱离状态向啮合状态转移。

这里，挂线筒12的下端经由推压弹簧13支承在升降杆2，挂线筒12的上端经由复位弹簧14支承在升降杆2。因此，卡爪22a的与卡止凹部20a的啮合状态通过推压弹簧13的向下的作用力而被更牢固地固定。

在一列卡止凹部20a组与另一列卡止凹部20a组之间，两者的卡止凹部20a的轴向位置、大小、形状相同，所以爪部件22具备的两个卡爪22a分别与相对的卡止凹部20a同时啮合。因此，能够维持更牢固且稳定的锁定状态。

另外，各卡止凹部20a在通过图6所示的轴心的剖面中，成为具备与卡爪22a的上端22f卡止的凹部上表面20b、与卡爪22a的下端22e卡止的凹部下表面20c、连结该凹部上表面20b以及凹部下表面20c的凹部底面20d的剖面形状。另外，凹部上表面20b是平坦面，该面方向为轴正交方向(相对于图中的轴向的角度b＝90°)。并且，凹部下表面20c也是平坦面，该面方向为随着远离凹部底面20d而朝向下方的下降斜度(相对于图中的轴正交方向的角度a＞0°)。

对卡爪22a从与卡止凹部20a的啮合状态向脱离状态转移时的情况进行说明，若被操作线32拉拽而爪切换部件24上升，则爪开部24d与爪耳22b抵接而将该爪耳22b向外侧按压。在该操作的前段中，利用骑乘者的负载(体重)克服配置于固定筒1的底部的缓冲弹簧8的作用力而升降杆2被向下按压，由此，爪切换部件24也与加强筒11一起被向下按压，但若骑乘者稍微抬起腰则该负载被缓和，通过轻柔的操作线32的操作而爪切换部件24容易上升。在骑乘者的负载最大限作用时，虽通过该负载而卡爪22a的下端22e与凹部下表面20c处于强力啮合的状态，但通过该负载被缓和，而爪切换部件24容易抬起，所以卡爪22a也容易与臂部22d一起向外侧转动。由此，成为允许升降杆2的升降的升降允许状态，所以能够使骑乘者的负载较大地作用而使升降杆2下降，或者能够在缓和了负载的状态下，通过行程弹簧5b、5c的作用力而使升降杆2上升。

对卡爪22a从脱离卡止凹部20a的脱离状态向啮合状态转移时的情况进行说明，在使骑乘者的负载作用而升降杆2成为所希望的高度时，若利用推压弹簧13的作用使爪切换部件24与挂线筒12一起下降，则爪按压部24c将爪耳22b向内侧按压。此时，利用骑乘者的负载(体重)，升降杆2克服缓冲弹簧8的作用力而被向下按压，爪切换部件24用强力将爪耳22b向内侧按压。由此，卡爪22a也与臂部22d一起向内侧转动，卡爪22a从脱离卡止凹部20a的脱离状态向啮合状态转移。这里，如图6所示，在卡爪22a的上端22f与对置于其的凹部上表面20b之间存在轴向的间隙，所以啮入的动作顺畅。另外，然后，即使骑乘者的负载被缓和，由于卡爪22a的上端22f与对置于其的凹部上表面20b卡合，所以啮合状态被维持。此外，也可以使凹部上表面20b的面方向为随着远离凹部底面20d而朝向下方的斜度。

在该实施方式中，如图6所示，在啮合状态下，爪耳22b的外表面的面方向相对于臂部22d的中心线方向所成的角度是图中的附图标记d的部分，爪按压部24c的内表面的面方向相对于升降杆2的轴心方向所成的角度是图中的附图标记e的部分。这里，设定为角度d＜角度e，爪耳22b的外表面与爪按压部24c面接触，能够更可靠地向啮合状态转移，能够保持该啮合状态。

如上所述，在该实施方式中，从车座50作用的由骑乘者的负载引起的负荷若是升降杆2欲相对于固定筒1上升的力，则在升降杆2内使爪部件22向卡止凹部20a侧转动，通过该啮合而将负载向卡止部件20传递并接受。由此，能够将车座50的高度可靠地锁定在规定的位置，另外，能够实现能够承受骑乘者的体重的牢固且稳定的车座升降装置。

并且，构成卡止部件20的爪嵌入凹面的卡止凹部20a的下表面(下降阻止面)20c和上表面(上升阻止面)20b的轴心方向的间隔被设定为比啮合状态下的爪部件22的卡爪22a的轴心方向的长度、即卡爪突起长度长(例如长1毫米)。在来自车座50的负载通过爪部件22而作用于卡止凹部20a的下表面20c的状态下，能够在卡爪22a的上端22f与卡止凹部20a的上表面20b之间形成间隙(在该例中为1毫米的间隙)。由此，在爪部件22从啮合状态向脱离状态转移时，卡爪22a转动，伴随着该转动而卡爪22a的上端22f的位置虽稍微上升(在该例中为上升0.35毫米)，但由于在与卡止凹部20a的上表面20b之间还有间隙(在该例中为0.65毫米的间隙)，所以包含妨碍爪部件22的转动。

另外，如图1以及图2所示，在固定筒1内的升降杆2的下侧以与自由长度相比进行了压缩的状态配置缓冲弹簧8。在该实施方式中，缓冲弹簧8通过由大径的外弹簧8a和小径的内弹簧8b构成的两根螺旋弹簧构成，大径的外弹簧8a的线径粗，小径的内弹簧8b的线径比外弹簧8a的线径细。缓冲弹簧8的上端由弹簧座垫圈23支承，缓冲弹簧8的下端由止转弹簧座9支承。

如图1所示，在卡止部件20的下端附近，具体而言，在比升降杆2的最低下降位置靠下方(例如，最低下降位置的下方1毫米)中，卡止部件20的下端与从止转弹簧座9向上方立起的筒状的卡止部件支承部嵌合，卡止部件20被支承为从止转弹簧座9立起。在卡止部件支承部(例如最低下降位置的下方47毫米)设置有沿横方贯通的销孔(参照图1的下部)。将销插入销孔，作为卡止部件20的防脱件。另外，该销的两端从卡止部件20的外表面突出(例如突出1毫米)，作为止转弹簧座9的上限抵接止动件。通过该上限抵接止动件限制缓冲弹簧8的弹力，相应地相对于就坐在车座50上的骑乘者的负载，缓冲的功能失效。然而，能够发挥吸收产生从车轮56顶起那样的举动的台阶的冲击的功能。

此外，在该实施方式中，缓冲弹簧8通过由大径的外弹簧8a和小径的内弹簧8b构成的两根螺旋弹簧构成，但也可由一根螺旋弹簧构成缓冲弹簧8，也可以作为螺旋弹簧以外的其它弹性部件。

附图标记的说明

1…固定筒(圆筒)

2…升降杆(活塞)

3…下支承件

4…上支承件

5…连杆机构

5a…轴心部件

5b…行程弹簧(外弹簧)

5c…行程弹簧(内弹簧)

5d…斜齿轮

6…下连杆片

6a…销

7…上连杆片

7a…销

7b…蜗轮

8…缓冲弹簧

8a…外弹簧

8b…内弹簧

9…袋形螺钉(止转弹簧座)

10…车座升降装置

11…加强筒

12…挂线筒

13…推压弹簧

14…复位弹簧

15…操作线卡止件(圆筒止转件)

16…密封件

20…卡止部件(轴心棒)

20a…卡止凹部

20b…凹部上表面

20c…凹部下表面

21…爪承受部件

21a…上部

21b…轴心插入部

21c…下部

21d…爪轴

21e…窄缝部

21f…爪轴插入部

21g…止转件

22…爪部件

22a…卡爪

22b…爪耳

22c…爪轴

22d…臂部

23…弹簧座垫圈

24…爪切换部件

24a…主体部

24b…轴心插入部

24c…爪按压部

24d…爪开部

24e…槽

24f…下摆部

25…螺母

30…操作部(手侧切换装置)

31a…上升杆

31b…下降杆

32…操作线

33…外壳体

34…弹簧座

35a…扇状部

35b…杆部

36…弹簧

50…车座

51…车把

52…把手

53…车座架

55…车座弹簧

56…车轮

59…车架

60…自行车

A…锁定机构

B…锁定切换机构。

Claims (4)

1.一种车座升降装置，其具备：

固定筒(1)，其被插入自行车的车架；

升降杆(2)，车座(50)被安装于其上端部，其可滑动地插入上述固定筒(1)；

行程弹簧(5b、5c)，其对上述升降杆(2)相对于上述固定筒(1)向筒轴方向上方施力；

锁定机构(A)，其将上述升降杆(2)相对于上述固定筒(1)锁定在规定高度；以及

锁定切换机构(B)，其将上述锁定机构(A)切换为允许上述升降杆(2)的升降的升降允许状态和限制上述升降杆(2)的升降的锁定状态，

上述锁定机构(A)具备：设置于上述固定筒(1)内并沿着筒轴方向具有多个卡止凹部(20a)的卡止部件(20)、以及设置于上述升降杆(2)并具有与上述卡止凹部(20a)啮合的卡爪(22a)的爪部件(22)，

上述锁定切换机构(B)具备：从骑乘者操作的操作部(30)接受拉动的输入的操作线(32)；以及在输入了上述拉动的状态下，被上述操作线(32)拉拽而使上述卡爪(22a)从上述卡止凹部(20a)脱离，在解除了上述拉动的输入的状态下，将上述卡爪(22a)向与上述卡止凹部(20a)啮合的方向按压的爪切换部件(24)。

2.根据权利要求1所述的车座升降装置，其中，

上述卡止部件(20)是在上述固定筒(1)内立起的轴心棒，上述卡止凹部(20a)绕上述轴心棒的轴设置有多个，上述卡爪(22a)分别同时与多个上述卡止凹部(20a)啮合。

3.根据权利要求1或2所述的车座升降装置，其中，

上述爪切换部件(24)设置于与上述操作线(32)连接的挂线筒(12)，上述挂线筒(12)的下端经由推压弹簧(13)支承于上述升降杆(2)，上述挂线筒(12)的上端经由复位弹簧(14)支承于上述升降杆(2)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车座升降装置，其中，

上述卡止凹部(20a)具备：与上述卡爪(22a)的上端卡止的凹部上表面(20b)、与上述卡爪(22a)的下端卡止的凹部下表面(20c)、以及连结上述凹部上表面(20b)与上述凹部下表面(20c)的凹部底面(20d)，

上述凹部上表面(20b)的面方向是轴正交方向或者随着远离上述凹部底面(20d)而朝向下方的斜度，上述凹部下表面(20c)的面方向是随着远离上述凹部底面(20d)而朝向下方的下降斜度。

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